Полуоси

Описание полуосей - передних

Мощность от трансакля передается на ведущие колеса 2-мя полуосями неравной длины. На обоих валах используются шарниры CV типа треноги на внутреннем конце и шарниры CV типа Rzeppa на внешнем конце. Триподные шарниры соединены шлицами с трансосью, а шарнир Rzeppa имеет цапфу, соединенную шлицами со ступицей. Узлы ведущего моста бывают 2 разных типов, либо G.K.N., либо Citroen. (Схема №2)

Шестерня скоростемера

Схема №1

Войти

Как снять полуоси - передних

1. Снимите фиксирующий болт хомута, который удерживает шестерню в сборе в корпусе удлинителя. Оставив кабель подсоединенным, аккуратно выньте переходник и шестерню из корпуса. Снимите фиксатор с переходника и вытащите шестерню спидометра из переходника. (Схема №1)
2. Проверить корпус кабеля на наличие масла для трансакселя. В случае обнаружения замените шестерню спидометра и узел уплотнения. Если между кабелем и адаптером обнаружено масло, замените маленькое уплотнительное кольцо на кабеле.

Как установить полуоси - передних

Убедитесь в том, что переходник и корпус коробки передач чистые. Шестерня спидометра может стать несоосной из-за даже небольшого количества грязи. Это приведет к повреждению шестерни. Установить и затянуть стопорный болт.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Снимите с конца полуоси шплинт и стопор гайки ступицы. Ослабьте гайки ступицы и проушины. Поднять автомобиль. Отверните гайку ступицы и снимите колесо. Снимите зажимной болт нижнего шарового шарнира на поворотном кулаке. Приоткрыть от кулака и рычага управления для отделения шарового шарнира от кулака. 2) Отделите внешнее соединение CV от ступицы, удерживая соединение CV и выталкивая узел шарнира. ЗАПРЕЩАЕТСЯ давить на шарнир РК. Поддерживать вал ведущего моста на сочленениях КВ. Вытянуть на внутренний шарнир РК, удерживая внутренний шарнир на корпусе.

1. Удерживайте внутренний РК на корпусе и направляющие шлицы в сборе с трансосью или промежуточным валом. Вытолкните шарнирный узел наружу и установите внешнюю ось выступа CV. Переустановите кулак на нижнем шаровом шарнире. Используйте оригинальный болт или тот же сорт, что и оригинальный, для зажима шарового шарнира к рычагу. Затяните зажимной болт до 70 фут-фунтов (95 Н.м).
2. Если внутренний кожух коммерческого клапана оказывается скрученным или деформированным, провентилируйте его, вставив тупой стержень между кожухом и валом. Если ботинок удерживается резиновым зажимом, оставьте его зажатым. Если зажим удерживается металлическим зажимом, зажим должен быть снят и заменен новым зажимом после завершения операции вентиляции. Используйте правильный зажим и процедуру зажима, как описано при установке чехла для коммерческих автомобилей в этой статье.
3. Установите шестерню спидометра. Разность заполнения. Установить гайку ступицы и затянуть до 180 фут-фунтов (243 Н.м). Установите замок, пружинную шайбу и новый шплинт. Открытые концы шплинта плотно оберните вокруг замка гайки. Установите колесо и затяните гайки проушин до 95 футов фунтов (129 Н.м).

CV BOOTS

Снимите ведущий мост с автомобиля. Снимите хомуты крепления пыльника к стыку РК и валу. Снимите шарнир РК с полуоси. Используйте процедуры, описанные при капитальном ремонте ведущего моста и разборке CV в данной статье. Снять пыльник с полуоси.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. На ботинках Г.К.Н. используется несколько различных типов зажимов. Наиболее распространен металлический лестничный тип. На внутренних сочленениях CV может использоваться небольшой резиновый зажим для удержания небольшого конца багажника на полуоси. Большой металлический пружинный зажим может использоваться для удержания большого конца чехла на внутреннем корпусе коммерческого клапана.
2. Наденьте небольшой резиновый зажим на полуось (если он оборудован). Сдвиньте внутренний кожух коммерческого клапана на вал и установите его правильно. Правая внутренняя губа капота должна совпадать с установочной меткой на полуоси. Малый конец левого внутреннего башмака и оба наружных башмака должны входить в паз на полуоси. (Схема №4) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте предыдущее местоположение загрузки, если маркировка неясна.
3. Закрепите маленький конец ботинка, поместив резиновый зажим над канавкой в ботинке или вставив металлический зажим в канавку на ботинке. Убедитесь, что ботинок правильно расположен, и найдите металлические язычки зажима в пазах. Зажим сделайте как можно более плотным от руки.
4. Закройте перемычку металлического зажима зажимными плоскогубцами (C 4124). (Схема №5) Установите сочленение CV в соответствии с процедурой сборки CV, описанной в данной статье. Установите большой конец ботинка в канавку на корпусе или над стопорным буртиком. Убедитесь, что ботинок не закручивается. ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ прорезать перемычку при затяжке.
5. Установите в канавку на ботинке металлический пружинный хомут или металлический лестничный хомут. Расположите язычки лестничного хомута в пазах, сделав хомут как можно более плотным от руки. Закрыть мост зажимными плоскогубцами (C 4124) и плотно сжать.

Схема №6

Войти

1. В комбинированной обуви Citroen типа CV используется 2-х компонентный зажим, состоящий из ремешка и пряжки. Clamp Installer (C 4653) используется для затягивания и разрезания хомутов лямок. (Схема №6) ПРИМЕЧАНИЕ: Ремешок также можно найти на CV-ботинках G.K.N.
2. Сдвиньте малый конец ботинка на полуось. При установке наружного чехла CV-шарнира установите вентиляционную втулку под канавку зажима чехла. (Схема №4) На правом внутреннем чехле CV-шарнира расположите лицевую сторону выступа чехла соосно с краем этикетки с номером детали, ближайшим к CV-шарниру.
3. Если наклейка с номером детали отсутствует, край края загрузочного фланца следует поместить в то же положение, в котором был установлен предыдущий загрузочный фланец.
4. На левом внутреннем и обоих наружных ботинках для коммерческого транспорта край кромки ботинка должен быть совмещен с меткой на валу, оставленной предыдущим ботинком.
5. Оберните обвязочную лямку вокруг маленького конца ботинка дважды. Добавьте свободную длину двух 1/2" ремней. Обрежьте ремешок и снимите с ботинка. Пропустите конец лямки через пряжку и сложите ее назад примерно на 1 1/8" на внутренней стороне пряжки. Наденьте ремешок вокруг ботинка внутренней стороной пряжки к ботинку.
6. Оберните ремень вокруг ботинка один раз. Проденьте ремешок через пряжку и снова оберните ремешок вокруг ботинка. Снова пропустите ремень через пряжку и слегка сложите его, чтобы ремень не соскользнул назад. Откройте зажим (C 4653) и поместите ремешок в узкий паз около 1/2" от пряжки.
7. Удерживайте лямку одной рукой. Прижмите зажимные плоскогубцы вперед и слегка вверх. Заведите крюк инструмента в проушину пряжки. Натяните лямку, закрыв ручки плоскогубцев. Поверните конец ручки инструмента вниз, медленно сбрасывая давление на ручки. Дайте ручкам открыться при вращении конца плоскогубцев.
8. Полностью откройте плоскогубцы и снимите с лямки и пряжки. Если лямка не натянута, при необходимости повторите процедуру затяжки один-два раза. Всегда хватайте ремешок на 1/2" от пряжки. Убедитесь, что ремень скользит по прямой линии. Не должно быть сопротивления там, где встречаются пряжка и ремешок.
9. Когда ремешок будет достаточно туго натянут, сдвиньте плоскогубцы в сторону и обрежьте ремешок на 1/8" мимо пряжки. Конец лямки не должен перекрывать пряжку. Аккуратно сложите конец лямки назад. Установить внутренние или наружные соединения РК. Наденьте большой конец чехла на корпус шарнира РК и повторите процедуру затяжки лямки.

Как разобрать (Г.К.Н.)

1. Снимите загрузочные зажимы. Потяните ботинок назад, чтобы добраться до фиксатора штатива в сборе. Зажать полуось в тисках. Протолкнуть корпус РК в сторону полуоси для сжатия пружины удержания. Отогните фиксирующие язычки (часть корпуса) назад плоскогубцами при сжатой пружине.
2. Поддерживающий корпус в горизонтальной плоскости, в то время как удерживающая пружина отжимает корпус от штатива. Снимите наружное стопорное кольцо с канавки полуоси. Снять штатив вручную. При необходимости используйте латунный пуансон для постукивания по корпусу штатива.

Как разобрать (Ситроен)

1. Снимите зажимы ботинка и потяните ботинок назад. Кольцо фиксатора штатива (без язычков) закатывается в паз во внешнем корпусе. Раздвиньте стопорное кольцо на каждом ролике штатива, используя долото или небольшой инструмент. Пружина удержания будет отталкивать корпус от штатива. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживать ролики штатива на месте на шпильках цапф, снимая при этом корпус. Закрепите ролики на месте лентой при выходе из корпуса. Ролики и игольчатые подшипники могли упасть, если не удерживались на месте.
2. Стопорное кольцо также может быть вырезано из корпуса. При нарезании кольца НЕ повреждайте корпус или канавку. Новые кольца поставляются с загрузочным комплектом.

Как проверить полуоси - передних

Очистите узел от смазки. Проверьте обоймы корпуса и компоненты штатива на предмет износа или точечной коррозии. Осмотрите пружину, стакан пружины и закругленный конец полуоси. В случае износа, истирания или точечной коррозии замените детали.

Повторная сборка (Г.К.Н.)

1. Установите на полуось новый буксовый башмак. Вдвинуть штатив на полуось, скошенная сторона первой. Плоская сторона штатива должна находиться рядом с канавкой стопорного кольца. Используя смазку, найденную в загрузочном комплекте, поместите 2 из 3 пакетов, предоставленных в багажник. Третий пакет поступает в корпус КВ.
2. Установите пружину в гнездо пружины корпуса. Установите стакан пружины на открытый конец пружины. Смажьте вогнутую поверхность стакана пружины смазкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина остается центрированной в пружинном кармане корпуса, как гнезда штатива в чашке пружины.
3. Установите корпус на штатив и отогните фиксирующие язычки в исходное положение. Убедитесь, что язычки могут удерживать штатив в корпусе. Поместите сапог над стопорной канавкой в корпусе. Зажмите ботинок на месте.

Повторная сборка (Citroen)

1. Закрепите новый ботинок на валу. Установите внутреннее стопорное кольцо. Сдвиньте штатив на вал. Обе стороны идентичны, поэтому любая из сторон может перейти на вал первой. Установите наружное стопорное кольцо в канавку на валу, зафиксировав штатив на месте.
2. Используя смазку, входящую в комплект загрузки, поместите 2/3 одного пакета в загрузку. Остаток смазки уходит в корпус. Расположите пружину в гнезде пружины корпуса с чашкой пружины на месте над открытым концом пружины. Слегка смажьте вогнутую поверхность стакана пружины. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что пружина остается центрированной в пружинном кармане корпуса, как гнезда штатива в чашке пружины.
3. Снимите ленту, удерживающую ролики штатива и игольчатые подшипники на месте на шпильках штатива. Удерживайте ролики и игольчатые подшипники при установке штатива в корпус. Закатите кромку нового стопорного кольца в обработанную канавку в корпусе. Для накатки кольца используйте молоток и тупой пуансон.
4. Удерживая стопорное кольцо на месте 2-мя зажимами «С», заверните стопорное кольцо в канавку. Убедитесь, что удерживающий воротник будет удерживать штатив в корпусе. Расположите ботинок над стопорной канавкой в корпусе. Зажмите ботинок на месте.

Как разобрать полуоси - передних

1. Снимите и утилизируйте зажимы багажника. Вытрите смазку, чтобы была видна кромка корпуса РК. Удерживайте полуось в мягких губках тисков. Корпус опорного шарнира. С помощью мягкого молотка произвести резкий удар по верхней части корпуса РК, чтобы освободить шов от внутреннего кольца в канавке на конце вала.
2. Изнашиваемая втулка на наружном корпусе коммерческого клапана является очищающей поверхностью для уплотнения подшипника ступицы. Если втулка погнута или повреждена, отожмите изнашиваемую втулку от обработанного выступа шарнира РК. Снять и выбросить стопорное кольцо из канавки вала. Новое стопорное кольцо поставляется со сменным загрузочным комплектом. (Схема №3)
3. При повреждении вала Г.К.Н. снимите тяжелое распорное кольцо с внутренней канавки. Если сустав работал правильно, замените только ботинки. Если соединение было шумным или сильно изношенным, замените полное соединение. Производитель рекомендует заменять ботинок при каждой замене сустава.
4. Смажьте смазкой наружное соединение РК и внутреннюю обойму (крестовину), обойму и корпус указательной марки лакокрасочным покрытием. Расположите шарнир вертикально в тисках, используя мягкие губки для зажима на шлицевом валу. Надавите на одну сторону внутренней обоймы, чтобы наклонить обойму и удалить шарик с противоположной стороны. Удалите все шарики. ВНИМАНИЕ: НЕ ударяйте по обойме при использовании молотка и штрека для ослабления соединения CV.
5. Если соединение очень плотное, используйте латунный шаблон и молоток, чтобы постучать по внутренней обойме и удалить шарики. Наклонить обойму и внутреннюю обойму в сборе в вертикальное положение. На шарнирах Citroen поместите 2 противолежащих удлиненных окна клетки в области между канавками шариков в наружной обойме.
6. Снимите внутреннюю обойму и обойму в сборе, потянув вверх от корпуса. Поверните внутреннюю обойму на 90 градусов к обойме. Совместить окно удлиненной клетки с одной из сферических площадок на обойме. Поднять землю до окна клетки и удалить внутреннюю обойму, откинув ее из клетки.

Проверьте смазку на наличие загрязнений. Промойте все детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Осмотрите обоймы, шлицевую резьбу вала и гайки на предмет повреждений. Осмотрите шарики и обойму на предмет повреждений.

Схема №7

Войти

1. Установите новую износостойкую втулку на обработанный выступ корпуса соединения. Собрать монтажник (C 4698) и установить износостойкую втулку. Слегка смазать все компоненты перед повторной сборкой. Выровнять детали в соответствии с маркировкой краской.
2. Вставьте одну внутреннюю обойму (крестовину) в окно клетки и подайте обойму в клетку. Шарнирная внутренняя обойма для полной сборки обоймы и обоймы. Совместите противоположные удлиненные окна клетки с площадкой корпуса. Подайте сепаратор в сборе в корпус. Поворотная клетка 90 градусов для завершения установки.
3. На правильно собранных узлах Г.К.Н. цековка внутренней обоймы должна быть обращена наружу от стыка. На правильно собранных блоках Citroen фаски внутренней обоймы и клетки будут обращены наружу от стыка. На всех типах нанесите смазку на шариковые обоймы из пакета в комплекте загрузки. (Схема №7)
4. Распределите смазку поровну между всеми сторонами шариковых канавок. Каждый стык использует один пакет. Вставьте шарики в дорожки качения, наклоняя обойму и внутреннюю обойму в сборе. Закрепите кожух на валу. Вставьте новое стопорное кольцо из комплекта канавок вала.
5. Расположите наружный шарнир на шлицевом конце полуоси. Наденьте гайку ступицы на цапфу оси. Зацепите шлицы и резко постучите киянкой. Проверьте правильность посадки стопорного кольца, пытаясь снять соединение с вала. Наденьте большой конец сапога на корпус шарнира, убедившись, что сапог не закручен. Прикрепите ботинок к корпусу.

Размеры и идентификация вала привода

РАЗМЕРЫ И ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВАЛА ПРИВОДА

Моменты затяжки

Моменты затяжки