Органы управления двигателем и топливо - 6.6L - поиск и диагностика неисправностей: Диагностика Chevrolet Silverado 3500 HD

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем приборе.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Методика испытаний

1. Проверьте систему подачи воздуха. Проверьте систему подачи воздуха. Проверьте систему подачи воздуха. Проверьте систему подачи воздуха. Проверьте систему подачи воздуха. Проверьте систему подачи воздуха. " Проверьте систему подачи воздуха ". Проверьте систему подачи воздуха. Проверьте систему подачи воздуха. " Проверьте систему подачи воздуха. Проверьте систему охлаждения ". Проверьте систему подачи воздуха. Проверьте систему подачи воздуха.
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к разделу " Дополнительные тесты симптомов ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Средства диагностики

Прерывистое или плохое соединение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на линейном кабельном жгуте может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте клеммы разъема на наличие любых условий, которые могут привести к чрезмерному сопротивлению. См. " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений ".

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что светятся предупреждающие индикаторы IPC. Если предупреждающие индикаторы IPC не светятся, проверьте цепь зажигания IPC на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените IPC.
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута блок управления двигателем X2. Зажигание ВКЛ., контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте клемму цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) X2-30 на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
3. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой X2-30 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените IPC / лампочку.
4. Если все цепи/разъемы тестируются нормально, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Если причина, по которой двигатель провернулся, но не будет работать, не была найдена, проверьте следующие условия:

1. Жесткий запуск только при низких температурах окружающей среды. Это может привести к прерывистому состоянию, которое может не возникнуть в сервисном отсеке: Топливный нагреватель не работает-См. " Топливный нагреватель не работает ". Ледяная блокировка на приемнике топлива в топливном баке - это будет высокий вакуум в подающих линиях во время прокрутки, и проблема исчезнет после того, как транспортное средство будет доставлено в сервисный отсек. Он также может демонстрировать состояние запуска и остановки или состояние запуска без ускорения.
2. Правильная скорость прокрутки - 100 об/мин в холодном состоянии и 180 об/мин в горячем.
3. Основная проблема двигателя
4. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя может привести к остановке двигателя.

1. Проверьте следующие условия: Недостаточное количество топлива в топливных баках. Запах топлива или утечка. Обратитесь к разделу " Диагностика утечки топлива ". Засоренный воздушный фильтр разрушил воздухозаборный канал. Ограниченная выхлопная система. Обратитесь к разделу " Симптомы - Выхлоп двигателя ". Загрязнения в топливе. Обратитесь к разделу " Диагностика загрязнений в топливе ".
2. Установите CH-48027 в порт обслуживания топливопровода и прокрутите двигатель. Если во время прокрутки присутствовало более 5 дюймов рт.ст. вакуума, замените топливный фильтр и проверьте ограничения топливной системы. Если во время прокрутки присутствовало менее 1 дюйма рт.ст. вакуума, перейдите к " Диагностике топливной системы ".
3. Выполните испытание двигателя на сжатие. См. " Испытание двигателя на сжатие ". ВАЖНО: Во время замены инжекторов осмотрите впускной и выпускной фитинги на предмет коррозии или загрязнения. См. " Диагностика загрязнений в топливе ". Если во время испытания двигателя на сжатие были испущены какие-либо пары топлива, замените соответствующий топливный инжектор.
4. Соберите все отсоединенные компоненты. Заправьте топливную систему до давления не менее 10 фунтов на квадратный дюйм. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Если двигатель не запускается, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы - сторона высокого давления ".

Как продиагностировать регулятор давления топлива

Процедура построения графика регулятора давления топлива предлагает ценную информацию о производительности регулятора путем сравнения желаемого и фактического давления в топливопроводе. Почти идеальное сравнение между давлением в топливной рампе и желаемым давлением в топливной рампе найдено на довольно новом двигателе с малым пробегом. Незначительная пульсация является приемлемым поведением для регулятора давления топливного рельса и наблюдается на двигателях с большим пробегом. «Акульий зуб» колебания давления в топливопроводе указывает на залипание регулятора давления топлива.

1. Настройте следующие диапазоны Min/Max для построения графика давления в топливопроводе на сканирующем приборе. Диапазон Min/Max частоты вращения двигателя составляет 0-1000 об/мин. Диапазон минимального/максимального давления в топливопроводе составляет 1-160 МПа. Требуемое минимальное/максимальное давление в топливопроводе составляет 1-160 МПа.
2. Запустите двигатель на холостом ходу.
3. Наблюдайте живой график для резких изменений или рисунка акульего зуба в топливном рельсе Давление при выполнении следующих действий: Холостой ход двигателя Переключение трансмиссии из парка на привод и обратно в парк Поворот рулевого управления из положения левой остановки в положение правой остановки Включение и выключение кондиционера
4. При резком колебании давления в топливопроводе, как показано на графике помпажа ниже, замените регулятор давления топлива. См. " Замена регулятора давления топлива ".

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Если воздух всасывается в систему впрыска топлива вследствие следующих условий, то может существовать симптом " кривошипы двигателя, но не будут работать " или " жесткий запуск ".

1. Загрязнение топлива - см. раздел " Диагностика загрязнений в топливе ".
2. Деформированные или срезанные уплотнительные кольца на соединениях линии подачи топлива
3. Неправильно посаженные фитинги линии подачи топлива
4. Трубопроводы подачи пористого или выветренного резинового топлива
5. Винт вентиляции топливного фильтра не затянут или не имеет поперечной резьбы
6. Топливный фильтр неправильно затянут

