Теория работы
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) выполняет различные внутренние тесты для проверки правильной работы контроллера. Если блок управления трансмиссией обнаруживает, что переменные, которые определяют применение транспортного средства, отсутствуют, контроллер переходит в режим Limp-in и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т.д.). Контроль осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью мониторинга является обнаружение неисправности только в одном из трех встроенных температурных датчиков. Трансмиссия имеет три разных температурных датчика. Если какой-либо из трех датчиков выходит из строя, то два других датчика используются в качестве замены без влияния на управление трансмиссией, работу или мониторинг. Поэтому неисправность устанавливается только на отказ нескольких датчиков. Три датчика состоят из дискретного аналогового датчика за пределами модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который расположен в масляном поддоне трансмиссии (датчик температуры масла). Температура двух датчиков используется в качестве датчика температуры передачи.
Целью мониторинга является обнаружение неисправности только в одном из трех встроенных температурных датчиков. Трансмиссия имеет три разных температурных датчика. Если какой-либо из трех датчиков выходит из строя, то два других датчика используются в качестве замены без влияния на управление трансмиссией, работу или мониторинг. Поэтому неисправность устанавливается только на отказ нескольких датчиков. Три датчика состоят из дискретного аналогового датчика за пределами модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), который расположен в масляном поддоне трансмиссии (датчик температуры масла). Температура двух датчиков используется в качестве датчика температуры передачи.
Датчик скорости транспортного средства представляет собой непрерывный тест, который контролирует датчик скорости транспортного средства на предмет отсутствия активности. Тест не будет проводиться, если существует хромание для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порога в течение периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется с достаточной нагрузкой, будет указан сбой.
После сброса контроллера микропроцессор проверяет целостность каждой ячейки ОЗУ, записывая в нее и считывая из нее. Считанное значение должно совпадать с записанным. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится, и передача будет помещена в limp-in после 10 секунд идентификации проблемы.
Целью диагностики является обнаружение нежелательного направления движения. Проверка рациональности выполняется между измеренными направлениями входной скорости и выходного сигнала скорости и рассчитанным направлением движения. Рассчитанное направление движения основано на командных токах регуляторов давления.
Цель мониторинга - обнаружить застревание позиционного клапана с электромагнитным управлением в блоке гидравлического управления блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией) сборка (TCMA). Назначение позиционного клапана с электромагнитным управлением состоит в том, чтобы отключить или обеспечить подачу масла в блоке гидравлического управления к муфтам сцепления и к соленоиду стояночного удержания. Когда двигатель выключен и парковочный замок включен, позиционный клапан застрял в неправильном положении. Перезапуск двигателя вызовет нежелательное отключение парковочного замка. Этот монитор срабатывает один раз за один раз.
Цель диагностики состоит в том, чтобы определить уникальные ситуации отказа, когда происходит несколько отказов, требующих противоречивых действий по снижению. Если выдаются команды на конфликтующие действия по снижению, в качестве окончательного действия по снижению активируется режим механического снижения.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг уровня системного напряжения в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Если напряжение питания блок управления трансмиссией падает ниже калиброванного уровня, который ниже, чем системное напряжение, то переключатель на стороне высокого уровня не активируется, то устанавливается расшифровка кода ошибки P1DB1.
Целью контроля является обнаружение сбоев в электрических цепях в источнике питания выходных каскадов соленоида и регулятора давления. Этот контроль выполняется путем сравнения уровня напряжения источника питания выходного каскада с заданным диапазоном напряжения для обнаружения обрыва цепи, замыкание на массу или замыкания на отказ батареи. Кроме того, включение питания выходных каскадов проверяется для выявления любых сбоев, которые препятствуют включению источника питания.
Целью диагностики является определение причины сброса после того, как произошел сброс. Некоторые из них инициируются программным обеспечением модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), а другие могут быть вызваны состоянием пониженного напряжения. Если блок управления трансмиссией обнаруживает условие для инициирования сброса, причина сброса сохраняется в области оперативной памяти (RAM), которая не инициализируется во время запуска блок управления трансмиссией. После запуска блок управления трансмиссией эта информация считывается для хранения соответствующего расшифровка кода ошибки, указывающего причину сброса.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью диагностики является обнаружение неисправностей, которые приводят к неожиданному передаточному отношению (например, проскальзывание муфт, гидравлические или механические дефекты и т. Д.). Мониторинг осуществляется путем проверки вне диапазона путем сравнения фактического передаточного отношения (то есть отношения входной скорости к выходной скорости) с минимальным и максимальным калиброванным порогом передаточного отношения. Функция контролирует передаточное отношение при движении на фиксированной передаче, во время зубчатого зацепления и во время переключения с одной передачи на другую.
Целью мониторинга является обнаружение сбоев рациональности входных сигналов датчиков скорости и выходной скорости, а также сигналов CAN скорости колеса и скорости двигателя. Существует три категории рациональностей, которые включают в себя: Сравнение нескольких датчиков до трех сигналов (вход, выход и скорость колеса). Мониторинг градиента входного сигнала скорости. Двойной мониторинг отказов для определения уникальных ситуаций отказов, которые могут потребовать уникальной функциональности.
Целью мониторинга является обнаружение неисправности в системе сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). муфта блокировки гидротрансформатора используется для обхода гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора может быть разомкнутым, замкнутым или в режиме управления с замкнутым контуром, где контролируется конкретное проскальзывание сцепления. Фактическое проскальзывание и целевое проскальзывание сравниваются для обнаружения неисправности.
Цель диагностики состоит в том, чтобы обнаружить нежелательный поток мощности в трансмиссии. Проверка рациональности отношения входной частоты вращения к частоте вращения двигателя выполняется, пока поток мощности не запрашивается.
Целью диагностики является обеспечение потока мощности после сброса модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) во время механического бездействия или после сброса низкого напряжения из-за низкого напряжения источника напряжения блок управления трансмиссией. Диагностика выполняется один раз во время инициализации сброса.
Целью мониторинга является проверка того, превышает ли температура покрытия сцепления три критических калиброванных пороговых значения температуры. Температура сцепления рассчитывается с использованием температурной модели в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), которая основана на входной скорости и выходной скорости, текущей передаче и целевой передаче, расчетном эффективном давлении на сцеплении сцепления и расцепляющем сцеплении. Коды неисправностей, установленные этой диагностикой, используются для защиты долговечности сцепления путем управления переключением. Это действие по ремонту не требуется. Эта ошибка используется только для запуска другой информации о стратегии калибровки.
Целью мониторинга является проверка того, превышает ли температура покрытия сцепления три критических калиброванных пороговых значения температуры. Температура сцепления рассчитывается с использованием температурной модели в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), которая основана на входной скорости и выходной скорости, текущей передаче и целевой передаче, расчетном эффективном давлении на сцеплении сцепления и расцепляющем сцеплении. Коды неисправностей, установленные этой диагностикой, используются для защиты долговечности сцепления путем управления переключением. Это действие по ремонту не требуется. Эта ошибка используется только для запуска другой информации о стратегии калибровки.
Целью мониторинга является проверка того, превышает ли температура покрытия сцепления три критических калиброванных пороговых значения температуры. Температура сцепления рассчитывается с использованием температурной модели в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), которая основана на входной скорости и выходной скорости, текущей передаче и целевой передаче, расчетном эффективном давлении на сцеплении сцепления и расцепляющем сцеплении. Коды неисправностей, установленные этой диагностикой, используются для защиты долговечности сцепления путем управления переключением. Это действие по ремонту не требуется. Эта ошибка используется только для запуска другой информации о стратегии калибровки.
Целью диагностики является контроль рациональности сигнала схемы распознавания парка. Датчик имеет два контакта для определения положения парковочной собачки и контролируются два типа неисправностей: Если выходное напряжение датчика равно нулю вольт или датчик слишком длинный в промежуточном положении, то будет установлен расшифровка кода ошибки P1DCA.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Целью мониторинга является обнаружение сбоев рациональности входных сигналов датчиков скорости и выходной скорости, а также сигналов CAN скорости колеса и скорости двигателя. Существует три категории рациональностей, которые включают в себя: Сравнение нескольких датчиков до трех сигналов (вход, выход и скорость колеса). Мониторинг градиента входного сигнала скорости. Двойной мониторинг отказов для определения уникальных ситуаций отказов, которые могут потребовать уникальной функциональности.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Контроль регулятора давления и соленоидной логики используется для обнаружения отказа в активации регуляторов давления и соленоидов. Регуляторы давления используются для управления давлением на сцепления, а соленоиды используются для активации давления на парковый замок и позиционный клапан. Контролируются командные токи всех регуляторов и соленоидов. Мониторинг состоит из нескольких стратегий мониторинга, блокировки передачи, неправильного направления движения, зубчатого зацепления заднего хода при движении вперед, нежелательного зацепления или расцепления парковочного замка.
