Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Примечания

1. Учебное пособие по интерпретации сигналов инжектора см. в разделе WAVEFORMS - форсунка PATTERN TUTORIAL в разделе GENERAL/общая информация.
2. Чтобы просмотреть список других года/производителя/моделей, к которым применяются эти формы сигнала, перейдите в верхнюю часть статьи.

Быстрые гиперссылки

1. (Схема №1) для формы сигнала.
2. Для получения дополнительной информации см. ТАБЛИЦУ ДАННЫХ ФОРМЫ СИГНАЛА № 1.

Введение

Сначала приводится таблица данных формы сигнала. Эта таблица содержит вспомогательную информацию об иллюстрации формы сигнала и должна использоваться совместно с ней.

Иллюстрация формы сигнала следует после таблицы.

ДАННЫЕ ФОРМЫ СИГНАЛА № 1

Форма волны инжектора (напряжение) - Используемые курсоры - Заведомо исправно. Схема №1

Войти

1. (Схема №2) для формы сигнала.
2. Для получения дополнительной информации см. ТАБЛИЦУ ДАННЫХ ФОРМЫ СИГНАЛА № 2.

Сначала приводится таблица данных формы сигнала. Эта таблица содержит вспомогательную информацию об иллюстрации формы сигнала и должна использоваться совместно с ней.

Иллюстрация формы сигнала следует после таблицы.

ДАННЫЕ ФОРМЫ СИГНАЛА № 2

Форма волны инжектора (напряжение) с входным сигналом распределителя - заведомо исправно. Схема №2

Войти

1. (Схема №3) для формы сигнала.
2. Для получения дополнительной информации см. ТАБЛИЦУ ДАННЫХ ФОРМЫ СИГНАЛА № 3.

Сначала приводится таблица данных формы сигнала. Эта таблица содержит вспомогательную информацию об иллюстрации формы сигнала и должна использоваться совместно с ней.

Иллюстрация формы сигнала следует после таблицы.

ДАННЫЕ ФОРМЫ СИГНАЛА № 3

Форма волны инжектора (ток) - Хорошо известно. Схема №3

Войти

Испытания компонентов

Применение

НОМЕР КАРБЮРАТОРА ХОЛЛИ

Идентификация

Номер детали карбюратора штампуют со стороны карбюратора, рядом с кронштейном соленоида. Карбюратор также можно идентифицировать по бирке, прикрепленной к карбюратору.

Описание карбюратора - холлей 6145 1-BBL

Модель Holley 6145 - карбюратор с электронной обратной связью. Карбюратор предназначен для поддержания соотношения воздух/топливо в заданных пределах, чтобы обеспечить эффективную работу каталитического нейтрализатора. Соотношение воздух/топливо регулируется компьютером Spark управление Computer.

Карбюратор включает в себя 4 базовые системы дозирования топлива: холостого хода, основного дозирования, акселератора и обогащения мощности. Кроме того, применяются системы впуска и дросселирования топлива.

Регулировки карбюратора - холлей 6145 1-BBL

Поплавковый уровень

После удаления воздушного звукового сигнала переверните основной корпус с установленной прокладкой. Держите прямую кромку поперек основного корпуса, над поплавками, в точке, наиболее удаленной от входа топлива. Поплавки должны просто контактировать с прямой кромкой. (Схема №4) Для регулировки отогните хвостовик поплавка, соприкасающийся с иглой на впуске топлива.

Схема №4

Войти

Газонефтеводопроявление на штуцере

1. Открыть дроссель и закрыть заслонку. Закрыть дроссель для улавливания быстрого холостого кулачка в закрытом положении заслонки. (Схема №5) Отсоедините вакуумный шланг от вакуумной мембраны штуцера. Подсоедините ручной вакуумный насос к диафрагме и приложите не менее 15 в. Hg вакуум.
2. Надавливая легким пальцем на рычаг вала воздушной заслонки, сжать пружину в штоке диафрагмы, не деформируя рычажную передачу. Шток диафрагмы при сжатии пружины доходит до упора.
3. Измерить величину скачка вакуума в штуцере с заданным зазором между верхней кромкой штуцерной задвижки и стенкой воздушного звукового сигнала. (Схема №5) Для регулировки отогните звено мембраны на U-образном изгибе. Проверьте все рычажные механизмы на свободу перемещения. Снимите вакуумный насос и установите вакуумный шланг.

Схема №5

Войти

Положение быстродействующего кулачка холостого хода

1. Установите быстрый винт холостого хода на второй ступени быстрого кулачка холостого хода. Удерживать воздушную заслонку в закрытом положении легким нажимом на рычаг вала воздушной заслонки. (Схема №6)
2. Измерьте указанным сверлом или штифтовым калибром быстрый холостой кулачок заданный зазор между верхней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного рога. Для регулировки быстро отогните под углом стержень холостого звена.

Схема №6

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Удерживать дроссельные заслонки в широко открытом положении. Удерживайте штуцерную задвижку в закрытом положении, прикладывая легкое давление закрытия к рычагу штуцера. (Схема №7)
2. Измерьте указанным сверлом или штырем зазор между верхом воздушной заслонки и стенкой воздушного звукового сигнала со стороны рычага дроссельной заслонки. Для регулировки отогните тэнг на рычаге дроссельной заслонки.

Схема №7

Войти

Ход насоса ускорителя

1. Установите рычаг дроссельной заслонки в положение холостого хода бордюра. Убедитесь, что звено тяги ускорительного насоса установлено в правильное отверстие в рычаге дроссельной заслонки. (Схема №8)
2. Измерьте длину рабочего звена насоса от центра штока в рычаге дросселя до центра штока в плече ускорительного насоса. Для регулировки необходимо согнуть штангу насоса ускорителя на изгибе «У».

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Процедуру разборки с карбюратором производите на стенде во избежание повреждения дроссельных заслонок. Снимите фиксатор провода и соленоид выпускного отверстия чаши. Снимите электромагнит останова на холостом ходу.
2. Снимите быстрый удерживающий кулачок холостого хода, быстрый кулачок холостого хода и тягу кулисы. Снимите шток с быстроходного кулачка холостого хода. Снимите вакуумную мембрану штуцера, звено и кронштейн в сборе. Отсоединить шток диафрагмы от паза в рычаге дросселя.
3. Снимите гайку и шайбу с вала дросселя. Запишите положение штока в РУДе и запишите отверстие, используемое для привязки повторной сборки. Отверните винты и снимите соленоид рабочего цикла (обратной связи).
4. Отверните винты воздушного звукового сигнала. Отделите воздушный звуковой сигнал от основного корпуса, постукивая пластиковым молотком или ручкой отвертки. НЕ выключайте. Поднимите воздушный звуковой сигнал прямо вверх, пока вакуумный шток поршня, ускорительный насос и основная скважинная труба не будут удалены от основного корпуса.
5. Снимите прокладку воздушного звукового сигнала и очистите поверхность прокладки очистителем. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать скребок с металлической прокладкой. Используйте нейлоновый или жесткий пластиковый скребок по мере необходимости.
6. Отверните винт фиксатора штанги насоса ускорителя и снимите фиксатор. Снимите винт фиксатора ускорительного насоса в сборе и насос в сборе. Вращать насосную штангу по мере необходимости для снятия с воздушного звукового сигнала. Снять втулку насосной штанги.
7. Стопорное кольцо силового поршневого узла закреплено на месте. Аккуратно удалите наклеп острым инструментом. Снимите вакуумный поршень с воздушного звукового сигнала, нажав на поршень и дав ему защелкнуться о стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ИЗВЛЕКАТЬ ОСНОВНУЮ ТРУБКУ КОЛОДЦА ИЗ ВОЗДУШНОГО звукового сигнала. Основная труба колодца должна быть тщательно продута сжатым воздухом с обеих сторон воздушного звукового сигнала.
8. Снимите клапан впускного штуцера топлива в сборе с основного корпуса. Удалите и утилизируйте старые прокладки. Снимите фиксатор оси вращения поплавка, ось вращения и поплавковый узел. Переверните основной корпус вверх дном и захватите вес насоса и шар, когда они выпадут.
9. Удалите основную дозирующую струю с помощью гаечного ключа (C-3748) или плоской отвертки шириной 3/8" с хорошим квадратным лезвием. Осторожно надавите на иглу силового клапана отверткой шириной 3/8", пока лезвие отвертки не сядет в паз в верхней части клапана. Снимите клапан в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Узел силового клапана состоит из иглы, седла и пружины. При необходимости замены какой-либо детали замените комплектную сборку. Сервисный клапан включает в себя все компоненты.
10. Снимите 3 винта основного корпуса к корпусу дросселя и отдельные узлы. Снять и утилизировать прокладку. Снимите с корпуса дросселя быстрый винт холостого хода и пружину.
11. Отвернуть винтовую пробку холостой смеси. (Схема №9) Для удаления заглушки с торца корпуса необходимо отвинтить винт холостого хода 1/4". Просверлить наружную секцию корпуса по метке пробойника сверлом 3/16".
12. Вынуть пробку из корпуса и сохранить для повторной сборки. Завинтите смесь до легкого сидения, считая оборотов. Запись для ссылки на повторную сборку. Выверните винт смеси и пружину.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте резиновые или пластмассовые детали в очистителе, особенно дроссельную диафрагму и нагреватель. Эти детали лучше всего чистить чистой тканью и/или мягкой щеткой.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать сверла или проволоку для чистки жиклеров или других проходов.
4. Если производитель очистителя рекомендует промывать водой, то наилучшие результаты даст горячая вода.
5. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом.

Повторная сборка

1. Для сборки, обратной процедуре разборки. Используйте все новые прокладки и уплотнители. Убедитесь, что прокладки правильно подогнаны, а все отверстия и пазы пробиты насквозь и правильно выровнены.
2. При наличии чрезмерного износа между валом дроссельной заслонки и корпусом дроссельной заслонки следует заменить узел корпуса дроссельной заслонки. Производитель не рекомендует устанавливать новый вал в старый корпус дросселя.
3. Осмотрите шнек холостой смеси. Коническая часть должна быть прямой и гладкой. Заменить в случае чрезмерного износа или наличия канавок. Установите винт смеси и пружину в корпус дросселя. Слегка потяните нижний винт и выверните количество оборотов, зафиксированных при разборке.
4. Установите новую прокладку корпуса дросселя на основной корпус. Установите корпус дросселя на место и затяните 3 стопорных винта до 30 дюймовых фунтов (3 Н.м). Убедиться, что из полости фиксатора вакуумного поршня убрана вся накипь. Установить пружину силового поршня и поршень в цилиндр, установить фиксатор пружины и слегка поставить кол на место.
5. Установить шар проверки разгрузки насоса ускорителя и вес. Заполните топливную чашу чистым топливом для проверки работы шарика и седла. Удерживайте шарик и груз вниз латунным стержнем. Поместите ускорительный насос в сборе в скважину и работайте от руки. Если сопротивление не ощущается, проверьте утечку шарика.
6. Снять груз, оставив на месте контрольный шарик. Используя небольшой пробойник, слегка постучите шариком по седлу, чтобы сформировать новое уплотнение. Удалите старый контрольный шарик и выбросьте. Установите новый контрольный шарик и груз. Повторите проверку герметичности топлива.
7. Если сопротивление все еще отсутствует, необходимо заменить основной корпус. Если ощущается сопротивление, проверьте правильность посадки шарика. Снимите контрольный шарик и груз.
8. Установите в воздушный звуковой сигнал насос-ускоритель, штангу насоса и фиксатор штанги. Установите силовой клапан в сборе в днище топливной чаши. Надежно затяните. Убедитесь, что игольчатый клапан работает свободно. Установите основной жиклер в основной корпус.
9. Установите поплавковый штифт в основной корпус. Поместите сборку поплавка в люльку вала поплавка. Установите фиксатор поплавкового пальца. Проверьте центровку поплавка, чтобы убедиться, что поплавок не сцепляется с отливкой основного корпуса.
10. Установите новую прокладку на штуцер входа топлива. Установите фитинг в основной корпус. Надежно затяните. Проверьте уровень поплавка и отрегулируйте по мере необходимости. Вставить контрольный шарик и груз в нагнетательный колодец насоса ускорителя.
11. Расположите прокладку воздушного звукового сигнала на воздушном звуковом сигнале. Осторожно установите воздушный звуковой сигнал на основной корпус. Убедитесь, что чашка насоса ускорителя не повреждена. Установите 7 винтов воздушного рога и затяните поочередно ступенями до 30 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м).
12. Установите новую прокладку соленоида рабочего цикла на воздушный звуковой сигнал. Установите новое уплотнительное кольцо на соленоид. Слегка смазать вазелином и осторожно установить соленоид в карбюратор.
13. Надежно установите и затяните крепежные винты. Проложите провод и затяните винт. Установите быстрый холостой кулачок и поводок. Установите вакуумную диафрагму штуцера, соленоид остановки на холостом ходу и соленоид вентиляции чаши.

Технические характеристики карбюратора - холлей 6145 1-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Применение

НОМЕР КАРБЮРАТОРА ХОЛЛИ

Идентификация

Номер детали карбюратора штампуется на фланце основного корпуса. Он находится перед рычагом, управляемым датчиком положения дроссельной заслонки, под вакуумной диафрагмой дроссельной заслонки.

Описание карбюратора - HOLLEY 2280 и 6280 2-BBL

В 2-цилиндровых карбюраторах Holley моделей 2280 и 6280 используются 4 основные системы дозирования топлива: базовый холостой ход, насос ускорителя, основное дозирование и обогащение мощности. Также используются системы впуска и дросселирования топлива. Кроме того, некоторые модели оснащены соленоидным ограничителем холостого хода (SIS) и соленоидом чашеобразного выпускного отверстия.

Базовая система холостого хода обеспечивает смешивание при работе двигателя на холостом ходу и низких оборотах. Насосная система акселератора обеспечивает дополнительное топливо для разгона. Главная дозирующая система работает во время обычного крейсерского хода, а система обогащения мощности обеспечивает более богатую смесь, когда требуется высокая выходная мощность (работа с полной дроссельной заслонкой).

Регулировки карбюратора - HOLLEY 2280 и 6280 2-BBL

Поплавковый уровень

1. После удаления воздушного рога и прокладки переверните основной корпус вверх дном. Поймать контрольный шарик на впуске насоса при его выпадении. Удерживая пальцем фиксатор оси поплавкового шарнира на месте, полностью установите ось поплавка в ложемент.
2. Измерьте с помощью шкалы «Т» уровень поплавка от поверхности прокладки воздушного звукового сигнала на основном корпусе до носка каждого поплавка. (Схема №10) Для регулировки отогните поплавковый хвостовик. При необходимости отогните любой рычаг поплавка для выравнивания положений поплавка.

Схема №10

Войти

Газонефтеводопроявление на штуцере

1. Открыть дроссель и закрыть заслонку. Закрыть дроссель для улавливания быстрого холостого кулачка в закрытом положении заслонки. (Схема №11) Отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы штуцера. Подсоедините ручной вакуумный насос к диафрагме, и приложите не менее 15 в. Hg вакуум.
2. Надавливая легким пальцем на рычаг вала воздушной заслонки, сжать пружину в штоке диафрагмы, не деформируя рычажную передачу. Шток диафрагмы при сжатии пружины доходит до упора.
3. Измерить величину зазора между верхним краем штуцерной задвижки и стенкой воздушного звукового сигнала. (Схема №11) Для регулировки откройте или закройте U-образный изгиб звена вакуумной мембраны. Проверьте все рычажные механизмы на свободу перемещения. Снимите вакуумный насос, и установите вакуумный шланг на диафрагму.

Схема №11

Войти

Положение быстродействующего кулачка холостого хода

1. Установите быстрый винт холостого хода на второй ступени быстрого кулачка холостого хода. Надавите легким пальцем на рычаг вала воздушной заслонки, чтобы закрыть клапан воздушной заслонки. (Схема №12)
2. Замерьте быстрый зазор холостого кулачка между центром верхней кромки воздушной заслонки и стенкой воздушного звукового сигнала. Зазор можно измерить с помощью сверла или штифтового калибра. Для регулировки быстро отогните шток звена холостого кулачка на изгибе «У».

Схема №12

Войти

Штуцерный разгрузчик

1. Удерживать дроссельные заслонки в широко открытом положении. Надавите легким пальцем на рычаг вала воздушной заслонки, чтобы закрыть клапан воздушной заслонки. (Схема №13)
2. Проверить зазор разгрузочного устройства воздушной заслонки между верхней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного рога. Зазор можно проверить с помощью сверла или штифтового калибра. Для регулировки отогните тэнг разгрузчика дроссельной заслонки на рычаге насоса ускорителя.

Схема №13

Войти

Только модель 2280

1. Снимите вентиляционную крышку чаши. Удерживайте рычаг дроссельной заслонки в широко открытом положении. (Схема №14) Вставьте шестигранный ключ 5/64" в винт регулировки механического силового клапана.
2. Нажмите на винт, затем отпустите, чтобы определить, есть ли зазор. Если да, то поверните винт по часовой стрелке до отсутствия зазора. Для регулировки поверните винт против часовой стрелки на один полный оборот от нулевого зазора. Установите вентиляционную крышку чаши и прокладку.

Схема №14

Войти

Ход насоса ускорителя

1. Снимите вентиляционную крышку чаши и прокладку. При установленных звеньях насоса и рычагах отрегулировать лопатки дросселя в закрытое положение, открутив винт холостого хода.
2. На модели 280 установите расстояние от верхней части рычага насоса до верхней части поверхности крышки вентиляционного отверстия чаши до 125-.145" (3,18-3,68 мм), изогнув звено насоса. На модели 2280 установить расстояние до.045-.055" (1,14-1,40 мм).
3. На всех моделях проверьте, чтобы до широко открытой дроссельной заслонки можно было добраться без привязки. Установите прокладку и крышку вентиляционного отверстия чаши.

Регулировка хода насоса ускорителя Зазора между колпачковой гайкой и рычагом насоса должен быть равен нулю. Предоставлено Chrysler Motors. Схема №15

Войти

1. Снимите крышку выпускного клапана чаши и пружину рычага выпускного клапана. Соблюдайте осторожность, чтобы не сместиться и не потерять фиксатор рычага выпускного клапана/ось поворота.
2. Когда дроссель находится в положении холостого хода, плотно надавите на рычаг вентиляционного клапана там, где установлена пружина. Если карбюратора нет на двигателе, поднимите и поддержите приспособление, чтобы не менять положение бордюрной пластины дроссельной заслонки холостого хода.
3. Другим пальцем той же руки одновременно надавите на хвостовик выпускного клапана до легкого закрытия выпускного клапана. Другой рукой измерьте зазор между контактными поверхностями рычага выпускного клапана и хвостовика выпускного клапана с помощью соответствующего датчика. (Схема №16)
4. Зазор должен быть 0 030 "(0,76 мм). Для регулировки отогните конец хвостовика вентиляционного клапана вверх или вниз до тех пор, пока не установится зазор. Установите пружину рычага выпускного клапана и крышку выпускного отверстия чаши.

Схема №16

Войти

1. Карбюратор поставьте на ремонтный стенд для предотвращения повреждения дроссельных заслонок. Снимите болт воздухоочистителя и фиксатор. Снимите шплинт с поводка рычага ускорительного насоса и снимите поводок.
2. Снимите узел соленоида выпускного отверстия чаши с воздушного звукового сигнала (если используется). Снимите вакуумную мембрану штуцера, рычажный механизм и кронштейн. Отверните гайку и снимите шайбу, крепящую быстрый рычаг кулачка холостого хода к валу дросселя.
3. Отсоединить быстрый холостой кулачковый шток от рычага и быстрый холостой кулачок. Отсоедините и снимите управляющее звено акселератора. Отверните 6 винтов воздушного звукового сигнала. Поднимите воздушный звуковой сигнал прямо вверх от основного корпуса.
4. Снять и утилизировать прокладку воздушного звукового сигнала. Снимите стопорный зажим рабочего вала насоса ускорителя и вытяните вал прямо наружу. Снимите рычаг ускорительного насоса и внутренний рычаг насоса.
5. На модели 6280 отверните колпачковую гайку плунжера ускорительного насоса одним ключом, удерживая плунжер насоса в устойчивом положении другим ключом. Снимите плунжер ускорительного насоса.
6. На всех моделях снимите поршень вакуумного силового клапана, аккуратно подставив лепестки удерживающего кольца вакуумного поршня. Снимите механический толкатель клапана и пружину в сборе, осторожно сняв пластиковый колпачок и удалив зажим.
7. Снимите штуцер входа топлива и прокладку. Прокладку утилизировать. Снимите фиксатор оси шарнира поплавка, ось шарнира, отбойник поплавка и поплавковый узел. Отверткой снимите основные дозирующие жиклеры.
8. С помощью инструмента питание клапан Remover (C-4231) снимите вакуумный силовой клапан и механический силовой клапан. Убедитесь, что лезвие инструмента находится в пазах клапанов во избежание повреждения. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ меняйте узлы механических и вакуумных силовых клапанов. Игла вакуумного силового клапана примерно на 0 050 "длиннее иглы механического силового клапана. Игла вакуумного силового клапана имеет поднутренную канавку непосредственно над упором иглы. Механический силовой клапан расположен на дроссельной стороне карбюратора. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перепутывать седла клапанов. Сборки должны быть установлены в оригинальных местах и должны храниться вместе с соответствующими игольчатыми и пружинными сборками.
9. Отвернуть винты блока Вентури. Поднимите кластер и прокладку вверх и от основного корпуса. НЕ извлекайте неработающие скважинные трубки. Перевернуть основной корпус вверх дном и захватить вес насоса ускорителя и проверить шарик.
10. Отверните 4 винта корпуса дроссельной заслонки. Отделите корпус дросселя от основного корпуса и выбросьте прокладку. Снимите быстрый стопорный зажим холостого кулачка и сдвиньте кулачок со штыревого вала.
11. Отвернуть винтовые пробки холостой смеси. Центральный пробойник каждого холостого корпуса шнека смеси примерно на 1/4" от торца корпуса. Просверлить наружную секцию корпуса по метке пробойника сверлом 3/16". Вынуть пробку из корпуса и сохранить для повторной сборки. Отвернуть винты и пружины холостой смеси.

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте резиновые или пластмассовые детали в очистителе, особенно дроссельную диафрагму и нагреватель. Эти детали лучше всего чистить чистой тканью и/или мягкой щеткой.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать сверла или проволоку для чистки жиклеров или других проходов.
4. Если производитель очистителя рекомендует промывать водой, то наилучшие результаты даст горячая вода.
5. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом.

Схема №17

Войти

Повторная сборка

1. Установить винты и пружины холостой смеси. Аккуратно посадите оба шнека смеси рукой. Теперь откиньте один полный оборот в качестве предварительной регулировки холостой смеси.
2. Установите быстрый кулачок холостого хода на укороченный вал ступенями, обращенными к быстрому винту холостого хода. Установите стопорный зажим. Переверните основной корпус вверх дном. Установите прокладку корпуса дросселя на место.
3. Расположите корпус дросселя на основном корпусе. Установите 4 крепежных винта и затяните до 30 дюймовых фунтов (3 Н.м). Установить шар проверки разгрузки насоса ускорителя и вес.
4. Заправьте топливную чашу чистым топливом, и проверьте работу шарика и седла. Удерживайте шарик и вес вниз с помощью небольшого латунного стержня. Поместите плунжер ускорительного насоса в скважину и работайте вручную. Если сопротивление не ощущается, проверьте утечку шарика.
5. Снять груз и оставить на месте контрольный шарик. Используя небольшой пробойник, слегка постучите шариком по седлу, чтобы сформировать новое уплотнение. Удалите старый контрольный шарик и выбросьте. Установите новый шар и груз. Повторите проверку герметичности топлива.
6. Если сопротивление все еще отсутствует, необходимо заменить основной корпус. Если ощущается сопротивление, проверьте правильность посадки шарика. Установить новые прокладки блока Вентури. Установите блок Вентури на место в основном корпусе. Установите винты и надежно затяните.
7. Установите основные дозирующие жиклеры. Установить механические и вакуумные силовые клапаны. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить иглы силового клапана. Убедиться, что клапаны установлены в оригинальных местах, как указано во время разборки.
8. Установите ось петли в поплавок. Вставить ось петли через прорезь в отбойнике поплавка. Вкладки на перегородке должны быть направлены вниз. Поместите сборку в люльку для штырей в основном корпусе. Установите фиксатор оси петли. Установите штуцер входа топлива с новой прокладкой. Произведите регулировку уровня поплавка.
9. Установите вакуумную силовую поршневую пружину и поршень. Установить стопорное кольцо над поршнем и аккуратно посадить на место. Проверить работу поршня на связывание или залипание. Если поршень сцепляется или прилипает достаточно, чтобы предотвратить плавную работу, установите новый поршень.
10. Установите пружину штока толкателя механического силового клапана, шток и стопорный зажим. Установите пластиковый колпачок на толкатель. Установите насос ускорителя в сборе через воздушный звуковой сигнал и наверните колпачковую гайку.
11. Установите новую прокладку воздушного звукового сигнала. Осторожно опустите воздушный звуковой сигнал в положение на основном корпусе, направив плунжер ускорительного насоса в его цилиндр. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить плунжер насоса ускорителя. Установите винты воздушного звукового сигнала. Начиная от центра, затяните винты до 25 дюймовых фунтов (2,8 Н.м).
12. С помощью пружинного фиксатора с блокировкой насоса, контактирующего с бобышкой воздушного рога, отрегулируйте колпачковую гайку на зазор 0 310 "(8 мм) между поверхностью корпуса и колпачковой гайкой. Установите рычаг насоса акселератора, рабочий вал и удерживающий зажим.
13. Подсоедините гладкий конец тяги быстрого холостого кулачка к пазу в быстром холостом кулачке изнутри кулачка. Введите другой конец штока в зацепление с рычагом воздушной заслонки. Установить штуцерную задвижку в полностью открытое положение. Выровнять лыски и надвинуть рычаг воздушной заслонки на вал воздушной заслонки.
14. Установите стопорную шайбу и затяните гайку. Установите рабочую тягу насоса ускорителя. Подсоединить шток мембраны срыва вакуума штуцера к пазу в рычаге штуцера. Установите диафрагму в сборе и затяните винты. Установите электромагнит холостого хода.
15. Установить соленоид выпускного отверстия чаши в сборе. Установите крышку вентиляционного канала чаши с новой прокладкой. Установите рычаг насоса акселератора, используя новый шплинт. Установите болт воздухоочистителя и фиксатор.

Технические характеристики карбюратора - HOLLEY 2280 и 6280 2-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Применение

НОМЕР КАРБЮРАТОРА ХОЛЛИ

Идентификация

Идентификационный номер карбюратора можно найти выбитым на задней части корпуса дросселя. Для считывания номера при установке карбюратора на автомобиль необходимо зеркало.

Описание карбюратора - HOLLEY 5220 и 6520 2-BBL

Карбюраторные модели 5220 и 6520-2-ступенчатые, 2-типа Вентури. Первичная трубка Вентури меньше вторичной. Вторичная ступень механически связана с первичным и вторичным дроссельными рычагами. Первичная ступень включает в себя бортовые системы холостого хода, передачи холостого хода ускорительного насоса, основного дозирования и обогащения электроэнергии.

Вторичная ступень включает основные системы учета и обогащения электроэнергии. Одна топливная чаша подает топливо для обеих ступеней. Карбюратор оснащен электрической автоматической заслонкой, которая имеет 2-х ступенчатый биметаллический нагревательный элемент.

На карбюраторах модели 6520 также установлен соленоид кислородной обратной связи, который реагирует на датчик кислорода.

Как отрегулировать карбюратор - HOLLEY 5220 и 6520 2-BBL

Поплавковый уровень

1. Снимите воздушный звуковой сигнал и прокладку. Поверните воздушный звуковой сигнал вверх дном. Дайте весу поплавка прижаться к игольчатому клапану поплавка. (Схема №18) Измерьте зазор уровня поплавка между верхней частью поплавка и поверхностью прокладки воздушного рога.
2. При проверке зазора убедитесь, что хвостовик поплавка все еще опирается на иглу поплавка. Для регулировки отогните хвостовик, контактирующий с иглой поплавка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на иглу во время проверки или изменения регулировки.

Схема №18

Войти

Падение поплавка

После удаления воздушного звукового сигнала и прокладки поверните воздушный звуковой сигнал вправо-вверх. Измерьте по шкале «Т» падение поплавка с поверхности прокладки воздушного звукового сигнала на дно поплавка. (Схема №19) Для регулировки отогните хвостовик поплавка на рычаге поплавка, контактирующем с бобышкой седла иглы на впуске топлива.

Схема №19

Войти

Газонефтеводопроявление на штуцере

1. Открыть дроссель и закрыть заслонку. Закрыть дроссель для улавливания быстрого холостого кулачка в закрытом положении заслонки. Отсоединить вакуумный шланг у вакуумной диафрагмы дросселя. Подсоедините ручной вакуумный насос и нанесите 15 в. Рт.ст. вакуума.
2. Приложить небольшое закрывающее давление к штуцерному клапану без изгиба рычажного механизма. Внутренняя пружина внутри штуцерной системы будет сжиматься до положения остановки.
3. С помощью сверла или штифтового манометра измерьте зазор между верхним краем воздушной заслонки и стенкой звукового сигнала первичного воздуха. Регулировка производится вращением винта с шестигранной головкой в центре корпуса диафрагмы. (Схема №20)

Схема №20

Войти

Как разобрать карбюратор - HOLLEY 5220 и 6520 2-BBL

1. Отсоединить и снять рабочую штангу штуцера и уплотнение. Снимите 2 винта крепления электромагнита пускателя дроссельной заслонки, кронштейн и электромагнит (если имеется). Снимите вакуумный вторичный управляющий соленоид и фильтр в сборе.
2. Снимите зажим электропроводки сверху карбюратора. На модели 6520 отверните 2 винта электромагнита кислородной обратной связи и аккуратно поднимите электромагнит с воздушного звукового сигнала. На всех моделях снимите зажим, крепящий вакуумный вторичный управляющий стержень к звену. Отверните установочные винты управления (3) и снимите вакуумную диафрагму.
3. Отметьте расположение 2 винтов крепления выключателя с открытым дросселем для повторной сборки. Отверните винты и вырежьте выключатель. Отверните винты жгута и снимите стопорный зажим.
4. Снимите 5 винтов крепления воздушного звукового сигнала и отделите воздушный звуковой сигнал от основного корпуса. Снимите ось шарнира поплавка, поплавок и иглу входа поплавка. Снимите седло входа топлива и прокладку.
5. Удалить вторичные и первичные основные дозирующие сопла, высокоскоростные отводы и основные трубы скважины. Запишите размер и положение каждой детали для повторной сборки. Снимите винт выпускной форсунки, сопло и прокладку.
6. Перевернуть карбюратор вверх дном и поймать шарик разгрузочного груза насоса акселератора и проверить шарик. Оба шара одинакового размера. Снимите 4 винта крышки насоса ускорителя, крышку, диафрагму насоса и пружину.
7. Отметьте положение оси поворота рычага ускорительного насоса. Если шкворень снят, его необходимо установить в исходное положение. Отверните 3 винта крышки дроссельной диафрагмы. Снимите крышку и пружину.
8. Повернуть вал дросселя и рычаг в сборе против часовой стрелки. Повернуть узел дроссельной диафрагмы по часовой стрелке и извлечь из корпуса.
9. Установите карбюратор в тиски с прокладками для доступа к винтовой пробке холостой смеси (расположенной под корпусом заслонки). Литье с центральным пуансоном в точке на расстоянии 1/4" от конца корпуса шнека для смеси.
10. Просверлить отверстие 3/16" в отливке на отметке пробивки. Вынуть заглушку и сохранить для повторной сборки. Подсчитайте количество витков, необходимых для легкого сидения шнека смеси. Выверните винт холостой смеси и пружину.

Схема №21

Войти

Очистка и осмотр

1. Используйте обычный раствор для очистки карбюратора. Смочите компоненты достаточно долго, чтобы тщательно очистить все поверхности и проходы от посторонних веществ.
2. НЕ смачивайте резиновые или пластмассовые детали в очистителе, особенно дроссельную диафрагму и нагреватель. Эти детали лучше всего чистить чистой тканью и/или мягкой щеткой.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать сверла или проволоку для чистки жиклеров или других проходов.
4. Если производитель очистителя рекомендует промывать водой, то наилучшие результаты даст горячая вода.
5. Продуйте все проходы сухим сжатым воздухом.

Повторная сборка

1. Если был снят весь дроссельный узел, расположите его на карбюраторе и установите 3 стопорных винта. Если диафрагма штуцера была удалена, вращайте вал штуцера против часовой стрелки. Вставьте диафрагму движением по часовой стрелке.
2. Расположите пружину и крышку над диафрагмой и установите стопорные винты. Убедитесь, что канал быстрого простоя установлен правильно. Установите пружину насоса ускорителя, крышку диафрагмы и винты.
3. Установить контрольный шарик нагнетания насоса ускорителя. Заполните топливную чашу чистым топливом для проверки работы шарика и седла. Удерживайте шарик проверки разряда вниз небольшим латунным стержнем. Поместите ускорительный насос в сборе в скважину и работайте от руки.
4. Если сопротивление не ощущается, проверьте утечку шарика. Используя небольшой пробойник, слегка постучите шариком по седлу, чтобы сформировать новое уплотнение. Удалите старый контрольный шарик и выбросьте. Установите новый контрольный шарик.
5. Повторите проверку герметичности топлива. Если сопротивление все еще отсутствует, необходимо заменить основной корпус. Если ощущается сопротивление, проверьте правильность посадки шарика. Установите новые прокладки, выпускной патрубок и винт.
6. Установка основных и вспомогательных основных скважинных труб, высокоскоростных отводов и основных измерительных жиклеров. Первичная главная дозирующая струя будет иметь меньший номер, выбитый на ней. Установите иглу и седло в сборе. Установить поплавок, проверить уровень поплавка и падение поплавка.
7. Расположите прокладку на воздушном роге. Установить уплотнение штанги дросселя и рабочую штангу. Осторожно установите воздушный звуковой сигнал на основной корпус. Установите новые фиксаторы рабочей штанги штуцера на вал штуцера и быстрый холостой кулачок, а затем подсоедините рабочую штангу штуцера.
8. Установить и затянуть 5 винтов воздушного звукового сигнала до 30 ДЮЙМОВЫХ фунтов (3 Н.м). Установите и затяните винты электромагнитов упора холостого хода. Установите электромагнит пускателя дроссельной заслонки и затяните стопорные винты. Установите широко открытый выключатель дроссельной заслонки.
9. Переместите переключатель так, чтобы цепь сцепления кондиционер была разомкнута под углом 10 градусов перед положением широко открытой дроссельной заслонки. На модели 6250 установите новую прокладку соленоида кислородной обратной связи на воздушный звуковой сигнал. Установите новое уплотнительное кольцо на соленоид кислородной обратной связи.
10. Слегка смазать кольцо «О» белой смазкой и осторожно установить соленоид в карбюратор. Установите монтажные винты и проложите проводку через зажим. Установите вакуумную вторичную управляющую мембрану и соленоид. Установите и затяните винты зажима провода.

Технические характеристики карбюратора - HOLLEY 5220 и 6520 2-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА

Испытания компонентов

Применение

CHRYSLER MOTORS (MIKUNI) КАРБЮРАТОР NO.

Идентификация

Идентификация карбюратора расположена на металлической бирке, прикрепленной к карбюратору.

Описание карбюратора MIKUNI 2-BBL

В 2.6L двигателе используется 2-цилиндровый карбюратор стандартной конструкции с нисходящим потоком. Используются шесть основных систем: впуск топлива, первичное дозирование, вторичное дозирование, автоматическая заслонка, обогащение и отсечка топлива.

Другие особенности включают: диафрагменный ускорительный насос, вентиляционное отверстие чаши, соленоид отсечки топлива и клапан переключения воздуха (ASV).

Кроме того, модели California и высокий Altitude включают в себя клапан sub-рециркуляция отработавших газов, Coasting воздух клапан (CAV), Jet воздух управление клапан JACV) и систему высотной компенсации (HAC).

Основной корпус карбюратора изготовлен из пластичной смолы для уменьшения теплоотдачи в чашу поплавка. Автоматическая заслонка представляет собой термо-восковую таблетку, управляемую охлаждающей жидкостью двигателя.

Как отрегулировать карбюратор MIKUNI 2-BBL

Поплавковый уровень

Перевернуть воздушный звуковой сигнал в сборе (без прокладки). Допустить вес поплавкового узла до седла впускного клапана. (Схема №22) Расстояние от нижнего края поплавка до поверхности воздушного звукового сигнала должно быть не менее 88 "(22,4 мм). Если нет, отрегулируйте путем добавления или удаления регулировочных прокладок под входным гнездом иглы.

Регулировка уровня поплавка Произведите измерение без прокладки. Предоставлено Chrysler Motors. Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Снять водяные шланги с штуцера в сборе. Высверлить закрепленную часть или зачистить головки стопорных винтов крышки штуцера. Используя небольшой молоток и заостренный пуансон, нажмите на оставшийся винт крышки штуцера против часовой стрелки, чтобы удалить. Отметить положение рисок на пластине шестерни дросселя относительно отметки пуансона. (Схема №23)
2. Снимите зажим «Е» с звена открывания дроссельной заслонки, затем отверните винты и снимите открывание дроссельной заслонки. Отсоедините провод заземления электромагнита отсечки топлива и снимите электромагнит. Отсоединить возвратную и демпферную пружины дросселя. Снять зажимы «Е» и звено разгрузочного штуцера.
3. Отсоедините вакуумный шланг и перемычку вакуумной камеры. Отверните винты и снимите вакуумную камеру. Отсоедините поводок тяги управления дросселем. выверните 6 винтов воздушного рога и снимите воздушный звуковой сигнал с корпуса карбюратора.
4. Отверните винты 2 крепления штуцера вакуумного шланга, затем снимите шланги и штуцер. Выдвиньте шкворень поплавка. Снимите поплавок и входную иглу. Снять и утилизировать прокладку воздушного звукового сигнала. Отверните винт и снимите фиксатор, а затем снимите гнездо для иглы и сетчатый фильтр в сборе. Обязательно не потеряйте прокладку из-под игольного гнезда.
5. Снять первичный и вторичный фиксаторы трубки Вентури, трубку Вентури и уплотнительные кольца. Отметьте каждую трубку Вентури для повторной сборки. Удалите первичные и вторичные главные струи с подставок и запишите номера струй для правильной установки. Отверните винты и снимите стойки.
6. Отверните винты электромагнита вентиляции чаши. Отделите соленоид от вентиляционного отверстия совка и снимите пружину. Снять вентиляционное отверстие чаши, уплотнительное кольцо и уплотнить воздушный звуковой сигнал. Выбросьте уплотнительное кольцо и уплотнитель. На моделях California и высокий litude снимите 3 винта воздушного клапана, крышку, фиксатор, пружину, фиксатор пружины, диафрагму и уплотнение.
7. На всех моделях снимите 3 винта обогатительного клапана, крышку клапана, клапан, прокладку и жиклер. Отверните 2 винта клапана переключения воздуха и снимите клапан в сборе. Извлеките втулку пружинного фиксатора, пружину, контейнер и мембранное уплотнение. Удалите винт, стопорную пластину и основной комплект. Повторите процедуру для вторичного комплекта струй.
8. Из верхней части воздушного звукового сигнала удалить жиклеры отбора первичного и вторичного воздуха. Для правильной установки отметьте места расположения жиклеров. Перевернуть воздушный звуковой сигнал, чтобы снять вес насоса, проверить шарик и шестигранную гайку. Отверните 4 винта насоса ускорителя, снимите крышку, диафрагму, пружину, корпус насоса, контрольный шарик и прокладку.
9. На моделях California и высокий Altitude снимите 3 винта струйного воздухораспределителя, крышку, пружину, фиксатор пружины и диафрагму. снимите скобу «Д» с рычага клапана под ЭГР. Осторожно выдвиньте штифт из дополнительного клапана рециркуляция отработавших газов. Натяжение пружины на рычаге вызвано стальным шариком и пружиной в клапане sub-рециркуляция отработавших газов. Соблюдайте осторожность при снятии штифта, чтобы не потерять пружину и проверить шарик. Снимите клапан и уплотнитель кожуха.

Схема №24

Войти

Очистка и осмотр

1. НЕ погружайте пластмассовые или резиновые детали в растворитель. ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать соленоиды или штуцер в сборе в жидкость.
2. Продуйте все проходы сжатым воздухом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать проволоку или сверло для очистки калиброванных отверстий или жиклеров.
3. НЕ используйте сжатый воздух для продувки каких-либо диафрагменных фитингов, если диафрагма установлена.
4. Осмотрите все детали на наличие трещин, заусенцев или точечной коррозии. Замените любые поврежденные детали и все уплотнительные кольца, уплотнения и прокладки.
5. Если это рекомендовано производителем растворителя, используйте горячую воду для ополаскивания деталей после очистки. Продуйте насухо сжатым воздухом.

Схема №25

Войти

Повторная сборка

1. Для сборки, обратной процедуре разборки. Установить дополнительный клапан рециркуляция отработавших газов и проверить правильность работы. Установите струйный воздушный регулирующий клапан и затяните винты.
2. При установке жиклеров для отбора первичного и вторичного воздуха, а также первичных и вторичных основных жиклеров, на вторичной стороне следует устанавливать наибольшую пронумерованную жиклер.
3. Когда корпус дросселя полностью собран, и перед установкой на основной корпус проверьте уровень поплавка. См. процедуру регулировки FLOAT LEVEL. Установить на место крышку дросселя и винты става 4. Затяните последний винт небольшим молотком и заостренным пуансоном.
4. Проверьте совпадение метки пуансона с нанесенной линией пластины-шестерни и метки пуансона рычага кулачка с меткой Зеленой краской пластины-шестерни. (Схема №23) и (Схема №26).

Схема №26

Войти

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Система впрыска топлива Single-Point представляет собой управляемую компьютером систему подачи топлива, которая обеспечивает точную воздушно-топливную смесь во всех режимах работы двигателя. Блок управления представляет собой одномодульный контроллер двигателя (SMEC), который регулирует момент зажигания, воздушно-топливную смесь, устройства контроля выбросов, вентилятор охлаждения, систему зарядки и частоту вращения холостого хода.

Операция

Управление расходом топлива из системы впрыска Single-Point осуществляется SMEC. SMEC принимает входные данные от различных датчиков для того, чтобы правильно регулировать расход топлива на форсунке. К ним относятся датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик кислорода (O2), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры тела дроссельной заслонки и датчик расстояния до автомобиля. Все входы преобразуются в сигналы, которые используются для регулировки смеси воздух/топливо и/или угла опережения зажигания.

Реле отключения переменного тока

Реле отключения А/С подключается последовательно с реле демпфируемого давления А/С, выключателем А/С и реле вентилятора А/С. Реле при работе двигателя остается в положении под напряжением («включено»). Когда SMEC обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытое положение дроссельной заслонки (через датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле и вызывает отключение муфты компрессора.

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

Двигатель AIS управляется SMEC. SMEC использует входную информацию от различных датчиков для определения скорости холостого хода. Двигатель AIS дозирует часть воздушно-топливной смеси через воздушный байпас в корпусе дросселя. Увеличение или уменьшение количества воздушно-топливной смеси через воздушный байпас используется для регулирования оборотов холостого хода.

Реле автоматического отключения (ASD)

ASD прерывает подачу питания на электрический топливный насос, топливные инжекторы и катушку зажигания, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» и сигнал распределителя отсутствует.

Лампа Check Engine

Контрольный свет двигателя загорается каждый раз при включении зажигания и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста на лампочку. Если SMEC получает неправильный сигнал или нет сигнала от определенных датчиков, контрольная лампа двигателя будет подсвечиваться. Это указывает на то, что SMEC вошел в режим полного входа. Этот режим пониженного энергопотребления является попыткой сохранить работоспособность системы, несмотря на отказ системы.

Схема №27

Войти

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует рабочую температуру двигателя. Датчик смонтирован в корпусе термостата. Датчик охлаждающей жидкости выдает в SMEC данные о рабочей температуре двигателя. SMEC использует эту информацию, чтобы помочь в определении правильной воздушно-топливной смеси при различных температурах. Датчик также используется для работы электрического вентилятора охлаждения.

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой соленоид с электрическим приводом, который приводится в действие или питается SMEC. Подача топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. Модуль SMEC использует входные сигналы от различных датчиков для определения времени подачи питания на инжектор. Топливо подают в инжектор при постоянном давлении 14,5 фунт/кв.дюйм (1,02 кг/см2 2).

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой механическое устройство, которое поддерживает постоянное давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,02 кг/см2) поперек наконечника инжектора. Когда давление топлива достигает заданного значения, топливо может поступать в обратный канал и возвращаться в топливный бак. Внутренняя диафрагма и пружина постоянно перемещаются из открытого в закрытое положение для того, чтобы поддерживать давление топлива постоянным.

Датчик нагретого кислорода (O2)

Датчик О2 вырабатывает электрическое напряжение в ответ на количество кислорода в выхлопных газах. Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе и электрически нагревается внутри для более быстрого переключения с разомкнутого контура на замкнутый. Контролируя количество кислорода в выхлопных газах, датчик O2 действует как переключатель насыщения/обеднения. Это осуществляется посредством SMEC, который считывает сигнал напряжения от датчика O2 и регулирует длительность импульса инжектора (по времени) для поддержания надлежащего соотношения воздух/топливо.

Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - это устройство, которое контролирует вакуум коллектора. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе соединен с вакуумным патрубком на корпусе дросселя и электрически посылает сигналы в SMEC. SMEC использует эти данные для определения нагрузки двигателя. Эта информация используется с другими данными для определения правильной воздушно-топливной смеси.

Соленоид продувки

Соленоид продувки управляется модулем SMEC. Когда рабочая температура двигателя ниже 61°C, SMEC заземляет соленоид продувки, тем самым запитывая компонент. Это предотвращает достижение вакуумом клапана угольного фильтра. Когда температура достигает или превышает заданное значение, соленоид продувки обесточивается, и вакуум поступает к клапану угольного фильтра. После этого допускается продолжение нормальной продувки паров топлива в корпус дросселя.

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)

SMEC - цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. Модуль принимает входные сигналы от различных выключателей и датчиков. После вычисления входных данных SMEC посылает выходные сигналы на топливные инжекторы, распределитель, катушку зажигания, двигатель AIS, соленоид продувки, генератор переменного тока и переключатель вентилятора охлаждения.

SMEC содержит схемы, необходимые для возбуждения катушки зажигания, топливного инжектора и поля генератора переменного тока. Это сильноточные устройства, которые были изолированы для минимизации электрических шумов в пассажирском салоне. Сигнал захвата распределителя поступает в SMEC. Если сигнал распределителя не поступает в SMEC, питание от топливного инжектора, топливного насоса и катушки зажигания отключается.

SMEC также выполняет функции самодиагностики. Эта диагностическая информация хранится в виде кодов неисправностей. Коды неисправностей могут быть считаны техником с помощью диагностического считывающего инструмента или с помощью приборной панели проверить свет двигателя.

Вход переключателя

Различные коммутаторы обеспечивают информацию для SMEC. К ним относятся переключатель безопасности нейтрали, переключатель сцепления кондиционер, переключатель контроля скорости и переключатель стоп-сигнала. Если один или более из этих переключателей воспринимаются как находящиеся в положении «ВКЛ», SMEC будет сигнализировать электродвигателю AIS для регулирования скорости холостого хода при запланированной частоте вращения.

Дроссельный узел

Узел корпуса дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе и вмещает в себя топливный инжектор, регулятор давления топлива, ТУК, двигатель АИС и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Корпус дросселя дозирует подачу воздушно-топливной смеси во впускные окна. Корпус дросселя служит также камерой для распыления поступающего воздуха и топлива.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки служит для определения температуры топлива. Этот датчик вводит необходимую информацию, необходимую SMEC для обеспечения надлежащей воздушно-топливной смеси в условиях горячего перезапуска.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК устанавливается на корпусе дросселя и воспринимает угол наклона клапана корпуса дросселя (бабочки). Эта информация используется SMEC при определении надлежащей воздушно-топливной смеси во время изменяющихся условий движения, таких как: разгон, замедление, холостой ход и широко открытый дроссель.

Поиск неисправностей системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Когда индицируется код неисправности (мигающим индикатором проверки двигателя или диагностическим считывающим устройством), SMEC распознает ненормальный сигнал в системе. Коды неисправностей указывают на результат неисправности в системе подачи топлива. SMEC может установить следующие коды неисправностей:

1. Кодовый 88-Start теста.
2. Код не 11-двигатель с момента последнего отключения батареи.
3. Код 12-Memory потеря питания в режиме ожидания.
4. Код 13-абсолютное давление во впускном коллекторе пневматической цепи датчика.
5. Код 14-абсолютное давление во впускном коллекторе электрической цепи датчика.
6. Код 15-Vehicle датчика расстояния.
7. Кодовый 16-Loss датчика напряжения батареи.
8. Код 17-двигатель рабочая температура слишком низкая.
9. Схема датчика 21-Oxygen кода.
10. Код 22-охлаждающая жидкость цепи датчика температуры.
11. Код 23-дроссельная заслонка цепи датчика температуры тела.
12. Схема датчика положения кодового 24-дроссельная заслонка.
13. Код 25-AIS схемы привода двигателя.
14. Код 26-Peak тока инжектора не достигнут.
15. Проблема с кодом 27-топливо инжектором.
16. Код 31-Purge цепи соленоида.
17. Схема реле отключения кодового 33-кондиционер.
18. Схема возбуждения соленоида управления кодовым 34-скорость.
19. Схема кодово 35-Fan контрольного реле.
20. Код 41-Charging избыток системы или отсутствие полевой цепи.
21. Код 42-Auto драйвера реле отключения.
22. Код 43-Spark интерфейсной схемы.
23. Кодовый 44-Loss FJ2 на плату логического контроллера.
24. Код 46-аккумулятор напряжение слишком высоки.
25. Код 47-аккумулятор напряжение слишком низки.
26. Индицируется состояние 51-Lean кода.
27. Индицируется состояние 52-Rich кода.
28. Проблема с кодом 53-Internal логическим модулем.
29. Кодовый 55-End сообщения.

Получение кодов неисправностей

1. Подсоедините диагностический считыватель (C-4805) к диагностическому разъему, расположенному в моторном отсеке у стойки со стороны пассажира.
2. Переключатель запуска двигателя и цикловой передачи. Также циклический выключатель кондиционер (если он оборудован). Выключите двигатель.
3. Включение зажигания, выключение, включение, выключение, включение, в течение 5 секунд. Запишите все отображаемые диагностические коды. Проверьте световой индикатор потери мощности на приборной панели. Свет должен загореться в течение 3 секунд, затем погаснуть. Для получения дополнительной информации о кодах неисправностей и диагностике см. соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Визуальный осмотр

Визуальный осмотр незакрепленных или неправильно проложенных проводов или вакуумных шлангов должен продолжаться в соответствии с любой процедурой испытания. Система впрыска топлива в одной точке должна подвергаться следующим визуальным проверкам:

1. Убедитесь, что клеммы батареи чистые, а батарея полностью заряжена.
2. Убедитесь, что вакуумные соединения на задней части корпуса дросселя надежно закреплены и не дают утечки.
3. Убедитесь, что все вакуумные соединения с соленоидом продувки надежно закреплены и не дают утечки.
4. Проверить шланги к паровому фильтру.
5. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера (PCV) надежно прикреплен к вакуумному отверстию впускного коллектора, а заглушка с отверстием находится в ниппеле крышки клапана.
6. Проверьте надежность проводки и ремня генератора.
7. Проверьте вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Проверьте топливопроводы к топливному насосу. Убедитесь, что проводка надежно закреплена и не повреждена.
9. Проверьте надежность и герметичность вакуумных соединений дверцы с подогревом воздуха.
10. Проверить шланги к датчику противодавления.
11. Проверьте вакуумные шланги силового тормоза и контроля скорости.
12. Убедитесь, что все разъемы SMEC полностью вставлены в гнезда. Проверьте все остальные разъемы к различным датчикам и переключателям.

Стравливание давления в топливной системе

1. Ослабить газовую шапку для сброса давления в резервуаре. Снимите разъем жгута проводов с инжектора.
2. Заземлите один вывод инжектора. Подсоедините провод перемычки ко второй клемме и включите инжектор, прикоснувшись другим концом перемычки к положительной клемме батареи. Это приведет к сбросу давления в системе.
3. Снимите провода перемычек и продолжите обслуживание топливной системы.

Как снять систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

1. Снимите воздухоочиститель и произведите стравливание давления топливной системы. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините все вакуумные шланги и электрические разъемы.
2. Снимите трос дроссельной заслонки. Снять кабель управления скоростью и кабель переключения передачи (если имеется). Снимите возвратную пружину и топливопроводы. Отверните винты крепления корпуса дросселя и снимите корпус дросселя.

Как установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Используя новую прокладку, смонтировать корпус дросселя на впускной коллектор. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Снимите воздухоочиститель и произведите стравливание давления топливной системы. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отвернуть 3 винта крепления регулятора давления к корпусу дросселя. ВНИМАНИЕ: Поместите торговое полотенце вокруг топливной впускной камеры, чтобы содержать любое топливо, оставшееся в системе.
2. Вытянуть регулятор давления из корпуса дросселя. Осторожно снимите кольцо «О» с регулятора давления и удалите старую прокладку.

Установите новую прокладку и уплотнительное кольцо. Обратная процедура демонтажа и проверка регулятора на наличие утечек для завершения монтажа.

1. Снимите воздухоочиститель в сборе и произведите сброс давления топливной системы. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите регулятор давления.
2. Снимите винт, удерживающий колпачок инжектора. С помощью 2 маленьких отверток снимите колпачок с инжектора, используя имеющиеся прорези. Поместите небольшую отвертку в отверстие перед электрическим разъемом.
3. Осторожно вытяните инжектор из контейнера. Убедитесь, что нижнее уплотнительное кольцо инжектора снято с контейнера.

Установите новое уплотнительное кольцо на инжектор. В новом инжекторе уже должно быть установлено новое уплотнительное кольцо. Нанесите легкое покрытие из литейного масла или вазелина на уплотнительные кольца. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель. Отсоедините 3-ходовой разъем в ТУК. Отверните 2 винта крепления ТУК к корпусу дросселя. Оттянуть ТУК от вала дросселя.

Процедура обратного удаления для установки. Затяните винты до 20 ДЮЙМОВ фунтов (2 Н.м).

Снять воздухоочиститель и отсоединить и дросселировать тросы от рычажной передачи корпуса дросселя. Выверните 2 винта из кронштейна троса дросселя и отложите кронштейн в сторону. Отсоедините электропроводку и открутите датчик.

Нанесите теплопередающий состав на наконечник нового датчика. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Снимите воздухоочиститель и отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 4-контактный разъем. Снимите датчик температуры с корпуса дросселя. Отверните 2 винта и извлеките двигатель AIS из корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь, что уплотнительные кольца сняты с помощью двигателя AIS.

Убедитесь, что штифт находится в убранном положении. Если штифт имеет размеры более одного дюйма (25 мм), он должен быть отведен назад с использованием тестового кода ATM 03. Дополнительную информацию об этой процедуре испытания см. в соответствующей статье в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Для этой процедуры следует подключить аккумулятор. Для завершения установки замените все уплотнительные кольца и выполните процедуру обратного демонтажа.

Как снять и установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Снимите воздуховод воздухоочистителя с SMEC и батарею. Отверните 2 крепежных винта и снимите разъемы с модуля. Снимите модуль. Установить процедуру обратного демонтажа.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Испытания компонентов

Устройство и принцип работы топливного насоса электрического

Одноточечные (2,5л) и многоточечные (3,0л) модели с впрыском топлива используют 2 различных типа электрических топливных насосов. (Схема №28) Насосы НЕ взаимозаменяемы из-за различного рабочего давления. Невозможность использовать правильный насос может привести к серьезному повреждению компонентов топливной системы.

Все модели дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива) работают при постоянном давлении топлива 14,7 фунтов на квадратный дюйм (1,03 кг/см2). Насос погружного типа с электродвигателем на постоянных магнитах. Топливо втягивается через носок фильтра и проталкивается через электродвигатель к выходу насоса.

Обратный клапан, расположенный рядом с выходом насоса, ограничивает движение топлива в любом направлении, когда насос не работает. Напряжение для работы насоса подается через реле автоотключения. Перед обслуживанием топливного бака, корпуса дроссельной заслонки, насоса, топливопроводов или фильтра необходимо стравить системное давление топлива z. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Поршневой насос с роликовыми лопастями используется на всех моделях с электронным впрыском топлива (электронный впрыск топлива) 3.0L. Насос расположен в топливном баке. Используется электродвигатель с постоянным магнитом. Рабочее напряжение подается через реле автоотключения.

Топливо втягивается через носок фильтра и проталкивается через мотор к выходу. Насос содержит 2 обратных клапана. Один клапан сбрасывает внутреннее давление насоса и регулирует максимальную производительность насоса. Второй клапан, расположенный вблизи выхода насоса, ограничивает движение топлива в любом направлении, когда насос не работает.

Система работает при постоянном давлении топлива 248 кПа (2,53 кг/см2). Перед обслуживанием топливного бака, насоса, магистралей, фильтра или компонентов топливопровода необходимо стравить давление топлива в системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Топливные насосы 2.5L центральный впрыск топлива и 3.0L MPFI Насосы не взаимозаменяемы. Предоставлено Chrysler Motors. Схема №28

Войти

Все модели

1. Ослабьте бензиновый колпачок, чтобы сбросить давление в баке.
2. Снимите разъем жгута проводов с инжектора.
3. Заземлите одну клемму инжектора перемычкой.
4. Подключите провод перемычки ко второй клемме и прикоснитесь к положительному столбу батареи не более чем на 10 секунд.
5. Снимите провода перемычек.
6. Продолжить обслуживание топливной системы.

2.5L центральный впрыск топлива модели

1. Стравливайте давление при каждом отсоединении топливного шланга. Отсоедините шланг подачи топлива 5/16" от топливопровода двигателя в сборе. Подсоедините тестеры (C-3292 и C-4749) между шлангом подачи топлива и топливопроводом двигателя в сборе. Установите тестер ATM (C-4805). Установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
2. Нажмите кнопку ATM для включения топливного насоса и наддува системы. Если показание манометра составляет 13,5-15,5 фунт/кв. дюйм (0 949-1,08 кг/см 2), давление является правильным, и дальнейшие испытания не требуются. Переустановите топливный шланг с помощью нового оригинального хомута оборудования. Затянуть хомут до 10 In. фунтов (.85 н.м.).
3. Если давление топлива ниже нормы, установите тестер между трубкой подвода топлива и входным шлангом топливного фильтра. Повторите тест. Если давление теперь соответствует техническим условиям, замените топливный фильтр. Если изменений не наблюдается, аккуратно сожмите обратный шланг. При повышении давления замените регулятор давления. Если изменений не наблюдается, то носок фильтра насоса заглушен или топливный насос неисправен.
4. Если давление выше нормы, снимите шланг возврата топлива с корпуса дросселя. Подсоедините заменяющий шланг к корпусу и поместите другой конец шланга в чистую емкость. Повторите тест. Если давление теперь правильное, проверьте ограниченную линию возврата топлива. При отсутствии изменений замените топливный регулятор.

Модели 3.0L MPFI

1. Стравливайте давление при каждом отсоединении топливного шланга. Отсоедините шланг подачи топлива 5/16" от топливопровода двигателя в сборе. Подсоедините тестеры (C-3292 и C-4749) между шлангом подачи топлива и топливопроводом двигателя в сборе. Установите тестер ATM (C-4805). Установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
2. Нажмите кнопку ATM для включения топливного насоса и наддува системы. Если показание манометра составляет 34-38 фунт/кв. дюйм (2,39-2,67 кг/см2), давление является правильным, и дальнейшие испытания не требуются.
3. Если давление топлива ниже нормы, установите тестер между трубкой подвода топлива и входным шлангом топливного фильтра. Повторите тест. Если давление теперь соответствует техническим условиям, замените топливный фильтр.

Как снять топливный насос электрического

1. Снимите топливный бак. Для снятия стопорного кольца используйте молоток и латунный пуансон. Поверните стопорное кольцо насоса против часовой стрелки, чтобы освободить топливный насос. Поднимите топливный насос в сборе из бака до тех пор, пока шланговое соединение обратной линии не будет видно на впускном конце насоса в сборе. (Схема №29)
2. Отсоедините топливную арматуру, нажав на ушки топливной арматуры большим и указательным пальцами. Снимите насос в сборе с бака с кольцевым уплотнением «О». Утилизировать уплотнение и входной фильтр насоса.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Как установить топливный насос электрического

Очистите зону контакта уплотнения топливного бака. Установите новое уплотнительное кольцо на насос. Установите новый фильтр на конец всасывающей трубки. Подсоедините шланг резервуара к насосу в сборе на всасывающем конце насоса. Расположите насос в баке с помощью стопорного кольца. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - многоточечной

Двигатель 3.0L с многоточечным впрыском топлива используется на Caravan 1987 года, Mini Ram Van и Voyager. Новый дизайн Single модуль двигатель Controller (SMEC) является «мозгом» системы. Эта система объединяет модуль питания и логический модуль в одном блоке. SMEC обрабатывает все входные сигналы датчиков и назначает управляющие сигналы всем выходным устройствам для управления шириной импульса инжектора (время «включения-выключения»), опережением зажигания, частотой вращения холостого хода и другими функциями двигателя.

Для управления этими системами компьютер контролирует несколько режимов работы двигателя и автомобиля. Частота вращения двигателя и абсолютное давление в коллекторе являются основными сигналами, используемыми для управления сигналом впрыска.

Форсунки установлены в каждой ветви впускного коллектора и распыляют топливо непосредственно в каждое впускное отверстие. Корпус дросселя включает в себя автоматическую систему холостого хода перепуска воздуха, приводимую в действие шаговым двигателем.

SMEC тестирует многие из своих собственных входных и выходных цепей. При обнаружении неисправности в крупной цепи в системе сохраняется код памяти. Доступ к этим кодам может осуществляться с помощью диагностического считывающего оборудования или через световой индикатор потери питания приборной панели. Более подробную информацию об этой системе см. в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Схема №31

Войти

Операция

Система впрыска состоит из ряда первичных и подсистем, которые управляют впрыском топлива. Эти системы включают в себя контроль топлива, датчики и переключатели данных, одномодульный контроллер двигателя (SMEC), контроль оборотов холостого хода, топливные инжекторы и реле автоматического отключения.

Контроль топлива

В топливном баке расположен электрический, объемный, топливный насос роликово-лопастного типа. Топливный насос является неотъемлемой частью блока отправки показаний топливомера. Топливный насос подает топливо в топливную рейку. Регулятор давления топлива, установленный на топливной рейке, поддерживает давление в топливной системе на постоянном уровне 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2).

Питание на топливный насос подается SMEC через реле автоматического отключения (ASD). Когда SMEC воспринимает сигнал распределителя во время прокрутки, он заземляет замыкающие контакты ASD. На этом замыкается цепь для электрического топливного насоса, инжекторов и катушки зажигания. При пропадании сигнала распределителя по какой-либо причине реле АСД отключает эту цепь менее чем за одну секунду. Это предотвращает заправку, искрение и работу двигателя.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в моторном отсеке, установлен на брандмауэре. Этот датчик подает в SMEC электрический сигнал, который показывает давление в коллекторе и условия барометрического давления. Эта информация о нагрузке двигателя объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух-топливо.

Датчик нагретого кислорода (O2)

Датчик кислорода установлен в заднем выпускном коллекторе, где он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и реагирует на содержание кислорода, вырабатывая пропорциональный выходной сигнал напряжения, который посылается в SMEC. Датчик O2 оснащен нагревательным элементом, который поддерживает постоянную температуру датчика в условиях прогрева и простоя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры ОЖ - это двойной термистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости смонтирован в корпусе термостата. Одна сторона датчик температуры ОЖ подает в SMEC сигнал напряжения, который изменяется с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Другая сторона датчика используется для управления электрическим вентилятором охлаждения.

Датчик температуры заряда

Датчик температуры заряда измеряет температуру поступающей смеси воздух/топливо. Датчик, установленный во впускном коллекторе, подает в SMEC поступающую информацию о температуре воздушно-топливной смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопаток дросселя. Датчик вырабатывает сигнал напряжения, который изменяется с изменением угла дроссельной заслонки. Этот сигнал передается в SMEC, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)

SMEC содержит рабочее программное обеспечение и выполняет расчеты и регулировки, необходимые для работы двигателя. SMEC расположен в передней части левой панели крыла в моторном отсеке. SMEC - это микропроцессорный цифровой компьютер с 60-контактными и 14-контактными разъемами. SMEC принимает входные сигналы от различных переключателей, датчиков и других компонентов. Используя эти сигналы, микропроцессор вычисляет длительность импульса топливного инжектора, опережение зажигания, задержку катушки зажигания, автоматическое включение холостого хода, цикл продувки канистры, работу вентилятора охлаждения и выход генератора переменного тока.

SMEC также содержит диагностическую схему для проверки входных и выходных цепей. Диагностическая схема будет хранить информацию о любых неисправностях по мере их возникновения для считывания перед обслуживанием. Диагностический блок считывания Chrysler Motors (C-4805) или мигающий световой индикатор «проверить двигатель» могут использоваться для диагностики и отображения кодов неисправностей. Свет «проверить двигатель» ограничен в своих диагностических возможностях.

Регулятор оборотов холостого хода

Частота вращения на холостом ходу регулируется SMEC через двигатель автоматической частоты вращения на холостом ходу (AIS). АИС установлена на корпусе дросселя в сборе. Модуль SMEC использует входной сигнал датчика для определения оптимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу для любого режима холостого хода.

AIS принимает управляющие сигналы от SMEC для регулирования количества воздуха, пропускаемого через воздушный байпас в корпусе дросселя. Этот байпас увеличивается или ограничивается, так как требуется увеличение или уменьшение числа оборотов холостого хода двигателя, для удовлетворения различных условий. Модуль SMEC использует входной сигнал датчика для определения оптимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу для любого режима холостого хода.

AIS принимает управляющие сигналы от SMEC для регулирования количества воздуха, пропускаемого через воздушный байпас в корпусе дросселя. Этот байпас увеличивается или ограничивается, так как требуется увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя на холостом ходу, чтобы соответствовать изменяющимся условиям работы двигателя. SMEC также контролирует работу кондиционер и положение рычага трансмиссии. При необходимости SMEC выдает команды в AIS для увеличения скорости холостого хода в этих условиях нагрузки.

Топливные форсунки

Топливо под давлением подается в форсунки по топливной рейке и выпускается во впускной коллектор электромагнитными клапанами в каждой форсунке. Сигнал от SMEC управляет длительностью выброса. Форсунки уплотняются сменными кольцами «О» и крепятся к топливной рейке стопорными зажимами.

Реле автоматического отключения

Когда переключатель зажигания находится в положении «RUN», а сигнал зажигания от распределителя отсутствует, реле автоматического отключения (ASD) прерывает подачу питания на топливный насос, форсунки и катушку зажигания.

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки регулирует забор воздуха во впускной коллектор. Он расположен на приточной камере воздухозаборника и управляется дроссельной заслонкой с тросовым приводом. Корпус дросселя включает в себя двигатель AIS и датчик положения дроссельной заслонки.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в системе впрыска топлива возникают из-за неисправной или плохой проводки, или из-за неплотного и/или негерметичного соединения шлангов. Электрические соединения должны быть проверены, чтобы убедиться, что клеммы разъема заблокированы вместе, а проводка между каждым разъемом и жгутом проводов не защемлена и не изношена таким образом, чтобы создать короткое замыкание на массу.

Все шланговые и вакуумные соединения должны быть проверены, чтобы убедиться, что разъемы полностью и прочно установлены. Убедитесь, что шланги и линии не защемлены, не расплавлены и не порезаны.

Убедитесь в наличии искры на свечах зажигания. В случае отсутствия или слабой искры см. соответствующую статью «РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ» в разделе «ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ».

Если загорается индикатор «проверить двигатель»(проверка двигателя), или если существуют определенные проблемы с управляемостью или рабочими характеристиками двигателя, вероятный источник этих проблем может быть определен путем ввода «On-Board Diagnostics» и записи кодов неисправностей в том виде, в каком они отображаются. Коды неисправностей могут отображаться на диагностическом блоке считывания Chrysler Motors Diagnostic Read-Out Box (C-4805) или, в ограниченной степени, мигать на лампочке «проверить двигатель».

SMEC имеет 5 различных режимов тестирования. Для каждого режима диагностики используются соответствующие коды. Для правильной диагностики системы необходимо использовать все 5 режимов тестирования. Более подробную информацию об этой системе см. в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Сброс давления топлива

Сброса давления топлива из системы впрыска топлива необходимо ослабить бензиновый колпачок для стравливания давления в баке. Снимите разъем жгута проводов с инжектора. Заземлите одну клемму инжектора и прикоснитесь к положительному столбу батареи в течение не более 10 секунд. Снимите провода перемычек.

1. Отсоедините отрицательный (-) кабель аккумулятора. Снимите шланг воздухоочистителя у корпуса дросселя. Снимите трос дроссельной заслонки и передаточный механизм. Отсоедините разъемы АИС и ТУК. (Схема №32)
2. Отсоединить вакуумные шланги от корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №32

Войти

Отсоедините аккумулятор и разъем ТУК. Выверните 2 установочных винта и датчик из корпуса дросселя. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №33

Войти

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

Отсоедините аккумулятор и 4-контактный разъем AIS. Отвернуть установочные винты с корпуса дросселя. Снимите двигатель AIS. Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено на двигатель AIS. Для установки обратные процедуры снятия.

Схема №34

Войти

Направляющая топливной форсунки в сборе

1. Стравите давление топлива из топливной рейки. Отсоедините кабель аккумулятора. Снимите шланг воздухоочистителя, трос дроссельной заслонки и рычажный механизм. Снимите соединители электропроводки ПОС и ТУК.
2. Отсоединить вакуумные линии и шланги. Отсоедините фланец трубопровода ЭГР от приточной камеры. Отсоедините датчики температуры. Снимите топливные шланги с топливной рейки. Снимите воздушную приточную камеру с впускного коллектора.
3. Защитить литники впускного коллектора от загрязнения. Снимите вакуумные шланги с топливной рейки и регулятора давления топлива. Отсоедините жгут проводов инжектора.
4. Снимите регулятор давления топлива с топливной рейки. Отверните монтажные болты и поднимите топливную рейку из впускного коллектора. Убедитесь, что уплотнительные кольца не повреждены при снятии с портов.
5. Для установки убедитесь, что форсунки установлены в стаканах ресивера на топливной рейке с замковым кольцом на месте. Смазать кольцо «О» инжектора моторным маслом при установке во впускной коллектор. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Схема №35

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой нерегулируемый герметичный блок. При демонтаже и монтаже руководствуйтесь процедурой РЕЙКА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

Топливная форсунка

Снимите топливопровод в сборе. Снимите стопорный зажим инжектора. Вытянуть форсунку прямо из приемного стакана топливопровода. Обеспечить защиту наконечников форсунок при демонтаже форсунок. Замените уплотнительное кольцо, если оно изношено или повреждено. Перед установкой смажьте уплотнительное кольцо. Для установки, обратная процедура снятия. (Схема №35)

Датчик абсолютного давления впускной коллектор (карты)

Снимите вакуумный шланг и крепежные винты. Отсоедините разъем электропроводки. Процедура обратного удаления для установки.

Снимите воздуховод воздухоочистителя и отсоедините аккумулятор. Отверните 2 крепежных винта модуля. Отсоедините соединители электропроводки. Снимите модуль в сборе. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Отсоедините проводку датчика. Извлеките датчик с помощью съемника/установщика датчика (C-4907). При снятом датчике очистите резьбу, используя метчик 18 мм x 1,5 мм x 6E. Перед установкой нанесите на резьбу используемого датчика противозадирное покрытие. Для установки, обратная процедура снятия.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание системы испарения топлива

Система контроля испарения предотвращает выход паров топливного бака и карбюраторного бензина в атмосферу. Системы представляют собой двойные канистры для 3.7L California и всех 5.9L двигателей. Все остальные модели имеют системы с одной канистрой с демпфирующими канистрами на 2.6L и 3.9L двигателях.

Двойной монтаж канистр (типовой) Канистры монтируются на правом переднем крыле. Предоставлено Chrysler Motors. Схема №38

Войти

Операция

При испарении топлива в поплавковой камере карбюратора или топливном баке пары проходят через вентиляционные шланги или трубки в канистру с древесным углем.

Пары топлива удерживаются на поверхности активированного угля до момента их втягивания во впускной коллектор (при работающем двигателе). Вакуумный порт в основании карбюратора управляет потоком пара к двигателю.

Схема №39

Войти

На системах с двойной канистрой пары топлива из первичной канистры продуваются через порт карбюратора. Когда сигнал вакуума распределителя активирует переключатель продувки, пары из вторичной канистры продуваются через шланг ПКВ в карбюратор.

В системах с одним контейнером все пары топлива хранятся в одном контейнере и продуваются во впускной коллектор при запуске двигателя. Демпфирующая канистра применяется на 2.6L и 3.9L двигателях. Демпфирующая канистра амортизирует внезапные выбросы паров топлива при открытии регулирующего клапана продувки. Пары топлива удерживаются в канистре и постепенно выбрасываются во впускной коллектор.

Как протестировать систему испарения топлива

Техническое обслуживание

Обслуживание системы контроля испарения топлива не требуется, за исключением замены фильтрующего элемента в угольном баллоне. Заменяйте фильтры каждые 18 000 миль на моделях Heavy Duty Emission (более 8500 фунтов GVW). На всех остальных моделях заменяйте фильтр каждые 48 000 км.

Описание системы нагнетания воздуха

Системы впрыска воздуха, используемые во многих приложениях (могут варьироваться в зависимости от двигателя и оборудования), предназначены для снижения выбросов окиси углерода и углеводородов. Это делается путем впрыска свежего воздуха в критических точках выпускного коллектора для сжигания тех газов, которые прошли через цикл сгорания.

Система состоит из воздушного насоса со встроенным фильтром, отводного/перепускного клапана, обратного клапана (клапанов), внешней или внутренней нагнетательной трубки и соединительных шлангов. Транспортные средства используют дополнительные клапаны, в зависимости от областей применения. Эти клапаны объясняются ниже.

Воздушный насос

Воздушный насос использует эксцентричную (смещенную от центра) лопатку для втягивания свежего воздуха, его сжатия и принудительного включения через систему. Насос имеет ременный привод. (Схема №40)

Схема №40

Войти

Перепускной клапан

Из воздушного насоса воздух поступает в отводной клапан. Этот клапан предотвращает обратное горение, останавливая поток впрыска воздуха в периоды высокого увеличения вакуума в коллекторе (например, во время замедления). Перепускной клапан обеспечивает сброс воздуха в атмосферу в течение первых нескольких секунд замедления.

Большинство отводных клапанов также имеют встроенный предохранительный клапан, который стравливает избыточное давление воздушного насоса, чтобы предотвратить повреждение системы. Большинство отводных клапанов аналогичны. (Схема №41) и (Схема №42).

Схема №41

Войти

Клапан переключения воздуха

Этот клапан используется для переключения впрыскиваемого воздуха из выпускных отверстий в точку ниже по потоку после прогрева двигателя. Выпускное отверстие в переключающем клапане позволяет постоянно впрыскивать небольшую часть воздуха в выпускные отверстия, чтобы способствовать снижению выбросов.

Клапан регулирования нагрева мощности

Этот вакуумный клапан расположен между правым выпускным коллектором и выхлопной трубой. Он направляет большую часть потока выхлопных газов через левый выпускной коллектор, пока температура двигателя не достигнет заданной точки. После этого достигается температура, газ протекает через оба коллектора.

Нагнетательный впускной коллектор

Нагнетательный коллектор во многих случаях применения представляет собой наружную систему труб, смонтированную на выпускном коллекторе с отверстиями для подачи воздуха для каждого выпускного отверстия. Именно через этот коллектор воздух воздушного насоса достигает выхлопной системы. Некоторые применения имеют внутреннюю систему нагнетания воздуха, состоящую из специально просверленных проходов во впускном коллекторе, которые переносят воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Устраняют наружную насосно-компрессорную трубу.

Обратный клапан

Обратный клапан - клапан одностороннего действия. Он не позволяет воздуху из выпускного коллектора возвращаться назад через систему и достигать воздушного насоса. Обратный клапан устанавливается либо в НКТ, ведущих к нагнетательному манифольду, либо как неотъемлемая часть впускной коллектор.

Чрезмерный шум ремня

Ослабли ремень привода насоса или заклинило насос.

Чрезмерный шум насоса

Течь в шланге или ослабленный шланг. Шланг, соприкасающийся с другими деталями двигателя. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверьте, нет ли неисправности клапана, ослаблен ли монтаж насоса, поврежден ли насос или рабочее колесо.

Нет подачи воздуха

Ослаблен приводной ремень, течь в шланге или шланговом фитинге. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверка неисправности клапана или насоса.

Обратная вспышка выхлопных газов

Неправильная настройка двигателя, утечки вакуума двигателя, неисправный перепускной клапан или обратный клапан.

Неисправный электромагнит управления переключением подачи воздуха

1. Двигатель работает. Подключите DVOM между голубой/красной клеммой разъема электромагнита переключения воздуха и землей. Если импульсы напряжения от 0 до 14 вольт, соленоид в порядке. Если напряжение пульсирует в диапазоне от 0 до 2 В, замените соленоид в сборе. Если напряжение не пульсирует, а считывается в пределах 1 вольта от напряжения батареи, переходите к следующему шагу.
2. Двигатель выключен. Отсоедините 14-сторонний разъем компьютера. Подключите мультиметр между полостью 13 и землей. Зажигание ВКЛ. Если DVOM считывает в пределах 1 вольта напряжения батареи, замените компьютер. Если DVOM считывает 0 вольт (без вакуумного электрического выключателя), отремонтируйте провод к полости 13 для открытия. Если DVOM считывает 0 вольт с помощью электрического переключателя с вакуумным приводом, перейдите к следующему шагу.
3. Зажигание выключено. Отсоедините разъем вакуумного электрического выключателя. Подключите омметр между клеммами выключателя. При наличии прозвонки отремонтируйте провод полости 13 14-ти ходового компьютерного разъема. При отсутствии непрерывности замените выключатель.
4. Двигатель работает. Подключите DVOM между зеленым проводом разъема электромагнита воздушной коммутации и землей. Если напряжение находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените компьютер. Если вольтметр показывает напряжение от 0 до 1 В, отремонтируйте провод в полости 13 14-позиционного разъема компьютера на короткое замыкание на массу.

Выключатель/предохранительный клапан не работает

Заменить переключатель/предохранительный клапан.

Испытание отводного клапана

Проверьте клапан, ускоряя двигатель и позволяя дросселю быстро закрыться. Мгновенный выброс воздуха должен быть отмечен на выходе воздуха из дивертора.

Испытание обратного клапана

Для проверки работы этого клапана необходимо снять шланг подачи воздуха с насоса на распределительном коллекторе. При работающем двигателе прослушивайте утечку выхлопных газов у обратного клапана, который подключен к распределительному коллектору.

Приблизительно каждые 24 000 км компоненты системы впрыска воздуха должны проверяться на предмет правильной работы и состояния. Регулярный график замены деталей не требуется. Обслуживание ограничивается заменой фильтра воздушного насоса, в случае его засорения.

Фильтр центробежного вентилятора

Для замены снимите приводной ремень, болты крепления шкива и шкив. Отломите оставшиеся части фильтра центробежного вентилятора от ступицы насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы осколки не попали в воздухозаборное отверстие. Установите новый фильтр, надев его шкивом и болтами шкива. Не пытайтесь забивать или нажимать фильтр на вал.

Демонтаж фильтра центробежного вентилятора с насоса закачки воздуха со снятым шкивом. Схема №42

Войти

Как очистить выхлопной систему

НЕ пытайтесь очистить перепускной клапан. Запрещается продувать сжатый воздух через обратный клапан.

Как выполнить капитальный ремонт воздушный насос

Капитальный ремонт воздушного насоса не рекомендуется, так как внутренние компоненты насоса не исправны.

Как заменить выхлопной трубу воздушного насоса

Извлеките, поместив трубку в тиски, или используйте плоскогубцы для вытягивания трубки с помощью скручивающего движения. Вставьте новую трубку в отверстие и постучите, используя деревянный блок для защиты трубки. Приблизительно 7/8" (22 мм) трубки должны выступать над крышкой.

Устройство и принцип работы каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор (нейтрализаторы) расположен в выхлопной системе перед глушителем. Это устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов, превращаясь в менее вредные токсичные газы.

Существует три типа каталитических конвертеров: Обычный окислительный конвертер (COC), трехходовой конвертер (TWC) и легкий конвертер (LOC). Каталитические нейтрализаторы могут быть одной из 2-х конструкций: блок сотового типа или небольшой глиноземного бисерного типа.

Несмотря на то, что конвертеры содержат основной материал оксида алюминия, СОС пропитан платиной/палладием, а TWC содержит материал, покрытый платиной/родием. В то время как конвертеры восстанавливают углеводороды (НС) и монооксид углерода (СО), TWC также восстанавливает оксиды азота (NOx).

На некоторых моделях TWC используется в сочетании с COC (свежий воздух вводится между конвертерами, чтобы помочь в окислении газов), это называется двухслойный конвертер. (Схема №43)

На некоторых моделях первым преобразователем в выхлопной системе является LOC. Это однослойный конвертер, предназначенный для контроля выбросов выхлопных газов во время прогрева двигателя.

Схема №43

Войти

Теплозащитные экраны

Реакция горения, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 871°C при нормальных условиях. Для защиты днища и компонентов от этого экстремального тепла используются специальные теплозащитные экраны.

Схема №44

Войти

Как протестировать каталитический нейтрализатор

Техническое обслуживание

Планового технического обслуживания каталитических нейтрализаторов не требуется. Если транспортное средство поднимается на другую службу, то целесообразно проверить общее состояние каталитического (их) нейтрализатора (ов).

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все модели Chrysler фонарь Duty Truck используют систему впуска нагретого воздуха, как часть воздухоочистителя. Система регулирует температуру, позволяя калибровать карбюратор беднее для контроля выбросов углеводородов (НС) и улучшения характеристик прогрева.

Система состоит из узла воздухоочистителя, датчика температуры, воздухораспределителя, вакуумной диафрагмы, системы воздуховодов и кожуха на выпускном коллекторе.

Операция

При температуре окружающего воздуха менее 10°C всасываемый воздух карбюратора поступает через бандаж, в гибкий штуцер, через вакуумную диафрагму и в карбюратор.

При повышении температуры до рабочей вакуумная диафрагма перекрывает воздух, поступающий из бандажа, и обеспечивает поступление свежего воздуха в карбюратор. Когда температура находится между минимальной и максимальной, воздух будет протекать через оба контура.

Схема №45

Войти

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги, гибкий шланг воздуховода и воздуховод воздухоочистителя находятся в хорошем состоянии. При холодном двигателе заслонка терморегулирования в трубке воздухоочистителя должна быть вверху, в положении обогрева «ВКЛ».
2. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре дверь должна находиться в нижнем, или тепловом положении «ВЫКЛ».
3. Выключите двигатель. Снимите воздухоочиститель и дайте ему остыть до 10°C. Используя внешний источник вакуума, нанесите 20 дюймов. Hg (15 дюймов Рт.ст. на 2.6L) вакуум к датчику температуры. Дверь должна быть в верхнем положении. В противном случае проверьте правильность работы вакуумной мембраны.
4. Применить 20 дюймов. Рт.ст. вакуум на диафрагму. Давление в диафрагме не должно превышать 10 дюймов. Рт.ст. через 5 минут. Дверь не должна подниматься от дна ниже 5,5 дюйма. Hg, и должна находиться в полностью верхнем положении на расстоянии не более 8,5 дюйма. Рт.ст. На 2.6L двигателе испытайте вакуумный двигатель, прикладывая усилие 10 дюймов Рт.ст. Воздухораспределитель должен находиться в верхнем положении. Если нет, замените узел корпуса воздухоочистителя.
5. Если вакуумная диафрагма работает неправильно, замените ее и повторите шаги 1) и 2). Если мембрана работает правильно, но надлежащая температура не поддерживается, замените датчик температуры и повторите температурные проверки.

Схема №46

Войти

Описание воздушной системы аспиратора

Воздушная система аспиратора состоит из клапана аспиратора и узла аспираторной трубки. Клапан аспиратора использует пульсацию давления выхлопных газов для втягивания воздуха в выхлопную систему, снижая выбросы угарного газа (СО) и углеводородов (НС).

Узел трубки соединяет аспираторный клапан с воздухоочистителем на одном конце, а выпускной коллектор - на другом.

Схема №47

Войти

Операция

Клапан аспиратора всасывает свежий воздух с «чистой» стороны воздухоочистителя, мимо односторонней, подпружиненной резиновой диафрагмы. Диафрагма открывается, позволяя свежему воздуху смешиваться с выхлопными газами во время импульсов отрицательного давления (вакуума), которые возникают у выхлопных окон и проходов коллектора.

Если давление положительное, диафрагма закрывается, и выхлопной газ не может проходить мимо клапана в «чистую» сторону воздухоочистителя.

Клапан аспиратора лучше всего работает на холостом ходу и немного вне холостого хода, когда отрицательные импульсы на максимуме. При более высоких оборотах двигателя клапан остается закрытым.

Как протестировать воздушный систему аспиратора

Клапан аспиратора не подлежит ремонту. Если клапан вышел из строя, его необходимо заменить. Проверьте правильность сборки всех соединений. При обнаружении течи на каких-либо стыках отремонтируйте перед испытанием клапан.

Для проверки клапана аспиратора отсоедините шланг от входа аспиратора. При работе двигателя на холостом ходу в нейтральном положении на входе в аспиратор должны ощущаться импульсы вакуумного выхлопа. Если горячий выхлопной газ выходит из впускного отверстия, клапан неисправен и должен быть заменен. Если шланг аспиратора жесткий, шланг необходимо заменить.

Схема №48

Войти

Описание системы импульсного нагнетания воздуха

Импульсная система подачи воздуха подает вторичный воздух в выхлопную систему между передним и задним каталитическими нейтрализаторами. Это способствует окислению выхлопных газов в заднем каталитическом нейтрализаторе.

Эта система состоит из главного язычкового клапана и вспомогательного язычкового клапана. Основной пластинчатый клапан управляется диафрагмой, которая приводится в действие импульсами давления изнутри картера. Под-язычковый клапан включается пульсацией в выхлопной системе между передним и задним преобразователями.

Импульсный воздушный питатель

Магистральный клапан реагирует на колебания давления, возникающие внутри картера цилиндра № 3, так как картер уплотнен уплотнительной крышкой. Эта крышка имеет небольшое отверстие для отвода масла и любых продувочных газов.

Вспомогательный клапан приводится в действие разрежением выхлопа, создаваемым пульсацией в выхлопной системе между передним и задним каталитическими нейтрализаторами.

1. При работающем двигателе снимите шланг с воздухоочистителя. Проверьте наличие вакуума при открытии шланга, прикрывая его рукой.
2. Если вакуум не создается, проверьте шланги на наличие утечек воздуха и признаков утечек масла.

Схема №49

Войти

Описание системы регулирования объема струйного воздуха

Система состоит из струйного воздухораспределителя (который является неотъемлемой частью карбюратора) и термоклапана, который регулируется температурой охлаждающей жидкости.

Система предназначена для снижения выбросов углеводородов (НС) и окиси углерода (СО) во время прогрева двигателя при работе штуцера.

Операция

Вакуум карбюратора открывает регулирующий клапан, позволяя дополнительному воздушному потоку поступать в воздушный канал струи. Соотношение воздух/топливо поддерживается надлежащим образом для устранения состояния чрезмерного обогащения во время прогрева двигателя.

Термоклапан предназначен для остановки работы струйного воздухораспределителя при температуре охлаждающей жидкости ниже или выше заданного значения. Термоклапан также работает совместно с системой рециркуляция отработавших газов и как ее часть.

Схема №50

Войти

Как протестировать систему регулирования объема струйного воздуха

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) позволяет заданному количеству горячих выхлопных газов рециркулировать во впускном коллекторе. Это разбавляет поступающую воздушно-топливную смесь.

Такое разбавление топливовоздушной смеси снижает пиковую температуру пламени во время горения, тем самым снижая выбросы оксидов азота (NOx).

Операция

Управление вакуумом через порт обеспечивает сигналы для работы рециркуляция отработавших газов на 2.2L двигателе. В дополнение к механически связанному вспомогательному клапану управления рециркуляция отработавших газов в 2.6L двигателе используется двойной клапан управления рециркуляция отработавших газов с управлением вакуумом карбюратора.

2.2L

Когда лопасть дроссельной заслонки открывается, щелевое отверстие в корпусе дроссельной заслонки карбюратора подвергается воздействию возрастающего процента разрежения в коллекторе. Этот порт соединен через внешний ниппель непосредственно с рециркуляция отработавших газов. Расход зависит от разрежения в коллекторе, положения дроссельной заслонки и противодавления выхлопных газов.

Схема №51

Войти

2.6L

Сдвоенная система рециркуляция отработавших газов имеет первичный и вторичный клапаны, которые реагируют на разный вакуум карбюратора в ответ на открытие дроссельной заслонки. Работа ЭГР приостанавливается на холостом ходу и широко открытой дроссельной заслонке.

Первичный клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов при относительно небольших углах открытия дросселя. Вторичный регулирующий клапан выполнен с возможностью рециркуляции выхлопного газа во впускную смесь при больших углах открытия дросселя.

Вакуум, приложенный к сдвоенному регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов, регулируется термоклапаном. Подпоршневой клапан ЭГР открывается и закрывается непосредственно при перемещении дроссельной заслонки через механическую связь. Два термоклапана измеряют температуру охлаждающей жидкости во впускном коллекторе и предотвращают срабатывание сдвоенного клапана рециркуляция отработавших газов ниже заданной температуры термоклапана.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Вакуумный выключатель хладагента, клапана холодного закрытия (CVSCC)

Клапан CVSCC используется с системой рециркуляция отработавших газов для задержки работы рециркуляция отработавших газов до достижения прогрева двигателя. Расположение клапанов и температура их открытия варьируется в зависимости от модели автомобиля и типа двигателя.

На моделях с клапаном CVSCC в баке радиатора температура открытия составляет 15°C. На моделях с клапаном в корпусе термостата температура открытия составляет 108-87°C (42-52 ° C).

Схема №55

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик температуры заряда.

Этот датчик расположен в водоводе или литнике впускного коллектора. Контролируя температуру двигателя, он сигнализирует компьютеру, когда включить переключение воздуха в системах рециркуляция отработавших газов и Spark Advance.

Система напоминания о техническом обслуживании рециркуляции отработавших газов

Целью этой системы является напоминание о том, что поддержание выбросов должно быть выполнено как можно скорее. Он не предназначен для обозначения предупреждения.

Большегрузные автомобили

Свет приборной панели загорится, когда будут достигнуты первые 12 000 миль, а затем каждые последующие 12 000 миль.

Автомобили малой грузоподъемности

Свет приборной панели загорится, когда будут достигнуты первые 52 224 мили, а затем каждые последующие 52 224 мили.

Процедура сброса

После завершения необходимого технического обслуживания перезапустите системный модуль следующим образом.

1. Сдвиньте модуль со своего кронштейна (расположенного за приборной панелью). Оставьте аккумулятор автомобиля подключенным. Оставьте провода модуля подключенными.
2. Снимите крышку аккумуляторной батареи модуля и извлеките 9-вольтовую батарею. Сбросьте модуль, вставив небольшое лезвие отвертки или стержень в небольшое отверстие в корпусе модуля.
3. Замените 9-вольтовую батарею на новую. Сдвиньте модуль обратно на его кронштейн.

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры двигателем на холостом ходу.
2. Резко открыть дроссель примерно до 2000-3000 об/мин. Следует отметить видимое перемещение штока клапана EGR. Повторить несколько раз (при необходимости).
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану ЭГР с двигателем на холостом ходу. Применить не менее 5 в. Ртуть вакуума и двигателя должна работать грубо или глохнуть.
4. Присоедините вакуумметр к шлангу ЭГР и быстро откройте дроссель несколько раз. Колебание нескольких в. Следует отметить ртуть.

1. Проверьте состояние вакуумного шланга, прокладку и монтаж. Запустите холодный двигатель и работайте на холостом ходу. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Вторичный клапан рециркуляция отработавших газов не должен работать. При срабатывании вторичного клапана EGR замените термоклапан.
2. Прогрейте двигатель как минимум до 66°C. Разогнать двигатель до 2500 об/мин. Должен сработать вторичный клапан EGR. В противном случае осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов или термоклапан и при необходимости замените его.
3. Отсоединить Зеленый полосатый шланг от ниппеля на карбюраторе. Подсоедините вакуумный насос к шлангу. Потяните вручную вспомогательный клапан рециркуляция отработавших газов и приложите усилие 6 дюймов Hg вакуум.
4. Если частота вращения двигателя на холостом ходу становится нестабильной, то вторичный клапан работает исправно. При отсутствии изменений клапан рециркуляция отработавших газов или термоклапан работает неправильно.
5. Отключите вакуумный насос. Подсоедините Зеленый полосатый шланг к карбюратору. Отсоединить шланг с желтой полосой. Применить 6 в. Hg вакуум с ручным насосом.
6. Если частота вращения двигателя на холостом ходу становится нестабильной, первичный клапан работает исправно. Если частота вращения на холостом ходу не изменяется, замените клапан рециркуляция отработавших газов или термоклапан.

2.2L и 2.6L

1. Снимите клапан CVSCC с транспортного средства. Поместите его в ледяную баню, чтобы довести температуру чувствительного к охлаждающей жидкости элемента ниже 4°C.
2. Прикрепите ручной вакуумный насос с манометром к нижнему ниппелю CVSCC и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Наблюдайте за датчиком в течение одной минуты. Должно быть не более 1 в. Падение ртути в вакууме в течение этого времени. Если да, то замените клапан CVSCC.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов DELAY

1. С помощью системы задержки (если она оборудована) остановите двигатель, а затем перезапустите. Немедленно откройте дроссель приблизительно до 1000 об/мин и следите за перемещением штока клапана рециркуляция отработавших газов. (Схема №56)
2. Если он перемещается в течение первых 30 секунд после запуска, система временной задержки рециркуляция отработавших газов неисправна.
3. Проверьте соединения шланга с электромагнитным клапаном временной задержки. Если все в порядке, отсоедините электрическую вилку от электромагнитного клапана. Включите вентиль, заземлив любую клемму и подключив другую клемму к положительному полюсу батареи.
4. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов перемещается во время этого испытания, электромагнитный клапан неисправен и должен быть заменен. Если шток клапана EGR не перемещается, то следует заменить устройство управления таймером EGR. Если это не устранит проблему, проверьте проводку на правильность соединений.

Шток клапана рециркуляции отработавших газов не перемещается при проверке системы

1. Проверьте правильность соединений шлангов. Проверьте герметичность, чтобы убедиться, что все шланги находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет разрыва мембраны или замерзания штока клапана. Подключите внешний источник вакуума 10 дюймов. Рт.ст. или более к диафрагме клапана. Если перемещения клапана не происходит, замените клапан.
3. Если клапан открывается на 1/8" (3 мм), отсоедините подающий шланг для проверки утечки через мембрану. Клапан должен оставаться открытым 30 секунд или дольше. В случае утечки замените клапан.

Шток клапана ЭГР при испытании не перемещается; нормально работает с внешним вакуумом

1. Следуйте этой процедуре, чтобы проверить систему на наличие неисправного клапана CVSCC или датчик температуры ОЖ: В системах CVSCC перепускайте клапан CVSCC и подключайте вакуумный усилитель непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает нормально, замените клапан CVSCC. В системах датчик температуры ОЖ минуйте электромагнит рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный усилитель непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает нормально, снова подсоедините электромагнитные шланги рециркуляция отработавших газов и снимите провод с клеммы таймера датчик температуры ОЖ. Если клапан рециркуляция отработавших газов срабатывает в течение 90 секунд, замените датчик температуры ОЖ.
2. В вакуумной системе управления Вентури снимите вакуумный шланг Вентури с ниппеля карбюратора. При работе двигателя на холостом ходу применять 2 в. Hg вакуум в шланг. Обороты двигателя должны упасть на 150 об/мин и более, а шток клапана рециркуляция отработавших газов должен переместиться на 1/8" (3 мм) и более. Если этого не происходит, замените вакуумный регулирующий клапан.
3. Если в предыдущем испытании вакуумный регулирующий усилитель работал нормально, указывается на засорение вакуумного отвода к карбюратору. Используйте растворитель карбюратора для удаления отложений из прохода, и очистите легким давлением воздуха.

ROUGH IDLE, медленный IDLE или STALL ON RETURN TO IDLE (грубый холостой ход, медленный холостой ход или срыв при возврате на холостой ход)

1. Отсоедините шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Перепроверить холостой ход. Если результат удовлетворительный, замените вакуумный усилитель.
2. Если снятие вакуумного шланга не устраняет проблему, снимите рециркуляция отработавших газов клапан и осмотрите, чтобы убедиться, что тарельчатый клапан установлен. Очистите седло тарельчатого клапана или замените его, если седло тарельчатого клапана установлено неправильно.

Плохая управляемость в холодном состоянии, грубый холостой ход или сваливание при возврате в холостой ход

Возможна утечка из клапана CVSCC или регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. Проверить, выполнив испытание на герметичность, и при необходимости заменить клапаны.

Слабая производительность при широко открытой дроссельной заслонке

Отсоедините шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Дорожное испытательное транспортное средство. При восстановлении работоспособности замените вакуумный усилитель управления.

Схема №56

Войти

Описание штуцера - электроусилителя

Все модели фонарь Duty Emission оснащены системой электрического вспомогательного дросселя (кроме 2.6L). Эта система помогает контролировать выбросы углеводородов (НС) и монооксида углерода (СО) и сокращать время прогрева.

Электрическая вспомогательная дроссельная система состоит из электронагревательного элемента, биметаллической пружины, термостатической дроссельной катушки и соединительной связи.

Операция

Термостатическая спиральная пружина дросселя реагирует на температуру двигателя. Однако электрический нагревательный элемент (расположенный рядом с биметаллической пружиной внутри дроссельного колодца) помогает двигателю нагреваться как в летних, так и в зимних условиях, сокращая время дросселирования.

Этот одноступенчатый электрический вспомогательный штуцер предназначен для быстрого открытия штуцера при температуре выше 16°C и более медленного открытия штуцера ниже этой температуры.

Провод от нагревателя дросселя подключен к электрическому выключателю управления. При температуре выше 16°C выключатель управления подает питание на нагреватель воздушной заслонки.

Так как выключатель управления нагревателем установлен на двигателе, некоторые работы в холодную погоду могут привести к включению дроссельного нагревателя. Это может произойти после открытия штуцера без использования электрического тепла. Никаких побочных реакций не произойдет.

Схема №57

Войти

Испытание выключателя управления

1. Перед началом теста проверьте тестовый свет, подключив его к клеммам аккумулятора. Обратите внимание на интенсивность света.
2. Перед запуском двигателя отсоедините электрический разъем жгута зажигания от выключателя управления отопителем.
3. Подключите контрольную лампу к нагрузочной (дроссельной) клемме выключателя управления и к земле.
4. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
5. Подайте 12 вольт на клемму жгута зажигания выключателя управления. Если контрольный огонь не горит или имеет исходную силу света, замените неисправный выключатель управления.

Испытание нагревательного элемента штуцера

1. Отсоедините только провод «В +» у выключателя управления. Подсоедините вывод омметра к корпусу дросселя или винту фиксатора дросселя.
2. Прикоснитесь другим выводом измерителя к оголенной части разъема провода дросселя на переключателе (не клемма «B +»). Омическое сопротивление от 4 до 12 Ом указывает на электрическую работоспособность нагревателя. Если цепь разомкнута или закорочена, установите новый дроссельный узел.

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Системы вентиляции картера предназначены для предотвращения выхода загрязняющих углеводородов в атмосферу. Это достигается путем направления паров из картера через управляемый вакуумом вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) клапан) во впускной коллектор. Во впускном коллекторе пары картера смешиваются со смесью воздух/топливо и сгорают в процессе сгорания.

Операция

Воздух в систему вентиляции картера подается через узел вентиляционного фильтра картера, расположенный в корпусе воздухоочистителя или на крышке коромысла.

При работающем двигателе свежий воздух через воздухоочиститель и фильтр поступает в систему вентиляции картера.

Затем воздух поступает в крышку коромысла и клапанный отсек. Он объединяется с продувочным газом и несгоревшей воздушно-топливной смесью и сгорает в камере сгорания. (Схема №58)

Схема №58

Войти

Клапан вентилятора удерживается закрытым давлением пружины, когда двигатель не работает. (Схема №58) Это предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что может привести к трудному запуску.

При пуске двигателя вакуум коллектора оттягивает клапан в открытое положение против давления пружины. Пока существует разрежение двигателя, клапан плавает, пропуская пары картера во впускной коллектор.

Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию масла во впускной коллектор через клапан вентилятора.

Если двигатель сработает задним ходом, клапан вентилятора закроется. Это предотвратит воспламенение паров в картере.

Во время определенных операций двигателя создается больше продувки, чем может выдержать клапан вентилятора. Избыток продувки через крышку коромысла и узел суфлирования возвращается в воздухоочиститель и карбюратор. Затем он сжигается в камере сгорания.

Дыхательный узел действует как сепаратор для предотвращения втягивания масла в воздухоочиститель во время этой операции.

Как протестировать систему принудительной вентиляции картера (PCV)

Для проверки системы вентиляции картера запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при нормальном режиме холостого хода бордюра, и выполните следующие проверки:

1. Снять клапан ПКВ с крепления. Если клапан функционирует правильно, при прохождении через него воздуха будет слышен шипящий шум. Сильное разрежение должно ощущаться, когда палец помещается над входным отверстием клапана.
2. Пока палец находится над входом, проверьте наличие утечек вакуума в рукавной линии и на всех соединениях. Переустановите клапан ПКВ, снимите шланг впуска воздуха картера на воздухоочистителе.
3. Свободно удерживайте кусок жесткой бумаги над отверстием на конце входного шланга. Бумагу следует всасывать против отверстия шланга с заметным усилием по истечении достаточного времени, чтобы давление в картере понизилось (обычно около минуты). Для окончательной проверки остановите двигатель, снимите клапан ПКВ и встряхните его. Должен быть слышен металлический щелчок, указывающий на то, что клапан свободен.
4. Если система проходит как рабочие, так и остановленные испытания двигателя, она функционирует исправно. Никаких дополнительных тестов не требуется. Если тест не удался, замените соответствующие компоненты и повторите тест. Если он не проходит со второй попытки, очистите систему.

Техническое обслуживание

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы вентилятора. Поэтому никогда не регулируйте карбюратор на холостом ходу без предварительной проверки клапана и системы.

Если клапан или система вентилятора засорится, вся вентиляция картера остановится, и это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Хотя в соответствии с процедурами обслуживания, установленными изготовителями, предусматриваются конкретные интервалы, рекомендуется чаще проверять систему вентиляции картера, если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, перевозка прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

На моделях фонарь Duty Emission (до 8500 фунтов GVW) проверяйте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) каждые 12 000 миль и заменяйте каждые 38 000 миль. На моделях Heavy Duty Emission (более 8500 фунтов GVW) проверяйте клапан принудительная вентиляция картера каждые 12 000 миль и заменяйте его каждые 24 000 миль. Клапан расположен на крышке коромысла.

Фильтрующий элемент

На моделях фонарь Duty Emission очищайте впускной воздушный фильтр картера каждые 12 000 миль. На моделях Heavy Duty Emission чистый фильтр через каждые 12 000 миль. Фильтр расположен на крышке коромысла.

Напольная форсунка

При выключенном двигателе снимите воздухоочиститель в сборе. Откройте дроссельную заслонку (при необходимости) и дроссельную пластину. Убедитесь, что напольные форсунки присутствуют и открыты.

Система рециркуляции отработавших газов (кроме 2.6L)

1. Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Некоторые модели с таймерами задержки рециркуляция отработавших газов должны работать не менее 1-2 минут для функционирования рециркуляция отработавших газов.
2. Наблюдая за штифтом рециркуляция отработавших газов, резко увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об/мин. Штифт EGR должен открываться по крайней мере на 1/8 дюйма.
3. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Двигатель на холостом ходу и постепенно применять минимум 10 в. Рт.ст. Шток/диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должны двигаться плавно, а двигатель должен падать не менее 150 об/мин.

Вспомогательная система управления рециркуляции отработавших газов (2.6L)

Проверьте правильность прокладки вакуумных линий. Отсоедините вакуумный шланг с зеленой полосой от карбюратора. Присоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу. При работе двигателя на холостом ходу вручную откройте вспомогательный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов. Применить 6 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и обеспечить работу двигателя грубо. Подсоедините вакуумные шланги.

Вакуумный усилитель.

1. Проверьте наличие достаточного вакуума во впускном коллекторе. При прогретом двигателе и на бордюре на холостом ходу подсоедините вакуумметр к шлангу на вакуумном усилителе, ведущему к порту Вентури карбюратора. Присоедините к шлангу вакуумный насос и нанесите 2 в. Рт.ст.
2. Отсоединить шланг таймера задержки рециркуляция отработавших газов (при наличии). Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться и обороты двигателя должны упасть не менее 150 об/мин. Если обороты двигателя не падают, замените вакуумный усилитель.

Электромагниты электронного управления EGR

Для проверки электронных электромагнитов управления рециркуляция отработавших газов см. CODE DIAGNOSTICS в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Описание 2.5L EFC системы

Электронная система контроля топлива представляет собой компьютерно регулируемую систему подачи топлива, которая обеспечивает точную воздушно-топливную смесь во всех условиях работы двигателя. Блок управления представляет собой одномодульный контроллер двигателя (SMEC), который регулирует момент зажигания, воздушно-топливную смесь, устройства контроля выбросов, вентилятор охлаждения, систему зарядки и частоту вращения холостого хода.

Меню TROUBLE CODE-TO-проверка (тест кода неисправности)

МЕНЮ TROUBLE CODE-TO-проверка (ТЕСТ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

Операция

Управление расходом топлива из системы впрыска Single-Point осуществляется SMEC. SMEC принимает входные сигналы от различных датчиков, чтобы правильно регулировать расход топлива на форсунке. К ним относятся датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик кислорода (O2), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры тела дроссельной заслонки и датчик расстояния до автомобиля. Все входы преобразуются в сигналы, которые используются для регулировки смеси воздух/топливо и/или угла опережения зажигания.

Реле отключения переменного тока

Реле отключения А/С подключается последовательно с реле демпфируемого давления А/С, выключателем А/С и реле вентилятора А/С. Реле при работе двигателя остается в положении под напряжением («включено»). Когда SMEC обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытое положение дроссельной заслонки (через датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле и вызывает отключение муфты компрессора.

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

Двигателем AIS управляет одномодульный контроллер двигателя (SMEC). SMEC использует входную информацию от различных датчиков для определения скорости холостого хода. Двигатель AIS дозирует часть воздушно-топливной смеси через воздушный байпас в корпусе дросселя. Увеличение или уменьшение количества воздушно-топливной смеси через воздушный байпас используется для регулирования оборотов холостого хода.

Реле автоматического отключения (ASD)

ASD прерывает подачу питания на электрический топливный насос, топливные инжекторы и катушку зажигания, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» и сигнал распределителя отсутствует.

Лампа Check Engine

Контрольный свет двигателя загорается каждый раз при включении зажигания и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста на лампочку. Если SMEC получает неправильный сигнал или нет сигнала от определенных датчиков, то загорается контрольная лампа двигателя. Это указывает на то, что SMEC вошел в режим полного входа. Этот режим пониженного энергопотребления является попыткой сохранить работоспособность системы, несмотря на отказ системы.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует рабочую температуру двигателя. Датчик смонтирован в корпусе термостата. Датчик охлаждающей жидкости выдает в SMEC данные о рабочей температуре двигателя. SMEC использует эту информацию, чтобы помочь в определении правильной воздушно-топливной смеси при различных температурах. Датчик также используется для работы электрического вентилятора охлаждения.

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой соленоид с электрическим приводом, который приводится в действие или питается SMEC. Подача топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. Модуль SMEC использует входные сигналы от различных датчиков для определения времени подачи питания на инжектор. Топливо подают в инжектор при постоянном давлении 14,5 фунт/кв.дюйм (1,02 кг/см2 2).

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой механическое устройство, которое поддерживает постоянное давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,02 кг/см2) поперек наконечника инжектора. Когда давление топлива достигает заданного значения, топливо может поступать в обратный канал и возвращаться в топливный бак. Внутренняя диафрагма и пружина постоянно перемещаются из открытого в закрытое положение для того, чтобы поддерживать давление топлива постоянным.

Датчик нагретого кислорода (O2)

Датчик О2 вырабатывает электрическое напряжение в ответ на количество кислорода в выхлопных газах. Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе и электрически нагревается внутри для более быстрого переключения с разомкнутого контура на замкнутый. Контролируя количество кислорода в выхлопных газах, датчик O2 действует как переключатель насыщения/обеднения. Это осуществляется посредством SMEC, который считывает сигнал напряжения от датчика O2 и регулирует длительность импульса инжектора (по времени) для поддержания надлежащего соотношения воздух/топливо.

Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - это устройство, которое контролирует вакуум коллектора. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе соединен с вакуумным патрубком на корпусе дросселя и электрически посылает сигналы в SMEC. SMEC использует эти данные для определения нагрузки двигателя. Эта информация используется с другими данными для определения правильной воздушно-топливной смеси.

Соленоид продувки

Соленоид продувки управляется модулем SMEC. Когда рабочая температура двигателя ниже 61°C, SMEC заземляет соленоид продувки, тем самым запитывая компонент. Это предотвращает достижение вакуумом клапана угольного фильтра. Когда температура достигает или превышает заданное значение, соленоид продувки обесточивается, и вакуум поступает к клапану угольного фильтра. После этого допускается продолжение нормальной продувки паров топлива в корпус дросселя.

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)

SMEC представляет собой цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. Модуль принимает входные сигналы от различных выключателей и датчиков. После вычисления входных данных SMEC посылает выходные сигналы на топливные инжекторы, распределитель, катушку зажигания, двигатель AIS, соленоид продувки, генератор переменного тока и переключатель вентилятора охлаждения.

SMEC содержит схемы, необходимые для возбуждения катушки зажигания, топливного инжектора и поля генератора переменного тока. Это сильноточные устройства, которые были изолированы для минимизации электрических шумов в пассажирском салоне. Сигнал датчика распределителя поступает в SMEC. Если сигнал распределителя не поступает в SMEC, питание от топливного инжектора, топливного насоса и катушки зажигания отключается.

SMEC также выполняет функции самодиагностики. Эта диагностическая информация хранится в виде кодов неисправностей. Коды неисправностей могут быть считаны техником с помощью диагностического считывающего инструмента или с помощью приборной панели проверить свет двигателя.

Вход переключателя

Различные коммутаторы обеспечивают информацию для SMEC. К ним относятся переключатель безопасности нейтрали, переключатель сцепления кондиционер, переключатель контроля скорости и переключатель стоп-сигнала. Если один или более из этих переключателей воспринимаются как находящиеся в положении «ВКЛ», SMEC будет сигнализировать электродвигателю AIS для регулирования скорости холостого хода при запланированной частоте вращения.

Дроссельный узел

Узел корпуса дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе и вмещает в себя топливный инжектор, регулятор давления топлива, ТУК, двигатель АИС и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Корпус дросселя дозирует подачу воздушно-топливной смеси во впускные окна. Корпус дросселя служит также камерой для распыления поступающего воздуха и топлива.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки служит для определения температуры топлива. Этот датчик вводит необходимую информацию, необходимую SMEC для обеспечения надлежащей воздушно-топливной смеси в условиях горячего перезапуска.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК устанавливается на корпусе дросселя и воспринимает угол наклона клапана корпуса дросселя (бабочки). Эта информация используется SMEC при определении правильной воздушно-топливной смеси во время изменяющихся условий движения, таких как ускорение, замедление, холостой ход и широко открытая дроссельная заслонка.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникает из-за неисправной или плохой проводки, или из-за неплотного и/или негерметичного соединения шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует выполнить визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности. Предварительная визуальная проверка должна включать следующее:

1. Убедитесь, что клеммы батареи чистые, а батарея полностью заряжена.
2. Убедитесь, что вакуумные соединения на задней части корпуса дросселя надежно закреплены и не дают утечки.
3. Убедитесь, что все вакуумные соединения с соленоидом продувки надежно закреплены и не дают утечки.
4. Проверить шланги к паровому фильтру.
5. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера (PCV) надежно прикреплен к вакуумному отверстию впускного коллектора, а пробка диафрагмы находится в ниппеле крышки клапана.
6. Проверьте надежность проводки и ремня генератора.
7. Проверьте вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Проверьте топливопроводы к топливному насосу. Убедитесь, что проводка надежно закреплена и не повреждена.
9. Проверьте надежность и герметичность вакуумных соединений дверцы с подогревом воздуха.
10. Проверить шланги к датчику противодавления.
11. Проверьте вакуумные шланги силового тормоза и контроля скорости.
12. Убедитесь, что все разъемы SMEC полностью вставлены в гнезда. Проверьте все остальные разъемы к различным датчикам и переключателям.

Описание бортовой диагностической системы

Все фургоны Caravan и Voyager 1987 года, оснащенные двигателями объемом 2,5 л и электронным впрыском топлива, имеют бортовую диагностическую систему. Эта система позволяет сократить время диагностики при определении места возникновения проблемы. Модуль управления двигателем контролирует критические входные и выходные цепи, которые связаны с функциями двигателя. Если бортовая диагностическая система определит, что одна из цепей неисправна в течение заданного промежутка времени, цикл контроля будет считать это реальной проблемой и установит код неисправности.

Ввод бортовой диагностики

1. Подсоедините диагностический инструмент к ответному разъему, расположенному в жгуте проводов, левой передней ударной вышкой.
2. Установите переключатель считывания/удержания на блоке считывания в положение «READ». Включение зажигания, выключение, включение, выключение, включение в течение 5 секунд.
3. Запишите все отображаемые коды. Отключить отображение кодов можно переводом переключателя чтения/удержания в положение «HOLD». Возврат в положение «READ»(чтение) приведет к продолжению отображения кодов.

Коды неисправностей

Коды неисправностей (или коды неисправностей) представляют собой 2 цифровые номера, идентифицирующие неисправную цепь. В большинстве случаев коды неисправностей не идентифицируют неисправный компонент. Поэтому код неисправности - это только результат, а не причина проблемы. Есть некоторые случаи, в которых код неисправности является причиной проблемы. Важно следовать процедуре тестирования, чтобы полностью понять возможную причину кода неисправности.

Система впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки Chrysler оснащена встроенными диагностическими возможностями, которые сохраняют определенные коды неисправностей в логическом модуле при возникновении неисправности системы. Эти коды могут быть отозваны, чтобы помочь в диагностике системы. В следующем списке представлены эти коды и неисправности системы, которые они представляют.

Код 88

Этот код подразумевает запуск режима диагностики. Если этот код не отображается первым, коды неисправностей будут неточными.

Код 11

Проблема со схемой распределителя. Появляется, как если бы не было сигнала распределителя на логический модуль с момента восстановления напряжения батареи.

Код 13

Проблема с пневматической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отображается так, как будто уровень вакуума датчика не меняется между прокруткой и запуском двигателя. Режим ходовых испытаний двигателя 68.

Код 14

Проблема с электрической системой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение сигнала датчика МАР вне диапазона.02-4.9 вольт. Режим тестирования датчика 08.

Код 15

Проблема со схемой датчика расстояния/скорости. В течение 7-секундного периода замедления с автомагистральных скоростей при закрытой дроссельной заслонке датчик показывает менее 2 миль в час, когда автомобиль движется. Режим ходовых испытаний двигателя 71.

Код 16

Проблема с потерей напряжения датчика батареи. Возникает, если измеряемое напряжение падает ниже 4 вольт или между 7,5-8,0 вольт в течение более 20 секунд. Режим тестирования датчика 07. Режим ходовых испытаний двигателя 67.

Код 17

Проблема с системой охлаждения двигателя. Происходит, если температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 71°C в течение 8 минут после того, как скорость транспортного средства достигает 28 миль в час.

Код 21

Проблема со схемой обратной связи датчика О2. Происходит, если двигатель находится в замкнутом контуре, но датчик O2 остается обогащенным или обедненным (нет сигнала) более 22 секунд. Температура двигателя должна быть выше 77°C, а частота вращения двигателя - выше 2000 об/мин. Режим тестирования датчика 02. Режим ходовых испытаний двигателя 62.

Код 22

Проблема со схемой датчика температуры охлаждающей жидкости. Появляется, когда напряжение датчика охлаждающей жидкости ниже 0,51 В, когда двигатель теплый, или выше 4,96 В, когда двигатель холодный. Режим тестирования датчика 04. Режим ходовых испытаний двигателя 64.

Код 23

Проблема со схемой датчика температуры тела дросселя. Появляется, если напряжение датчика температуры корпуса дроссельной заслонки ниже 0,04 В или выше 4,98 В при температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 25°C. Режим тестирования датчика 03. Режим ходовых испытаний двигателя 63.

Код 24

Неисправность цепи датчик положения дроссельной заслонки. Появляется, если сигнал датчика ниже 0,16 В или выше 4,7 В. Режим тестирования датчика 05. Режимы ходовых испытаний двигателя 65 и 69.

Код 25

Проблема со схемой управления двигателем АИС. Появляется при отсутствии надлежащего напряжения от системы AIS. Открытый жгут или двигатель не активирует этот код. Код АТМ 03.

Код 26

Проблема с драйвером топливного инжектора. Указывает, что пиковый уровень тока привода инжектора не был достигнут во время прокрутки. Код АТМ 02.

Код 27

Проблема с цепью управления топливом в логическом модуле. Появляется, когда интерфейс управления подачей топлива не переключается должным образом.

Код 31

Проблема с цепью соленоида продувки канистр. Появляется, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Код АТМ 07.

Код 33

Проблема с цепью драйвера реле отключения кондиционер. Возникает, когда реле не включается и не выключается, когда должно. Код АТМ 05.

Код 34

Проблема с сервоконтуром круиз-контроля. Происходит, если сервопривод не включается и не выключается в нужное время. Код АТМ 08.

Код 35

Проблема в цепи реле вентилятора радиатора. Появляется, если реле не включается и не выключается, когда должно. Код АТМ 04.

Код 41

Проблема с системой зарядки. Возникает, если управление полем не переключается должным образом. Код АТМ 09.

Код 42

Проблема в схеме реле ASD. Возникает при неправильном напряжении управления втягивающей катушки реле в силовом модуле. Возникает, если реле не включается и не выключается, когда должно.

Код 43

Проблема в интерфейсной схеме управления искрой. Происходит при неправильном переключении интерфейса управления искрой. Код АТМ 01.

Код 44

Происходит при отсутствии предохранителя J2 на плате логического контроллера модуля управления двигателем.

Код 46

Проблема с напряжением датчика температуры аккумулятора. Слишком высокое напряжение датчика. Появляется, если измеренное напряжение батареи менее чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд. Режим тестирования датчика 07. Режим ходовых испытаний двигателя 67.

Код 47

Проблема в том, что напряжение датчика батареи слишком низкое. Появляется, если измеренное напряжение батареи менее чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд. Происходит при температуре двигателя выше 71°C и частоте вращения выше 1500 об/мин. Режим тестирования датчика 07. Режим ходовых испытаний двигателя 67.

Код 51

Проблема с системой обратной связи по кислороду. Срабатывает, если датчик O2 показывает обедненное состояние в течение более 12 минут. Переключение режима ходовых испытаний двигателя 0-1.

Код 52

Проблема с системой обратной связи по кислороду. Возникает, если датчик O2 показывает насыщенное состояние в течение более 12 минут. Переключение режима ходовых испытаний двигателя 0-1.

Код 53

Проблема с отказом внутреннего логического модуля. Возникает при отказе логического модуля.

Код 55

Указывает на окончание режима диагностики.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

1. Отсоедините провод свечи зажигания и вставьте отвертку в клемму. Придерживайте вал отвертки (1/4") от хорошей земли двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие хорошей искры, пока двигатель проворачивается. Если искра в порядке, перейдите к NS2 - ПРОВЕРКА НА РАСПЫЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если искра не в порядке (нет искры) или прерывистая, переходите к следующему шагу. (Схема №59): Отвертка и провод свечи зажигания (Схема №60): провод катушки зажигания
2. Отсоедините провод катушки зажигания от крышки распределителя. Держите провод катушки 1/4" около хорошей земли двигателя и кривошипно-шатунного двигателя. Проверьте наличие хорошей искры между проводом катушки и землей. Если искра хорошая, отремонтируйте вторичную систему зажигания (колпачок распределителя и/или ротор). Если искра не хорошая, проверьте провод катушки зажигания. Если проволока катушки в порядке, переходите к шагу 3). ВНИМАНИЕ: НЕ держите провод катушки на расстоянии более 1/4" от земли. В этом случае может произойти стирание кода неисправности и повреждение модуля управления двигателем.
3. Снимите крышку воздухоочистителя. Подсоедините провод катушки зажигания к колпаку распределителя. Провернуть двигатель и проверить наличие брызг топлива из инжектора. При наличии брызг топлива перейдите к разделу NS6 - ПРОВЕРКА КОДА 43. Если впрыска топлива нет, перейдите к разделу «NS14 - CODES 11»(№ 95030-S37729675172001033100000), 12, 14, 22, 23, 24 и 42.

NS2 - проверка впрыска топлива

Снимите крышку воздухоочистителя и попросите кого-нибудь провернуть двигатель, проверяя наличие брызг топлива из инжектора. Если впрыск топлива представляет собой медленный устойчивый поток топлива из форсунки, перейдите к NS3 - CODE 88. При отсутствии впрыска топлива перейдите к разделу NS9 - КОД 26 ИЛИ 27. Если форсунка распыляет избыточное количество топлива, перейдите к разделу NS13 - ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ.

Ищите топливные брызги. Схема №61

Войти

NS3 - код 88

Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Включить, выключить, включить, выключить, включить зажигание в течение 5 секунд. Если на считывающем устройстве появляется код 88, перейдите к разделу NS4 - ПРОВЕРКА ЗАГРЯЗНЕННЫХ ПРОБОК. Если код 88 отсутствует на считывающем устройстве, значит, неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №62

Войти

NS4 - проверка на наличие загрязненных пробок

Снимите свечи зажигания и проверьте наконечники на влажное топливо. Если наконечники свечей зажигания не смочены от топлива, перейдите в NS5 - ПРОВЕРКА СИНХРОНИЗАЦИИ. При намокании наконечников свечей зажигания топливом очистите и установите обратно. Попытка перезапуска модуля.

Ищите мокрое топливо. Схема №63

Войти

NS5 - проверка синхронизации

1. Подключите лампу синхронизации к двигателю. Провернуть двигатель при соблюдении меток времени. Если время находится между нулем и 16 градусами BTC, проверьте компрессию и время клапана. Если время не находится между нулем и 16 градусами, переходите к следующему шагу.
2. При подключенной лампе синхронизации установите синхронизацию на 10 градусов BTC во время прокрутки. Если двигатель запускается, сбросьте сроки до спецификаций. Если двигатель не запускается, проверьте компрессию и фазы газораспределения.

NS6 - проверка кода 43

Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Стереть коды неисправностей. Проверните двигатель на 5 секунд и выключите зажигание. Переведите систему в режим диагностики и запишите все установленные коды. Если коды неисправностей не установлены (88-12-55), перейдите к разделу NS7 - ПРОВЕРКА КАТУШКИ. Если установлен код 43 (88-12- 43 -55), перейдите в NS8 - CHECKING двигатель управление модуль.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Подключите аналоговый вольтметр к положительной клемме катушки зажигания и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM 01. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нуль, проверьте, не разомкнут ли темно-зеленый/черный трассерный провод положительной клеммы катушки. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. При подключенном диагностическом считывающем устройстве и системе в режиме тестирования ATM проверка Mode 01 подключите аналоговый вольтметр к отрицательному выводу зажигания и земле. Если показания вольтметра пульсируют в пределах 10-14 вольт, замените катушку зажигания. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает выше 10 вольт, переходите к следующему шагу 3). Если вольтметр пульсирует в пределах 5-10 вольт, замените катушку зажигания. Если вольтметр пульсирует в диапазоне от нуля до 2 вольт, перейдите к шагу 4).
3. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Подключите омметр между минусовой клеммой катушки зажигания и полостью № 12 14-ходового разъема. Если омметр показывает непрерывность, неисправна плата питания. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте Черный/Желтый трассерный провод полости № 12 на обрыв цепи. При необходимости отремонтируйте или замените. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем необходимо проверить полость № 12 14-ходового разъема на правильность подключения. (Схема №65) Катушка зажигания и разъем 14-Way
4. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя и выключите зажигание, отсоединив провод от минусовой стороны катушки зажигания. подключите вольтметр к отрицательному выводу катушки зажигания и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM 01. Если показание вольтметра выше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает от нуля до 2 вольт, замените катушку зажигания.
5. Отсоедините отрицательный провод катушки и выключите зажигание. Отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Подключите омметр между полостью № 12 14-стороннего разъема и землей. Если омметр не показывает непрерывности, неисправна плата питания. Замените модуль управления двигателем. Если омметр показывает непрерывность, проверьте замыкание на массу черного/желтого трассерного провода полости № 12.

Катушка зажигания. Схема №66

Войти

NS8 - проверка модуля управления двигателем

1. При выключенном зажигании подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Отсоедините провод катушки зажигания на распределителе и поместите в пределах 1/4" от хорошего заземления двигателя. Отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем и подсоедините один конец провода перемычки к полости № 34. Включить зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку ATM на считывающем устройстве. Прикоснитесь другим концом перемычки к хорошему заземлению. Сделайте и разорвите это соединение несколько раз, наблюдая за проводом катушки зажигания.
2. При наличии искры на проводе катушки зажигания при выполнении соединения и разрыве неисправна плата логики. Замените модуль управления двигателем. Если искры на проводе катушки зажигания нет, так как соединение выполнено и нарушено, перейдите к шагу 3). ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем убедитесь, что клемма в полости № 34 60-ходового разъема не повреждена.
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Извлеките провод-перемычку из полости № 34 60-ходового соединителя. Отсоедините 14-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините один вывод омметра к полости № 34, а другой вывод омметра к полости № 13 14-стороннего соединителя модуля управления двигателем. Если омметр показывает непрерывность, неисправна плата питания. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте провод на обрыв. Ремонт по мере необходимости.

Вид с концов клемм. Схема №67

Войти

NS9 - код 26 или 27

Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута модуля управления двигателем и удалите коды неисправностей. Проверните двигатель на 5 секунд и выключите зажигание. Переведите систему в режим диагностики. Если коды неисправностей не установлены (88-12-55) или установлен код 26 (88-12- 26 -55), перейдите к разделу NS10 - ПРОВЕРКА ПОДАЧИ ТОПЛИВА. Если установлен код 27 (88-12- 27 -55), перейдите к разделу NS12 - ПРОВЕРКА СИГНАЛА НА ИНЖЕКТОР.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Выключите зажигание и установите манометр давления топлива в шланг подачи топлива у корпуса дросселя. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Нажмите кнопку ATM на диагностическом считывающем устройстве. Если показание топливомера составляет 13,5-15,5 фунт/кв. дюйм (0,95-1,09 кг/см 2), перейдите к следующему шагу. Если показание топливомера не равно 13,5-15,5 фунт/кв. дюйм (0,95-1,09 кг/см 2), перейдите к шагу 3). ВНИМАНИЕ: Топливо может находиться под высоким давлением. Перед отсоединением шланга необходимо стравить воздух из системы.
2. После подключения диагностического считывающего устройства к соединителю жгута двигателя переведите систему в режим проверки датчика 05. Если показания дисплея находятся в пределах 0,5-1,5 В, перейдите к разделу NS11 - ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Если показания дисплея превышают 1,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Разделите показания дисплея на 10 для фактического чтения. (Схема №69): Линия подачи топлива под давлением (Схема №70): Диагностический считывающий прибор
3. После включения зажигания и подключения диагностического прибора к разъему жгута двигателя нажмите кнопку ATM. Прослушайте шум топливного насоса в задней части автомобиля. Если топливный насос работает, проверьте линию подачи топлива и шланги на наличие ограничений. Проверьте, нет ли заглушенного фильтра или засоренного впускного топливного фильтра. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 4).
4. Включите зажигание и подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Поднять автомобиль на подъемнике и отсоединить разъем топливного насоса на впуске. Подключите вольтметр к темно-зеленому/черному следящему проводу разъема и заземления. Нажмите кнопку ATM. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает ноль, проверьте провод на обрыв до места сращивания жгута проводов.
5. Поднять автомобиль на подъемнике и отсоединить разъем топливного насоса на впуске. Подключите омметр между Серым проводом разъема топливного насоса и землей. Если омметр показывает непрерывность, замените впускной топливный насос. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте провод на обрыв до земли кузова.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. Отсоедините разъем топливного инжектора и подключите аналоговый вольтметр между клеммами разъема инжектора. Выберите шкалу наименьшего напряжения, доступную на вольтметре. Переведите систему в режим тестирования ATM 02. Если вольтметр пульсирует от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 4). Если вольтметр не пульсирующий, переходите к шагу 2). ПРИМЕЧАНИЕ: Если вольтметр показывает отрицательное напряжение, переверните выводы на разъеме инжектора и повторите тест.
2. Отсоедините разъем инжектора и переведите систему в режим тестирования ATM 02. Подсоедините вольтметр к зеленому/черному следящему проводу разъема жгута инжектора и заземлите. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает ноль, проверьте зеленый/черный трассировочный провод на наличие разомкнутой цепи для сращивания кабеля.
3. Выключите зажигание и отсоедините разъем инжектора. Отсоедините 14-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините омметр между полостью № 9 14-стороннего разъема и Белым проводом разъема жгута инжектора. Если омметр указывает на целостность цепи, неисправна плата питания. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не свидетельствует о прозвонке, проверьте провод в полости № 9 14-ти ходового разъема на обрыв цепи до инжектора. (Схема №71): Разъем топливного инжектора (Схема №72): Разъем топливного инжектора ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем убедитесь, что все клеммы в полостях не разведены в стороны, что приводит к плохому соединению.
4. Подключите диагностический считывающий прибор к соединителю жгута модуля управления двигателем и переведите систему в режим диагностического тестирования. Подсоедините разъем инжектора. Снимите колпачок с верхней части инжектора. Подключите аналоговый вольтметр между клеммами колпачка инжектора. Выберите шкалу самого низкого напряжения, доступную на вольтметре, и переведите систему в режим тестирования ATM 02. Если вольтметр пульсирует от нуля до одного вольта, замените топливный инжектор. Если вольтметр не пульсирующий, замените колпачок инжектора и жгут проводов в сборе.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута модуля управления двигателем. Выключите зажигание и снимите воздухоочиститель. Отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините один конец провода перемычки к полости № 33. Заглушите разъем инжектора и поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Нажмите кнопку ATM на считывающем устройстве. Быстро подсоедините и отсоедините другой конец перемычки к положительной клемме поста аккумуляторной батареи. Если топливо разбрызгивается из инжектора, логическая плата неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если топливо не распыляется из инжектора, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем убедитесь, что все клеммы и разъемы не повреждены, что приводит к плохому соединению. (Схема №73): Вид со стороны клеммы (Схема №74): Вид со стороны клеммы
2. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Подключите омметр между полостью № 33 60-стороннего разъема и полостью № 8 14-стороннего разъема. Если омметр показывает целостность цепи, плата питания неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает неразрывности, проверьте провод в полости № 8 14-ти ходового разъема на обрыв цепи до 60-ти ходового разъема.

NS13 - проверка инжектора

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Снимите воздухоочиститель и отсоедините разъем жгута инжектора. Включите зажигание и нажмите кнопку ATM на считывающем устройстве. Если топливо распыляется из инжектора, снимите инжектор и осмотрите нижнее уплотнительное кольцо на предмет повреждений. Если уплотнительное кольцо в порядке, замените инжектор. Если топливо не распыляется из инжектора, переходите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините разъем инжектора и включите зажигание. Нажмите кнопку ATM. Если топливо распыляется из инжектора, неисправна плата питания. Замените модуль управления двигателем. Если топливо не распыляется из инжектора, то неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем.

Штуцер топливного инжектора. Схема №75

Войти

Соединитель топливного инжектора и соединитель 60-Way. Схема №76

Войти

NS14 - коды 11, 12, 14, 22, 23, 24 и 42

Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя и удалите коды неисправностей. Провернуть двигатель на 7 секунд. Поверните выключатель зажигания в положение «ON» на 5 секунд перед выключением зажигания. Переведите систему в режим диагностики и запишите все установленные коды. Если код 88 или код 00 не был установлен, перейдите к разделу NS15 - ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки). Если установлен код 11 (88- 11 -12-55), перейдите к разделу NS16 - ПРОВЕРКА ЗАХВАТА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ. Если установлен код 42 (88- 42 -55), перейдите в NS17 - CHECKING ASD реле. Если установлен какой-либо из следующих кодов (88- 12-14-22-24 -55) или (88- 12-14-22-23-24 -55), проверьте провод в полости № 4 60-позиционного разъема модуля управления двигателем на обрыв.

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Подключите вольтметр к фиолетовому/белому проводу индикатора на разъеме датчик положения дроссельной заслонки и заземлите. Если вольтметр показывает хотя бы 4,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к шагу 3).
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подключите один вывод омметра к проушине заземления системы. Коснитесь другим концом омметра полости № 15 и № 16 60-стороннего соединителя. Если омметр показывает непрерывность с сопротивлением менее 1/2 Ом в обоих проводах, плата логического контроллера неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте провода на обрыв до места сращивания жгута проводов. Замените модуль управления двигателем. Если омметр показывает сопротивление более 1/2 Ом на одном или обоих проводах, проверьте цепь заземления на наличие высокого сопротивления проушине заземления системы.
3. Включите зажигание и отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к фиолетовому/белому следящему проводу на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если вольтметр показывает не менее 4,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и включите зажигание. Коснуться положительным выводом вольтметра полости № 52 60-ти ходового разъема модуля управления двигателем. Если вольтметр показывает не менее 8 вольт, значит, неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой любых компонентов убедитесь, что все клеммы разъема не разнесены и не повреждены. (Схема №77): Вид со стороны клеммы (Схема №78): Разъем датчика положения дроссельной заслонки
5. Включите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Отсоедините разъем жгута захвата распределителя. Коснуться положительным выводом вольтметра полости № 52 60-ти ходового разъема модуля управления двигателем. Если вольтметр показывает не менее 8 вольт, замените датчик распределителя. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу.
6. Отсоедините 60-ходовой разъем и разъем захвата распределителя. Выключите зажигание и прикоснитесь одним концом омметра к полости № 52 60-стороннего соединителя. Прикоснитесь другим выводом к клемме Оранжевый провод разъема жгута распределителя. Если омметр показывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте Оранжевый провод полости № 52 на обрыв цепи до места сращивания жгута проводов.
7. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и включите зажигание. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к полости № 4 14-стороннего разъема модуля управления двигателем. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, проверьте Синий провод в полости № 4 14-стороннего разъема на обрыв цепи до места сращивания жгута проводов.
8. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Подключите один вывод омметра к проушине заземления системы. Другой вывод омметра подсоедините к полостям № 6 и № 7 14-стороннего соединителя. Если омметр показывает непрерывность на обеих полостях с сопротивлением менее 1/2 Ом, плата питания неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает сплошности на обеих полостях, проверьте Черные провода в полостях № 6 и № 7 14-стороннего разъема на обрыв цепи до места сращивания жгута проводов. Замените модуль управления двигателем. Если омметр показывает непрерывность с сопротивлением выше 1/2 Ом, проверьте цепь заземления на высокое сопротивление проушине заземления системы.

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем кабеля датчика распределителя. Снимите провод катушки с распределителя и поставьте 1/4" от хорошей земли двигателя. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ». Подсоедините провод перемычки к полости разъема жгута захвата распределителя № 2 и № 3. Сделайте и разорвите это соединение несколько раз, наблюдая за проволокой катушки. При наличии искры у провода катушки переходите к следующему шагу. При отсутствии искры у провода катушки переходите к шагу 3).
2. Включите зажигание и отсоедините разъем жгута датчика распределителя. Подсоедините вольтметр к полости № 1 жгута подхвата распределителя и заземлите. Если вольтметр показывает не менее 7 вольт, замените датчик распределителя. Если вольтметр показывает ноль, проверьте провод в полости № 1 на обрыв до места сращивания жгута проводов. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой любых компонентов убедитесь, что все клеммы разъема не разнесены и не повреждены. (Схема №79): Соединитель жгута распределителя (Схема №80): Соединитель жгута распределителя
3. Включите зажигание и отсоедините разъем жгута захвата распределителя. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 3 соединителя жгута съема распределителя. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к полости № 2 жгута съема распределителя. Если вольтметр показывает не менее 4 вольт, замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу.
4. Включите зажигание и отсоедините разъем жгута захвата распределителя. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 3 соединителя жгута съема распределителя. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к исправной земле двигателя. Если вольтметр показывает не менее 4 вольт, проверьте провод в полости № 2 на обрыв до места сращивания жгута проводов. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута захвата распределителя. Отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините омметр между полостью № 3 соединителя жгута распределителя и полостью № 47 соединителя 60-ти ходового. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте серый провод в полости № 47 60-ходового разъема на обрыв цепи с разъемом жгута захвата распределителя. Если омметр показывает непрерывность, плата логического контроллера неисправна. Замените модуль управления двигателем.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к темно-синему/желтому трассировочному проводу трехходового разъема реле ASD и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM 06. Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт, когда система находится в режиме тестирования ATM 06, перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи и система не может быть переведена в тестовый режим АТМ 06, перейдите к шагу 6). Если вольтметр постоянно считывает напряжение от нуля до одного вольта и система не может быть переведена в тестовый режим АТМ 06, перейдите к шагу 4). ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностический инструмент считывания может переходить непосредственно от кода 55 к тесту ATM 01, а затем продолжать циклически проходить все тесты ATM без нажатия кнопки ATM.
2. Подключите вольтметр к красному проводу в трехходовом разъеме реле ASD и заземлите. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает ноль, проверьте красный провод 3-стороннего разъема на наличие разомкнутой цепи на сросток электрического жгута.
3. Выключите зажигание и подсоедините один вывод перемычки к темно-зеленому/черному контрольному проводу трехходового соединителя реле ASD. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к Красному проводу разъема реле ASD. При включении топливного насоса замените реле ASD. Если топливный насос не включается, проверьте темно-зеленый/черный трассерный провод на наличие разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов. (Схема №81): Реле автоматического отключения (ASD) (Схема №82): Разъем реле автоматического отключения
4. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и выключите зажигание, отсоединив однопроводный разъем от реле ASD. Подключите вольтметр к темно-синему/белому проводу однопроводного разъема реле ASD и заземлите. Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените реле ASD. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Подключите омметр между полостью № 3 14-ходового разъема и темно-синим/белым проводом однопроводного разъема реле ASD. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте темно-синий/белый провод в полости № 3 на обрыв цепи к реле ASD. Если омметр показывает непрерывность, неисправна плата питания. Замените модуль управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой любых компонентов убедитесь, что все клеммы разъема не разнесены и не повреждены.
6. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините вольтметр к полости № 58 60-ходового соединителя и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, проверьте темно-синий/желтый трассировочный провод в полости № 58 60-ходового разъема на обрыв цепи до реле ASD.

МЕНЮ TROUBLE CODE-TO-проверка (ТЕСТ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и наблюдайте за калибром на холостом ходу двигателя. Соблюдайте показания манометра при открытии и закрытии дросселя.
2. Манометр должен считывать разрежение в коллекторе при работе двигателя на холостом ходу и должен немедленно падать до нуля, когда дроссель открывается и закрывается. Если вакуум равен нулю, отремонтируйте линию подачи вакуума в корпус дросселя. Если вакуум падает медленно, отремонтируйте ограничение в линии подачи вакуума.
3. Если вакуумметр считывает разрежение в коллекторе и сразу же падает до нуля, выключите двигатель. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Введите систему в режим тестирования датчика 08. Показание напряжения должно быть 4 вольта. Разделите дисплей считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое напряжение. Если на дисплее считывающего устройства нулевое напряжение, проверьте проводку к модулю управления двигателем.
4. Если проводка в порядке, замените SMEC. Если напряжение в норме, подключите перемычку между темно-зеленым/красным и черно-голубым проводами разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на дисплее устройства считывания отображается ноль вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение на дисплее устройства считывания не равно нулю, подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме батареи. (Схема №83): Вакуумметр ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем убедитесь, что провод полости № 11 60-ходового разъема не закорочен на землю.
5. Подключите другой конец провода перемычки к темно-зеленому/красному проводу в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если на дисплее устройства считывания отображается ноль вольт, восстановите черный/голубой провод в разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для разомкнутого соединения цепи с кабельным жгутом. Если напряжение на дисплее устройства считывания составляет 5 В, восстановите темно-зеленый/красный провод в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для разомкнутой цепи логического модуля. (Схема №84): Схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
6. Подключите цифровой вольтметр к фиолетовому/белому проводу разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и заземлите. Если показание вольтметра составляет не менее 4 вольт, проверьте клеммы разъема кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы убедиться, что они не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если клеммы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
7. Если показание вольтметра равно нулю вольт, проверьте фиолетовый/белый провод на наличие разомкнутой цепи до места сращивания жгута проводов.

Схема №85

Войти

1. После подключения диагностического считывающего устройства к разъему жгута двигателя запустите двигатель. Отсоедините разъем датчика скорости. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя 71. Подсоедините перемычку между клеммами разъема жгута датчика скорости.
2. Создайте и разорвите это соединение. По мере того, как вы устанавливаете и разрываете это соединение, отображение на инструменте считывания должно меняться. При изменении дисплея замените датчик скорости. Если дисплей не изменился, выключите двигатель и подключите омметр между полостью № 48 60-позиционного разъема и клеммой белого/оранжевого провода разъема жгута датчика скорости. Если омметр показывает непрерывность, переходите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте провод в полости № 48 на обрыв цепи для подключения жгута датчика скорости. (Схема №85): Разъем датчика скорости
3. Выключите двигатель. Отсоедините датчик скорости и 60-ходовой разъем модуля управления двигателем. Подключите омметр между полостью № 4 60-ходового разъема и клеммой черного провода разъема жгута датчика скорости. Если омметр показывает непрерывность, плата логического контроллера неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает непрерывности, проверьте Черный провод разъема жгута датчика скорости на обрыв цепи для сращивания жгута.

Вид со стороны клеммы и разъема датчика скорости. Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

1. После подключения диагностического считывающего устройства к разъему жгута двигателя поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините разъем датчика кислорода. Введите систему в режим тестирования датчика 02. Разделите показания на дисплее на 10. Если дисплей показывает напряжение менее 4 В, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее отображается ноль, значит, неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем убедитесь, что провод полости № 23 60-ходового разъема не поврежден, что приводит к плохому соединению. (Схема №87): Разъем жгута датчика распределителя (Схема №88): разъем жгута датчика нагретого кислорода и аккумулятор
2. Отсоединив датчик O2, подсоедините один конец провода перемычки к черному проводу разъема жгута датчика O2. Подсоедините другой конец провода перемычки к положительной клемме батареи. Если дисплей не показывает по крайней мере 5 вольт, замените датчик O2. Если дисплей показывает напряжение 4 В, проверьте черный провод разъема датчика O2 на обрыв цепи, идущей к модулю управления двигателем.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. После подключения диагностического считывающего устройства к двигателю выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика охлаждающей жидкости. Переведите систему в режим тестирования датчика 04. На дисплее должно отображаться значение 00 °. Если показание температуры составляет 260 °, убедитесь, что провод к полости № 3 60-стороннего разъема не закорочен на землю. Если проводка в порядке, замените логический модуль (умножьте показания на дисплее на 10 для фактического считывания). (Схема №89): Разъем датчика охлаждающей жидкости (Схема №90): Датчик температуры охлаждающей жидкости
2. Если дисплей считывает правильно, подключите перемычку между клеммами разъема датчика охлаждающей жидкости. Если дисплей показывает 260 °, замените датчик охлаждающей жидкости. Если на дисплее отображается значение 00 °, подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подсоедините другой конец провода перемычки к зажиму провода Tan/White разъема жгута датчика охлаждающей жидкости.
3. Дисплей должен показывать 260 °. Если на дисплее отображается 260 °, отремонтируйте черный/светло-синий провод разъема жгута датчика охлаждающей жидкости для соединения с кабельным жгутом. Если на дисплее отображается 00 °, восстановите тангенс/белый провод для разомкнутой цепи к логическому модулю.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. При подключенном к двигателю диагностическом считывающем приборе отсоедините разъем датчика температуры корпуса дросселя (датчик температуры заряда на турбо). Переведите систему в режим тестирования датчика 03. Умножьте показания дисплея на 10 для фактических показаний. На дисплее считывающего устройства должно быть 5 вольт.
2. Если напряжение на дисплее устройства считывания равно нулю вольт или считывает ноль вольт, а затем увеличивается, убедитесь, что проводка к 60-стороннему разъему (полость № 21) не замкнута на землю. Если проводка в порядке, замените модуль управления двигателем. Если показание напряжения 5 вольт, подсоедините перемычку между клеммами разъема датчика температуры корпуса дросселя. На дисплее считывающего устройства должно быть нулевое напряжение. (Схема №91): Разъем датчика температуры корпуса дроссельной заслонки (Схема №92): Корпус дроссельной заслонки
3. Если на дисплее нулевое напряжение, замените датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Если дисплей показывает напряжение 5 вольт, подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подсоедините другой конец провода перемычки к клемме Черный/Красный провод разъема датчика температуры корпуса дросселя.
4. На дисплее устройства считывания должно быть нулевое напряжение. Если на дисплее нулевое напряжение, отремонтируйте черный/светло-синий провод разъема датчика температуры корпуса дроссельной заслонки для разомкнутой цепи к соединению электрического жгута. Если дисплей показывает напряжение 5 В, отремонтируйте черный/красный провод разъема датчика температуры корпуса дросселя для разомкнутой цепи к логическому модулю.

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

1. После подключения диагностического считывающего устройства к разъему жгута двигателя отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Переведите систему в режим тестирования датчика 05. Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний.
2. Дисплей должен показывать напряжение 5 вольт. Если дисплей показывает нулевое напряжение, убедитесь, что провод в 60-стороннем разъеме (полость № 21) не закорочен на землю. Если проводка в порядке, замените логический модуль. Если показание напряжения составило 5 вольт, подключите провод-перемычку между оранжевым/темно-синим и черным/светло-синим проводами разъема жгута датчика положения дроссельной заслонки. На дисплее считывающего устройства должно быть нулевое напряжение. Если дисплей показывает нулевое напряжение, перейдите к шагу 5).
3. Если дисплей показывает напряжение 5 вольт, подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подсоедините другой конец провода перемычки к оранжевой/темно-синей клемме кабеля датчика положения дроссельной заслонки. Если дисплей показывает напряжение 5 В, восстановите оранжевый/темно-синий провод разъема кабеля датчик положения дроссельной заслонки для открытого логического модуля. (Схема №93): Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) (Схема №94): Корпус дроссельной заслонки
4. Если дисплей показывает нулевое напряжение, отремонтируйте черный/светло-синий провод разъема кабеля датчика положения дроссельной заслонки для разомкнутой цепи к соединению кабельного жгута.
5. Если на шаге 2 показание вольтметра было нулевым, подключите цифровой вольтметр к фиолетовому/белому проводу разъема жгута датчика положения дроссельной заслонки и заземлите. Вольтметр должен показывать не менее 4 вольт. Если показания напряжения в норме, проверьте правильность установки датчик положения дроссельной заслонки.
6. Если датчик установлен правильно, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте фиолетовый/белый провод для разомкнутой цепи до места сращивания электрического жгута.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините выводы омметра к полостям № 17 и № 18. При наличии сопротивления соедините выводы омметра между полостями № 19 и № 20 60-ходового соединителя. (Схема №95): Вид со стороны клеммы (Схема №96): Вид со стороны клеммы
2. Если омметр показывает некоторое сопротивление, плата логического контроллера неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если омметр показывает нулевое сопротивление, отсоедините разъем двигателя AIS. Если омметр показывает обрыв цепи, замените двигатель AIS. Если омметр показывает сопротивление, отремонтируйте провода к двигателю АИС на короткое замыкание между собой.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Подключите вольтметр к розовому/белому проводу разъема электромагнита продувки канистры и заземлите. Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, выключите зажигание и отсоедините 60-сторонний разъем. Подключите вольтметр к полости № 54 и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените SMEC. Если вольтметр покажет ноль, отремонтируйте провод в полости № 54 для электромагнита продувки открытой канистры. (Схема №97): Разъем соленоида продувки канистры (Схема №98): Вид со стороны клеммы
2. Если вольтметр показывает напряжение от нуля до одного вольта, отключите 60-ходовой разъем и включите зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените SMEC. Если вольтметр показывает ноль, подсоедините вольтметр к темно-синему проводу разъема электромагнитного жгута продувки канистры и заземлите. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи замените соленоид продувки канистры. Если вольтметр показывает ноль, отремонтируйте темно-синий провод разъема электромагнита продувки канистры для разомкнутого соединения цепи с кабельным жгутом.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Подключите вольтметр к темно-синему/оранжевому проводу одиночного разъема реле отключения кондиционер и заземлите. Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, включите кнопку кондиционер и выключите зажигание. Отключите 60-сторонний разъем. Подключите вольтметр к полости № 56 и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр покажет ноль, отремонтируйте провод в полости № 56 на обрыв цепи до реле отключения А/С. ПРИМЕЧАНИЕ: Провод полости № 56 содержит диод. (Схема №99): Вид с клеммного конца (Схема №100): реле отключения переменного тока
2. Если вольтметр покажет напряжение от нуля до одного вольта, выключите зажигание и включите кнопку кондиционер. Отсоедините 60-сторонний разъем и включите зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, подключите вольтметр к темно-зеленому проводу трехпозиционного разъема реле кондиционер и заземлите.
3. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените реле отключения переменного тока. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-зеленый провод к 3-стороннему разъему реле вентилятора конденсатора переменного тока для разомкнутой цепи.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Подключите вольтметр к темно-синему/розовому проводу разъема реле вентилятора радиатора и заземлите. Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, выключите зажигание и отсоедините 60-сторонний разъем. Подключите вольтметр к полости № 57 и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените SMEC. Если вольтметр покажет ноль, отремонтируйте провод в полости № 57 для открытого на радиатор реле вентилятора. (Схема №101): Реле радиатора (Схема №102): Вид со стороны клеммы
2. Если вольтметр показывает напряжение от нуля до одного вольта после выполнения первой процедуры тестирования на этапе 1), выключите зажигание. Отключите 60-сторонний разъем и включите зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, переходите к следующему шагу.
3. С включенным зажиганием подсоедините вольтметр к Белому проводу реле вентилятора радиатора 3-х сторонний разъем и заземлите. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи замените реле вентилятора радиатора. Если вольтметр показывает ноль, отремонтируйте темно-синий провод 3-стороннего разъема для соединения разомкнутой цепи с кабельным жгутом.

DR11 - код 44 - предохранитель J2 CKT в SMEC (одномодульный контроллер двигателя)

Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подсоедините вольтметр к полости № 12 60-ходового соединителя. Включить зажигание. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, то неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, отремонтируйте темно-синий/белый провод полости № 12 на обрыв цепи до одиночного разъема реле ASD.

Вид со стороны терминала. Схема №103

Войти

Меню проверки кода неисправности системы зарядки

МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

CH1 - код 16 - датчик напряжения аккумулятора CKT

Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подсоедините вольтметр к полости № 41 60-ходового соединителя. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр покажет ноль, отремонтировать Красный провод полости № 41 на обрыв цепи до сращивания жгута проводов.

Вид со стороны терминала. Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. Отдельный 14-сторонний разъем. Подсоедините к модулю управления двигателем половину соединителя, содержащую полости № 1-7.
2. Подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к полости № 14 в половине разъема, не подключенного к модулю управления двигателем. Подсоедините отрицательный вывод к полости № 11 того же соединителя. Переведите систему в режим тестирования ATM 09. Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт, плата питания неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр считывает ноль вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №105): 14-Way разъем (Схема №106): 14-Way разъем
3. Отсоедините 14-ти ходовой разъем с полостями № 8-14, от модуля управления двигателем. Включите зажигание и подсоедините положительный вывод вольтметра к полости № 14 разъема 14-стороннего модуля управления двигателем. Подведите отрицательный вывод вольтметра к отрицательному выводу батареи. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает от нуля до одного вольта, восстановите цепь поля генератора переменного тока на короткое замыкание на массу.
4. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подключите омметр между № 14 60-ходового разъема и землей. Если омметр не показывает непрерывности, плата логического контроллера неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если омметр показывает непрерывность, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод полости № 14 на короткое замыкание на массу.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Подключите один конец вольтметра к хорошему заземлению двигателя. Переведите систему в режим тестирования ATM 09. Прикоснитесь другим выводом к каждому из выводов генератора переменного тока. Проверьте показания вольтметра. Если вольтметр считывает нулевое напряжение на обеих клеммах поля генератора переменного тока, восстановите цепь J2 в поле генератора переменного тока для разомкнутого соединения цепи с кабельным жгутом.
2. Если вольтметр считывает напряжение батареи на одном полевом выводе и пульсирует между нулем и напряжением батареи на другом выводе, проверьте правильность натяжения ремня привода генератора. Проверьте аккумулятор или генератор переменного тока на нормальную работу. Если вольтметр считывает напряжение батареи на обоих полевых клеммах, выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем от модуля управления двигателем. (Схема №107): 14-Way разъем (Схема №108): 14-Way разъем
3. Подключите вольтметр к полости № 14 и включите зажигание. Если вольтметр считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к шагу 4). Если вольтметр показывает ноль, отремонтируйте темно-зеленый провод полости № 14 14-стороннего разъема для разомкнутой цепи к генератору переменного тока.
4. Выключите зажигание и отсоедините 14-сторонний разъем модуля управления двигателем (SMEC). Подсоедините к модулю управления двигателем половину соединителя, содержащую полости № 1-7. Подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к полости № 14 в половине 14-стороннего разъема, не подключенного к SMEC. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к полости № 11 того же разъема. Переведите систему в режим тестирования ATM 09.
5. Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт, плата питания неисправна. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините омметр между полостью № 11 14-стороннего соединителя и полостью № 14 60-стороннего соединителя. Если омметр показывает целостность, то неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если омметр не показывает непрерывности, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод 60-стороннего разъема для разомкнутой цепи к 14-стороннему разъему.

CCS1 - коды 15, 34, 12/34, 15/55 или 12/15

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования и запишите все установленные коды. Если коды неисправностей не установлены (88-55 или 88-12-55), перейдите к шагу 2). Если установлен код 34 (88-34-55 или 88-12-34-55), перейдите в CCS2 - скорость управление SERVO. Если установлен код 15 (88-15-55 или 88-12-15-55), выполните DR3.
2. Переведите систему в режим тестирования датчика 09. Убедитесь, что переключатель скорости находится в положении «OFF». Наблюдая за считывающим устройством, переведите переключатель в положение «ON». Нажмите кнопку «SET» и кнопку «RESUME». Запишите все показания дисплея. Если на дисплее отображается 00-10-01, выключатель управления исправен. Выполните CCS3 - скорость управление SERVO CKT. Если на дисплее отображается «blank-blank-blank», выполните команду CCS4 - скорость управление SERVO жгут CKT. Если на дисплее отображается бланк-10-10, выполните команду «CCS5 - скорость управление SERVO жгут CKT (CONT»(реф. 95030-S18411753012001033100000).). Если на дисплее отображается 00-00-00, выполните команду «CCS6 - скорость управление SERVO жгут CKT (CONT»(см. -95030-S31266312612001033100000).).

Испытание системы круиз-контроля 1 (CCS1). Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Подсоедините вольтметр к Tan/Red проводу разъема электрожгута сервоуправления скоростью и заземлите. Переведите систему в режим тестирования ATM 08. Поверните переключатель скорости в положение «ВКЛ». Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт, вакуумный соленоид в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если вольтметр считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к шагу 5). Если вольтметр показывает от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 6).
2. Выключите зажигание и подсоедините вольтметр к светло-зеленому/красному проводу разъема сервоуправления скоростью и земле. Включите зажигание и переведите переключатель скорости в положение «ВКЛ». Если вольтметр считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к шагу 3). Если вольтметр показывает от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 4).
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините вольтметр к полости № 60 60-ходового соединителя и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. При показании вольтметра от нуля до одного вольта отремонтируйте провод полости № 60 разомкнутой цепи к разъему сервоуправления скоростью. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой модуля управления двигателем всегда убедитесь, что клеммы полости в порядке и не повреждены. Также проверьте правильность соединений и проводки.
4. Подсоедините вольтметр к светло-зеленому/красному проводу жгута сервоуправления скоростью и заземлите. Отсоедините 60-сторонний разъем и включите зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. При показании вольтметра от нуля до одного вольта отремонтируйте провод полости № 60 короткого замыкание на массу от платы логики до разъема сервопривода регулирования скорости. (Схема №110): Вид со стороны клеммы (Схема №111): Серворазъем управления скоростью
5. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подсоедините вольтметр к полости № 53 60-ходового соединителя и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. При показании вольтметра от нуля до одного вольта отремонтируйте провод полости № 53 обрыва цепи к разъему сервоуправления скоростью.
6. Подсоедините вольтметр к Tan/Red проводу жгута сервоуправления скоростью и заземлите. Отсоедините 60-сторонний разъем и включите зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает от нуля до одного вольта, переходите к следующему шагу.
7. Установите переключатель скорости в положение «ВКЛ»., выключите зажигание, подсоедините вольтметр к темно-синему/красному проводу разъема сервомагистрали и заземлите. Включить зажигание. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи замените сервопривод регулирования частоты вращения. Если вольтметр все еще показывает от нуля до одного вольта, переходите к следующему шагу.
8. Подсоедините вольтметр к темно-синему/красному проводу разъема жгута тормозного переключателя и заземлите. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте темно-синий/красный провод для разомкнутой цепи, чтобы контролировать скорость сервопривода. Если вольтметр все еще показывает от нуля до одного вольта, переходите к следующему шагу.
9. Подсоедините вольтметр к желтому/красному проводу разъема жгута тормозного переключателя и заземлите. Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, замените тормозной переключатель. Если вольтметр по-прежнему показывает ноль, восстановите желтый/красный провод для разомкнутой цепи на сросток электрического жгута.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем сервоуправления скоростью. Подключите омметр между черным проводом разъема сервоуправления скоростью и землей. Если омметр показывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если омметр не показывает непрерывности, восстановите черный провод для соединения разомкнутой цепи с кабельным жгутом.
2. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим испытания выключателя и нажмите педаль тормоза. При изменении отображения перейдите к шагу 4). Если отображение не изменилось, перейдите к следующему шагу.
3. Установите переключатель передач в положение «PARK», «NEUTRAL» и «привод», наблюдая за диагностическим считывающим устройством. Если отображение изменяется при перемещении переключателя передач, перейдите к шагу 6). Если отображение не изменяется при перемещении переключателя передач, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подсоедините омметр к полости № 30 60-ходового разъема и заземлите. Отключите батарею, быстро отсоедините и включите зажигание. Установите переключатель передач в положения «PARK», «NEUTRAL» и «привод» и наблюдайте за положением. Если омметр показывает непрерывность во всех положениях шестерен, проверьте провод полости № 30 на короткое замыкание на массу. Также проверьте наличие плохого переключателя нейтрали. (Схема №112): Разъем 60-Way (Схема №113): Вид со стороны клеммы
5. Если омметр не показывает сплошности во всех положениях переключателя передач, отремонтируйте провод полости № 30 на обрыв цепи до нейтрального переключателя. Если омметр считывает значения параметров Park (непрерывность), Reverse (отсутствие непрерывности), Neutral (непрерывность) и привод (отсутствие непрерывности), плата логического контроллера неисправна. Замените модуль управления двигателем.
6. Подсоедините разъем сервопривода управления скоростью и подключите диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Отсоедините шланг подачи вакуума сервопривода управления скоростью от усилителя силового тормоза. Подключите вспомогательный источник вакуума к бустеру. Переведите систему в режим тестирования ATM 08 и подайте вакуум на сервопривод.
7. Если система включается/выключается при подаче вакуума, а дроссель открывается и закрывается, проверьте подачу вакуума на сервопривод регулирования скорости. Также проверьте работу датчика частоты вращения, используя Режим ходовых испытаний двигателя 71. Если система включается/выключается во время подачи вакуума, а дроссель не открывается и не закрывается, замените сервопривод управления скоростью.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим тестирования датчика 09 и поверните переключатель скорости в положение «ON». Подключите провод перемычки между темно-синим/белым проводом и желтым/красным проводом разъема жгута переключателя скорости. Не отсоединяйте разъем переключателя скорости. Если отображается 00, замените переключатель скорости. Если экран пуст, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Подсоедините положительный провод к темно-синему/белому проводу разъема жгута переключателя скорости. Включить зажигание. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает ноль, отремонтируйте темно-синий/белый провод для разомкнутой цепи для предохранителя. (Схема №114): Вольтметр (Схема №115): Перемычка
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к полости № 8 60-ходового соединителя. Включить зажигание. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, то неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр показывает ноль, отремонтировать Желтый/Красный провод полости № 8 на обрыв цепи до выключателя контроля скорости.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

1. Подключите провод перемычки между темно-синим/белым проводом и коричневым/красным проводом разъема жгута переключателя скорости. Если отображается 00, замените переключатель скорости. Если отображается 10, перейдите к следующему шагу. (Схема №116): Вид со стороны клеммы (Схема №117): Перемычка
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к полости № 9 60-ходового соединителя. Включить зажигание. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, то неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр покажет ноль, отремонтируйте Коричневый/Красный провод полости № 9 на обрыв цепи для переключения управления скоростью.

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. Подсоедините диагностический считыватель к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим тестирования датчика 09 и поверните переключатель скорости в положение «ON». Подключите перемычку между белым проводом и темно-синим/белым проводом кабеля переключателя скорости. Если отображается 01, замените переключатель скорости. Если отображается 00, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не отключайте выключатель контроля скорости. (Схема №118): Вид со стороны клеммы (Схема №119): Перемычка
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-ходовой разъем от модуля управления двигателем. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к полости № 7 60-ходового соединителя. Включить зажигание и нажать выключатель «ВОЗОБНОВИТЬ». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, то неисправна плата логического контроллера. Замените модуль управления двигателем. Если вольтметр покажет ноль, отремонтируйте Белый провод полости № 10 на обрыв цепи до выключателя контроля скорости.

Стравливание давления в топливной системе

Как снять и установить 2.5L EFC систему

1. Ослабьте бензиновый колпачок, чтобы сбросить давление в баке. Снимите разъем жгута проводов с инжектора.
2. Заземлите один вывод инжектора. Подсоедините провод перемычки ко второй клемме и включите инжектор, прикоснувшись другим концом перемычки к положительной клемме батареи. Это приведет к сбросу давления в системе. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ включайте инжектор дольше, чем на 10 секунд, иначе это может привести к повреждению топливного инжектора.
3. Снимите провода перемычек и продолжите обслуживание топливной системы.

Как снять 2.5L EFC систему

1. Снимите воздухоочиститель и произведите стравливание давления топливной системы. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините все вакуумные шланги и электрические разъемы.
2. Снимите трос дроссельной заслонки. Снимите кабель управления скоростью и кабель переключения передачи (если имеется). Снимите возвратную пружину и топливопроводы. Отвернуть винты крепления корпуса дросселя. Снимите корпус дросселя.

Как установить 2.5L EFC систему

Используя новую прокладку, смонтировать корпус дросселя на впускной коллектор. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Снимите воздухоочиститель и произведите стравливание давления топливной системы. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отвернуть 3 винта крепления регулятора давления к корпусу дросселя. ВНИМАНИЕ: Поместите торговое полотенце вокруг топливной впускной камеры, чтобы содержать любое топливо, оставшееся в системе.
2. Вытянуть регулятор давления из корпуса дросселя. Осторожно снимите кольцо «О» с регулятора давления и удалите старую прокладку.

Установите новую прокладку и уплотнительное кольцо. Обратная процедура демонтажа и проверка регулятора на наличие утечек для завершения монтажа.

1. Снимите воздухоочиститель в сборе и произведите сброс давления топливной системы. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите регулятор давления.
2. Снимите винт, удерживающий колпачок инжектора. Используя 2 небольшие отвертки, снимите колпачок с инжектора, используя имеющиеся прорези. Поместите небольшую отвертку в отверстие перед электрическим разъемом.
3. Осторожно вытяните инжектор из контейнера. Убедитесь, что нижнее уплотнительное кольцо инжектора снято с контейнера.

Установите новое уплотнительное кольцо на инжектор. В новой форсунке уже должно быть установлено новое уплотнительное кольцо. Нанесите легкое покрытие из литейного масла или вазелина на уплотнительные кольца. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель. Отсоедините 3-ходовой разъем в ТУК. Отверните 2 винта крепления ТУК к корпусу дросселя. Оттянуть ТУК от вала дросселя.

Процедура обратного удаления для установки. Затяните винты до 20 ДЮЙМОВ фунтов (2 Н.м).

Снимите воздухоочиститель и отсоедините троса дросселя от проводки корпуса дросселя. Выверните 2 винта из кронштейна троса дросселя и отложите кронштейн в сторону. Отсоедините электропроводку и открутите датчик.

Нанесите теплопередающий состав на наконечник нового датчика. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Снимите воздухоочиститель и отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 4-контактный разъем. Снимите датчик температуры с корпуса дросселя. Отверните 2 винта и извлеките двигатель AIS из корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь, что уплотнительные кольца сняты с помощью двигателя AIS.

Убедитесь, что штифт находится в убранном положении. Если штифт имеет размер более 1 дюйма (25 мм), то его необходимо убрать с помощью тестового кода ATM 03. Для этой процедуры следует подключить аккумулятор. Для завершения установки замените все уплотнительные кольца и выполните процедуру обратного демонтажа.

Снимите воздуховод воздухоочистителя с SMEC и батарею. Отверните 2 крепежных винта и снимите разъемы с модуля. Снимите модуль. Для установки, обратная процедура снятия.

2.5L Схема подключения CEC. Схема №120

Войти

Описание системы MPFI 3.0L V6

Компьютеризированная система управления двигателем, используемая на двигателе 3.0L, управляет синхронизацией зажигания, соотношением воздух/топливо, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, частотой вращения на холостом ходу и круиз-контролем для правильной работы двигателя.

Для управления этими системами компьютер контролирует несколько режимов работы двигателя и автомобиля. Контролируемые состояния двигателя включают в себя: абсолютное давление в коллекторе, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, температуру заряда, содержание кислорода в выхлопных газах и скорость автомобиля.

Контролируемые условия транспортного средства включают скорость транспортного средства и состояние (выключено или включено) нескольких систем транспортного средства, которые влияют на нагрузку двигателя. К ним относятся переключатели нейтрали/безопасности, торможения, контроля скорости и сцепления кондиционер.

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC) является «МОЗГОМ» системы. Это цифровой компьютер со встроенным микропроцессором. SMEC обрабатывает все входные сигналы датчиков и назначает управляющие сигналы всем выходным устройствам для управления шириной импульса инжектора (время «включения-выключения»), опережением зажигания, частотой вращения холостого хода и другими функциями двигателя.

Компоненты одномодульной системы управления двигателем 3.0L. Схема №121

Войти

Операция

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из 11 подсистем; Контроль топлива, датчики данных и переключатели, одномодульный контроллер двигателя (SMEC), контроль зажигания, контроль оборотов холостого хода, контроль выбросов, блокировка соленоида гидротрансформатора, управление охлаждающим вентилятором, управление системой зарядки, круиз-контроль и бортовая диагностическая система.

Контроль топлива

В топливном баке расположен электрический, объемный, топливный насос роликового лопастного типа. Топливный насос является неотъемлемой частью блока отправки показаний топливомера. Топливный насос подает топливо в топливную рейку. Регулятор давления топлива, установленный после форсунок на топливной рейке, поддерживает давление в топливной системе на постоянном уровне 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2). Для получения дополнительной информации см. раздел СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ в разделе КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ данной статьи.

Питание на топливный насос подается SMEC через реле автоматического отключения (ASD). На SMEC подается рабочий сигнал от распределителя. Когда SMEC воспринимает сигнал распределителя во время прокрутки, он заземляет замыкающие контакты ASD. На этом замыкается цепь для электрического топливного насоса, инжекторов и катушки зажигания. При пропадании сигнала распределителя по какой-либо причине реле АСД отключает эту цепь менее чем за одну секунду; предотвращение работы топлива, искры и двигателя.

Электроимпульсные топливные инжекторы подают топливо в каждый цилиндр. Модуль SMEC обеспечивает питание каждой группы форсунок (2 нагнетательные скважины на группу). SMEC определяет, когда запитывать каждую группу форсунок, и как долго каждая форсунка остается открытой (длительность импульса), основываясь на условиях работы двигателя.

Когда электрический ток подается на инжектор, интегральный якорь и клапан штифта перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие. Топливо, подаваемое к инжектору, нагнетается вокруг стержневого клапана и через это отверстие, что приводит к тонкому распылению топлива в форме полого конуса. Ширина импульса инжектора (время «включения» инжектора) определяет количество топлива, поступающего в двигатель, и, следовательно, соотношение воздуха и топлива.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в моторном отсеке, установлен на брандмауэре. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе через вакуумную линию от впускной камеры до датчика.

Датчик подает в SMEC электрический сигнал, который указывает условия давления в коллекторе и барометрическое давление. Эта информация о нагрузке двигателя объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.

Датчик нагретого кислорода (O2)

Датчик кислорода смонтирован в заднем выпускном коллекторе таким образом, что он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода реагирует с датчиком, создавая выходной сигнал напряжения, который посылается в SMEC.

Датчик O2 оснащен нагревательным элементом, который поддерживает постоянную температуру датчика в условиях прогрева и простоя. Это позволяет системе управления двигателем гораздо раньше переходить в режим работы «с замкнутым контуром», и оставаться в «замкнутом контуре» в течение продолжительных периодов холостого хода.

Если содержание кислорода в выхлопных газах высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения от датчика к SMEC низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает.

Таким образом, SMEC постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо при любых данных условиях.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой двойной термистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости смонтирован в корпусе термостата. Одна сторона датчик температуры ОЖ подает в SMEC сигнал напряжения, который изменяется с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Другая сторона датчика используется для управления электрическим вентилятором охлаждения. Для получения дополнительной информации см. раздел «УПРАВЛЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ» в разделе КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ данной статьи.

Информация, предоставляемая этим датчиком, наряду с информацией датчика температуры заряда, позволяет SMEC обеспечивать несколько более богатые воздушно-топливные смеси и более высокие скорости холостого хода во время работы холодного двигателя.

Датчик температуры заряда

Датчик температуры заряда измеряет температуру поступающей смеси воздух/топливо. Датчик, установленный во впускном коллекторе, подает в SMEC поступающую информацию о температуре воздушно-топливной смеси. С помощью этой информации SMEC может изменять длительность импульса топливного инжектора для изменения отношения воздух/топливо.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК представляет собой переменный резистор, который приводится в действие перемещением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопаток дросселя.

Датчик вырабатывает сигнал напряжения, который изменяется с изменением угла дроссельной заслонки. Этот сигнал передается в SMEC, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Датчик скорости

Этот датчик информирует SMEC о скорости транспортного средства. Эта информация используется в первую очередь для круиз-контроля и работы сцепления гидротрансформатора.

Переключатель безопасности трансмиссии Neutral

Этот переключатель информирует SMEC, когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении. Информация от этого переключателя используется для контроля момента зажигания, работы муфты гидротрансформатора и контроля оборотов холостого хода.

SMEC - одномодульный контроллер двигателя.

SMEC содержит рабочее программное обеспечение и выполняет расчеты и регулировки, необходимые для работы двигателя. SMEC расположен в передней части левой панели крыла в моторном отсеке. (Схема №122)

SMEC - это микропроцессорный цифровой компьютер с 60-контактными и 14-контактными разъемами. SMEC принимает входные сигналы от различных переключателей, датчиков и других компонентов. Используя эти сигналы, микропроцессор вычисляет длительность импульса топливного инжектора, опережение зажигания, задержку катушки зажигания, автоматическое приведение в действие на холостом ходу, цикл продувки канистры, работу вентилятора охлаждения и выход генератора переменного тока.

SMEC также содержит диагностическую схему для проверки входных и выходных цепей. Диагностическая схема будет хранить информацию о любых неисправностях по мере их возникновения для считывания перед обслуживанием. При диагностике и отображении кодов неисправностей может использоваться либо считывающее устройство Chrysler Diagnostic Read-Out Box (C-4805), либо мигающий световой индикатор «проверить двигатель». Однако свет «проверить двигатель» ограничен в своих диагностических возможностях.

Расположение одномодульного контроллера двигателя (SMEC). Схема №122

Войти

Управление зажиганием

SMEC контролирует все аспекты системы зажигания, включая опережение зажигания, задержку зажигания и момент зажигания. Во время запуска контроллер SMEC опережает синхронизацию для обеспечения быстрого эффективного запуска. Во время рабочего режима SMEC продвигается вперед и замедляет установку опережения зажигания в соответствии с информацией о температуре охлаждающей жидкости, оборотах двигателя и нагрузке двигателя.

От распределителя поступает информация о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала. Эта информация используется SMEC для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и скоростью холостого хода. Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала также используются для синхронизации момента впрыска топлива с моментом зажигания.

Регулятор оборотов холостого хода

Частота вращения на холостом ходу регулируется SMEC через двигатель автоматической частоты вращения на холостом ходу (AIS). АИС установлена на корпусе дросселя в сборе. Модуль SMEC использует входной сигнал датчика для определения оптимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу для любого режима холостого хода.

AIS принимает управляющие сигналы от SMEC для регулирования количества воздуха, пропускаемого через воздушный байпас в корпусе дросселя. Этот байпас увеличивается или ограничивается, так как требуется увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя на холостом ходу, чтобы соответствовать изменяющимся условиям работы двигателя.

Это приводит к изменению отношения воздух/топливо, которое изменяет содержание кислорода в выхлопных газах, определяемое кислородным датчиком. Затем SMEC изменяет количество топлива, введенного во всасываемый заряд, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух/топливо.

SMEC контролирует работу кондиционер и положение рычага трансмиссии. При необходимости SMEC выдает команды в AIS для увеличения скорости холостого хода в этих условиях нагрузки. Когда кондиционер включен, а лопасть дроссельной заслонки находится выше определенного угла, выключающее реле кондиционер предотвращает включение муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.

Реле выключения кондиционера подключается последовательно с выключателем муфты циклического включения кондиционера и выключателем низкого давления кондиционера. Это реле при работе двигателя нормально замкнуто.

Когда дроссельная заслонка быстро закрывается после движения (внезапное замедление), остановка двигателя (затухание) предотвращается увеличением числа оборотов холостого хода двигателя. Это автоматическая функция двигателя AIS через SMEC.

Соленоид продувки канистр

Соленоид продувки канистры контролирует продувку канистры и давление топлива. Когда SMEC возбуждает соленоид, соленоид закрывается, чтобы блокировать поток паров топлива и увеличить давление топлива. В зависимости от температуры датчика охлаждающей жидкости и датчика заряда при запуске, соленоид будет возбуждаться в течение определенного времени, которое программируется в SMEC.

Соленоид блокировочного гидротрансформатора

SMEC управляет соленоидом, установленным на трансмиссия, чтобы позволить гидротрансформатору напрямую подключать двигатель к трансмиссия. Когда скорость транспортного средства достаточно высока, SMEC возбуждает соленоид блокировки, и двигатель механически связан с трансмиссией.

Когда условия эксплуатации указывают на то, что трансаксель должен работать в нормальном режиме, соленоид обесточивается. Это позволяет вернуться к нормальной автоматической работе. Трансмиссия также вернется к нормальной автоматической работе при нажатии на педаль тормоза.

Управление вентилятором системы охлаждения

Электрический вентилятор охлаждения управляется SMEC. Информация о температуре охлаждающей жидкости воспринимается датчиком температуры охлаждающей жидкости. Датчик представляет собой двойной термистор, измеряющий температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик смонтирован в корпусе термостата. Одна сторона датчик температуры ОЖ подает в SMEC сигнал напряжения, который изменяется с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Другая сторона датчика используется для управления электрическим вентилятором охлаждения.

Управление вентилятором охлаждения осуществляется следующим образом:

1. Вентилятор не будет включен во время прокрутки до запуска двигателя, независимо от температуры охлаждающей жидкости.
2. Вентилятор всегда включен во время работы сцепления кондиционер.
3. На транспортных средствах без А/С или когда сцепление А/С не включено, вентилятор включается при скорости транспортного средства выше 40 миль/ч, только если температура охлаждающей жидкости составляет 110°C или выше, и обесточивается, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже 104°C. При скоростях автомобиля ниже 40 миль в час вентилятор включается при 99°C и выключается при 93°C.

Управление системой зарядки

SMEC контролирует напряжение батареи и напряжение системы зарядки. Некоторые цепи контролируются непрерывно, в то время как другие цепи проверяются только в конкретных условиях эксплуатации.

Если цепь не проходит тестовую последовательность, SMEC перейдет в режим «LIMP-IN», включит индикатор «проверить двигатель» и заменит значение сбойной последовательности. Следующие условия приведут к переходу SMEC в режим «LIMP-IN»:

1. Измерение напряжения батареи - если сигнал напряжения батареи падает ниже 4 вольт после работы двигателя в течение как минимум одной минуты. SMEC заставляет систему начисления платы работать с фиксированной скоростью.
2. Слишком высокое напряжение батареи - если напряжение батареи превышает заданное управляющее напряжение на один вольт.

Индикатор «проверить двигатель»(проверка двигателя) выключается, и система зарядки возвращается в нормальное рабочее состояние, если неисправности исправляются в течение текущего рабочего цикла двигателя.

Система круиз-контроля

SMEC контролирует скорость автомобиля, переключатель круиз-контроля и тормозной переключатель. При активации круиз-контроля SMEC посылает соответствующий командный сигнал на сервопривод. Контролируя скорость транспортного средства и тормозной переключатель, SMEC может включать и выключать сервопривод, как требуется для удовлетворения конкретных условий вождения.

Работа бортовой диагностики

SMEC оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. Система самодиагностики делится на 2 категории: неисправности, требующие немедленного внимания, и неисправности, не требующие немедленного внимания.

Неисправности, требующие немедленного внимания, приводят к тому, что SMEC заменяет сбойное значение вычисленным значением, сохраняет код неисправности в памяти и включает индикатор «проверить двигатель» для предупреждения водителя о необходимости обслуживания. Это режим работы «LIMP-IN». В этом режиме характеристики управляемости сильно ухудшаются. Следующие неисправные цепи приведут к переходу системы в режим «LIMP-IN»:

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик (Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) - если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе слишком низкий (ниже 0,02 В), слишком высокий (выше 4,9 В) или не меняется (нет изменений от запуска до состояния полной дроссельной заслонки). Затем SMEC использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки и сигнал скорости двигателя для создания заменяющего абсолютное давление во впускном коллекторе-сигнала. При этом условии электродвигатель AIS получает команду в его минимальное положение от SMEC.
2. Датчик положения дроссельной заслонки - если сигнал положения дроссельной заслонки слишком низкий (ниже 0,16 В) или слишком высокий (выше 4,7 В). Затем SMEC использует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для создания заменяющего сигнала положения дросселя.
3. Датчик температуры ОЖ - Если сигнал температуры охлаждающей жидкости превышает 4,96 вольта, когда двигатель холодный, или ниже 5,1 вольта, когда двигатель теплый. SMEC установит фиксированное значение 66°C. В этом режиме вентилятор охлаждения будет работать непрерывно.
4. Напряжение батареи - если напряжение батареи падает ниже 4 вольт, или до 7 1/2-8 1/2 вольт после того, как двигатель работал в течение хотя бы одной минуты. В этом режиме SMEC будет управлять системой начисления платы с фиксированной скоростью.
5. Слишком высокое напряжение батареи - если напряжение батареи превышает заданное управляющее напряжение на один вольт.

Если эти неисправности исправятся во время рабочего цикла двигателя, в котором они были отсоединены, лампа «проверить двигатель» будет выключена, и система вернется к нормальной работе. Код неисправности останется в памяти для диагностической оценки. Если неисправность не возникнет после 20-40 запусков двигателя, код будет очищен из памяти.

Неисправности, не требующие немедленного внимания, приведут к запоминанию в памяти кода неисправности. Во время диагностики эти коды могут быть оценены, и могут быть предприняты соответствующие действия. Коды неисправностей будут сохраняться в памяти до тех пор, пока контролируемая цепь остается неисправной. Код будет стерт из памяти только в том случае, если неисправность не проявится вновь в течение 20-40 пусков двигателя.

В качестве теста колбы и системы свет «проверить двигатель» будет светиться при включении выключателя зажигания и будет оставаться включенным в течение 3 секунд.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникает из-за неисправной или плохой проводки, или из-за неплотного и/или негерметичного соединения шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует выполнить визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности. Предварительная визуальная проверка должна проводиться на следующих участках:

Электрические соединения должны быть проверены, чтобы убедиться, что клеммы разъема заблокированы вместе, а проводка между каждым разъемом и жгутом проводов не защемлена и не изношена таким образом, чтобы создать короткое замыкание на массу. Проверьте следующие места, чтобы убедиться, что электрические соединения в порядке:

1. Одномодульный контроллер двигателя (SMEC).
2. Реле отключения переменного тока (при наличии).
3. Реле стартера.
4. Реле вентилятора охлаждения.
5. Дистрибьютор.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
7. Свечи зажигания и провода катушек.
8. Датчик положения дроссельной заслонки.
9. Датчик абсолютного давления в коллекторе.
10. Жгут топливных форсунок и форсунок.
11. Датчик температуры заряда.
12. Автоматический двигатель холостого хода.
13. Заземление системы с левой стороны головки цилиндров.
14. Жгут двигателя к основному жгуту.
15. Генератор переменного тока.
16. Кабели аккумуляторных батарей.
17. Заземление батареи на двигателе и заземляющая накладка между двигателем и брандмауэром.
18. Соленоид продувки канистры и вакуумный соленоид круиз-контроля (при наличии).
19. Катушка зажигания.
20. Датчик кислорода.
21. Датчик скорости.
22. Электродвигатель вентилятора охлаждения.
23. Электродвигатель конденсатора кондиционера, муфта кондиционера и реле демпфируемого давления кондиционера (если имеется).
24. Нейтральный предохранительный переключатель.
25. Электромагнит блокировки трансакселя.
26. Внутрибаковый топливный насос.

Все шланговые и вакуумные соединения должны быть проверены, чтобы убедиться, что разъемы полностью и прочно установлены. Убедитесь, что шланги и линии не защемлены, не расплавлены и не разрезаны где-либо вдоль трассы. Проверьте следующие места, чтобы убедиться, что соединения и линии в порядке:

1. Сигнальные линии вакуума продувки канистр ЭГР на корпусе дросселя и вакуумные линии на тройнике в сигнальной линии продувки канистр.
2. Шланг ПКВ у крышки клапана и у приточной камеры воздухозаборника.
3. Сигнальный шланг рециркуляция отработавших газов на клапане противодавления рециркуляция отработавших газов, шланги на клапане рециркуляция отработавших газов, шланг между клапаном противодавления и трубкой подачи выхлопных газов на клапане рециркуляция отработавших газов и шланг между клапаном противодавления и клапаном рециркуляция отработавших газов.
4. Шланг продувки и штуцер вакуумной линии сигнала продувки на угольном баллоне, шланг паров топливного бака на баллоне, шланг паров топливного бака на предохранительном клапане/перепускном клапане, штуцеры вакуумной линии сигнала продувки на соленоиде управления продувкой и вакуумная линия на приточной камере воздухозаборника.
5. Разъем вакуумной линии у датчика МАП и у впускного коллектора.
6. Шланг у усилителя и фильтра силового тормоза, и шланг у сервопривода круиз-контроля (если он оборудован), и у приточной камеры воздухозаборника.
7. Вакуумная линия у силового усилителя тормозов к органам управления приборной панелью для управления А/С-подогревом и штуцер вакуумной линии у водяного крана.
8. Вакуумные линии на соленоиде продувки канистры и на регуляторе давления топлива (ведет в сигнальную линию продувки канистры).

Процедура диагностики

Если загорается индикатор «проверить двигатель»(проверка двигателя), или если существуют определенные проблемы с управляемостью или рабочими характеристиками двигателя, вероятный источник этих проблем определяется путем ввода «On-Board Diagnostics» и записи кодов неисправностей по мере их отображения. Коды неисправностей могут отображаться на диагностическом считывающем устройстве Chrysler Diagnostic Read-Out Box (C,4805) или, в ограниченной степени, мигать на лампочке «проверить двигатель».

После того, как коды известны, обратитесь к ОПИСАНИЮ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Затем используйте электросхему и идентификационные карты разъемов, чтобы найти контрольные точки для каждой цепи. Тестирование цепей и ремонт или замена по мере необходимости. Если неисправность устранена или перестает существовать, SMEC аннулирует код неисправности после 20-40 циклов включения/выключения зажигания.

Введение в систему диагностики

SMEC имеет 5 различных режимов тестирования. Для каждого режима диагностики используются соответствующие коды. Для правильной диагностики системы необходимо использовать все 5 режимов тестирования. Следующая информация объясняет каждый тестовый режим, тела, которые соответствуют каждому режиму, и метод, используемый для входа в тестовый режим.

Режим диагностики

1. Режим диагностического тестирования используется для определения наличия каких-либо кодов неисправностей, хранящихся в памяти. Соответствующему коду присваивается код неисправности. Коды неисправностей - это 2-значные номера, идентифицирующие неисправную цепь.
2. Для перехода в режим диагностики подсоедините к диагностическому разъему считывающее устройство Chrysler Diagnostic Read-Out Box (C-4805). Штуцер расположен в моторном отсеке у левой стакане стойки. Если диагностический считывающий блок недоступен, коды могут считываться с помощью лампы «проверить двигатель».
3. Для считывания кодов с помощью диагностического считывающего блока по возможности запустите двигатель. Рычаг переключения передач и переключатель кондиционер (если имеется). Выключите двигатель и установите кнопку «READ/HOLD» в положение «READ». Включить, выключить, включить, выключить, включить зажигание в течение 5 секунд. Запишите все 2-значные коды неисправностей. При перемещении кнопки в положение «HOLD» отображение кодов на мгновение прекращается. Переместите кнопку обратно в положение «READ», чтобы продолжить отображение кодов неисправностей.
4. Если для считывания кодов используется лампа «проверить двигатель», запустите двигатель, если это возможно. Рычаг переключения передач и переключатель кондиционер (если имеется). Выключить двигатель. Включить, выключить, включить, выключить, включить, включить в течение 5 секунд. Индикатор «проверить двигатель» будет светиться в течение 2 секунд в виде лампочки, а затем мигать. Запишите 2-значные коды, отсчитывая мигания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ».
5. Двухзначные коды, отображаемые лампочкой «проверить двигатель», индицируются серией вспышек. Например, код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Как только свет начинает отображать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, придется начинать все сначала.
6. Установка определенного кода является результатом конкретного отказа цепи. Он не идентифицирует конкретный компонент в цепи. Диагностическая система не может определить причину отказа, только то, что неисправность вызвана конкретной схемой, идентифицированной этим кодом. Поэтому существование конкретного кода обозначает вероятную область неисправности, а не обязательно сам вышедший из строя компонент.

Переключение режима тестирования

1. Режим тестирования коммутатора используется для определения того, принимаются ли определенные входные сигналы коммутатора модулем SMEC.
2. Чтобы войти в этот режим, сначала убедитесь, что все переключатели, которые посылают входной сигнал в SMEC, выключены. Переведите систему в режим диагностики и дождитесь появления кода 55, а индикатор «проверить двигатель» перестанет мигать.
3. Включите переключатели для передачи входных данных в SMEC. Если на вход SMEC поступает входной сигнал переключателя, то при включении переключателя изменится индикация диагностического считывающего устройства или загорится индикатор «проверить двигатель». Дисплей снова изменится или свет выключится при повороте переключателя в положение «ВЫКЛ». Следующие переключатели выводят сигналы на SMEC: Тормозной переключатель. Положение переключения передач (Park, Reverse). Выключатель переменного тока (при наличии). Это действительно только в том случае, когда реле демпфированного давления замкнуто, а реле воздуходувки находится в положении «ВКЛ».

Тестовый режим включения цепи (ATM)

1. Тестовый lode ATM используется для активации и деактивации конкретной схемы, чтобы определить, работают ли они. Тестовые коды ATM являются выходными данными этого теста. Коды ATM - это 2-значные коды, идентифицирующие канал. Для этого теста НЕОБХОДИМО использовать диагностическое считывающее устройство. Лампа «проверить двигатель» в этом режиме не функционирует.
2. Для активации тестового режима ATM переведите систему в режим диагностики. Дождитесь появления кода 55 на дисплее считывающего устройства диагностики и прекращения мигания лампы «проверить двигатель». Убедитесь, что кнопка «READ/HOLD» находится в положении «RED». Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве до тех пор, пока не отобразится требуемый тестовый код ATM. Отпустите кнопку ATM.
3. SMEC включит и выключит выбранную цепь с 2-секундными интервалами в течение 5-минутного периода, а затем выключит тест. Чтобы остановить тест до завершения 5-минутного периода, выключите выключатель зажигания.

Режим проверки датчика

1. Режим тестирования сенсора используется для считывания выходного сигнала конкретных датчиков в SMEC, когда двигатель не работает. Коды доступа к датчикам используются для выбора конкретных датчиков. Этот режим также используется для очистки памяти от всех кодов неисправностей. Коды датчиков - 2, коды цифр похожи на коды банкоматов. Для этого теста НЕОБХОДИМО использовать диагностическое считывающее устройство, индикатор «проверить двигатель» не функционирует в этом режиме.
2. Для перехода в этот режим переведите систему в тестовый режим ATM. Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» до тех пор, пока не отобразится желаемый код доступа к датчику. Отпустите кнопку. Люблю переключатель «ЧТЕНИЕ/УДЕРЖАНИЕ» в положение «УДЕРЖАНИЕ». ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку коды доступа к датчику совпадают с некоторыми тестовыми кодами ATM, схема ATM включится перед переводом переключателя «READ/HOLD» в положение «HOLD».
3. Модуль SMEC использует блок вывода диагностических данных для отображения выходного сигнала выбранного датчика. Разделите все отображаемые показания, кроме датчика охлаждающей жидкости и напряжения аккумулятора, на 00 для фактического считывания. Умножьте показания датчика охлаждающей жидкости на 10 для фактических показаний. Показания напряжения батареи являются фактическими, и коррекция не требуется.

Режим ходовых испытаний двигателя

1. Режим ходового испытания двигателя используется для считывания выходного сигнала конкретного датчика в SMEC, когда двигатель работает. Это испытание может проводиться на холостом ходу двигателя в нейтральном положении с включенным стояночным тормозом или во время дорожного испытания транспортного средства. Коды работы двигателя - 2-значные коды. Диагностический блок считывания ДОЛЖЕН использоваться для этого теста; Лампа «проверить двигатель» в этом режиме не функционирует.
2. Чтобы войти в этот режим, подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Убедитесь, что кнопка «READ/HOLD» находится в положении «READ». Запустите двигатель и наблюдайте за дисплеем диагностического считывающего устройства. Когда датчик O2 находится при рабочей температуре, на дисплее будет отображаться, переключается ли система в режим «насыщенный-обедненный», путем поочередного отображения «0» и «1» в замкнутом контуре («0» - обедненный, «1» - насыщенный).
3. Когда двигатель работает в нейтральном или парковом режиме и отображается переключение системы O2, систему холостого хода мотора можно проверить, переведя кнопку «READ/HOLD» в положение «HOLD». Обороты двигателя должны увеличиться примерно до 1400 об/мин.
4. При работающем двигателе отображается переключение O2, а кнопка «READ/HOLD» находится в положении «READ», нажмите и удерживайте кнопку «ATM» до тех пор, пока не отобразится желаемый код ходового испытания двигателя. Отпустите кнопку «ATM». Переведите кнопку «READ/HOLD» в положение «HOLD». Модуль SMEC отображает выбранный выходной сигнал датчика или управляет двигателем в определенном режиме для диагностики системы.
5. Напряжение аккумулятора, разрежение в коллекторе и скорость автомобиля являются фактическими показаниями, и корректировка не требуется. Показания датчика охлаждающей жидкости и оборотов двигателя умножить на 10 для фактических показаний. Все остальные показания должны быть разделены на 10 для фактического считывания.

Описание кодов индикаторов

Индикаторные коды - это 2-значные числа, которые подскажут, произошли ли определенные последовательности или условия.

Код 88

Этот код подразумевает «запуск режима диагностики». Если этот код не отображается первым, коды неисправностей будут неточными.

Код 55

Этот код сигнализирует об «окончании режима диагностики». Этот код всегда отображается в качестве окончательного кода после отображения всех других кодов неисправностей.

Код 0

Указывает на обеднение системы обратной связи по кислороду при работающем двигателе.

Код 1

Показывает, что система обратной связи по кислороду богата при работающем двигателе.

Код 12

Проблема с подачей батареи в SMEC. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания. Код 12 сохраняется в памяти, когда память SMEC очищена от кодов за последние 20-40 запусков двигателя.

Описание кодов проверки срабатывания цепей (ATM)

Переведите систему в режим тестирования ATM. Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве до тех пор, пока не отобразится требуемый код ATM. Отпустите кнопку.

Код 01

Ввод «01» на диагностической считывающей коробке приводит в действие схему управления искрой.

Код 02

Ввод «02» на блоке считывания диагностики активирует цепи привода топливного инжектора.

Код 03

Ввод «03» на диагностической считывающей коробке активирует цепь АИС.

Код 04

Ввод «04» в блок считывания диагностики активирует цепь реле вентилятора охлаждения.

Код 05

При вводе «05» в диагностический считывающий блок включается цепь реле отключения переменного тока (если имеется).

Код 06

Ввод «06» на блоке считывания диагностики активирует цепь реле автоматического отключения.

Код 07

Ввод «07» в диагностическую считывающую коробку активирует цепь соленоида продувки контейнера.

Код 08

Ввод «08» на диагностическом блоке считывания активирует сервоконтур круиз-контроля (если он оборудован).

Код 09

Ввод «09» на блоке считывания диагностики активирует схему управления полем генератора переменного тока.

Код 10

Ввод «10» в диагностическую считывающую коробку активирует схему блокировки гидротрансформатора.

Описание кодов испытаний датчика

Переведите систему в режим тестирования ATM. Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве до тех пор, пока не отобразится требуемый код ATM. Отпустите кнопку. Переведите кнопку «READ/HOLD» в положение «HOLD». Некоторые коды совпадают с кодами некоторых банкоматов.

При вводе «02» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание датчика кислорода.

При вводе значения «03» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание температуры заряда.

При вводе «04» в поле считывания диагностики отображается текущее показание температуры охлаждающей жидкости.

При вводе «05» в поле считывания диагностики отображается текущее показание положения дроссельной заслонки.

При вводе «07» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание напряжения батареи.

При вводе «08» в поле считывания диагностики отображается текущее показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

При вводе «09» на блоке считывания диагностики отображается текущее положение круиз-контроля (если он оборудован).

Ввод «10» на диагностическом считывающем блоке стирает все коды неисправностей в памяти. Дисплей будет мигать нулями в течение 4 секунд.

Описание кодов ходовых испытаний двигателя

Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Убедитесь, что кнопка «READ/HOLD» находится в положении «READ». Запустите двигатель и наблюдайте за дисплеем диагностического считывающего устройства. При работающем двигателе отображается переключение O2, а кнопка «READ/HOLD» находится в положении «READ», нажмите и удерживайте кнопку «ATM» до тех пор, пока не отобразится желаемый код ходового испытания двигателя. Отпустите кнопку «ATM». Переведите кнопку «READ/HOLD» в положение «HOLD».

Код 62

При вводе «62» на блоке считывания диагностики отображается текущее показание датчика кислорода.

Код 63

При вводе «63» в поле считывания диагностики отображается текущее показание температуры заряда.

Код 64

Ввод «64» на диагностическом считывающем устройстве отображает текущее показание температуры охлаждающей жидкости.

Код 65 и 69

При вводе «65» или «69» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание положения дроссельной заслонки.

Код 67

При вводе «67» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание напряжения батареи.

Код 68

При вводе «68» в поле считывания диагностики отображается текущее показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Код 71

При вводе «71» в блок считывания диагностических данных отображается текущее значение скорости транспортного средства.

Описание кодов неисправностей

В следующем списке представлены коды неисправностей, которые могут быть сохранены в памяти SMEC, а также неисправности системы, которые они представляют.

Код 11

Проблема со схемой распределителя. Этот код сохраняется в памяти, если не было сигнала распределения в SMEC с момента очистки памяти. Эта цепь контролируется только в режиме прокрутки.

Код 13

Проблема с вакуумной схемой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Этот код сохраняется в памяти, если уровень вакуума датчика не меняется между импульсами зажигания. Эта схема контролируется при работе двигателя на 600-1600 об/мин, и электрическая схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке.

Код 14

Проблема с электрической схемой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Этот код сохраняется в памяти, если сигнал датчика ниже 0,02 В или выше 4,9 В. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 15

Проблема со схемой датчика скорости автомобиля. Этот код сохраняется в памяти, если в течение 11-секундного периода не обнаружен сигнал датчика скорости. Эта схема контролируется при оборотах двигателя выше 1800 об/мин, при разрежении менее 10 в. Рт.ст.

Код 16

Проблема с измерением напряжения батареи. Этот код сохраняется в памяти, если напряжение датчика батареи падает ниже 4 вольт в течение более 4 секунд. Эта цепь постоянно контролируется через одну минуту после запуска двигателя.

Код 17

Проблема с температурным контуром теплоносителя. Этот код сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 71°C в течение 8 минут после достижения транспортным средством скорости более 28 миль в час. Контроль этой цепи осуществляется через 12 минут после запуска двигателя.

Код 21

Проблема со схемой датчика O2. Этот код сохраняется в памяти, если в течение 2-минутного периода времени не указано обедненное или обогащенное состояние. Эта схема контролируется, когда температура двигателя выше 77°C и частота вращения двигателя выше 1500 об/мин.

Код 22

Проблема со схемой датчика температуры охлаждающей жидкости. Этот код сохраняется в памяти, если напряжение датчика охлаждающей жидкости выше 4,95 В, когда двигатель холодный, или ниже 0,51 В, когда двигатель теплый. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 23

Проблема со схемой датчика температуры заряда. Этот код сохраняется в памяти, если напряжение датчика температуры заряда ниже 0,04 В или выше 4,96 В, когда температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25°C. Эта цепь контролируется только в режиме прокрутки.

Код 24

Проблема с цепью датчик положения дроссельной заслонки. Этот код сохраняется в памяти, если сигнал датчика положения дроссельной заслонки ниже 0,16 В или выше 4,7 В. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 25

Проблема с цепью АИС. Этот код сохраняется в памяти, если в цепи АИС отсутствует надлежащее напряжение. Этот код не будет храниться в памяти, если на схеме появится разомкнутая цепь. Контроль этой цепи осуществляется только тогда, когда система АИС требуется для контроля частоты вращения двигателя.

Код 26

Проблема с драйвером топливного инжектора. Этот код сохраняется в памяти, если ток через любую пару схем возбуждения инжектора не достигает надлежащего пикового уровня. Эта цепь контролируется только в режиме прокрутки.

Код 27

Проблема с цепью управления топливом. Этот код сохраняется в памяти, если интерфейс схемы управления топливом не переключается должным образом. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 31

Проблема с цепью соленоида продувки канистр. Этот код сохраняется в памяти, если соленоид продувки фильтра не включается и не выключается, когда это необходимо. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 33

Проблема с цепью драйвера реле отключения кондиционер. Этот код сохраняется в памяти, если реле не включается и не выключается, когда должно. Эта цепь контролируется только при включенном реле вентилятора конденсатора А/С.

Код 34

Проблема с сервоконтуром круиз-контроля. Этот код сохраняется в памяти, если серво не включается и не выключается, когда должно. Контроль этой цепи осуществляется только при включенной системе круиз-контроля, а педаль тормоза не задействована.

Код 35

Проблема в цепи реле вентилятора охлаждения. Этот код сохраняется в памяти, если реле не включается и не выключается, когда должно. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 37

Проблема с соленоидом блокировки трансмиссии. Этот код сохраняется в памяти, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 41

Проблема с системой зарядки. Этот код сохраняется в памяти, если управление полем не удается правильно переключить. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 42

Проблема в схеме реле ASD. Этот код сохраняется в памяти, если реле не включается и не выключается, когда должно. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 43

Проблема в интерфейсной схеме управления искрой. Этот код сохраняется в памяти, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом. Эта цепь контролируется только в режиме прокрутки.

Код 44

Проблема с предохранителем «J2» в SMEC. Этот код сохраняется в памяти, если эта схема не находится на логической плате SMEC. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 46

Проблема с измерением напряжения батареи. Этот код сохраняется в памяти, если измеренное напряжение батареи превышает требуемое управляющее напряжение более чем на один вольт в течение более 20 секунд. Эта схема контролируется всякий раз, когда двигатель работает.

Код 47

Проблема с измерением напряжения батареи. Этот код сохраняется в памяти, если измеренное напряжение батареи меньше, чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд. Эта схема контролируется всякий раз, когда двигатель работает более 6 минут, температура двигателя выше 71°C, а частота вращения двигателя выше 1500 об/мин.

Код 51

Проблема с системой обратной связи по кислороду. Этот код сохраняется в памяти, если датчик кислорода указывает на обедненное состояние более 2 минут. Эта схема контролируется во все периоды «замкнутого контура» работы.

Код 52

Проблема с системой обратной связи по кислороду. Этот код сохраняется в памяти, если датчик кислорода указывает на богатое состояние более 2 минут. Контроль этой цепи осуществляется во все периоды режима работы «замкнутый контур».

Код 53

Проблема в SMEC. Этот код сохраняется в памяти в случае отказа платы логического контроллера SMEC. Контроль этой цепи осуществляется при первом повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ».

Код 54

Проблема в цепи съема синхронизации распределителя. Этот код сохраняется в памяти, если нет сигнала захвата синхронизации дистрибьютора. Эта схема контролируется при каждом запуске двигателя.

Стирание кодов из памяти SMEC.

Для удаления кодов из памяти введите ATM проверка MODE, как описано выше. Переведите кнопку «READ.HOLD» в положение «HOLD». Диагностический считывающий дисплей будет мигать чередующимися нулями. Когда мигающий ноль останавливается и на дисплее отображается «00», все коды были стерты из памяти.

NS-1 испытания - предварительные испытания

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

1. Снимите провод со свечи зажигания и вставьте изолированную отвертку в клемму. Придерживайте вал отвертки 1/4" от хорошей земли двигателя. Провернуть двигатель не менее 7 секунд. Должна быть хорошая искра, пока двигатель проворачивается. Отнеситесь к 1-2 искрам как к отсутствию искры. При наличии искры переходите к шагу 4). Если искра появляется в течение примерно 5 секунд, а затем двигатель останавливается и/или запускается и работает в течение нескольких секунд, то он останавливается и выполняет NS6.
2. Если искры не произошло, снимите провод катушки зажигания с колпака распределителя. Удерживайте провод катушки 1/4" от хорошего заземления двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. Должна быть хорошая искра. Отнеситесь к 1-2 искрам как к отсутствию искры. Если искра в порядке, проверьте колпачок распределителя, провода ротора и свечи. При необходимости замените дефектные детали. Если искры не произошло, переходите к следующему шагу.
3. Подключите вольтметр между темно-зеленым/черным проводом на 4-контактном разъеме инжектора и землей. (Схема №123) Проворачивание двигателя в течение не менее 7 секунд. Если при прокрутке двигателя показание напряжения находится в пределах одного вольта от напряжения прокрутки, выполните NS3. Если показание напряжения равно нулю вольт или напряжение прокрутки около одной секунды, выполните NS9. (Схема №123) Подключение вольтметра к инжектору 4-контакт разъему
4. Если в шаге 1) была хорошая искра, установите манометр (C-3292) с переходником (C-4799) в шланг подачи топлива на корпусе дроссельной заслонки. (Схема №124) Проворачивание двигателя в течение не менее 7 секунд. Если давление топлива не менее 207 кПа (2,1 кг/см2), переходите к следующему шагу. При нулевом давлении топлива выполните НС2. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением. Сбросьте давление перед обслуживанием топливного насоса, топливных магистралей, топливного фильтра, корпуса дроссельной заслонки или топливного инжектора. Для сброса давления необходимо ослабить крышку заливной горловины и стравить давление в баке. Снимите разъем жгута проводов с любого инжектора и заземлите одну клемму. Подсоедините провод перемычки к другой клемме инжектора и коснитесь положительной клеммы батареи не более 10 СЕКУНД сброса давления топлива. Выполните сервисное обслуживание и восстановите компоненты до исходного состояния. (Схема №124) Обозначение линии возврата топлива и линии подачи топлива
5. Если давление топлива в шаге 4 было в норме), подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в моторном отсеке. Переведите систему в режим проверки датчика «05». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Должен отображаться код 88. Если код 88 не отображается, убедитесь, что диагностический считывающий блок работает правильно и что нет обрыва цепи между SMEC и диагностическим разъемом. Если цепь и диагностический блок считывания исправны, замените SMEC. (Схема №125) Диагностический блок считывания
6. Если отображался код 88, разделите показания дисплея на 10 для фактического показания напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 50-1,5 вольта, перейдите к шагу 7. Если показание превышает 1,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
7. После подключения диагностического блока считывания подключите вольтметр между темно-зеленым/черным проводом на 4-контактном разъеме инжектора и землей. (Схема №126) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Переведите систему в режим тестирования ATM «02». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод (разомкнутая цепь на сросток электрического жгута). (Схема №126) Подключение вольтметра к инжектору 4-контакт разъему
8. Снимите свечи зажигания. Проверьте электроды свечи зажигания на влажное топливо. Если электроды влажные, очистите и установите заново. Попробуйте перезапустить двигатель. Если электроды свечи зажигания были сухими, соедините газораспределительное устройство и кривошипно-шатунный двигатель. Если синхронизация 0-16 BTDC, снимите крышку распределителя. Проверните двигатель, чтобы убедиться, что ротор вращается и правильно индексирован. Проверить компрессию и фазы газораспределения.
9. Если время не было 0-16 BTDC, установите время на 10 BTDC во время прокрутки. Двигатель должен запуститься. Если двигатель запускается, сбросьте синхронизацию до спецификации. Если двигатель не запустился, снимите колпачок распределителя. Проверните двигатель, чтобы убедиться, что ротор вращается и правильно индексирован. Проверьте компрессию и мозаику клапана.

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве. Если топливный насос работает, проверьте все топливопроводы на наличие утечек, ограничений и/или перегибов, а также проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Если все в порядке, снимите и проверьте топливный насос. (Схема №127): Диагностическое считывание, исходящий ящик
2. Если топливный насос не работает, поднимите автомобиль. Отсоедините штуцер внутрибакового топливного насоса у топливного насоса. С помощью вольтметра подключите положительный провод к темно-зеленому/черному проводу. Подсоедините отрицательный вывод к серому проводу. (Схема №128) Нажмите кнопку «ATM» на блоке считывания данных диагностики. Если показание напряжения находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените топливный насос. (Схема №128): Разъем топливного насоса в баке и вольтметр
3. При нулевом показании напряжения подвести отрицательный вывод вольтметра к исправной точке заземления двигателя и нажать кнопку «ATM». Если напряжение теперь в порядке, отремонтируйте Серый провод разъема (разомкнутая цепь). Если напряжение по-прежнему равно нулю вольт, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод (разомкнутая цепь).

NS-3 испытание - проверка кода неисправности зажигания

Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Стереть коды неисправностей. См. УДАЛЕНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Проверните двигатель на 5 секунд и выключите зажигание. Переведите систему в режим диагностики. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Запишите все коды. Если код 88-12-45 сохранен, выполните проверку ТЕСТ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ. Если код 88-12-43-55 сохранен, выполните NS-5 проверка - SPARK управление цепь проверить (проверить FOR CODE 43).

Диагностическое считывающее устройство. Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

1. Если в NS3 отображалось 88-12-55 кода, подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к положительной клемме катушки зажигания. (Схема №130) Присоединить отрицательный вывод к земле. Переведите систему в режим тестирования ATM «01». См. ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА в этой статье. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если показание равно нулю вольт, восстановите соединение между темно-зеленым/черным проводом и кабельным жгутом. (Схема №130) Присоединение аналогового вольтметра к положительной катушке зажигания
2. Если напряжение на шаге 1) было в пределах одного вольта от напряжения батареи, переместите положительный вывод вольтметра к отрицательному выводу катушки зажигания. (Схема №131) Если показания напряжения пульсируют между 00-14 вольтами или между 5-10 вольтами, замените катушку зажигания. Если показания не пульсирующие, а выше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания пульсируют в диапазоне 0-2 В, перейдите к шагу 4). (Схема №131) Присоединение аналогового вольтметра к отрицательной катушке зажигания
3. Если напряжение в шаге 2) не пульсирует, но показывает выше 10 вольт, выключите выключатель зажигания. Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините выводы омметра между минусовой клеммой катушки зажигания и полостью № 12 14-контактного разъема SMEC. (Схема №132) Если отображается непрерывность, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что терминал не разнесен. При отсутствии прозвонки отремонтируйте Черный/Желтый провод от полости № 12 до катушки зажигания (обрыв цепи). (Схема №132) Катушка зажигания к клемме 12 разъема 14-контакт
4. Если напряжение на шаге 2) пульсировало в пределах 0-2 В, оставьте диагностический считывающий блок подключенным и выключите выключатель зажигания. Отсоедините провод от отрицательного вывода катушки. Подсоедините положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме катушки, а отрицательный вывод - к земле. Переведите систему в режим тестирования ATM «01». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если показание напряжения больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения 0-2 вольта замените катушку зажигания.
5. Если показание напряжения было выше 10 вольт на этапе 4), отсоедините провод отрицательной катушки. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 12 14-контактного разъема SMEC и землей. (Схема №133) Если омметр не показывает непрерывности, замените SMEC. При наличии прозвонки отремонтируйте Черный/Желтый провод полости № 12 (обрыв цепи).

Подключение омметра к 14-контакт разъёма и заземлению. Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Если код 88, 12-43-55 отображался в NS3, оставьте диагностический считывающий блок подключенным. Выключите зажигание. Отсоедините провод катушки зажигания от распределителя и расположите его рядом с хорошим заземлением двигателя с зазором 1/4". Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC и подсоедините один конец провода перемычки к полости № 34. (Схема №134) Включите выключатель зажигания. Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве. (Схема №134): Расположение клеммы 60-контакт разъема № 34
2. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к хорошему заземлению двигателя. (Схема №134) Создайте и разорвите это соединение несколько раз. Если при каждом разрыве соединения на проводе катушки появляется искра, замените SMEC. Перед заменой разъема SMEC убедитесь, что клемма 34 разъема SMEC не разнесена.
3. Если искры в шаге 2 не произошло, выключите зажигание и выньте провод перемычки из полости № 34. Отсоединить SMEC 14, контактный разъем. Соедините выводы омметра между полостью № 34 60-контактного разъема и полостью № 13 14-контактного разъема. (Схема №135) Если на омметре отображается целостность, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма 13 14-контактного разъема не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если нет непрерывности, отремонтируйте разомкнутую цепь в проводе.

Подключение омметра между клеммами № 34 и 13. Схема №135

Войти

NS-6 испытание - система топливных форсунок (проверка кодов 26 и 27)

Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Стереть коды неисправностей. См. УДАЛЕНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Провернуть двигатель на 5 секунд и выключить зажигание (в некоторых случаях двигатель может запуститься и работать несколько секунд, а затем заглохнуть). Переведите систему в режим диагностики. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Коды записей. В случае сохранения кодов 88-12-26-55 выполните КОНТРОЛЬ NS-7 - СИСТЕМА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК (КОД 26). Если коды 88-12-27-55 сохранены, выполните NS-11 проверка - DISTRIBUTOR REFERENCE цепь проверить (CODE 11).

Диагностическое считывающее устройство. Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Если в NS6 отображались коды 88-12-26-55, оставьте диагностический считывающий блок подключенным к диагностическому разъему. Снимите приточную камеру воздухозаборника. Стравите давление в топливной системе: Отсоедините электрические разъемы от всех форсунок. Переведите систему в режим тестирования ATM «02». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к темно-зеленому/черному проводу каждого разъема инжектора.
2. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи на каждом разъеме, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра на одном или нескольких разъемах равно нулю, устраните обрыв в жгуте инжектора.
3. Если показание вольтметра на шаге 2) находилось в пределах одного вольта напряжения батареи, оставьте подключенное оборудование, как на шаге 1). Подсоедините электрический соединитель инжектора № 1. Оставьте разъем подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор щелкает, перейдите к шагу 9). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу. Прежде чем перейти к следующему шагу, убедитесь, что время ожидания тестового режима ATM «02» не истекло.
4. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 1. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 6. Оставьте разъем подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор щелкает, перейдите к шагу 8). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 6. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 2 к инжектору № 1. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Отсоединить разъем инжектора № 2 от инжектора № 1 и подключить электрический разъем инжектора № 4 к инжектору № 6. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор № 1 и № 6 не щелкают, замените инжектор № 1 и № 6. Если один инжектор щелкает, а другой не щелкает, замените только инжектор, который не щелкал. Если нажали обе форсунки, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 5 и землей. (Схема №137) При наличии прозвонки на омметре восстановите желтый/белый провод в полости № 5 14-контактного разъема (замыкание на массу). Если непрерывность не показана, перейдите к следующему шагу. (Схема №137): 14-контакт клеммы разъема No5 на землю
7. При выключенном зажигании и отсоединенном от SMEC 14-контактном разъеме подключите омметр между клеммой № 5 14-контактного разъема и Желтым/Белым проводом электрического разъема для инжектора № 1, а затем № 6. (Схема №138) Если на омметре отображается непрерывность, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма № 5 14-контактного разъема не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если прозвонка не показана, отремонтируйте желтый/белый провод в полости № 5 14-контактного разъема (обрыв цепи). (Схема №138): № 1 и 6 Разъем инжектора к клемме № 5
8. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от инжектора № 6. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора на разъеме жгута двигателя. Подключите омметр между желтым/белым проводом на разъеме инжектора № 1 и тем же проводом на 4-контактном разъеме. (Схема №139) Если на омметре отображается прозвонка, замените инжектор № 1. Если непрерывность не показана, отремонтируйте желтый/белый провод (разомкнутая цепь). (Схема №139) Соединитель инжектора No1 к жгуту 4-контакт соединителю инжектора
9. Убедитесь, что диагностический считывающий блок все еще подключен к диагностическому разъему, воздухозаборная камера удалена, все электрические разъемы отсоединены от форсунок, кроме № 1, и система находится в режиме тестирования ATM «02». Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 1. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 6 к инжектору № 6. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор № 6 щелкает, переходите к шагу 11). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель от инжектора № 6. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора на разъеме жгута двигателя. Подключите омметр между желтым/белым проводом на разъеме инжектора № 6 и тем же проводом на 4-контактном разъеме. (Схема №140) Если на омметре отображается прозвонка, замените инжектор № 6. Если непрерывность не показана, отремонтируйте желтый/белый провод (разомкнутая цепь). (Схема №140) Соединитель инжектора No6 к жгуту 4-контакт соединителю инжектора
11. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 6. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 2 к инжектору № 2. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор щелкает, перейдите к шагу 17). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу. Прежде чем перейти к следующему шагу, убедитесь, что время ожидания тестового режима ATM «02» не истекло.
12. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 2. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 3 к инжектору № 3. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор щелкает, перейдите к шагу 16). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу.
13. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 3. Подсоедините электрический соединитель инжектора No1 к инжектору No2. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Отсоединить разъем инжектора № 1 от инжектора № 2 и подключить электрический разъем инжектора № 1 к инжектору № 3. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор № 2 и № 3 не щелкают, замените инжектор № 2 и № 3. Если один инжектор щелкает, а другой не щелкает, замените только инжектор, который не щелкал. Если нажали обе форсунки, переходите к следующему шагу.
14. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между клеммой № 10 14-контактного разъема и землей. (Схема №141) Если на омметре показана целостность цепи, восстановите провод Tan в клемме № 10 14-контактного разъема (замыкание на массу). Если непрерывность не показана, перейдите к следующему шагу. (Схема №141): 14-контакт клеммы разъема № 10 на землю
15. При выключенном зажигании и отсоединенном от SMEC 14-контактном разъеме подключите омметр между полостью № 10 14-контактного разъема и Tan-проводом электрического разъема для инжектора № 2, а затем № 3. (Схема №142) Если на омметре отображается непрерывность, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма № 10 14-контактного разъема не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если прозвонка не показана, отремонтируйте провод Tan в полости № 10 14-контактного разъема (обрыв цепи). (Схема №142): № 2 и 3 разъем инжектора к разъему 14-контакт
16. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от инжектора № 3. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора на разъеме жгута двигателя. Подключите омметр между Tan-проводом на разъеме инжектора № 2 и тем же проводом на 4-контактном разъеме. (Схема №143) Если на омметре отображается прозвонка, замените инжектор № 2. Если непрерывность не показана, отремонтируйте провод Tan (разомкнутая цепь). (Схема №143) Соединитель инжектора № 2 к жгуту 4-контакт соединителю инжектора
17. Убедитесь, что диагностический считывающий блок все еще подключен к диагностическому разъему, воздухозаборная камера удалена, все электрические разъемы отсоединены от форсунок, кроме № 2, и система находится в режиме тестирования ATM «02». Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 2. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 3 к инжектору № 3. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор № 3 щелкает, перейдите к шагу 19). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу.
18. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель от инжектора № 3. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора на разъеме жгута двигателя. Подключите омметр между Tan-проводом на разъеме инжектора № 3 и тем же проводом на 4-контактном разъеме. (Схема №144) Если на омметре отображается прозвонка, замените инжектор № 3. Если непрерывность не показана, отремонтируйте провод Tan (разомкнутая цепь). (Схема №144) Соединитель инжектора No3 к жгуту 4-контакт соединителю инжектора
19. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 3. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 4 к инжектору № 4. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор щелкает, перейдите к шагу 25). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу. Прежде чем перейти к следующему шагу, убедитесь, что время ожидания тестового режима ATM «02» не истекло.
20. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 4. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 5 к инжектору № 5. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор щелкает, перейдите к шагу 24). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу.
21. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 5. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 6 к инжектору № 4. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Отсоединить разъем инжектора № 6 от инжектора № 4 и подключить электрический разъем инжектора № 6 к инжектору № 5. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор № 4 и № 5 не щелкают, замените инжектор № 4 и № 5. Если один инжектор щелкает, а другой не щелкает, замените только инжектор, который не щелкал. Если нажали обе форсунки, переходите к следующему шагу.
22. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 9 и землей. (Схема №145) При наличии прозвонки на омметре отремонтируйте Белый провод в полости № 9 14-контактного соединителя (замыкание на массу). Если непрерывность не показана, перейдите к следующему шагу. (Схема №145): 14-контакт клеммы разъема № 9 на землю
23. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 9 14-контактного соединителя и Белым проводом электрического соединителя для инжектора № 4, а затем № 5. (Схема №146) Если на омметре отображается непрерывность, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма № 9 14-контактного разъема не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если прозвонка не показана, отремонтируйте Белый провод в полости № 9 14-контактного разъема (обрыв цепи). (Схема №146): № 4 и 5 разъем инжектора к разъему 14-контакт
24. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от инжектора № 5. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора на разъеме жгута двигателя. Подключите омметр между белым проводом на разъеме инжектора № 4 и таким же проводом на 4-контактном разъеме. (Схема №147) Если на омметре отображается прозвонка, замените инжектор № 4. Если прозвонка не показана, отремонтируйте Белый провод (обрыв цепи). (Схема №147) Соединитель инжектора No4 к жгуту 4-контакт соединителю инжектора
25. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель от инжектора № 4. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора на разъеме жгута двигателя. Подключите омметр между белым проводом на разъеме инжектора № 5 и таким же проводом на 4-контактном разъеме. (Схема №148) Если на омметре отображается прозвонка, замените инжектор № 5. Если прозвонка не показана, отремонтируйте Белый провод (обрыв цепи).

№ 5 Соединитель инжектора к жгуту 4-контакт соединителя инжектора. Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

1. Если в NS6 отображались коды 88-12-27-55, оставьте диагностический считывающий блок подключенным к диагностическому разъему. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините один конец провода перемычки к клемме № 33 60-контактного разъема. (Схема №149) Включить зажигание. Нажмите кнопку «ATM» на диагностической считывающей коробке и прикоснитесь другим концом провода перемычки к положительному посту батареи. Если нажмите на инжектор № 4 и № 5, перейдите к шагу 3). Если инжектор № 4 и № 5 не щелкают, переходите к следующему шагу. (Схема №149): Клемма 60-контакт разъема № 33
2. Отсоединив 60-контактный разъем, выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 33 60-контактного разъема и полостью № 8 14-контактного разъема. (Схема №150) Если на омметре отображается непрерывность, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма № 8 14-контактного разъема не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если на омметре не отображается непрерывность, отремонтируйте фиолетовый/желтый провод между 14-контактными и 60-контактными разъемами (разомкнутая цепь). (Схема №150): 60-контакт клеммы № 33 до 14-контакт клеммы № 8
3. Снимите SMEC с транспортного средства и снимите крышку. Отсоедините 2-контактный разъем, расположенный между платой логического контроллера и платой питания. Подключите 14-контактный разъем к плате питания. Подключите один конец провода перемычки к штыревой клемме 2-контактного разъема платы питания. (Схема №151) Включить зажигание. Нажмите кнопку «ATM» на диагностической считывающей коробке и прикоснитесь другим концом провода перемычки к положительному посту батареи. Если инжектор № 2 и № 3 щелкают, переходите к следующему шагу. Если инжектор № 2 и № 3 не щелкают, замените SMEC (неисправная плата питания). (Схема №151): Внешний разъем платы питания SMEC
4. Подведите провод перемычки к гнездовой клемме 2-контактного разъема платы питания. (Схема №152) Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» на диагностической считывающей коробке и прикоснитесь другим концом соединительного провода к положительному посту батареи. Если инжектор № 1 и № 6 нажал, замените SMEC (неисправная логическая плата). Если инжектор № 1 и № 6 не щелкают, замените SMEC (неисправная плата питания).

Внутренняя клемма внутреннего разъема платы питания SMEC. Схема №152

Войти

NS-9 испытание - проверка системы на наличие кода

1. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Стереть коды неисправностей. См. УДАЛЕНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Провернуть двигатель на 7 секунд. Поверните переключатель зажигания в положение «RUN» на 5 секунд перед выключением зажигания. Переведите систему в режим диагностики. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Запишите все коды.
2. Если коды 88-11-12-55 сохранены, выполните NS-11 проверка - DISTRIBUTOR REFERENCE цепь проверить (CODE 11). Если 88-42-55 коды сохранены, выполните NS-12 проверка - CHECKING AUTO SHUTDOWN реле (CODE 42). При хранении кодов 88-12-14-22-24-55 или 88-12-14-22-23-24-55 отремонтируйте провод в полости № 4 60-контактного разъема SMEC (обрыв цепи). Если код 88 или 00 не отображается, выполните NS-10 проверка - система питание проверка цепей.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Подключите вольтметр между фиолетовым/белым проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и землей. (Схема №154) Если показание вольтметра составляет не менее 4,5 вольт. Перейдите к следующему шагу. Если отображается нулевое напряжение, перейдите к шагу 3). (Схема №154): Подключение вольтметра к разъему датчик положения дроссельной заслонки и заземлению
2. Если на шаге 1 напряжение было не менее 4,5 В), отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините отрицательный вывод омметра к проушине заземления системы. Прикоснитесь положительным выводом омметра к клемме № 15, а затем к клемме № 16 60-контактного разъема. (Схема №155) Если омметр показывает непрерывность с сопротивлением менее 0,5 Ом в обеих цепях, замените SMEC (неисправная логическая плата). При отсутствии прозвонки отремонтируйте проводку в полость № 15 и/или № 16 (обрыв цепи). Если проводка в порядке, замените SMEC. Если омметр показывает сопротивление более 0,5 Ом в одной или обеих полостях, отремонтируйте цепь заземления (высокое сопротивление проушине заземления системы). (Схема №155): 60-контакт клемм NoNo 15 и 16 на землю
3. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вольтметр между землей и фиолетовым/белым проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если показание вольтметра не менее 4,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если отображается нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Отрицательный вывод вольтметра подключите к земле. Включить зажигание. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к клемме № 52 60-контактного разъема. (Схема №156) Если показание вольтметра составляет не менее 8 вольт, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма 52 60-контактного разъема не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. (Схема №156): 60-контакт клеммы № 52 на землю
5. Отсоедините разъем жгута захвата распределителя. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к полости № 52 60-контактного разъема. Если показание вольтметра составляет не менее 8 вольт, замените датчик распределителя. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, прикоснувшись с помощью омметра одним выводом к полости № 52 60-контактного разъема, а другим - к клемме Оранжевый провод разъема жгута распределителя. (Схема №157) Если омметр показывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если омметр не показывает сплошности, отремонтируйте Оранжевый провод в полости № 52 60-контактного разъема (обрыв цепи). (Схема №157): 60-контакт клеммы № 52 к разъему распределителя
7. При выключенном зажигании отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Отрицательный вывод вольтметра подключите к земле. Включить зажигание. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к клемме № 4 14-контактного разъема. (Схема №158) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте Синий провод у полости № 4 14-контактного разъема (обрыв цепи). (Схема №158): 14-контакт клеммы № 4 на землю
8. Выключите зажигание и подсоедините отрицательный вывод омметра к проушине заземления системы. Подсоедините положительный вывод омметра к клемме № 6, а затем к клемме № 7 14-контактного разъема. (Схема №159) Если омметр показывает непрерывность с сопротивлением менее 0,5 Ом в обеих цепях, замените SMEC (неисправная логическая плата). При отсутствии прозвонки отремонтируйте проводку в полость № 6 и/или № 7 (обрыв цепи). Если проводка в порядке, замените SMEC. Если омметр показывает сопротивление более 0,5 Ом в одной или обеих полостях, отремонтируйте цепь заземления (высокое сопротивление проушине заземления системы).

Заземление на 14-контакт клеммы № 6 и 7. Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем катушки датчика распределителя. Снимите провод катушки с распределителя и поместите его рядом с хорошим заземлением двигателя с зазором 1/4". Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите провод-перемычку между серым проводом и черным/голубым проводом разъема жгута распределителя. (Схема №160) Создайте и разорвите это соединение несколько раз, наблюдая за искрами на проводе катушки. При наличии искры у провода катушки переходите к следующему шагу. Если искры на проводе катушки нет, переходите к шагу 4). (Схема №160): Монтаж провода перемычки соединителя жгута распределителя
2. Подключите вольтметр между Оранжевым проводом разъема жгута распределителя и хорошим заземлением. (Схема №161) Если показание вольтметра составляет не менее 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра нулевое, отремонтируйте Оранжевый провод разъема жгута распределителя (обрыв цепи). (Схема №161): Разъем жгута распределителя (оранжевый провод) для заземления
3. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и проверните двигатель, наблюдая за ротором. Если ротор проворачивается как кривошип двигателя, замените катушку подхвата распределителя. Перед заменой приемной катушки убедитесь, что клеммы разъема жгута распределителя не разведены в стороны, что приводит к плохому соединению. Если ротор не проворачивается при прокрутке двигателя, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», разъем датчика распределителя отсоединен, а провод катушки помещен рядом с хорошим заземлением двигателя, подключите провод перемычки между серым проводом разъема жгута распределителя и хорошим заземлением двигателя. При наличии искры на проводе катушки отремонтируйте Черный/Голубой провод разъема жгута распределителя (обрыв цепи). Если искры у провода катушки нет, переходите к следующему шагу. (Схема №162): Разъем жгута распределителя (серый провод) для заземления
5. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между клеммой № 47 60-контактного разъема и Серым проводом разъема жгута распределителя. (Схема №163) Если омметр регистрирует целостность, замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы полости № 47 в разъеме не разведены в стороны, что приводит к плохому соединению. Если омметр не зафиксировал прозвонку, отремонтируйте Серый провод в полости № 47 в 60-контактном разъеме (обрыв цепи).

60-Контакт клеммы № 47 к серому проводу распределителя. Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Подключите вольтметр к темно-синему/желтому проводу 3-контактного разъема реле ASD и заземлите. (Схема №164) Перевод системы в режим тестирования ATM «06». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. (Диагностический считывающий блок может переходить непосредственно от кода индикации 55 к тесту ATM «01» и продолжать циклически проходить все тесты ATM, не нажимая кнопку «ATM».) Если вольтметр пульсирует в диапазоне 0-12 В, когда система находится в режиме тестирования ATM «06», перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи и система не может быть переведена в режим тестирования ATM «06», перейдите к шагу 6). Если показания вольтметра устойчивы от нуля до одного вольта и система не может быть переведена в тестовый режим ATM «06», перейдите к шагу 4). (Схема №164): Крепление вольтметра к темно-синему/желтому проводу и заземлению
2. Подключите вольтметр между красным проводом в 3-контактном разъеме реле ASD и землей. (Схема №165) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте Красный провод в 3-контактном разъеме (обрыв цепи). (Схема №165) Крепление вольтметра к красному проводу и заземлению
3. Выключите зажигание. Подключите один конец провода перемычки к темно-зеленому/черному проводу в 3-контактном разъеме реле ASD. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к красному проводу в 3-контактном разъеме реле ASD. (Схема №166) Если топливный насос работает, замените реле ASD. Если топливный насос не работает, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод 3-контактного разъема. (Схема №166): Установка перемычки к разъему реле ASD
4. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Выключите зажигание и отсоедините однопроводный разъем от реле ASD. Подключите положительный вывод вольтметра к темно-синему/белому проводу одиночного разъема реле ASD. (Схема №167) Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените реле ASD. Если показание вольтметра равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №167): Один разъем ASD для заземления
5. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 3 14-контактного разъема и темно-синим/белым проводом однопроводного разъема реле ASD. (Схема №168) Если омметр не показывает непрерывности, отремонтируйте темно-синий/белый провод в полости № 3 14-контактного разъема (обрыв цепи). Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы полости № 3 не разведены в стороны, что приводит к плохому соединению. (Схема №168): Разъем реле ASD для 14-контакт клеммы № 3
6. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 58 60-контактного разъема и землей. (Схема №169) Включить зажигание. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы полости № 58 не разведены в стороны, что приводит к плохому соединению. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-синий/желтый провод в полости № 58 (обрыв цепи).

60-Контакт клеммы № 58 на землю. Схема №169

Войти

Меню «DRIVEABILITY TROUBLE CODE-TO-проверка»

МЕНЮ DR TROUBLE CODE-TO-проверка

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

1. Подсоедините диагностическую коробку с гайкой для чтения к диагностическому разъему. Включение-выключение-выключение зажигания в течение 5 секунд. Запишите все коды неисправностей. Если отображаются коды 15-17-21-33-51-52, переходите к соответствующему тесту. Обратитесь к разделу «DR TROUBLE CODE-TO-проверка MENU»(Меню «DR TROUBLE CODE-TO-проверка») (/dodge/grand-caravan/i-1984-1990/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-mpfi-30l-v6). (Схема №170) Диагностический блок считывания
2. Выключить зажигание. Стереть коды неисправностей. См. УДАЛЕНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Не нажимая на акселератор, запустите двигатель. Дайте поработать двигателю 5 минут. Поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин на 10 секунд, а затем вернитесь на холостой ход. Селектор переключения передач в режиме «Cycle трансмиссия»(авто. пер.). Включение и выключение кондиционера (если он оборудован). Остановите двигатель.
3. Включение-выключение-выключение зажигания в течение 5 секунд. Запишите все коды. Если один и тот же код появляется до и после того, как коды были очищены, проблема все еще существует. Перейдите к соответствующему тесту. Обратитесь к разделу «DR TROUBLE CODE-TO-проверка MENU»(Меню «DR TROUBLE CODE-TO-проверка») (/dodge/grand-caravan/i-1984-1990/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-mpfi-30l-v6). Если код не появляется снова после запуска движка, проблема больше не существует, но была прерывистой. Используя электросхему в качестве руководства, проверьте, нет ли ослабленных или корродированных соединений проводки в цепи. Перейдите к шагу 28).
4. Все коды будут открываться отображением кодов 88, затем 12. За ними последует указанный код неисправности. Диагностика закончится кодом 55. В большинстве испытаний на управляемость будут использоваться только указанные коды.
5. Если отображается 88-12-55 кода (коды неисправностей не сохранены), перейдите к шагу 5). Если отображаются коды 88-12-13-55, 88-12-14-55, 88-12-13-14-55 (проблема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе), перейдите к DR-2 проверка - абсолютное давление во впускном коллекторе датчик CKT (CODES 13 и/OR 14). Если отображается код 88-12-15-55 (проблема с датчиком скорости), перейдите к DR-3 проверка - датчик скорости цепь (CODE 15).
6. Если отображается код 88-12-17-55 (двигатель работает слишком круто), проверьте систему охлаждения двигателя на наличие возможного плохого термостата.
7. Если отображается код 88-12-21-55 (проблема с кислородным датчиком), перейдите к DR-4 проверка - датчик кислорода (лямбда-зонд) цепь (CODE 21). Если отображаются коды 88-12-22-55 или 88-12-17-22-55 (неисправность датчика охлаждающей жидкости двигателя), перейдите к разделу ПРОВЕРКА DR-5 - ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (КОД 22). Если отображается кодовое 88-12-23-55 (проблема датчика температуры заряда), перейдите к разделу DR-6 проверка - CHARGE датчик температуры (CODE 23).
8. Если отображается код 88-12-24-55 (неисправность датчика положения дроссельной заслонки), перейдите к разделу DR-7 проверка - положение дроссельной заслонки датчик (датчик положения дроссельной заслонки) цепь (CODE 24). Если отображается код 88-12-25-55 (проблема с двигателем AIS), перейдите к DR-8 проверка - AUTOMATIC обороты холостого хода CKT (CODE 25). Если отображается код 88-12-31-55 (неисправность электромагнита продувки канистры), перейдите к разделу DR-9 проверка - CANISTER PURGE SOLENOID цепь (CODE 31).
9. На транспортных средствах, оборудованных кондиционерами, если отображается код 88-12-33-55 (проблема с реле выключения кондиционера), переведите систему в режим тестирования ATM «05». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. (Код 33 будет отображаться, если при нажатии кнопки кондиционер не включится вентилятор конденсатора кондиционера. НЕ приступайте к тестированию, пока не включится вентилятор.) Установите кнопку кондиционер в положение ON (ВКЛ). Если реле отключения переменного тока щелкает, игнорируйте код 33. Если реле не щелкает, перейдите к разделу DR-10 проверка - кондиционер CUT-OUT реле цепь (CODE 33).
10. Если отображается код 88-12-35-55 (неисправность реле вентилятора охлаждения), перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ DR-11 - ЦЕПЬ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ (КОД 35). Если отображается код 88-12-37-55 (неисправность электромагнита блокировки трансмиссии), перейдите к разделу DR-12 проверка - замок-UP момент затяжки TRANSFORMER SOLENOID CKT (CODE 37).
11. Если отображается код 88-12-42-55 (неисправность реле автоотключения), отремонтируйте темно-зеленый/черный провод в полости № 10 60-контактного разъема SMEC (обрыв цепи).
12. Если отображается код 88-12-44-55 (проблема с предохранителем «J2»), перейдите в «DR-13 проверка - FUSED «J2» цепь TO SMEC (CODE 44) (/dodge/grand-caravan/i-1984-1990/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-mpfi-30l-v6__ispytanie-dr-13-tsep-j2-s). Если отображаются коды 88-12-51-55 или 88-12-52-55 (система обратной связи по кислороду заблокирована при бедной или богатой индикации), перейдите в «DR-16 проверка - WARM двигатель датчик CALIBRATION проверить.
13. Если отображается код 88-12-53-55 (проблема SMEC), замените SMEC. Если отображается код 88-12-54-55 (неисправность цепи съема сигнала синхронизации распределителя), перейдите к разделу DR-14 проверка - DISTRIBUTOR SYNCHRONIZATION PICKUP (CODE 54).
14. Когда диагностический блок считывания подключен к диагностическому разъему, войдите в режим тестирования ATM «04». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вентилятор охлаждения не включается и не выключается, проверьте, не щелкает ли реле вентилятора. Если реле не щелкает, замените реле. Если реле щелкает, отремонтируйте проводку к электродвигателю вентилятора охлаждения.
15. Если вентилятор охлаждения включается и выключается каждые 2 секунды на шаге 14), нажмите и удерживайте кнопку «ATM» до тех пор, пока не отобразится тестовый режим «05»(с поддержкой кондиционер) или тестовый режим «07»(без поддержки кондиционер). Если система находится в тестовом режиме «05», реле отключения переменного тока должно нажимать каждые 2 секунды. Нажмите кнопку кондиционер на. (Муфта компрессора кондиционера также будет циклически работать каждые 2 секунды, и вентилятор конденсатора кондиционера будет работать непрерывно.) Если реле отключения переменного тока не щелкает, замените реле. Если реле щелкает, нажмите и удерживайте кнопку «ATM» до тех пор, пока не отобразится тестовый режим «07».
16. При отображении тестового режима «07» соленоид продувки фильтра должен щелкать мышью. Если соленоид продувки фильтра не щелкает, замените соленоид. Если соленоид продувки контейнера щелкает, нажмите и удерживайте кнопку «ATM» до тех пор, пока не отобразится режим тестирования «10».
17. Если система находится в тестовом режиме «10», электромагнит блокировки трансмиссии должен нажимать. Если электромагнит блокировки не щелкает, замените электромагнит. Если соленоид нажат, переведите систему в режим тестирования выключателя. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Нажмите на педаль тормоза, переведите переключатель передач из положения Park (Парковка) в положение Reverse (Реверс) и нажмите кнопку кондиционер (кондиционер) (если она оборудована). Если дисплей диагностического считывающего устройства изменился (не имеет значения, на что он изменился, просто убедитесь, что дисплей изменился), перейдите к шагу 22). Если отображение не изменяется при активации тормозного переключателя, перейдите к следующему шагу для транспортных средств без круиз-контроля или к шагу 19) на транспортных средствах с круиз-контролем. Если при переключении переключателя передач из режима Park (Парковка) в режим Reverse (Реверс) отображение не изменяется, перейдите к шагу 20). Если отображение не изменяется при активации кнопки кондиционер (если она установлена), перейдите к шагу 21).
18. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 29 60-контактного разъема и землей. (Схема №171) Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». Нажмите на педаль тормоза. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма 29 60-контактного разъема не разнесена. Если показание вольтметра равно нулю вольт, проверьте провод в полости № 29 на обрыв цепи до тормозного переключателя, проверьте на неисправность тормозного переключателя и/или проверьте цепь подачи напряжения на тормозной переключатель. (Схема №171): 60-контакт клеммы № 29 на землю (вольтметр)
19. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 29 60-контактного разъема и землей. (Схема №172) Нажмите и отпустите педаль тормоза. Если омметр не показывает непрерывности при нажатой педали и непрерывности при отпущенной, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма 29 60-контактного разъема не разнесена. Если показания омметра не соответствуют указанным, проверьте провод в полости № 29 на обрыв цепи до тормозного переключателя, проверьте на неисправность тормозного переключателя и/или проверьте на обрыв цепи до задних фонарей. (Схема №172): 60-контакт клемма № 29 на землю (омметр)
20. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 30 60-контактного разъема и землей. (Схема №173) Быстро отсоедините батарею. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». Установите переключатель передач в положение Park (парковка), Reverse (реверс), Neutral (нейтраль) и привод (привод) и наблюдайте за отображением омметра в каждом положении. Если омметр показывает прозвонку во всех положениях шестерен, проверьте провод в полости № 30 на замыкание на массу и проверьте наличие плохого выключателя нейтрали. Если омметр не показывает сплошности во всех положениях шестерен, отремонтируйте провод в полости № 30 (обрыв цепи на нейтральный предохранитель). Если омметр считывает непрерывность в режиме Park и Neutral и отсутствие непрерывности в режиме Reverse и привод (игнорируйте значение сопротивления, убедитесь в наличии непрерывности), замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма 30 60-контактного разъема не разнесена. (Схема №173): 60-контакт клемма № 30 на землю (омметр)
21. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 45 60-контактного разъема и землей. (Схема №174) Переведите зажигание в положение «РАБОТА», нажмите кнопку кондиционер «ВКЛ»., а затем «ВЫКЛ». При показании вольтметра от нуля до одного вольта при включенной кнопке кондиционер и в пределах одного вольта напряжения батареи при выключенной кнопке кондиционер замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма № 45 60-контактного разъема не разнесена. Если вольтметр не отображается, как указано, отремонтируйте провод в полости № 45 (разомкните или замкните на место сращивания жгута проводов). (Схема №174): 60-контакт клеммы № 45 на землю (вольтметр)
22. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему установите кнопку «READ/HOLD» в положение «READ». Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините электрический соединитель датчика охлаждающей жидкости. Переведите кнопку «READ/HOLD» в положение «HOLD». Если обороты двигателя возрастают примерно до 1500 об/мин, перейдите к шагу 26). Если обороты двигателя не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
23. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему выключите зажигание и отсоедините электрический соединитель электродвигателя автоматической системы определения частоты вращения на холостом ходу (AIS). Подключите цифровой вольтметр между клеммами № 1 и 4 разъема АИС. (Схема №175) Установите вольтметр в положение «НАПРЯЖЕНИЕ ВП». Переведите систему в режим тестирования ATM «03». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт каждые 2 секунды, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирует, перейдите к шагу 25). (Схема №175) Клемма № 1-4 разъема двигателя AIS
24. Проведите разъемы цифрового вольтметра между клеммами № 2 и № 3 разъема АИС. (Схема №176) Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт каждые 2 секунды, замените двигатель AIS. Проверьте клеммы в разъеме на наличие повреждений и правильное соединение перед заменой двигателя AIS. Если вольтметр не пульсирует, перейдите к шагу 26). (Схема №176) Клемма № 2-3 разъема двигателя AIS
25. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 19 и № 20 60-контактного разъема. (Схема №177) Если омметр показывает прозвонку, отремонтируйте провод в полости № 19 или № 20 (обрыв цепи до разъема двигателя ПОС). Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы 19 и 20 60-контактного разъема не разнесены. (Схема №177) 60-контакт клеммы № 19-20
26. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 17 и № 18 60-контактного разъема. (Схема №178) Если омметр не показывает сплошности, отремонтируйте провод в полости № 17 или № 18 (обрыв цепи до разъема двигателя ПОС). Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы № 17 и № 18 60-контактного разъема не разнесены. (Схема №178) 60-контакт клеммы № 17-18
27. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный и 60-контактный разъемы от модуля SMEC. Подсоедините отрицательный вывод цифрового омметра к проушине заземления системы на головке цилиндров. Подсоедините положительный вывод к полости № 2, № 6 и № 7 14-контактного разъема и к полости № 5, № 15 и № 16 60-контактного разъема. (Схема №179) Если показания омметра показывают непрерывность с сопротивлением менее 50 Ом во всех полостях, выполните DR-15 проверка - COLD двигатель датчик CALIBRATION проверить, если проблема с холодным двигателем, или DR-16 проверка - WARM двигатель датчик CALIBRATION проверить, если проблема с теплым двигателем. Если омметр не показывает непрерывности в одной или нескольких полостях, отремонтируйте поврежденный провод (разомкнутая цепь на разъем жгута проводов). Если показания омметра показывают сопротивление более 50 Ом в одной или нескольких полостях, восстановите поврежденный провод (высокое сопротивление проушины заземления системы). (Схема №179) Идентификация 60-контакт и 14-контакт
28. Большинство периодических отказов вызвано проводкой и соединениями. Единственный способ найти их - попытаться продублировать проблему. Так как SMEC может запомнить, где они находятся, режимы ATM и датчик проверка могут быть использованы в попытке определить их местоположение.
29. Если код неисправности не появляется снова в PRELIMINARY DR1 после запуска двигателя, используйте следующие процедуры, чтобы попытаться найти периодическую проблему. Если следующие коды неисправностей не появляются снова, сопоставьте режим тестирования ATM с первым указанным кодом, используя следующую таблицу: неисправность CODE-TO-ATM проверка MODE MENU неисправность CODE ATM проверка Mode 25 03 26 02 27 02 31 07 35 04 37 10 42 06 43 01
30. Попав в правильный тестовый режим, покачивайте все разъемы и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода тест ATM будет прерван. Если указанные ниже коды неисправностей не появляются снова, сопоставьте режим тестирования датчика с кодом, указанным в следующей таблице. Затем переходят к шагу 31). НОМЕР ИСПЫТАНИЯ ДАТЧИКА MODE CHART неисправность Code датчик проверка Mode 14 (1) 08 22 04 23 03 24 05 (1) При проверке цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе примените 10 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перед испытанием.
31. Попав в правильный тестовый режим, покачивайте все разъемы и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода дисплей диагностического считывающего устройства изменится.

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

1. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №180) Запустить двигатель и наблюдать за работой двигателя на холостом ходу. Соблюдайте показания манометра при открытии и закрытии дросселя. Если манометр считывает разрежение в коллекторе при работе двигателя на холостом ходу, и сразу падает до нуля при защелкивании дросселя в открытом и закрытом положении, переходите к следующему шагу. Если на холостом ходу разрежение равно нулю, отремонтируйте линию подвода разрежения к корпусу дросселя. Если вакуум медленно падает до нуля, когда дроссель защелкивается в открытом и закрытом положении, устраните ограничение в линии подачи вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №180) Установка вакуумметра на вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Выключите двигатель и выключите зажигание, подсоедините диагностическую коробку считывания к диагностическому разъему в моторном отсеке. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №181) Переведите систему в режим проверки датчика «08». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое напряжение. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства составляет 4 В, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее диагностического считывающего устройства напряжение равно нулю, замените SMEC. Перед заменой SMEC проверьте провод в полости № 1 60-контактного разъема на короткое замыкание на массу. (Схема №181): Отсоединение разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Подключите провод перемычки между темно-зеленым/красным проводом и черно-голубым проводом разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №182) Если на дисплее диагностического считывающего устройства напряжение равно нулю, перейдите к шагу 5). Если на дисплее диагностического считывающего устройства не нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. (Схема №182): Подключение провода перемычки к кабельному соединителю датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
4. Подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подключите другой конец провода перемычки к темно-зеленому/красному проводу в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №183) Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается нулевое напряжение, восстановите черный/голубой провод в разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (разомкнутая цепь на сросток электрического жгута). Если на дисплее диагностического считывающего блока отображается напряжение 5 В, восстановите темно-зеленый/красный провод в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (разомкнутая цепь на SMEC). (Схема №183): Испытание электрического жгута аккумулятора и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
5. Подключите цифровой вольтметр к фиолетовому/белому проводу разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Схема №184). Если показание вольтметра составляет не менее 4 вольт, проверьте клеммы разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы убедиться, что они не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если клеммы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте фиолетовый/белый провод (разомкнутая цепь на сросток жгута проводов).

Подключение цифрового вольтметра к разъему кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Запустите двигатель. Отсоедините разъем датчика скорости. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «71». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Подключите перемычку между клеммами кабеля датчика скорости. (Схема №185) Установить и разорвать это соединение. Если дисплей на диагностической считывающей коробке изменяется по мере того, как соединение устанавливается и разрывается, замените датчик скорости. Если отображение не изменилось, перейдите к следующему шагу. (Схема №185) Установка перемычки на разъем датчика скорости
2. Выключите двигатель и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 48 60-контактного разъема и белым/оранжевым проводом на разъеме жгута датчика скорости. (Схема №186) Если омметр показывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. При отсутствии прозвонки омметра отремонтируйте провод в полости № 48 60-контактного разъема (обрыв цепи на разъем жгута датчика скорости). (Схема №186): 60-контакт клемма № 48 и белый/оранжевый провод
3. Выведите выводы омметра в полость № 4 60-контактного разъема и Черный провод разъема жгута датчика скорости. (Схема №187) Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что терминал не разнесен. Если омметр не показывает непрерывности, отремонтируйте черный провод разъема жгута датчика скорости (разомкнутая цепь на сросток жгута).

60-Контакт клеммы № 4 и черный провод. Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика кислорода. (Схема №188) Переведите систему в режим проверки датчика «02». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое напряжение. Если напряжение на дисплее блока считывания диагностических данных не превышает 40 В, перейдите к следующему шагу. Если дисплей на блоке считывания диагностических данных равен нулю, замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Перед заменой SMEC проверьте провод в полости № 23 60-контактного разъема на короткое замыкание на массу. (Схема №188) Нагреваемый кислородный датчик 3-контакт разъем
2. Подключите один конец провода перемычки к черному проводу на конце жгута 3-контактного разъема датчика кислорода (концевой провод, а не провод посередине). (Схема №189) Прикоснитесь другим концом перемычки к положительному полюсу батареи. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства составляет не менее 5 вольт, замените кислородный датчик. При отображении на диагностическом считывающем устройстве напряжения 40 В отремонтируйте черный провод разъема кислородного датчика (обрыв цепи на SMEC).

Установка перемычки на разъем кабеля датчика O2 и батарею. Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Выключите зажигание, отсоедините разъем от датчика охлаждающей жидкости. (Схема №190) Переведите систему в режим проверки датчика «04». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Умножьте дисплей диагностической считывающей коробки на 10, чтобы получить фактическую температуру. Если на дисплее отображается «00 °», перейдите к следующему шагу. Если на дисплее отображается «260 °», убедитесь, что провод к полости № 3 60-контактного разъема SMEC не закорочен на землю. Если проводка в порядке, замените SMEC. (Схема №190): Расположение разъема датчик температуры ОЖ
2. Подсоедините перемычку между клеммами разъема датчика охлаждающей жидкости. (Схема №191) Если на дисплее отображается «260 °», замените датчик охлаждающей жидкости. Если на дисплее отображается «00 °», перейдите к следующему шагу. (Схема №191) Установка перемычки на разъем датчик температуры ОЖ
3. Подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подсоедините другой конец провода перемычки к зажиму провода Tan/White разъема жгута датчика охлаждающей жидкости. (Схема №192) Если на дисплее отображается «260 °», отремонтируйте черный/голубой провод разъема жгута датчика охлаждающей жидкости (разомкнутая цепь на сросток жгута проводов). Если на дисплее отображается «00 °», отремонтируйте Tan/White провод разъема жгута датчика охлаждающей жидкости (разомкнутая цепь на SMEC).

Перемычка датчика температуры ОЖ Tan/White провод To масса. Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Отсоедините разъем датчика температуры заряда. (Схема №193) Переведите систему в режим проверки датчика «03». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Умножьте показания дисплея на 10 для фактических показаний. Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается напряжение 5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства равно нулю вольт или считывает ноль вольт, а затем увеличивается, убедитесь, что проводка к полости № 21 60-контактного разъема не замкнута на землю. Если проводка в порядке, замените SMEC. (Схема №193) Расположение разъема датчика температуры заряда
2. Подсоедините перемычку между клеммами разъема жгута датчика температуры заряда. (Схема №194) Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается нулевое напряжение, замените датчик температуры заряда. Если дисплей показывает напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. (Схема №194): Клеммы разъема датчика температуры заряда перемычки
3. Подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подключите другой конец провода перемычки к клемме черного/красного провода датчика температуры заряда. (Схема №204) Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства равно нулю, отремонтируйте черный/голубой провод разъема датчика температуры заряда (разомкнутая цепь на сростке жгута проводов). Если дисплей показывает напряжение 5 В, отремонтируйте черный/красный провод разъема датчика температуры заряда (разомкнутая цепь на SMEC).

Перемычка черный/красный провод к земле. Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Переведите систему в режим проверки датчика «05». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается напряжение 5 В, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее блока считывания диагностических данных напряжение равно нулю, убедитесь, что проводка к полости № 22 60-контактного разъема не замкнута на землю. Если проводка в порядке, замените SMEC. (Схема №196): Расположение разъема датчик положения дроссельной заслонки
2. Подключите провод перемычки между оранжевым/темно-синим проводом и черным/светло-синим проводом разъема жгута датчика положения дроссельной заслонки. (Схема №197) Если на дисплее блока считывания диагностических данных отображается нулевое напряжение, перейдите к шагу 4). Если дисплей показывает напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. (Схема №197): Перемычка датчик положения дроссельной заслонки разъем оранжевый/темно-синий к черному/светло-синему проводу
3. Подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подсоедините другой конец провода перемычки к зажиму оранжевого/синего провода датчика положения дроссельной заслонки. (Схема №198) Если на дисплее диагностического считывающего устройства напряжение равно нулю, отремонтируйте черный/голубой провод разъема датчика положения дроссельной заслонки (разомкнутая цепь на сросток жгута проводов). Если дисплей показывает напряжение 5 В, отремонтируйте оранжевый/темно-синий провод разъема датчика положения дроссельной заслонки (разомкнутая цепь на SMEC). (Схема №198): Перемычка разъема датчик положения дроссельной заслонки оранжевая/темно-синяя на землю
4. Подключите цифровой вольтметр между фиолетовым/белым проводом разъема жгута датчика положения дроссельной заслонки и землей. (Схема №199) Если показание вольтметра составляет не менее 4 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте фиолетовый/белый провод (разомкнутая цепь на сросток жгута проводов).

Установка цифрового вольтметра на разъем датчика положения дроссельной заслонки. Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем в модуле SMEC. Подключите омметр между полостью № 17 и полостью № 18 60-контактного разъема. (Схема №200) Если имеется сопротивление (величина сопротивления не важна, должно быть некоторое сопротивление), перейдите к следующему шагу. Если показание омметра равно нулю, переходите к шагу 3). (Схема №200): 60-контакт терминал № 17 и 18
2. Подключите омметр между полостью № 19 и полостью № 20 60-контактного соединителя. (Схема №201) При наличии сопротивления (величина сопротивления не важна, должно быть некоторое сопротивление) замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Если показание омметра равно нулю, переходите к следующему шагу. (Схема №201): 60-контакт клеммы № 19 и 20
3. При подключенном омметре, как описано в шаге 1) или шаге 2), отсоедините разъем двигателя автоматической скорости холостого хода (AIS). Если омметр показывает обрыв цепи, замените двигатель AIS. Если омметр показывает нулевое сопротивление, отремонтируйте проводку к двигателю AIS (короткие замыкания между собой в жгуте).

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

1. Подключите вольтметр между розовым/белым проводом разъема электромагнита продувки канистры и землей. (Схема №202) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает напряжение от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 3). (Схема №202) Расположение разъема соленоида продувки канистры
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между клеммой № 54 60-контактного разъема и землей. (Схема №203) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 54 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте провод в полости № 54 60-контактного разъема (обрыв цепи на электромагнит продувки канистры). (Схема №203): 60-контакт терминал № 54
3. Подключите вольтметр между розовым/белым проводом разъема электромагнита продувки канистры и землей. (Схема №204) Отсоедините 60-контактный разъем в модуле SMEC. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. (Схема №204) Расположение разъема соленоида продувки канистры
4. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите вольтметр между темно-синим проводом разъема электромагнитного жгута продувки канистры и землей. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи замените соленоид продувки канистры. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий провод разъема электромагнитного жгута продувки канистры (разомкнутая цепь на сросток жгута).

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

1. Подключите вольтметр между темно-синим/оранжевым проводом одиночного разъема реле отключения кондиционер и землей. (Схема №205) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку «ВКЛ». Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр считывает от нуля до одного вольта, переходите к шагу 3). (Схема №205): Одиночный разъем реле отключения переменного тока
2. Выключите выключатель зажигания кнопкой «ВКЛ». И отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 56 60-контактного разъема и землей. (Схема №206) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 56 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте провод в полости № 56 (обрыв цепи на реле отключения А/С). Проверьте диод в проводе на целостность перед ремонтом провода. (Схема №206): 60-контакт Терминал № 56
3. При подключенном вольтметре между темно-синим/оранжевым проводом одиночного разъема реле выключения кондиционера и землей, выключите выключатель зажигания. (Схема №207) Нажмите кнопку кондиционера «ON». Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. (Схема №207): Одиночный разъем реле отключения переменного тока
4. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и поверните кнопку «ВКЛ». Подключите вольтметр между темно-зеленым проводом 3-контактного разъема реле кондиционер и землей. (Схема №208) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените реле отключения переменного тока. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-зеленый провод к 3-контактному разъему реле вентилятора конденсатора кондиционера (разомкнутая цепь).

Идентификация разъема реле отключения переменного тока. Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

1. Подключите вольтметр между темно-синим/розовым проводом одиночного разъема вентилятора охлаждения и землей. (Схема №209) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра равно от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 3). (Схема №209) Идентификация клемм реле вентилятора охлаждения
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 57 60-контактного разъема и землей. (Схема №210) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 57 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте провод в полости № 57 (обрыв цепи на реле вентилятора охлаждения). (Схема №210): 60-контакт терминал № 57
3. При подключении вольтметра между темно-синим/розовым проводом одиночного разъема вентилятора охлаждения и землей выключите зажигание. (Схема №211) Отсоедините 60-контактный разъем от модуля SMEC. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Если показание вольтметра равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №211) Идентификация клемм реле вентилятора охлаждения
4. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите вольтметр между темно-синим проводом 3-контактного разъема реле вентилятора охлаждения и землей. (Схема №212) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените реле вентилятора охлаждения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-синий провод 3-контактного разъема (разомкнутая цепь на сросток жгута проводов).

Идентификация разъема реле вентилятора охлаждения. Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 55 60-контактного разъема и землей. (Схема №213) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 55 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №213): 60-контакт клеммы № 55 на землю
2. При подключенном оборудовании, как на шаге 1), отсоедините разъем электромагнита блокировки на трансмиссия. Подключите провод перемычки между темно-синим проводом и клеммами оранжевого/черного провода разъема электромагнита блокировки. (Схема №214) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените электромагнит блокировки. Если показание вольтметра равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №214) Установка провода перемычки на разъем электромагнита блокировки
3. Снимите провод перемычки с разъема электромагнита блокировки и подключите вольтметр между темно-синим проводом разъема и землей. (Схема №215) Если показание напряжения находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте оранжевый/черный провод разъема электромагнита (разомкнутая цепь на SMEC). Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-синий провод разъема (разомкнутая цепь на сросток жгута проводов).

Проверка напряжения блокировки трансмиссии. Схема №215

Войти

Испытание DR-13 - цепь «J2» с плавким предохранителем на SMEC (код 44)

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 12 60-контактного разъема и землей. (Схема №216) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 12 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-синий/белый провод полости № 12 (обрыв цепи на одиночный разъем реле ASD).

60-Контакт клеммы № 12 на землю. Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините электроразъем распределителя. Подключите вольтметр между Tan/Yellow проводом разъема жгута распределителя и землей. (Схема №217) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра составляет не менее 4 вольт, замените датчик распределителя. Если показание вольтметра равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №217) Идентификация соединителя жгута распределителя
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 49 60-контактного разъема и проводом Tan/Yellow разъема жгута распределителя. (Схема №218) Если омметр регистрирует целостность, замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 49 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если омметр не зафиксировал прозвонку, то отремонтируйте провод Загар/Желтый в полости № 49 (обрыв цепи на разъем жгута распределителя).

60-Контакт клеммы № 49 к разъему распределителя. Схема №218

Войти

DR-15 испытание - проверка калибровки датчика холодного двигателя

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

1. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «64». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. (Схема №219) Диагностический блок считывания
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости - Умножьте показания дисплея на 10, чтобы получить правильную температуру. Если температура на дисплее диагностического считывающего устройства находится в пределах 10 градусов от температуры окружающей среды, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не находится в пределах 10 градусов от температуры окружающей среды, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) - выключите зажигание. Дайте двигателю остыть до состояния «холодный двигатель». Переведите систему в режим проверки датчика «05». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если при полностью закрытой дроссельной заслонке (кабели дроссельной заслонки не держат дроссельную заслонку в открытом положении) на дисплее диагностической считывающей коробки высвечивается напряжение 0,5-1,5 В, при изменении открытия дроссельной заслонки (между закрытой и открытой дроссельной заслонкой) высвечивается напряжение не менее 3,5 В, то переходите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «5». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин, наблюдая за индикацией диагностического считывающего устройства. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если при увеличении оборотов двигателя показание напряжения увеличивается, переходите к следующему шагу. Если при увеличении оборотов двигателя показание напряжения не увеличивается, замените датчик положения дроссельной заслонки.
5. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему запустите двигатель на холостом ходу. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «69». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если показание напряжения находится между нулем и 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик - Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №220) Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «68». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вакуум, отображаемый на диагностическом считывающем устройстве, находится в пределах одного дюйма. Hg, показанное на вакуумметре, переходите к шагу 9). Если дисплей не в пределах одного в. Hg вакуума вакуумметра, перейдите к следующему шагу. (Схема №220) Установка вакуумметра
7. Перед выполнением этого шага убедитесь, что двигатель холодный, а диагностический считывающий блок подключен к диагностическому разъему. Переведите систему в режим тестирования датчика «08». Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум и регистрируемое напряжение, отображаемое на диагностическом считывающем устройстве.
8. Медленно наносить до 20 в. Hg вакуум при наблюдении за дисплеем диагностической считывающей коробки. Записать показания напряжения при 20 в. Hg вакуум. Вычесть показание напряжения при 20 в. Ртутный вакуум по показанию напряжения при 5 в. Hg вакуум. Если диагностический считывающий блок показал непрерывное изменение напряжения между 5-20 в. Вакуум Hg и разность напряжений между показаниями 2 составляет 2,3-2,9 В, восстановите вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе для ограничения. Если диагностический считывающий блок показал непрерывное изменение напряжения между 5-20 в. Hg вакуум и разность напряжений между 2 показаниями НЕ 2.3-2.9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Датчик температуры заряда - перед выполнением этого шага убедитесь, что двигатель холодный. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «63». Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Если диагностический дисплей считывающего устройства показывает напряжение 3-5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не 3-5 вольт, замените датчик температуры заряда.
10. Загрязненные свечи зажигания - удалите свечи зажигания. Если свечи зажигания сухие, выполните КОНТРОЛЬ DR-17 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов. При смачивании свечей зажигания топливом очистите и установите на место. Проверьте наличие бензина в картере. При необходимости замените масло и фильтр.

Испытание DR-16 - проверка калибровки датчика прогретого двигателя

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

1. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «64». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. (Схема №221) Диагностический блок считывания
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости - Умножьте показания дисплея на 10, чтобы получить правильную температуру. Если на экране диагностического считывающего устройства отображается значение 180-250 градусов, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не 180-250 градусов, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Датчик положения дроссельной заслонки - выключите зажигание. Переведите систему в режим проверки датчика «05». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если при полностью закрытой дроссельной заслонке (кабели дроссельной заслонки не держат дроссельную заслонку в открытом положении) на дисплее диагностической считывающей коробки высвечивается напряжение 0,5-1,5 В, при изменении открытия дроссельной заслонки (между закрытой и открытой дроссельной заслонкой) высвечивается напряжение не менее 3 В, то переходите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «65». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин, наблюдая за индикацией диагностического считывающего устройства. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если при увеличении оборотов двигателя показание напряжения увеличивается, переходите к следующему шагу. Если при увеличении оборотов двигателя показание напряжения не увеличивается, замените датчик положения дроссельной заслонки.
5. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему запустите двигатель на холостом ходу. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «69». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если показание напряжения находится между нулем и 10 В, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения больше 10 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик - Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №222) Запустите двигатель. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «69». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вакуум, отображаемый на диагностическом считывающем устройстве, находится в пределах одного дюйма. Hg, показанное на вакуумметре, переходите к шагу 9). Если дисплей не в пределах одного в. Hg вакуума вакуумметра, перейдите к следующему шагу. (Схема №222) Установка вакуумметра
7. Перед выполнением этого шага убедитесь, что двигатель прогрет, а диагностический считывающий блок подключен к диагностическому разъему. Переведите систему в режим тестирования датчика «08». Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум и регистрируемое напряжение, отображаемое на диагностическом считывающем устройстве.
8. Медленно наносить до 20 в. Hg вакуум при наблюдении за дисплеем диагностической считывающей коробки. Записать показания напряжения при 20 в. Hg вакуум. Вычесть показание напряжения при 20 в. Ртутный вакуум по показанию напряжения при 5 в. Hg вакуум. Если диагностический считывающий блок показал непрерывное изменение напряжения между 5-20 в. Вакуум Hg и разность напряжений между показаниями 2 составляет 2,3-2,9 В, восстановите вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе для ограничения. Если диагностический считывающий блок показал непрерывное изменение напряжения между 5-20 в. Hg вакуум и разность напряжений между 2 показаниями НЕ 2.3-2.9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Датчик температуры заряда - перед выполнением этого шага убедитесь, что двигатель прогрет. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «63». Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Если на дисплее диагностического считывающего устройства показывается напряжение 1-4 В, выполните команду «DR-17 проверка - рециркуляция отработавших газов система проверить»(см. 95031-S08785993122001033100000). Если показание не 1-4 вольта, замените датчик температуры заряда.

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

1. Отсоедините вакуумную линию у клапана противодавления ЭГР, идущую от корпуса дросселя в сборе, и подсоедините вакуумметр. (Схема №223) Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Если показание вакуумметра составляет не менее 5 дюймов. Hg вакуум, записать показания и перейти к следующему шагу. Если вакуумметр не регистрирует вакуум, или показания ниже 5 в. Hg, отремонтируйте вакуумную линию по мере необходимости. (Схема №223) Клапан противодавления EGR
2. При работающем двигателе отсоедините вакуумметр от вакуумной магистрали. Подсоедините вакуумную линию к клапану противодавления. Отсоедините вакуумную линию от клапана ЭГР и подсоедините к ней вакуумметр. (Схема №224) Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 об/мин. Если показания вакуума такие же или почти такие же, как показания, записанные на шаге 1), перейдите к следующему шагу. Если показания вакуума не совпадают или почти совпадают с показаниями, записанными на этапе 1), замените узел рециркуляция отработавших газов/клапана противодавления. (Схема №224): рециркуляция отработавших газов клапан и клапан противодавления
3. При отсоединенной вакуумной линии от клапана ЭГР и работающем двигателе подсоедините к клапану ЭГР вспомогательный источник вакуума. (Схема №225) Отсоедините электрический соединитель двигателя ПОС. При работе двигателя на холостых оборотах медленно подайте разрежение на клапан рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя начинают падать при приложении вакуума 2,5-3,5 в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если при создании вакуума частота вращения двигателя не падает, заменить рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе. Перед заменой рециркуляция отработавших газов/клапана противодавления необходимо убедиться, что подающая трубка впускной коллектор не засорена. (Схема №225) Подключение вспомогательного источника вакуума
4. Вакуумная магистраль отсоединена от клапана ЭГР и двигатель работает на холостом ходу. Вспомогательный источник вакуума, подключенный к клапану рециркуляция отработавших газов. (Схема №226) Повторно подсоедините электрический соединитель двигателя AIS. Медленно нанесите 10 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум сохраняется без стравливания в течение 10 секунд, выполните DR18. Если вакуум не поддерживается или стравливается до истечения 10 секунд, замените рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе.

Рециркуляция отработавших газов клапана и клапан противодавления. Схема №226

Войти

DR-18 испытание - проверка вторичной системы зажигания

Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться в течение 2 минут. В соответствии с инструкциями изготовителя оборудования провести испытание вторичной системы зажигания. Убедитесь, что во время этого испытания проверена выходная мощность катушки зажигания. Если вторичная система зажигания в порядке, выполните ИСПЫТАНИЕ DR-19 - ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Если вторичная система зажигания не прошла проверку, отремонтируйте по мере необходимости.

DR-19 испытание - основная проверка угла опережения зажигания

1. Подсоедините тахометр и включенную лампу синхронизации к двигателю. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости и не подключайте повторно. (Схема №227) ДОЛЖНА загореться лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Если базовая синхронизация находится в пределах 2 градусов от спецификации, указанной на этикетке с указанием выбросов, перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация не соответствует спецификации, настройте синхронизацию.
2. Когда тахометр и лампа синхронизации подключены к двигателю, при необходимости снимите воздухоочиститель. При нормальной рабочей температуре двигателя вновь подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» ДОЛЖНА погаснуть. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Если время составляет 26-34 ° BTDC (время в норме), выполните ИСПЫТАНИЕ DR-20 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ И ВОЗВРАТА ТОПЛИВА. Если синхронизация не соответствует 26-34 ° BTDC, замените SMEC (неисправная логическая плата).

Расположение разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №227

Войти

DR-20 испытания - проверка системы подачи и возврата топлива

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

1. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Установите манометр (C-3292) с переходником (C-4799) в линию подачи топлива на корпусе дросселя. (Схема №228) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве. Если давление топлива 35-37 фунт/кв. дюйм, выполните DR21. Если давление топлива ниже 241 кПа, запишите давление и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива выше 255 кПа, перейдите к шагу 4). (Схема №228) Обозначение линии подачи и возврата топлива
2. Выключите зажигание, стравите давление в топливной системе. Снимите манометр и переходник. Переустановите шланг на корпус дросселя. Тройник манометр в линию перед топливным фильтром. (Схема №229) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку «ATM». Если давление топлива на 34 кПа выше, чем давление, зарегистрированное в шаге 1), замените топливный фильтр. Если давление топлива все еще ниже 35 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. (Схема №229) Установить манометр на входе топливного фильтра
3. Выключите зажигание, стравите давление топлива. Снимите манометр. Тройник манометр в линию после топливного фильтра. (Схема №230) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку «ATM». ОЧЕНЬ МЯГКО отжать линию возврата топлива у топливопровода и НЕМЕДЛЕННО освободить линию. При повышении давления топлива выше рабочего замените регулятор давления. Если давление топлива не повысилось, замените внутрибаковый топливный насос. Перед заменой насоса проверьте наличие загрязнений в топливном баке, которые могут засорять фильтр насоса. Также убедитесь, что электрические соединения не подвержены коррозии. (Схема №230) Установить манометр на выходе топливного фильтра
4. Выключите зажигание и снимите шланг возврата топлива (малый) с топливной рейки. (Схема №231) Подсоедините топливный шланг длиной 3 фута к корпусу дроссельной заслонки, а другой конец поместите в большую емкость (не менее 2 галлонов). Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку «ATM». НЕ удерживайте кнопку более 10 секунд. Если давление топлива составляет 35-37 фунт/кв. дюйм, проверьте линии возврата топлива на наличие перегибов или ограничений, включая обратный клапан линии возврата, расположенный внутри топливного бака. Если показание давления топлива выше 255 кПа, замените регулятор давления.

Обозначение шланга возврата топлива. Схема №231

Войти

DR-21 контроль - проверка работы кислородного датчика

Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Убедитесь, что кнопка «READ/HOLD» находится в положении «READ». Запустите двигатель и подождите 2 минуты. Для увеличения оборотов двигателя переведите кнопку «READ/HOLD» в положение «HOLD». Если дисплей на считывающем устройстве диагностики переключается между «0» и «1» или остается на «1», выполните DR22. Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается «0», проверьте заземленный провод датчика кислорода и/или заглушенные топливные форсунки.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №232

Войти

DR-22 испытание - проверка минимального воздушного потока в корпусе дроссельной заслонки

Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Подсоедините тахометр к двигателю. Отсоедините шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) и установите диафрагму (C-5004) в шланг подачи вакуума принудительная вентиляция картера. (Схема №233) Запустите двигатель и дайте ему поработать до тех пор, пока вентилятор охлаждения не включится, а затем выключится. Если вентилятор охлаждения НЕ работает, переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «70». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. При регистрации тахометром 850-1050 об/мин (725-925 об/мин на ТС менее 300 миль) выполнить DR23. Если показания тахометра не соответствуют техническим условиям, замените корпус дросселя.

Отключение принудительная вентиляция картера (PCV) и установка диафрагмы. Схема №233

Войти

DR-23 испытание - проблемы, не связанные с управлением двигателем

На данном этапе процедур испытания на управляемость было установлено, что все системы управления двигателем функционируют надлежащим образом. Поэтому устройства системы управления двигателем не являются причиной проблемы управляемости. Проверьте следующие пункты как возможные причины проблемы управляемости:

1. Разрежение двигателя ДОЛЖНО быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
2. Фазы газораспределения должны быть установлены в соответствии со спецификациями.
3. Компрессия двигателя должна быть в пределах технических условий.
4. Выхлопная система двигателя не должна иметь ограничений.
5. Система ПКВ двигателя должна течь свободно.
6. Убедитесь, что звездочки привода двигателя (распределительный вал и коленчатый вал) правильно установлены, находятся в зацеплении и синхронизированы.
7. Частота вращения срыва гидротрансформатора должна соответствовать техническим условиям.
8. Силовой усилитель тормозов не должен иметь никаких внутренних утечек вакуума.
9. Топливо не должно быть загрязнено (высокое содержание спирта и воды).
10. Перекрещенные провода управления топливной форсункой (неправильный провод, подключенный к форсунке) могут вызвать грубый холостой ход.

Любое одно или более из этих условий может вызвать проблему, связанную с управляемостью. Их необходимо рассматривать как возможные причины.

Меню TROUBLE CODE-TO-проверка (тест кода неисправности)

CH TROUBLE CODE-TO-проверка MENU (МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ КАНАЛА)

Схема №234

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Включение-выключение-выключение зажигания в течение 5 секунд. Запишите все коды. Стереть коды неисправностей. См. УДАЛЕНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу 7 минут. Поднимите обороты двигателя выше 1500 об/мин на 30 секунд. Остановите двигатель. Включение-выключение-выключение зажигания в течение 5 секунд. Запишите все коды. (Схема №234) Диагностический блок считывания
2. Если один и тот же код (ы) хранился до и после очистки памяти, проблема все еще существует. Если код не появляется снова после запуска движка, проблема больше не существует, но была прерывистой. Перейдите к шагу 5). Если код 88-12-55 сохранен (коды не сохранены), перейдите к разделу ТЕСТ - ПРОВЕРКА КАЛИБРОВКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРА. Если кодовый 88-11-12-16-55 сохранен, перейдите к пункту система зарядки проверка № 3. Если сохранены коды 88-12-41-46-55 или 88-12-46-55, перейдите к разделу CH-4 проверка - генератор выход высокий (CODE 46 OR CODES 41-46). 3) Если сохранены коды 88-12-41-55, 88-12-41-47-55 или 88-12-47-55, перейдите к разделу CH-5 проверка - генератор выход низкий (CODE 41, 41/47 OR CODE 47). Если код 88 отсутствует, убедитесь, что диагностический блок считывания работает правильно и что между SMEC и диагностическим разъемом нет разомкнутой цепи. 4) Большинство периодических отказов вызваны проводкой и разъемами. Единственный способ найти перемежающиеся - попытаться продублировать проблему. Поскольку SMEC может запомнить, где находится неисправность, режимы ATM и датчик проверка можно использовать для поиска прерываний. 5) Если код 41 не появляется после очистки памяти, войдите в режим тестирования ATM «09» на диагностическом блоке считывания. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Подключите вольтметр к клемме полевого контрольного провода генератора переменного тока и следите за пульсациями измерителя. Попав в правильный тестовый режим, покачивайте все разъемы и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода режим тестирования ATM «09» будет прерван. 6) Если код 16 не появляется после очистки памяти, войдите в режим тестирования датчика «07» на диагностическом считывающем устройстве. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Попав в правильный тестовый режим, покачивайте все разъемы и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода дисплей диагностического считывающего устройства изменится.

CH-2 испытание - проверка калибровки датчика температуры аккумулятора

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «61». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите показания дисплея на 10 для фактического считывания. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства составляет 0,2-3,0 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства не равно 0,2-3,0 В, замените SMEC (неисправная логическая плата). 2) С помощью диагностического считывающего блока, подключенного к диагностическому разъему, переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «67». Показание дисплея - фактическое показание. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства составляет 13-15 В, проверьте батарею, а также состояние ее разрядки. Если показание дисплея не 13-15 вольт, проверьте генератор переменного тока.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №235

Войти

CH-3 испытание - цепь датчика напряжения аккумулятора (код 16)

Выключите выключатель зажигания и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 41 60-контактного разъема и землей. (Схема №236) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 41 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра нулевое, отремонтируйте Красный провод в полости № 41 60-контактного разъема (обрыв цепи на сросток жгута проводов).

60-Контакт клеммы № 41 на землю. Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Разделите разъем на 2 части. Соедините деталь, содержащую полость № 1, через полость № 7 с SMEC. Подсоедините положительный вывод вольтметра АНАЛОГ к полости № 14, а отрицательный вывод к полости № 11. (Схема №237) Перевод системы в режим тестирования ATM «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт, замените SMEC (неисправная плата питания). Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. (Схема №237) Проверка 14-контакт клемм 14-11
2. При подключенном испытательном оборудовании, как в шаге 1), поверните выключатель зажигания в положение «RUN». Переведите отрицательный вывод вольтметра АНАЛОГ из полости № 11 на отрицательный вывод батареи. (Схема №238) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если вольтметр показывает напряжение от нуля до одного вольта, восстановите цепь возбуждения генератора переменного тока (короткое замыкание на массу). (Схема №238): 14-контакт клеммы № 14 на отрицательную клемму аккумулятора
3. Отсоединив от SMEC часть 14-контактного соединителя, содержащую полость № 8, через полость № 14, выключите зажигание и отсоедините 60-контактный соединитель от соединителя SMEC. Подключите омметр между полостью № 14 60-контактного разъема и землей. (Схема №239) Если омметр не регистрирует целостность, замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Если омметр фиксирует прозвонку, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод в полости № 14 60-контактного разъема (замыкание на массу).

60-Контакт клеммы № 14 на землю. Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к отрицательной клемме батареи. Переведите систему в режим тестирования ATM «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждому полевому выводу генератора переменного тока. (Схема №240) Диагностический блок считывания
2. Если вольтметр показывает нулевое напряжение на обоих клеммах генератора переменного тока, восстановите цепь «J2» на поле генератора переменного тока (разомкнутая цепь на сросток электрического жгута). Если вольтметр считывает напряжение батареи на одном полевом выводе генератора переменного тока и пульсирует между нулем и напряжением батареи на другом выводе, проверьте наличие ослабленного приводного ремня генератора переменного тока, проверьте генератор переменного тока и проверьте батарею. Если вольтметр считывает напряжение батареи на обеих клеммах генератора переменного тока, переходите к следующему шагу.
3. После подключения диагностической коробки считывания к диагностическому разъему выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 14 14-контактного разъема и землей. (Схема №241) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-зеленый провод в полости № 14 14-контактного разъема (разомкнутая цепь на генератор переменного тока). (Схема №241): 14-контакт клеммы № 14 на землю
4. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему и отсоединения 14-контактного разъема от SMEC выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Разделите разъем на 2 части. Соедините деталь, содержащую полость № 1, через полость № 7 с SMEC. Подсоедините положительный вывод вольтметра АНАЛОГ к полости № 14, а отрицательный вывод к полости № 11. (Схема №242) (Схема №242): 14-контакт клеммы № 14-11
5. Переведите систему в режим тестирования ATM «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 11 и в полости № 14 14-контактного разъема не повреждены, что приводит к нарушению соединения. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. 6) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 11 14-контактного разъема и полостью № 14 60-контактного разъема. (Схема №243) Если омметр регистрирует целостность, замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 14 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если омметр не регистрирует целостность цепи, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод в 60-контактном разъеме (разомкнутая цепь на 14-контактный разъем).

14-Контакт клеммы № 11 к 60-контакт клеммы № 14. Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Запишите все коды. Если отображаются коды 88-55 или 88-12-55 (коды не сохранены), перейдите к следующему шагу. Если отображаются коды 88-34-55 или 88-12-34-55, перейдите к разделу CCS-2 проверка - круиз-контроль SERVO проверить (CODE 34). При наличии кодов 88-15-55 или 88-12-15-55 выполните DR-3 проверка - датчик скорости цепь (CODE 15). (Схема №244) Диагностический блок считывания
2. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим тестирования датчика «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Убедитесь, что переключатель круиз-контроля находится в положении «ВЫКЛ». Наблюдая за дисплеем диагностической считывающей коробки, переведите переключатель круиз-контроля «ВКЛ/ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». Нажмите кнопку «SET», а затем кнопку «RESUME». Запись показаний дисплея. (Схема №245) Положения переключателя круиз-контроля
3. Если на дисплее отображается «00» с переключателем «ON/OFF» в положении «ON», «10» при нажатии кнопки «SET» и «01» при нажатии кнопки «RESUME», то переключатель круиз-контроля исправен. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА CCS-3 - ПРОВЕРКА КОНТУРА ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЕРВОПРИВОДА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ. 4) Если на дисплее отображается «бланк» с выключателем «ВКЛ/ВЫКЛ» в положении «ВКЛ», «бланк» при нажатии кнопки «SET» и «бланк» при нажатии кнопки «RESUME», переходите к CCS-4 проверка - круиз-контроль система питание SUPPLY проверить. Если на дисплее отображается «пусто» с переключателем «ВКЛ/ВЫКЛ» в положении «ВКЛ», «10» при нажатии кнопки «SET» и «10» при нажатии кнопки «RESUME», перейдите к шагу CCS-5 проверка - круиз-контроль система SET FUNCTION проверить. 5) Если на дисплее отображается «00» с переключателем «ON/OFF» в положении «ON», «00» при нажатии кнопки «SET» и «00» при нажатии кнопки «RESUME», перейдите к CCS-6 проверка - круиз-контроль система RESUME цепь проверить.

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр между Tan/Red проводом в разъеме серводвигателя круиз-контроля и землей. (Схема №246) Перевод системы в режим тестирования ATM «08». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Установите выключатель круиз-контроля «ВКЛ/ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». (Схема №246) Проверка напряжения сервопривода круиз-контроля
2. Если вольтметр пульсирует между 0-12 вольт, вакуумный соленоид в порядке, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к шагу 6). Если показание вольтметра находится в диапазоне от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 7).
3. Выключите зажигание. Подключите вольтметр между светло-зеленым/красным проводом в разъеме серводвигателя круиз-контроля и землей. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра находится в диапазоне от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 5).
4. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 60 60-контактного разъема и землей. (Схема №247) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 14 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к нарушению соединения. При показании вольтметра от нуля до одного вольта отремонтируйте провод в полости № 60 60-контактного разъема (обрыв цепи на разъем сервопривода круиз-контроля). (Схема №247): 60-контакт клеммы № 60 на землю
5. Подключите вольтметр между светло-зеленым/красным проводом жгута сервоуправления круиз-контролем и землей. (Схема №248) Отсоедините 60-контактный разъем от модуля SMEC. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). При показании вольтметра от нуля до одного вольта отремонтируйте провод в полости № 60 60-контактного разъема (замыкание на массу от платы логики до разъема сервоуправления КРУЗ). (Схема №248) Проверка напряжения сервопривода круиз-контроля
6. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 53 60-контактного разъема и землей. (Схема №249) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 14 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к нарушению соединения. При показании вольтметра от нуля до одного вольта отремонтируйте провод в полости № 53 60-контактного разъема (обрыв цепи на разъем сервопривода круиз-контроля). (Схема №249): 60-контакт клеммы № 53 на землю
7. Подключите вольтметр между Tan/Red проводом разъема электрожгута сервоуправления и землей. (Схема №250) Отсоедините 60-контактный разъем от модуля SMEC. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Если показание вольтметра находится между нулем и одним вольтом, переходите к следующему шагу. (Схема №250) Проверка напряжения сервопривода круиз-контроля
8. Выключите зажигание, подключите вольтметр между темно-синим/красным проводом разъема жгута круиз-контроля и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените сервопривод круиз-контроля. Если показание вольтметра находится между нулем и одним вольтом, переходите к следующему шагу. 9) Установите переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля в положение «ВКЛ». Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите вольтметр между темно-синим/красным проводом разъема жгута тормозного переключателя и землей. (Схема №251) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте темно-синий/красный провод (разомкнутая цепь к сервоприводу круиз-контроля). Если показание вольтметра находится между нулем и одним вольтом, переходите к следующему шагу. (Схема №251): Разъем жгута тормозного переключателя на землю
9. Установите переключатель круиз-контроля «ВКЛ/ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите вольтметр между желтым/красным проводом разъема жгута тормозного переключателя и землей. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените тормозной выключатель. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте желтый/красный провод (разомкнутая цепь на сросток электрического жгута).

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем сервопривода круиз-контроля. Подключите омметр между черным проводом в разъеме серводвигателя круиз-контроля и землей. (Схема №252) Если омметр не показывает непрерывности, отремонтируйте черный провод (разомкнутая цепь на сросток электрического жгута). Если омметр показывает непрерывность, повторно подключите электрический соединитель и перейдите к следующему шагу. (Схема №252): Соединение сервопривода круиз-контроля с землей
2. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим тестирования коммутатора. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Нажать педаль тормоза вниз. Если дисплей на диагностическом считывающем устройстве изменяется при нажатии на педаль (не важно, что такое показание, просто этот дисплей изменяется), перейдите к шагу 4). Если при нажатии педали дисплей на блоке считывания данных диагностики не изменяется, перейдите к следующему шагу. (Схема №253) Диагностический блок считывания
3. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 29 60-контактного разъема и землей. (Схема №254) Нажмите и отпустите педаль тормоза. Если омметр не регистрирует прозвонку при нажатой педали тормоза и регистрирует прозвонку при отпущенной педали, замените SMEC (неисправная плата логики). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости 29 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не зарегистрировался, проверьте провод в полости № 29 60-контактного соединителя (обрыв цепи до проушины заземления стоп-сигнала). (Схема №254): 60-контакт клеммы № 29 на землю
4. После подключения блока считывания диагностических данных к диагностическому разъему в моторном отсеке переведите систему в режим тестирования выключателя. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Поместите рычаг переключения передач в положение парковки, реверса, нейтрали и привода, наблюдая за отображением диагностического считывающего устройства. Если при перемещении рычага переключения передач из положения "Парковка" в положение "Реверс", из положения "Реверс" в положение "Нейтраль", из положения "Нейтраль" в положение "Привод" и из положения "Движение в положение" на дисплее диагностического считывающего блока "изменяется отображение (не важно, что именно отображается на дисплее), перейдите к шагу 6). Если при перемещении рычага переключения передач дисплей на диагностической считывающей коробке не меняется, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 30 60-контактного разъема и землей. (Схема №255) Быстро отсоедините батарею. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Наблюдая за омметром, установите переключатель передач в положение «Парковка», «Реверс», «Нейтраль» и «Привод». Если омметр показывает прозвонку во всех положениях селектора передач, проверьте провод в полости № 30 (замыкание на массу), проверьте исправность выключателя безопасности нейтрали. Если омметр не показывает сплошности во всех положениях селектора передач, отремонтируйте провод в полости № 30 (обрыв цепи на нейтральный предохранитель). (Схема №255): 60-контакт клеммы № 30 к заземлению и быстроразъемному соединению аккумулятора
6. Подсоедините электроразъем сервопривода круиз-контроля. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Отсоедините шланг подачи вакуума сервопривода круиз-контроля от усилителя силовых тормозов и подключите вспомогательный источник вакуума. (Схема №256) Перевод системы в режим тестирования ATM «08». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Постоянно прикладывайте разрежение к сервоприводу круиз-контроля. (Схема №256) Подключение вспомогательного источника вакуума
7. Если дроссель открывается и закрывается при включении и выключении системы круиз-контроля (постоянно подается вакуум), проверьте подачу вакуума на сервопривод круиз-контроля. Также проверьте работу датчика частоты вращения, войдя в режим проверки работы двигателя «71». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. MPH на дисплее диагностического считывающего блока должен быть стабильным в любое время. Если нет, замените датчик скорости. Если дроссельная заслонка не открывается и не закрывается при включении и выключении системы круиз-контроля (постоянно подается вакуум), замените сервопривод круиз-контроля. Перед заменой сервопривода убедитесь, что трос круиз-контроля правильно отрегулирован или не сломан. Также убедитесь в отсутствии утечек или ограничений в шланге подачи вакуума в сервопривод.

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим тестирования датчика «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Установите переключатель круиз-контроля «ВКЛ/ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». Подключите провод перемычки между темно-синим/белым проводом и желтым/красным проводом кабельного разъема переключателя круиз-контроля, не отсоединяя электрический разъем. (Схема №257) Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается «00», замените переключатель круиз-контроля. Если диагностический дисплей считывающего устройства пуст, перейдите к следующему шагу. (Схема №257) Установка провода-перемычки с подключенным разъемом
2. Выключите зажигание. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и положительный вывод вольтметра к темно-синему/белому проводу разъема жгута переключателя круиз-контроля, не отсоединяя электрический разъем. (Схема №258) Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-синий/белый провод (разомкнутая цепь для блока предохранителей). (Схема №258) Проверка напряжения
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод вольтметра к полости № 8 60-контактного разъема. (Схема №259) ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять разъем круиз-контроля. Включить зажигание. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 8 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте желтый/красный провод в полости № 8 60-контактного разъема (обрыв цепи до переключателя круиз-контроля).

60-Контакт клеммы № 8 на землю. Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим тестирования датчика «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Переведите переключатель круиз-контроля «ВКЛ/ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». Подключите провод перемычки между темно-синим/белым проводом и коричневым/красным проводом разъема жгута переключателя круиз-контроля, не отсоединяя разъем. (Схема №260) Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается «00», замените переключатель круиз-контроля. Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается «10», перейдите к следующему шагу. (Схема №260): Установка перемычки между проводом и кабельным жгутом (подключено)
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и положительный вывод вольтметра к полости № 9 60-контактного разъема. (Схема №261) Отсоединение электросоединителя круиз-контроля запрещается. Включить зажигание. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 9 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, то отремонтируйте Коричневый/Красный провод в полости № 9 60-контактного разъема (обрыв цепи до переключателя круиз-контроля).

60-Контакт клеммы № 9 на землю. Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим тестирования датчика «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Переведите переключатель круиз-контроля «ВКЛ/ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». Подключите провод перемычки между темно-синим/белым проводом и белым проводом разъема жгута переключателя круиз-контроля, не отсоединяя жгут. (Схема №262) Если на диагностическом считывающем устройстве отображается «01», замените переключатель круиз-контроля. Если на диагностическом считывающем устройстве отображается «00», перейдите к следующему шагу. (Схема №262): Установка перемычки на разъем кабеля (подключен)
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и положительный вывод вольтметра к полости № 7 60-контактного разъема. (Схема №263) Отсоединение электросоединителя круиз-контроля запрещается. Включить зажигание. Нажмите «ВОЗОБНОВИТЬ» на переключателе круиз-контроля. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 7 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте Белый провод в полости № 7 60-контактного разъема (обрыв цепи на переключатель круиз-контроля).

60-Контакт клеммы № 7 на землю. Схема №263

Войти

Caravan, Mini Ram Van и Voyager 3.0L электросхема. Схема №264

Войти

Описание 2.2L электронного регулятора топлива CEC

Система электронного контроля топлива (EFC) представляет собой систему с электронным управлением, которая тщательно контролирует время зажигания и, на моделях с системой обратной связи датчика кислорода, соотношение воздух/топливо. Spark управление Computer (SCC) - это сердце системы.

SCC обеспечивает возможность воспламенения бедной воздушно-топливной смеси при различных условиях работы двигателя. Также во время работы по замкнутому контуру на моделях с системой обратной связи компьютер поддерживает соотношение воздух/топливо, близкое к идеальному 14,7: 1.

Меню TROUBLE CODE-TO-проверка (тест кода неисправности)

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА ИСПЫТАНИЙ

Операция

Система EFC состоит из 7 подсистем: контроля топлива, искрового разряда, дроссельного регулятора, датчиков данных, Spark управление Computer (SCC), каталитического нейтрализатора и системы самодиагностики.

Некоторые модели оснащены карбюратором Holley 6550. Данная модель содержит соленоид кислородной обратной связи с электрическим приводом. Этот соленоид дозирует основную топливную систему карбюратора и работает параллельно с обычными неподвижными основными дозирующими жиклерами. Компьютер управляет работой соленоида в ответ на сигналы, полученные от датчиков данных, в частности датчика кислорода. (Схема №265)

Вид в разрезе карбюратора с обратной связью с соленоидом кислородной обратной связи. Схема №265

Войти

При обесточивании соленоида компьютером пружина электромагнитного клапана через топливный клапан основной системы отжимается вверх. При обесточивании главный измерительный жиклер соленоида полностью открыт, обеспечивая самую богатую смесь для любого заданного потока воздуха.

Когда на соленоид подается питание от компьютера, основное измерительное отверстие соленоида полностью герметизировано. Это положение соленоида предлагает самую бедную смесь внутри карбюратора для любого заданного потока воздуха.

Основное топливо системы может регулироваться между самым богатым и самым бедным условиями путем управления количеством времени, в течение которого соленоид возбуждается и обесточивается. Компьютер контролирует продолжительность времени, в течение которого соленоид находится под напряжением, по сравнению с общим временем работы соленоида и в ответ на условия работы двигателя и/или сигналы датчика кислорода. Таким образом, идеальное соотношение воздух/топливо может постоянно поддерживаться.

Управление искрой

Управление искрой позволяет компьютеру определить точный момент, когда требуется зажигание, затем подает сигнал катушке зажигания, чтобы произвести электрические импульсы для зажигания свечей зажигания. Компьютер устраняет необходимость либо в вакуумных блоках опережения, либо в центробежных весах опережения. Управление искрой работает в одном из следующих режимов:

Режим запуска

Во время проворачивания в компьютер подается электрический сигнал от распределителя, который заставляет компьютер зажигать свечи зажигания с фиксированной величиной опережения.

Режим выполнения

Как только двигатель запускается и работает нормально, синхронизация управляется компьютером на основе информации, полученной от датчиков данных. Общее опережение искры определяется 3 факторами: температурой охлаждающей жидкости, частотой вращения двигателя и разрежением в коллекторе.

В холодном или теплом двигателе, как показывает датчик температуры охлаждающей жидкости, обороты не влияют на опережение. В этих условиях кривая опережения определяется только сигналом вакуума. В горячем двигателе компьютер запрограммирован на учет частоты вращения двигателя в дополнение к разрежению коллектора, для определения общего опережения зажигания.

Управление дроссельной заслонкой

Система управления дроссельной заслонкой используется для поддержания или повышения частоты вращения двигателя при определенных условиях. Условия, когда обороты двигателя повышаются, - это во время работы кондиционер или работы таймера. В этой системе используются 2 таймера. При пуске двигателя один таймер обеспечивает задержку 2 секунды, в течение которой обороты двигателя поднимаются. Также при закрытой дроссельной заслонке еще один таймер не дает дроссельной заслонке сразу закрыться до упора.

Как собрать датчик Холла

Это устройство расположено в распределителе для подачи базового сигнала синхронизации на компьютер. Компьютер определяет частоту вращения двигателя (об/мин) на основании этого сигнала. (Схема №294)

Расположение датчика Холла в распределителе. Схема №266

Войти

Датчик охлаждающей жидкости

Этот датчик расположен на корпусе термостата и подает сигнал на компьютер. Сопротивление датчика обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Эта информация необходима для предотвращения изменения соотношения воздух/топливо до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Компьютер также контролирует величину опережения зажигания при холодном двигателе. (Схема №300)

Расположение датчика охлаждающей жидкости. Схема №267

Войти

Вакуумный преобразователь

Вакуумный преобразователь монтируется на компьютере и подает в компьютер сигнал о величине разрежения двигателя. Разрежение двигателя используется компьютером для определения, на сколько опережать или замедлять момент зажигания и менять воздушно-топливную смесь.

Переключатель карбюратора

Этот переключатель расположен на конце пускателя дроссельной заслонки для подачи сигнала компьютеру, когда двигатель работает на холостом ходу. (Схема №282)

Расположение переключателя карбюратора. Схема №268

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот датчик, используемый только с системой обратной связи, расположен в выпускном коллекторе для сигнализации компьютеру о содержании кислорода в выхлопных газах. Выходное напряжение кислородного датчика пропорционально содержанию кислорода в выхлопных газах. Компьютер будет регулировать смесь воздух/топливо (изменять синхронизацию соленоида обратной связи) до уровня, который будет поддерживать эффективность работы трехкомпонентной каталитической системы и двигателя.

Компьютер управления искрой.

Компьютер расположен на левом внутреннем крыле хорошо, рядом батарея. Компьютер состоит из печатной платы, которая одновременно принимает сигналы от всех датчиков данных и анализирует эти сигналы для определения правильной установки опережения зажигания и, на моделях с системой обратной связи, воздушно-топливной смеси. Управление топливовоздушной смесью осуществляется в одном из следующих режимов:

Режим разомкнутого контура

При работе холодного двигателя соотношение воздух/топливо контролируется по информации, запрограммированной в компьютер производителем. Пока не будет получена нормальная рабочая температура, смесь воздух/топливо будет зафиксирована на богатом уровне, чтобы обеспечить надлежащий прогрев двигателя. Во время этого режима работы воздух из насоса система впрыска вторичного воздуха нагнетается «выше по потоку» в выпускной коллектор, чтобы помочь в нагреве датчика кислорода.

Режим замкнутого контура

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя соотношение воздух/топливо контролируется компьютером на основе информации, полученной от датчика кислорода.

Расположение компьютера Spark управление. Схема №269

Войти

Каталитический нейтрализатор.

Надлежащий контроль выбросов достигается с помощью системы каталитического нейтрализатора, используемой с системой EFC. Во всех моделях используется передний преобразователь с линией нагнетания воздуха.

Самодиагностика

Компьютер системы EFC запрограммирован с возможностями самодиагностики. SCC постоянно контролирует различные системы и компоненты двигателя. Если проблема обнаружена в какой-либо контролируемой системе, «Код неисправности» будет сохранен в качестве помощи в диагностике системы.

Если обнаруженная проблема устранена, или не удается повторить в течение 20-40 циклов включения/выключения зажигания, компьютер аннулирует код. Сохраненные коды неисправностей могут быть вызваны в качестве помощи для завершения диагностики системы с помощью блока считывания диагностики (C-4805).

Как снять и установить 2.2L электронный регулятор топлива CEC

1. Извлеките батарею. Отсоедините 10-ходовой и 14-ходовой разъемы от компьютера. Отсоедините воздуховод и вакуумный шланг от вакуумного преобразователя. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ удаляйте смазку из разъемов жгутов или полостей разъемов в компьютере. Консистентная смазка используется для предотвращения коррозии клемм от влаги. Если в нижней части полостей компьютерных разъемов нет хотя бы 1/8 "смазки, нанесите свободное количество универсальной смазки Mopar (деталь № 2932524) на весь конец вилки разъема перед повторной установкой.
2. Отверните 3 крепежных винта, крепящих компьютер к колодцу крыла. Удалите компьютер. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините электрический соединитель и снимите датчик. Для установки нанесите на датчик противозадирный состав и выполните процедуру обратного снятия.

Датчик холла в сборе

Снимите кронштейн и соленоид холостого хода в сборе с карбюратора. Отстыкуйте электрический соединитель. Для установки, обратная процедура снятия.

Как снять 2.2L электронный регулятор топлива CEC

1. Отверните 2 винта крепления соленоида и аккуратно поднимите соленоид из воздушного звукового сигнала. Снимите с карбюратора противооткатную пружину, 2 стопорных винта и соленоид холостого хода.
2. Отвинтите 2 винта крепления выключателя полностью открытая дроссельная заслонка, если таковые имеются. Отметьте место для правильной сборки. Отверните крепежные винты жгута и откройте стопорный зажим. Снимите провода с разъема и проденьте через зажим.

Как установить 2.2L электронный регулятор топлива CEC

1. Установите электромагнит холостого хода и пружину против дребезжания. Установите выключатель полностью открытая дроссельная заслонка, если он оборудован. Отрегулируйте переключатель так, чтобы цепь сцепления кондиционер была разомкнута в положении дроссельной заслонки 10 ° перед широко открытой дроссельной заслонкой.
2. Установите новую прокладку электромагнита обратной связи О2 на воздушный звуковой сигнал. Установите новое уплотнительное кольцо на наконечник электромагнита. Слегка смазать соленоид вазелином. Установите соленоид в карбюратор. Установите и затяните крепежные винты. Проложите проводку через зажим и подсоедините к жгуту. Установите и затяните крепежный винт жгута.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический вывод от датчика кислорода и снимите датчик.
2. Прочистите резьбу в выпускном коллекторе отводом 18 мм x 1,5 x 16E. При переустановке старого датчика резьбу покрыть противозадирным составом. Новые датчики имеют уже нанесенное соединение. Датчик ручного пуска, затем затянуть до 20 футов фунтов (27 Н.м). Подключите электрический разъем и кабель аккумулятора.

Как продиагностировать и тестирование

Неисправность в системе EFC может привести к помпажу двигателя, колебаниям, грубому холостому ходу и/или плохой экономии топлива. Прежде чем проводить какие-либо испытания, проверьте всю вакуумную и электрическую проводку на правильность прокладки и соединений, а также проверьте наличие утечек в выпускном и впускном коллекторах. Если они в порядке, тестирование может начаться.

Компьютер Spark управление управляет моментом зажигания и воздушно-топливной смесью (с системой обратной связи). Когда требуется тестирование системы, всегда сначала выполняйте ЭЛЕКТРОННЫЕ ТЕСТЫ SPARK управление, перед тестированием системы EFC или с использованием бортовой диагностической системы.

Когда тестирование требует, чтобы любой разъем жгута был отсоединен от компьютера, НЕ удаляйте смазку ни с разъема, ни с полостей в компьютере. Смазка используется для того, чтобы предотвратить коррозию клемм влагой. Если на дне полостей компьютерных разъемов нет хотя бы 1/8" смазки, нанесите свободное количество универсальной смазки Mopar (номер детали 2932524) на весь конец заглушки перед повторной установкой.

Испытание системы зажигания на запуск

1. Снимите вторичный провод катушки с крышки распределителя. Держите конец провода на расстоянии 1/4" от хорошей земли двигателя. Имейте помощник кривошипно-шатунный двигатель, пока следите за искрой у вторичного провода. Искра должна быть постоянной и ярко-синей.
2. Если искра постоянна и ярко-голубая, попросите помощника продолжать проворачивать двигатель и следить за возникновением дуги на башне катушки, медленно отводя вторичный провод катушки от хорошего заземления. При возникновении дуги замените катушку. Если искра слабая или непостоянная, или искры нет, переходите к ПРОВОДУ СТАРТОВОГО ТЕСТА.
3. Если искра хорошая и нет дуги на башне катушки, вторичное напряжение удовлетворительное. Убедитесь, что он достигает свечей зажигания, проверив ротор распределителя, колпак, провода свечи зажигания и свечи зажигания. Если все эти компоненты проверяются в порядке, система зажигания не неисправна. Проверьте топливную систему или двигатель на наличие механических повреждений.

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

1. Измерьте и запишите напряжение батареи. Проверьте удельный вес батареи, который должен быть 1 220 (с поправкой на температуру), чтобы подать надлежащее напряжение на систему зажигания.
2. Снимите вторичный провод катушки с колпачка распределителя и удерживайте 1/4" от хорошего заземления. Подготовьте специальную сборку проводов-перемычек. (Схема №277) При включенном зажигании кратковременно прикоснитесь специальным проводом-перемычкой к заземлению и отрицательной клемме катушки. На вторичном проводе катушки должна получаться искра. (Схема №270) Специальный соединительный провод в сборе для испытания катушки зажигания
3. Если искра была получена, переходите к шагу 6). Если искры не возникло, выключите зажигание и отсоедините 10-сторонний разъем жгута от компьютера. (Схема №283) Включить зажигание. С помощью специального провода-перемычки на мгновение подсоедините отрицательную клемму к земле. Искра должна быть получена.
4. Если искра была получена, но двигатель не запустится, выход компьютера закорачивается. Замените компьютер. Если на шаге 3 искры не произошло, подключите положительный вывод вольтметра к положительной клемме катушки, а отрицательный вывод - к заземлению. Показание напряжения должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если нет, проверьте проводку между батареей и положительной клеммой катушки.
5. Если на шаге 4 было записано правильное напряжение), измерьте напряжение между землей и отрицательным выводом катушки. Показание напряжения должно быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Замените катушку зажигания, если напряжение отсутствует, или если напряжение присутствует, но искра не возникает при закорачивании клеммы отрицательной катушки. (Схема №271): Распределитель и разъемы компьютерных жгутов, используемые для тестирования системы
6. Если искра была получена на шаге 2), или если на шаге 5), напряжение было получено, но двигатель не запустился, удерживайте карбюраторный выключатель открытым тонким картонным изолятором. Измерьте напряжение между переключателем карбюратора и землей. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, переходите к шагу 10).
7. Если в шаге 6 напряжение было неправильное), выключите зажигание и отсоедините 10-сторонний разъем жгута от компьютера. Включить зажигание. Подсоедините положительный вывод вольтметра к полости «2» соединителя и отрицательный вывод к земле. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи.
8. При отсутствии напряжения батареи проверьте провод от батареи до выключателя зажигания в полость «2». При необходимости используйте омметр для проверки целостности проводов. Устраните проблему и повторите шаг 7). При наличии напряжения на шаге 7) выключить зажигание и подключить выводы омметра к клемме переключателя карбюратора и полости «7» 10-ти ходового разъема.
9. Если сплошность не обнаружена, проверьте наличие открытого провода между полостью «7» и переключателем карбюратора. Если была указана прозвонка, подсоедините выводы омметра к полости «10» и к хорошему заземлению. Если непрерывность существует, замените компьютер, так как правильное питание входит в компьютер, но не покидает его. Повторите шаг 6). Если между полостью «10» и землей не было непрерывности, проверьте наличие открытого провода в системе заземления.
10. Подключите 10-сторонний разъем кабеля к компьютеру. Включите зажигание и удерживайте провод вторичной катушки 1/4" от хорошего заземления. Отсоедините от распределителя разъем 3-х ходового распределителя. Закрепите провод перемычки между полостями «2» и «3» соединителя жгута. Хорошая искра должна перескочить с провода катушки на землю.
11. Если искра возникла, но двигатель не запустится, замените Hall Effect Pick-up. Если на шаге 10 искры не произошло, подсоедините положительный вывод вольтметра к полости разъема жгута распределителя «1», а отрицательный вывод - к земле. Показания должны быть в пределах 1 вольта от напряжения батареи. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 14). Если напряжение было правильным, выключите зажигание и отсоедините 10-сторонний разъем жгута от компьютера.
12. Соедините выводы омметра между полостью «2»(провода Черный/Голубой) соединителя жгута распределителя и полостью «9» 10-ти ходового соединителя. Затем подсоедините выводы к полости «3»(Серый провод) соединителя жгута распределителя и полости «5» 10-ти ходового соединителя.
13. Если непрерывность отсутствует, отремонтируйте открытые провода. Если непрерывность существует, замените компьютер (питание идет в компьютер, но не выходит). Повторите шаг 10).
14. При отсутствии напряжения батареи в шаге 11) выключите зажигание, отсоедините 10-ти ходовой разъем и подсоедините выводы омметра к полости «1» жгута распределителя и полости «3» 10-ти ходового разъема. Если непрерывность отсутствует, восстановите провод и повторите шаг 10).
15. Если на шаге 14 была непрерывность), включите зажигание и проверьте напряжение батареи с положительным выводом вольтметра в полости «2» 10-стороннего разъема и отрицательным выводом в полости «10». Если напряжение батареи присутствует, но автомобиль не запускается, замените компьютер и повторите шаг 10). Если напряжение батареи отсутствует, проверьте провод заземления и повторите шаг 10).

Компьютерный искровой тест Spark управление

1. Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, чтобы обеспечить правильную регулировку основного угла опережения зажигания. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости подключен и работает правильно.
2. Снимите и заглушите вакуумный шланг вакуумного преобразователя. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному датчику и нанесите 16 дюймов. Hg вакуум. Увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и подождите 1 минуту, прежде чем проверять технические характеристики. См. таблицу SPARK ADVANCE проверка технические характеристики. Технические характеристики, приведенные в таблице, представляют собой ОБЩИЙ аванс (первоначальный аванс включен). Если компьютеру не удается получить параметры, замените компьютер.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

Как проверить электронный систему управления дроссельной заслонкой

1. Подключите тахометр к двигателю. Запустите и запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Нажмите на акселератор, затем отпустите. Обороты двигателя не должны сразу возвращаться на холостой ход. На транспортных средствах, оснащенных А/С, во время работы А/С следует наблюдать незначительное увеличение числа оборотов холостого хода.
2. Выключение А/С вернет обороты холостого хода в норму. Когда муфта кондиционер циклически включается и выключается, соленоидный плунжер пускателя дроссельной заслонки должен выдвигаться и втягиваться. Если плунжер не движется с циклическим изменением сцепления или после запуска двигателя, проверьте систему сбрасывателя на наличие утечек вакуума. Если обороты двигателя не увеличиваются, как указано, отсоедините 6-ти ходовой разъем у карбюратора.
3. Подключите выводы омметра от земли к клемме соленоида, которая была подключена к черному проводу. Сопротивление должно быть 20-100 Ом. Если нет, замените соленоид. Снова подключите соленоид. Запустите транспортное средство и немедленно (до истечения 2-секундной задержки) измерьте напряжение на клеммах вакуумного соленоида.
4. Напряжение должно быть в пределах 2 вольт от напряжения зарядной системы. Если нет, замените компьютер. Включить кондиционер после истечения времени задержки. На соленоиде вновь должно присутствовать зарядное напряжение. Если нет, проверьте проводку обратно к приборной панели на обрыв цепи.

Испытания электронной системы управления топливом

Испытание переключателя карбюратора

1. При нормальной рабочей температуре двигателя выключите зажигание и отсоедините 10-сторонний разъем от компьютера. При полностью закрытом дросселе проверьте прозвонку выводами омметра, подключенными к полости «7» и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Заземляющий карбюраторный переключатель исключает опережение зажигания на большинстве систем и обеспечивает фиксированное соотношение воздух/топливо на карбюраторных системах с обратной связью.
2. При отсутствии прозвонки проверьте провод от полости «7» до клеммы выключателя карбюратора. Также проверьте переключатель карбюратора на правильность работы. Откройте дроссель и проверьте целостность от полости «7» до земли. Не должно быть преемственности. Если показания не соответствуют намеченным, замените переключатель карбюратора.

Испытание датчика охлаждающей жидкости

Выключите зажигание и отсоедините разъем провода от датчика охлаждающей жидкости. Подключите выводы омметра между клеммами датчика охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости 21°C должна показывать 5000-6000 Ом. Температура охлаждающей жидкости 93°C должна показывать 700-800 Ом. В противном случае замените датчик.

Бортовая диагностика

Монитор 2000 используется для вызова сохраненных кодов. Блок считывания может использоваться для проверки 4 различных режимов системы. Это: Диагностический тестовый режим, тестовый режим включения цепи (тест ATM), тестовый режим датчика и тестовый режим переключателя.

Диагностический тестовый режим используется для извлечения кодов неисправностей, которые могут храниться в компьютере. Режим тестирования срабатывания цепи (тест ATM) используется для проверки определенных систем компонентов. Режим датчик проверка Mode используется для проверки выходных сигналов датчиков, принимаемых компьютером. В этом режиме используются коды доступа к датчику. Режим тестирования коммутатора используется для определения того, принимаются ли компьютером определенные входные сигналы коммутатора.

Схема №272

Войти

1. Подсоедините диагностический блок считывания к разъему на левой ударной вышке и переведите переключатель считывания/удержания в положение «READ». (Схема №284)
2. Убедитесь, что переключатель карбюратора разомкнут, установив быстрый винт холостого хода на самую высокую ступень. Поверните выключатель зажигания в рабочее положение. Дождитесь появления кода «00» на считывающем блоке. (Схема №272) Диагностический блок считывания (C-4805)
3. Переведите переключатель hold/read в положение «HOLD» и запишите все отображаемые коды. Считывание может быть остановлено в любое время путем перевода переключателя в положение «READ», затем обратно в положение «HOLD», когда он готов продолжить считывание.
4. Прежде чем использовать указанные таблицы кодов неисправностей, выполните тщательную визуальную проверку всей проводки и вакуумных соединений в указанной системе (многие проблемы являются результатом ослабленных, отсоединенных или неправильно подсоединенных проводов или вакуумных шлангов). Если эти компоненты находятся в хорошем состоянии и правильно подключены, используйте соответствующие карты для полной диагностики неисправности системы. Для интерпретации сохраненных кодов см. таблицу EFC неисправность CODE идентификация.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ EFC

Тестовый режим включения цепи (ATM)

1. Запустите систему в режиме диагностического тестирования и дождитесь отображения кода «55». Нажмите кнопку ATM на блоке считывания, чтобы активировать дисплей. Тестовые коды ATM появятся в блоке считывания. Удерживайте кнопку нажатой до тех пор, пока не появится нужный дисплей.
2. Компьютер Spark управление Computer включит и выключит выбранную цепь на срок до 5 минут, или до тех пор, пока снова не будет нажата кнопка ATM (или выключено зажигание). Если кнопка ATM не будет нажата снова, Spark управление Computer отключит систему через 5 минут.

ТЕСТОВЫЕ ДИСПЛЕЙНЫЕ КОДЫ ATM.

Режим проверки датчика

1. Запустите систему в тестовом режиме ATM. Нажмите и удерживайте тестовую кнопку ATM до тех пор, пока требуемый тестовый код не появится на дисплее считывающего устройства. Отпустите кнопку ATM. Переведите переключатель Read/Hold (Чтение/Удержание) в положение «Hold»(Удержание). ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку коды доступа к датчику совпадают с некоторыми тестовыми кодами ATM, тестовая схема ATM включится до того, как переключатель считывания/удержания будет переведен в положение «Удержание».
2. Теперь компьютер будет использовать диагностическое считывающее устройство для отображения выходного сигнала выбранного датчика.

РЕЖИМЫ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА

Переключение режима тестирования

1. Запустите систему в режиме диагностического тестирования и дождитесь отображения кода «55». Убедитесь, что кондиционер и задний стеклоподъемник выключены. Нажмите кнопку ATM и немедленно переведите переключатель чтения/удержания в положение «READ».
2. Дождитесь отображения кода «00». Включите выключатель кондиционер. Если компьютер принимает входные данные, дисплей изменится на «88», когда выключатель включен, и обратно на «00», когда выключатель выключен.

NS1 - проверка наличия искр в свечах зажигания

Удалите любой провод свечи зажигания и вставьте отвертку в клемму. Расположите отвертку 1/4" от хорошего заземления. Иметь помощника, проворачивающего двигатель. Между отверткой и землей должна быть хорошая искра. Если искра хорошая, переходите к NS2. Если искры нет, переходите к NS5.

NS2 - проверка топлива в карбюраторе

Снимите крышку воздухоочистителя. Откройте дроссельную заслонку несколько раз, наблюдая за распылением топлива из выпускной форсунки насоса акселератора. Если впрыск топлива в норме, перейдите к NS3. Если впрыска топлива нет, переходите к NS7.

NS3 - проверка на засорение свечей зажигания топливом

Снимите свечи зажигания. Свечи зажигания должны быть сухими. Если свечи зажигания в порядке, переходите к NS4. При смачивании свечей зажигания топливом очистите и установите на место. Проверьте наличие бензина в картере. При необходимости замените масло и фильтр.

NS4 - проверка синхронизации двигателя

Подключите к двигателю световой индикатор синхронизации. Пусть помощник провернет двигатель, пока вы соблюдаете отметки времени. Время должно быть 0-16 ° BTDC. Если синхронизация в порядке, проверьте компрессию и синхронизацию клапана. Если синхронизация не в порядке, установите синхронизацию на 10 ° BTDC во время прокрутки. Двигатель должен запуститься. Если двигатель запускается, сбросьте синхронизацию до спецификации. Если двигатель не запускается, проверьте компрессию и фазы газораспределения.

NS5 - проверка на искрение провода катушки

1. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. Удерживайте зажим провода катушки 1/4" от хорошего заземления. Прокрутите двигатель. Между клеммой провода катушки и землей должна быть искра. При наличии искры проблема в колпаке распределителя, проводах ротора или свечи зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. При отсутствии искры отсоедините от катушки провод катушки зажигания. Подключите омметр между клеммами провода катушки. Показание омметра должно быть 250-600 Ом на ДЮЙМ или 3000-7200 Ом на фут. Если сопротивление в норме, переходите к NS6. Если сопротивление не в порядке, замените провод катушки.

NS6 - проверка первичной системы зажигания на наличие кодов неисправностей

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Переведите систему в «Режим диагностики». Запишите все коды. Если отображается код 14, перейдите к шагу 2). Если отображается код 21 или коды 21 и 31, перейдите к шагу 5). Если код 88 отсутствует, перейдите к шагу 10).
2. Подключите омметр между положительной и отрицательной клеммами катушки зажигания. Показание омметра должно быть 1,6-1,8 Ом. Если сопротивление не в порядке, замените катушку. Если сопротивление в порядке, отсоедините провод катушки зажигания от катушки. Подключите омметр между отрицательной и вторичной клеммами катушки.
3. Показание омметра должно быть 9400-11700 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените катушку зажигания. Если сопротивление в порядке, проверьте катушку нагрузочным тестером. Если испытания катушки в порядке, отсоедините 10-сторонний разъем от компьютера. Подключите вольтметр между полостью разъема «1» и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
4. Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, проверьте клемму в полости разъема «1», чтобы убедиться, что она не расходится, вызывая плохое соединение. Если подключение в порядке, замените компьютер. Если показания напряжения не в порядке, отремонтируйте первичную цепь к выключателю зажигания на предмет обрыва или короткого замыкания.
5. Отсоедините разъем жгута распределителя. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините провод катушки у распределителя и поместите его на 1/4" от хорошего заземления. Подключите вывод перемычки между клеммами «2» и «3» разъема жгута распределителя. Установить и разорвать это соединение несколько раз. Должна быть искра от провода катушки на землю.
6. Если искры нет, переходите к шагу 8). Если искра в норме, подсоедините вольтметр к полости разъема жгута распределительного двигателя «1» и заземлите. Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, замените узел датчика распределителя. При наличии нулевых вольт выключить зажигание.
7. Отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Подключите омметр между полостью разъема компьютера «3» и полостью разъема жгута распределителя «1». Омметр должен показывать непрерывность. При наличии непрерывности убедитесь, что клеммы в полости разъема компьютера «3» и полости разъема жгута распределителя «1» не разнесены, что приводит к плохому соединению. Если подключения в порядке, замените компьютер. При отсутствии прозвонки отремонтируйте проводку между полостью разъема компьютера «3» и полостью разъема жгута распределителя «1» на обрыв цепи.
8. При выключенном зажигании подключите омметр между 10-сторонней полостью соединителя «9» и полостью соединителя жгута распределителя «2». Омметр должен показывать непрерывность. При наличии непрерывности перейдите к шагу 9). При отсутствии прозвонки отремонтируйте проводку между полостью разъема компьютера «9» и полостью разъема жгута распределителя «2».
9. Подсоедините омметр между 10-ти ходовой полостью соединителя «5» и полостью соединителя жгута распределителя «3». Омметр должен показывать непрерывность. Если имеется непрерывность, проверьте клемму в 10-сторонней полости разъема «5», чтобы убедиться, что она не раздвинута, что приводит к плохому соединению. Если подключение в порядке, замените компьютер. Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку между 10-сторонней полостью разъема компьютера «5» и полостью разъема жгута распределителя «3» для разомкнутой цепи.
10. Выключите зажигание и убедитесь, что диагностический блок находится в рабочем состоянии. Отсоедините 10-сторонний разъем от компьютера. Подключите вольтметр между 10-сторонней полостью разъема «2» и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, переходите к шагу 11). Если напряжение не в порядке, отремонтируйте провод к полости разъема «2» для разомкнутой цепи к выключателю зажигания.
11. Выключите зажигание, подсоедините омметр к 10-ти ходовой полости соединителя «10» и заземлите. Омметр должен показывать непрерывность. При наличии непрерывности убедитесь, что клемма в полости соединителя «10» не раздвинута, что приводит к плохому соединению. Если подключение в порядке, замените компьютер. При отсутствии прозвонки отремонтируйте провод к полости разъема «10» на обрыв цепи.

NS7 - проверка топливного насоса

1. Подсоедините к топливной магистрали у карбюратора манометр топливного насоса. Прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Давление топливного насоса должно быть 1-4 фунт/кв. дюйм. Если давление топлива в норме, отремонтируйте входной контур топлива карбюратора. Если давление топлива не в порядке, снимите манометр и вновь подсоедините топливную магистраль к карбюратору.
2. Подсоедините к топливной магистрали перед топливным фильтром манометр давления топлива. Прокрутите двигатель не менее 5 секунд. Давление топлива должно быть 1-4 фунт/кв. дюйм. Если давление топлива в норме, замените топливный фильтр. Если давление топлива не в порядке, отсоедините манометр от топливной магистрали.
3. Подсоедините вакуумметр к входной линии топливного насоса. Провернуть двигатель не менее чем на 10 секунд. Показания вакуума должны быть не менее 10 в. Hg вакуум. Если вакуум в порядке, проверьте, нет ли засоренных или ограниченных топливных линий, надлежащей вентиляции топливного бака или засоренного фильтра внутри бака. Если вакуум не в порядке, замените топливный насос.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №273

Войти

DR1 - проверка диагностической системы на наличие кодов неисправностей.

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Переведите систему в «Режим диагностики». Запишите все коды. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коды неисправностей 22, 28, 25 или 26 сохранены, переходите к тестовой индикации.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 14-сторонний разъем компьютера на одну минуту, затем снова подключите его. Отсоедините диагностический блок считывания. Запустите двигатель и проработайте 2 минуты. Выключите зажигание и подсоедините диагностический блок. Переведите систему в «Режим диагностики». Запишите все коды.
3. Если один и тот же код появляется до и после запуска двигателя, проблема все еще существует. Перейдите к индикациям тестирования. Если код не появляется снова после запуска и выключения движка, код больше не существует (был прерывистым). Проверьте наличие свободных или корродированных проводных соединений в цепи. Используйте электросхему в качестве руководства.

ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ КАРТА ИСПЫТАНИЙ

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

1. Убедитесь, что диагностический считывающий блок подключен к разъему жгута двигателя. Переведите систему в тестовый режим ATM. Нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления первого тестового кода (91).
2. КОД ИСПЫТАНИЯ 91. Следует слышать щелчок соленоида О2. Если все в порядке, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода. В противном случае замените электромагнит O2. (Схема №274): Проверка компонентов, управляемых компьютером (Dakota (1 из 4)
3. КОД ИСПЫТАНИЯ 92. (Только для моделей с механической коробкой передач.) Индикатор переключения передач (S.I.L.) должен мигать. Если все в порядке, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода. Если нет, схема S.I.L. требует замены.
4. КОД ИСПЫТАНИЯ 93. Включите выключатель зажигания. Должен быть слышен щелчок управляющего соленоида V.O.S. Если все в порядке, выключите выключатель зажигания и нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода. Если V.O.S. не щелкает, требуется замена.
5. КОД ИСПЫТАНИЯ 96. Вентилятор радиатора должен включаться и выключаться. Если все в порядке, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода и перейдите к шагу 10). Если вентилятор не включается и не выключается, а действительно щелкает, подключите провод-перемычку от клеммы № 1 к клемме № 5 реле вентилятора радиатора. Если вентилятор циклически включается и выключается, отремонтируйте провод от клеммы № 1 реле радиаторного вентилятора на обрыв цепи. Если вентилятор не зацикливается, отремонтируйте цепь к электродвигателю вентилятора радиатора. (Схема №275): Проверка компонентов, управляемых компьютером (Dakota) (2 из 4)
6. Если вентилятор работает непрерывно, отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Если вентилятор останавливается, компьютер требует замены. Если вентилятор продолжает работать, отремонтируйте провод от клеммы № 4 реле вентилятора радиатора до контакта № 8 10-стороннего разъема компьютера на короткое замыкание на массу.
7. Если реле не щелкает, подключите вольтметр между клеммой № 4 реле радиаторного вентилятора и землей. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если нет, перейдите к шагу 9).
8. Выключите зажигание, отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 8 10-ти ходового разъема и заземлите. Включить зажигание. Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените компьютер. Если вольтметр не в пределах одного вольта, отремонтируйте провод полости № 8 на обрыв цепи до реле вентилятора радиатора. (Схема №276): Проверка компонентов, управляемых компьютером (Dakota (3 из 4)
9. Подсоедините перемычку от клеммы № 1 к клемме № 5 реле вентилятора радиатора. Если вентилятор включается и выключается, отремонтируйте провод от клеммы № 5 реле радиаторного вентилятора до места сращивания жгута проводов для разомкнутой цепи. Если вентилятор не работает, замените реле вентилятора. (Схема №277): Проверка компонентов, управляемых компьютером (Дакота) (4 из 4)
10. КОД ИСПЫТАНИЯ 97. Электромагнит управления дроссельной заслонкой должен быть щелкающим. Если все в порядке, нажмите и удерживайте кнопку ATM до появления следующего тестового кода. Если нет, то требуется замена.
11. КОД ИСПЫТАНИЯ 98. Соленоид продувки канистры должен быть щелкающим. Если соленоид продувки канистры неисправен из-за холода, перейдите к DR13. Если соленоид продувки канистры является теплой проблемой, перейдите к DR21. Если соленоид продувки канистры не щелкает, требуется замена.

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

1. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Переведите систему в «ATM проверка Mode 91». Электромагнит O2 нажимает, нажимает и удерживает кнопку ATM до появления тестового кода 92. Перейдите к следующему шагу. Если электромагнит O2 не щелкает, замените электромагнит.
2. Этот шаг используется только на автомобилях с механическими коробками передач. Индикатор переключения передач (S.I.L.) не мигает ремонтной цепью, как необходимо.
3. Управляющий соленоид V.O.S. должен быть нажат. Если управляющий соленоид V.O.S. щелкает, выключите зажигание. Нажмите и удерживайте кнопку ATM, пока не появится тестовый код 96. Перейдите к следующему шагу. Если электромагнит управления V.O.S. не щелкает, замените электромагнит.
4. Вентилятор, кодирующий радиатор, должен циклически включаться и выключаться. Если вентилятор охлаждения радиатора циклически включается и выключается, нажмите и удерживайте кнопку ATM, пока не появится тестовый код 97, и перейдите к шагу 9). Если вентилятор охлаждения не включается и не выключается и реле щелкает, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем жгута двигателя радиатора и снова подсоедините зеленый провод. Подсоедините провод перемычки от Черного провода вентилятора радиатора не пересоедините и заземлите. Если вентилятор теперь циклически включается и выключается, восстановите черный провод от разъема жгута для разомкнутой цепи. Если вентилятор не вращается, перейдите к следующему шагу. (Схема №278): Проверка компонентов, контролируемых компьютером (все остальные, 1 из 4)
6. Подключите вывод перемычки между клеммами реле вентилятора радиатора Нет. «1» и «2», вентилятор должен включаться и выключаться. Если вентилятор включается и выключается, отремонтируйте проводку к релейному выводу No. «1» от разъема жгута двигателя для разомкнутой цепи. Если вентилятор не включается и не выключается, перейдите к следующему шагу. (Схема №279): Проверка компонентов, контролируемых компьютером (все остальные, 2 из 4)
7. Отсоедините 3-х ходовой разъем от реле. Подключите провод перемычки к Зеленому проводу у реле. Дотронуться другим концом провода перемычки до плюсовой стойки автомобильного аккумулятора. Если вентилятор вращается, замените реле вентилятора. Если нет, перейдите к следующему шагу. (Схема №280): Проверка компонентов, контролируемых компьютером (все остальные, 3 из 4)
8. Отсоедините разъем электродвигателя вентилятора радиатора и снова подсоедините Черный провод. Подсоедините один конец провода перемычки к открытой клемме жгута электродвигателя радиаторного вентилятора. Дотронуться другим концом провода перемычки до плюсовой стойки автомобильного аккумулятора. Если вентилятор проворачивается, отремонтируйте Зеленый провод от реле вентилятора радиатора на обрыв цепи. В противном случае следует заменить электродвигатель вентилятора. (Схема №281): Проверка компонентов, контролируемых компьютером (все остальные, 4 из 4)
9. Электромагнит электронного управления дроссельной заслонкой должен быть щелкающим. Если электронный электромагнит управления дроссельной заслонкой щелкает, нажмите и удерживайте кнопку ATM, пока не появится тестовый код 98. Перейдите к следующему шагу. Если электромагнит электронного управления дроссельной заслонкой не щелкает, замените электромагнит.
10. Соленоид продувки канистры должен быть щелкающим. Если соленоид продувки фильтра не щелкает, замените соленоид. Если соленоид продувки фильтра щелкает и возникает проблема управляемости при холодном двигателе, переходите к DR13. Если соленоид щелкает и возникает проблема управляемости при нормальной рабочей температуре двигателя, переходите к DR21.

Схема №282

Войти

1. Убедитесь, что коробка считывания подключена к разъему жгута двигателя. Подсоедините вольтметр к проводу соленоида Зеленый О2 у карбюраторного 6-ти ходового разъема и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 91». При пульсации вольтметра в пределах 0-1 В замените соленоид О2. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №282): Цепь соленоида O2 (Дакота)
2. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 12 14-ти ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените компьютер. Если показание вольтметра не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 12 на обрыв цепи к соленоиду О2.
3. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените компьютер. Если показание вольтметра по-прежнему составляет 0-1 вольт, отремонтируйте зеленый провод электромагнита O2 на короткое замыкание на массу.

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

1. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Убедитесь, что переключатель карбюратора разомкнут, переключатель зажигания находится в положении «RUN», а переключатель чтения/удержания - в положении «Hold». Дождитесь отображения кода 55.
2. Подключите вольтметр к проводу Зеленого кислородного соленоида у карбюраторного 6-ти ходового разъема и заземлите. Нажимайте и удерживайте кнопку ATM до тех пор, пока на дисплее не появится код 91. Если показания вольтметра пульсируют и соленоид щелкает, проверьте плохое соединение в цепи жгута. если вольтметр не пульсирующий, но считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к шагу 4). (Схема №283): Цепь соленоида O2 (все другие модели) (1 из 4)
3. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает напряжение 0-1 В, отсоедините 14-сторонний разъем компьютера. Если напряжение теперь находится в пределах одного вольта от напряжения батареи, замените компьютер. Если нет, перейдите к шагу 6).
4. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подключите вольтметр к полости No «12» 14-стороннего разъема и заземления. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
5. Вольтметр должен находиться в пределах одного вольта напряжения батареи. Если напряжение в норме, убедитесь, что клемма в разъеме No «12» не разводится, вызывая плохое соединение. Если подключение в порядке, замените компьютер. В противном случае осмотрите проволоку из полости No «12» к кислородному соленоиду для разомкнутой цепи и необходим ремонт.
6. Убедитесь, что вольтметр все еще подключен к зеленому электромагнитному проводу O2. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, следует заменить компьютер. Если показания не находятся в пределах одного вольта, отремонтируйте зеленый провод датчика O2 на короткое замыкание на массу.
7. Осмотр на наличие кода неисправности 13. Подключите вольтметр к Черному проводу 6-ти ходового разъема карбюратора и заземлите. Убедитесь, что система находится в режиме тестового кода 93. Если вольтметр пульсирует в диапазоне 0-2 В, замените электромагнит управления V.O.S. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 9). (Схема №284): Цепь соленоида O2 (все другие модели) (2 из 4)
8. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к Черному проводу карбюратора, 6-ти ходовому разъему и земле. Переведите систему в «ATM проверка Mode 93». Если вольтметр пульсирует в диапазоне 0-2 В, замените управляющий соленоид VOS. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, а показывает 0-1 вольт, выполните шаг 10).
9. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 13 или 14-стороннему разъему и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «RUn». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, проверьте клеммы в полости № 13 на отсутствие повреждений. Если все в порядке, замените компьютер. Если вольтметр не находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 13 для разомкнутой цепи на электромагнит управления В.О.С. (Схема №285): Цепь соленоида O2 (все другие модели) (3 из 4)
10. Убедитесь, что вольтметр по-прежнему подключен к электрическому проводу Black V.O.S. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, следует заменить компьютер. Если вольтметр не находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте черный провод электромагнита управления V.O.S. на короткое замыкание на массу.

Цепь соленоида O2 (все другие модели (4 из 4). Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

1. Убедитесь, что коробка считывания подключена к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к Черный провод к карбюраторному 6-ти стороннему разъему и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 93». Если вольтметр пульсирует в диапазоне 0-2 В, замените соленоид V.O.S. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №287): V.O.S. Управляющий соленоид (2.2L Dakota) (1 из 2)
2. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 13 14-ти ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените компьютер. Если вольтметр находится не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 13 на обрыв цепи к управляющему соленоиду В.О.С. (Схема №288): V.O.S. Управляющий соленоид (2.2L Dakota) (2 из 2)
3. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, компьютер требует замены. Если показание вольтметра еще 0-1 вольт, отремонтируйте Розовый провод полости № 13 компьютерного 14-стороннего разъема на короткое замыкание на массу.

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

1. Убедитесь, что диагностический считывающий блок подключен к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к темно-синему/белому проводу клеммы № 4 реле вентилятора радиатора и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 96». Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр пульсирует в пределах 0-2 вольт, перейдите к шагу 3). Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 5). (Схема №289): Система радиаторных вентиляторов (Voyager/Caravan/Ram Vans, 1 из 4)
2. Выключите зажигание, отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 8 10-ти ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи и клеммы не повреждены, компьютер следует заменить. Если вольтметр находится не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 8 на обрыв цепи к задержке вентилятора радиатора. (Схема №290): Система радиаторных вентиляторов (Voyager/Caravan/Ram Vans, 2 из 4)
3. Подсоедините перемычку от клеммы № 1 к клемме № 2 реле вентилятора радиатора. Если реле вентилятора циклически включается и выключается, отремонтируйте провод от клеммы № 2 реле вентилятора радиатора до места сращивания жгута проводов для разомкнутой цепи. Если реле вентилятора не зацикливается, переходите к следующему шагу. (Схема №291): Система радиаторных вентиляторов (Voyager/Caravan/Ram Vans, 3 из 4)
4. Подключите вольтметр между клеммой № 1 и землей. При показаниях вольтметра в пределах одного вольта батареи следует заменить реле. Если вольтметр не показывает в пределах одного вольта батареи, следует отремонтировать жгут проводов для разомкнутой цепи. (Схема №292): Система радиаторных вентиляторов (Voyager/Caravan/Ram Vans, 4 из 4)
5. Отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, следует заменить компьютер. Если показание вольтметра не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте Темно-Синий/Белый провод клеммы № 4 реле на короткое замыкание на массу.

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

1. Убедитесь, что диагностический считывающий блок подключен к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к зеленому проводу с белым индикатором двойного соленоидного 3-ходового разъема и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 97». При пульсации вольтметра в пределах 0-2 вольт замените электромагнит управления дроссельной заслонкой. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта батареи, напряжение переходит к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №293): Электромагнитная цепь управления дроссельной заслонкой (Dakota) (1 из 2)
2. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 6 14-ти ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта от напряжения батареи и клеммы компьютера в порядке, компьютер следует заменить. Если показание вольтметра не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 6 на обрыв цепи для дросселирования управляющего вакуумного соленоида. (Схема №294): Электромагнитная цепь управления дроссельной заслонкой (Dakota) (2 из 2)
3. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, следует заменить компьютер. Если вольтметр все еще показывает 0-1 вольт, отремонтируйте зеленый/белый провод на короткое замыкание на массу.

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

1. Убедитесь, что диагностический считывающий блок подключен к разъему жгута двигателя. Подсоедините вольтметр к Зеленому проводу разъема электромагнита управления дросселем и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 97». При пульсации вольтметра в пределах 0-2 вольт замените электромагнит управления дроссельной заслонкой. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №295): Цепь соленоида управления дроссельной заслонкой (все остальные, 1 из 3)
2. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 6 14-ти ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр считывает в пределах одного вольта напряжения батареи и с клеммами компьютера все в порядке, компьютер следует заменить. Если показание вольтметра не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 6 на обрыв цепи для дросселирования управляющего вакуумного соленоида. (Схема №296): Цепь соленоида управления дроссельной заслонкой (все остальные, 2 из 3)
3. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание напряжения находится в пределах одного вольта от напряжения батареи, замените компьютер. Если показание вольтметра не в пределах одного вольта напряжения батареи, ремонт. Зеленый провод электромагнита управления дросселем на короткое замыкание на массу.

Цепь соленоида управления дроссельной заслонкой (все остальные, 3 из 3). Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

1. Подключите вольтметр к серому проводу двойного соленоидного 3-стороннего разъема и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 98». При пульсации вольтметра в пределах 0-2 В замените соленоид продувки канистры. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №298): Схема импульсного соленоида канистры (Дакота) (1 из 2)
2. Выключите зажигание, отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 8 14-ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи и с клеммами компьютера все в порядке, компьютер следует заменить. Если вольтметр не находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 8 для разомкнутой цепи на соленоид управления продувкой канистры. (Схема №299): Схема импульсного соленоида канистры (Дакота) (2 из 2)
3. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, следует заменить компьютер. Если вольтметр не находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод управления соленоидом продувки канистры (зеленый/желтый) на короткое замыкание на массу.

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

1. Убедитесь, что диагностический считывающий блок все еще подключен к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр к зеленому/желтому проводу разъема электромагнита продувки канистры и заземлите. Переведите систему в «Тестовый режим 98». При пульсации вольтметра в пределах 0-2 В замените соленоид продувки канистры. Если вольтметр не пульсирующий, а считывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирующий, но показывает 0-1 вольт, перейдите к шагу 3). (Схема №300): Цепь соленоида продувки канистры (все остальные, 1 из 3)
2. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости № 8 14-ходового разъема и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод полости № 8 для разомкнутой цепи на соленоид управления продувкой канистры. (Схема №301): Цепь соленоида продувки канистры (все остальные, 2 из 3)
3. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, следует заменить компьютер. Если вольтметр не находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте провод управления соленоидом продувки канистры (зеленый/желтый), для короткого замыкание на массу.

Цепь соленоида продувки канистр (все остальные, 3 из 3). Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

1. Выключите выключатель зажигания. Переведите переключатель чтения/удержания на блоке диагностических показаний в положение удержание «. Запустить двигатель и поднять обороты до 2000. Если дисплей на блоке считывания переключается между тире и пустым, система обратной связи кислорода не является причиной проблемы. Выполните «DR21. Если дисплей на диагностическом считывающем устройстве пуст, перейдите к следующему шагу.
2. Верните двигатель на холостой ход. Отсоедините датчик кислорода. Подсоедините один конец провода перемычки к концу жгута разъема датчика O2. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к положительному посту батареи. Если поле считывания показывает тире, перейдите к следующему шагу. Если поле считывания пустое, перейдите к шагу 4). (Схема №303) Система кислородной обратной связи, зафиксированная на бедной направляющей (1 из 2)
3. Выключите двигатель и переведите систему в «Тестовый режим 91». Если датчик О2 на карбюраторе щелкает, замените датчик кислорода. Если соленоид O2 не щелкает, соленоид O2 следует заменить.
4. Убедитесь, что разъем датчика O2 отсоединен. Выключить двигатель, отсоединить 14-ходовой разъем. Подсоедините омметр между разъемом жгута кислородного датчика и полостью № 10 14-ходового разъема. Если показания омметра показывают непрерывность, а клеммы компьютера в порядке, компьютер следует заменить. Если показания омметра не показывают непрерывности, отремонтируйте провод для разомкнутой цепи к компьютеру.

Система обратной связи по кислороду, заблокированная на бедной рейке (2 из 2). Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

1. Убедитесь, что диагностический считывающий блок подключен к разъему жгута двигателя. Выключите зажигание и переведите переключатель чтения/удержания на блоке считывания в положение удержания. Запустить двигатель и поднять обороты до 2000. Если дисплей на блоке считывания переключается между тире и пустым, система обратной связи кислорода не является причиной богатого состояния. Перейти к DR21. Если на дисплее отображается прочерк, перейдите к следующему шагу.
2. Верните двигатель на холостой ход. Отсоедините разъем датчика кислорода. Если дисплей на считывающем устройстве пуст, перейдите к следующему шагу. Если в поле для считывания отображается прочерк, компьютер следует заменить. (Схема №305) Система кислородной обратной связи, заблокированная на рейке Rich Rail
3. Выключите двигатель. Включите систему в «Тестовом режиме 91». Если соленоид O2 на карбюраторе щелкает, система кислородной обратной связи не является причиной богатого состояния. Выполните DR21. Если О2, соленоид на карбюраторе не щелкает, замените соленоид О2.

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

1. Отсоедините разъем жгута датчика охлаждающей жидкости. Переведите систему в «Тестовый режим 92». Дисплей считывающего устройства должен быть до 01". Если на дисплее отображается «01», перейдите к шагу 2). Если на дисплее не отображается «01», замените компьютер.
2. Подключите вывод перемычки между клеммами No. «1» и «3» разъема жгута датчика охлаждающей жидкости. При подключении вывода перемычки индикатор считывающего блока должен измениться на «03». Если отображение изменится, перейдите к шагу 3). Если отображение не изменяется, перейдите к шагу 5. (Схема №306): Испытание цепи датчика охлаждающей жидкости (1 из 3)
3. Переведите систему в «Тестовый режим 92». Отображение поля считывания должно измениться на «.03». Если дисплей изменится на «03», перейдите к шагу 4). Если дисплей считывающего устройства не изменился, замените компьютер.
4. Подключите вывод перемычки между клеммами No «1» и «2» разъема жгута датчика охлаждающей жидкости. Если дисплей считывающего блока не изменился, отремонтируйте разомкнутую цепь между клеммой No разъема датчика охлаждающей жидкости. «2» и полость 14-стороннего разъема компьютера No. "9". (Схема №307): Испытание цепи датчика охлаждающей жидкости (2 из 3)
5. Подключите вывод перемычки между клеммой No разъема жгута датчика охлаждающей жидкости. «3» и заземление двигателя. Отображение поля считывания должно измениться с «01» на «03». При изменении дисплея отремонтируйте провод от клеммы разъема датчика охлаждающей жидкости № «1» и заземление для разомкнутой цепи. Если дисплей не изменяет ремонт разомкнутой цепи между клеммой No разъема датчика охлаждающей жидкости. «3» и полость 14-стороннего разъема компьютера No. "9".

Испытание цепи датчика охлаждающей жидкости (3 из 3). Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

1. Отсоедините разъем датчика скорости. Переведите систему в режим тестирования («проверка Mode») 96 на дисплее окна считывания должно быть «02». Если на дисплее считывающего блока отображается «02», перейдите к шагу 2). Если на дисплее не отображается «02», замените компьютер. (Схема №309) Испытание системы датчика скорости (1 из 4)
2. Подключите вывод перемычки между клеммами разъемов датчика скорости на жгуте двигателя. Отображение поля считывания должно измениться с «02» на «01». Если отображение изменилось с «02» на «-1», перейдите к шагу 3) Если отображение изменилось с «02» на «01», перейдите к шагу 3), если отображение не должно измениться, перейдите к шагу 6. (Схема №310) Испытание системы датчика скорости (2 из 4)
3. Выключите зажигание и снимите датчик скорости с трансмиссии. Подключите омметр между концевыми заделками разъема датчика скорости. Медленно поверните датчик скорости на один оборот. Омметр должен показывать 8 импульсов на каждый оборот датчика скорости. Если показания омметра в норме, осмотрите приводную шестерню трансмиссии и приводную шестерню датчика скорости на предмет правильного контакта. Если показания омметра не в порядке, замените датчик скорости. (Схема №311) Испытание системы датчика скорости (3 из 4)
4. Подсоедините вывод перемычки к белому/оранжевому проводу разъема жгута датчика скорости и заземлите. Отображение поля считывания должно измениться с «O2» на «O1.» Если дисплей изменился, отремонтируйте черный/синий провод разъема жгута датчика скорости для разомкнутой цепи. Если дисплей не изменился, отремонтируйте белый/оранжевый провод разъема датчика скорости для разомкнутой цепи.

Испытание системы датчика скорости (1 из 4). Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

1. Отсоедините коробку отсчета диагностики от диагностического разъема жгута двигателя. Убедитесь, что диагностический блок находится в рабочем состоянии. Подсоедините вольтметр к полости диагностического разъема жгута двигателя No. «4» и заземлить. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Показание вольтметра должно быть 4-5 вольт. (Схема №313) Проверка кода № 88 (1 из 3)
2. Если напряжение в порядке, выключите зажигание. Отсоедините 14-сторонний разъем компьютера. Подключите омметр между полостью диагностического разъема жгута двигателя No. «2» и полость 14-стороннего разъема компьютера No. "14". Омметр должен показывать непрерывность. (Схема №314) Проверка кода № 88 (2 из 3)
3. При наличии прозвонки убедитесь в наличии клеммы в полости разъема компьютера No. «14» не разводится, вызывая плохое соединение. Если подключение в порядке, замените компьютер. При отсутствии сплошности отремонтируйте провод к полости разъема No. «14» для разомкнутой цепи к разъему жгута двигателя.
4. Если показание напряжения в шаге 1) не соответствовало спецификациям, выключите зажигание. Отсоедините 14-сторонний разъем компьютера. Подключите омметр между полостью диагностического разъема жгута двигателя No. «4» и полость 14-стороннего разъема компьютера No. "1". Омметр должен показывать непрерывность. (Схема №315) Проверка кода № 88 (3 из 3)
5. При наличии прозвонки убедитесь в наличии клеммы в полости разъема компьютера No. «1» не расходится, что приводит к плохому соединению. Если подключение в порядке, замените компьютер. При отсутствии сплошности отремонтируйте провод к полости разъема No. «1» для разомкнутой цепи к разъему жгута двигателя.

DR13 - испытание системы дросселирования карбюратора

1. Установите рычажный механизм акселератора в правильное стартовое положение. Снимите воздухоочиститель. Проверьте положение дроссельной заслонки и неподвижного кулачка.
2. Дроссельная шайба должна находиться в полностью закрытом положении, а быстроходный холостой винт - на высшей ступени быстроходного холостого кулачка. Если положение заслонки и кулачка в порядке, переходите к DR14. Если штуцер не полностью закрыт или кулачок не находится в нужном положении, проверьте пластину штуцера на прилипание или заедание. При необходимости отремонтировать штуцер и рычажный механизм.

DR14 - проверка проявления вакуума на штуцере

1. Снимите воздухоочиститель. Установите быстрый винт холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Снимите вакуумный шланг с диафрагмы дросселя. Подсоедините вакуумный насос к дроссельной диафрагме и нанесите 15 дюймов. Рт.ст. вакуума. Измерить зазор между верхом дроссельной заслонки и стенкой воздушного звукового сигнала.
2. Вакуум должен поддерживаться при примененной настройке, а дроссельная пластина должна находиться в правильном положении в соответствии с техническими условиями на выброс вакуума. Если вакуум сохраняется и выброс давления на штуцере соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу DR15. Если вакуум не поддерживается, замените вакуумную импульсную мембрану штуцера. При необходимости отрегулируйте уровень вакуума на штуцере.

DR15 - проверка системы впуска нагретого воздуха

1. Отсоедините воздуховод от трубки воздухоочистителя. Отсоедините вакуумный шланг от датчика температуры воздуха в системе забора нагретого воздуха. Подсоедините вакуумный насос к датчику и нанесите 15 дюймов. Рт.ст. вакуума. Вакуум должен закрывать нагретый воздух закрывать дверь нагретого воздуха, когда температура воздуха ниже 25°C, а затем медленно стравливать, открывая дверь нагретого воздуха.
2. Если вакуум нарастает, дверь с нагретым воздухом закрывается, а затем стравливается, переходите к DR16. Если вакуум накапливается, но дверь с нагретым воздухом не закрывается, отремонтируйте или замените дверь по мере необходимости. Если вакуум не создается или не стравливается, замените датчик температуры воздуха. Если вакуум нарастает и стравливается, но дверь с нагретым воздухом не открывается, отремонтируйте или замените дверь в соответствии с требованиями.

DR16 - проверка калибровки вентилятора охлаждения двигателя

1. Подсоедините коробку диагностических показаний к разъему жгута двигателя. Переведите систему в тестовый режим 92. Показания на дисплее считывающего блока должны соответствовать показанным на графике КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если отображаемый код в порядке, перейдите к шагу 2). Если отображаемый код не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости. КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (1) Отображение температуры охлаждающей жидкости Менее 10°C 01 50-73°C (10 -38 ° C) 02 Более 38°C 03 (1) Система в режиме тестирования 92.
2. Переведите систему в тестовый режим 93. Показания на дисплее должны соответствовать показанным на графике КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВЕНТИЛЯТОРА. Если отображаемый код в порядке, перейдите к DR17. Если отображаемый код не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости.

КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВЕНТИЛЯТОРА (1)

DR17 - испытание клапана CVSCC системы EGR

Отсоединить вентиль EVSCC на штуцере вакуумного шланга. Подсоедините вакуумный насос к клапану и нанесите не менее 10 в. Hg вакуум. Вакуум должен сохраняться при температуре охлаждающей жидкости ниже 52°C. Если вакуум не поддерживается, замените клапан CVSCC.

Схема №316

Войти

1. Снимите воздухоочиститель. Запустите двигатель. Проверить положение дроссельной шайбы. Дроссельная шайба должна открываться из полностью закрытого положения. Если дроссельная шайба находится в правильном положении, перейдите к шагу 2). Если нет, перейдите к шагу 5).
2. Подключите вольтметр между штуцером дросселя и землей. Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, перейдите к шагу DR19. Если напряжение не в порядке, выключите зажигание. Подключите вольтметр к клемме «С» разъема жгута реле давления масла и заземлите.
3. Поверните выключатель зажигания в положение «RUM». Напряжение должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, переходите к шагу 4). Если показания напряжения не в порядке, проверьте жгут проводов к выключателю зажигания на обрыв цепи.
4. Выключите зажигание. Подключите омметр к клемме «А» разъема реле давления масла и штуцеру. Омметр должен показывать непрерывность при отсутствии сопротивления. При наличии прозвонки замените сигнализатор давления масла. Если нет непрерывности, отремонтируйте жгут для разомкнутой цепи. (Схема №316) Проверка положения штуцера (3 из 1)
5. Отсоединить вакуумный шланг от вакуумной мембраны штуцера. Подсоедините к шлангу вакуумметр. Запустите двигатель. Показание вакуумметра должно быть вакуумметром коллектора. Если показания вакуума в норме, отремонтируйте рычажный механизм штуцера. Если показания вакуума не в порядке, отремонтируйте источник вакуума от карбюратора.

Проверка положения штуцера (4 из 1). Схема №317

Войти

DR19 - проверка на засорение свечей зажигания топливом

Снимите свечи зажигания, свечи зажигания должны быть сухими. Если свечи зажигания в порядке, переходите к DR20. При смачивании свечей зажигания топливом очистите и установите на место. Проверьте наличие газа в картере. При необходимости замените масло и фильтр.

Схема №318

Войти

1. Снимите вентиляционный шланг чаши с карбюратора и канистры. Слегка продуть шланг. Через шланг должен поступать воздух. Если воздух не проходит через шланг, очистите шланг или замените выпускной клапан чаши. Ищите жидкость в шланге около канистры. Если в шланге обнаружена жидкость, проверьте прокладку шланга.
2. Если через шланг проходит воздух, снимите шланг давления воздуха с выпускного клапана чаши. Подсоедините нагнетательную сторону вспомогательного насоса подачи вакуума к штуцеру нагнетания воздуха выпускного клапана чаши. Слегка продуйте шланг со стороны канистры вентиляционного клапана чаши. Приложить давление. НЕ прикладывайте давление более 20 фунт/кв. дюйм. (Схема №318) Вентиляционный клапан чаши
3. Воздух должен протекать через шланг, и по мере приложения давления звук воздуха, протекающего через шланг, должен изменяться. Если воздух проходит через шланг и звук изменяется при подаче давления, проверьте давление воздуха в шланге от предохранительного клапана воздушного переключателя. Если все в порядке, переходите к DR26. Если воздух не проходит через шланг или звук потока воздуха не изменяется, замените выпускной клапан чаши.

Схема №319

Войти

1. Отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Подсоедините омметр между полостью «7» 10-ти ходового соединителя и землей. Откройте и закройте дроссель, наблюдая за омметром. Омметр должен показывать непрерывность при отсутствии сопротивления при закрытой дроссельной заслонке и отсутствие непрерывности при открытой дроссельной заслонке. Если все в порядке, перейдите к DR19. (Схема №319): Разъем 10-Way компьютера
2. Если при закрытой дроссельной заслонке нет сплошности, отремонтируйте провод от полости «7» до переключателя карбюратора на обрыв цепи. При наличии сплошности с сопротивлением при закрытой дроссельной заслонке очистите коррозию от выключателя карбюратора. При наличии прозвонки с открытым дросселем отремонтируйте провод от полости «7» на короткое время до земли.

DR22 - проверка калибровки датчика охлаждающей жидкости двигателя

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Переведите систему в режим 92 проверки датчика. Показания дисплея считывающего устройства должны соответствовать показанным на графике КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Если отображаемый код в порядке, перейдите к шагу 2). Если отображаемый код не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости.
2. Переведите систему в режим тестирования датчика 93. Показания на дисплее должны соответствовать показанным на графике КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВЕНТИЛЯТОРА. Если отображаемый код в порядке, перейдите к DR14. Если отображаемый код не в порядке, замените датчик охлаждающей жидкости.

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

1. Снимите воздухоочиститель и запустите двигатель. Штуцер должен быть полностью открыт. Если положение штуцера в норме, переходите к DR21. Если положение дросселя не в порядке, при работающем двигателе подсоедините вольтметр к штуцеру дросселя и заземлите. Вольтметр должен считывать в пределах одного вольта напряжения батареи. Если напряжение в норме, проверьте наличие связи. Если все в порядке, замените корпус термостата дроссельной заслонки. Если напряжение не в порядке, переходите к шагу 2). (Схема №320) Штуцерный штуцер
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем сигнализатора давления масла. Подсоедините вольтметр к клемме «С» разъема сигнализатора давления масла и заземлите. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Напряжение должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если напряжение в норме, переходите к шагу 3). Если напряжение не в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте к выключателю зажигания. (Схема №321): Разъем жгута реле давления масла
3. Выключите зажигание, подсоедините омметр между клеммой «А» разъема и штуцером дросселя. Омметр должен показывать непрерывность при отсутствии сопротивления. При наличии прозвонки замените сигнализатор давления масла. Если нет непрерывности, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте.

Разъем кабеля реле давления масла. Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида, если он оборудован. Запустите двигатель, мгновенно поднимите обороты двигателя выше 1100 об/мин, а затем подождите 2 минуты, пока обороты холостого хода не стабилизируются. Заглушить отверстие для выпуска воздуха на холостом ходу. (Схема №323) Цепь холостого хода карбюратора
2. Обороты двигателя должны упасть. Если частота вращения двигателя падает, переходите к DR22. Если обороты двигателя не падают, или если обороты двигателя увеличиваются, отремонтируйте карбюратор для заглушенной цепи холостого хода.

DR25 - контроль системы EGR

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида, если он оборудован. Запустите двигатель, мгновенно поднимите обороты двигателя выше 1100 об/мин и подождите 2 минуты, пока обороты холостого хода стабилизируются. Очень медленно подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Обороты двигателя должны начать падать, когда приложенный вакуум достигнет 2-5 в. Hg вакуума и продолжают падать, как больше вакуума применяется. Двигатель может заглохнуть до 5 дюймов. Создают вакуум Hg. Если падение оборотов двигателя в порядке, переходите к шагу 3). Если обороты двигателя не падают или обороты двигателя не падают до 5 в. Hg или более, заменить клапан EGR.
3. Подсоедините вакуумметр к вакуумному шлангу ЭГР. Медленно увеличивайте обороты двигателя. При увеличении частоты вращения двигателя, так же следует считывать показания на вакуумметре. Если показания вакуума в норме, проверьте на утечку вакуума гайку крепления трубки EGR на нижней стороне впускного коллектора. При отсутствии течи переходите к DR23. Если показания вакуума не в порядке, перейдите к шагу 4).
4. Выключите двигатель, снимите штуцер с клапана ЭГР КПУВ. Подсоедините вакуумный насос к любому отверстию клапана. Попробуйте применить вакуум. Вакуум не должен удерживаться при температуре охлаждающей жидкости выше 52°C. Если вакуум не держится, проверьте сигнальный шланг рециркуляция отработавших газов от карбюратора на наличие утечек или ограничений. Если вакуум сохраняется, замените клапан рециркуляция отработавших газов CVSCC.

DR26 - испытание системы воздушной коммутации

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините воздушный шланг ниже по потоку от выключателя/предохранительного клапана. Запустите двигатель. При температуре охлаждающей жидкости двигателя выше 67°C воздух должен поступать из расположенного ниже по потоку воздушного канала переключателя/предохранительного клапана.
2. Если воздух поступает из нижнего по потоку отверстия, переходите к DR24. Если воздух не поступает из воздушного канала, отсоедините вакуумный шланг от воздушного выключателя/предохранительного клапана. Подсоедините к шлангу вакуумметр. Вакуума быть не должно. Если вакуума нет, замените воздушный выключатель/предохранительный клапан. Убедитесь, что стравливание вакуума позволяет стравить вакуум из этого шланга, когда клапан CVSCO перекрывает источник вакуума. При наличии вакуума замените клапан CVSCC.

DR27 - проверка пускового устройства соленоида

1. Снимите крышку воздухоочистителя. Во время наблюдения за плунжером электромагнита установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Медленно откройте дроссель. Плунжер должен выдвигаться при включении ключа или при открытии дросселя. Если движение плунжера в порядке, переходите к шагу 3).
2. Если движение плунжера не в порядке, проверьте регулировочный винт соленоида, чтобы убедиться, что он не повернут полностью (предотвращая движение плунжера). Если нет, замените пускатель соленоида.
3. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», отсоедините вакуумный шланг от пускового устройства соленоида. Подсоедините вакуумный насос к пускателю соленоида и нанесите 15 дюймов. Hg вакуум. Стравите вакуум. Плунжер должен выдвигаться при подаче вакуума и возвращаться при сбросе вакуума. Если движение плунжера в порядке, переходите к DR25. Если движение не в порядке, замените пускатель соленоида.

DR28 - проверка системы вентиляции чаши карбюратора

1. Снимите вентиляционный шланг чаши с карбюратора и канистры. Слегка продуть шланг. Через шланг должен поступать воздух. Если воздух не проходит через шланг, очистите шланг или замените выпускной клапан чаши. Ищите жидкость в шланге около канистры. Если в шланге обнаружена жидкость, проверьте прокладку шланга.
2. Если через шланг проходит воздух, снимите шланг давления воздуха с вентилей чаши. Подсоедините нагнетательную сторону вспомогательного насоса подачи вакуума к штуцеру нагнетания воздуха выпускного клапана чаши. Слегка продуйте шланг со стороны канистры вентиляционного клапана чаши. Приложить давление. НЕ прикладывайте давление более 20 фунт/кв. дюйм.

Выпускной клапан чаши. Схема №324

Войти

DR29 - проверка системы впуска нагретого воздуха

1. Отсоедините воздуховод от трубки воздухоочистителя. Отсоедините шланг подачи вакуума к датчику температуры воздуха на впуске нагретого воздуха. Подключите к датчику вакуумный насос. Попробуйте применить вакуум. Вакуум не должен удерживать, а дверца для нагретого воздуха должна быть открыта.
2. Если вакуум не поддерживается и дверца подогрева воздуха открыта, перейдите к разделу DR27. Если вакуум сохраняется, замените датчик температуры воздуха. Если дверь с подогревом воздуха не открыта, отремонтируйте или замените ее по мере необходимости.

DR30 - проверка калибровки вакуумного преобразователя

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Переведите систему в «Режим тестирования датчика 91». Подключите вакуумный насос к датчику вакуума. Отображение диагностического считывающего блока должно быть таким, как показано на графике КАЛИБРОВКА ВАКУУМНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ при подаче вакуума на компьютер. КАЛИБРОВКА ВАКУУМНОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ Вакуум (Вх. Hg) Дисплей считывающего устройства 0-5 01 5-15 02 Больше, чем 15 03
2. Если показания диагностического считывающего устройства соответствуют показаниям вакуума, перейдите к шагу DR28. Если отображаемые коды неверны, замените компьютер.

Схема №325

Войти

1. Снимите крышку воздухоочистителя. Наблюдайте за плунжером диафрагмы пускателя соленоида, пока помощник запускает двигатель. Плунжер вакуумной диафрагмы должен выдвинуться и удерживать дроссель в открытом положении не менее 5 минут, а затем вернуть дроссель в крайнее положение холостого хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые системы могут удерживать дроссель открытым менее 5 минут.
2. Если движение плунжера в порядке, переходите к шагу 3), если он оборудован А/С. Если кондиционер не оборудован, перейдите к DR29. При отсутствии перемещения плунжера переходите к шагу 6).
3. Нажмите кнопку кондиционер и наблюдайте за плунжером вакуумной мембраны соленоида. Плунжер вакуумной диафрагмы должен выдвигаться и удерживать дроссель в открытом положении при включенной муфте компрессора кондиционера. Если движение плунжера в порядке, перейдите к DR29. Если перемещение плунжера отсутствует, перейдите к шагу 4).
4. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Переведите систему в «выключатель проверка Mode». Убедитесь, что орган управления ЛА находится в положении «ВЫКЛ». Нажмите кнопку кондиционер on и off. Код 88 должен появиться на дисплее, когда кнопка кондиционер нажата, а затем вернуться к 00, когда выключено. Если код 88 появляется, когда кнопка кондиционер включена, замените компьютер. Если код 88 не появляется, перейдите к шагу 5).
5. Выключите зажигание и отсоедините 14-ходовой разъем компьютера. Подсоедините вольтметр к полости «7» 14-ти ходового соединителя и заземлите. Убедитесь, что кнопка кондиционер выключена. Поверните переключатель зажигания в положение «RUN». Вольтметр должен считывать в пределах одного вольта напряжения батареи. Если напряжение в порядке, замените компьютер. Если напряжение не в порядке, осмотрите провод от полости «7» до кнопочного выключателя кондиционер на предмет обрыва цепи и при необходимости отремонтируйте. (Схема №325): Разъем 14-Way компьютера
6. Выключите двигатель. Отсоедините шланг подачи вакуума от пускателя соленоида и подсоедините к нему вакуумметр. Запустите двигатель. Показанием вакуумметра должен быть вакуум впускного коллектора. Если вакуум в норме, замените пускатель соленоида. Если вакуума нет, отремонтируйте подачу вакуума от карбюратора.

DR32 - проверка системы зажигания

Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться в течение 2 минут. Следуйте процедуре производителя оборудования для испытания вторичного зажигания и анализа модели. Проверьте выход разомкнутой цепи катушки зажигания. Выход разомкнутой цепи должен быть не менее 25000 вольт. Если вторичная система зажигания в порядке, перейдите к DR30. Если вторичное зажигание не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости.

DR33 - основная проверка угла опережения зажигания

1. Подсоедините к двигателю тахометр и лампу синхронизации. Переключатель наземного карбюратора. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Мгновенно поднять обороты двигателя выше 1100 об/мин. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на пускателе соленоида. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у компьютера (обороты двигателя будут падать при отключении линии).
2. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть ниже технических характеристик на холостом ходу бордюра. При необходимости, вращая винт холостого хода, снизьте обороты двигателя. Базовое время должно быть в пределах 2 ° от спецификаций, указанных на этикетке выбросов. Если базовая синхронизация в порядке, переходите к шагу 3). В противном случае отрегулируйте по мере необходимости.
3. При работающем двигателе при рабочей температуре снимите провод-перемычку с выключателя заземления карбюратора. Подсоедините вакуумный насос к компьютеру и нанесите 16 в. Hg вакуум. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Время должно быть в пределах 4 ° от спецификации. Если искра в порядке, переходите к шагу 4). Если опережение искры не в порядке, замените компьютер.
4. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре верните двигатель на холостые обороты. Отсоедините шланг от компьютера и подсоедините вакуумметр. Манометр должен считывать разрежение во впускном коллекторе. Если вакуум в норме, переходите к DR31. Если вакуум не в порядке, проверьте подачу вакуума от карбюратора.

DR34 - проверка системы малого газа двигателя

1. Выключите все источники света и аксессуары. Подсоедините тахометр к двигателю. Установите перемычку на разъем вентилятора охлаждения радиатора, чтобы вентилятор работал непрерывно. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и дайте ему возможность втягивать наружный воздух. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида.
2. Запустить двигатель и мгновенно поднять обороты двигателя выше 1100 об/мин. Подождите 2 минуты, пока обороты двигателя стабилизируются. Тахометр должен показывать то же число оборотов в минуту, что и на этикетке с указанием уровня выбросов. Если обороты холостого хода в норме, переходите к шагу 3). Если частота вращения на холостом ходу не в порядке, поверните винт частоты вращения на холостом ходу до тех пор, пока обороты двигателя не станут такими, как указано на этикетке с указанием уровня выбросов, и перейдите к шагу 3).
3. Снимите шланг к датчику нагретого воздуха с 3-х ходового штуцера и установите на его место шланг подачи пропана. Открыть главный клапан пропана. Дозировать пропан до достижения максимальных оборотов. Обороты двигателя должны увеличиться на 50 об/мин F40 об/мин. Если обороты двигателя в порядке, переходите к шагу 4). Если увеличение частоты вращения двигателя не в порядке, отрегулируйте в соответствии с процедурой настройки холостого хода с помощью пропана.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя выключайте пропановый клапан и извлеките пропановый баллон. Откройте дроссель и установите быстрый регулировочный винт холостого хода на самый медленный шаг скорости быстрого кулачка холостого хода. Высокая частота вращения на холостом ходу должна соответствовать техническим требованиям, указанным на этикетке с указанием уровня выбросов F100 об/мин. Если обороты холостого хода в норме, переходите к шагу 5). Если быстрые обороты холостого хода не в порядке, отрегулируйте в соответствии со спецификациями.
5. При нормальной рабочей температуре двигателя переустановите клапан принудительная вентиляция картера (PCV). Снимите провод перемычки с вентилятора радиатора и снова подсоедините разъем. Снимите провод подачи питания на С.И.С. или соленоидный кикер с 6-ти ходового разъема карбюратора. Тахометр должен считывать 600 об/мин или меньше. Если обороты двигателя в норме, переходите к DR32. Если скорость больше 600 об/мин, отрегулируйте в соответствии со спецификациями.

DR35 - проверки систем и компонентов

На данном этапе процедуры испытания позволили определить, что все системы управления двигателем работают правильно и не являются причиной проблемы управляемости. Проверьте следующие возможные причины:

1. Проверьте не менее 13 в. Hg вакуум двигателя в нейтрали.
2. Проверьте фазы газораспределения двигателя.
3. Проверьте компрессию двигателя.
4. Проверьте систему охлаждения двигателя.
5. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Проверить систему ПКВ двигателя на наличие свободного потока.
7. Проверьте давление, объем и разрежение топливного насоса.
8. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
9. Проверьте силовой усилитель тормозов на наличие утечек внутреннего вакуума.
10. Проверьте наличие загрязнения топлива.
11. Проверьте карбюратор на загрязнение цепи и правильность калибровки.
12. Проверить бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться к транспортному средству.