Описание цепи/системы
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует (GMLAN), чтобы сигнализировать модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что блок управления трансмиссией запрашивает освещение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это происходит, когда блок управления трансмиссией определил, что в системе управления передачей произошел сбой, влияющий на выбросы. Когда блок управления двигателем получает сообщение от блок управления трансмиссией, расшифровка кода ошибки P0700 будет установлен.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления потоком топливного насоса (FPCM), когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к FPCM остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии проворота или работы. Пока это напряжение принимается, FPCM подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.
Описание системы
Модуль управления двигателем (МУД) обнаруживает пропуск зажигания двигателя путем обнаружения изменений в замедлении коленчатого вала между тактами зажигания. Для точного обнаружения пропусков зажигания двигателя блок управления двигателем должен различать замедление коленчатого вала, вызванное фактическими пропусками зажигания, и замедление, вызванное грубыми дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (АБС) может определять, находится ли транспортное средство на неровной дороге, на основе данных об ускорении/замедлении колес, предоставляемых датчиками скорости колес. Если АБС обнаруживает, что неровность дороги превышает заданное пороговое значение, то эта информация посылается в ЕСМ. ЕСМ использует информацию о неровной дороге при расчете пропусков зажигания двигателя. Если АБС работает неправильно и не может обнаружить неровные дороги, диагностика пропусков зажигания будет продолжать работать; однако, если установлен расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя, этот расшифровка кода ошибки также устанавливает, указывая, что данные о неровной дороге не были доступны, или не было связи с модулем управления тормозами во время расчета пропуска зажигания из-за неисправности ABS.
Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее, чтобы построить модель энергии выхлопных газов
- Частота вращения двигателя
- Опережение зажигания
- Положение дроссельной заслонки
- Воздушный поток двигателя
- Температура охлаждающей жидкости
- Время работы двигателя
- Положение парковки/нейтрали
- Скорость транспортного средства
Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсное модулированное напряжение для двигателя TAC. Система TAC использует следующие схемы
- Управление двигателем 1
- Управление двигателем 2
Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в блок управления двигателем. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного положения дросселя.
На модуль управления двигателем (МУД) подается 2 цепи напряжения зажигания 1. Первая цепь зажигания обеспечивается реле силового агрегата, через предохранитель. Эта цепь напряжения зажигания 1 подает питание на все внутренние цепи блок управления двигателем, связанные с работой исполнительного механизма дроссельной заслонки (TAC). Вторая цепь напряжения зажигания 1 питается реле пробега/проворота через предохранитель, и используется для питания остальных внутренних цепей ЭСУД. Если МУД обнаруживает разность напряжений между цепями 2 напряжения 1 зажигания, то устанавливается P1682 расшифровка кода ошибки.
Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики APP 1 и 2 расположены внутри педали в сборе. Каждый датчик имеет следующие схемы
- 5-вольтовая опорная цепь
- Схема с низким уровнем опорного сигнала
- Сигнальная цепь
Два процессора также используются для мониторинга системных данных TAC. Оба процессора расположены в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Каждая сигнальная схема обеспечивает обоим процессорам напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Оба процессора отслеживают данные друг друга, чтобы убедиться в правильности указанного вычисления APP.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного давления 128 футов и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление по цепи низкого опорного давления. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на блок управления двигателем по сигнальной цепи относительно изменения атмосферного давления. Изменения в барометрическое давление из-за погоды относительно невелики, в то время как изменения из-за высоты над уровнем моря 105 м.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление) имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного давления и сигнальную цепь. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой опорной цепи, и обеспечивает заземление по цепи низкого опорного давления. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на блок управления двигателем по сигнальной цепи относительно изменения атмосферного давления. Изменения в Баро из-за погоды относительно невелики, в то время как изменения из-за высоты над уровнем моря 105 метров могут быть значительными.
Модуль управления потоком топливного насоса (FPCM) контролирует цепь напряжения зажигания, чтобы определить, находится ли напряжение в пределах нормального рабочего диапазона.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления потоком топливного насоса (FPCM), когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к FPCM остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не работает. Пока это напряжение получено, FPCM замыкает переключатель заземления топливного насоса, а также подает переменное напряжение на модуль насоса топливного бака для поддержания желаемого давления топлива.
Диагностика производительности системы деактивации цилиндров - это проверка внутреннего механического состояния двигателя во время работы в режиме V4. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет внутреннее механическое состояние двигателя через фактические измеренные значения датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха), датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Затем фактические измеренные значения 3 датчиков сравниваются с расчетными значениями для режима V4, хранящимися в режиме ECV. P3400
Каждая из 4-х клапанных пусковых линий соленоида зажигания (VLOM) подключена параллельно к цепи зажигания с предохранителями, подаваемой реле силового агрегата в блоке предохранителей под капотом. Цепь управления для каждого соленоида подключена к отдельному драйверу со стороны низкого напряжения, встроена в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый драйвер со стороны низкого напряжения имеет свою схему обнаружения неисправности, которая контролирует цепь управления соленоидом на предмет неправильного уровня напряжения. Если неправильный уровень напряжения, например, размыкание / высокое сопротивление или короткое замыкание, будет обнаружено со стороны низкого напряжения.
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы