NAG1 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Dodge Charger VI

Схема №141

Войти

Автоматическая коробка передач NAG1 представляет собой 5-ступенчатую коробку передач с электронным управлением и блокировочной муфтой в гидротрансформаторе. (Схема №141) Передаточные числа для ступеней передачи получают путем 3 планетарных зубчатых передач. Пятая передача выполнена в виде повышающей передачи с высокоскоростным передаточным отношением.

NAG1 идентифицирует семейство коробок передач и означает " N " ew " A " automatic " G " earbox, поколение 1. Различные маркетинговые названия связаны с семейством коробок передач NAG1, в зависимости от разновидности коробки передач, используемой в конкретном транспортном средстве. Некоторые примеры маркетинговых названий: W5a300, W5a380 и W5a580. Маркетинговое название можно интерпретировать следующим образом.

1. W = трансмиссия с использованием гидротрансформатора.
2. 5 = 5 передач переднего хода.
3. A = автоматическая коробка передач.
4. 580 = максимальный крутящий момент на входе в ньютон-метрах.

Зубчатые колеса приводятся в действие электронным/гидравлическим способом. Переключение передач осуществляется с помощью соответствующей комбинации из трех многодисковых удерживающих муфт, трех многодисковых ведущих муфт и двух муфт свободного хода.

Электронное управление трансмиссией обеспечивает точную адаптацию давлений к соответствующим условиям работы и к выходной мощности двигателя во время фазы переключения, что приводит к значительному улучшению качества переключения.

Кроме того, оно предлагает преимущество гибкой адаптации к различным транспортным средствам и двигателям.

В основном, автоматическая коробка передач с электронным управлением предлагает следующие преимущества

1. Снижает расход топлива.
2. Повышение комфорта при переключении.
3. Более благоприятное повышение через пять передач.
4. Увеличение срока службы и надежности.
5. Снижение затрат на техническое обслуживание.

Обозначение коробок передач

Коробка передач в целом может быть идентифицирована визуально по наличию круглого 13-стороннего разъема, расположенного около переднего угла масляного поддона коробки передач, с правой стороны. Конкретную информацию о трансмиссии можно найти штамповкой в накладке на левой стороне трансмиссии, над рейкой поддона картера.

Операция

Управление трансмиссией делится на функции электронного и гидравлического управления трансмиссией. В то время как электронное управление трансмиссией отвечает за выбор передач и за согласование давлений с передаваемым крутящим моментом, управление электропитанием трансмиссии происходит через гидравлические элементы в электрогидравлическом модуле управления. Подача масла к гидравлическим элементам, таким как гидродинамический гидротрансформатор, элементы переключения передач и управление гидравлической трансмиссией, обеспечивается посредством масляного насоса, соединенного с гидротрансформатором.

Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) позволяет точно адаптировать давление к соответствующим условиям эксплуатации и выходной мощности двигателя на этапе переключения передач, что приводит к заметному улучшению качества переключения. Ограничение скорости двигателя может быть достигнуто на отдельных передачах при полной дроссельной заслонке и кикдауне. Диапазон переключения передач может быть изменен на передачах переднего хода во время движения, но блок управления трансмиссией использует защиту от переключения на более низкую передачу, чтобы предотвратить чрезмерное вращение двигателя. Система предлагает дополнительное преимущество гибкой адаптации к различным вариантам автомобиля и двигателя.

Входные муфты создают неположительное блокирующее соединение между двумя элементами планетарного ряда или между одним элементом из каждого из двух планетарных рядов для передачи приводного крутящего момента. (Таблица 198)

Если поршень (20) на многодисковой муфте К1 (1) подвергается давлению масла, то он прижимает внутренний и наружный диски комплекта дисков вместе. Солнечная шестерня (17) блокируется с водилом (15) планетарной передачи через водило (19) диска с наружными зубьями и водило (18) диска с внутренними зубьями. Передний планетарный ряд, таким образом, блокируется и поворачивается как закрытый блок.

Если многодисковая муфта К2 (2) приводится в действие через поршень (14), поршень сжимает комплект дисков. Зубчатое колесо (16) с внутренним зацеплением переднего планетарного ряда блокируется зубчатым колесом (11) с внутренним зацеплением центрального планетарного ряда посредством водила (13) диска с наружными зубьями и водила (10) центрального планетарного ряда, на котором установлены диски с внутренними зубьями. Шестерня межтрубного пространства (16) и шестерня межтрубного пространства (11) вращаются с той же скоростью, что и входной вал (21)

Если многодисковая муфта К3 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Солнечная шестерня (12) центрального планетарного ряда заперта с солнечной шестерней (9) заднего планетарного ряда посредством зубчатого с наружной стороны водила (6) диска и зубчатого с внутренней стороны водила (8) диска. Солнечная шестерня (12) и солнечная шестерня (9) вращаются с одинаковой скоростью.

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Снимите стопорное кольцо 11 с наружного многодискового водила 1. (Приложение 199)
2. Извлеките многодисковый пакет (12) из внешнего многодискового носителя (1). Обратите внимание, какой диск сцепления удаляется непосредственно перед пружинным диском (8) для повторной сборки. При повторном использовании дисков сцепления этот диск необходимо вернуть в исходное положение поверх тарелки пружины. 1 - СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 - МНОГОЦЕЛЕВОЙ ПРУЖИННЫЙ КОМПРЕССОР 8900
3. Поместите многоцелевой пружинный компрессор (специальный инструмент # 8900A, Multi-Use Spring Compressor) (2) на пружинную пластину и сжимайте пружину до тех пор, пока защелкивающееся кольцо (1) не будет открыто. (Выпуск 200)
4. Снимите стопорное кольцо 1.
5. Вынуть тарельчатую пружину 7 и снять поршень 6, осторожно вдувая сжатый воздух в просверленный маслоподводящий канал.
6. Снимите стопорное кольцо (3) и выньте переднюю муфту свободного хода F1 (2). Соблюдайте осторожность при снятии сцепления F1, чтобы не допустить выпадения плашек сцепления. Если это происходит, сцепление необходимо заменить.

Элементы кольцевой шестерни (1) и солнечной шестерни (3) системы планетарной передачи попеременно приводятся в действие и затормаживаются исполнительными элементами многодисковой муфты и многодискового тормоза. (Рис. 229) Планетарные шестерни (2) могут включать внутреннее зубчатое зацепление кольцевой шестерни (1) и внешнее зубчатое зацепление солнечной шестерни (3). Это позволяет использовать различные передаточные числа и изменять направление вращения без необходимости совместного перемещения зубчатых колес или комплекта зубчатых колес.

Крутящий момент и частота вращения двигателя преобразуются в соответствии с передаточными числами рычагов и отношением числа зубьев на ведомых шестернях к числу зубьев на ведущих шестернях и называются передаточным числом. Общее передаточное число ряда планетарных рядов, соединенных последовательно, получается умножением частичных передаточных чисел.

Схема №144

Войти

1. Снять два верхних видимых тефлоновых кольца (1) с выходного вала. (Рисунок 230)
2. Снимите с выходного вала стопорное кольцо 11, регулировочную прокладку 10, упорный игольчатый подшипник 9 и упорную шайбу 8.
3. Снимите муфту К3 (7).
4. Снять задний трубчатый вал / муфту свободного хода F2 (6) с выходного вала. (Выпуск 230)
5. Снимите с выходного вала задний набор шестерен 5 с интегрированным трубчатым валом центрального набора шестерен.
6. Снимите упорную шайбу 4.

Удерживающие муфты соединяют зубчатое колесо с внутренним зацеплением, солнечное зубчатое колесо или водило планетарной зубчатой передачи с корпусом трансмиссии для передачи крутящего момента. (Таблица 234)

Если поршень (16) многодисковой удерживающей муфты В1 (1) подвергается воздействию давления масла, он сжимает внутренний (3) и наружный диски (2) комплекта дисков. Водило (15) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (14) относительно корпуса. Планетарные шестерни (13) включают солнечную шестерню (14).

Если многодисковая удерживающая муфта В2 (5) приводится в действие через поршень (7), поршень сжимает комплект дисков. Водило (8) диска с внутренними зубьями фиксирует солнечную шестерню (12) относительно корпуса. Планетарные шестерни (11) включают солнечную шестерню (12).

Если многодисковая удерживающая муфта В3 (4) приводится в действие через поршень (6), водило планетарной передачи (9) и зубчатое колесо кольцевого зацепления (10) блокируются. Когда многодисковый тормоз В3 (4) приводится в действие, направление вращения изменяется на обратное.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

1. Используя (специальный инструмент # C-4755, Trim Stick) или эквивалентный ему, отведите воротник (1) от ручки переключения (2).
2. Полностью отсоедините буртик (1) от ручки переключения (2).
3. Возьмитесь за лапку зажима плоскогубцами или аналогичными приспособлениями и снимите зажим с ручки.
4. Возьмитесь за ручку и потяните ее вверх, чтобы снять с узла переключения передач.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. Установите пружину удержания (1) на ручку переключения передач (3) так, чтобы язычок (2) был обращен к панели приборов.
2. Установите хомут (1) и ручку (2) на вал переключения передач в сборе.
3. Плотно наденьте ручку на вал.
4. Ориентируйте воротник так, чтобы он совпал с углом ручки.
5. Установите буртик 1 на ручку переключения 2 и посадочное место полностью.

Описание NAG1 автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

Схема №150

Войти

Блокировка переключения передач / зажигания тормозной системы (BTSI) - это система с электронным управлением, которая предотвращает перемещение переключателя передач коробки передач из PARK без соответствующих входов водителя. Система содержит соленоид, который является неотъемлемой частью узла переключения передач. Соленоид разрешает перемещение переключателя из PARK, когда тормоз нажат, и предотвращает перемещение переключателя в РЕВЕРС, если не разрешено переключение в РЕВЕРС.

Блокировка BTSI (2) предусмотрена на стороне переключающего механизма (1), чтобы позволить транспортному средству быть смещенным из PARK в случае электрического сбоя.

Схема №151

Войти

Блокировка переключения передач / зажигания (BTSI) включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок (1). ( 242) Дополнительная функция, активируемая электричеством, предотвратит переключение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата по крайней мере на полдюйма. Соленоид в узле переключения включается, когда зажигание находится в положении ON, и педаль тормоза также нажата, когда ключ находится в положении ON и педаль тормоза.

Следующая таблица описывает нормальное функционирование системы блокировки переключения передач тормозов (BTSI). Если «ожидаемый отклик» отличается от отклика автомобиля, то необходим ремонт и/или регулировка системы.

При работающем двигателе масло перекачивается через входную камеру (5) по верхней и нижней стороне полумесяца (1) в напорную камеру (6) корпуса. (Рисунок 247) Зацепление зубьев препятствует перетеканию масла со стороны нагнетания на сторону впуска. В корпусе насоса эксцентрично установлена наружная шестерня (3), которая приводится во вращение внутренней шестерней (4), соединенной со ступицей гидротрансформатора.

Схема №152

Войти

1. Снимите шестерни насоса (1 и 2) с корпуса насоса. (Рисунок 248) 1 - ВНУТРЕННЕЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ 2 - НАРУЖНОЕ МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
2. Снять внутреннее уплотнение маслонасоса 1. (Рисунок 249)
3. Замените наружное уплотнительное кольцо масляного насоса 2. (Рисунок 249)

Сигналы от датчиков частоты вращения N2 и N3, (6, 8) регистрируются в модуле управления трансмиссией (МПТ), вместе с частотами вращения колес и двигателя и другой информацией, и обрабатываются во входной сигнал для электронного управления. (Таблица 266)

Датчик скорости N2 (6) регистрирует скорость переднего планетарного заднего кольцевого узла (10). Датчик частоты вращения N3 (8) фиксирует частоту вращения муфты К1 (3).

Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.

Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения. Клапаны переключения передач (соленоиды) являются двухпозиционными соленоидами и запитываются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с 12-вольтовым источником питания и заземляются внутри коробки передач. Соленоиды муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и регулятора давления (PC) также запитываются от блок управления трансмиссией и внутренне заземлены в коробке передач, но являются импульсными с модуляцией (PWM). Измеряемое напряжение ШИМ изменяется в зависимости от процента модуляции, запрошенной ТСМ.

Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.

Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля

1. Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
2. Увеличить количество витков провода в катушке.

Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.

Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.

Схема №153

Войти

Электромагнитные клапаны (1) повышающих и понижающих передач расположены в обечайке электроагрегата управления и прижаты пружиной к плите переключения передач (поз.277).

Электромагнитные клапаны (1) инициируют процедуры переключения на более высокую и более низкую передачи в переключающей пластине.

Электромагнитные клапаны (1) изолированы от корпуса клапана переключающей пластины (5) двумя уплотнительными кольцами (4, 6). Контактные пружины (8) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (7). Усилие контактной пружины (8) обеспечивает безопасные контакты.

Схема №154

Войти

Электромагнитный клапан (1) плавного регулирования давления расположен в корпусе блока управления электроклапаном и прижат к переключающей пластине пружиной (поз.278).

Его назначение - управление модулирующим давлением в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и переключение передач.

Регулирующий давление электромагнитный клапан (1) имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана сдвиговой пластины (4) уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №155

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора Электромагнитный клапан ШИМ (1) расположен в обечайке блока управления электроклапаном и прижат к пластине переключения пружиной. (Рисунок 279)

Электромагнитный клапан ШИМ (1) для блокировки гидротрансформатора контролирует давление в муфте блокировки гидротрансформатора.

Соленоидный клапан ШИМ блокировки гидротрансформатора (1) уплотнен относительно корпуса клапана переключающей пластины (4) уплотнительным кольцом (5) и уплотнением (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Схема №156

Войти

Электромагнитный клапан (1) управления переключением расположен в корпусе блока управления электроклапаном и прижат пружиной к плите переключения (поз.280).

Его назначение - регулирование давления переключения в зависимости от непрерывно меняющихся условий работы, таких как нагрузка и смена передач.

Электромагнитный клапан (1) регулировки давления переключения имеет посадку с натягом и уплотнен к корпусу клапана пластины (4) переключения посредством уплотнения (стрелка). Контактные пружины (2) на соленоидном клапане входят в паз в направляющих (3). Усилие контактных пружин (2) обеспечивает надежные контакты.

Соленоиды запитываются 12-вольтовым источником от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (трансмиссия управление модуль). Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.

Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.

Рабочее колесо (ведущий элемент) преобразователя (2), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя. (Таблица 291) Турбина преобразователя (ведомый элемент) (1), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и вращает входной вал трансмиссии (4).