Регулировки системы управления двигателем

Идентификация

Код идентификационного номера транспортного средства

Двигатель 2.2L можно идентифицировать по номеру, расположенному на задней поверхности блока цилиндров, непосредственно под головкой цилиндров. Двигатель 2.6L можно идентифицировать по номеру, расположенному на левой стороне блока двигателя между задней поверхностью блока и пробкой сердечника.

Идентификация двигателя может также определяться 8-й цифрой идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на серой пластине, прикрепленной к левому углу приборной панели.

КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

Запрещается создавать условия пропусков зажигания двигателя более чем в одном цилиндре в течение длительного времени. Общее время испытания не должно превышать 10 минут, иначе может произойти повреждение каталитического нейтрализатора из-за загрузки несгоревшей воздушно-топливной смесью.

Также на автомобилях, оснащенных каталитическими нейтрализаторами, не добавляйте чистящие средства топливной системы в топливный бак или карбюратор, так как чистящие средства могут повредить каталитический нейтрализатор.

Если возникает необходимость замены Spark управление Computer (SCC), не разбирайте компьютер по любой причине. Он не исправен и подлежит замене в сборе.

Компрессия двигателя

С помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините провод катушки от распределителя и закрепите на надлежащем заземлении. Проверьте давление сжатия на частоте вращения прокрутки при прогретом двигателе, снятых свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. См. таблицу COMPRESSION технические характеристики.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

Провода свечей зажигания (2.2L)

1. Осторожно снимите каждый провод свечи зажигания со свечей зажигания. Снимите провод катушки с катушки. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить провода во время снятия. Снимите колпак распределителя, не снимая провода катушки и свечи зажигания.
2. Подсоедините один вывод омметра к концу провода свечи зажигания. Подсоедините оставшийся вывод омметра к электроду внутри крышки распределителя. Обратите внимание на показания сопротивления. Повторите процедуру для оставшихся проводов свечи зажигания и провода катушки.
3. Если показания сопротивления не соответствуют спецификации, снимите провод свечи зажигания с колпака распределителя. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАТЯЖЕНИЯ. Перед снятием провода свечи зажигания необходимо сжать клемму положительной блокировки с внутренней стороны крышки распределителя. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ снимать провод свечи зажигания, пока изнутри крышки распределителя не будет зажата клемма положительной блокировки. Проволока свечи зажигания будет повреждена, если не использовать надлежащую процедуру удаления.
4. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания омметром, подключенным к каждому концу провода свечи зажигания. См. таблицу высокий TENSION провод RESISTANCE (СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ) для правильного определения сопротивления.
5. Если показания сопротивления не соответствуют спецификации, замените провод свечи зажигания или провод катушки. Проверьте башню катушки зажигания на наличие следов углерода, трещин или признаков утечки масла.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Провода свечей зажигания (2.6L)

1. Осторожно снимите каждый провод свечи зажигания со свечи зажигания и колпака распределителя. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить провод свечи зажигания при демонтаже.
2. Проверьте провода свечи зажигания на наличие поврежденных или корродированных клемм. Подсоедините выводы омметра к каждому концу провода свечи зажигания. Обратите внимание на показания сопротивления. Повторите процедуру для оставшихся проводов свечи зажигания.
3. Если показания сопротивления не соответствуют спецификации, замените провод свечи зажигания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАТЯЖЕНИЯ.

2.2L

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

2.6L

1. Правый берег - все выхлопы.
2. Левый берег - все впускные и струйные клапаны.

Двигатель 2.2L оснащен гидравлическими подъемниками, не требующими регулировки клапанов. Зазор клапана при нулевом биении с двигателем при рабочей температуре.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. На 2.6L двигателях регулировку клапанов производить после капитального или сервисного обслуживания. Болты головки цилиндров перед регулировкой клапанов необходимо затянуть с горячим двигателем. На двигателях, оснащенных реактивными клапанами, перед регулировкой зазора впускного клапана необходимо отрегулировать зазор реактивного клапана.
2. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Снимите крышку головки цилиндров. Затяните болты головки цилиндров до 75 фут-фунтов (103 Н.м) в правильной последовательности. (Схема №1)
3. Положение № 4 поршня в ВМТ на такте сжатия. С помощью щупа проверьте зазор выпускного клапана. При необходимости регулировки ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт до достижения надлежащего зазора. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ».
4. Затяните контргайку, придерживая регулировочный винт. Ослабьте стопорную гайку впускного клапана, отверните регулировочный винт на 2 или более оборотов. Ослабьте контргайку на регулировочном винте струйного клапана.
5. Отверните регулировочный винт струйного клапана и поместите щуп а.010" (.25 мм) между верхней частью штока струйного клапана и винтом. Поверните регулировочный винт по часовой стрелке до соприкосновения с щупом. (Схема №2) ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку пружина струйного клапана имеет низкую прочность на растяжение, соблюдайте особую осторожность, чтобы не протолкнуть струйный клапан внутрь. Будьте особенно осторожны, если регулировочный винт трудно поворачивать.
6. Придерживая регулировочный винт, затяните контргайку. Перепроверить зазор. Отрегулируйте впускной клапан. Завершите процедуру, вращая двигатель, чтобы расположить поршень в ВМТ для каждого оставшегося цилиндра, затем отрегулируйте реактивный, впускной и выпускной клапаны.
7. Перед установкой крышки головки цилиндров убедитесь, что герметик нанесен на верхнюю часть полукруглой набивки. Установите крышку головки цилиндров и затяните крепежные болты до 55 ДЮЙМОВ фунтов (6 Н.м).