1. Установите CH-48027 в сервисное отверстие топливной системы на правой передней стороне двигателя.
2. Заправьте топливную систему до тех пор, пока на CH-48027 не будет указано 10 фунтов на квадратный дюйм. Давление топлива не должно падать ниже 2 фунтов на квадратный дюйм менее чем за одну минуту. Если давление топлива падает ниже 2 фунтов на квадратный дюйм менее чем за одну минуту, перейдите к шагу 4.
3. Попытайтесь запустить двигатель и работать на холостом ходу. Во время холостого хода наблюдайте CH-48027. Вакуум должен быть между 1-3 в Hg. Если на холостом ходу наблюдается более 3 в Hg, визуально проверьте следующие пункты: Топливный фильтрующий элемент для ограничения Шланги и линии, которые сплющиваются при работающем двигателе, или имеют изломы, которые ограничивали бы поток топлива, если двигатель не запустился и вакуум не наблюдался, см. " Замена насоса впрыска топлива ".
4. Отсоедините линию подачи топлива на двигателе и установите J 23738-A с помощью J 44581. См. " Специальные инструменты ".
5. Подайте вакуум в трубу подачи топлива до тех пор, пока не будет достигнуто 25 дюймов рт.ст. Подождите не менее одной минуты, чтобы топливная система стабилизировалась. Вакуум не должен опускаться ниже 8 в Hg в течение 10 минут. Если вакуум не может быть получен или вакуум падает ниже 8 в Hg в течение 10 минут, устраните утечку воздуха в соединениях топливного фильтра/корпуса нагревательного элемента или в топливных шлангах/трубах на линии питания двигателя.
6. Снимите оба шланга с корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента в сборе. Закройте всасывающую сторону корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента. Нанесите 25 дюймов рт.ст. на выпускное отверстие корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента в сборе. Вакуум не должен опускаться ниже 8 в Hg в течение 10 минут. Если в течение 10 минут вакуум упадет ниже 8 в Hg, замените корпус топливного фильтра/нагревательного элемента в сборе. ВАЖНО: Двигатель может запуститься, а затем заглохнуть после непродолжительной работы.
7. Извлеките 23738-A J из корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента. Установите снятый корпус топливного фильтра-подогревателя в сборе и заглушите трубопровод подвода топлива на двигателе. Прокрутите двигатель с 15-секундными интервалами, наблюдая за CH-48027. При прокрутке должно наблюдаться более 5 в Hg вакуума. Если во время прокрутки на вакуумметре было обнаружено менее 5 дюймов рт.ст., замените топливный насос.
8. Установите линию подачи топлива на двигателе и отсоедините линию подачи топлива на шасси от топливного бака. Установите J 23738-A на шланг подачи топлива в топливном баке с помощью J 44581. См. " Специальные инструменты ".
9. Подайте вакуум на подающий шланг топливного бака до тех пор, пока не будет достигнуто 25 дюймов рт.ст. Подождите не менее одной минуты, пока топливная система стабилизируется. Вакуум не должен опускаться ниже 8 в Hg в течение 10 минут. Если вакуум не может быть получен, или вакуум падает ниже 8 в рт.ст. в течение 10 минут, устраните утечку воздуха в магистрали подачи топлива между двигателем и топливным баком, или соединение магистрали подачи с двигателем.
10. Установите все компоненты и линии, которые были ранее удалены или отсоединены.
11. Установите EN-47969 на линии подачи топлива на двигателе. См. " Специальные инструменты ". Создайте вертикальную петлю в шланге для наблюдения за поступающим топливом на наличие пузырьков воздуха.
12. Откройте винт стравливания в верхней части корпуса топливного фильтра/нагревательного элемента. Заправьте систему до появления топлива на винте стравливания. Продолжайте заправлять топливную систему, пока двигатель не запустится и не заработает.
13. Запустите двигатель как минимум на 10 минут, чтобы дать возможность топливной системе стабилизироваться, и продуйте любой воздух из системы.
14. При стабилизированном режиме холостого хода наблюдайте за поступлением топлива в EN-47969 на наличие пузырьков воздуха. См. " Специальные инструменты ". Если в прозрачный шланг попали пузырьки воздуха, проверьте датчик топлива на наличие утечек. См. " Замена датчика топлива в сборе ".
15. Установите датчик топлива, топливный бак и все соединения и компоненты топливной системы, которые были ранее отсоединены. Оставьте EN-47969 подключенным к линии подачи топлива. См. " Специальные инструменты ". Заправьте топливную систему 30 раз, чтобы удалить воздух из топливных шлангов. Продолжайте заправлять топливную систему, пока двигатель не запустится и не начнет работать. Наблюдайте за топливом, входящим в прозрачный шланг. Если пузырьки воздуха все еще присутствуют, обратитесь к средствам диагностики. Если пузырьки воздуха отсутствуют, удалите EN-47969 и запустите специальные инструменты, чтобы убедиться в наличии утечек топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Изогнутые или защемленные линии возврата топлива могут вызвать внешнюю утечку топлива или проблемы с работой двигателя.

1. Отсоедините линию возврата топлива на двигателе, как описано в разделе " Обслуживание быстроразъемного соединения металлического хомута ".
2. Снимите крышку заливной горловины.
3. Подайте воздух под давлением 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) на возврат топлива в двигатель. Поток воздуха должен обнаруживаться у наливной топливной трубки.
4. Если поток воздуха не был обнаружен в топливозаправочной трубке, отсоедините линию возврата топлива у датчика топлива и подайте давление воздуха 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) в линию возврата топлива у двигателя. При наличии воздушного потока замените узел датчика топлива. Если поток воздуха отсутствует, проверьте ограниченную или поврежденную линию возврата топлива. Отремонтируйте или замените магистраль возврата топлива.

Как продиагностировать утечки топлива

1. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. " Замена воздухоочистителя в сборе ".
2. Очистите все топливопроводы между топливным насосом и топливными форсунками с помощью растворителя для очистки тормозов и дайте высохнуть.
3. Добавьте 8 унций масляного красителя в топливный бак. В двойных баках добавьте краситель в передний или основной бак. См. " Описание топливной системы ".
4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 3-5 минут.
5. Подать команду на регулирование давления топлива до 160 МПа (23 206 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства.
6. Проверка на наличие утечек топлива вокруг топливного насоса, топливопроводов и линий подачи топливного инжектора с помощью комплекта J 28428-E высокий Intensity Black фонарь Kit. См. " Специальные инструменты ". Затянуть или заменить любые негерметичные линии или компоненты. См. Следующее: " Спецификации затяжки крепежа " " Схема маршрутизации линии впрыска топлива " " Замена топливопровода впрыска топлива - левая сторона " " Замена топливопровода впрыска топлива
7. Утечка топлива может быть вызвана ограниченным возвратом топливопроводов. См. " Диагностика системы возврата топлива ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Объемы возврата топлива варьируются в зависимости от рейтинга дизельного топлива Американского нефтяного института (API).
2. Топливная форсунка может иметь высокий обратный поток топлива только при более высоких температурах двигателя.

1. Снимите обратный шланг клапана сброса давления топлива и заглушите шланг для предотвращения утечки топлива.
2. Установите секцию резинового топливного шланга на соединение клапана сброса давления топлива и поместите свободный конец шланга в чистую топливную емкость. ВАЖНО: Топливо, загрязненное бензином, может привести к необратимому повреждению клапана сброса давления топлива. См. " Диагностика наличия загрязнений в топливе ". Если двигатель проворачивается, но не запускается, проворачивайте двигатель в течение 15 секунд. Следите за утечкой топлива из клапана сброса давления топлива. Если утечка топлива из клапана сброса давления топлива, замените клапан сброса давления. См. " Замена клапана сброса давления ".
3. Снимите шланг возврата топлива с топливных инжекторов правого блока цилиндров. См. " Замена возвратного трубопровода топлива для впрыска топлива - правая сторона ".
4. Подсоедините желтые шланги от J 45873 к J-45873-30. См. раздел " Специальные инструменты ".
5. Подсоедините J-45873-30 с желтыми шлангами к каждому возвратному отверстию топливного инжектора правого блока цилиндров и установите стопорные зажимы. См. раздел " Специальные инструменты ".
6. Установите 4 желтых шланга в градуированные баллоны J 45873 в числовом порядке (см. раздел " Специальные инструменты ").
7. Подсоедините шланги возврата топлива к J-45873-30 для предотвращения утечки. См. " Специальные инструменты ". Если двигатель запускается и работает, простаивайте двигатель до тех пор, пока топливо не начнет капать во все градуированные цилиндры и желтые шланги не заполнятся топливом. ВАЖНО: Скорость прокрутки двигателя должна быть более 150 об / мин во время участка прокрутки этого теста. Если двигатель не запускается, проворачивайте двигатель через 15-секундные интервалы, с 1-минутным временем охлаждения между интервалами, пока топливо не начнет поступать во все градуированные цилиндры.
8. Поднимите 4 желтых шланга, чтобы сохранить топливо в шлангах, и опорожните 4 градуированных баллона в подходящий контейнер.
9. Установите 4 желтых шланга в градуированные цилиндры J 45873 в числовом порядке. См. " Специальные инструменты ". Если двигатель запускается и работает, переведите двигатель на холостой ход на 15 секунд. Если двигатель не запускается, проверните двигатель на 15 секунд.
10. Измерьте количество топлива в каждом из градуированных цилиндров. Обратитесь к " Спецификациям топливной системы " за требуемыми количествами. Если были зарегистрированы высокие возвратные потоки, замените те топливные форсунки, которые имели высокий возвратный поток, и повторите тест обратного потока топлива, ссылаясь на " Спецификации топливной системы ". Замените любые дополнительные форсунки с высоким возвратным потоком и перейдите к следующему шагу.
11. Установите и подключите все компоненты топливной системы, которые были ранее сняты или отсоединены.
12. Снимите трубы возврата топлива с топливных инжекторов левого блока цилиндров и повторите тест обратного потока топлива, предварительно выполненный на правом блоке цилиндров. Если были зарегистрированы высокие возвратные потоки, замените те топливные инжекторы, которые имели высокий обратный поток, и повторите тест обратного потока топлива, ссылаясь на " Технические характеристики топливной системы ". Замените любые дополнительные инжекторы с высоким обратным потоком и перейдите к следующему шагу нумерации.
13. Установите и подключите все компоненты топливной системы, которые были ранее сняты или отсоединены.
14. Запустите двигатель на холостом ходу. Возможно, вам придется заправить топливную систему перед запуском двигателя. Подать команду на регулирование давления топлива до 180 МП а с помощью сканирующего инструмента. Фактическое давление топлива должно быть таким же, как и заданное давление. Если двигатель не запускается или давление топлива меньше 145 МП а при подаче команды, замените топливный насос.
15. Подать команду на регулирование давления топлива до 180 МП а с помощью сканирующего инструмента, при подаче команды давление топлива должно достигать 145 МП а. Если давление топлива меньше указанного значения, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
16. Эксплуатируйте автомобиль для проверки ремонта.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Испытание баланса мощности цилиндра может проводиться при любой частоте вращения двигателя или нагрузке от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Для каждого теста существует 5-минутный лимит времени.
2. Высокая степень сбалансированности может быть вызвана топливным инжектором или сжатием цилиндра только в том случае, если блок управления двигателем может управлять давлением топлива.

Проведите испытание двигателя на сжатие в соответствии с " Испытанием двигателя на сжатие ".

1. Если по показаниям компрессии какой-либо из цилиндров имел низкую компрессию, обратитесь к разделу " Симптомы - Двигатель механический ".
2. Если двигатель не имел низкого сжатия ни на одном из цилиндров, замените топливные форсунки на цилиндрах, которые имели низкий вклад мощности цилиндра, высокие балансировочные скорости или изменение шума/дыма во время отмены.

Испытание топливного бака на герметичность

Диагностикой запаха топлива может быть состояние протекающего топливного бака, заливной горловины или наливной крышки. Дефектная крышка заливной горловины, закупоренная или защемленная вентиляционная труба могут привести к разрушению топливного бака. Незакрепленные крепежные ремни или посторонние материалы в баке могут быть причиной дребезжания топливного бака.

Загрязнения - в топливе - Диагностика

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Баки сервисных станций могут содержать грибки, которые могут быть закачаны в автомобиль во время заправки.

Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра, однако различные металлические компоненты топливной системы, включая узел датчика топлива, трубы, топливные инжекторы и топливный насос для впрыска топлива, могут корродировать.

Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, используйте биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа из-за возможной потери мощности двигателя. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.

Вода в топливе также создает проблемы управляемости и потери мощности двигателя. Если в топливной системе присутствует вода, то топливо не может охлаждать и смазывать компоненты, вызывая перегрев, ржавчину и коррозию. Это может привести к отказу компонента. Вода может поступать в топливную систему несколькими путями, либо через загрязненный источник заправки, либо через длительную конденсацию топливных баков автомобиля.

Как и грибки и вода, загрязнение бензином вызовет проблемы с управляемостью и, возможно, затрудненный запуск или отсутствие запуска, если общее содержание достаточно велико. Бензин повышает рейтинг API и снижает охлаждение и смазку, что приводит к возможному выходу из строя компонентов.

Вода в топливе также создает проблемы управляемости и потери мощности двигателя. Если в топливной системе присутствует вода, то топливо не может охлаждать и смазывать компоненты, вызывая перегрев, ржавчину и коррозию. Это может привести к отказу компонента. Вода может поступать в топливную систему несколькими путями, либо через загрязненный источник заправки, либо через длительную конденсацию топливных баков автомобиля.

Как и грибки и вода, загрязнение бензином вызовет проблемы с управляемостью и, возможно, затрудненный запуск или отсутствие запуска, если общее содержание достаточно велико. Бензин повышает рейтинг API и снижает охлаждение и смазку, что приводит к возможному выходу из строя компонентов.

Допускается использование дизельного топлива, содержащего до 5 процентов биодизеля. Биодизель производится из растительных масел или животного жира, которые были химически модифицированы для уменьшения возможности повреждения топливной системы и компонентов двигателя. Концентрации, превышающие концентрации топлив В5, или использование немодифицированных био-масел, смешанных с дизельным топливом в любой концентрации, не рекомендуются и могут вызвать опасения по поводу управляемости или отказа компонентов.

Как проверить на наличие топливные загрязнения

1. Проверьте удельный вес топлива и запишите результаты (см. " Технические характеристики топливной системы ").
2. Снимите топливный фильтр и осмотрите внутреннюю область топливного фильтра на предмет грязи, отложений воды или другого мусора.
3. Слейте топливный фильтр в утвержденную прозрачную емкость и дайте содержимому осесть. Следите за контейнером на предмет отделения загрязнений.
4. Снимите датчик вода-в-топливе со дна топливного фильтра и осмотрите внутри фильтра на предмет отложений ржавчины, грязи или другого мусора.
5. Если в топливе или в какой-либо из проверяемых зон присутствуют загрязнения, снимите топливопроводы к форсункам и осмотрите обратные выходы топливных форсунок и впускные отверстия подачи на предмет ржавчины или коррозии.

1. При наличии ржавчины или коррозии замените топливные инжекторы. См. разделы " Замена топливного инжектора (справа) " или " Замена топливного инжектора (слева) " и " Очистка топливной системы ".
2. Если в инжекторах не было ржавчины или коррозии, но присутствовало загрязненное топливо, обратитесь к разделу " Очистка топливной системы " и попытайтесь запустить и запустить двигатель после завершения процедуры.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Применение теста дыма

1. Зажигание выключено, снимите индикатор ограничения воздушного фильтра.
2. Подключите J 41413-200 к транспортному средству через порт индикатора ограничителя воздуха.
3. Поместите воздушный фильтр в одноразовый пластиковый пакет в корпус воздухоочистителя, чтобы помочь предотвратить утечку дыма.
4. При перемещении всех воздуховодов, труб и трубок постоянно производите подачу дыма с помощью J 41413-200.
5. Для улучшения видимости дыма, выходящего из двигателя, наблюдайте область предполагаемой утечки под разными углами.
6. Проверьте наличие дыма в следующих местах: Шланги и трубы вентиляции картера Массовый расход воздуха впускные воздуховоды Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и уплотнения Впускные и выпускные соединения турбокомпрессора Замените поврежденную прокладку, уплотнение или компонент по мере необходимости.
7. Произведите повторное испытание двигателя на утечки воздуха.
8. Извлеките одноразовый пакет из воздушного фильтра. Установите воздушный фильтр и индикатор ограничения воздушного фильтра.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Результаты испытаний на герметичность

1. При включенном воздушном клапане показания датчика на регуляторе в сборе должны превышать 158 кПа (23 фунт/кв. дюйм), и не должно быть аномальных утечек воздуха. Если показания манометра не превышают 158 кПа (23 фунт/кв. дюйм) при постоянном давлении воздуха, и имеются слышимые утечки воздуха, испытание на герметичность не пройдено. Выполните следующую процедуру: Осмотрите на предмет утечек воздуха, прослушав на предмет чрезмерных шипящих звуков. Осмотрите на предмет утечек воздуха с помощью пульверизатора насоса для нанесения мыльного раствора, одновременно наблюдая за чрезмерными мыльными пузырьками во всех следующих местах расположения двигателя: Соединения труб/шлангов охладителя наддувочного воздуха Прокладки клапана рециркуляция отработавших газов сердечника охладителя наддувочного воздуха Прокладки охладителя клапана рециркуляция отработавших газов Прокладки выпускного коллектора Прокладки турбонагнетателя, впускные и выпускные соединения Прокладки впускного коллектора Если обнаружены какие-либо аномальные утечки, замените затронутую прокладку или компонент по мере необходимости.
2. Повторите проверку системы двигателя на утечки воздуха. Показания датчика на регуляторе в сборе должны превышать 158 кПа (23 фунт/кв. дюйм), и не должно быть аномальных утечек воздуха. Если показания датчика меньше 158 кПа (23 фунт/кв. дюйм) при включенном воздушном клапане и наличии слышимых утечек воздуха, повторно проверьте наличие утечек воздуха.
3. Если других утечек воздуха не обнаружено, соберите транспортное средство. Снимите тестер и адаптеры, выполнив следующую процедуру: Медленно выпустите воздух из охладителя, нажав предохранительный клапан на адаптере. Снимите воздушный шланг, датчик / регулятор в сборе и оба адаптера. Подключите шланг наддува к турбонагнетателю с зажимом и затяните зажим до 8 Н · м (70 фунтов в дюйм). Установите каталитический преобразователь. См. " Замена каталитического преобразователя (с помощью LU3) " или каталитический преобразователь ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Испытание на герметичность - приложение давления воздуха

1. Подсоедините подачу отфильтрованного воздуха к воздушному клапану на датчике/регуляторе в сборе.
2. Медленно откройте воздушный клапан, увеличивая давление воздуха с шагом 34-69 кПа (5-10 фунт/кв. дюйм), одновременно следя за утечками воздуха. Продолжайте увеличивать давление воздуха до тех пор, пока манометр не покажет 205 кПа (30 фунт/кв. дюйм).
3. Закройте воздушный клапан и наблюдайте за датчиком в течение 15 секунд. Обратите внимание на любое снижение давления воздуха.
4. Повторите тест 3 раза, чтобы проверить результаты.

Испытание на герметичность не пройдено

Если падение давления превышает 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 15 секунд, испытание на герметичность не пройдено. Выполните следующую процедуру

1. Осмотрите трубопроводы/шланги, соединения шлангов охладителя наддувочного воздуха и сердечник охладителя наддувочного воздуха на предмет утечек воздуха с помощью распылителя насоса. Наблюдайте за пузырями.
2. При необходимости замените или затяните соответствующий компонент.
3. Повторите тестирование системы интеркулер. Если других утечек не обнаружено, соберите автомобиль и очистите информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.
4. Выполните сервисную регенерацию Dpf с помощью сканирующего инструмента. См. " Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (Dpf) ".

Испытания на герметичность пройдены

Если падение давления менее 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 15 секунд, испытание на герметичность считается успешным. Снимите тестер, выполнив следующую процедуру.

1. Медленно стравите воздух из охладителя, нажав предохранительный клапан на переходной пластине.
2. Снимите воздушный шланг, датчик/регулятор в сборе и оба переходника.
3. Подсоедините шланг наддувочного воздуха к турбонагнетателю и затяните зажим до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
4. Снимите переходную пластину и установите нагреватель всасываемого воздуха (см. раздел " Замена нагревателя всасываемого воздуха ").
5. Установить оба подкрыльевых вкладыша рулевой рубки. См. разделы " Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (Chevrolet) " или " Замена переднего вкладыша рулевой рубки - правая сторона (GMC) " и " Замена переднего вкладыша рулевой рубки - левая сторона (Chevrolet) " или " Замена переднего вкладыша рулевой рубки - левая сторона (GMC) ".
6. Установите воздухоочиститель в сборе (см. раздел " Замена воздухоочистителя в сборе ").
7. Установите кронштейн поддона коробчатого воздухоочистителя.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Устраните любые проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости.
2. Просмотрите все бюллетени по обслуживанию на наличие обновлений программного обеспечения, которые могут помешать запуску необходимых расшифровка кода ошибки.
3. Выполните любое перепрограммирование или ремонт, указанные в бюллетенях по техническому обслуживанию. Если более чем одна система показывает состояние NO или не обновилась до YES, обратитесь к " Процедуре проверки / технического обслуживания (I / M) полного набора системы ".

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени, чем было отведено в процедуре набора системы. Если какие-либо расшифровка кода ошибки не запущены, а расшифровка кода ошибки установлен, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию. Это даст представление о том, почему расшифровка кода ошибки не выполняются. Некоторые из них могут быть прерваны из-за изменений условий во время работы. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию расшифровка кода ошибки. Если состояние системы I/M не изменяется на YES, процедура может повторяться до тех пор, пока не будет достигнуто состояние YES.

1. Обеспечить соответствие транспортного средства Условиям движения, указанным в сопроводительном тексте.
2. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д.
3. Включите стояночный тормоз автомобиля.
4. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме PARK для автоматических коробок передач и NEUTRAL для механических коробок передач.
5. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты.
6. Обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля / технического обслуживания (I / M) ", чтобы определить, какие датчики должны быть запущены, чтобы обновить статус системы контроля пропусков зажигания I / M на ДА.
7. Посмотрите на экран Not Ran Since Code Cleared с помощью средства сканирования и определите, какие из расшифровка кода ошибки, необходимые для статуса YES, не были запущены.
8. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню Specific расшифровка кода ошибки сканирующего устройства.
9. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, указанных в сопроводительном тексте диагностической таблицы расшифровка кода ошибки.
10. Повторите шаги 8 и 9 для всех дополнительных необходимых коды неисправностей, которые не были запущены. Если состояние системы I / M не обновилось до YES, обратитесь к разделу " Средства диагностики ".
11. Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, связанной с выбросами, на дисплее состояния системы I / M с помощью сканирующего устройства. Если сканирующее устройство показывает, что какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлены, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте исправность работы лампы Water in топливо (Вода в топливе). См. раздел " Неисправность индикатора воды в топливе ".

1. Отсоедините разъем жгута подогревателя топлива от верхней части корпуса топливного фильтра/элемента подогревателя.
2. Включение зажигания при выключенном двигателе.
3. Щупите цепь напряжения зажигания 1 подогревателя топлива контрольной лампой, подключенной к исправному заземлению. Если контрольная лампа не загорелась, устраните замыкание на массу или обрыв в цепи напряжения зажигания 1.
4. Проверьте цепь заземления подогревателя топлива на корпусе топливного фильтра/нагревательного элемента с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа не загорелась, устраните обрыв в цепи заземления между корпусом топливного фильтра/нагревательного элемента и землей двигателя.
5. Извлеките топливный фильтр из корпуса топливного фильтра / нагревательного элемента. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 и цепь заземления на обрыв в корпусе топливного фильтра / нагревательного элемента. Если какая-либо из цепей проверена на обрыв, замените топливный нагревательный элемент.
6. Если все цепи испытаны нормально, проверьте термостатический переключатель подогревателя топлива на правильность работы. См. " Тестирование компонентов ".

Как протестировать компоненты

1. Снимите корпус топливного фильтра/нагревательного элемента с автомобиля.
2. Подключите цепь напряжения зажигания 1 подогревателя топлива к аккумуляторному источнику напряжения и подключите цепь заземления подогревателя топлива к земле.
3. Охладите термостатический выключатель подогревателя топлива льдом.
4. Наблюдайте за нагревательным элементом. Если термостатический переключатель не включает нагревательный элемент при температуре от -8,4 ° C до + 15,4 ° C (от + -8°C до + 15°C), замените корпус топливного фильтра/нагревательного элемента.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте исправность работы лампы Water in топливо (Вода в топливе). См. раздел " Неисправность индикатора воды в топливе ".

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Отсоедините штуцер подогревателя топлива.
3. При температуре топлива выше 21°C проверьте целостность цепи между клеммой напряжения зажигания 1 и корпусом топливного фильтра / нагревательного элемента. Если целостность цепи присутствовала, термостатический выключатель застрял во включенном положении. Замените топливный нагревательный элемент.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при высоком выключателе холостого хода.
2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает 5 Ом, проверьте цепь заземления на обрыв / высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что переключатель сканирующего прибора высокий Idle выключен. Если не выключено, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой С сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что переключатель высокий Idle сканирующего устройства находится в положении ON (ВКЛ). Если он не включен, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените переключатель режима ожидания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при высоком выключателе холостого хода.
2. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной клеммой С и клеммой А цепи заземления при выключателе в разомкнутом положении. Если сопротивление меньше бесконечного, замените выключатель высокого холостого хода.
3. Испытание на сопротивление менее 1 Ом между сигнальной клеммой C и клеммой заземления A при нахождении переключателя в замкнутом положении. Если значение превышает 1 Ом, замените выключатель холостого хода.