Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Идентификация

Идентификационный номер автоматической коробки передач расположен на фланце масляного поддона в задней части коробки передач.

Описание как выполнить капитального ремонта A-413 и A-470

Автоматические мосты Chrysler Motors сочетают в себе гидротрансформатор, полностью автоматический 3-ступенчатый трансаксель, главную передачу и дифференциал в систему переднего привода. Гидротрансформатор, трансмиссия и дифференциал заключены в цельную алюминиевую отливку под давлением. Дифференциал и трансмиссия имеют общий масляный поддон.

Трансмиссия состоит из 2-х многодисковых муфт, обгонной муфты, 2-х сервоприводов, гидроаккумулятора, 2-х бандажей и 2-х планетарных рядов для обеспечения 3-х передаточных чисел переднего хода и передаточного числа заднего хода. Гидравлическая система состоит из масляного насоса и одного корпуса клапана, который содержит все клапаны, кроме регулирующего клапана.

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. См. меню ниже.

1. Для легковых автомобилей 1983 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для легковых автомобилей 1984 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. Для легковых автомобилей 1985 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. Для легковых автомобилей 1986 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
5. Для легковых автомобилей 1987 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
6. Для легковых автомобилей 1988 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. Для легковых автомобилей 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
8. Для легковых автомобилей 1990 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
9. Для моделей фургонов FWD 1984 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
10. Для моделей фургонов FWD 1985 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
11. Для моделей фургонов FWD 1986 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
12. Для моделей фургонов FWD 1987 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
13. Для моделей фургонов FWD 1988 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
14. Для моделей фургонов FWD 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
15. Для моделей фургонов FWD 1990 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП

ПРИМЕНЕНИЕ трансмиссия

Как обслужить на автомобиле как выполнить капитальный ремонт A-413 и A-470

Шестерня скоростемера

Как снять как выполнить капитальный ремонт A-413 и A-470

Снимите болт и шайбу крепления адаптера шестерни спидометра в корпусе удлинителя. При подсоединенном корпусе кабеля осторожно извлеките адаптер и шестерню из корпуса удлинителя. Снимите фиксатор и снимите шестерню с переходника.

Как заменить уплотнение

Если в корпусе кабеля обнаружена жидкость для трансмиссии, установите новую шестерню спидометра и узел уплотнения. При обнаружении жидкости между кабелем и переходником замените маленькое уплотнительное кольцо на кабеле.

Схема №1

Войти

Как установить как выполнить капитальный ремонт A-413 и A-470

Перед установкой адаптера шестерни и кабеля в сборе убедитесь, что фланец адаптера и его ответные участки на корпусе удлинителя чистые. Грязь или песок приведут к несоосности, что приведет к повреждению шестерни спидометра. Установите и затяните болт.

Схема №2

Войти

Нейтральный предохранительный переключатель

См. соответствующее ИЗДЕЛИЕ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе БЫТОВОЕ ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

1. Для легковых автомобилей 1983 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для легковых автомобилей 1984 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. Для легковых автомобилей 1985 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. Для легковых автомобилей 1986 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
5. Для легковых автомобилей 1987 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
6. Для легковых автомобилей 1988 года, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. Для легковых автомобилей 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
8. Для легковых автомобилей 1990 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
9. Для моделей фургонов FWD 1984 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
10. Для моделей фургонов FWD 1985 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
11. Для моделей фургонов FWD 1986 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
12. Для моделей фургонов FWD 1987 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
13. Для моделей фургонов FWD 1988 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
14. Для моделей фургонов FWD 1989 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
15. Для моделей фургонов FWD 1990 года см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП

Ведущие полуоси

См. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ. См. меню ниже.

1. Для легковых автомобилей 1983-84 см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
2. Для легковых автомобилей 1985 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
3. Для легковых автомобилей 1986 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
4. Для легковых автомобилей 1987 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
5. Для легковых автомобилей 1988 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
6. Для легковых автомобилей 1989 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
7. Для легковых автомобилей 1990 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
8. Для моделей фургонов FWD 1984 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
9. Для моделей фургонов FWD 1985 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
10. Для моделей фургонов FWD 1986 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
11. Для моделей фургонов FWD 1987 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
12. Для моделей фургонов FWD 1988 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
13. Для моделей фургонов FWD 1989 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
14. Для моделей фургонов FWD 1990 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта A-413 и A-470

См. статью ДИАГНОСТИКА АВТОПЕРЕХОДА - CHRYSLER A-413 и A-500/518 в разделе «ОБЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВНУТРИ СТРАНЫ».

Дорожные испытания

1. Перед проведением дорожных испытаний проверить уровень, состояние и регулировку троса управления. Добавьте жидкость и отрегулируйте кабель управления по мере необходимости.
2. Во время испытаний трансмиссия должна автоматически переключаться на более высокую и более низкую передачи на приблизительных скоростях, как указано на соответствующих диаграммах AUTOMATIC переключение SPEEDS&GOVERNOR PRESSURES. Все скорости переключения передач могут несколько отличаться из-за производственных допусков, передаточного числа заднего моста или размера шин. Важным фактором является качество смен. Все переключения должны быть плавными, отзывчивыми и без проскальзывания или разгона оборотов двигателя.
3. Проскальзывание или расширение на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонной муфты. Скользящая муфта или лента в конкретной передаче обычно может быть идентифицирована путем регистрации работы трансмиссии в других положениях селектора и сравнения, какие внутренние блоки применяются в этих положениях.
4. Например, если трансмиссия проскальзывает на «D»(3-я передача), проскальзывает либо передняя, либо задняя муфта. Выбирая другую передачу, в которой используется один из этих узлов, а не оба, можно идентифицировать проскальзывающее сцепление. Для определения используемых компонентов обратитесь к разделу ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА в данной статье. Используя этот пример, если трансмиссия также проскальзывает в реверсе, передняя муфта проскальзывает. Если он не проскальзывает в Реверсе, то заднее сцепление проскальзывает.
5. Хотя этот процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов, действительная причина неисправности не может быть легко определена. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Поэтому, если не существует очевидного условия, трансаксель никогда не должен быть разобран до тех пор, пока не будут проведены гидравлические испытания под давлением.

Схема №3

Войти

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (1)

Автоматические скорости переключения и давления регулятора

СКОРОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (ДРОССЕЛЬ ЗАКРЫТ)

СКОРОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (ДРОССЕЛЬ ШИРОКО ОТКРЫТ)

АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СКОРОСТЕЙ (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ)

ДАВЛЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА (1)

Опрессовка трубопровода

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировки управляющего кабеля были проверены и скорректированы по мере необходимости. Работайте с трансакселем до тех пор, пока жидкость не достигнет рабочей температуры. Установите тахометр, поднимите транспортное средство на подъемнике, который позволяет поворачивать передние колеса, и расположите тахометр так, чтобы его можно было считывать из-под транспортного средства. Отсоедините дроссель и переключите тросы от рычагов трансмиссии так, чтобы рычаги могли управляться из-под транспортного средства.

Селектор в «1»

1. Подсоедините манометр 150 фунт/кв. дюйм (10,5 кг/см2) к «T» и другой манометр к порту «линейного давления». Проработайте двигатель на 1000 об/мин для проверки.
2. Переведите рычаг селектора на трансоси на один упор вперед из полного заднего положения (в положение селектора «2»). Считывание давлений на обоих манометрах при перемещении рычага дроссельной заслонки на трансосях из положения по полной часовой стрелке в положение против полной часовой стрелки.
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при положении рычага дроссельной заслонки вперед, постепенно увеличиваясь до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) по мере перемещения рычага назад. Давление смазки должно составлять 10-241 кПа (0,7-2,5 кг/см 2) рычагом назад.
4. Это проверяет производительность насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлические цепи смазки.

Селектор в «D»

1. Подсоедините манометры на 150 фунт/кв. дюйм (10,5 кг/см2) к отверстиям «line» и «kickdown отпускание». Проработайте двигатель на 1600 об/мин для проверки.
2. Переведите рычаг селектора на трансмиссия 2 стопорами вперед из полного заднего положения (в положение селектора «D»). Считывайте давления на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссия перемещается из полного переднего положения в полное заднее положение.
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунт/кв.дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при положении рычага дроссельной заслонки вперед, постепенно увеличиваясь до 80-88 фунт/кв.дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) по мере перемещения рычага назад.
4. Сброс давления осуществляется только при прямом приводе и должен быть таким же, как давление в трубопроводе в пределах 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2), до точки сброса. Это проверяет производительность насоса, регулирование давления, состояние передней и задней муфт и гидравлических цепей.

Селектор в обратном направлении

1. Присоедините манометр 300 фунт/кв. дюйм (21 кг/см2) к порту «низкий-reverse». Проработайте двигатель на 1600 об/мин для проверки. Переведите рычаг селектора на трансосях 4 в положение фиксации вперед от полного заднего положения (в положение селектора «R»).
2. Давление низкого реверса должно составлять 180-220 фунт/кв.дюйм (12,6-15,4 кг/см 2) с дроссельным рычагом вперед, постепенно увеличиваясь до 260-300 фунт/кв.дюйм (18,2-21,0 кг/см 2) по мере перемещения рычага назад. Это тестирует производительность насоса, регулирование давления, состояние передней муфты и задних сервогидравлических цепей.
3. Переведите рычаг селектора на трансмиссии в положение «D», чтобы убедиться, что давление заднего сервопривода падает до нуля. Это проверяет на утечку в задний сервопривод из-за пористости корпуса, которая может вызвать выгорание обратной полосы.

Схема №4

Войти

Показания опрессовки

1. Если при каком-либо испытании будет обнаружено надлежащее давление в трубопроводе от минимального до максимального, насос и регулятор давления будут работать исправно.
2. Низкое давление в «D», «1» и «2 «, но правильное давление в «R», указывает на утечку цепи заднего сцепления.
3. Низкое давление в «D» и «R», но правильное давление в «1», указывает на утечку цепи переднего сцепления.
4. Низкое давление в «R» и «1», но правильное давление в «2», указывает на утечку заднего сервоконтура.
5. Низкое давление в линии во всех положениях указывает на неисправность насоса, засорение фильтра или прихват клапана регулятора давления.

Опрессовка регулятора

1. Подсоедините манометр на 150 фунт/кв. дюйм (10,5 кг/см2) к точке отбора давления регулятора, расположенной под крышкой дифференциала в нижней правой части корпуса.
2. Включить трансмиссия на 3-ей передаче для считывания давления. Сравните показания давления, полученные со спецификациями давления регулятора, приведенными в документе СКОРОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ И ДАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРА.
3. Если давления регулятора неправильны при данных скоростях транспортного средства, вероятно, клапаны регулятора заедают.
4. Давление регулятора должно плавно реагировать на изменения MPH и должно возвращаться к 0-21 кПа (0-0,2 кг/см2), когда транспортное средство остановлено. Давление выше 3 фунт/кв.дюйм (0,2 кг/см2) в неподвижном состоянии предотвратит переключение трансмиссии на пониженную передачу.

Дроссельные давления

Для проверки давления дроссельной заслонки калибровочный порт не предусмотрен. Неправильное давление дроссельной заслонки следует подозревать только в том случае, если частичные скорости переключения на более высокую передачу либо задерживаются, либо возникают слишком рано по отношению к скоростям транспортного средства. Разбег двигателя либо на повышающих, либо на понижающих передачах также может быть признаком неправильной (низкой) установки давления дроссельной заслонки.

Как отрегулировать гидравлический давление

Давление дроссельной заслонки

1. Снимите корпус клапана с трансоси. Отверните стопорный винт рычага дроссельной заслонки приблизительно на 5 оборотов. Вставьте калибровочный штифт датчика (C-3763) между кулачком рычага дроссельной заслонки и клапаном сброса.
2. Надавливая на инструмент, прижмите клапан к пружине так, чтобы клапан полностью опустился на дно.

Давление в трубопроводе

1. Поверните шестигранный винт в конце кронштейна пружины регулятора давления таким образом, чтобы измерение между корпусом клапана и внутренним краем регулировочной гайки составляло 1 5/16" ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за производственных допусков регулировка может быть изменена для получения заданного линейного давления.
2. Поворот регулировочного винта 1 полный оборот изменяет давление в закрытой дроссельной магистрали примерно на 1 2/3 фунта на квадратный дюйм (0,12 кг/см 2). Поворот регулировочного винта против часовой стрелки увеличивает давление, по часовой стрелке уменьшает давление.

Испытание на срыв потока

1. Перед выполнением теста проверьте уровень жидкости в трансмиссии, доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и прикрепите тахометр к двигателю.
2. Тест состоит в определении оборотов двигателя, полученных при полном дросселе в положении «Д»(Привод). При проведении испытания следует применять как стояночные, так и рабочие тормоза. ВНИМАНИЕ: НЕ держите дроссельную заслонку открытой дольше, чем это необходимо для получения максимального показания оборотов двигателя, и никогда не дольше 5 секунд за один раз.
3. Если требуется более одного теста на сваливание, работайте двигатель с частотой вращения около 1000 об/мин в нейтральном положении в течение 20 секунд, чтобы позволить жидкости трансмиссии остыть между тестами. Если частота вращения двигателя превышает показанные максимальные пределы, немедленно отпустите акселератор, поскольку индицируется проскальзывание муфты трансмиссии.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Скорость сваливания выше спецификации

Если скорость сваливания превышает максимальные пределы, показанные более чем на 200 об/мин, то индицируется проскальзывание муфты трансмиссии. Проверьте гидравлическое давление и давление воздуха, чтобы определить причину проскальзывания.

Скорость сваливания ниже спецификации

1. Низкие скорости сваливания (при правильно настроенном двигателе) указывают на проблемы со статорным сцеплением гидротрансформатора. Для выявления точной проблемы необходимо будет провести дорожное испытание.
2. Если скорости сваливания на 250-350 об/мин ниже спецификаций, и автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение через шестерню, обгонная муфта статора проскальзывает.
3. Если скорость сваливания и ускорение в норме, но для поддержания шоссейных скоростей требуется аномально высокое открытие дроссельной заслонки, сцепление статора заклинило.
4. Оба предыдущих дефекта статора требуют замены гидротрансформатора.

Шум во время испытаний на сваливание

1. Нытье или шум, подобный сирене, из-за потока жидкости является нормальным во время работы с остановкой с некоторыми преобразователями; однако громкие металлические шумы от незакрепленных деталей или помехи внутри узла указывают на неисправность гидротрансформатора.
2. Чтобы быть уверенным, что шум возникает внутри преобразователя, поднимите транспортное средство на подъемнике и работайте при легком дросселе в «D» и «N», слушая под кожухом колокола трансакселя.

Испытания давлением воздуха

Условие «без привода» может существовать даже при правильном давлении жидкости из-за неработающих муфт или лент. Нерабочее устройство может быть установлено путем приложения давления воздуха к соответствующим каналам корпуса после удаления корпуса клапана.

Передняя муфта сцепления

Направить давление воздуха в переднюю муфту применить проход. О работе муфты свидетельствует глухой стук, который может быть слышен или ощущаться. Удерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд и проверьте систему на наличие чрезмерных утечек масла.

Задняя муфта сцепления

Направить давление воздуха в заднюю муфту применить проход. О работе муфты свидетельствует глухой стук, который может быть слышен или ощущаться. Снова проверьте наличие чрезмерных утечек масла.

Сервопривод Kickdown (передний)

Направить давление воздуха в передний сервопривод применить проход. О работе сервопривода свидетельствует затяжка передней полосы. Натяжение пружины на сервопоршне должно освободить бандаж.

Сервопривод заднего хода (задний)

Направить давление воздуха в задний сервопривод применить проход. О работе сервопривода свидетельствует затяжка заднего пояска. Пружинное натяжение сервопоршня должно освободить бандаж.

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт A-413 и A-470

См. статью «СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП» в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». См. меню ниже.

1. Для легковых автомобилей 1983 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для легковых автомобилей 1984 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. Для легковых автомобилей 1985 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. Для легковых автомобилей 1986 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
5. Для легковых автомобилей 1987 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
6. Для легковых автомобилей 1988 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. Для легковых автомобилей 1989 года, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
8. Для легковых автомобилей 1990 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
9. Для моделей фургонов FWD 1984 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
10. Для моделей фургонов FWD 1985 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
11. Для моделей фургонов FWD 1986 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
12. Для моделей фургонов FWD 1987 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
13. Для моделей фургонов FWD 1988 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП
14. Для моделей фургонов FWD 1989 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
15. Для моделей фургонов FWD 1990 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор представляет собой сварную сборку и не является исправным. Поэтому при возникновении неисправности или при загрязнении преобразователя посторонним материалом его необходимо заменить. Его нельзя очистить или восстановить.

Люфт конца входного вала

Для контроля торцевого люфта прикрепите циферблатный индикатор к сильфонному корпусу трансакселя с упором его плунжера в торец входного вала. Вдвигайте и выдвигайте входной вал для получения показаний торцевого люфта. Люфт торца должен быть.008-.060" (.20-1.52мм). Запись конечного воспроизведения для ссылки на повторную сборку.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Отверните винты и снимите масляный фильтр и прокладку. Снимите нейтральный выключатель предохранительного/резервного света.
2. Снимите зажим парковочной штанги «Е» и выньте парковочную штангу. Снять 7 болтов крепления корпуса клапана. Отверните винты и снимите масляный фильтр и прокладку. Снимите нейтральный выключатель предохранительного/резервного света.
3. Затяните регулировочный винт ленты для фиксации деталей при снятом масляном насосе. Отвернуть болты крепления масляного насоса. С помощью 2-х съемников-молотов, установленных с противоположных сторон насоса, вытянуть масляный насос и упорную шайбу № 1 из корпуса. Ослабьте регулировочный винт прижимной ленты. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность при удалении корпуса клапана, чтобы не повредить трубки регулятора.
4. Выскальзывание ленты и стойки из футляра. Снимите переднюю муфту в сборе. Выдвиньте задний узел муфты из корпуса, потянув за входной вал. Снимите упорную шайбу № 2 с входного вала и барабана сцепления.
5. Снимите с конца выходного вала упорную шайбу № 3. (Схема №6) Снимите стопорное кольцо, удерживающее передний планетарный редуктор в сборе. Выдвиньте зубчатую передачу в сборе.
6. Снимите упорную шайбу № 6 с ведущей обечайки солнечной шестерни, затем выдвиньте ведущую обечайку. Снимите упорную шайбу № 9 с заднего планетарного ряда. Снять набор шестерен с картера. ПРИМЕЧАНИЕ: Упорные шайбы № 7 и № 8 собраны с солнечной шестерней, ведущей обечайку в сборе.
7. Снимите упорную шайбу № 10. Извлеките кулачок обгонной муфты в сборе. Снять 8 обгонных роликов сцепления и пружины. Ослабьте регулировочный винт низкооборотной ленты. Снимите бандаж и стойку с чемодана. Извлеките из гильзы упорную шайбу № 11.
8. Снимите крепежные болты и снимите заднюю крышку. Установите специальный держатель (L-4434) для удержания передаточного вала в неподвижном состоянии. Снимите стопорную гайку шестерни передаточного вала и шайбу.
9. Используя съемник шестерни, снимите шестерню передаточного вала и выборочно установите прокладку, установленную за шестерней. Снимите фиксатор опоры регулятора. Извлеките анкерный палец ленты низкого реверса. Золотниковый регулятор в сборе с передаточного вала.
10. Снимите стопорное стопорное кольцо передаточного вала. С помощью гидромолота и адаптера (L-4437) вытащите передаточный вал и держатель подшипника в сборе из корпуса.
11. Отверните крепежные болты и снимите фиксатор стояночной собачки. Выдвиньте поворотный вал. Снимите парковочную собачку и возвратную пружину.
12. Удерживайте выходной вал в неподвижном состоянии с помощью держателя (L-4434). Снимите стопорную гайку и шайбу выходного вала. Снять шестерню выходного вала со съемником. Выдвижная регулировочная прокладка с избирательной посадкой, установленная за шестерней. С передней стороны корпуса выдвиньте выходной вал и кольцевую шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Поворотный вал установлен малым диаметром в сторону задней части. ПРИМЕЧАНИЕ: Рок-ключ взад и вперед для снятия фиксатора.
13. С помощью отвертки. вынуть масляное уплотнение из корпуса удлинителя. Снимите крепежные болты и снимите крышку дифференциала.
14. Отвернуть болты фиксатора подшипника дифференциала. Вращайте фиксатор взад и вперед ключом (L-4435) для снятия.
15. Снимите болты крепления корпуса удлинителя. Для снятия вращайте корпус взад и вперед. Поднять узел дифференциала из картера трансмиссии.

Узел корпуса клапана

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Снимите крепежный винт и поднимите пружинный фиксатор в сборе с корпуса клапана. Отверните 16 винтов корпуса клапана с помощью розетки (L-4553). Поднять сепараторную пластину и передающую пластину из корпуса клапана, отметив положение масляного экрана.
2. Обратите внимание на положение 8 контрольных шариков корпуса клапана для повторной сборки. Снимите контрольные шарики с корпуса клапана.
3. Снимите скобу «Д» и шайбу с торца узла рычага дроссельной заслонки. Золотниковый ручной клапан в сборе с рычагом дроссельной заслонки. Сдвинуть рычаг дроссельной заслонки в сборе с корпуса клапана.
4. Снимите ручной клапан с корпуса клапана. Снимите регулятор давления и кронштейн регулировочного винта, крепящий винты. Поднять кронштейн и регулировочные винты Выдвинуть регуляторы давления и цепи клапанов ручного управления. (Схема №10)
5. Снимите торцевую пластину и выдвиньте заглушку регулятора клапана на 2-3 смены. Снимите следующую торцевую пластину и выдвиньте заглушку регулятора клапана на 1-2 смены. (Схема №5)
6. Отверните винты концевой плиты и осторожно снимите концевую плиту. Снять пружину и клапан нажимной пробки дросселя клапана регулятора. (Схема №12)
7. Снимите оставшуюся торцевую пластину с корпуса клапана. Снять 1-2 комплекта переключающих клапанов, обходной комплект клапанов, комплект челночных клапанов и 2-3 комплекта переключающих клапанов. Сохранить для ссылки на повторную сборку. (Схема №13)

Повторная сборка

Обратная разборка с использованием иллюстраций разнесенного вида в качестве направляющих для повторной сборки. Убедитесь, что контрольные шарики корпуса клапана установлены в правильных проходах. (Схема №14)

Схема №14

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт A-413 и A-470

Снять крепежные болты и отделить опору вала реакции от корпуса масляного насоса. Маркировка шестерен внутреннего и наружного насосов для повторной сборки. Снимите шестерни с корпуса насоса.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

1. Установите внутреннюю и наружную шестерни в корпус насоса. Измерьте с помощью щупа зазоры масляного насоса, как указано в СПЕЦИФИКАЦИИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
2. Если зазоры масляного насоса не соответствуют техническим требованиям, следует заменить узел масляного насоса. После замера зазоров установить опору вала реакции на корпус насоса и установить крепежные болты.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. С помощью отвертки выпрямите из барабана сцепления волнообразное стопорное кольцо. Поднимите реактивный диск вместе с дисками сцепления и ведущими дисками.
2. Сожмите возвратную пружину сцепления и снимите стопорное стопорное кольцо. Снять компрессор и поднять фиксатор возвратной пружины, возвратную пружину и поршень сцепления.
3. При необходимости замены снимите манжетные уплотнения с поршня сцепления и изнутри барабана сцепления.

1. Процедура обратной разборки для сборки сцепления с учетом следующего:
2. Установите диски сцепления 3 и ведущие диски 3 в барабан сцепления. После правильной установки дисков сцепления установите реактивную пластину и стопорное стопорное кольцо.
3. После повторной сборки передней муфты используйте щуп для измерения зазора между реактивной пластиной и самой дальней волной на волнообразном стопорном кольце. Зазор должен быть 0.87-.133" (2.2-3.4мм) на всех моделях.

1. Пружинное стопорное кольцо с заднего барабана сцепления. Поднять реактивный диск, диски сцепления, ведущие диски и нажимной диск. Запишите количество дисков сцепления и ведущих дисков для повторной сборки.
2. Пружина поршня притяга смахивала стопорное кольцо с барабана сцепления. Снимите пружину поршня и поршень. При необходимости снимите уплотнения с поршня. При снятии входного вала снимите стопорное кольцо и выпрессуйте входной вал из барабана.

1. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Установите диски сцепления и ведущие диски в задний барабан сцепления. (Схема №18)
2. После повторной сборки задней муфты измерьте зазор между волнообразным стопорным кольцом и ответной пластиной с помощью щупа. Зазор должен быть 0 026-,043 "(0,67-1,10 мм), независимо от количества используемых дисков.
3. Если зазор не соответствует спецификации, установите выборочное стопорное кольцо, как требуется для получения правильного зазора. Стопорные кольца изготавливаются толщиной 0 048-0 050 "(1,22-1,27 мм), 0,06-0 062" (1,52-1,57 мм), 0,06-0 070 "(1,73-1,78 мм), 0 074-0 076" (1,88-1,93 мм) и 0 087-0 089 "(2,21-2,26 мм).

Схема №18

Войти

1. Снять стопорное кольцо, удерживающее передний планетарный ряд в зубчатом колесе с внутренним зацеплением. Снимите упорную шайбу № 4, расположенную под стопорным кольцом.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №19

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Снимите стопорное кольцо сервопривода с отверстия сервопривода в картере. Поднять фиксатор сервопривода, возвратную пружину и поршень низкого реверса в сборе. Процедура обратной разборки. При необходимости замените манжетное уплотнение сервопривода.

Снимите стопорное стопорное кольцо аккумулятора. Поднять пластину аккумулятора из отверстия корпуса. Извлеките пружину аккумулятора и поршень. При необходимости снимите уплотнительные кольца с поршня. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №20

Войти

1. Снимите стопорное стопорное кольцо сервопривода. Снимите направляющую штока сервопоршня, возвратную пружину и поршень в сборе.
2. Снимите стопорное кольцо и отделите шток поршня от поршня. При необходимости снимите «О» кольца со штока поршня и направляющей штока, и уплотнительные кольца с поршня.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки.

Схема №21

Войти

1. При необходимости замены снимите боковые подшипники дифференциала с каретки с помощью съемника. С помощью пуансона снимите палец валика вала шестерни дифференциала. Вал ведущей шестерни от картера дифференциала.
2. Поверните шестерни к отверстию картера дифференциала, затем снимите шестерни, боковые шестерни и 4 упорные шайбы. При необходимости замены снимите болты крепления зубчатого венца. Отжать коронную шестерню от корпуса дифференциала.

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Погрузить коронную шестерню в кипящую воду на 15 минут перед установкой на корпус дифференциала.

Схема №22

Войти

Дифференциальный узел

Предварительный натяг дифференциального подшипника должен быть отрегулирован, если какой-либо из следующих компонентов был заменен:

1. Корпус трансмиссия
2. Дифференциальная несущая
3. Фиксатор дифференциального подшипника
4. Корпус расширения
5. Подшипники дифференциала

Если ни одна из этих деталей не будет заменена, дифференциал может быть собран заново с использованием оригинальных регулировочных прокладок.

Схема №23

Войти

1. Снять наружное кольцо подшипника дифференциала и регулировочную прокладку предварительного натяга с фиксатора подшипника дифференциала. Если были заменены подшипники дифференциала, также замените наружную обойму в корпусе удлинителя.
2. Установить.020 (.50 мм) калибровочную прокладку в фиксаторе дифференциального подшипника и установите наружное кольцо подшипника. Установите новую наружную обойму в корпус удлинителя (если она снята).
3. Позиционирование узла дифференциала в картере трансмиссии. Установите корпус удлинителя на корпус и затяните крепежные болты. Установите фиксатор подшипника дифференциала и затяните крепежные болты.
4. Расположите узел трансакселя вертикально в опорной стойке и установите адаптер (L-4436) в корпус удлинителя. Поверните дифференциал как минимум на один полный оборот, чтобы убедиться, что конические роликовые подшипники полностью посажены. ПРИМЕЧАНИЕ: Переходник (L-4436) проходит через корпус удлинителя и опирается на вал-шестерню.
5. Прикрепите циферблатный индикатор к футляру. (Схема №23) Установите наконечник индикатора на торец переходника и нулевой циферблатный индикатор.
6. Поместите большую отвертку под каждую сторону зубчатого венца и поднимите. Проверьте циферблатный индикатор на величину торцевого люфта. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте уплотнительную поверхность картера или крышки дифференциала при подъеме кольцевого зубчатого колеса.
7. Для определения комбинации регулировочных прокладок, необходимой для получения правильной предварительной нагрузки дифференциального подшипника, см. таблицу РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА.
8. Снимите фиксатор подшипника дифференциала. Снимите наружное кольцо подшипника дифференциала и калибровочную прокладку с фиксатора. Установите соответствующую комбинацию прокладок, как определено в шаге 7), под кольцо подшипника. Убедитесь, что маслоотражательная перегородка правильно установлена в фиксаторе, ниже прокладок подшипника и обоймы. Установите на место фиксатор подшипника в чемодане. Используйте герметик RTV между фиксатором и футляром.
9. Для проверки регулировки, масла подшипников дифференциала. Вставьте адаптер (L-4436) в удлиненный корпус для сцепления с дифференциальным узлом.
10. Используя динамометрический ключ INCH lb, проверьте момент поворота дифференциала. Крутящий момент при правильной регулировке предварительного натяга подшипника дифференциала должен составлять 5-18 ДЮЙМОВ фунтов (.55-2.0 Н.м). Если нет, установите более тонкую прокладку a.002»(.05 мм) для уменьшения крутящего момента или более толстую прокладку a.002»(.05 мм) для увеличения крутящего момента.
11. Когда будет получен правильный крутящий момент, снимите динамометрический ключ, нанесите 1/8" валик герметика RTV вокруг крышки дифференциала и установите крышку на корпус. Установите и затяните крепежные болты. Смазать и установить новое масляное уплотнение корпуса удлинителя.

ПРОКЛАДКА ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА

Узел выходного вала

Следующая процедура включает регулировку торцевого люфта для выходного вала. Если какой-либо из следующих компонентов был заменен, необходимо проверить и отрегулировать люфт торца.

1. Корпус трансмиссия
2. Выходной вал
3. Задний планетарный зубчатый венец
4. Шестерня выходного вала
5. Подшипники или обоймы зубчатых колес заднего кольца и выходного вала
6. Обгонные дорожки сцепления

Если ни один из этих компонентов не заменен, а крутящий момент подшипника выходного вала составляет 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м), повторно соберите выходной вал в случае использования оригинальной регулировочной прокладки (проставки).

1. Установите выходной вал в картер трансмиссии. Установить калибровочные прокладки.537»(13,65 мм) и.053»(1,34 мм) на ступицу планетарного заднего зубчатого колеса, используя смазку для удержания прокладок на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Калибровочная прокладка.537" (13,65 мм) имеет больший внутренний диаметр и должна быть установлена поверх выходного вала. Направляющие прокладки 0 053 "(1,34 мм) на выходном валу
2. Установите шестерню выходного вала на место на выходном валу. Установить шайбу и стопорную гайку. Удерживайте выходной вал в неподвижном состоянии и затяните стопорную гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м)
3. Прикрепите держатель (L-4432) к шестерне выходного вала. Установите стальной шарик в конец выходного вала и удерживайте его на месте смазкой. Толкать и тянуть зубчатое колесо при вращении назад и вперед, чтобы обеспечить посадку роликовых подшипников. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу и расположите плунжер против стального шарика.
4. Вдвигать и выдвигать выходной вал и измерять люфт торца. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК ПОДШИПНИКОВ ВЫХОДНОГО ВАЛА для определения требуемой комбинации регулировочных прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки.537" (13,65 мм),.518" (13,15 мм) и.498" (12,65 мм) всегда устанавливаются первыми. Эти прокладки имеют смазочные пазы, которые необходимы для правильной смазки подшипников.
5. После определения правильной комбинации прокладок снимите шестерню выходного вала с корпуса. Снять калибровочные прокладки со ступицы зубчатого колеса кольцевого пространства и установить соответствующие прокладки. Удерживайте регулировочные прокладки на месте смазкой. Установите на место шестерню выходного вала и затяните стопорную гайку.
6. С помощью моментного ключа INCH lb. проверьте момент поворота подшипника выходного вала. Крутящий момент должен составлять 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м). Если крутящий момент выходит за допустимые пределы, исправить, изменяя толщину прокладки с шагом 0 002 "(0,05 мм). Для уменьшения крутящего момента увеличьте общую толщину прокладки. Для увеличения крутящего момента уменьшите толщину прокладки.

ПРОКЛАДКА ПОДШИПНИКА ВЫХОДНОГО ВАЛА

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Установите парковочную собачку и возвратную пружину на место в корпусе трансмиссии. Вставьте ось вращения парковочной собачки (малого диаметра назад) через отверстие в корпусе в парковочную собачку и пружину. Установите фиксатор стояночной собачки и затяните крепежные болты.
2. При необходимости замены установите новое масляное уплотнение и уплотнительные кольца на фиксатор подшипника передаточного вала. Сдвиньте фиксатор на передаточный вал.
3. С помощью монтажника (L-4512) установить передаточный вал в картер трансмиссии. Установить стопорное кольцо фиксатора передаточного подшипника. Стопорное кольцо должно быть полностью посажено в канавку корпуса.
4. Сдвиньте узел регулятора на передаточный вал. Установить анкерный палец низкооборотной ленты в отверстие в картере трансакселя. Установить фиксатор опоры регулятора.
5. Если один или несколько из следующих компонентов были заменены, необходимо измерить и отрегулировать люфт конца передаточного вала: Опора регулятора подшипника передаточного вала передаточного вала передаточного вала передаточного вала трансмиссия Case
6. Если ни один из этих компонентов не заменен, пропустите шаги 7-12 и снова соберите узел передаточного вала, используя оригинальные регулировочные прокладки. (Схема №28) для расположения прокладки.
7. Установить.090 «(229 мм) и 0 055»(1,39 мм) калибровочных прокладок на передаточном валу за опорой регулятора. Установить шестерню передаточного вала и подшипниковый узел.
8. Удерживайте передаточный вал неподвижно держателем. Установите стопорную гайку шестерни и шайбу. Затяните гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
9. При установленном держателе установить стальной шарик в конец передаточного вала и удерживать на месте смазкой. Нажмите и потяните шестерню передаточного вала при вращении назад и вперед, чтобы обеспечить посадку подшипников.
10. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу и расположите так, чтобы плунжер соприкасался со стальным шариком, установленным в конце передаточного вала. Вдвиньте вал и считайте люфт.
11. После определения торцевого люфта см. раздел РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПОДШИПНИКА ПЕРЕДАТОЧНОГО ВАЛА для определения комбинации регулировочных прокладок, необходимой для получения надлежащей настройки подшипника.
12. После определения правильной комбинации прокладок снимите шестерню передаточного вала с вала. Снять калибровочные прокладки и установить выбранную комбинацию прокладок. Установить зубчатое колесо передаточного вала и подшипник в сборе и затянуть гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
13. После установки правильной комбинации прокладок повторно проверьте люфт конца передаточного вала. Люфт торца должен быть менее 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм). Если люфт на конце подшипника слишком велик, установите комбинацию из более тонких прокладок a.002" (.05 мм). Если люфт слишком мал, установите комбинацию толщиной 0 002 дюйма (0,05 мм). Повторяйте до получения правильного конечного люфта.
14. Нанести непрерывный валик герметика RTV на посадочную поверхность задней крышки. Расположите крышку на корпусе трансмиссии. Установите и затяните болты крепления крышки.

ПРОКЛАДКА ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Установите ролики и пружины в кулачок обгонной муфты, удерживая их на месте с помощью проставки (L-4440). (Схема №29)
2. Установить упорную шайбу № 11 в картер и на заднюю планетарную зубчатую передачу. Расположите низкооборотную ленту вокруг зубчатого колеса в корпусе. Установить ленточную стойку.
3. Установить кулачок обгонной муфты в сборе (проставка L-4440 установлена) в картер и снять проставку. Установить упорную шайбу № 10 (хвостовиками наружу) в положение в задней планетарной кольцевой передаче.
4. Установите задний планетарный редуктор в сборе в заднюю кольцевую шестерню. Установить упорную шайбу № 9 в корпус и обеспечить зацепление лепестков на шайбе за пазы в планетарном узле
5. Упорную шайбу № 7 расположите внутри обечайки привода солнечной шестерни и установите солнечную шестерню в обечайку. Установить упорную шайбу № 8 с обратной стороны ведущей обечайки и удерживать на месте стопорным кольцом. Установить в гильзу вкладыш. Установите в стакан ведущий упорную шайбу № 6 (лепестками наружу).
6. Установите передний планетарный редуктор в сборе в картер и убедитесь, что он входит в зацепление с лепестками упорной шайбы № 6. Установите стопорное кольцо переднего планетарного редуктора в канавку выходного вала.
7. Надвинуть на торец выходного вала упорную шайбу № 3. Упорную шайбу № 2 расположите в заднем барабане сцепления. Установить заднюю муфту сцепления/входной вал в сборе в кейс. ВНИМАНИЕ: Упорная шайба № 3 управляет люфтом конца входного вала. Обратитесь к разделу ЛЮФТ КОНЦА ВХОДНОГО ВАЛА в данной статье. При необходимости установите новую упорную шайбу правильной толщины.
8. Установите передний узел сцепления в чемодан. Убедитесь, что выступы на переднем барабане сцепления входят в пазы в заднем барабане сцепления.
9. Поместите кикдаун (переднюю) ленту на место на переднем барабане сцепления. Установить ленточную стойку. Затяните регулировочный винт прижимной ленты так, чтобы удерживать детали на месте.
10. Установите прокладку масляного насоса в футляр. Убедитесь, что отверстия для масла в прокладке совпадают с отверстиями в футляре. Установить маслонасос в сборе и упорную шайбу № 1 в футляр. При установке насоса используйте НОВЫЕ болты. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо повторно проверить люфт конца входного вала, чтобы убедиться, что установлена правильная упорная шайба № 3.
11. При необходимости снимите уплотнение масляного насоса с помощью устройства для удаления уплотнений (C-3981). (Схема №32) Вставьте новое уплотнение (кромка уплотнения обращена внутрь) в масляный насос, пока оно не будет полностью посажено.
12. Осторожно установите корпус клапана в корпус, направляя трубки регулятора в нужное положение. Установить болты крепления корпуса клапана. Болты затягивайте поочередно и равномерно.
13. Установите парковочный шток в кейс и закрепите к рычагу дроссельной заслонки хомутом «Е». Установите нейтральный выключатель предохранительного/резервного света. Установите масляный фильтр на корпус клапана и затяните крепежные винты. Установите масляный поддон на корпус, используя только герметик RTV.

УПОРНАЯ ШАЙБА

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Интервалы обслуживания

Малотоннажное обслуживание не требует обслуживания. Транспортные средства, подвергающиеся тяжелым условиям эксплуатации в тяжелых условиях, должны обслуживаться с помощью трансакселей (жидкость сливается и заправляется, полосы регулируются) каждые 24 000 км.

Как проверить уровень жидкости

1. Проверьте уровень жидкости в автомобиле, припаркованном на ровной поверхности, холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре и включенном стояночном тормозе. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам передач, заканчивающимся на «P» или «N».
2. Уровень жидкости должен быть в «ТЕПЛОЙ» заштрихованной области щупа с температурой трансмиссионной жидкости около 38°C и в «ГОРЯЧЕЙ» заштрихованной области щупа с температурой трансмиссии около 82°C. Проверьте состояние жидкости на предмет загрязнения или обожженного запаха.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только жидкость для автоматической коробки передач типа Dexron II.

Емкость жидкости

ЕМКОСТИ ДЛЯ ЗАПРАВКИ трансмиссия

Дренаж и долив

1. Ослабьте болты масляного поддона. Слегка постучите по одному углу, чтобы оторваться и дать жидкости стечь. Снимите поддон. Установите новый фильтр на дно корпуса клапана и затяните стопорные винты. Очистите масляный поддон. Чистый магнит (если используется) и поместите на бобышку в правом переднем углу кастрюли. Установите поддон с новой прокладкой.
2. Добавьте 4 qts. (3.8L) ATF к трансмиссии. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу не менее 1 минуты. При работе двигателя на холостом ходу и включенном стояночном тормозе переместите рычаг переключения передач по всем диапазонам, заканчивающимся на «P» или «N». Добавить жидкость до 1/8" ниже среднего отверстия на щупе. Не допускайте переполнения. Перепроверьте уровень жидкости, когда трансмиссия достигнет нормальной рабочей температуры.

KICKDOWN (передний) BAND (полоса кикдауна (передняя))

1. Расположите регулировочный винт ленты для кикдауна на левой стороне (верхней передней) корпуса коробки передач. Ослабьте контргайку регулировочного винта и отверните 5 оборотов. Убедитесь, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе.
2. С помощью ключа (C-3380-A) с переходником (C-3705) затяните регулировочный винт до 48 дюймовых фунтов (5 Н.м). Если переходник не используется, затяните регулировочный винт до 72 дюймовых фунтов (8 Н.м).
3. Откиньте передний регулировочный винт на указанное количество оборотов. См. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОСЫ КИКДАУНА. Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м). РЕГУЛИРОВКА KICKDOWN BAND Применение обратного винта A-413/A-470 2 1/2 оборота

Низкий-REVERSE (задний) BAND (полоса заднего хода)

1. Слейте жидкость из трансмиссии и снимите масляный поддон. Приложить давление воздуха 207 кПа (2,1 кг/см 2) к сервоприводу с низким реверсом и измерить зазор между концами ленты. Если менее 0 080 "(2,0 мм), то лента чрезмерно изношена и должна быть заменена.
2. Чтобы отрегулировать бандаж, ослабьте стопорную гайку приблизительно на 5 оборотов и затяните регулировочный винт до 44 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5 Н.м). Открутите регулировочный винт на указанное количество оборотов. См. РЕГУЛИРОВКА НИЖНЕЙ ОБРАТНОЙ ПОЛОСЫ. Удерживая винт на месте, затяните контргайку. низкий-REVERSE BAND регулировка Применение обратного винта A-413/A-470 3 1/2 оборота

Кабель дроссельного давления

1. При нормальной рабочей температуре двигателя убедитесь, что карбюратор не находится на быстром кулачке холостого хода (при необходимости отсоедините заслонку). Ослабьте стопорный винт регулировочной скобы. Расположите кронштейн так, чтобы оба выступа для центровки кронштейна касались корпуса коробки передач. Затяните стопорный винт на 105 ДЮЙМОВЫХ фунтов (12 Н.м.).
2. Освободить крест-накрест тросовой сборки, потянув вверх. Убедитесь, что трос свободно скользит до упора в двигатель после освобождения перекрестного замка. Полностью переместите РУД по часовой стрелке до его внутреннего упора и нажмите на перекрестный замок вниз в запертое положение. На этом корректировка завершена. Люфт кабеля автоматически снимается.
3. Для проверки свободы работы троса передвиньте рычаг дроссельной заслонки трансоси вперед и медленно отпустите. Убедитесь, что кабель возвращается в полностью заднее положение.

Механизм переключения передач

Установите переключатель передач в положение «P». Ослабить стопорный винт на кронштейне регулировки троса на трансакселе. Переведите рычаг переключения передач на трансмиссия до упора заднего фиксатора (Park) и удерживайте. Затяните контровочный винт.

Регулировка механизма переключения передач. Схема №33

Войти

Регулировочный кронштейн расположен на корпусе трансмиссии.

Схема №34

Войти

1. При правильной регулировке рычажного механизма трансмиссии переключатель должен допускать работу стартера только в режиме парковки и нейтральном режиме. Для проверки выключателя снимите разъем провода и проверьте целостность соединения между центральным штырем выключателя и корпусом коробки передач. Непрерывность должна существовать только тогда, когда трансмиссия находится в «P» или «N».
2. Проверьте целостность между 2 внешними контактами. Непрерывность должна существовать только с трансмиссия in Reverse. Между наружным штифтом и корпусом коробки передач не должно быть непрерывности. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что рычажный механизм переключения передач правильно отрегулирован, прежде чем заменять переключатель, который плохо проверяется.
3. Для замены снимите выключатель с корпуса и дайте жидкости стечь. Переведите рычаг селектора в положения Park (Стоянка) и Neutral (Нейтраль) и убедитесь, что пальцы управления переключателем отцентрированы в отверстии переключателя. Установите новый выключатель и уплотнитель. Повторно проверьте переключатель на целостность и добавьте жидкость для трансмиссии. (Схема №34): Защитный выключатель освещения/нейтрали При установке нового выключателя затяните его до 24 футов (33 Н.м).

Трансмиссия - все модели

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить рычажный механизм дроссельной заслонки и рычажный механизм переключения передач от трансмиссии. Снимите верхний и нижний шланги маслоохладителя. Поддержка двигателя с помощью приспособления для поддержки двигателя. Отверните верхние болты корпуса колокола. Снимите замок замка ступицы, гайку и шплинт.
2. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. Снимите гайку ступицы колеса и карданные валы. Снимите левый брызгозащитный экран. Снимите адаптер спидометра, кабель и шестерню в сборе. Отсоединить ухват. Отверните оба болта крепления нижнего шарового шарнира к поворотному кулаку.
3. Прий нижний шаровой шарнир от поворотного кулака. Снимите оба карданных вала. Снимите пылезащитную крышку, отметьте гидротрансформатор и приводную пластину и снимите болты крепления гидротрансформатора. Снимите пробку доступа в правом брызговике для вращения коленчатого вала двигателя.
4. Снимите разъем нейтрального предохранителя. Снимите кронштейн крепления двигателя с передней поперечины. Снимите сквозной болт изолятора переднего монтажа и болты корпуса раструба. Расположите трансмиссионный домкрат под трансосью. Снимите левую опору двигателя. Отверните болты корпуса стартера и нижнего раструба.
5. Медленно опустите трансмиссию. Для обеспечения зазора может потребоваться подрессоривание двигателя.

Для установки, обратная процедура снятия. Обязательно отрегулируйте трос переключения передач и дроссельной заслонки. Долейте трансмиссию с автоматической трансмиссией типа Dexron II.

Моменты затяжки

Моменты затяжки