2.6L без струйных клапанов

1. На 2.6L двигателях регулировку клапанов производить после капитального или сервисного обслуживания. Болты головки цилиндров перед регулировкой клапанов необходимо затянуть с горячим двигателем.
2. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Снимите крышку головки цилиндров. Затяните болты головки цилиндров до 75 футов фунтов (103 Н.м) в правильной последовательности. (Схема №1)
3. Установите поршень на ВМТ. Ослабьте контргайку регулятора клапана. Измерьте щупом зазор между регулировочным винтом и штоком клапана. Отрегулировать зазор клапана в соответствии со спецификацией. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ».
4. После получения надлежащего зазора затяните контргайку регулировочного винта, удерживая регулировочный винт.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА (1)

Дистрибьютор

Двигатель 2.2L оснащен системой зажигания Chrysler Motors Hall Effect Electronic Spark Advance (ESA). Двигатель 2.6L оснащен электронной системой зажигания Mitsubishi (EIS).

Единственными регулировками, которые могут быть внесены в любую систему, являются начальная установка опережения зажигания и зазор свечи зажигания.

2.2L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №3

Войти

2.6L порядок работы цилиндров и отметки времени. Схема №4

Войти

2.2L и 2.6L

1. Подключите лампу синхронизации питания к цилиндру № 1. Если используется лампа синхронизации магнитного зонда, обратитесь к инструкции производителя оборудования для правильного подключения. При необходимости используйте смещение на 10 градусов.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Выключите все источники света и аксессуары. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При выключенном двигателе быстро откройте дроссель и отпустите, чтобы убедиться, что рычажный механизм не заедает, а винт холостого хода находится против упора.
3. На 2.2L двигателях, оснащенных переключателем карбюратора, соедините перемычку между переключателем карбюратора и землей. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг вакуумного преобразователя Spark управление Computer.
4. На 2.2L Caravan, Voyager и Mini Ram Van отсоедините и заглушите вакуумный шланг в Spark управление Computer. Отсоедините 6-ти ходовой электрический разъем карбюратора, снимите провод Violet/Purple и снова подсоедините разъем.
5. На 2.6L двигателях отсоедините и заглушите вакуумный шланг на распределителе. Некоторые модели могут содержать 2 вакуумных шланга на распределителе, которые должны быть отсоединены.
6. Убедитесь, что двигатель работает на оборотах холостого хода или ниже. Если нет, отрегулируйте винт холостого хода бордюра. Обороты ГОРЯЧЕГО (МЕДЛЕННОГО) МАЛОГО ГАЗА смотрите в данной статье.
7. На 2.2L двигателях наведите световой индикатор синхронизации мощности на отверстие синхронизации в корпусе колокола. На 2.6L двигателях наведите световой индикатор синхронизации мощности на передний шкив коленчатого вала или считайте магнитный блок синхронизации.
8. Если время не соответствует 2 градусам спецификации, ослабьте прижимной болт распределителя и поверните распределитель, пока не будет достигнуто указанное время. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.
9. Повторно проверить время после затяжки прижимного болта распределителя. Когда синхронизация приемлема, перепроверьте обороты холостого хода бордюра. При необходимости отрегулируйте обороты и проверьте время. Отсоедините и повторно подсоедините вакуумные шланги и вновь подсоедините электрический провод для 6-ходового разъема (при необходимости). Если обороты холостого хода бордюра не находятся в пределах 50 об/мин, перенастройте обороты холостого хода бордюра.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

Как проверить электронный опережение зажигания (ESA)

1. Убедитесь в правильности начальной синхронизации зажигания. Работайте на двигателе для получения нормальной рабочей температуры. Проверьте правильность подключения и работы датчика температуры.
2. Снимите и заглушите вакуумный шланг вакуумного преобразователя. Подключите вспомогательный источник вакуума к датчику вакуума. Применить 16 дюймов. Рт.ст. вакуума к датчику вакуума.
3. Поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин, подождите одну минуту и запишите спецификацию синхронизации. Предварительные спецификации являются дополнением к первоначальным срокам. См. таблицу ELECTRONIC SPARK ADVANCE технические характеристики.
4. Если указанные показания не получены, обратитесь к разделу РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ И СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ за дальнейшими процедурами испытаний. Компьютер может потребовать замены, если не получены надлежащие спецификации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННОГО ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1) (ГРАДУСЫ BTDC ПРИ 2000 ОБ/МИН)

HOT (медленный) IDLE обороты в минуту (обороты горячего (медленного) мг)

Испытание пускателя соленоида переменного тока (2.2L)

1. Эксплуатируйте двигатель при нормальной рабочей температуре. Установите рычаг регулировки температуры в самое холодное положение и включите кондиционер. Плунжер пускателя соленоида должен входить и выходить во время циклов сцепления компрессора переменного тока.
2. Для проверки работы плунжера может потребоваться демонтаж воздухоочистителя. Если плунжер не работает, осмотрите систему пускателя электромагнитов на предмет утечек вакуума в шлангах. Проверьте работу вакуумного соленоида. Замените пускатель соленоида, если проблем не обнаружено и пускатель соленоида по-прежнему не работает.