Целью диагностики является обнаружение сбоя в активации регуляторов давления во время выключения передачи или во время нейтрального или стояночного положения. Это проверка рациональности между активированными регуляторами давления и выбранным положением вождения.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать, равно ли состояние сигнала зажигания по проводам состоянию сигнала зажигания, принимаемого по шине CAN. Сообщение CAN передается центральным контроллером корпуса (CBC) в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Цель диагностики состоит в том, чтобы гарантировать, что N отображается водителю, когда сбой контроля соотношения требует хромающего действия в нейтральном положении.
Целью диагностики является мониторинг периода времени состояния инициализации электронного модуля сдвига (ESM). Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает состояние состояния инициализации от ESM по шине CAN при оценке счетчика в блок управления трансмиссией, чтобы определить, является ли время инициализации чрезмерным.
Цель диагностики состоит в том, чтобы контролировать, выполнил ли модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) крутящий момент, запрошенный модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Это определяется путем сравнения выполненного крутящего момента блок управления силовым агрегатом с исходным крутящим моментом, запрошенным блок управления трансмиссией по шине CAN. Эти запросы крутящего момента возникают только во время операций переключения. Эта диагностика проверяет снижение крутящего момента двигателя до низкого.
Целью диагностики является мониторинг того, выполнил ли модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) крутящий момент, запрошенный модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Это определяется путем сравнения выполненного крутящего момента блок управления силовым агрегатом с первоначальным крутящим моментом, запрошенным блок управления трансмиссией по шине CAN. Эти запросы крутящего момента возникают только во время операций переключения. Эта диагностика проверяет снижение крутящего момента двигателя до высокого.
Цель диагностики - контролировать, выполнил ли модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) крутящий момент, запрошенный модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Это определяется путем сравнения выполненного крутящего момента блок управления силовым агрегатом с исходным крутящим моментом, запрошенным блок управления трансмиссией по шине CAN. Эти запросы крутящего момента возникают только во время операций переключения. Эта диагностика проверяет увеличение крутящего момента двигателя до низкого.
Цель диагностики - проверить, выполнил ли модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) крутящий момент, запрошенный модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Это определяется путем сравнения выполненного крутящего момента блок управления силовым агрегатом с первоначальным крутящим моментом, запрошенным блок управления трансмиссией по шина CAN. Эти запросы крутящего момента возникают только во время операций переключения. Эта диагностика проверяет увеличение крутящего момента двигателя до высокого.
Сигнал датчика скорости транспортного средства является прямым входом в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS). Модуль ABS передает сигнал скорости колеса по шине CAN C. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает сообщение от шины CAN. Датчик скорости выходного вала (OSS) является частью рамы выводов жгута проводов, которая прикреплена к корпусу клапана. Сигнал OSS передается непосредственно в блок управления трансмиссией.
Целью мониторинга является обнаружение отказов цепи на любом из выходных каскадов в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может управлять выходным каскадом в двух различных режимах. Регуляторы давления в режиме управления током и переключаемом режиме или соленоиды, управляемые ШИМ.
Контроль состояния регулятора давления: Регулятор тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) указывает на следующие отказы выхода цепи в ЦПУ. Короткое замыкание на батарею, шунтирование на массу (высокое сопротивление короткое замыкание на массу) и короткое замыкание на массу или разомкнутую цепь (можно различать только, когда выходной каскад находится в режиме холостого хода, т.е. заданный ток масла равен 0 м А). В дополнение к информации о сбое цепи, программное обеспечение мониторинга блок управления трансмиссией использует сигнал обратной связи Pwm, генерируемый регулятором тока в выходном каскаде, чтобы идентифицировать отказы.
Мониторинг соленоида: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения соленоида и сравнивает их с калиброванной таблицей для выявления следующих электрических сбоев. Короткое замыкание на батарею, разомкнутая цепь и короткое замыкание на массу в случае, если соленоид включен (то есть заданное контрольное значение составляет 100%), диагностика не может различить короткое замыкание на массу и разомкнутую цепь. В этом случае информация о состоянии блок управления трансмиссией используется для обнаружения сбоя.
Целью мониторинга является обнаружение отказов цепи на любом из выходных каскадов в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может управлять выходным каскадом в двух различных режимах. Регуляторы давления в режиме управления током и переключаемом режиме или соленоиды, управляемые ШИМ.
Контроль состояния регулятора давления: Регулятор тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) указывает на следующие отказы выхода цепи в ЦПУ. Короткое замыкание на батарею, шунтирование на массу (высокое сопротивление короткое замыкание на массу) и короткое замыкание на массу или разомкнутую цепь (можно различать только, когда выходной каскад находится в режиме холостого хода, т.е. заданный ток масла равен 0 м А). В дополнение к информации о сбое цепи, программное обеспечение мониторинга блок управления трансмиссией использует сигнал обратной связи Pwm, генерируемый регулятором тока в выходном каскаде, чтобы идентифицировать отказы.
Мониторинг соленоида: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения соленоида и сравнивает их с калиброванной таблицей для выявления следующих электрических сбоев. Короткое замыкание на батарею, разомкнутая цепь и короткое замыкание на массу в случае, если соленоид включен (то есть заданное контрольное значение составляет 100%), диагностика не может различить короткое замыкание на массу и разомкнутую цепь. В этом случае информация о состоянии блок управления трансмиссией используется для обнаружения сбоя.
Целью мониторинга является обнаружение отказов цепи на любом из выходных каскадов в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может управлять выходным каскадом в двух различных режимах. Регуляторы давления в режиме управления током и переключаемом режиме или соленоиды, управляемые ШИМ.
Контроль состояния регулятора давления: Регулятор тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) указывает на следующие отказы выхода цепи в ЦПУ. Короткое замыкание на батарею, шунтирование на массу (высокое сопротивление короткое замыкание на массу) и короткое замыкание на массу или разомкнутую цепь (можно различать только, когда выходной каскад находится в режиме холостого хода, т.е. заданный ток масла равен 0 м А). В дополнение к информации о сбое цепи, программное обеспечение мониторинга блок управления трансмиссией использует сигнал обратной связи Pwm, генерируемый регулятором тока в выходном каскаде, чтобы идентифицировать отказы.
Мониторинг соленоида: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения соленоида и сравнивает их с калиброванной таблицей для выявления следующих электрических сбоев. Короткое замыкание на батарею, разомкнутая цепь и короткое замыкание на массу в случае, если соленоид включен (то есть заданное контрольное значение составляет 100%), диагностика не может различить короткое замыкание на массу и разомкнутую цепь. В этом случае информация о состоянии блок управления трансмиссией используется для обнаружения сбоя.
Целью мониторинга является обнаружение отказов цепи на любом из выходных каскадов в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может управлять выходным каскадом в двух различных режимах. Регуляторы давления в режиме управления током и переключаемом режиме или соленоиды, управляемые ШИМ.
Контроль состояния регулятора давления: Регулятор тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) указывает на следующие отказы выхода цепи в ЦПУ. Короткое замыкание на батарею, шунтирование на массу (высокое сопротивление короткое замыкание на массу) и короткое замыкание на массу или разомкнутую цепь (можно различать только, когда выходной каскад находится в режиме холостого хода, т.е. заданный ток масла равен 0 м А). В дополнение к информации о сбое цепи, программное обеспечение мониторинга блок управления трансмиссией использует сигнал обратной связи Pwm, генерируемый регулятором тока в выходном каскаде, чтобы идентифицировать отказы.
Мониторинг соленоида: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения соленоида и сравнивает их с калиброванной таблицей для выявления следующих электрических сбоев. Короткое замыкание на батарею, разомкнутая цепь и короткое замыкание на массу в случае, если соленоид включен (то есть заданное контрольное значение составляет 100%), диагностика не может различить короткое замыкание на массу и разомкнутую цепь. В этом случае информация о состоянии блок управления трансмиссией используется для обнаружения сбоя.
Целью мониторинга является обнаружение отказов цепи на любом из выходных каскадов в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может управлять выходным каскадом в двух различных режимах. Регуляторы давления в режиме управления током и переключаемом режиме или соленоиды, управляемые ШИМ.
Контроль состояния регулятора давления: Регулятор тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) указывает на следующие отказы выхода цепи в ЦПУ. Короткое замыкание на батарею, шунтирование на массу (высокое сопротивление короткое замыкание на массу) и короткое замыкание на массу или разомкнутую цепь (можно различать только, когда выходной каскад находится в режиме холостого хода, т.е. заданный ток масла равен 0 м А). В дополнение к информации о сбое цепи, программное обеспечение мониторинга блок управления трансмиссией использует сигнал обратной связи Pwm, генерируемый регулятором тока в выходном каскаде, чтобы идентифицировать отказы.
Мониторинг соленоида: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения соленоида и сравнивает их с калиброванной таблицей для выявления следующих электрических сбоев. Короткое замыкание на батарею, разомкнутая цепь и короткое замыкание на массу в случае, если соленоид включен (то есть заданное контрольное значение составляет 100%), диагностика не может различить короткое замыкание на массу и разомкнутую цепь. В этом случае информация о состоянии блок управления трансмиссией используется для обнаружения сбоя.
Целью мониторинга является обнаружение отказов цепи на любом из выходных каскадов в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Все выходные каскады управляются регулятором тока, который может управлять выходным каскадом в двух различных режимах. Регуляторы давления в режиме управления током и переключаемом режиме или соленоиды, управляемые ШИМ.
Контроль состояния регулятора давления: Регулятор тока в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) указывает на следующие отказы выхода цепи в ЦПУ. Короткое замыкание на батарею, шунтирование на массу (высокое сопротивление короткое замыкание на массу) и короткое замыкание на массу или разомкнутую цепь (можно различать только, когда выходной каскад находится в режиме холостого хода, т.е. заданный ток масла равен 0 м А). В дополнение к информации о сбое цепи, программное обеспечение мониторинга блок управления трансмиссией использует сигнал обратной связи Pwm, генерируемый регулятором тока в выходном каскаде, чтобы идентифицировать отказы.
Мониторинг соленоида: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) измеряет фактические напряжения соленоида и сравнивает их с калиброванной таблицей для выявления следующих электрических сбоев. Короткое замыкание на батарею, разомкнутая цепь и короткое замыкание на массу в случае, если соленоид включен (то есть заданное контрольное значение составляет 100%), диагностика не может различить короткое замыкание на массу и разомкнутую цепь. В этом случае информация о состоянии блок управления трансмиссией используется для обнаружения сбоя.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Модули управления транспортным средством обмениваются данными по шине CAN C. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) непрерывно контролирует активность шины. Шина CAN C используется для передачи состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если блок управления силовым агрегатом не может связаться с блоком управления трансмиссией, расшифровка кода ошибки устанавливается, и блок управления силовым агрегатом будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько модулей управления, которые отправляют свои сообщения циклически в течение определенного временного окна. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является контроль передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключены несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) получает информацию от электронного модуля сдвига (ESM) по выделенной шине CAN C. Шина CAN C - это высокоскоростная шина связи, которая обеспечивает возможность управления в реальном времени между этими контроллерами.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN и достоверности сигналов CAN. Несколько блоков управления подключены к шине CAN, которые отправляют свои сообщения циклически в течение определенного временного окна. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является контроль передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключены несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является контроль передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключены несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
Сообщения, отправляемые по выделенной шине CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый ID CAN определяется как содержащий определенное количество байтов. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байтов для каждого ID.
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
Сообщения, отправленные по шина CAN, отличаются идентификатором (ID). Каждый CAN ID определяется так, чтобы содержать определенное количество байт. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) проверяет, что он получил правильное количество байт для каждого ID.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью мониторинга является обнаружение сбоев рациональности входных сигналов датчиков скорости и выходной скорости, а также сигналов CAN скорости колеса и скорости двигателя. Существует три категории рациональностей, которые включают в себя: Сравнение нескольких датчиков до трех сигналов (вход, выход и скорость колеса). Мониторинг градиента входного сигнала скорости. Двойной мониторинг отказов для определения уникальных ситуаций отказов, которые могут потребовать уникальной функциональности.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является мониторинг шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN. К шине CAN подключено несколько блоков управления, которые отправляют свои сообщения циклически в определенном временном окне. Сообщения содержат несколько сигналов, представляющих информацию о транспортном средстве.
Целью диагностики является контроль шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN.
Целью диагностики является контроль шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN.
Целью диагностики является проверка достоверности выбранной позиции вождения. Позиция вождения принимается из двух разных сигналов шина CAN. Если оба сигнала недействительны из-за любого из контролируемых сбоев CAN (тайм-аут, контрольная сумма, счетчик активности, сигнал недействителен), эта ошибка устанавливается, чтобы указать, что позиция вождения не может быть определена.
Целью диагностики является контроль шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN.
Целью диагностики является контроль шины CAN, передаваемых сообщений по шине CAN и достоверности сигналов CAN.
Целью диагностики является обнаружение разрыва механического соединения между рычагом переключения передач и сенсорным модулем, установленным на рычаге. Рычаг переключения передач перемещается вокруг точки поворота, расположенной в середине рычага, и удерживается в исходном положении двумя противоположными пружинами. Сенсорный модуль состоит из двух дублирующих датчиков и монтируется на нижнем конце рычага переключения передач с помощью соединительной шпильки. Водитель управляет рычагом переключения передач, нажимая или вытягивая верхний конец рычага, и положение считывается сенсорным модулем.