Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger VI (2010-2014)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация:…
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Технические характеристики Dodge Charger VI

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 21 иллюстрация ~1 мин чтения

Технические характеристики NAG1 автоматической коробки передачи - сервисной информация: технического характеристики

GEARОТНОШЕНИЕ
1ST3.59:1
2ND2.19:1
3RD1.41:1
4TH1.00:1
5TH0.83:1
Задний ход3.16:1

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

КОМПОНЕНТМЕТРИЧЕСКАЯ (мм)ДЮЙМ (дюймы)
Концевой люфт зубчатой передачи0.3-0.50.012-0.020
Регулировочная прокладка с торцевым люфтом редуктора0,2, 0,3, 0,4 и 0,50.008, 0.012, 0.016, 0.020
Задний планетарный редуктор0.15-0.60.006-0.024
Стопорные кольца заднего планетарного ряда3.0, 3.4 и 3.70.118, 0.134, 0.146
B1 Зазор сцепления - двухсторонние фрикционные диски2 Диск2.3-2.70.091-0.106
3 Диск2.7-3.10.106-0.122
4 Диск3.0-3.40.118-0.134
B1 Зазор сцепления - односторонние фрикционные диски4 Диск2.2-2.60.087-0.102
6 Диск2.4-2.80.095-0.110
8 Диск2.6-3.00.102-0.118
Стопорные кольца сцепления B12.6, 2.9, 3.2, 3.5, 3.8 и 4.10.102, 0.114, 0.126, 0.138, 0.150, 0.162
B2 Зазор сцепления4 Диск1.9-2.30.075-0.091
5 Диск2.0-2.40.079-0.095
Стопорные кольца сцепления B22.9, 3.2, 3.5, 3.8 и 4.10.114, 0.126, 0.138, 0.150, 0.162
B3 Зазор сцепления1.0-1.40.039-0.055
Стопорные кольца сцепления B33.2, 3.5, 3.8, 4.1, 4.4 и 4.70.126, 0.138, 0.150, 0.162, 0.173, 0.185
Зазор сцепления K1 - двухсторонние фрикционные диски3 Диск2.7-3.10.106-0.122
4 Диск3.0-3.40.118-0.134
5 Диск3.3-3.70.13-0.146
6 Диск3.6-4.00.142-0.158
Зазор сцепления K1 - односторонние фрикционные диски6 Диск2.4-2.80.095-0.110
8 Диск2.6-3.00.102-0.118
10 Диск2.8-3.20.110-0.126
12 Диск2.9-3.30.114-0.130
Стопорные кольца сцепления K12.6, 2.9, 3.2, 3.5, 3.8 и 4.10.102, 0.114, 0.126, 0.138, 0.150, 0.162
K2 Зазор сцепления3 Диск2.3-2.70.091-0.106
4 Диск2.4-2.80.095-0.110
5 Диск2.5-2.90.099-0.114
6 Диск2.7-3.10.106-0.122
Стопорные кольца сцепления K22.3, 2.6, 2.9, 3.2, 3.5 и 3.80.091, 0.102, 0.114, 0.126, 0.138, 0.150
Зазор сцепления K3 - двухсторонние фрикционные диски3 Диск2.3-2.70.091-0.106
4 Диск2.4-2.80.095-0.110
5 Диск2.5-2.90.099-0.114
Зазор сцепления K3 - односторонние фрикционные диски6 Диск2.3-2.70.091-0.106
8 Диск2.4-2.80.095-0.110
10 Диск2.5-2.90.099-0.114
Стопорные кольца сцепления K32.0, 2.3, 2.6, 2.9, 3.2 и 3.50.079, 0.091, 0.102, 0.114, 0.126, 0.138