Скорость холостого хода бордюра

1. Выключите все источники света и аксессуары. Включите стояночный тормоз и переведите мост в нейтральное положение. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и работайте на наименьшем шаге скорости быстрого кулачка холостого хода. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Вернитесь на холостой ход, затем выключите двигатель.
2. Отсоедините разъем радиаторного вентилятора и установите перемычку, чтобы вентилятор работал непрерывно. Отсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) от вентиляционного модуля картера и дайте клапану втянуть воздух под капот.
3. На всех моделях отсоедините и заглушите вакуумный шланг от пускателя соленоида. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Обратите внимание на скорость холостого хода бордюра.
4. Проверьте частоту вращения на холостом ходу на соответствие указанным спецификациям. См. таблицу 2.2L СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Отрегулировать частоту вращения на холостом ходу до заданной частоты вращения с помощью винта частоты вращения на холостом ходу в верхней части соленоидного толкателя. (Схема №5) 2.2L СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА Двигатель (об/мин) МКПП Двигатель (об/мин) АКПП 850 900
5. Повторно подсоедините клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и вакуумный шланг пускателя соленоида. Нормальная частота вращения на холостом ходу может незначительно изменяться от установленных оборотов холостого хода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перенастраивать обороты холостого хода. Снимите провод-перемычку с разъема вентилятора радиатора. Выключите двигатель и снимите тахометр.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Проверьте правильность установки синхронизации двигателя. Включите стояночный тормоз и переведите мост в нейтральное положение. Отключите вентилятор охлаждения радиатора. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. На всех моделях, кроме оснащенных А/С, работайте двигателем до достижения нормальной рабочей температуры. Откройте дроссельную заслонку и дайте двигателю поработать на 2500 об/мин в течение 10 секунд, затем вернитесь на холостой ход.
3. Через 2 минуты на холостом ходу отметить обороты холостого хода. См. таблицу 2.6L СПЕЦИФИКАЦИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. Если частота вращения на холостом ходу не соответствует спецификации, отрегулируйте винт частоты вращения на холостом ходу. (Схема №6)
4. На моделях с кондиционер запустите двигатель и проработайте на 2500 об/мин в течение 10 секунд. Вернитесь на холостой ход и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. ПРИМЕЧАНИЕ: Муфта компрессора переменного тока циклически включается и выключается. Убедитесь, что муфта включена при регулировке регулировочного винта холостого хода.
5. Включить кондиционер и установить самую холодную температуру. При работающем компрессоре отрегулируйте обороты двигателя до 900 об/мин, вращая винт холостого хода. (Схема №7)
6. На двигателях, как оснащенных, так и не оснащенных, выключите двигатель, снова подключите вентилятор охлаждения и отсоедините тахометр.

Схема №7

Войти

2.6L СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

1. Выключите двигатель. Поверните винт упора дроссельной заслонки против часовой стрелки до освобождения от рычага дроссельной заслонки.
2. Поверните винт упора дроссельной заслонки по часовой стрелке до тех пор, пока он просто не коснется рычага дроссельной заслонки. Поверните винт упора дроссельной заслонки на дополнительную 1/4 оборота.

1. Убедитесь, что угол опережения зажигания отрегулирован в соответствии с техническими требованиями. Установить трансаксель в нейтральное положение и включить стояночный тормоз. Работайте на двигателе для получения рабочей температуры. Убедитесь, что все принадлежности выключены.
2. Заземлите переключатель карбюратора остановки холостого хода перемычкой. Снимите Красный провод с 6-ти ходового разъема со стороны карбюратора разъема.
3. При необходимости отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки для получения надлежащей частоты вращения двигателя. (Схема №5) Частота вращения двигателя должна быть доведена до 700 об/мин для всех моделей. Подсоедините провод к разъему и удалите провод перемычки.

Холостая смесь

Как снять винтовой пробку смеси - 2.2L

1. Снимите кроссовер воздухоочистителя. Снимите продувочный и вакуумный шланги предохранительного клапана. Найдите и пробейте по центру метку на расстоянии 1/4" (6,35 мм) от конца корпуса шнека для смешивания. (Схема №8)
2. Просверлить наружную секцию корпуса, используя сверло 3/16". Пробка шнека для смеси должна выпадать. Если нет, используйте небольшой пробойник для удаления пробки. НЕ допускайте попадания дрейфа на шнек смеси.
3. Переустановите вакуумные шланги и кроссовер воздухоочистителя. Выполните необходимые регулировки и установите новую винтовую пробку смеси.

Схема №8

Войти

1. Снимите ударную пластину (если она оборудована). (Схема №9) Снимите вакуумный соединитель с фитинга высотного компенсатора (HAC) на карбюраторе (если имеется).
2. Для сверления использовать сверло 8» длиной на 1/4» диаметром. Разбурить винтовую пробку смеси. Буровое долото должно удерживаться в положении на 11 часов. (Схема №10)

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Процедура обогащения пропаном (2.2L)

1. Включите стояночный тормоз и переведите мост в нейтральное положение. Выключите все источники света и аксессуары. Подсоедините тахометр к двигателю. Отвернуть винтовую пробку смеси. Проработайте двигатель при нормальной рабочей температуре не менее 5 минут для полной стабилизации оборотов холостого хода двигателя.
2. Отсоедините вентилятор охлаждения. Установите перемычку для обеспечения непрерывной работы вентилятора охлаждения. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с картера и дайте возможность втянуть воздух под капот. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг ЭГР.
3. Отсоедините и подсоедините вакуумный шланг к пускателю соленоида. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг, расположенный на 3-ходовом разъеме для датчика нагретого дверного воздуха воздухоочистителя. Установите на место снятого вакуумного шланга шланг подачи пропана. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что клапаны баллона с пропаном закрыты, баллон находится в вертикальном положении и расположен в безопасном месте для предотвращения травм.
4. Открыть главный клапан баллона с пропаном. При установленном воздухоочистителе медленно открывайте дозирующий клапан пропана до достижения максимальных оборотов двигателя. Тщательно отрегулируйте дозирующий кран, чтобы получить максимальные установившиеся обороты. ПРИМЕЧАНИЕ: Тщательно отрегулируйте дозирующий кран. Избыток пропана приведет к снижению оборотов двигателя.
5. Чрезмерно богатая смесь на холостом ходу также снизит обороты двигателя с любым количеством пропана. Поверните винт холостой смеси внутрь примерно на 1/2 оборота и повторите шаг 4).
6. Отрегулировать винт холостого хода в верхней части соленоидного пускателя до заданной частоты вращения при открытых пропановых клапанах. См. таблицу 2.2L PROPANE ENRICHMENT обороты холостого хода "(Частота вращения холостого хода при обогащении пропаном). Отрегулируйте дозирующий клапан пропана, чтобы получить самые высокие обороты двигателя.
7. Если максимальное число оборотов изменилось, отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Выключите пропановый главный клапан и дайте возможность скорости двигателя стабилизироваться. Когда воздухоочиститель установлен, используйте шестигранный ключ, чтобы медленно отрегулировать холостой винт смеси до заданных оборотов холостого хода. (Схема №8)
8. Позвольте двигателю стабилизироваться между регулировками. Включите главный клапан пропана. Отрегулируйте дозирующий клапан, чтобы получить наивысшие обороты. Если наивысшая частота вращения двигателя превышает 25 об/мин при указанных оборотах пропана в минуту, повторите шаги 6) и 7) до тех пор, пока не будет получена надлежащая частота вращения на холостом ходу.
9. Выключите вентили баллона с пропаном. Снимите подающий шланг и установите соединение вакуумного шланга на место. Снимите контрольно-проверочную аппаратуру и провод перемычки вентилятора. Подсоедините вакуумные линии и установите новую винтовую пробку для смеси. Установите ударную пластину (если она оборудована).

2.2L ХОЛОСТОГО ХОДА УСТАНОВКИ ОБОГАЩЕНИЯ ПРОПАНА

Процедура обогащения пропаном (2.6L)

1. Включите стояночный тормоз и переведите мост в нейтральное положение. Выключите все источники света и аксессуары. Подсоедините тахометр к двигателю. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоедините вентилятор радиатора.
2. Работайте на двигателе для получения нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут для полной стабилизации оборотов холостого хода двигателя. Отсоедините воздуховод свежего воздуха от воздухоочистителя. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что клапаны баллона с пропаном закрыты, баллон находится в вертикальном положении и расположен в безопасном месте для предотвращения травм.
3. Установите шланг подачи пропана приблизительно 4" в трубку воздухоочистителя. Открыть главный клапан пропана. Медленно открывайте дозирующий клапан пропана, пока не будут достигнуты самые высокие обороты двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Тщательно отрегулируйте дозирующий кран. Избыток пропана приведет к снижению оборотов двигателя.
4. Чрезмерно богатая смесь на холостом ходу также снизит обороты двигателя с любым количеством пропана. Поверните винт холостой смеси внутрь примерно на 1/2 оборота и повторите шаг 3).
5. Во время подачи пропана отрегулировать скорость вращения винта на холостом ходу до заданной скорости вращения пропана. Правильную спецификацию см. в маркировке выбросов. Отрегулируйте дозирующий клапан пропана, чтобы получить самые высокие обороты двигателя.
6. Если максимальное число оборотов изменилось, отрегулируйте винт холостого хода, чтобы получить указанное число оборотов. При выключенном главном пропановом клапане позвольте скорости двигателя стабилизироваться.
7. Медленно отрегулируйте смесительный шнек для получения правильного числа оборотов холостого хода. Между регулировками дайте двигателю стабилизироваться на холостом ходу. Открыть главный клапан пропана.
8. Отрегулируйте дозирующий кран для получения наибольших оборотов двигателя. Если наивысшая частота вращения превышает частоту вращения холостого хода более чем на 25 об/мин, повторите шаги 3) -8). Выключите пропановые клапаны. Снимите пропановый шланг и снова установите воздуховод к воздухоочистителю. Установите новую винтовую пробку для смеси. Снова подключите вентилятор охлаждения и снимите тахометр.

Схема №11

Войти

1. Проверьте правильность установки опережения зажигания. Включите стояночный тормоз и переведите мост в нейтральное положение. Выключите все источники света и аксессуары. Подсоедините тахометр к двигателю. Теплый двигатель на самом медленном шаге быстрого кулачка холостого хода. Вернуться к бордюру холостого хода и остановить двигатель.
2. Снимите разъем с вентилятора радиатора и подсоедините провод перемычки, чтобы вентилятор работал непрерывно. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с вентиляционного модуля картера и дайте клапану возможность втягивать воздух под капот. Снять и заглушить вакуумный шланг на пускателе соленоида.
3. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг ЭГР. Запустите двигатель и слегка откройте дроссель. Установите быстрый регулировочный винт холостого хода на самый медленный шаг быстрого кулачка холостого хода. (Схема №11) Обеспечить стабилизацию частоты вращения двигателя.
4. При полностью открытой заслонке с помощью винта быстрой регулировки холостого хода отрегулировать частоту вращения на малом газе до заданной частоты вращения. См. таблицу 2.2L FAST обороты холостого хода (Высокая частота вращения на холостом ходу). Вернуться к двигателю, чтобы обуздать холостой ход. Расположите регулировочный винт на самом медленном шаге быстрого кулачка холостого хода и отметьте быстрые обороты холостого хода. FAST обороты холостого хода применение Man. Trans. двигатель обороты в минуту Auto. Trans. двигатель обороты в минуту 2.2L (1) 1700 1850 (1) На моделях Dakota регулировка 1750 обороты в минуту.
5. Отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу, если она не соответствует спецификации. Выключите двигатель и снимите тахометр. Подсоедините шланг рециркуляция отработавших газов, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и электромагнитный пускатель. Снимите провод перемычки и снова подключите вентилятор радиатора.

1. Проверьте правильность установки опережения зажигания. Включите стояночный тормоз и переведите мост в нейтральное положение. Выключите свет и аксессуары. Установите тахометр на двигатель.
2. Отсоединить и заглушить шланг подачи вакуума на распределителе. Некоторые распределители могут иметь 2 вакуумных шланга, которые должны быть отсоединены и заглушены. Работайте с двигателем до тех пор, пока не сработает вентилятор радиатора.
3. Как только вентилятор радиатора выключится, отключите вентилятор радиатора. Слегка откройте дроссельную заслонку и установите прокладку кулачкового толкателя (C-4812) на штифт кулачкового толкателя. (Схема №12)
4. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и отрегулируйте быстрые обороты холостого хода в соответствии со спецификациями, указанными на этикетке выбросов в моторном отсеке. (Схема №7) Выключите двигатель. Снимите проставку кулачкового толкателя и тахометр. Подсоедините вентилятор радиатора. Установите вакуумный шланг опережения.

Схема №12

Войти

Автоматический штуцер

Все модели оснащены нерегулируемыми дроссельными крышками.

Вал дроссельного клапана

1. Чтобы предотвратить прилипание штуцера из-за отложений смолы на валу, распылите кондиционер камеры сгорания Mopar (4318001) на вал штуцера, где он проходит через воздушный звуковой сигнал. ПРИМЕЧАНИЕ: Сервисный вал воздушной заслонки, быстрый холостой кулачок и поворотный штифт каждые 48 000 км или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.
2. Переместите лопатку штуцера назад и вперед для распределения растворителя. Нанесите растворитель на быстрый холостой кулачок и шарнирный палец для удаления грязи, масла и других отложений, которые могут вызвать прилипание или неустойчивое движение.

1. При выключенном зажигании подключите соединительный провод между положительной клеммой батареи и подключением нагревателя дросселя. Снимите воздухоочиститель и обратите внимание на заслонку. Дроссельная пластина должна полностью открываться в течение 5 минут, когда транспортное средство находится внутри гаража обслуживания.
2. Электрический ток подается на дроссель через реле давления масла. Минимальное давление масла 4 фунт/кв. дюйм (.28 кг/см2) требуется для замыкания контактов в реле давления масла и подачи напряжения на нагреватель дросселя.

Топливный насос

Механический топливный насос приводится в действие эксцентриковым кулачком на приводном валу приспособления. В топливный насос встроен встроенный сепаратор пара для улучшения характеристик при жаркой погоде.

Вакуумные испытания

Отсоедините от топливного насоса впускные и выпускные топливопроводы. Установите вакуумметр на входной фитинг. Провернуть двигатель на 10 секунд и отметить показание вакуума. Замените топливный насос, если показание вакуума не развивает минимум 10 в. Рт.ст. вакуума.

Опрессовка

Подсоедините к выходному штуцеру топливного насоса манометр минимального диапазона 0-15. С помощью стартера несколько раз переверните двигатель и наблюдайте за калибром. Замените топливный насос, если не получено давление, указанное в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Все 2.2L двигатели оснащены системами зажигания Chrysler Motors Hall Effect Electronic Spark Advance (ESA). Все двигатели 2.6L оснащены электронными системами зажигания Mitsubishi.

Единственными регулировками, которые могут быть внесены в любую систему, являются начальная установка опережения зажигания и зазор свечи зажигания.

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Катушка зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (OHMS @ 70-62°C (21-27 ° C))

Контроль выбросов

Информацию о системах ограничения выбросов см. в разделе «ВЫБРОСЫ».

Топливные системы

ПРИМЕНЕНИЕ КАРБЮРАТОРА

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

В 2.2L двигателе используется двухступенчатый редукторный стартер Bosch. В 2.6L двигателе используется двухступенчатый редукторный стартер Mitsubishi.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКАТЕЛЯ

Генератор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (С ВНЕШНИМ РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (С ВНУТРЕННИМ РЕГУЛЯТОРОМ НАПРЯЖЕНИЯ)

Регулятор генератора переменного тока

Генераторы переменного тока с внешним регулятором оснащены электронным регулятором напряжения Chrysler Motors.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА

Интервалы обслуживания

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ И ОБСЛУЖИВАНИЯ (1)

Как отрегулировать ремень

РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ (1)

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ПО ЖИДКОСТИ

ЕМКОСТИ ХЛАДАГЕНТА СИСТЕМЫ

Идентификация двигателя

Идентифицировать двигатель можно по номеру, выбитому на накладке с правой стороны блока (ниже свечи № 6).

Двигатель также может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен на серой пластине, прикрепленной к левому углу приборной панели, и виден через лобовое стекло.

КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Примечания по настройке

При выполнении настройки на автомобилях, оснащенных каталитическими нейтрализаторами, не допускайте и не создавайте условия пропусков зажигания двигателя более чем в одном цилиндре в течение длительного периода времени. Общее время испытания не должно превышать 10 минут, иначе может произойти повреждение преобразователя из-за загрузки преобразователя несгоревшей воздушно-топливной смесью.

При осмотре ротора распределителя будет замечен черный силиконовый лак, покрывающий 20-30" (.50-.80 мм) наконечника электрода ротора. Это заменяет более раннюю силиконовую смазку, используемую для подавления электромагнитного излучения. Смазка с возрастом потемнеет, имеет пеплоподобный вид и не должна удаляться. Образование золы (на обоих типах покрытия) в норме и не влияет на производительность двигателя.

Если возникает необходимость замены Spark управление Computer (SCC), не разбирайте компьютер по любой причине. Он не исправен и подлежит замене в сборе.

Компрессия двигателя

Перед проведением испытания на сжатие или прокруткой двигателя с помощью дистанционного пускового выключателя отсоедините провод катушки от распределителя и закрепите на хорошем грунте. Проверьте компрессию при прогретом двигателе, снятых свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Свечи зажигания

ТИП СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление высокопрочной проволоки

1. Осторожно снимите каждый провод свечи зажигания со свечей зажигания. Отсоедините провод катушки от катушки. Снимите колпак распределителя, не снимая провода катушки и свечи зажигания.
2. Подсоедините один вывод омметра к концу провода катушки или свечи зажигания. Другой вывод омметра подсоедините к электроду внутри колпачка распределителя. Повторите процедуру для провода катушки.
3. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените провод свечи зажигания в сборе и/или кабель катушки. Обязательно проверьте башню катушки зажигания на предмет отслеживания углерода, трещин и утечек масла.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (OHMS)

Вакуумное испытание (3.9L)

Отсоедините от топливного насоса впускные и выпускные топливопроводы. Подсоедините вакуумметр к входному штуцеру топливного насоса. С помощью стартера несколько раз переверните двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Топливный насос должен развивать минимум 11 в. Рт.ст. вакуум. В противном случае замените насос.

Опрессовка

Подсоедините к штуцеру выхода топливного насоса манометр. С помощью стартера несколько раз переверните двигатель и наблюдайте за манометром. Если насос не развивает указанное давление, замените насос.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

3.0L

1. I-E-I-E-I-E (Правый берег, спереди назад).
2. E-I-E-I-E-I (Левый берег, спереди назад).

3.9L

1. I-E-E-I-I-E (Правый берег, спереди назад).
2. E-I-I-E-E-I (Левый берег, спереди назад).

Зазор клапана

Двигатель 3.0L с верхним распределительным валом оснащен гидравлическими клапанными регуляторами, которые установлены в коромыслах. Отсутствует измеримый зазор клапана. Гидравлические регуляторы зазора могут быть заменены. См. 3.0L V6 CHRYSLER двигатель в разделе ДВИГАТЕЛИ.

Двигатель 3.9L оснащен гидравлическими подъемниками, и регулировка клапана не требуется. Клапанный зазор находится при нулевом биении с двигателем при рабочей температуре.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Дистрибьютор

Двигатель 3.0L оснащен электронной системой зажигания Mitsubishi (EIS). В двигателе 3.9L используется система зажигания Chrysler Hall Effect Electronic Spark Advance (ESA).

Единственными регулировками, которые можно внести в любую систему, являются начальная установка опережения зажигания (изменение положения распределителя) и зазор свечи зажигания.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Как установить опережение зажигания (3.9L)

1. Если используется лампа синхронизации магнитного зонда, обратитесь к инструкции производителя оборудования для правильного подключения. При необходимости используйте смещение на 10 градусов.
2. Выключите все источники света и аксессуары. Отсоедините и заглушите вакуумную линию на компьютере Spark управление (если он оборудован) или на распределителе. Подключите провод-перемычку между переключателем карбюратора и землей (если он оборудован).
3. Подсоедините тахометр к двигателю. Подключите лампу синхронизации питания к цилиндру № 1. Запустите двигатель и работайте в Нейтральном режиме на второй ступени быстрого кулачка холостого хода до достижения нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на оборотах холостого хода или ниже. Если нет, отрегулируйте холостой ход бордюра. Обороты ГОРЯЧЕГО (МЕДЛЕННОГО) МАЛОГО ГАЗА смотрите в данной статье.
4. Быстро откройте и отпустите дроссель, чтобы убедиться, что рычажный механизм не заедает и что винт холостого хода находится против его упора. Наведите свет синхронизации питания на метки синхронизации или считайте магнитный блок синхронизации. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. BTDC @ ОБ/МИН) Применение Ман. пер. Перем. Авт. Перем. 3.9L 2-Bbl. 7 @ 720 7 @ 700 ВНИМАНИЕ: Не используйте камеру опережения вакуума распределителя в качестве поворотной рукоятки при вращении распределителя.
5. Если время не соответствует спецификации в пределах плюс или минус 2 градусов, ослабьте винт прижимного рычага распределителя и поверните корпус распределителя для получения правильного времени. Затяните прижимной винт распределителя при правильном выборе времени.
6. Перепроверьте частоту вращения и время холостого хода. Если холостой ход бордюра выходит за пределы плюс-минус 50 об/мин по спецификации, отрегулируйте холостой ход и повторно проверьте время. Повторяйте процедуру до тех пор, пока и частота вращения на холостом ходу, и синхронизация не станут правильными. Выключите двигатель, снова подсоедините вакуумные линии и снимите провод-перемычку и тахометр.

Как установить опережение зажигания (3,0 л MPFI)

1. Установить переключатель передач в положение «Park» или «Neutral» и включить стояночный тормоз. Выключите все источники света и аксессуары. Подключите лампу синхронизации питания к цилиндру № 1 или используйте оборудование магнитного зонда синхронизации.
2. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Отсоедините провода датчика температуры охлаждающей жидкости. Должна загореться лампа I/P. Убедитесь, что двигатель работает на оборотах холостого хода или ниже. Наведите свет синхронизации на метки синхронизации или считайте магнитный блок синхронизации. ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (ГРАД. ВТДК @ ОБ/МИН) Применение Ман. пер. Авт. Перем. 3,0 л MPFI Нач. н/д 12 @ 800 Общ. н/д 38 +/-4 @ 2000
3. Если время не соответствует спецификации +/-2 градуса, ослабьте зажим распределителя и поверните распределитель, чтобы получить правильное время. Затянуть зажим распределителя при правильном выборе времени. Выключите двигатель. Снова подсоедините разъем провода температуры охлаждающей жидкости и сотрите код неисправности.

Как проверить электронный опережение зажигания (ESA)

1. Установка базового момента зажигания. Снимите и заглушите вакуумную линию на вакуумном датчике. Подключите вспомогательный источник вакуума к преобразователю и установите вакуум на 16 дюймов. Рт.ст.
2. При прогретом двигателе прогрейте двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты (или время включения аккумуляторных часов), затем проверьте опережение зажигания. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННОГО ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Предварительные спецификации являются дополнением к базовому опережению. Замените компьютер, если аванс неверен.

3.9L ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОННОГО ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (1)

1. Проверьте правильность регулировки угла опережения зажигания. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана EGR и клапана переключения воздуха. Также отсоедините и заглушите вакуумный шланг от карбюратора у датчика температуры нагретого воздуха. Снять воздухоочиститель, отсоединить и заглушить шланг управления диаметром 3/16" на канистре.
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с крышки головки цилиндров и дайте клапану втянуть воздух под капот. Установите тахометр. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение одной минуты для стабилизации холостого хода.
3. Проверьте обороты холостого хода. Отрегулируйте винт холостого хода, чтобы получить правильные обороты холостого хода.
4. Выключите двигатель и снимите тахометр. Снова подсоедините все вакуумные линии и шланги. Переустановите клапан принудительная вентиляция картера (PCV).

Холостая смесь

Как снять пробки из смеси

1. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините и промаркируйте (для повторной сборки) все вакуумные шланги спереди карбюратора. Центральный пуансон холостой смесительный шнековый корпус 1/4" от торца корпуса. (Схема №17)
2. Просверлить наружную секцию корпуса по метке пробойника сверлом 3/16". Вынуть пробку из корпуса и сохранить для повторной сборки. Снова подсоедините вакуумные шланги и установите воздухоочиститель.

Схема №17

Войти

Процедура обогащения пропаном

1. Удалите заглушку. Установить стояночный тормоз и перевести трансмиссию в Нейтральное положение. Выключите все фары и аксессуары, подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и дайте прогреться на второй высшей ступени быстроходного кулачка холостого хода до достижения нормальной рабочей температуры. Вернитесь на холостой ход и выключите двигатель.
2. Снимите воздухоочиститель Отсоедините и заглушите вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов и клапана переключения воздушного насоса. Отсоединить шланг подачи вакуума от диафрагмы штуцера «Тройник» и установить шланг подачи пропана. Другие соединения тройника должны оставаться на месте.
3. Удерживая баллон с пропаном в вертикальном положении и в безопасном месте, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с крышки коромысла и дайте клапану возможность втягивать воздух под капот. Отсоединить и отсоединить шланг управления диаметром 3/16" от канистры.
4. Дайте двигателю поработать 2 минуты для стабилизации холостого хода. Открыть главный клапан пропана. Медленно открыть дозирующий клапан пропана до тех пор, пока не будет достигнута максимальная частота вращения (слишком много пропана снизит частоту вращения). «Тонкая настройка» дозирующего крана для получения наибольших оборотов двигателя. Когда пропан все еще течет, отрегулируйте винт холостого хода на соленоиде для достижения заданной частоты вращения.
5. Снова отрегулируйте дозирующий кран для достижения максимальных оборотов. Если произошло изменение максимальной частоты вращения, перенастройте винт холостого хода на заданную частоту вращения. Выключите пропановый главный клапан и дайте возможность скорости двигателя стабилизироваться. Медленно отрегулируйте винт холостого хода смеси (1/16 оборота за раз), ожидая 30 секунд между регулировками, пока не будет достигнут самый плавный холостой ход при заданных оборотах.
6. Включите пропановый главный клапан и дозирующий клапан «тонкой настройки», чтобы получить самые высокие обороты двигателя. Если максимальные обороты более 25 об/мин отличаются от указанных, то повторите шаги 4) и 5).
7. Отключить главный клапан пропана и дозирующий клапан. Снимите шланг подачи пропана и провод заземления переключателя карбюратора. Снова подсоедините вывод датчика кислорода и все вакуумные шланги. Снимите КПА. Установите заглушку. Выполните все регулировки оборотов холостого хода.

1. Проверьте правильность регулировки угла опережения зажигания. Выключите все источники света и аксессуары. Отсоединить и заглушить вакуумные линии на клапане рециркуляция отработавших газов, распределителе и шланге управления диаметром 3/16" в контейнере. Отсоединить и заглушить вакуумную магистраль от карбюратора при датчике температуры нагретого воздуха.
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) с крышки головки цилиндров и дайте клапану втянуть воздух под капот. Установите тахометр. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Приоткройте дроссель и установите быстрый регулировочный винт холостого хода на вторую по высоте ступень быстрого кулачка холостого хода. При полностью открытой заслонке поверните быстрый регулировочный винт холостого хода, чтобы получить соответствующие быстрые обороты холостого хода.
4. Вернитесь на обороты холостого хода, затем переставьте винт быстрой регулировки холостого хода на вторую высшую ступень кулачка быстрого холостого хода. Проверьте высокие обороты холостого хода и при необходимости отрегулируйте. Вернитесь на холостые обороты и выключите двигатель. Извлеките испытательное оборудование и снова подключите все компоненты.

Схема №18

Войти

Все модели оснащены нерегулируемыми крышками-дросселями. Однако рычажный механизм дроссельной заслонки и вал должны свободно перемещаться в горячем или холодном состоянии. Штанги дросселей необходимо тщательно осмотреть на предмет повреждений или изгиба. Соблюдайте осторожность при установке карбюратора во избежание повреждения штока воздушной заслонки. Не нажимайте на стержень, если он застрял. Освободите его только удалением.

Вал дроссельного клапана

1. Чтобы предотвратить прилипание штуцера из-за отложений смолы на валу, распылите кондиционер камеры сгорания Mopar (4318001) на вал штуцера, где он проходит через воздушный звуковой сигнал. ПРИМЕЧАНИЕ: Сервисный вал воздушной заслонки, быстрый холостой кулачок и поворотный штифт каждые 12 000 миль для тяжелых моделей и каждые 48 000 км на легких моделях или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.
2. Переместите лопатку штуцера назад и вперед для распределения растворителя. Нанесите растворитель на быстрый холостой кулачок и шарнирный палец, чтобы удалить грязь, масло и другие отложения, которые могли скопиться, что может вызвать прилипание или неустойчивое движение.

3.0L двигатели используют Mitsubishi электронное зажигание Systems (EIS). Во всех 3.9L двигателях используется система зажигания Chrysler Hall Effect Electronic Spark Advance (ESA).

Единственными регулировками, которые можно внести в любую систему, являются начальная установка опережения зажигания (изменение положения распределителя) и зазор свечи зажигания.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (ОМС) (1)

Контроль выбросов

Информацию о системах ограничения выбросов см. в разделе «ВЫБРОСЫ».

Топливная система

ВПРЫСК ТОПЛИВА И КАРБЮРАТОР

Аккумулятор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БАТАРЕИ

Стартер

Во всех моделях используется стартер редукторного типа.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ИСПЫТАНИЯ СТАРТЕРА (1)

Генератор

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Регулятор генератора переменного тока

Регулирование напряжения на моделях 3.0L контролируется одномодульным контроллером двигателя (SMEC).

В 3.9L моделях используется электронный регулятор напряжения Chrysler Motors. Единица измерения не регулируется. При проверке регулируемого напряжения убедитесь, что удельный вес батареи выше 1.200.

РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ РЕГУЛЯТОРА @ 27°C

Приводной ремень

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ

Интервалы обслуживания

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Заправочные ёмкости

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

ОБЪЕМ МОТОРНОГО МАСЛА И ТОПЛИВА

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА И ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ МОЩНОСТИ

ХОЛОДОПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА