Органы управления двигателем и топливо - HYBRID (HP2) 6.0L (LFA) - введение (1 из 2): Диагностика Chevrolet Silverado 3500 HD

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Процедура очистки и проверки

1. Получают J 35800-A (2).
2. Для 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровых двигателей опорожните два резервуара объемом 30 мл (1 унция) контейнера с двойным резервуаром Gm верхний двигатель и топливная форсунка Cleaner в J 35800-A, бак для очистки инжектора, затем добавьте 420 мл (14 унций) обычного неэтилированного бензина. Если вы используете любую другую марку бака для очистки, вам понадобится в общей сложности 60 мл (2 унции) Gm верхний двигатель и Fuinjector cleaner в смеси с 420 мл обычного неэтилированного бензина (14 унция).
3. Для 8-цилиндровых двигателей опорожните два из 30 мл (1 унц.) цилиндров Gm Верхний двигатель и топливный инжектор Очиститель с двойным резервуаром 120 в J 35800-A, бак для очистки инжектора, затем добавьте 420 мл (14 унц.) обычного неэтилированного бензина. Если вы используете любую другую марку бака для очистки, вам понадобится в общей сложности 60 мл (2 унц.) Gm Верхний двигатель и топливный инжектор Очиститель 960 смешиваются с 420 мл (14 унц.) обычного неэтилированного бензина.
4. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
5. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
6. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, на топливопроводе. Заглушить линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходящую от топливопровода, с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1, и J 42873-2 в зависимости от топливной системы.
7. Подсоедините 35800-A J к топливопроводу транспортного средства.
8. Поднять давление в 35800-A J до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм).
9. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
10. Поверните зажигание в положение ВЫКЛ.
11. На этом этапе необходимо провести гидродинамические испытания форсунок. Если необходима дальнейшая очистка, следует повторить вышеописанную процедуру. Когда ограничение инжектора вернется к нулю, перейдите к шагу 12.
12. Отсоедините 35800-A J от топливной рейки.
13. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
14. Снимите J 37287, или J 42964-1 и J 42964-2, или J 42873-1 и J 42873-2 и вновь подсоедините подающие и возвратные трубопроводы топлива транспортного средства.
15. Запустите и простаивайте автомобиль еще две минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
16. Залейте все содержимое GM топливная система Treatment Plus, GM P/N 88861011 (Canadian P/N 88861012) в почти пустой бак и посоветуйте клиенту заправить топливом до 76 л.
17. Посоветуйте клиенту использовать только моющий бензин верхнего уровня и добавлять бутылку GM топливная система Treatment Plus в топливный бак при каждой замене масла. Регулярное использование GM топливная система Treatment Plus должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
18. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

Процедура проверки

1. Выключите зажигание.
2. Снимите электромагнитный клапан продувки канистры EVAP. См. раздел " Замена электромагнитного клапана продувки канистры с испарительным выбросом ".
3. Слегка постучите по электромагнитному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP на чистой твердой поверхности.
4. Проверьте наличие частиц углерода, выходящих из любого из вакуумных портов. Если частицы углерода не обнаружены, переустановите соленоидный клапан продувки канистры EVAP и продолжите процедуру очистки EVAP. Обратитесь к " Процедуре замены соленоидного клапана продувки канистры испарительного выброса ". Если во время процедуры проверки обнаружены частицы углерода, замените соленоидный клапан продувки канистры EVAP и продолжите процедуру очистки EVAP. Обратитесь к " Процедуре очистки канистры испарительного выброса ".

Как проверить провод свечей зажигания

Целостность провода свечи зажигания жизненно важна для правильной работы двигателя. Тщательный осмотр необходим для точного определения условий, которые могут повлиять на работу двигателя. Проверьте следующие условия

1. Правильная разводка проводов свечи зажигания, Неправильная разводка может стать причиной перекрестной стрельбы.
2. Любые признаки трещин или расколов в проводах.
3. Проверьте каждый ботинок на наличие любого из следующих условий: Разрыв Пирсинг Дугогасительный Угольный трекинг Корродированный терминал

Если на колпачке или клемме провода свечи зажигания указаны коррозия, угольный трекинг или образование дуги, замените провод и компонент, подключенный к проводу.

Как осмотреть свечи зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к разделу " Технические характеристики системы зажигания " за правильной свечой зажигания.
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания, замена на более холодную свечу Предварительное зажигание, вызывающее повреждение свечи зажигания и/или двигателя, замена на более горячую свечу
3. Осмотрите клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверьте, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверьте наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) не должна перемещаться.
4. Осмотрите изолятор (2) на предмет наличия пробоя, следов углерода или копоти. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотрите на предмет следующих условий: Осмотрите колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотрите область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Колпак свечи зажигания, который насыщен, вызовет образование дуги на землю.
5. Осмотрите изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
6. Проверьте наличие избыточной дуги. Измерьте зазор между центральным электродом (4) и боковым электродом (3). Обратитесь к разделу " Характеристики системы зажигания ". Слишком широкий зазор между электродами может препятствовать правильной работе свечи зажигания. Проверьте правильность крутящего момента свечи зажигания. Обратитесь к разделу " Характеристики системы зажигания ". Недостаточный крутящий момент может препятствовать правильной работе свечи зажигания. Перекошенная свеча зажигания приводит к растрескиванию изолятора (2). Проверьте наличие следов, возникающих вблизи наконечника изолятора (4).
7. Осмотрите зону выемки свечи зажигания головки цилиндров на предмет наличия мусора. Грязная или поврежденная резьба может привести к неправильной посадке свечи зажигания при монтаже.

Визуальный осмотр

1. Нормальная работа - от коричневого до серовато-желтовато-коричневого цвета с небольшим количеством белых порошкообразных отложений являются нормальными побочными продуктами сгорания от топлив с присадками.
2. Углерод, загрязненный - сухой, пушистый черный углерод или сажа, вызванная следующими условиями: Богатые топливные смеси Протекающие топливные инжекторы Избыточное давление топлива Ограниченный воздушный фильтрующий элемент Неправильное сгорание Пониженное выходное напряжение системы зажигания Слабые катушки зажигания Изношенные провода зажигания Неправильный зазор свечи зажигания Чрезмерный холостой ход или медленные обороты при небольших нагрузках могут поддерживать температуру свечи зажигания настолько низкой, что нормальные отложения горения могут не сгореть.
3. Загрязнение отложений - масло, хладагент или добавки, которые включают такие вещества, как силикон, очень белое покрытие, снижает интенсивность свечи зажигания. Большинство порошкообразных отложений не будут влиять на интенсивность свечи зажигания, если они не образуют остекление над электродом.

Как продиагностировать цепь соленоида привода ОГТ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует цепь управления соленоидом привода положения распределительного вала (положение распредвала) на предмет электрических неисправностей. Модуль управления имеет возможность определять, разомкнута цепь управления, закорочена высокая или закорочена низкая. Если модуль управления обнаружит неисправность в соленоиде привода положение распредвала, будет установлен P0010 расшифровка кода ошибки.

Как продиагностировать работу системы привода ОГТ

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует работу системы привода положения распределительного вала (положение распредвала), отслеживая калиброванное желаемое положение и фактическое положение распределительного вала через сигнал 4X датчика положение распредвала. Если разница между фактическим и требуемым положением больше, чем калиброванный угол для калиброванного количества времени, то устанавливается P0011 расшифровка кода ошибки.

Испытание на большие утечки

При этом проверяются большие утечки и ограничения на продувочный тракт в системе испарительных выбросов (EVAP). После выполнения критериев включения модуль управления подает команды на включение электромагнитного клапана вентиляции EVAP и включение электромагнитного клапана продувки EVAP, обеспечивая вакуум в системе EVAP. Модуль управления контролирует напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени.

Испытание на малую утечку

Диагностика двигателя от естественного вакуума (EONV) - это диагностика обнаружения небольших утечек для системы испарительных выбросов (EVAP). В то время как предыдущие методы обнаружения утечек выполнялись при работающем двигателе, диагностика EONV контролирует давление или вакуум в системе EVAP при выключенном зажигании. Из-за этого модуль управления может оставаться активным до 40 минут после выключения зажигания. Это важно помнить при проведении теста на паразитную тягу на транспортных средствах, оснащенных EONV.

EONV использует изменения температуры в топливном баке непосредственно после ездового цикла для использования естественного вакуума или давления в топливном баке. При движении автомобиля в баке повышается температура. После того, как автомобиль припаркован, температура в баке продолжает расти в течение некоторого периода времени, затем начинает падать. Диагностика EONV основана на этом изменении температуры и соответствующем изменении давления в герметичной системе, чтобы определить, присутствует ли утечка в системе EVAP.

Диагностика EONV предназначена для обнаружения утечек размером до 0,51 мм (0 020 дюйма). Диагностика может определить наличие небольшой утечки на основании показаний вакуума или давления в системе EVAP. При герметизации системы будет наблюдаться конечная величина давления или вакуума. Когда присутствует утечка 0,51 мм (0 020 дюйма), часто наблюдается небольшое давление или вакуум или его отсутствие. Если тест сообщает об ошибке, устанавливается P0442 расшифровка кода ошибки.

Испытание на ограничение вентиляции канистр

Если система вентиляции с выбросами в результате испарения (EVAP) ограничена, пары топлива не будут надлежащим образом продуваться из контейнера EVAP. Модуль управления проверяет это, подавая команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, команду на выключение электромагнитного клапана вентиляции EVAP и контролируя датчик давления в топливном баке (FTP) на увеличение вакуума. Если вакуум превышает калиброванное значение, устанавливается P0446 расшифровка кода ошибки.

Испытание на герметичность электромагнитного клапана продувки

Если электромагнитный клапан продувки с испарением (EVAP) не герметизирует должным образом, пары топлива могут попасть в двигатель в нежелательное время, вызывая проблемы с управляемостью. Модуль управления проверяет это, подавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции, герметизируя систему и контролируя давление в топливном баке (FTP) на увеличение вакуума. Если модуль управления обнаруживает, что вакуум в системе EVAP превышает калиброванное значение, то устанавливается P0496 расшифровка кода ошибки.