Описание цепи/системы
Положение лопаток турбонагнетателя контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует соленоид управления лопатками турбонагнетателя для управления положением лопаток турбонагнетателя и датчик положения лопаток турбонагнетателя для проверки положения лопаток. блок управления двигателем будет изменять положение лопаток в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Датчик положения лопаток Tc предоставляет блок управления двигателем сигнал напряжения относительно положения Vc.
Блок управления двигателем обеспечивает датчик положения лопаток Tc с опорной цепью 5 В и заземлением на низкую опорную цепь.
Положение лопаток турбонагнетателя регулируется модулем управления двигателем (МУД). МУД дает команду соленоиду положения флюгеров ТП изменить положение флюгеров для изменения наддува в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Датчик положения лопаток ТК подает на ЭСУД напряжение сигнала относительно положения лопаток турбонагнетателя.
Топливный насос расположен на левом рамном рельсе между топливными баками. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает положительное напряжение зажигания на катушку реле топливного насоса. ЭСУД возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на насос перекачки топлива. Топливо перекачивается из заднего топливного бака в передний топливный бак для того, чтобы весь полезный объем топлива был доступен для двигателя.
Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.
Топливный насос расположен на левом рамном рельсе между топливными баками. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает положительное напряжение зажигания на катушку реле топливного насоса. ЭСУД возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на насос перекачки топлива. Топливо перекачивается из заднего топливного бака в передний топливный бак для того, чтобы весь полезный объем топлива был доступен для двигателя. Если МУД выдает команду на включение перекачивающего топливного насоса и заданное изменение в переднем и заднем датчиках уровня топлива не происходит, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.
Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, как GPCM, так и блок управления двигателем контролируют наличие значений расхода впрыска топлива. Если какой-либо из номеров расхода инжектора не запрограммирован в блок управления двигателем, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.
Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, GPCM и блок управления двигателем сравнивают данные IQA. Если какой-либо из номеров расхода инжектора неверен в любом из модулей управления, эта диагностика установит соответствующий расшифровка кода ошибки.
Примечание
- См. также:
- Разъемы компонентов Виды на торцы