Система зажигания двигателя

Описание системы зажигания - эффекта холла

Электронная система Spark управление, используемая на FWD-автомобилях Chrysler Motors с двигателями 2.2L, 2.5L и 3.9L, оснащена распределителем Холла и компьютером для искрообразования.

Сердцем системы является компьютер. Он обеспечивает бесконечное число переменных кривых опережения. Это позволяет воспламенять обедненные воздушно-топливные смеси в соответствии с различными режимами работы двигателя.

Компьютер содержит электронную печатную плату, на которую поступают сигналы от различных датчиков двигателя. Анализ этих сигналов определяет текущий режим двигателя и реагирует опережением или замедлением установки опережения зажигания.

Компьютер определяет, когда требуется событие зажигания, и подает сигнал катушке зажигания, чтобы произвести электрические импульсы, которые зажигают свечи зажигания. Компьютер расположен на фендервелле.

Соединение с другими компонентами топлива/зажигания осуществляется с помощью 10-проводных и 14-проводных разъемов. До 5 датчиков двигателя подают информацию на компьютер. К ним относятся вакуумный преобразователь, установленный на корпусе компьютера, установленный на распределителе узел подхвата Холла, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, переключатель карбюратора и датчик кислорода.

Компьютеризированная система искрового контроля устраняет необходимость в вакуумных или центробежных блоках опережения. Распределитель Hall Effect подключается к компьютерной системе 3-терминальным разъемом. (Схема №2) Распределитель посылает небольшие сигналы переменного тока в компьютер, когда лопасти роторной заслонки входят и выходят из зазора в узле датчика блока переключения на эффекте Холла.

Переключатель карбюратора воспринимает, когда двигатель находится на холостом ходу. Переключатель или датчик температуры охлаждающей жидкости держит компьютер в курсе рабочей температуры двигателя. Вакуумный преобразователь информирует компьютер о разрежении (нагрузке) двигателя.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Операция

Компьютер имеет 2 функциональных режима, запуск и запуск. Режим запуска работает только при прокрутке и запуске двигателя. Обеспечивают фиксированную величину опережения зажигания, исходя из положения распределителя.

Режим работы работает только при запуске двигателя и работает нормально. Узел датчика Холла и 4 датчика предоставляют информацию в компьютер, который изменяет опережение искры в соответствии с условиями работы двигателя. Синхронизация искры и выдержка не могут быть отрегулированы в режиме запуска.

Датчики двигателя работают совместно. Если температура двигателя падает ниже заданного уровня, переключатель температуры охлаждающей жидкости подает сигнал компьютеру, чтобы предотвратить дополнительное опережение зажигания от сигнала вакуумного преобразователя. С повышением температуры охлаждающей жидкости увеличивается разрежение и требуется дополнительное опережение зажигания.

Для максимального опережения зажигания переключатель карбюратора должен оставаться открытым. В течение времени, когда опережение не будет происходить быстро, опережение вакуума контролируется оборотами двигателя и будет нарастать с медленной скоростью. При замыкании переключателя карбюратора наращивание опережения будет отменено.

Сигнал датчика Холла является эталонным, основанным на входном сигнале датчика, обеспечивая максимальное опережение зажигания. Событие зажигания происходит, когда компьютер отключает ток в первичной цепи катушки зажигания. По мере схлопывания магнитного поля во вторичной обмотке возникает всплеск высокого напряжения, зажигающий соответствующую свечу зажигания.

При сбое режима работы компьютера система перейдет в режим запуска. Это позволяет вводить транспортное средство в ремонт. Производительность и экономия топлива будут плохими при работе в режиме запуска. Если происходит сбой в режиме захвата или запуска компьютера с эффектом Холла, двигатель не запускается и не работает.

Регулировки системы зажигания - эффекта холла

Никакие регулировки не могут быть сделаны в блоке датчика Холла. Время выдержки и зажигания не может быть отрегулировано в режиме работы. Начальное фиксированное время (режим запуска) можно регулировать изменением положения распределителя.

Испытание системы зажигания на запуск

1. Снимите вторичный провод катушки с центральной опоры распределителя. Удерживайте конец проволоки около 1/4" от хорошей земли двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. При наличии искры медленно отводите вторичный провод катушки от земли при прокрутке двигателя. Проверьте наличие дуги в башне катушки. При возникновении дуги замените катушку зажигания.
2. Если искра слабая, непостоянная или нет искры, переходите к ПРОВЕРКЕ ОТКАЗА НА ЗАПУСК. Если искра хорошая и нет дуги на башне катушки, проверьте колпак распределителя, ротор, провода свечи зажигания и свечи зажигания. Если компоненты в порядке, система зажигания работает правильно и не является причиной отсутствия запуска. Проверьте механическое состояние топливной системы и двигателя.

Отказ на запуск контроля

Схема №3

Войти

1. Снимите вторичный провод катушки с крышки распределителя и расположите его на расстоянии 1/4" от хорошего заземления двигателя. Включить зажигание. Используя специальный провод-перемычку, периодически заземлите отрицательную клемму катушки. Следите за искрой у провода катушки. (Схема №3)
2. При наличии искры переходите к шагу 5). При отсутствии искры выключите зажигание, отсоедините 10-проводный разъем от компьютера управления искрой. Включить зажигание. Используя специальный провод-перемычку, периодически заземлите отрицательную клемму катушки. Следите за искрой у провода катушки.
3. При наличии искры замените компьютер управления искрой. Проверьте, запустится ли двигатель. При отсутствии искры измерьте напряжение на плюсовой клемме катушки. Напряжение должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. При отсутствии напряжения проверьте и отремонтируйте проводку между батареей и положительной клеммой катушки.
4. При наличии напряжения на плюсовой клемме катушки измерьте напряжение на минусовой клемме катушки. Напряжение должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. При наличии напряжения, но отсутствии искры при заземлении минусовой клеммы катушки замените катушку зажигания. При отсутствии напряжения замените катушку зажигания.
5. Если напряжение есть, но двигатель не запустится, удерживайте выключатель карбюратора открытым тонким картонным изолятором. Измерить напряжение на переключателе карбюратора. Напряжение должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. При наличии напряжения перейдите к шагу 9).
6. При отсутствии напряжения выключите зажигание, отсоедините 10-проводный разъем компьютера. Включить зажигание. Измерьте напряжение в полости соединителя «2». Напряжение должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. При отсутствии напряжения выключите зажигание, проверьте целостность проводки между полостью разъема «2» и аккумулятором. Ремонт электропроводки по мере необходимости.
7. При наличии напряжения выключите зажигание, проверьте целостность между полостью разъема «7» и переключателем карбюратора. Если нет непрерывности, проверьте наличие обрыва цепи в проводке между переключателем карбюратора и полостью разъема «7». При наличии прозвонки проверьте прозвонку между полостью соединителя «10» и землей.
8. При наличии преемственности замените неисправный компьютер. Повторите шаг 5). При отсутствии прозвонки проверьте наличие обрыва цепи в электропроводке. Если проводка в порядке, но двигатель все равно не запустится, переходите к шагу 9).
9. Подключите компьютер к 10-проводному разъему. Отсоедините разъем жгута распределителя. Соедините клеммы «2» и «3» разъема жгута распределителя с помощью провода-перемычки. Включить зажигание. Держите вторичный провод катушки рядом с хорошим заземлением двигателя.
10. Выполнить и разорвать соединение на любом конце провода перемычки несколько раз. У провода катушки должна быть искра. Если на проводе катушки есть искра, но двигатель все равно не запустится, замените датчик Холла.
11. При отсутствии искры на проводе катушки измерьте напряжение на клемме «1» соединителя жгута. Напряжение должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если напряжение соответствует указанному, выключите зажигание и отсоедините 10-проводный разъем компьютера.
12. Проверьте целостность соединения между 10-проводной полостью разъема «9» и клеммой разъема жгута распределителя «2». Проверьте целостность соединения между 10-проводной полостью разъема «5» и клеммой разъема жгута распределителя «3». Если нет непрерывности, выполняя эти проверки, отремонтируйте жгут проводов. При наличии непрерывности замените компьютер. Повторите шаги 9) и 10).
13. При отсутствии напряжения в шаге 11) выключите зажигание и отсоедините 10-проводный разъем компьютера. Проверьте целостность соединения между полостью разъема «3» и клеммой разъема жгута распределителя «1». Если нет непрерывности, отремонтируйте провод и повторите шаги 9) и 10).
14. Если есть преемственность, включите зажигание. Проверьте напряжение батареи между 10-проводными полостями разъема «2» и «10». При наличии напряжения батареи замените неисправный компьютер. Повторите шаги
15. И 10). Если напряжение батареи отсутствует, компьютер не заземлен. Проверьте провод заземления и повторите шаги 9) и 10).

Основные сроки

Проверьте и отрегулируйте начальное время перед тестированием на плохую производительность.

Переключатель карбюратора

Выключите зажигание, отсоедините 10-проводный разъем компьютера. При полностью закрытом дросселе проверьте целостность между полостью разъема «7» и землей. Если нет непрерывности, проверьте провод и переключатель карбюратора. Откройте дроссель. Проверьте целостность цепи между полостью 10-проводного разъема компьютера «7» и землей. НЕ должно быть непрерывности при открытой дроссельной заслонке.

Датчик охлаждающей жидкости

Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключите омметр к клеммам датчика охлаждающей жидкости. При температуре охлаждающей жидкости около 21°C сопротивление датчика должно быть 5000-6000 Ом. При температуре охлаждающей жидкости 93°C сопротивление датчика должно быть 700-800 Ом.

Испытание системы управления дроссельной заслонкой

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Нажмите и отпустите педаль акселератора. Следует получить частоту вращения выше частоты вращения холостого хода. Включение А/С должно производить небольшое снижение оборотов холостого хода. Выключение ЛА должно вернуть обороты холостого хода в норму.
2. При включении кондиционера муфта компрессора должна включаться и выключаться, а толкатель соленоида должен выдвигаться и втягиваться. Если плунжер не перемещается при циклическом включении сцепления компрессора или после запуска двигателя, проверьте систему пускового механизма соленоида на наличие утечек вакуума.
3. Если обороты двигателя не увеличиваются, выключите зажигание Отсоедините 6-проводный разъем карбюратора. Проверьте сопротивление соленоида с помощью омметра, подключенного к Черному проводу и земле. Сопротивление должно быть 20-100 Ом. Если нет, замените соленоид.
4. Запуск транспортного средства. До окончания выдержки времени измерьте напряжение между клеммами вакуумного соленоида. Показание напряжения должно быть в пределах 2 вольт от напряжения зарядной системы. Если напряжение не соответствует указанному, замените компьютер. Включение кондиционер должно производить напряжение системы зарядки после того, как временная задержка закончилась. Если нет, проверьте проводку обратно к приборной панели на предмет обрыва цепи.

Схема №4

Войти

1. Отсоедините выводы приемных катушек на разъеме жгута проводов. Снимите разъем вывода приемной катушки с фиксатора. Удалите крепежные винты брызгозащитного экрана. Снимите брызгозащитный экран. Снять колпачок распределителя и провода в сборе.
2. Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока ротор не будет направлен в сторону блока цилиндров. Разметить метку на блоке, чтобы указать положение ротора для повторной сборки. Снимите распределитель. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии проводов свечи зажигания с колпака распределителя не натягивайте провода. Провода с принудительной блокировкой должны быть освобождены от внутреннего колпачка. (Схема №4)
3. Снимите ротор. Снять сборку датчика Холла. Отметить на валу распределителя положение ведущей шестерни (или привода распределителя). С помощью штыревого пуансона привести в движение штырь валика с вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Узел датчика Холла может быть заменен без снятия распределителя с двигателя.
4. Снять ведущую шестерню (или привод распределителя) и вынуть вал из корпуса. Снять упорные шайбы, нейлоновые проставки и уплотнения колодок (если есть).

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Правильный ротор имеет штамп «ESA» на его верхней части. Проверить ротор на правильность заземления лопаток заслонки.

Описание системы зажигания - MITSUBISHI ELECTRONIC

Электронная система зажигания, используемая с 2.6L двигателем, состоит из батареи, выключателя зажигания, катушки зажигания, воспламенителя ИС (электронного блока управления), свечей зажигания и электропроводки. (Схема №5) Воспламенитель ИС (интегральной схемы) встроен в распределитель.

Распределитель состоит из секции распределения мощности, генератора сигналов (дроссель и узел приемных катушек), воспламенителя ИС, центробежного и вакуумного механизмов опережения и приводного механизма.

Схема №5

Войти

Операция

При повороте вала распределителя внутри узла катушки считывания вращается дроссель. Когда зубцы дросселя проходят катушку считывания, генерируется сигнал, аналогичный сигналу, создаваемому небольшим магнитоэлектрическим генератором. Сигнал вырабатывается синхронно с вращением распределительного вала, 4 раза за один оборот и с равными интервалами.

Сформированный сигнал поступает на воспламенитель ИС. Запальник включает или выключает ток в первичной цепи катушки зажигания. При отключении тока магнитное поле в первичной цепи катушки разрушается. Это приводит к скачку напряжения во вторичной цепи, срабатыванию соответствующей свечи зажигания.

Механизм центробежного опережения расположен под ротором. При увеличении частоты вращения двигателя грузы перемещаются наружу, заставляя дроссель вращаться впереди вала распределителя, опережая синхронизацию.

Вакуумное опережение имеет подпружиненную диафрагму, соединенную с узлом прерывателя. При увеличении разрежения в двигателе диафрагма поворачивает подвижный узел прерывателя в направлении, противоположном вращению вала, опережая момент зажигания.

Регулировки системы зажигания - MITSUBISHI ELECTRONIC

Единственными регулировками, которые можно внести в эту систему, являются базовая установка опережения зажигания (положение распределителя) и зазор свечи зажигания.

Схема №6

Войти

1. Снимите вторичный провод с центральной опоры распределителя. Удерживайте конец проволоки около 3/8" от хорошей земли двигателя. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. (Схема №6) (Схема №6): Испытание системы зажигания на искрение. Удерживайте конец провода на расстоянии приблизительно 3/8" от земли. Предоставлено Chrysler Motors.
2. Если искра отсутствует, переходите к шагу 4). При наличии искры медленно отодвиньте вторичный провод от земли, продолжая проворачивать двигатель. Проверьте наличие дуги в башне катушки. При возникновении дуги на башне катушки замените катушку зажигания.
3. Если искра была в порядке и не было дуги на башне катушки, вторичное напряжение является адекватным. Осмотрите ротор распределителя, колпак, провода зажигания и свечи зажигания. Если все компоненты в порядке, осмотрите топливную систему. Убедитесь в отсутствии механических повреждений компонентов двигателя.
4. Если на шаге 2) искра была слабой, несогласованной или искры не было, включите зажигание. Подсоедините положительный вывод вольтметра к отрицательному выводу катушки зажигания. Подсоедините отрицательный вывод к хорошему заземлению. Показание напряжения должно быть напряжением батареи.
5. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 6). При показании 3 В или менее неисправен запальник ИС. При отсутствии напряжения проверьте обрыв цепи в катушке зажигания или жгуте проводов.
6. Если напряжение батареи указано в шаге 4), удерживайте вторичный провод катушки около 1/4" от хорошего заземления. Используя специальный соединительный провод, на мгновение прикоснитесь отрицательной клеммой катушки зажигания к земле. (Схема №7) Должна возникнуть искра.
7. Если искра присутствует, но двигатель не запускается, перейдите к шагу 9). При отсутствии искры проверьте напряжение на плюсовой клемме катушки зажигания с включенным зажиганием (положительный вывод вольтметра на плюсовую клемму, отрицательный вывод на землю).
8. Показания должны быть не менее 12 вольт. Если напряжение соответствует указанному, катушка зажигания неисправна и должна быть заменена. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку и соединения.
9. Если на шаге 6) искра образовалась, но автомобиль не запустится, замените зажигатель ИС.

Воспламенитель ик

1. Для проверки запального устройства ИС подключите один вывод 12-вольтовой контрольной лампы к выходной стороне запального устройства ИС. Присоедините положительную клемму батареи к клемме батареи воспламенителя ИС, а отрицательную клемму к базе воспламенителя ИС. К положительному проводу батареи следует присоединить другой вывод тестового света. (Схема №8)
2. С помощью сухой батареи или омметра подайте напряжение на сигнальные входные клеммы запальника ИС. Контрольная лампа должна светиться при подаче сигнального напряжения и гаснуть при его снятии. В противном случае замените запальное устройство ИМС.
3. Если лампа работает не так, как указано, то неисправен запальник ИС. Если свет работает правильно, воспламенитель ИС все еще может быть неисправен. В качестве окончательного теста в таких случаях рекомендуется подстановка деталей.

Схема №7

Войти

Тестирование IC Igniter Operation Полярность омметра или сухой батареи может быть обратной. Предоставлено Chrysler Motors. Схема №8

Войти

Сопротивление катушки датчика

Выключите зажигание и подсоедините омметр к приемному змеевику. (Схема №9) Сопротивление должно быть 920-1120 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените приемную катушку в сборе.

Схема №9

Войти

Сопротивление катушки зажигания

1. Подсоедините выводы омметра к положительной и отрицательной клеммам катушки зажигания. Зажигание должно быть выключено, и провод должен быть снят с положительной клеммы катушки зажигания, чтобы изолировать ее от системы. Сопротивление первичной обмотки должно быть 0,70-0,85 Ом.
2. При выключенном зажигании подсоедините выводы омметра к отрицательному выводу катушки и выводу башни катушки. Вторичное сопротивление должно составлять 9000-11 000 Ом. Если какое-либо из показаний превышает технические характеристики, замените катушку зажигания.

Сопротивление вторичного провода

Для проверки сопротивления провода катушка-распределитель и провода свечи зажигания подсоедините выводы омметра к каждому концу провода. Сопротивление должно быть менее 22000 Ом на провод. При превышении технических условий замените провода зажигания.

Центробежный механизм опережения

Запустить двигатель на холостых оборотах. Снимите вакуумный шланг (без полосок) с вакуумного контроллера. Медленно увеличивайте обороты двигателя и проверяйте на опережение. Если опережение слишком велико, проверьте исправность пружины регулятора. Сломанная пружина приведет к резкому опережению. Если опережение недостаточно, проверьте веса регулятора и кулачок на предмет неисправной работы.

Механизм продвижения вакуума

1. Установить частоту вращения двигателя на уровне 2500 об/мин. Проверка на опережение путем отсоединения и подключения вакуумного шланга распределителя. При наличии подсоедините вакуумный насос после снятия вакуумного шланга распределителя. Запустите двигатель на холостом ходу и медленно подайте вакуум для проверки на опережение.
2. Если опережение слишком велико, проверьте, нет ли ухудшения или провисания регулятора вакуума. Если опережения недостаточно или опережения нет, то пластина прерывателя работает неправильно или повреждена вакуумная диафрагма.

Как снять систему зажигания - MITSUBISHI ELECTRONIC

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отметьте положение распределителя для повторной сборки. Отсоедините жгут проводов от распределителя. Снять колпачок распределителя и заглушить провода. Снимите ротор. Отсоедините шланг подачи вакуума от распределителя. Снимите установочную гайку распределителя и узел распределителя.

Схема №10

Войти

1. Удалите центробежные компоненты опережения в сборе, удалив болт в верхней части вала. Из-за экстремального натяжения на болт для этой цели следует использовать торцевой или коробчатый ключ.
2. При дальнейшей разборке регулятора в сборе убедитесь, что 2 различные пружины правильно идентифицированы для правильной повторной сборки. Отверните винт зажима провода. Снимите хомут. Снимите 2 установочных винта катушки датчика и воспламенителя ИС. Снять приемную катушку и воспламенитель ИС в сборе.
3. Отверните 2 винта крепления вакуумной диафрагмы. Отсоедините вакуумную диафрагму от узла прерывателя. Снимите 2 винта, удерживающих брекер в сборе. Поднять узел из корпуса распределителя. Разместить брекерную сборку на чистом цеховом полотенце.
4. Снимите 2 винта с пластины фиксатора подшипника. Поднимите плиту. Отметьте расположение ведущей шестерни на валу распределителя для повторной сборки. Выньте штифт валка. Снимите ведущую шестерню. Поднять вал распределителя и подшипниковый узел из корпуса. Снимите уплотнение корпуса.

Повторная сборка

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Осмотрите крышку распределителя на наличие трещин, пробоя, повреждения углеродной щетки и изношенных клемм. Удалите световое масштабирование с клемм. Убедитесь, что смазка с обратной стороны воспламенителя ИС не удалена, она необходима для рассеивания тепла. Нанесите смазку на все скользящие поверхности.

Как установить систему зажигания - MITSUBISHI ELECTRONIC

Для установки, обратная процедура снятия.