Технические характеристики

ОписаниеН.мФут. Фунтов.В. Фунтов.
Болт, держатель сцепления B216141
Болт, держатель B1 к корпусу преобразователя1088.5
Болт, масляный насос20177
Гайка, фланец карданного вала200147.5
Гайка, переходной вал 4X4200147.5
Болт, скоба с отверстием под шплинт к поперечине4735
Болт, поперечина к раме6850
Болт электрогидравлический871
Болт, переходная пробка2.522
Болт, задняя опора для коробки передач4735
Болт крепления корпуса коробки передач к корпусу преобразователя20177
Болт, корпус гидротрансформатора к двигателю3929
Болт, крышка доступа гидротрансформатора118
Болт, передача на масляный поддон двигателя3929
Болты, корпус адаптера 4X420177
Болты, масляный поддон871
Винты, корпус клапана/боковая крышка корпуса435
Болт, пластина сдвига871
Болт, соленоидная пластинчатая пружина871
Гайка, механизм переключения на поддон пола765
Болт, гидротрансформатор4231
Болт, нижняя наполнительная трубка12105

Моменты затяжки

Схема №120
Схема №121
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Схема №136
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Схема №140

Электромагнитный клапан блокировки сцепления гидротрансформатора

1 - ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН БЛОКИРОВКИ МУФТЫ ШИМ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
2 - КОНТАКТНАЯ ПРУЖИНА
3 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДОРОЖКА
4 - КОРПУС КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧАЮЩЕЙ ПЛАСТИНЫ
5 - УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО
6 - НАПРАВЛЯЮЩАЯ ДОРОЖКА
7 - КОНТАКТНАЯ ПРУЖИНА

Соленоидный клапан Pwm блокировки гидротрансформатора (1) преобразует импульсно-волновой модулированный ток, управляемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), в соответствующее гидравлическое управляющее давление (p-S / муфта блокировки гидротрансформатора). (Рисунок 283)

Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

1 - ТУРБИНА
2 - РАБОЧЕЕ КОЛЕСО
3 - СТАТОР
4 - ВХОДНОЙ ВАЛ
5 - ВАЛ СТАТОРА
6 - ПОРШЕНЬ
7 - КОЖУХ КРЫШКИ
8 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА С ВНУТРЕННИМИ ЗУБЬЯМИ
9 - КОМПЛЕКТ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ
10 - ДЕРЖАТЕЛЬ ДИСКА С НАРУЖНЫМ ЗУБЧАТЫМ ЗАЦЕПЛЕНИЕМ.
11 - ЗАСЛОНКА ТУРБИНЫ

В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо (2) и турбина (1) вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор (3) является свободно вращающимся, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень и фрикционный материал турбины (9), можно получить полное зацепление преобразователя. (Рис. 293) Результатом этого зацепления является прямое механическое соединение 1: 1 между двигателем и трансмиссией.

Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей, четвертой и пятой передач.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом гидротрансформатора. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут быть применены следующим образом

  1. Нет EMCC
  2. Частичный EMCC
  3. Полный EMCC
  4. Постепенное отсутствие EMCC

Регулирующий клапан муфты блокировки гидротрансформатора.

1 - МУФТА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
2 - ВЫХОД ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
3 - ВХОД ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
4 - СМАЗЫВАНИЕ
5 - ЭЛЕКТРОМАГНИТ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
6 - КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ БЛОКИРОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
7 - МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ
8 - РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ
9 - МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Регулировочный клапан муфты блокировки гидротрансформатора (6) регулирует крутящий момент блокировки гидротрансформатора (p-муфта блокировки гидротрансформатора) в зависимости от давления управления муфты гидротрансформатора (p-S / муфта блокировки гидротрансформатора). ( 309) В соответствии с величиной рабочего давления (p-A), муфта блокировки гидротрансформатора находится в состоянии сцепления, расцепления или проскальзывания. Когда регулировочный клапан (6) находится в нижнем положении, масляный гидротрансформатор (p-S / T) находится в положении блокировки гидротрансформатора.

Другие статьи — NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация