8HP45 автоматическая коробка передач - сервисная информация: Обзор Dodge Charger VI

Схема №17

Войти

Картер коробки передач представляет собой цельный блок. Карман стартера, фитинги линии охладителя и рычаг ручного разблокировки парковки расположены со стороны водителя. Электрический разъем и пробка для заливки масла расположены с пассажирской стороны корпуса. В модели с двойным приводом используется фланцевое соединение выходного вала. В модели с полным приводом используется герметичный выходной вал с внешним шлицевым соединением для образования сухого соединения между переходной пластиной и раздаточной коробкой Borg Warner 44-40.

Обозначение коробок передач

На корпус коробки передач нанесены две этикетки со штрих-кодом. Этикетка на задней стороне корпуса водителя содержит номер отслеживания компонентов Chrysler сверху и номер детали Chrysler снизу.

Операция

8HP45 - это электронная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Модуль управления коробкой передач в сборе (TCMA), который интегрирован в корпус клапана, обеспечивает полностью синхронизированное переключение сцепления с помощью четырех планетарных зубчатых передач. TCMA включает в себя монтажную пластину, которая вмещает модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и формованный жгут проводов для подключения к различным датчикам трансмиссии и соленоидам. Корпус клапана содержит все датчики и соленоиды, необходимые для работы, полностью внутри его диапазона экономичности.

Управление трансмиссией осуществляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) на основе проводных сигналов и сигналов шины CAN от датчиков и модулей. блок управления трансмиссией получает данные о управляемости от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и других модулей по шине CAN-C. Он также получает информацию о положении рычага переключения передач от электронного переключателя передач по выделенной шине CAN. блок управления трансмиссией обрабатывает эти входные данные и управляет работой муфты гидротрансформатора, системы блокировки парковки, электромагнитных клапанов и клапана регулирования давления.

Входной и выходной датчики скорости являются датчиками Холла, которые измеряют скорость вращения вала. Входной датчик скорости расположен в верхней части, около центра, TCMA и считывает скорость входного вала с магнитного кольца на носителе P2. Выходной датчик скорости расположен в задней части TCMA и считывает скорость выходного вала с носителя P4.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРА

8HP45 имеет обычную конструкцию отстойника для жидкости, однако, фильтр интегрирован в масляный поддон, что приводит к более низкому профилю для улучшенной упаковки автомобиля. Прокладка масляного поддона может использоваться повторно, если она не повреждена во время удаления.

ПРОВЕРКА И ЗАПОЛНЕНИЕ ЖИДКОСТЬЮ

Заполняющая жидкость трубка и индикатор не предусмотрены. Все работы выполняются под автомобилем, когда он поднят на подъемнике. В случае проблемы с качеством переключения передач, утечки жидкости или в сочетании с ремонтом коробки передач уровень трансмиссионной жидкости должен быть проверен и при необходимости превышен. Процедура включает использование сканирующего инструмента для контроля температуры трансмиссионной жидкости. Специальные сервисные процедуры необходимы для проверки и заполнения коробки передач жидкостью. См. " ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481410-S10154869872012062200000)

Работа масляного насоса

Масляный насос часто расположен непосредственно за гидротрансформатором, между корпусом насоса и узлами крышки. Гидротрансформатор приводит в действие узел насоса с помощью цепи и звездочек. Масляный насос представляет собой двухтактный лопастной насос. Насос имеет двойные камеры, два впускных и два выпускных порта, что позволяет ему создавать объем жидкости, необходимый для всех условий эксплуатации. Насос всасывает жидкость через фильтр и нагнетает жидкость, когда насос вращается. После того, как жидкость находится под давлением, она выходит из насоса через два выпускных отверстия, которые подают давление в систему.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ

СХЕМА СОЛЕНОИДА

Tp = давление в точке касания

± = Переменное срабатывание

Схема №18

Войти

Используйте этот график и диаграмму Питание FLOW COMPONENTS (КОМПОНЕНТЫ ПОТОКА МОЩНОСТИ) для идентификации отдельных компонентов конкретных пояснений потока мощности редуктора ниже

ПОТОК МОЩНОСТИ ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧИ

Муфта А (1) удерживает солнечную шестерню Р1 / Р2 (17), а муфта В (2) удерживает межтрубное пространство Р1 (3). Поскольку удерживаются два элемента одного и того же набора шестерен, весь набор шестерен Р1 неподвижен. Неподвижное водило Р1 (18) связано с межтрубным пространством Р4 (9), блокируя межтрубное пространство. Входной вал (19) приводит в движение муфту С (13), а муфта С (13) - солнечную шестерню Р4 (10).

ПОТОК МОЩНОСТИ ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧИ

Муфта А (1) удерживает солнечную шестерню Р1 / Р2 (17), а муфта В (2) удерживает солнечную шестерню Р1 (3). Как и при 1-й передаче, весь комплект шестерен Р1 неподвижен. Неподвижная водила Р1 (18) соединяется с кольцевой шестерней Р4 (9), запирая кольцевую шестерню. Входной вал (19) приводит в движение водило Р2 (16). Водило Р2 (16) через кольцо Р2 (4).

ПОТОК МОЩНОСТИ ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧИ

Муфта В (2) удерживает кольцевое пространство Р1 (3). Входной вал (19) приводит в движение муфту С (12), которая приводит в движение кольцевое пространство Р4 (9). Муфта С (12) также приводит в движение муфту Е (14), которая приводит в движение кольцевое пространство Р2 (4). Поскольку водило Р2 (16) и кольцевое пространство Р2 (4) приводятся в движение с частотой вращения входного вала, набор шестерен Р2 блокируется с частотой вращения входного вала Р1 / P1 / P1.

ПОТОК МОЩНОСТИ НА ЧЕТВЕРТОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Муфта B (2) удерживает кольцевое пространство P1 (3). При применении муфт E (14) и D (12) все компоненты наборов шестерен P3 и P4 блокируются вместе для вращения с одинаковой скоростью. Входной вал (19) приводит в движение водило P2 (16), которое приводит в движение солнечную шестерню P1 / P2 (17). Солнечная шестерня P1 / P2 приводит в движение водило P1 (18). водило P1 приводит в движение P4.

ПОТОК МОЩНОСТИ ПЯТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Муфта B (2), вращающая кольцо шестерни P1 (3). Входной вал (19) всегда приводит в движение водило P2 (16). Поскольку применяется муфта C (13), кольцо P3 (15) и солнечная шестерня P4 (10) также приводятся в движение со скоростью входного вала. Муфта D (12) применяется для соединения водила P3 (6) с водилом P4 (11). Водило P2 (16) приводит в движение P1 / P2 (17).

ПОТОК МОЩНОСТИ НА ШЕСТОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Муфта С (13) приводит в движение кольцо Р3 (15) с частотой вращения входного вала, а муфта Е (14) приводит в движение солнечную шестерню Р3 (5) с частотой вращения входного вала. Поскольку два компонента одного и того же набора шестерен приводятся в движение с одинаковой частотой вращения, весь набор шестерен блокируется во вращении. Муфта D (12) соединяет водило Р3 (6) с водилом Р4 (11) и выходным валом.

ПОТОК МОЩНОСТИ СЕДЬМОЙ ПЕРЕДАЧИ

Муфта А (1) удерживает солнечную шестерню Р1 / Р2 (17) в неподвижном состоянии. Входной вал приводит в движение водило Р2, которое приводит в движение кольцевое пространство Р2, увеличивая скорость солнечной шестерни Р3 (5) и создавая повышающую передачу. Муфта С (13) приводит в движение кольцевое пространство Р3 (15) со скоростью входного вала. Солнечная шестерня Р3 (5) вращается с большей скоростью, чем кольцевое пространство Р3 (15), а водило Р3 (6) - это выходная шестерня.

ПОТОК МОЩНОСТИ НА ВОСЬМОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Сцепление A (1) удерживает солнечную шестерню P1 / P2 (17) в неподвижном состоянии. Как и в случае с 7-й передачей, набор шестерен P2 создает передаточное отношение повышающей передачи. Однако теперь применяется сцепление E (14), которое блокирует вместе набор шестерен P3 и устраняет любое умножение крутящего момента от набора шестерен P3. Повышающая передача, создаваемая P2, передается муфтой D (7) на выходной вал.

ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА С УСИЛЕНИЕМ

Муфты А (1) и В (2) удерживают набор шестерен Р1 для удержания солнечной шестерни Р1 / Р2 (17). Входной вал приводит в движение водило Р2, которое вырабатывает передаточное отношение повышенной передачи из набора шестерен Р2, приводя в движение солнечную шестерню Р3 (5) в направлении двигателя. Водило Р3 (6) соединено с выходным валом муфтой Д (12). Это удерживает водило, реверсирует направление и умножает крутящий момент Р3.

Схема №19

Войти

Недействующие сцепления могут быть обнаружены с помощью серии тестов путем замены давления воздуха на давление жидкости с помощью (специальный инструмент № 10383, Пластина, Тест давления сцепления).

Муфты могут быть испытаны путем приложения давления воздуха к их соответствующим каналам. Корпус клапана должен быть удален. Чтобы провести испытания давления воздуха, выполните следующие действия:

Снимите масляный поддон и корпус клапана. Установите (специальный инструмент № 10383, Испытание под давлением пластины и сцепления) и затяните болты до 6 Н.м (50 фунтов). После завершения испытания установите корпус клапана и затяните новые болты до 8 Н.м (71 фунт). Установите болты масляного поддона и затяните до 10 Н.м (89 фунтов). Заполните трансмиссию. См. " ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481410-S10154869872012062200000)

8HP45 использует полностью электронный механизм переключения передач без физических соединений с коробкой передач, таких как рычажный механизм переключения передач или кабели. Благодаря этой конструкции парковочная функция коробки передач выполняется с использованием электронных входов и гидравлического давления, чтобы удерживать рычаг парковочной собачки в выключенном положении во время движения. Как только в парковке это гидравлическое давление снижается, что позволяет рычагу входить в зацепление с парковочной собачкой, которая, в свою очередь, удерживает автомобиль от скатывания вперед или назад.

Если транспортное средство или какой-либо компонент E-Shifter теряет мощность или связь, парковочная собачка будет включена, и транспортное средство не может быть перемещено. Для перемещения транспортного средства существует ручной механизм разблокировки парковки, который позволит первым респондентам расцепить парковочную собачку и позволит переместить транспортное средство, что еще больше облегчает восстановление транспортного средства, такое как буксировка или перемещение транспортного средства, чтобы позволить начать прыжок.

Схема №20

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите лицевую панель переключателя.
3. Отсоедините кабель (1) от корпуса (2), удерживая открытым лепесток расцепителя (3).
4. Отсоедините трос от рычага.
5. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481392-S03705606742012062200000)
6. С помощью плосколопастного инструмента отсоедините трос (1) от рычага передачи (2).
7. Отверните болты крепления троса (1) и снимите трос (2) с автомобиля.

Схема №21

Войти

Входной датчик скорости (ISS) и выходной датчик скорости (OSS) являются датчиками Холла, которые измеряют скорость вращения вала. ISS (1) расположен в передней части TCMA и считывает скорость входного вала с магнитного кольца (2) на носителе P2.

Схема №22

Войти

Система OSS (1) расположена в задней части TCMA и считывает скорость вращения выходного вала с водила Р4 (2).

Схема №23

Войти

E-Shifter - это напольное устройство, которое управляет передачей без использования физического соединения.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет приводить в действие клапаны через соленоиды на основе положения переключателя, температуры трансмиссионной жидкости, условий работы двигателя, условий тяги и требований водителя. Во время переключения блок управления трансмиссией будет приводить в действие соленоиды для согласования диапазонов передач с оптимальным диапазоном крутящего момента двигателя на основе положения педали акселератора, переключателя и скорости транспортного средства, как определено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе ввода от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и модуля ABS.

Схема №24

Войти

Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое связывает коленчатый вал двигателя с трансмиссией. см. рис. 208 Гидротрансформатор состоит из наружного корпуса с внутренней турбиной (1), статора (3), обгонной муфты, рабочего колеса (2) и электронно-применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Муфта преобразователя входит в зацепление на третьей - пятой передачах. Ступица гидротрансформатора приводит в действие насос трансмиссионного масла (жидкости).

Для некоторых применений был добавлен турбинный демпфер (6), чтобы помочь улучшить характеристики шума, вибрации и резкости (NVH) автомобиля.

Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.

Схема №25

Войти

Рабочее колесо (3) является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. см. рис. 209 Крыльчатка состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней стороны корпуса на стороне передачи преобразователя. Как корпус преобразователя вращается двигателем, так и рабочее колесо, потому что они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.

Схема №26

Войти

Турбина (1) является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. см. рис. 210 Турбина установлена внутри корпуса напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставляется через центр рабочего колеса и шлицем входит в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположную сторону.

Схема №27

Войти

Узел (1-4) статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса. см. рис. 211

Схема №28

Войти

Статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) в корпусе гидротрансформатора. см. рис. 212 Статор содержит муфту свободного хода, которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. При блокировке статора относительно муфты свободного хода работает функция умножения крутящего момента гидротрансформатора.

Схема №29

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора (9) был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. см. рис. 213 Хотя гидравлическая муфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, для всех гидравлических муфт естественно проскальзывание. Если рабочее колесо и турбина были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Для обеспечения этой механической блокировки в турбинный узел был добавлен гидравлический поршень с фрикционным материалом.

Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может включить цикл соленоида блокировки гидротрансформатора, чтобы обеспечить плавное применение муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может возникать в разное время в зависимости от следующих переменных:

1. Положение рычага переключения передач
2. Текущий диапазон передач
3. Температура трансмиссионной жидкости
4. Температура охлаждающей жидкости
5. Скорость на входе
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Частота вращения двигателя

Корпус гидротрансформатора имеет уникальную форму для соединения муфты гидротрансформатора и гибкого диска. Гидротрансформатор использует типичные узлы турбины, рабочего колеса и статора, имеющиеся в стандартном узле гидротрансформатора. Гидротрансформатор приводит в действие насос через шлицы на внутренней стороне ступицы. Гидротрансформатор использует многодисковую систему сцепления гидротрансформатора, которая повышает долговечность и давление удержания в контуре блокировки. Гидротрансформатор включает в себя систему демпфирования турбины. Эта система подавляет крутильные колебания от двигателя для обеспечения оптимального качества и снижения шума.

Описание 8HP45 автоматической коробки передачи - сервисной информация: обзора

Корпус клапана включает в себя модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), все соленоиды и датчики, и может называться модулем управления коробкой передач в сборе (TCMA). блок управления трансмиссией крепится к корпусу клапана между картером коробки передач и корпусом клапана. Если какой-либо компонент корпуса клапана, включая датчики блок управления трансмиссией или соленоиды, нуждается в замене, необходимо заменить полный TCMA (корпус клапана). Для замены TCMA (корпус клапана) используются компоненты блок управления трансмиссией. См. (ref-481410-S20100642422012062200000)

Корпус клапана, который включает в себя соответствующий модуль управления крутящим моментом (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), управляет подачей и давлением трансмиссионной жидкости. Txm интегрируется в корпус клапана. блок управления трансмиссией регулирует величину гидравлического давления, используемого для сцепления и сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), в дополнение к направлению гидравлического давления для включения или выключения любого данного сцепления для любой требуемой передачи. блок управления трансмиссией будет приводить в действие клапаны через соленоиды на основе положения трансмиссии переключения. 8HP45

Если модуль управления коробкой передач в сборе (TCMA) заменен, он должен быть запрограммирован, и перед возвратом автомобиля клиенту необходимо выполнить обучение вождению. Для программирования и процедур обучения вождению. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.