Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Усилитель тормозов - одинарная мембрана BENDIX

В вакуумной подвесной установке используется разрежение коллектора двигателя с одной стороны диафрагмы и атмосферное давление с другой. Вакуумная силовая камера состоит из передней и задней обечайки, диафрагмы, диафрагменной пластины, толкателя и вакуумной диафрагменной возвратной пружины.

Обратный клапан блока силового тормоза с механическим приводом, составляющий одно целое с вакуумной силовой диафрагмой, контролирует степень применения и отпускания тормоза в соответствии с давлением ноги, приложенным к рабочей тяге обратного клапана через рычажную передачу педали тормоза. Исправным компонентом является только бустерный обратный клапан. Бустер, установленный на единой диафрагме, не подлежит ремонту.

Усилитель тормозов - тандемная диафрагма BENDIX

Силовой тормозной блок использует разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения применения тормоза с силовым приводом. Вакуумная силовая камера включает в себя переднюю и заднюю обечайки, хребтовую плиту, тандемные переднюю и заднюю диафрагмы, толкатель и диафрагменную возвратную пружину.

Обратный клапан с механическим приводом, составляющий одно целое с диафрагмами, контролирует степень включения и выключения силового тормоза в соответствии с давлением на ноге, приложенным к рабочей тяге клапана через рычажную передачу педали тормоза.

Дисковые тормоза

Автомобили Chrysler Motors оснащаются однопоршневыми, скользящими суппортными дисковыми тормозами. Тормозной узел состоит из ступицы и диска в сборе, суппорта, дисковых колодок, адаптера и брызгозащитного экрана (кроме моделей FWD). Охлаждающие ребра отлиты за одно целое между обработанными тормозными поверхностями.

При нажатии на педаль тормоза к поршню тормозного суппорта прикладывается гидравлическое давление. Это усилие передается на бортовую тормозную колодку и внутреннюю поверхность диска. При увеличении усилия против бортовой стороны суппорт скользит внутрь по механически обработанным направляющим, обеспечивая тискообразное зажимное воздействие на диск.

Барабанные тормоза

В автомобилях Chrysler Corp. используются узлы одноякорных тормозов Chrysler и Bendix. Конструкция тормоза Chrysler используется во всех случаях применения тормозов диаметром 9» и 11». Конструкция тормоза Bendix используется для всех 12-дюймовых тормозов.

Оба типа тормозных узлов состоят из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, возвратных пружин, колесного цилиндра и узла регулировки тросового типа. Узел автоматического доводчика состоит из троса (с крюком и анкерным фитингом), направляющей троса, рычага доводчика, регулировочного винта, шкворня, гнезда и пружины.

Главный тормозной цилиндр

Алюминиевые тандемные двойные поршневые главные цилиндры имеют нейлоновый резервуар и корпус из анодированного алюминия. Передний и задний поршни имеют отдельные емкости и выходы. Клапаны остаточного давления на этом главном цилиндре не установлены.

Чугунный тандемный двойной поршневой главный цилиндр относится к вентилирующему типу с двумя резервуарами в одной отливке и одним выходом для каждого резервуара. Задний поршень приводится в действие толкателем, соединенным с педалью тормоза. Передний поршень приводится в действие задним поршнем.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №1)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №1

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если автомобиль оснащен силовыми тормозами, то запас разрежения выхлопа из силового агрегата путем многократного нажатия на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. Стравить давление в колесных цилиндрах или суппортах в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Тормозные колодки

1. Поднять и поддержать автомобиль. Убедитесь, что рычаг стояночного тормоза полностью отпущен, и отмените регулировку троса стояночного тормоза, чтобы убедиться, что трос провисает. Снимите крышку регулировочного отверстия.
2. Используя тормозной доводчик (C-3784), разверните тормозные колодки до тех пор, пока при вращении колесного узла не будет ощущаться небольшое сопротивление. С помощью тонкой отвертки удерживайте рычаг автоматической регулировки в стороне от звездочки регулировки.
3. Откат регулировочного звездочки только до тех пор, пока колесный узел не будет свободно вращаться и не будет устранено торможение тормозной колодки. Повторите регулировку для остальных колес. Регулировка должна быть одинаковой у всех колес. Заменить крышки регулировочных отверстий и отрегулировать стояночный тормоз.

Схема №2

Войти

Колодки дисковых тормозов

Износ колодки автоматически компенсируется перемещением поршня наружу в расточке цилиндра; поэтому регулировка дисковой подушки в процессе эксплуатации не требуется. Осматривать дисковые колодки при каждом снятии колес.

Измерьте самую тонкую часть колодки дискового тормоза. При износе дисковой колодки приблизительно до 0 030 "(8 мм) замените внутреннюю и наружную колодки на обоих передних колесах.

Стояночный тормоз - модели FWD

1. Отрегулировать рабочие тормоза. Отпустите стояночный тормоз и ослабьте регулировочную гайку троса, чтобы допустить слабину троса. Затяните регулировочную гайку троса до тех пор, пока при вращении задних колес не будет ощущаться небольшое сопротивление.
2. Ослабьте регулировочную гайку троса до свободного вращения обоих задних колес. Отверните регулировочную гайку еще на 2 оборота. Несколько раз применить и отпустить стояночный тормоз, проверяя на свободное вращение у задних колес.

Стояночный тормоз - модели RWD

1. Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы получить доступ к эквалайзеру и кабельному доводчику. Убедитесь, что тросовый доводчик стояночного тормоза полностью отпущен. Ослабьте регулятор, чтобы в обоих кабелях был провисание.
2. Проверьте правильность регулировки задних тормозов. Затянуть регулировочную гайку троса на доводчике до появления небольшого сопротивления при вращении колеса.
3. Ослабьте регулировочную гайку до свободного вращения обоих колес. Включить и отпустить стояночный тормоз. Обеспечьте свободное вращение колес без какого-либо торможения. Снижение транспортного средства.

Как отрегулировать дозирующий клапан для измерения высоты

1. Поднимите автомобиль с помощью рамного контактного подъемника или других средств так, чтобы задняя подвеска висела свободно с амортизаторами, отсоединенными от оси. Снимите шины и колеса с задней оси.
2. Ослабьте регулировочную гайку на приводе в сборе. Перед регулировкой убедитесь, что крюк узла привода правильно посажен на рычаг клапана.
3. Потянуть узел привода в сторону пружинной подвески до тех пор, пока рычаг клапана не опустится на корпус клапана, удерживая в этом положении.
4. Затянуть регулировочную гайку до 25 дюймов фунтов (5 Н.м). Корректировка завершена.
5. Установите колесо и шины и подключите амортизаторы. Опустите транспортное средство на пол и с полным весом транспортного средства на колесах затяните поворотный болт левой передней рессорной подвески до 95 футов. (129 Н.м). Дорожное испытательное транспортное средство.

Схема №3

Войти

Как обслужить ротор

Модели FWD

1. Снимите колесо в сборе. Если диск треснул, замените его. Наверните и затяните гайки проушин. Установите циферблатный индикатор на рулевой рукоятке так, чтобы плунжер контактировал с ротором приблизительно в 1" (25 мм) от края диска. Медленно вращайте диск и обратите внимание на биение.
2. Биение по обе стороны диска не должно превышать 0 005 "(0,13 мм). Если биение превышает спецификацию, проверьте биение поверхности ступицы. Перед снятием ротора сделайте меловую метку поперек как диска, так и одной шпильки колеса. Сделать отметку на высокой стороне биения.
3. Снимите диск со ступицы. Установите циферблатный индикатор на рулевой сошке со штоком, контактирующим с поверхностью ступицы вблизи наружного диаметра. Поместите шток циферблатного индикатора вне окружности шпильки, но внутри фаски на ободе ступицы. Если биение превышает 0 003 "(0,08 мм), ступицу необходимо заменить.
4. Если биение ступицы соответствует техническим требованиям, установить ротор на ступицу с мелом на расстоянии 180 градусов друг от друга. Наверните гайки проушин колес и повторно проверьте биение ротора. Если биение все еще слишком велико, замените или замените ротор.
5. Измерьте толщину в 12 равных точках микрометром на радиусе приблизительно 1 дюйм (25 мм) от края ротора. Если толщина варьируется более чем на 0,0005 "(0 013 мм), ротор следует восстановить или заменить.

Модели RWD

1. После установки транспортного средства на предохранительные стойки и снятия колесных узлов установите циферблатный индикатор на рулевой сошке с плунжером индикатора напротив тормозной поверхности примерно в 1" (25 мм) от края диска.
2. Временно отрегулировать подшипники колес до нулевого торцевого люфта. Измерить биение по обе стороны диска. Если биение с любой стороны превышает 0 004 «(0,10 мм) на AD150, D150, фургонах и вагонах или 0 005»(0,13 мм) на всех других моделях, то диск вновь облицовывают или заменяют.
3. Измерьте с помощью микрометра толщину диска в 12 равноудаленных местах вокруг диска примерно на расстоянии 1" (25 мм) от края. Если размеры на AD150, D150, фургонах и вагонах различаются более чем на 0,0005 «(0 013 мм) или 0 001»(0 025 мм) на всех других моделях, то диск должен быть вновь облицован или заменен.
4. Замените диск, если он плохо забит или деформирован и механическая обработка не исправляет дефекты. При повторной отделке всегда удаляйте равное количество материала, максимум 0 030 «(0,76 мм) всего с обеих сторон, 0 015»(0,38 мм) с каждой стороны.
5. Все дисковые узлы имеют маркировку минимальной толщины на необработанной поверхности между шпильками колеса. Маркировка включает в себя 0 030 "(0,76 мм) допустимый износ, превышающий рекомендуемые пределы шлифовки 0 030" (0,76 мм) всего, 0 015 "(0,38 мм) с каждой стороны.

Как снять диск и барабан

1. Отвернуть гайки крепления главного цилиндра к блоку силовых тормозов. Осторожно сдвиньте цилиндр-мастер с монтажных шпилек и дайте ему упереться в крыло. Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана блока силовых тормозов.
2. Из-под панели приборов поместите небольшую отвертку между центральным хвостовиком на фиксаторе и штифтом в педали тормоза. Поверните отвертку так, чтобы центральная лапка фиксатора прошла через конец штифта педали тормоза и потянула фиксатор. Утилизировать фиксатор.
3. Отверните гайки крепления блока силовых тормозов. На автомобилях RWD снять силовой тормозной блок. На транспортных средствах FWD отсоедините кронштейны на стальной водонагревательной трубке у левого рамного рельса.
4. Если транспортное средство оборудовано ручным трансакселем, отсоедините кронштейн троса сцепления на ударной вышке и отойдите в сторону. Сдвиньте блок силового тормоза вверх и влево от брандмауэра, затем наклоните блок внутрь и вверх для снятия.

Как установить диск и барабан

Для установки, обратная процедура снятия. Запустите двигатель и проверьте работу выключателя тормозной и стоп-сигнала.

Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана блока силовых тормозов. Отверните гайки крепления главного цилиндра к агрегату. Снимите главный цилиндр. Снимите болт поворота рычага рычажного механизма. Отверните гайки крепления блока силового тормоза к монтажному кронштейну и снимите блок.

Для установки, обратная процедура снятия. Запустите автомобиль и проверьте работу тормозов.

1. Жидкость сифона из главного цилиндра до полного заполнения цилиндра на 1/3. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. Используя зажим «С», нижний поршень суппорта в отверстии цилиндра.
2. Снимите хомут. Отверните стопорный винт ключа. Используя латунный пуансон, выведите опорный ключ суппорта и пружину. Снять суппорт с переходника и срезать наружную дисковую подушку с суппорта.
3. Используя проволоку, подвесьте суппорт, чтобы избежать натяжения тормозного шланга. Снимите внутреннюю накладку и пружину против дребезжания с переходника. Если колодки используются повторно, отметьте их, чтобы обеспечить установку в том же положении.
4. Проверить уплотнение поршня на наличие утечек. Проверить кожух поршня на наличие порезов. Если сапог поврежден, или если видны течи, разобрать суппорт в сборе. Зачистить проволочной щеткой сопрягаемые поверхности суппорта и переходника.

1. Установите в переходник противооткатную пружину, следя за тем, чтобы петлевая часть пружины находилась в стороне от диска. Установите внутреннюю площадку диска в переходник, убедившись, что зажимы остаются на месте.
2. Установить внешнюю накладку на суппорт. Между фланцем дисковой подушки и фланцем суппорта не должно быть свободного люфта. При наличии свободного хода загнуть фланец дисковой подушки до получения посадки с натягом на суппорт.
3. Если дисковую колодку невозможно установить вручную, запрессуйте на место с помощью деревянного блока и зажима «С». Установите суппорт на диск. Установите тормозной суппорт на переходник, убедившись, что шланг не перекручен.
4. Наденьте пружину на шпонку опоры. Установить узел между переходником и нижним суппортом обработанными поверхностями. Постучите по месту с помощью латунного пуансона и молотка.
5. Установите стопорный винт, убедившись, что бобышка на винте полностью входит в вырез на ключе. Установить колесо в сборе. Заполнить резервуар в пределах 1/4" от верха. Прокачайте педаль тормоза до получения твердой педали. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесные узлы. Снимите зажимы фиксатора суппорта и противооткатные пружины. (Схема №4) Осторожно поднимите суппорт от диска.
2. Зажим между наружной дисковой подушкой и пальцами суппорта для удаления наружной подушки. Опорный суппорт для предотвращения повреждения тормозного шланга и снятия внутренней дисковой колодки. Подвесить суппорт проволокой. Проверьте тормозную поверхность ротора.
3. Проверить уплотнение поршня на наличие утечек. Проверить кожух поршня на наличие порезов. Если сапог поврежден, или если видны течи разобрать суппорт в сборе. Зачистить проволочной щеткой сопрягаемые поверхности суппорта и переходника.

1. Медленно протолкнуть поршень обратно в суппорт до достижения дна. Необходимо следить за тем, чтобы резервуар не переполнялся при надавливании на поршень. Вдвинуть наружную накладку диска в суппорт.
2. Между фланцем дисковой подушки и фланцем суппорта не должно быть свободного люфта. При наличии свободного хода загнуть фланец дисковой подушки до получения посадки с натягом на суппорт.
3. При необходимости установите дисковую площадку с помощью зажима «С» и деревянного блока, помещенного поперек дисковой площадки. Поместите внутреннюю прокладку на переходник так, чтобы фланцы дисковых прокладок совпадали с канавками фланцев в переходнике.
4. Сдвиньте суппорт в положение в переходнике и над диском. Выровняйте суппорт на адаптере, стараясь не вытянуть пыльник из канавки в поршне. Установите противооткатные пружины и стопорные зажимы.
5. Убедитесь, что пружина против дребезжания установлена сверху пластины пружины фиксатора. Затянуть стопорные винты до 200 ДЮЙМОВЫХ фунтов (23 Н.м). Несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы получить твердую педаль. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре.

Схема №4

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите передние колеса. Снимите направляющий штифт суппорта. Pry штангенциркуль от адаптера и колодки, чтобы сломать прокладку клей держать. Снимите суппорт. Подвесить суппорт проволокой, не допускать зависания за тормозной шланг.
2. Снимите наружную прокладку. Снять ротор со ступицы и снять внутреннюю накладку. Проверьте тормозную поверхность ротора. Проверить уплотнение поршня на наличие утечек. Проверить кожух поршня на наличие порезов. Если сапог поврежден, или если видны течи, разобрать суппорт в сборе.

1. Зачистить проволочной щеткой сопрягаемые поверхности суппорта и переходника. Смазать сопрягаемые поверхности многоцелевой смазкой. Удалите защитную бумагу с шумоподавляющей прокладки на внутренней и внешней подкладках.
2. Сверху на внутреннюю подушку, снизу на наружную подушку и на верхний палец суппорта установите противобрызгивающие клипсы. Установите внутреннюю прокладку, ротор и наружную прокладку. Установить суппорт в сборе. Установите направляющий штифт и затяните.
3. Установить колесные узлы. Педаль тормоза насоса для получения твердой педали. Проверьте уровень жидкости в главном цилиндре.

Суппорт дискового тормоза

Процедуры снятия и установки тормозного суппорта такие же, как и для колодок дисковых тормозов, за исключением того, что потребуется отсоединить и заглушить гидравлический тормозной шланг у суппорта.

Как снять и установить диск и барабан

Поднимать и поддерживать транспортное средство. Снять колесо и шину в сборе. Снимите суппорт и опору с пути. Снимите ротор со ступицы привода. Очистите обе стороны ротора спиртом или подходящим растворителем. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите тормозной суппорт с переходника. Подвесить суппорт. Снимите внутреннюю прокладку. Снимите смазочный колпачок и стопорное кольцо ведущей ступицы. Снимите ведущую ступицу и удерживающую пружину.
2. С помощью розетки (C-4170) снимите контргайку наружного подшипника колеса. Снимите стопорную шайбу и внутреннюю контргайку. Снимите ротор. Внешний подшипник колеса и пластина пружины фиксатора будут выдвигаться при снятии ротора.

1. Установить ротор на шпиндель и установить наружный подшипник колеса. Установить стопорную гайку внутреннего подшипника колеса с помощью гнезда, затянуть гайку до 50 футов фунтов (68 Н.м) для посадки подшипников.
2. Ослабьте внутреннюю стопорную гайку и, вращая диск, повторно затяните гайку до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Откинуть внутреннюю контргайку на 135-150 градусов. Установите стопорную шайбу так, чтобы определенный штифт на контргайке вошел в ближайшее отверстие стопорной шайбы.
3. Установить наружную контргайку и затянуть до 50 фут-фунтов (68 Н.м). Люфт торца диска должен быть в пределах.001» -.010»(.03-.25 мм). Установите пластину удерживающей пружины, удерживающую пружину (сначала большой конец), ведущую ступицу и стопорное кольцо.
4. Смажьте уплотнительную кромку смазочного колпачка и установите RTV. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Схема №5

Войти

1. Педаль подпорного тормоза в верхнем положении. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. Снимите тормозной суппорт. Снимите смазочный колпачок и стопорное кольцо. Отверните гайки фланцев привода и снимите контровочные шайбы. Снимите фланец и утилизируйте прокладку.
2. На моделях с блокирующими ступицами поверните ручку переключения блокирующих ступиц в положение «ENGAGE». Надавите на торец ручки переключения передач. Отверните 3 винта, расположенных на расстоянии 120 градусов друг от друга и ближайших к фланцу. (Схема №5)
3. Оттяните ручку переключения передач от монтажного основания. Снимите стопорное кольцо с вала. Снимите винты с головкой и контровочные шайбы с фланца. Снимите стопорную ступицу в сборе с ротора ступицы.
4. На всех моделях выпрямить язычок замка на наружном кольце замка подшипника колеса. С помощью муфты (DD-1241-JD) снимите наружную контргайку, стопорное кольцо, внутреннюю контргайку и наружный подшипник колеса.
5. Снимите ротор в сборе. Снимите со ступицы сальник и внутренний подшипник. Если необходимо заменить наружные кольца подшипника, используйте латунный шаблон для удаления колец со ступицы. Удалите смазку и тщательно очистите ступицу.
6. Очистить подшипники, используя чистящий растворитель. Сушите подшипники сжатым воздухом, но не раскручивайте подшипники. Смазать подшипники моторным маслом и осмотреть. Если подшипники пригодны для дальнейшего использования, упакуйте подшипники многоцелевой смазкой.

1. Установите наружные кольца подшипника, если они были сняты. Установить внутренний подшипник в смазанную ступицу и установить сальник. Установить ротор в сборе на шпиндель и установить наружный подшипник. Установите внутреннюю контргайку, используя гнездо. Затяните гайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м) для посадки подшипников.
2. Ослабьте стопорную гайку и, вращая диск, повторно затяните гайку до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Откинуть внутреннюю контргайку на 135-150 градусов. Установите стопорное кольцо и наружную контргайку. Затяните контргайку до 65 фут-фунтов (88 Н.м). Люфт торца диска должен быть.001» -.010»(.03-.25 мм).
3. Отогните одну лапку стопорного кольца над внутренней контргайкой и одну лапку над наружной контргайкой. Установите новую прокладку на ступицу. Установите фланец привода, контровочные шайбы и гайки. Затяните гайки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Установите стопорное кольцо.
4. На моделях со стопорными ступицами детали смазывайте многоцелевой смазкой. Установите новую прокладку и стопорную втулку на ступицу ротора. Установите винты с головкой и контровочные шайбы. Затяните винты до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Установить стопорное кольцо полуоси.
5. Расположите ручку переключения передач на монтажном основании. Совместите шлицы, нажав на ручку переключения и повернув ее по часовой стрелке, чтобы зафиксировать в нужном положении. Установите и затяните стопорные винты ручки переключения передач. На всех остальных моделях обратная процедура снятия для завершения установки.

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. Снимите тормозной суппорт с переходника. Подвесить суппорт проволокой. Снимите колпачок смазки, шплинт, контровочную гайку, гайку, упорную шайбу и наружный подшипник колеса. Снять ротор в сборе со шпинделя.

1. Сдвиньте узел ротора в положение на шпинделе. Установите наружный подшипник колеса, упорную шайбу и гайку. При вращении ротора в сборе затяните гайку подшипника колеса до 240-300 ДЮЙМОВ фунтов (27-34 Н.м) на фургонах и вагонах, 90 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м) на всех других моделях.
2. Отверните гайку, чтобы снять предварительную нагрузку, и затяните гайку пальцем. Установите шплинт. Покройте изнутри колпачок смазкой и установите. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Снимите барабан. Обратите внимание, как вторичная пружина перекрывает первичную. Снимите возвратные пружины тормозных колодок с помощью устройства для снятия пружин (C-3785). Сдвиньте трос автоматического регулятора с якоря. Отсоедините трос от регулировочного рычага.
2. Снимите трос, пружину перегрузки, направляющую троса и анкерную пластину. Выведите регулировочный рычаг из зацепления с пружиной и снимите пружину и рычаг со шкворня. Снять пружину от башмака до башмака. Развести башмаки и снять регулировочное звездочка.
3. Снимите фиксаторы обуви, пружины и гвозди. Снимите рычаг стояночного тормоза со вторичной колодки. Снимите башмаки и стойку с пружинами против дребезжания. Отсоединить рычаг стояночного тормоза от троса.

1. Нанесите тонкий слой универсальной смазки на 6 контактных площадок колодок на опорной плите. Прикрепить рычаг стояночного тормоза к тросу и установить рычаг в прямоугольное отверстие во вторичной колодке.
2. Установить вспомогательный башмак на опорную плиту, обеспечив правильное расположение толкателя и анкера. Вставьте стойку в паз в рычаге стояночного тормоза. Надвинуть на свободный конец стойки противооткатную пружину.
3. Убедитесь, что язычок на пружине против дребезжания расположен за полотном колодки и направлен вперед и вниз. Установите первичную колодку, обеспечив правильное расположение толкателя и стойки.
4. Установить над якорем анкерную пластину и проушину регулировочного троса. Установите первичную возвратную пружину. Расположите направляющую троса над отверстием во вторичном башмаке и установите вторичную возвратную пружину. ПРИМЕЧАНИЕ: Звездочка левой регулировки штампуется «Л» и покрывается кадмием. Справа штамп «R» и черный.
5. Установите регулировочное звездочка с колесом рядом со вторичным башмаком. Установить пружину «башмак-башмак», взаимодействуя в первичном башмаке сначала с катушкой с противоположной стороны регулировочного рычага. Установите пружину регулировочного рычага над осью вращения.
6. Установите регулировочный рычаг под пружину и над шкворнем. Сдвиньте рычаг назад для фиксации в положении. Установите гвозди для обуви, пружины и фиксаторы. Нитяный трос над направляющей и крюковым концом пружины перегрузки в рычаге.

Схема №6

Войти

1. Снимите барабан. Отсоединить возвратную пружину регулировочного рычага от рычага. Снимите рычаг и возвратную пружину с оси шарнира. Отсоедините регулировочный рычаг от троса. Снять верхнюю пружину от башмака до башмака.
2. Отсоедините и снимите фиксаторы колодок, пружины и гвозди. Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага. Снять нижнюю пружину от башмака до башмака. Снять башмаки и регулировочное звездочка в сборе.

1. Смазать и собрать регулировочное звездочка. Нанесите тонкую пленку универсальной смазки на контактные площадки колодок на опорной плите. Собрать нижнюю пружину от башмака до башмака, регулировочное звездочка и оба башмака.
2. Расположите башмак в сборе на опорной плите. Прикрепите трос стояночного тормоза к рычагу. Установите гвозди для обуви, пружины и фиксаторы. Установить верхнюю пружину от башмака до башмака.
3. Установить возвратную пружину рычага регулировки положения на шкворне. Убедитесь, что синяя пружина находится на левом тормозе, а белая - на правом. Установите регулировочный рычаг. Проложить кабель и подключить к доводчику.

Отсоедините магистрали первичного и вторичного тормозов от главного цилиндра и штепсельных розеток. Отверните гайки крепления цилиндра к блоку силовых тормозов. Сдвиньте главный цилиндр прямо от тормозного блока.

Расположить главный цилиндр над шпильками блока силового тормоза, совместив толкатель тормоза силового цилиндра с поршнем цилиндра. Наверните и затяните гайки. Подсоедините обе тормозные магистрали и систему отбора. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Отсоедините линии первичного и вторичного гидравлического тормоза на главном цилиндре. Отверните стопорные гайки в основании главного цилиндра. Поднимите главный цилиндр с транспортного средства.

Установите главный цилиндр на автомобиль, установите стопорные гайки и затяните. Соедините переднюю и заднюю гидравлические тормозные магистрали. Заполните бачок чистой тормозной жидкостью и прокачайте тормозную систему. См. ВЫПУСК ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ в данной статье.

Слейте тормозную жидкость из резервуара. Поместите корпус цилиндра в тиски. Коллектор породы от борта к борту, снимая резервуар. Снять втулки с корпуса цилиндра.

Установите новые втулки в корпус цилиндра. Смазать зону монтажа чистой тормозной жидкостью. Покачиванием установите емкость на корпус главного цилиндра. Все надписи должны быть обращены в сторону водителя транспортного средства.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите заднее колесо в сборе и тормозной барабан. Ослабьте болты крышки корпуса дифференциала, слейте смазку и снимите крышку. Поверните корпус дифференциала, чтобы получить доступ к стопорному винту вала-шестерни.
2. Снимите болт блокировки вала шестерни дифференциала и вал шестерни. Отожмите фланцевый конец полуосей к центру транспортного средства и извлеките зажимы «С» из углубленной канавки на полуоси.
3. Выньте полуось из корпуса. Осмотрите поверхность подшипника полуоси на предмет износа и повреждений. Снимите масляное уплотнение с отверстия корпуса. Используя приспособление для удаления подшипников (C-637) на конце молотка, снимите подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: На сверхмощной оси 9 1/4" используйте устройство для удаления подшипников (C-4828).
4. Если подшипник или вал изношены или повреждены, оба должны быть заменены. Если на подшипнике нет признаков повреждения, установите подшипник на новое уплотнение. Установить полуось и завершить монтаж методом реверсивного снятия.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо в сборе. Отвернуть гайки полуоси, шайбы и конусы. С помощью молотка резко ударить по центру фланца оси, чтобы освободить конусы. Снять полуось и прокладку.
2. Отвернуть гайку наружной ступицы и выпрямить стопорную шайбу. Отверните регулировочную гайку и снимите наружный подшипник. Осторожно снимите барабан в сборе. Снимите уплотнение и внутренний подшипник с барабана в сборе.
3. Установить внутренний подшипник и уплотнение в барабан. Установить барабан в сборе, наружный подшипник и регулировочную гайку. Затянуть регулировочную гайку до 120-140 фут-фунтов (163-190 Н.м) при вращении барабана.
4. Отверните регулировочную гайку приблизительно на 1/3 оборот (120 °), чтобы получить зазор на конце 0 001-0 008 дюйма (0,03-0,20 мм). Врезать стопорную шайбу в шпоночный паз шпинделя. Установить прокладку и полуось. Установите колесный узел и опустите автомобиль.

Снимите колесо, барабан и тормозные колодки. Осмотрите ботинки на предмет повреждений и признаков утечки. Отсоединить гидравлическую тормозную магистраль от колесного цилиндра. Отверните крепежные болты и снимите цилиндр.

Нанесите RTV на посадочную поверхность цилиндра и расположите цилиндр на опорной плите. Установите крепежные винты и затяните. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Долейте жидкость и стравите гидросистему.

Усилитель тормозов

Силовой тормозной блок обслуживается в сборе и подлежит замене в случае обнаружения его неисправности.

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Как разобрать диск и барабан

1. Снимите тормозной суппорт с переходника. Поместите суппорт в сборе на верхний рычаг управления и поверх цеховых полотенец. Поместите небольшой кусок дерева между поршнем и суппортом.
2. Осторожно нажмите на педаль тормоза, чтобы гидравлически вытолкнуть поршень из отверстия. Педаль отпадет, когда поршень пройдет отверстие отверстия. Поддержите педаль в любом положении ниже первого дюйма хода, чтобы предотвратить потерю жидкости.
3. Отсоедините тормозной шланг и снимите суппорт с автомобиля. Снимите пыльник. Обработать уплотнение из канавки в расточке поршня деревянным или пластиковым штоком для предотвращения повреждения цилиндра. Поршневое уплотнение и кожух утилизировать. Снять втулки с суппортов Kelsey-Hayes.

Как проверить диск и барабан

1. Очистите все детали спиртом и продуйте насухо сжатым воздухом. Проверить отверстие поршня на наличие задиров или точечной коррозии. Легкие царапины или коррозию можно удалить крокусовой тканью.
2. Глубокие царапины или задиры должны быть отточены, при условии, что диаметр отверстия не увеличивается более.001»(.025 мм) на суппортах Kelsey-Hayes,.002»(.050 мм) на суппортах Chrysler Motors и Bendix. Если отверстие не очищается, замените корпус.

Повторная сборка (Бендикс)

1. Смазать новое уплотнение поршня чистой тормозной жидкостью. Поместите уплотнение в отверстие и осторожно введите уплотнение в канавку пальцами до полной посадки. Уплотнение не должно быть скручено или прокатано.
2. Смазать тормозной жидкостью новый пыльник поршня. Установите башмак в суппорт, работая в наружную канавку только пальцами. Впускное отверстие пробки и отверстие под винт спускного устройства.
3. Смазать поршень и пальцами, раздвигающими кожух, вдавливать поршень в кожух до тех пор, пока кожух не войдет в канавку вокруг поршня. Снимите заглушку. Осторожно толкайте поршень вниз, пока он не опустится на дно.

Схема №9

Войти

Повторная сборка (Chrysler Motors)

1. Смазать новое уплотнение поршня тормозной жидкостью. Поместите уплотнение в отверстие и осторожно введите уплотнение в канавку пальцами до полной посадки. Уплотнение не должно быть скручено или прокатано.
2. Покройте новый поршневой чехол тормозной жидкостью, оставив большое количество внутри чехла. Установите пыльник над поршнем. Установите поршень в расточку, проталкивая мимо уплотнения поршня до его опускания.
3. Поместите пыльник в расточку. Используя молоток, Boot Installer (C-4690) и рукоятку (C-4171), введите ботинок в расточку, соблюдая осторожность, чтобы избежать заклинивания уплотнения.

Повторная сборка (Kelsey-Hayes)

1. Покрыть новое уплотнение поршня чистой тормозной жидкостью. Поместите уплотнение в отверстие и осторожно введите уплотнение в канавку пальцами до полной посадки. Уплотнение не должно быть скручено или прокатано.
2. Смазать пыльник и поршень чистой тормозной жидкостью. Установите пыльник над поршнем. Установите поршень в расточку. Протолкнуть поршень мимо уплотнения, пока он не опустится на дно. Поместите пыльник в расточку. С помощью молотка, программы Boot Installer (C-4842) и рукоятки (C-4171) введите загрузочное устройство в цековку.
3. Сжать фланец втулок направляющих пальцев пальцами и рабочие втулки в положение нажатием на втулки до посадки. Убедиться, что фланцы равномерно выступают над профилемером с обеих сторон.

Схема №10

Войти

Главный цилиндр - чугунный

1. Очистите цилиндр снаружи и снимите крышку. Слейте тормозную жидкость. С помощью винтового съемника снимите гнезда трубки. Снимите стопорное кольцо с открытого конца цилиндра и выдвиньте шайбу.
2. Осторожно извлеките первичный поршень в сборе и выдвиньте вторичный поршень из цилиндра. Очистите все детали в подходящем растворителе. Просушите сжатым воздухом.

1. Осмотрите отверстие цилиндра на наличие задиров или точечной коррозии. Легкие царапины или незначительная коррозия обычно могут быть удалены с помощью крокус-ткани. Глубокие царапины или царапины могут быть отточены при условии, что диаметр отверстия не увеличивается более 0 002 дюйма (0,05 мм).
2. При превышении этого предела необходимо заменить главный цилиндр. Проверить поршни на задиры, царапины и коррозию. Поршни должны быть заменены, если существует какое-либо из этих условий. При капитальном ремонте главного цилиндра заменить все резиновые детали.

Повторная сборка

Погрузите все компоненты в тормозную жидкость перед повторной сборкой. Осторожно вдвиньте вспомогательный поршень в сборе в отверстие цилиндра. Вдвиньте первичный поршень в отверстие, удерживайте шайбу на месте и установите стопорное кольцо. Установить посадочные места для трубок.

Схема №11

Войти

Снимите резиновые сапоги. Снимите толкатели цилиндров. Надавите на один поршень, чтобы вытолкнуть поршни, стаканы, пружину и расширители стаканов из расточки. Снять винт стравливания и осмотреть отверстие цилиндра на предмет повреждений.

Очистка и осмотр

1. Тщательно очистите цилиндр и детали в тормозной жидкости или спирте и просушите сжатым воздухом. Осмотрите цилиндр на наличие раковин и царапин. Замените баллон, если он сильно поврежден или поцарапан.
2. Исправьте легкие царапины или ямки, используя крокусовую ткань с круговым движением или цилиндровый хон. Черные пятна на стенках вызваны поршневыми чашками и считаются нормальным состоянием.

1. Покройте новые чашки, поршни и отверстие цилиндра чистой тормозной жидкостью. Установить в цилиндр пружину растяжения с чашечными расширителями. Установите стакан в каждый конец цилиндра, открытыми концами друг к другу.
2. Установите поршень в каждый конец цилиндра плоской стороной поршня в сторону стакана. Установите кожух на каждый конец цилиндра, обеспечив правильное прилегание кожуха к буртику цилиндра. Смажьте толкатели и вставьте в каждый ботинок.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Характеристики дисковых тормозов

Характеристики дисковых тормозов

Технические характеристики системы барабанного тормоза

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ

Описание стравливания тормозного системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить.

Главный баллон стендового отбора

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью так, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №12)
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №12

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если автомобиль оснащен силовыми тормозами, то запас разрежения выхлопа из силового агрегата путем многократного нажатия на педаль тормоза. Стравить главный цилиндр перед стравливанием колес в сборе. Стравить давление в колесных цилиндрах или суппортах в следующей последовательности:

Последовательность прокачки