Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - коды неисправностей P1D94 TO U1479-8HP45 автоматическая коробка передач: Прочее Dodge Charger VI

При контроле

Непрерывно с включенным зажиганием.

Как установить условия

Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что переменные, которые диктуют применение транспортного средства, отсутствуют.

Возможные причины

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1D95-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) неисправность сцепления не определена

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1D96-неправильное передаточное число: неисправно сцепление A или B

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1D97-неправильное передаточное число: неисправно сцепление A или D

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1D98-неправильное передаточное число: неисправно сцепление B или D

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1D99-неправильное передаточное число: неисправно сцепление B или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1D9A-неправильное передаточное число: неисправно сцепление C или D

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1D9B-неправильное передаточное число: неисправно сцепление A или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1D9C-неправильное передаточное число: неисправно сцепление A или C

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1D9D-неправильное передаточное число: неисправно сцепление B или C

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1D9E-неправильное передаточное число: неисправно сцепление C или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1D9F-неправильное передаточное число: муфты D или E неисправна

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DA0-неправильное передаточное число: неисправно сцепление A, B или C

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DA1-неправильное передаточное число: неисправно сцепление A, B или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DA2-неправильное передаточное число: неисправно сцепление B, C или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DA3-неправильное передаточное число: неисправно сцепление B, D или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DA4-неправильное передаточное число: неисправно сцепление B, C или D

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DA5-неправильное передаточное число: неисправно сцепление C, D или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DA6-неправильное передаточное число: неисправно сцепление A, C или D

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DA7-неправильное передаточное число: неисправно сцепление A, D или E

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DA8-неправильное передаточное число: неисправно сцепление A, B или D

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

После обнаружения откалиброванного количества признаков неисправности запоминается расшифровка кода ошибки, и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выдает команду на калиброванную передачу по умолчанию. Эта передача также контролируется, и если для этой передачи обнаружен отказ, включается альтернативная передача по умолчанию и т. Д. Выбор альтернативных передач по умолчанию следует откалиброванной логике. Эта логика определит поврежденное сцепление и, наконец, выберет альтернативную передачу, которая состоит из комбинации сцеплений, в которой поврежденная муфта не участвует. Если происходит дальнейший сбой в работе этого общего признака по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно после поворота выключателя зажигания в положение пробега.

Частота вращения двигателя или входной сигнал частоты вращения должны быть выше калиброванного порогового значения.

Неисправность обнаруживается, если более чем один из трех температурных датчиков указывает на неисправность. Температура вне допустимого диапазона и / или рациональность для других температурных датчиков.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DAA-TRANS TEMP не определено

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно после поворота выключателя зажигания в положение пробега.

Частота вращения двигателя или входной сигнал частоты вращения должны быть выше калиброванного порогового значения.

Неисправность обнаруживается, если более чем один из трех температурных датчиков указывает на неисправность. Температура вне допустимого диапазона и / или рациональность для других температурных датчиков.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DAB - скорость транспортного средства не определена

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе трансмиссия не находится ни в парковке, ни в нейтрали, тормоза не применены и обороты двигателя больше 1 500.

Этот код устанавливается в том случае, если от модуля Anit-замок тормоз модуль (ABS) не поступает сигнал скорости транспортного средства продолжительностью до 120 секунд в течение двух последовательных поездок.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DAC - частота вращения двигателя не определена

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Один раз после того, как переключатель зажигания повернут в положение пробега.

Считанное значение не соответствует записанному значению ни в одной ячейке ОЗУ.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DAD-корреляция входного вала / направления выходного вала

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Отсутствие неисправности датчика входной скорости или выходной скорости.

Входная скорость и выходная скорость больше, чем калиброванный порог.

Сдвиг не выполняется.

Функция контроля проскальзывания сцепления не активна.

Неисправность обнаруживается, если измеренные направления входной скорости и выходного сигнала скорости не соответствуют вычисленному направлению движения для калиброванного количества времени.

Расчетное направление движения - вперед

Отказ обнаруживается, если скорость на входе и направление скорости на выходе различны.

Расчетное направление движения - обратное

Неисправность обнаруживается, если скорость на входе и направление скорости на выходе совпадают.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DAE-положение клапана STUCK - 6TH редуктор TRANS LIMP IN

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Нет отказа CAN в сигнале оборотов двигателя от СПМ.

Двигатель был выключен в течение калиброванного количества времени, поэтому нет остаточного давления трансмиссионного масла при предыдущем выключении.

Датчик блокировки парковки указывает на включенную блокировку парковки при включении ключа перед повторным запуском двигателя.

Двигатель перезапускается и работает меньше, чем откалиброванное количество времени.

Отказ обнаруживается, если датчик блокировки парковки обнаруживает выключенную блокировку парковки в течение калиброванного периода времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DAF-несовместимая LIMP в запрошенном действии

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При повороте выключателя зажигания в положение разбега.

Сбой обнаруживается, когда происходит несколько сбоев, требующих выполнения конфликтующих действий.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DB1-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) системное напряжение слишком низкое

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Когда переключатель зажигания повернут в рабочее положение, а переключатель на стороне нагнетания активирован переключателем в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль).

Частота вращения двигателя по шине CAN или входному сигналу частоты вращения превышает пороговое значение при переключателе в положении привод (привод) или Reverse (реверс).

Считанное значение не соответствует записанному значению ни в одной ячейке ОЗУ.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DB2-напряжение питания привода, цепи " а "

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Напряжение батареи находится в допустимом диапазоне.

Калиброванное время, прошедшее после включения и выключения питания выходного каскада или выключения и включения питания выходного каскада.

Питание выключено.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в инициализации.

Неисправность обнаруживается, если возникает одно из следующих условий: Короткое замыкание на батарею обнаруживается, если напряжение источника питания превышает калиброванное пороговое значение. Короткое замыкание на массу обнаруживается, если напряжение источника питания ниже калиброванного порогового значения. Отказ разомкнутой цепи обнаруживается, если напряжение источника питания находится в диапазоне, указывающем на разомкнутую цепь. Или неисправность обнаруживается, если активация источника питания выходного каскада не увенчалась успехом.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Контроль сброса выполняется во время инициализации, которая происходит при включении питания или после сброса.

Отказ обнаруживается, если возникает одно из следующих условий: Состояние низкого напряжения, отказ сторожевой связи, функции безопасности Переключение-By провод указывают на отказ, функции безопасности ввода / вывода указывают на отказ.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DB4-неправильное передаточное число во время зубчатого зацепления или в зубчатой передаче

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Абсолютное значение градиента входной скорости и положения педали должно быть ниже соответствующих калиброванных пороговых значений.

Если выходная скорость больше, чем калиброванный порог, неисправность обнаруживается, когда измеренное передаточное число превышает определенный диапазон передаточного числа, который зависит от передаточного числа в начале зубчатого зацепления в течение калиброванного количества времени. Если выходная скорость ниже, чем этот калиброванный порог, неисправность обнаруживается, если разность входной скорости (разница между фактической входной скоростью и входной скоростью в начале мониторинга) превышает калиброванное пороговое значение в течение некоторого периода времени. Если неисправность обнаружена во время зубчатого зацепления, модуль управления передачей переходит в следующее положение DCM (команда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DB5-неправильное передаточное число при переключении

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Водительское положение - в привод или Reverse.

Температура масла выше калиброванного порога.

Нет команд на функции управления проскальзыванием сцепления.

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Скорость на входе выше калиброванного порога.

Действительный выходной сигнал скорости от датчика выходной скорости или вычисленный из сигнала скорости колеса, если датчик выходной скорости недоступен.

Действительный сигнал частоты вращения двигателя от МУП.

Выходная скорость и градиент выходной скорости должны быть выше калиброванного порога.

Отказ обнаруживается, если измеренное передаточное число превышает диапазон передаточных чисел. Если во время переключения передач обнаруживается отказ, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) прерывает переключение передач, и включается передача, с которой было начато переключение. После обнаружения калиброванного количества отказов расшифровка кода ошибки сохраняется, и блок управления трансмиссией выдает команду на передачу по умолчанию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DB6 - характеристика сигнала скорости транспортного средства

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно, когда автомобиль движется, а трансмиссия находится на фиксированной передаче.

Сбой обнаруживается, если градиент входной скорости меньше порогового значения для калиброванного количества времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

ШТК замкнутый или в режиме управления по замкнутому контуру.

Давление внутри муфта блокировки гидротрансформатора (рассчитанное с помощью программной модели) должно превышать калиброванное пороговое значение.

Крутящий момент двигателя должен быть ниже калиброванного порога.

Сбой обнаруживается, если разность между фактическим проскальзыванием и целевым проскальзыванием муфта блокировки гидротрансформатора больше, чем калиброванный порог в течение некоторого времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Отсутствие сбоя во входном сигнале скорости.

Отсутствие неисправности в сигнале оборотов двигателя.

Число оборотов двигателя больше калиброванного порога.

Нет механических хромать домой режим активен.

Поток питания не требуется.

Неисправность обнаруживается, если отношение входной частоты вращения к частоте вращения двигателя меньше калиброванного порога в течение некоторого времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Когда происходит сброс блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и скорость на выходе превышает калиброванное пороговое значение.

Неисправность обнаруживается в том случае, если механическое хромающее действие было активным или в условиях пониженного напряжения.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DC7 - достигнуто пороговое значение температуры сцепления - сокращение времени переключения

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключение передач или зубчатое зацепление активно.

Жесткость при низкой температуре (спонтанность и пропуск переключения отключены)

Неисправность обнаруживается, если температура превышает калиброванное пороговое значение.

Средняя температура (автоматическая ручка отключена)

Неисправность обнаруживается, если температура превышает калиброванное пороговое значение.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DC8 - достигнуто пороговое значение температуры сцепления - запрет автоматической засечки

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключение передач или зубчатое зацепление активно.

Жесткость при низкой температуре (спонтанность и пропуск переключения отключены)

Неисправность обнаруживается, если температура превышает калиброванное пороговое значение.

Средняя температура (автоматическая ручка отключена)

Неисправность обнаруживается, если температура превышает калиброванное пороговое значение.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DC9 - достигнуто пороговое значение температуры сцепления - пропуск запрета переключения вниз

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переключение передач или зубчатое зацепление активно.

Жесткость при низкой температуре (спонтанность и пропуск переключения отключены)

Неисправность обнаруживается, если температура превышает калиброванное пороговое значение.

Средняя температура (автоматическая ручка отключена)

Неисправность обнаруживается, если температура превышает калиброванное пороговое значение.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DCA-PARK SENSE цепь разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

После того, как выключатель зажигания повернут в рабочее положение, никаких сбоев не обнаружено в напряжении питания датчика и никаких сбоев не обнаружено в электрическом контроле схемы распознавания парковки.

Неисправность обнаруживается, если возникает следующий режим отказа: Сигнал нулевого напряжения от схемы датчика ощущения парка в течение более длительного времени, чем калиброванное количество времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DCD-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора - несколько сцеплений заблокированы

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не активен режим " хромающего дома ".

Контроль положения клапана не активен.

Температура трансмиссионного масла должна быть выше калиброванного порога.

В положении " привод " неисправность обнаруживается при обнаружении комбинации регулятора давления для передачи заднего хода (муфты А, В и D активированы). В положении " Reverse " неисправность обнаруживается при обнаружении комбинации регулятора давления, отличной от передачи заднего хода (муфта С или Е активирована).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DCE-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора - неправильное направление движения

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не активен режим " хромающего дома ".

Контроль положения клапана не активен.

Водительское положение должно быть в привод или Reverse.

В положении " привод " неисправность обнаруживается при обнаружении комбинации регулятора давления для передачи заднего хода (муфты А, В и D активированы). В положении " Reverse " неисправность обнаруживается при обнаружении комбинации регулятора давления, отличной от передачи заднего хода (муфта С или Е активирована).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DCF-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора - недопустимое подключение к парковке до отказа ABS

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не активен режим " хромающего дома ".

Недопустимый сигнал скорости транспортного средства.

Отказ обнаруживается, если электромагнитный клапан для блокировки парковки выключен более чем на откалиброванное время.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DD0-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора - недопустимая поддержка парковки

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Не активен режим " хромающего дома ".

Недопустимый сигнал скорости транспортного средства.

Отказ обнаруживается, если электромагнитный клапан для блокировки парковки выключен более чем на откалиброванное время.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DD1-вход / датчик частоты вращения турбины 1 градиентная неисправность

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно, когда автомобиль движется, а трансмиссия находится на фиксированной передаче.

Сбой обнаруживается, если градиент входной скорости меньше порогового значения для калиброванного количества времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильный CAN ID из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DDC-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности процессора - недопустимое обратное подключение

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Отсутствие сбоя в сигнале скорости автомобиля.

Скорость транспортного средства выше калиброванного порога.

Поток мощности в прямом направлении.

Неисправность обнаруживается при обнаружении комбинации регулятора давления для передачи заднего хода (включены сцепления А, В и D).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DDD-блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) мониторинг производительности - невозможно отключить привод или реверс

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Расцепление шестерен

Выключатель зажигания повернут в положение пробега.

Нейтраль или запрос на парковку и три активированных регулятора давления.

Включенное положение Нейтральное или Парковое

Выключатель зажигания повернут в положение пробега.

Neutral (Нейтраль) или Park requested (Стоянка запрошена), и с момента изменения запрошенного положения на Neutral (Нейтраль) или Park (Стоянка) количество активированных регуляторов давления было меньше трех в течение более чем калиброванного периода времени.

Расцепление шестерен: Неисправность обнаруживается при расцеплении шестерен, если три или более регуляторов давления включаются одновременно на калиброванное количество времени.

Включенное положение Нейтральное или Стояночное: Отказ обнаруживается, когда Нейтральное или Стояночное положение включено, если в дополнение к двум регуляторам давления одновременно активируется третий регулятор давления в течение калиброванного периода времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DDE-разгон розжига / запуск входа 1 / 2 корреляция

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При повороте выключателя зажигания в положение разбега.

Нет сбоев в мониторинге шина CAN или мониторинге сообщений CAN

Отказ обнаруживается, если аппаратный сигнал зажигания не равен сигналу зажигания по МКИО CAN в ТСМ.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DEB-отображается неверная передача из-за неправильного передаточного числа

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Число оборотов двигателя выше калиброванного порога.

Запрос драйвера имеет значение Reverse или привод.

Отказ контроля передаточного числа инициирует хромающее действие в нейтральном положении.

Неисправность обнаруживается, если отображаемая водителю позиция - R или D.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P1DF3-установка пиролиза не инициализирована

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При повороте выключателя зажигания в положение разбега.

Нет сбоев в мониторинге CAN.

Напряжение батареи больше, чем калиброванный порог.

Сброс устройства переключения передач не требуется.

Отказ обнаруживается, если период времени инициализации ESM больше, чем калиброванное количество времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Зажигание включено без отказа в мониторинге шина CAN и без отказа в мониторинге сообщений CAN.

Отказ обнаруживается при возникновении следующих условий. Выполненное снижение крутящего момента двигателя ниже, чем запрашиваемое снижение крутящего момента двигателя на калиброванную величину.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Зажигание включено без отказа в мониторинге шина CAN и без отказа в мониторинге сообщений CAN.

Отказ обнаруживается при возникновении следующих условий. Выполненное снижение крутящего момента двигателя выше, чем запрашиваемое снижение крутящего момента двигателя на калиброванную величину.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Зажигание включено без отказа в мониторинге шина CAN и без отказа в мониторинге сообщений CAN.

Отказ обнаруживается при возникновении следующих условий. Выполненное увеличение крутящего момента двигателя ниже, чем запрошенное увеличение крутящего момента двигателя на калиброванную величину.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Зажигание включено без отказа в мониторинге шина CAN и без отказа в мониторинге сообщений CAN.

Отказ обнаруживается при возникновении следующих условий. Выполненное увеличение крутящего момента двигателя выше, чем запрошенное увеличение крутящего момента двигателя на калиброванную величину.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

P215C-частота вращения выходного вала - корреляция частоты вращения колеса

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При повороте выключателя зажигания в положение разбега.

Автомобиль находится на передаче переднего хода.

Не установлены датчики ABS или OSS.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) искажает сигнал по цепи CAN C от модуля ABS. Цепь постоянно контролируется.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно после поворота выключателя зажигания в положение пробега.

Мониторинг регулятора давления: Отказ обнаруживается, если происходит одно из следующих условий. Отказ от короткого замыкания на батарею обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на батарею или сигнал обратной связи Pwm на выходном этапе составляет 0%. Обрыв или короткое замыкание на массу обнаруживается, когда блок управления трансмиссией обнаруживает короткое замыкание на массу или отказ от короткого замыкание на массу, или сигнал обратной связи Pwm на выходном этапе составляет 100%. Отказ от короткого замыкание на массу обнаруживается, когда блок управления трансмиссией обнаруживает короткое замыкание на массу, когда замыкание на массу.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно после поворота выключателя зажигания в положение пробега.

Мониторинг регулятора давления: Отказ обнаруживается, если происходит одно из следующих условий. Отказ от короткого замыкания на батарею обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на батарею или сигнал обратной связи Pwm на выходном этапе составляет 0%. Обрыв или короткое замыкание на массу обнаруживается, когда блок управления трансмиссией обнаруживает короткое замыкание на массу или отказ от короткого замыкание на массу, или сигнал обратной связи Pwm на выходном этапе составляет 100%. Отказ от короткого замыкание на массу обнаруживается, когда блок управления трансмиссией обнаруживает короткое замыкание на массу, когда замыкание на массу.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно после поворота выключателя зажигания в положение пробега.

Мониторинг регулятора давления: Отказ обнаруживается, если происходит одно из следующих условий. Отказ от короткого замыкания на батарею обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на батарею или сигнал обратной связи Pwm на выходном этапе составляет 0%. Обрыв или короткое замыкание на массу обнаруживается, когда блок управления трансмиссией обнаруживает короткое замыкание на массу или отказ от короткого замыкание на массу, или сигнал обратной связи Pwm на выходном этапе составляет 100%. Отказ от короткого замыкание на массу обнаруживается, когда блок управления трансмиссией обнаруживает короткое замыкание на массу, когда замыкание на массу.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно после поворота выключателя зажигания в положение пробега.

Мониторинг регулятора давления: Отказ обнаруживается, если происходит одно из следующих условий. Отказ от короткого замыкания на батарею обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на батарею или сигнал обратной связи Pwm на выходном этапе составляет 0%. Обрыв или короткое замыкание на массу обнаруживается, когда блок управления трансмиссией обнаруживает короткое замыкание на массу или отказ от короткого замыкание на массу, или сигнал обратной связи Pwm на выходном этапе составляет 100%. Отказ от короткого замыкание на массу обнаруживается, когда блок управления трансмиссией обнаруживает короткое замыкание на массу, когда замыкание на массу.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно после поворота выключателя зажигания в положение пробега.

Мониторинг регулятора давления: Отказ обнаруживается, если происходит одно из следующих условий. Отказ от короткого замыкания на батарею обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на батарею или сигнал обратной связи Pwm на выходном этапе составляет 0%. Обрыв или короткое замыкание на массу обнаруживается, когда блок управления трансмиссией обнаруживает короткое замыкание на массу или отказ от короткого замыкание на массу, или сигнал обратной связи Pwm на выходном этапе составляет 100%. Отказ от короткого замыкание на массу обнаруживается, когда блок управления трансмиссией обнаруживает короткое замыкание на массу, когда замыкание на массу.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно после поворота выключателя зажигания в положение пробега.

Мониторинг регулятора давления: Отказ обнаруживается, если происходит одно из следующих условий. Отказ от короткого замыкания на батарею обнаруживается, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает короткое замыкание на батарею или сигнал обратной связи Pwm на выходном этапе составляет 0%. Обрыв или короткое замыкание на массу обнаруживается, когда блок управления трансмиссией обнаруживает короткое замыкание на массу или отказ от короткого замыкание на массу, или сигнал обратной связи Pwm на выходном этапе составляет 100%. Отказ от короткого замыкание на массу обнаруживается, когда блок управления трансмиссией обнаруживает короткое замыкание на массу, когда замыкание на массу.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Контроллер обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на шину CAN C.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Каждые 7 мс с

1) Частота вращения двигателя более 500 об / мин.

2) Напряжение батареи между 10 и 16 вольт.

Сообщения CAN C шина не принимаются в течение 10 секунд.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Контроллер обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на шину CAN C.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Сообщение не было получено в ожидаемый срок.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Цепь постоянно контролируется при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления трансмиссией (DTCM) по цепи CAN C в течение приблизительно от двух до пяти секунд.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если действительный CAN ID не был получен в течение требуемого времени от ESM.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Сообщение не было получено в ожидаемый срок.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Сообщение не было получено в ожидаемый срок.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления кузовом (BCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Цепь постоянно контролируется при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шина не принимаются от контроллера удерживающего устройства (ORC) шина по цепи CAN C в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Сообщение не было получено в ожидаемый срок.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Сообщение не было получено в ожидаемый срок.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из модуля управления трансмиссией (DTCM).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и получении одного действительного CAN ID.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из электронного модуля сдвига (ESM).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный CAN ID от модуля антиблокировочного тормоза (ABS).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из модуля управления корпусом (BCM).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный CAN ID из Комбинация приборов / CCN.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный CAN ID от модуля рулевого управления (SCM).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно с включенным зажиганием, один действительный CAN ID получен, по крайней мере, один раз, и отсутствует U0002-шина CAN Off Performance расшифровка кода ошибки.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный CAN ID из модуля контроля удерживающих устройств водителя и пассажиров (ORC).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

U11C3-ESM потеря связи с блоком управления трансмиссией на D-Pt CAN

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Контроллер обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на шину CAN C.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

U11E4-CAN коммуникационные сообщения отсутствуют

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Принятый код длины данных (диагностический разъём) меньше, чем заданная длина сообщения, или если содержание сообщения было изменено во время передачи.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно, когда автомобиль движется, а трансмиссия находится на фиксированной передаче.

Неисправность обнаруживается, если градиент выходной скорости меньше порогового значения для калиброванного количества времени.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный идентификатор CAN из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный CAN ID из ESM.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный ID сигнала от ESM.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный ID сигнала от ESM.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

При повороте выключателя зажигания в рабочее положение и истечении откалиброванного количества времени.

No шина CAN коды неисправностей и готов к передаче.

Напряжение батареи выше калиброванного порога.

Отказ обнаруживается модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM); блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)), если мониторинг CAN обнаруживает какой-либо отказ в обоих сигналах положения привода двух сигналов шины CAN.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный ID сигнала от ESM.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

Непрерывно при включенном зажигании и напряжении в допустимом диапазоне.

Нет отказа в контроле шина CAN.

Отсутствие отказов в шине CAN или контроле сообщений.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает неправильный ID сигнала от ESM.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)

При повороте выключателя зажигания в положение разбега.

Отказ обнаруживается, если один или оба из двух датчиков положения переключателя передач показывают, что достигнуто положение отказа сенсорного модуля.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481511-S20246645022012062200000)