Сцепление

Описание тисков

Сцепления на всех автомобилях Chrysler Motors сухие, однодискового исполнения. В самом сцеплении регулировка на износ не предусмотрена.

Трос выключения сцепления самоустанавливающийся. Предварительно смазанный подшипник сцепления - постоянного ходового типа. Никакие внешние корректировки не могут быть сделаны.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Опорный двигатель у болта выпускного коллектора цилиндра № 4 с подъемным крюком, прикрепленным к опорному приспособлению. Отверните болты верхнего кожуха. Отсоедините рычаг управления переключением передач от вала селектора. Снимите передние колеса и шины. Отсоедините рычажный механизм сцепления. (Схема №2)
2. Снимите левый передний брызговик. Снимите ведущие оси. Порядок демонтажа см. в статье ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЙ МОСТ. Снимите противовращательное звено двигателя. Снимите привод скоростемера в сборе с корпуса удлинителя. Снимите стартер.
3. Снимите крышку сцепления. Снимите кронштейн крепления двигателя с передней поперечины. Снимите переднее крепление через болт и болты с сильфонным корпусом. Расположите домкрат под трансосью. Снимите левую опору двигателя с трансмиссии и двигателя. Отверните нижние болты кожуха. Опускание трансмиссии от транспортного средства.

Как установить тиски

1. С помощью новой гайки удерживайте рычаг управления на валу селектора. Сделайте 2 установочных штифта либо из шпильки с прорезью в торце отвертки, либо из болтов с прорезью головок и прорезью в торце болта.
2. Для центровки трансмиссия используйте установочные штифты вместо 2 верхних болтов трансмиссия-to-двигатель. После выравнивания трансакселя снимите направляющие штифты и установите болты. Процедура обратного снятия для установки трансмиссии.

Как снять тиски

1. При снятом трансакселе отметить нажимной диск и маховик для повторной сборки. Установите пилотную горелку диска сцепления (C-4676), чтобы предотвратить падение диска. Ослабьте болты прижимной плиты последовательно, 2 оборота каждый раз, чтобы избежать коробления плиты.
2. Снимите внутренний зажим «Е» с вала подшипника сцепления. Выдвиньте вал из корпуса трансмиссии, отметив большую втулку вала зажимом «Е» и малую втулку вилкой подшипника сцепления. (Схема №3) Подшипник выключения сцепления и фиксатор уплотнения входного вала. НЕ погружайте предварительно смазанный выжимной подшипник в растворитель.

Схема №3

Войти

1. Процедура обратного снятия для установки выжимного подшипника, вилки подшипника и вала подшипника. Убедитесь, что втулки находятся в правильном положении. Проверьте биение маховика менее 0 003 "(0,08 мм) за один полный оборот. Диск сцепления следует заменить, если он изношен в пределах 0 015 "(0,38 мм) головок заклепок.
2. Очистите все детали, убедившись в отсутствии повреждений маслом или теплом. Установить диск и нажимную пластину на маховик. Убедитесь, что штифты и указательные метки совмещены на маховике и прижимной плите. С помощью пилота сцепления удерживайте диск на одной линии с центром коленчатого вала.
3. Удерживайте давление на пилотной горелке, затягивая болты на прижимной пластине, чтобы удерживать диск на месте. Затягивайте нажимные болты медленно, последовательно, пока все не сядут. Затяните болты и снимите пилотную горелку. Установите трансмиссию.

Вилка выключения сцепления

1. На моделях V8 отцепить возвратную пружину от корпуса и отпустить вилку. На всех моделях снимите вилочный шток в сборе с вала крутящего момента и отпустите вилку. Вытащить пылезащитное уплотнение из корпуса сцепления и снять с вилки.
2. Захватите наружный конец вилки и вытяните вилку, свободную от удерживающих пружин и от оси ножевой кромки. Вилка имеет клепаную плоскую удерживающую пружину, которая входит в отверстие в шкворне.
3. Шарнир вилки выключения сцепления представляет собой L-образный кронштейн, закрепленный болтами внутри корпуса сцепления. Снимите поддон картера сцепления.

1. Смажьте универсальным смазочным материалом вкладыши подшипников, поворотную кромку, поворотный контакт и зоны контакта вилки сцепления. Установите вилку в корпус, соблюдая осторожность, чтобы зацепить плоскую удерживающую пружину в отверстии шкворня и под удерживающие пружины водила подшипника.
2. Установите пылезащитное уплотнение на вилку и зацепите канавку уплотнения в корпусе. Установите поддон корпуса. Вставьте резьбовой конец стержня вилки в сборе в отверстие отпускной вилки. Установите ушковый конец штока вилки на палец рычага моментного вала с пружинной шайбой. На моделях V8 зацепите возвратную пружину и отрегулируйте сцепление сцепления.

Направляющая втулка

Центровка картера сцепления

Прямоугольность поверхности корпуса

1. Выверните болт, удерживающий маховик к коленчатому валу. Замените его болтом длиной примерно 3". Установить циферблатный индикатор на болт с помощью хомута «С». Расположите шток циферблатного индикатора напротив задней грани корпуса сцепления (там, где трансмиссия болтами вверх).
2. Коленчатый вал Пры вперед до упора дном в упорный подшипник коленчатого вала. Нулевой циферблатный индикатор. Вращайте маховик и следите за показаниями индикатора. Максимальное отклонение от квадрата составляет 0 006 "(0,15 мм) биения.
3. Если биение чрезмерное, ослабьте болты корпуса и вставьте прокладку между корпусом сцепления и блоком в точке наименьшего показания. Повторно измерить прямоугольность торца корпуса. Если прямоугольность торца корпуса соответствует техническим требованиям, приступите к измерению биения отверстия корпуса.

Биение отверстия корпуса

1. Установите наконечник циферблатного индикатора во внутреннюю расточку корпуса сцепления. Нулевой циферблатный индикатор. Вращайте маховик и следите за показаниями индикатора. Биение отверстия не должно превышать 0 008 "(0,20 мм). Если биение больше, установите смещенные штифты.
2. Выберите штифты из перечисленных размеров. Дюбели должны использоваться парами одинакового размера. См. таблицу ВЫБОР СМЕЩЕННОГО ШТИФТА. Снимите корпус сцепления и оригинальные дюбели с заднего торца блока двигателя. Установите смещенные штифты пазами параллельно и соосно в направлении максимального биения.
3. Штыри должны быть посажены в блок до плеча смещения. Установите корпус сцепления и затяните болты. Повторно установите циферблатный индикатор и проверьте биение отверстия. Незначительную регулировку можно выполнить, повернув штифт отверткой до тех пор, пока биение не станет правильным.

ВЫБОР СМЕЩЕННОГО ШТИФТА

Свободный ход педалей сцепления

Отрегулируйте толкатель вилки сцепления, чтобы получить свободный люфт 3/32" (2,4 мм) на конце вилки сцепления. Свободный ход обеспечит правильный свободный ход педали примерно 1" (25 мм).

Моменты затяжки

Моменты затяжки