Органы управления двигателем и топливо - 6.6L - расшифровка кода ошибки P1448 TO расшифровка кода ошибки P2510: Диагностика Chevrolet Silverado 3500 HD

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P1448 выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что среднее время между двумя последними завершенными регенерациями Dpf превышает 20 часов, не включая время простоя.
2. Триггер времени работы двигателя регенерации основан на 14-часовом пороге. Поэтому событие регенерации было заказано, но так и не было завершено, что привело к установке расшифровка кода ошибки P1448.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P1448 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать «Чистый вытяжной фильтр».

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1448 является расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен, если клиент игнорирует сообщение или индикатор чистого фильтра выхлопных газов и продолжает управлять транспортным средством в условиях, которые не позволяют эффективно очистить и/или успешно завершить два события регенерации.
2. Низкие температуры окружающей среды и кратковременные условия движения могут привести к этому расшифровка кода ошибки.
3. Несколько незавершенных попыток регенерации могут вызвать этот расшифровка кода ошибки.

Как протестировать цепи/систему

Проверить целостность всей выхлопной системы путем визуального осмотра на предмет следующих условий:

1. Поврежденные компоненты выхлопной системы
2. Незакрепленные или неправильно установленные компоненты выхлопной системы
3. Утечки или неправильно проложенные линии давления - меньшая трубка соединяется с передней частью Dpf и меньшим портом датчика давления выхлопных газов. Линии должны иметь непрерывный градиент вниз, без резких изгибов или перегибов от датчика дифференциального давления к узлу фильтра твердых частиц выхлопных газов.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор " Диагностика на основе стратегии " для обзора диагностического подхода
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " обеспечивают обзор каждой диагностической категории

Диагностическая информация о сбое

1. Напряжение системы находится в пределах 9-16 вольт.
2. Режим питания транспортного средства требует последовательной передачи данных.

Контролируемое периодическое сообщение, включающее информацию о доступности модуля передатчика, не было получено или периодически отсутствует.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа C.

Используйте список дескрипторов расшифровка кода ошибки для определения модуля, который не обменивается данными. Если в высокоскоростной GMLAN имеется несколько последовательно соединенных модулей, не поддерживающих связь, выберите для этой диагностики модуль, ближайший к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).

1. С помощью дескриптора расшифровка кода ошибки и средств диагностики определите, какой модуль не обменивается данными.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле, который не обменивается данными.
3. Проверьте сопротивление менее 0,5 Ом между каждой цепью заземления модуля, который не обменивается данными, и заземлением. Если сопротивление превышает 0,5 Ом, устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи заземления.
4. Проверьте напряжение батареи между каждой цепью положительного напряжения батареи модуля, который не обменивается данными и заземлен. Если напряжение ниже напряжения батареи, устраните короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в цепи положительного напряжения батареи.
5. Зажигание включено, проверьте напряжение батареи между каждой цепью зажигания модуля, который не обменивается данными, и землей. Если напряжение ниже напряжения батареи, устраните замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление в цепи зажигания.
6. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля на модуле, который сообщил об отсутствии связи расшифровка кода ошибки.
7. Зажигание выключено, проверьте сопротивление менее 0,5 Ом в каждой цепи последовательных данных между модулем, который не обменивается данными, и модулем, который сообщил о расшифровка кода ошибки. Если сопротивление превышает 0,5 Ом, восстановите разомкнутое/высокое сопротивление в цепи последовательных данных.
8. Если все тесты в норме, замените модуль, который не обменивается данными.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. IAH получает команду ON.
2. Напряжение батареи IAH более 8,6 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P154A работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Цифровой ответный сигнал обратной связи IAH на GPCM низкий, а ток IAH высокий.

Расшифровка кода ошибки P154A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P154A является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте цепь сигнала обратной связи IAH между клеммой 27 X2 GPCM и клеммой 6 X1 IAH на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 IAH. Подключите любые другие цепи, которые были ранее отсоединены.
3. Включите зажигание. С помощью меры DMM между выводом 3 цепи команды 2 разъема и хорошим заземлением на 0,78-1,1 Гц. Если DMM не измеряет между 0,78-1,1 Гц, замените GPCM.
4. Выключите зажигание, установите перемычку между клеммой 1 сигнальной цепи температуры разъема и соответствующей клеммой на ИАХ.
5. Установите перемычку между клеммой 3 разъема команды 2 и соответствующей клеммой на IAH.
6. Подайте 12 вольт на клемму 2 на IAH.
7. Включите зажигание. Измерьте 1 Гц на клемме 6 в IAH. Если на клемме 6 измерено 0,7-1,1 герц, замените GPCM. Если на клемме 6 не измеряется 0,7-1,1 герц, замените ИАХ.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. IAH получает команду ON.
2. Напряжение батареи GPCM находится в пределах 9,5-15 вольт.
3. P154B расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Напряжение на сигнале напряжения ИАХ 16 вольт и более.

Расшифровка кода ошибки P154B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P154B является расшифровка кода ошибки типа B.

Ненадежное соединение на клемме цепи положительного напряжения батареи 1 X2 IAH или на клемме 175A Mega предохранитель 1 X4 держателя предохранителя под капотом может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи положительного напряжения батареи 1 X2 на IAH и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу и отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить следующие цепи на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение: Цепь IAH команды 1 между клеммой 31 Х2 GPCM и клеммой 2 Х1 IAH Цепь IAH команды 2 между клеммой 26 Х2 GPCM и клеммой 3 Х1 IAH Цепь IAH сигнала напряжения между клеммой 30 Х2 GPCM и клеммой 5 Х1 IAH была найдена в качестве ремонтной При любом состоянии цепей
3. Подключите все цепи, которые были отключены. При включенном зажигании и выключенном двигателе, обратите внимание, что сканирующее устройство отображает параметр Ia отопитель Undervoltage как OK. Если параметр Ia отопитель Undervoltage отображает неисправность, замените нагреватель всасываемого воздуха. Если параметр Ia отопитель Undervoltage не отображает неисправность, замените GPCM.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. IAH получает команду ON.
2. Напряжение батареи IAH более 6,9 вольт.
3. Напряжение зажигания ГПКМ более 6,9 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки 154C работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

GPCM обнаружил обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на батарею в цепи сигнала тока IAH.

Расшифровка кода ошибки P154C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P154C является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверить цепь токового сигнала IAH между клеммой 4 X1 IAH и клеммой 29 X2 GPCM на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 IAH. Подключите любые другие цепи, которые были ранее отсоединены.
3. Включите зажигание. С помощью меры DMM между выводом 3 цепи команды 2 разъема и хорошим заземлением на 0,78-1,1 Гц. Если DMM не измеряет между 0,78-1,1 Гц, замените GPCM.
4. Выключите зажигание, установите перемычку между клеммой 1 сигнальной цепи температуры разъема и соответствующей клеммой на ИАХ.
5. Установите перемычку между клеммой 3 кабеля IAH команды 2 разъема и соответствующей клеммой на IAH.
6. Подайте 12 вольт на клемму 2 на IAH.
7. Включите зажигание. Измерьте 1 Гц на клемме 4 в IAH. Если на клемме 4 измерено 0,7-1,1 герц, замените GPCM. Если на клемме 4 не измеряется 0,7-1,1 герц, замените ИАХ.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. IAH получает команду ON.
2. Напряжение батареи IAH находится в пределах 6,9-16 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки 154D работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

GPCM обнаружил обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на батарею в цепи сигнала температуры IAH.

Расшифровка кода ошибки P154D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P154D является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 IAH.
2. Включите зажигание и измерьте между сигнальной цепью температуры 1 разъема и хорошим заземлением на 2-3 вольта. Если больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь температуры на короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените GPCM. Если меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь температуры на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените GPCM.
3. Если цепь сигнала температуры тестируется нормально, замените IAH.

Как протестировать компоненты

Отсоедините IAH и измерьте между клеммой 1 цепи сигнала температуры на IAH и хорошим заземлением на 15 000-18 000 Ом с помощью DMM.

1. Если DMM не измеряет 15000-18000 Ом, замените IAH.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Данные расхода топливного инжектора IQA не запрограммированы.

Расшифровка кода ошибки P160C является расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P160C является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. IAH получает команду ON
2. Двигатель работает более 40 секунд.

Температура IAH составляет более 80°C в течение более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P166B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P166B является расшифровка кода ошибки типа B.

Замените нагреватель всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

IAH получает команду ON.

Сопротивление в IAH больше калиброванной величины в течение более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P166C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P166C является расшифровка кода ошибки типа B.

Замените нагреватель всасываемого воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0545, P0546, P0642, P0643, P0652, P0653, P0698, P0699, P2032, P2033, P2227, P2228, P2453, P2454 и P2455 не установлены.
2. Событие регенерации должно быть завершено.
3. Скорость транспортного средства превышает 40 км/ч (25 миль/ч).
4. Нагрузка на двигатель больше 25 процентов.
5. Время работы двигателя с момента последней регенерации DPF составляет менее 10 минут.
6. Расстояние с момента последней регенерации Dpf составляет менее 30 км (18,6 мили).
7. Масса сажи составляет менее 40 грамм.
8. P2002 расшифровка кода ошибки выполняется один раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фильтр твердых частиц деградировал ниже калиброванного порога в течение более 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P2002 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2002 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте целостность всей выхлопной системы, визуально проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты. Неправильная установка. Линии дифференциального давления выхлопных газов должны иметь непрерывный градиент вниз, без резких перегибов, от датчика дифференциального давления до фильтра твердых частиц. Неправильно проложенные линии датчика дифференциального давления выхлопных газов. Меньшая линия соединяется с передней частью фильтра твердых частиц выхлопных газов и меньшим портом датчика давления выхлопных газов. Полностью ограниченные линии датчика дифференциального давления.
2. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Ограничения в системе впуска воздуха и системе турбонагнетателя Утечки во впускных воздуховодах и воздуховодах турбонагнетателя Треснувший или поврежденный корпус датчика массовый расход воздуха Осмотрите на предмет загрязненного элемента воздушного фильтра Мусор, блокирующий нити датчика массовый расход воздуха, чувствительные к воздуху Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверьте систему охладителя наддувочного воздуха на наличие утечек. Выполните полное испытание на утечку воздуха в системе в разделе " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) ". Если обнаружена утечка в охладителе наддувочного воздуха, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Проверьте систему впуска воздуха двигателя на наличие утечек. Выполните тест дыма системы индукции в " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (тест дыма системы индукции) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полная проверка утечки воздуха системы) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (проверка утечки воздуха охладителя наддувочного воздуха) ". Если утечка воздуха обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости.
5. Если система впуска воздуха, система выпуска отработавших газов, компоненты DPF и охладитель наддувочного воздуха испытывают в нормальном режиме, замените фильтр твердых частиц.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик ТВГ 2

1. Зажигание включено.
2. Этот расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ТВГ 2.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр EGT датчик 2 сканирующего прибора превышает 998°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой A сигнальной цепи и клеммой B низкого уровня. Убедитесь, что параметр EGT 2 сканирующего прибора меньше -35°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените датчик температуры газов за Тнд.

Чтобы смоделировать состояние высокотемпературного отказа, нагрейте датчик с помощью J 25070 во время измерения и записи сопротивления. См. " Специальные инструменты ". Сравните эти измерения с " Датчиком температуры против сопротивления (Датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Датчиком температуры против сопротивления (Датчики температуры рециркуляция отработавших газов) " или " Датчиком температуры против сопротивления (Датчики EGT) " или " Датчиком температуры против сопротивления (Датчик температуры топлива) " или " Датчиком температуры против сопротивления (Датчик I1) ".

Во время мониторинга DMM манипулируйте жгутом датчика при различных температурных условиях, чтобы помочь дублировать прерывистое состояние.

Если тепловая пушка недоступна, высокотемпературные условия могут быть достигнуты путем пробного вождения транспортного средства при нормальной рабочей температуре при одновременном мониторинге параметров EGT-датчика 1 и 2 сканирующего прибора.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик ТВГ 1

Датчик ТВГ 2

1. Расшифровка кода ошибки P0545, P0546, P2032, P2033 не установлены.
2. Двигатель находился в выключенном состоянии более 5 часов.
3. Двигатель работает.
4. Температура окружающей среды превышает 10°C.
5. P20E2 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл в вышеуказанных разрешающих условиях.

1. При начальном включении питания блок управления двигателем определяет наличие разности температур между датчиками 1 и 2 температуры выхлопных газов, превышающей 20°C.
2. Это расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки P20E2 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P20E2 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Небольшое или умеренное сопротивление либо в сигнальной схеме, либо в схеме с низким уровнем опорного сигнала может увеличить разброс между двумя датчиками EGT и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Датчик EGT, который имеет более низкий наклон по сравнению с датчиком при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, может расширить диапазон между двумя датчиками и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление обоих датчиков EGT 1 и 2 при температуре окружающей среды. Сравните эти измерения с " Температура против сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Температура против сопротивления (датчики температуры Ir) " или " Температура против сопротивления (датчики температуры EGT) " или температура топлива (датчики сопротивления EGT).

1. Зажигание выключено, отсоедините оба разъема жгута на датчике ТВГ 1 и датчике 2.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд. Измерьте сопротивление менее 5 Ом на каждой опорной цепи низкого уровня между клеммами B и землей. Если оно превышает указанный диапазон, устраните разомкнутое / высокое сопротивление на затронутой цепи. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле блок управления двигателем.
4. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой А сигнальной цепи EGT-датчика 1 и соответствующей клеммой 69 X1 блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
5. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой А сигнальной цепи EGT-датчика 2 и соответствующей клеммой 93 X1 блок управления двигателем. Если значение превышает указанный диапазон, устраните разомкнутое / высокое сопротивление в цепи.
6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температуры выхлопных газов (EGT) 1 и датчика 2 и сравните эти измерения с " Температурой в зависимости от сопротивления (Датчики температура охлаждающей жидкости) " или " Температурой в зависимости от сопротивления (Датчики рециркуляция отработавших газов) " или " Температурой в зависимости от сопротивления (Датчики EGT) " или " Температурой в зависимости от сопротивления (Датчик температуры топлива) " или " Температурой в зависимости от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) " или " Температурой в зависимости от сопротивления (Датчик I2) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик APP 1

Датчик APP 2

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике АПП.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте сопротивление менее чем на 5 Ом между соответствующей низко эталонной цепью, указанной ниже, и землей: Датчик APP 1 клемма F Датчик APP 2 клемма A Если значение превышает указанный диапазон, проверьте затронутую низко эталонную цепь на обрыв / высокое сопротивление. Если соединения цепи проверяются нормально, замените блок управления двигателем.
3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между соответствующей эталонной цепью 5 В, указанной ниже, и землей: Датчик APP 1 клемма D Датчик APP 2 клемма C Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте затронутую эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если соединения цепи испытываются нормально, замените блок управления двигателем.
4. Проверьте, что параметры сканирующего устройства APP датчик 1 и APP датчик 2 меньше 0,02 В. Если они больше 0,02 В, проверьте соответствующие выводы сигнальной цепи B или E на короткое замыкание. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммами B или E каждой сигнальной цепи и эталонной цепью на 5 В. Убедитесь, что параметр датчика APP сканирующего устройства превышает 4,57 В. Если он меньше указанного диапазона, проверьте соответствующую сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, замените блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъемы жгутов X1 и X2 на блок управления двигателем.
7. Тест на сопротивление менее 5 Ом на всех цепях датчика APP между следующими клеммами: Клемма 49 сигнальной цепи X2 блок управления двигателем к клемме E APP Клемма 21 сигнальной цепи X1 блок управления двигателем к клемме B APP Клемма 38 эталонной цепи X1 5 В блок управления двигателем к клемме C APP Клемма 15 эталонной цепи X2 5 В к клемме D APP Если больше, чем указанный диапазон, отремонтировать затронутую цепь на обрыв / высокое сопротивление.
8. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальными цепями датчика 1 и 2 АПП. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните короткое замыкание между сигнальными цепями.
9. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените педаль акселератора в сборе.

1. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой эталонной цепи 5 В затронутого датчика АПП и 5 В.
2. Установите перемычку между клеммой низкой опорной цепи и землей.
3. Установите перемычку на клемму сигнальной цепи неисправного датчика.
4. Зажигание ВКЛ., проведите датчик через весь диапазон, контролируя напряжение между проводом перемычки сигнального вывода и нижним опорным выводом с помощью DMM. Напряжение должно варьироваться от 0,80-4,75 В для датчика APP 1 и 0,30-2,50 В для датчика APP 2 без каких-либо пиков или выпадений. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или является нестабильным, замените узел датчика APP.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 6-18 вольт.

1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение 3 секунд для групп 1, 2 и 3.
3. Вышеуказанное условие присутствует в течение 5 секунд для группы 4.

Расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 и P2155 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 и P2155 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините разъем блок управления двигателем.
3. Подключите контрольную лампу между цепью контроля положительного напряжения топливного инжектора и напряжением аккумуляторной батареи. Контрольная лампа не должна светиться. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь контроля положительного напряжения топливного инжектора и обе цепи управления инжектором на короткое замыкание на массу.
4. Подключите контрольную лампу между цепью контроля положительного напряжения затронутого топливного инжектора и землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления положительным напряжением топливного инжектора на короткое замыкание.
5. Подключите контрольную лампу между затронутой цепью управления топливным инжектором и напряжением аккумулятора. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте обе цепи управления топливной форсункой затронутой группы на короткое замыкание на массу.
6. Проверьте цепь управления положительным напряжением затронутого топливного инжектора и цепь управления топливным инжектором на высокое сопротивление.
7. Испытайте пораженный топливный инжектор на высокое сопротивление. См. раздел «Тестирование компонентов» в данной диагностике. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Отсоедините разъем проверяемой топливной форсунки.
2. Подключите ДММ между клеммами топливной форсунки и измерьте сопротивление, которое должно быть 0,2-0,3 Ом. Если сопротивление больше 0,2-0,3 Ом, замените топливную форсунку.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. P0652 или P0653 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Наблюдайте за параметром барометрическое давление с помощью сканирующего устройства.
3. Сравните параметр барометрическое давление с диапазоном, указанным в таблице " Высота в зависимости от барометрического давления ". Если параметр барометрическое давление выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение датчика WIF составляет менее 0,20 В в течение более 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P2266 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P2266 является расшифровка кода ошибки типа C.

Вода в топливе не будет устанавливать этот расшифровка кода ошибки, но вода в топливной лампе будет светиться, если этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

1. Выключите зажигание и отсоедините датчик воды в топливе.
2. Включите зажигание и очистите расшифровка кода ошибки.
3. Запустите и запустите двигатель. Если этот расшифровка кода ошибки перезагружается, проверьте цепь управления индикатором на высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если расшифровка кода ошибки не перезагружается, обратитесь к разделу " Неисправность индикатора воды в топливе ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Диагностика выполняется непрерывно.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение датчика/переключателя WIF составляет менее 0,20 В в течение более 60 секунд.

P2269 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа C.

P2269 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Если расшифровка кода ошибки P2269 устанавливается периодически, причиной может быть загрязнение топлива. См. " Диагностика загрязнений в топливе ".
2. На транспортном средстве, оснащенном поплавковым переключателем WIF, индикатор WIF может освещаться заедающим поплавком, который устанавливает этот расшифровка кода ошибки.

Если установлены какие-либо датчики, отличные от P2269, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ".

1. Выключите зажигание и слейте топливо из топливного фильтра (см. раздел " Слив воды из топлива ").
2. Включите зажигание и очистите расшифровка кода ошибки.
3. Запустите и запустите двигатель. Если это расшифровка кода ошибки перезагружается, проверьте загрязнение топлива. См. " Диагностика загрязнений в топливе " и " Неисправность индикатора воды в топливе ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. P244B расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. МУД определил, что перепад давления на ДФТЧ больше, чем калиброванное пороговое значение, на основе вычисленного расхода выхлопных газов и температуры ДФТЧ.
2. Условие существует более 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P244B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P244B является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Перекос или смещение датчика дифференциального давления выхлопных газов приведет к неточностям в модели сажи и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Неправильно установленные или ослабленные датчики температуры выхлопных газов (EGT) вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Низкое сжатие двигателя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
4. Корродированные топливные форсунки не могут должным образом контролировать температуру регенерации и могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
5. Вода в топливной системе снизит энергию топлива. Эмульгированное топливо понизит температуру регенерации, что может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
6. Эксплуатация транспортного средства на более низких скоростях или условия остановки и движения снизят температуру регенерации. Низкие температуры регенерации не будут должным образом очищать Dpf и могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
7. Продолжительная работа транспортного средства с сообщением «Чистый выхлопной фильтр» может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Визуально проверьте систему дифференциального давления выхлопных газов по любому из следующих условий: Модификации Поврежденные компоненты Полные ограничения Незакрепленные или неправильно установленные компоненты-Убедитесь, что линия давления меньшего диаметра подключена к передней части Dpf и к меньшему порту датчика дифференциального давления. Неправильно проложенные линии дифференциального давления-Линия дифференциального давления выхлопных газов должна иметь непрерывный градиент вниз от датчика.
2. Проверьте наличие воды в топливе в соответствии с документом " Диагностика загрязнений в топливе ".
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора и желаемого положения рециркуляция отработавших газов при подаче команды на электромагнит рециркуляция отработавших газов на 20% и 0%. Значения должны оставаться равными или меньше 3% друг от друга. Если больше, чем указанный диапазон, замените клапан рециркуляция отработавших газов и прокладки.
4. Проверьте систему впуска воздуха на предмет утечек. Выполните испытание системы впуска дыма в разделе " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание охладителя наддувочного воздуха на утечку воздуха) ".
5. Проверьте охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на утечки. Выполните полное испытание на утечку воздуха в системе в разделе " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) ".
6. Проверьте топливную систему на утечку топливных инжекторов, высокое давление топлива или высокий расход топливного инжектора. См. " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 ".
7. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
8. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 секунд, испытайте в течение менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 схемы 5V и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте схему 5V на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте схему 5V на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
10. Убедитесь, что параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего устройства превышает 98 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
11. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего устройства меньше 13 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
12. Если все цепи, система выпуска отработавших газов и элементы системы управления двигателем испытывают в нормальном режиме, испытайте датчик дифференциального давления отработавших газов. См. раздел " Испытания элементов ".

1. Зажигание выключено, снимите датчик перепада давления на выхлопе.
2. Установите провод-перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 эталонной цепи 5V и соответствующей клеммой дифференциального датчика. Установите провод-перемычку между нижней эталонной клеммой 1 датчика и землей.
3. Подключите DMM между клеммой 2 дифференциального датчика и землей.
4. Зажигание ВКЛ, с J 23738-A: Mityvac или J 35555: Металлический Mityvac, подключенный к заднему порту давления датчика давления, медленно подайте вакуум к датчику, контролируя напряжение. Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение является неустойчивым, замените датчик дифференциального давления. Если датчик дифференциального давления тестируется нормально, выполните проверку ремонта.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Система управления двигателем находится в режиме активной регенерации.
2. P244C расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. Блок управления двигателем определяет, что температура EGT сенсора 1 меньше, чем 75°C от калиброванного порога во время события активной регенерации.
2. Состояние существует более 5 минут.

1. Расшифровка кода ошибки P244C является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Регенерация будет подавлена.

Расшифровка кода ошибки P244C является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Использование 500 ч/млн серы, внедорожное дизельное топливо, содержащее красный краситель, или непрерывное использование топлива с низким содержанием серы может вносить возможный вклад в разложение металлов в DOC. Деградированный DOC не будет светиться и надлежащим образом поддерживать тепло, необходимое для полной регенерации фильтра твердых частиц.
2. Если датчик 1 температуры газов за ТНД (до ДФТЧ) медленно реагирует на изменения температуры выхлопных газов или находится в диапазоне, этот ДТД может быть установлен.

1. Проверьте DOC на наличие любого из следующих ненормальных состояний: Физическое повреждение или изменения Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора Внутренние ограничения-См. " Ограниченный выхлоп ". Если условие найдено, замените DOC.
2. Проверьте выхлопную систему на наличие следующих условий: Ограничения-См. раздел " Выхлопные газы с ограничением ". Утечки выхлопных газов перед Dpf Физические повреждения или изменения Если условие найдено, отремонтируйте выхлопную систему по мере необходимости.
3. Проверьте следующие условия, которые могут привести к ухудшению DOC: Пропуск зажигания двигателя - см. " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 ". Расход масла или охлаждающей жидкости двигателя Утечка топливных инжекторов Топливо, которое не соответствует требованиям к сверхнизкому содержанию серы, топливо с красным красителем или дизельное топливо для внедорожных перевозок Загрязненное топливо - см. " Диагностика загрязнений в топливе ". Если условие обнаружено, при необходимости замените DOC.
4. Если все проверки и испытания в норме, замените DOC.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дисперсия давления фильтра твердых частиц

1. Двигатель работал, а затем выключился как минимум на 60 секунд. ИЛИ
2. P2453 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при работающем двигателе. И
3. P2453 расшифровка кода ошибки запускается после выключения зажигания.

1. Двигатель выключен, блок управления двигателем обнаруживает, что перепад давления больше или меньше, чем калиброванный порог в течение 0,5 секунды. ИЛИ
2. Двигатель работает, блок управления двигателем обнаруживает, что перепад давления больше или меньше, чем калиброванный порог в течение 1 секунды. ИЛИ
3. Блок управления двигателем определяет, что дифференциальное давление не реагирует на увеличение или уменьшение потока выхлопных газов в течение более 1 секунды.

1. Расшифровка кода ошибки P2453 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать «Чистый вытяжной фильтр».

Расшифровка кода ошибки P2453 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перекос или застревание датчика дифференциального давления выхлопных газов приведет к настройке этого расшифровка кода ошибки.
2. Гибкая часть выпускных линий дифференциального давления выполнена из высокотемпературного шланга, который защищен плетеным чехлом. Если шланги скручены или изогнуты, они не вернутся к своим нормальным размерам и форме. Если шланги ограничены, это может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
3. Утечка шлангов охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) турбонагнетателя может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Утечка воздуха на впуске или перекос датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
5. Остановка двигателя, низкая частота вращения двигателя на холостом ходу или пропуск зажигания двигателя могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность системы Dpf, визуально и физически проверив любое из следующих условий: Любые поврежденные компоненты выхлопной системы. Ослабленные или неправильно установленные компоненты выхлопной системы. Убедитесь, что напорная линия меньшего диаметра подключена к передней части Dpf и к меньшему порту датчика дифференциального давления. Ограничения в портах датчика дифференциального давления выхлопных газов. Поврежденные, изогнутые, полностью ограниченные линии дифференциального давления выхлопных газов. Линии не должны быть изменены и должны иметь непрерывный нисходящий градиент от датчика. Проверьте наличие загрязнений топлива.
2. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Неплотный канал впуска воздуха Неплотный зажим впуска воздуха турбонагнетателя Поврежденный корпус воздухоочистителя Отсутствующий или поврежденный индикатор ограничения воздухоочистителя Неплотный, протекающий или треснувший воздушный резонатор впускного коллектора
3. Снять и осмотреть гибкую часть выпускных линий дифференциального давления на наличие внутренних ограничений. Если обнаружено условие, замените выпускные линии давления.
4. Двигатель работает, убедитесь, что сканирующий инструмент Particulate Filt. Параметр давление Variance больше 0 к Па (0 фунт / кв. дюйм), и увеличивается с увеличением скорости двигателя. Если меньше указанного диапазона, и параметр уменьшается с увеличением скорости двигателя, проверьте правильность трассировки линии дифференциального давления или закупорку задней линии давления.
5. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
6. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте на менее чем 5 Ом между выводом 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 схемы 5V и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте схему 5V на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте схему 5V на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
8. Проверьте фильтр твердых частиц сканирующего устройства. Параметр «Дисперсия давления» превышает 98 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
9. Установите перемычку между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня и клеммой 2 цепи сигнала. Проверьте фильтр твердых частиц сканирующего устройства. Отклонение давления менее -13,0 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Подсоедините разъем жгута на датчике дифференциального давления выхлопных газов.
11. Дайте температуре охлаждающей жидкости двигателя достичь минимум 50°C. При работающем двигателе нажмите педаль акселератора до достижения максимальной скорости двигателя. Пока двигатель работает на максимальной скорости, наблюдайте за сканирующим инструментом Particulate Filt. Параметр давление Variance. Значение должно быть больше 5 к Па (0,73 фунт / кв. дюйм). Если меньше указанного значения, осмотрите подложку Dpf. Если подложка отсутствует или повреждена, замените Dpf.
12. Испытайте транспортное средство, выполняя снимок списка данных после обработки и действия, указанные ниже: Управляйте транспортным средством с постоянной скоростью между 48-64 км / ч (30-40 миль / ч) в течение 90 секунд. Постепенно увеличивайте скорость транспортного средства до 5 секунд, затем уменьшайте скорость транспортного средства. Когда условия безопасны, остановите транспортное средство. График датчика массовый расход воздуха G g / s и указанные параметры APP. Параметр массовый расход воздуха датчик g / s должен следовать указанному APP параметру, плавно изменяя все параметры датчика во время вождения.
13. Если все контуры, выхлопная система, топливная система, воздухозаборник, датчик массовый расход воздуха, Dpf и линии дифференциального давления испытываются нормально, испытайте датчик дифференциального давления выхлопных газов. См. " Испытание компонентов ".

1. Зажигание выключено, снимите датчик дифференциального давления выхлопных газов.
2. Установите провод-перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 схемы сравнения 5V и соответствующей клеммой датчика дифференциального давления выхлопных газов. Установите провод-перемычку между клеммой 1 схемы сравнения низкого уровня датчика дифференциального давления выхлопных газов и землей.
3. Подключите DMM между клеммой 2 датчика дифференциального давления выхлопных газов и землей.
4. Зажигание ВКЛ. С помощью J 23738-A или J 35555, подключенного к заднему порту датчика дифференциального давления выхлопных газов, медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. См. " Специальные инструменты ". Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение нестабильно, замените датчик дифференциального давления выхлопных газов.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Дисперсия давления фильтра твердых частиц

1. Двигатель работает более 4 секунд.
2. Напряжение зажигания 1 больше, чем 11V.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 2 секунд.
4. Расшифровка кода ошибки P2454 и P2455 работают непрерывно в вышеуказанных разрешающих условиях.

1. Визуально и физически проверьте линии дифференциального давления Dpf на наличие следующих условий: Слабая посадка Любое растрескивание Внутреннее ограничение Неправильная маршрутизация-Убедитесь, что линия давления меньшего диаметра подключена к передней части Dpf и к меньшему порту датчика дифференциального давления. Если условие найдено, отремонтируйте или замените линии дифференциального давления по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
3. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд. Измерьте менее 5 Ом между клеммой 1 низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, протестируйте низшую эталонную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, замените блок управления двигателем.
4. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 схемы 5V и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте схему 5V на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте схему 5V на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
5. Убедитесь, что параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего устройства превышает 98 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего устройства меньше 13 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи и линии датчика дифференциального давления отработавших газов испытываются в нормальном режиме, испытайте датчик дифференциального давления отработавших газов.

1. Зажигание выключено, снимите датчик дифференциального давления выхлопных газов.
2. Установите провод-перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 схемы сравнения 5V и соответствующей клеммой датчика перепада давления выхлопных газов. Установите провод-перемычку между клеммой 1 схемы сравнения низкого уровня датчика перепада давления выхлопных газов и землей.
3. Подключите DMM между клеммой 2 сигнальной цепи датчика дифференциального давления выхлопных газов и землей.
4. Зажигание ВКЛ. С помощью J 23738-A или J 35555 медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. См. " Специальные инструменты ". Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение нестабильно, замените датчик дифференциального давления выхлопных газов.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Коды неисправностей P040C, P040D, P041C, P041D или P040F не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Двигатель не регенерируется дизельным сажевым фильтром (Dpf).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 50°C.
5. Команда рециркуляция отработавших газов больше 4 процентов в течение более 60 секунд.
6. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница температур между обоими датчиками температуры рециркуляция отработавших газов не находится в пределах калиброванного диапазона в течение более 3 секунд. Разница может составлять от 1 ° C до 10 ° C в зависимости от условий эксплуатации.

Расшифровка кода ошибки P2457 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2457 является расшифровка кода ошибки типа B.

Осмотрите систему охлаждения двигателя на предмет:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя или состояние перегрева двигателя
2. Повреждения, ограничения или утечки
3. Загрязненная охлаждающая жидкость двигателя
4. Повреждение, ограничение или течь труб и шлангов охладителя рециркуляция отработавших газов. Обратитесь к разделу " Симптомы - Охлаждение двигателя ". Если система охлаждения двигателя, трубы и шланги в порядке, замените охладитель рециркуляция отработавших газов и прокладки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Завершено одно активное событие регенерации.
3. P2459 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

ЕСМ обнаруживает, что среднее время между завершенными регенерациями составляет менее 1 часа 10 минут.

Расшифровка кода ошибки P2459 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2459 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перекос или смещение датчика дифференциального давления выхлопных газов приведет к неточностям в модели сажи и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Утечки выхлопных газов в выхлопной системе могут привести к неточным значениям датчика температуры газа или дифференциального давления выхлопных газов, что вызывает установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Неправильно установленные или ослабленные датчики температуры выхлопных газов (EGT) вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Низкое сжатие двигателя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
5. Корродированные топливные форсунки не могут должным образом контролировать температуру регенерации и могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
6. Вода в топливной системе снизит энергию топлива. Эмульгированное топливо понизит температуру регенерации, что может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Визуально проверьте систему дифференциального давления выхлопных газов по любому из следующих условий: Модификации Поврежденные компоненты Ослабленные или неправильно установленные компоненты-Убедитесь, что линия давления меньшего диаметра подключена к передней части Dpf и к меньшему порту датчика дифференциального давления. Неправильно проложенные линии дифференциального давления-Линия дифференциального давления выхлопных газов должна иметь непрерывный нисходящий градиент без каких-либо резких изгибов или перегибов от датчика к Dpf.
2. Снять и визуально осмотреть гибкую часть выпускных линий дифференциального давления на предмет внутренних ограничений. Если условие найдено, замените линии дифференциального давления отработавших газов.
3. Проверьте наличие воды в топливе в соответствии с документом " Диагностика загрязнений в топливе ".
4. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора и желаемого положения рециркуляция отработавших газов при подаче команды на электромагнит рециркуляция отработавших газов на 20% и 0%. Значения должны оставаться равными или меньше 3% друг от друга. Если больше, чем указанный диапазон, замените клапан рециркуляция отработавших газов и прокладки.
5. Двигатель работает, проверьте сканирующий инструмент Particulate Filt. Параметр дисперсии давления больше 0 кПа (0 фунт/кв. дюйм) и увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя. Если значение меньше указанного диапазона и параметр уменьшается при увеличении частоты вращения двигателя, проверьте правильность прокладки линии дифференциального давления.
6. Проверьте охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на утечки. Выполните полное испытание на утечку воздуха в системе и дымовое испытание системы индукции в " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дымность системы индукции) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) ".
7. Проверьте топливную систему на утечку топливных инжекторов, высокое давление топлива или высокий расход топливного инжектора. См. " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 ".
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
9. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте на менее чем 5 Ом между выводом 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
11. Убедитесь, что параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего устройства превышает 98 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
12. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего устройства меньше 13 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
13. Если все цепи, система выпуска отработавших газов и элементы системы управления двигателем испытывают в нормальном режиме, испытайте датчик дифференциального давления отработавших газов. См. раздел " Испытания элементов ".

1. Зажигание выключено, снимите датчик перепада давления на выхлопе.
2. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 5-вольтовой опорной цепи и соответствующей клеммой дифференциального датчика. Установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 датчика и землей.
3. Подключите DMM между клеммой 2 дифференциального датчика и землей.
4. Зажигание ВКЛ., когда J 23738-A или J 35555 подключены к заднему порту давления датчика давления, медленно подайте вакуум к датчику, одновременно контролируя напряжение. См. " Специальные инструменты ". Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо скачков или выпадений. Если напряжение нестабильно, замените датчик дифференциального давления. Если датчик тестируется нормально, выполните проверку ремонта.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. P2463 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. ЕСМ определил, что уровень сажи в DPF превысил калиброванное пороговое значение.
2. Состояние существует более 5 минут.

1. Расшифровка кода ошибки P2463 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. МУД дает команду системе управления двигателем работать в режиме пониженной мощности двигателя.
3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
4. Регенерация DPF ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P2463 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. Перекос или смещение датчика дифференциального давления выхлопных газов приведет к неточностям в модели сажи и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Утечки выхлопных газов в выхлопной системе могут привести к неточным значениям датчика температуры газа или дифференциального давления выхлопных газов, что вызывает установку этого расшифровка кода ошибки.
3. Неправильно установленные или незакрепленные датчики 1 и 2 температуры выхлопных газов (EGT) вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.
4. Низкое сжатие двигателя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
5. Корродированные топливные форсунки не могут должным образом контролировать температуру регенерации и могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
6. Вода в топливной системе снизит энергию топлива. Эмульгированное топливо понизит температуру регенерации, что может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
7. Эксплуатация автомобиля на более низких скоростях или в условиях остановки и движения приведет к снижению температуры регенерации. Низкие температуры регенерации не будут должным образом очищать DPF и могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
8. Продолжительная работа транспортного средства с сообщением «Чистый выхлопной фильтр» может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Визуально проверьте систему дифференциального давления отработавших газов на наличие любого из следующих условий: Модификации Поврежденные компоненты Изгибы или изломы Незакрепленные или неправильно установленные компоненты-Убедитесь, что линия давления меньшего диаметра подключена к передней части Dpf и к меньшему порту датчика дифференциального давления Неправильно проложенные линии дифференциального давления-Линия дифференциального давления отработавших газов должна иметь непрерывный градиент вниз от датчика.
2. Проверьте наличие воды в топливе в соответствии с документом " Диагностика загрязнений в топливе ".
3. Снять и визуально осмотреть гибкую часть выпускных линий дифференциального давления на предмет внутренних ограничений. Если условие найдено, замените линии дифференциального давления отработавших газов.
4. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора и желаемого положения рециркуляция отработавших газов при подаче команды на электромагнит рециркуляция отработавших газов на 20% и 0%. Значения должны оставаться равными или меньше 3% друг от друга. Если больше, чем указанный диапазон, замените клапан рециркуляция отработавших газов и прокладки.
5. Проверьте систему впуска воздуха на предмет утечек. Выполните испытание системы впуска дыма в разделе " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание охладителя наддувочного воздуха на утечку воздуха) ".
6. Проверьте охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на утечки. Выполните полное испытание на утечку воздуха в системе в разделе " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе) " или " Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на утечку воздуха в охладителе наддувочного воздуха) ".
7. Проверьте топливную систему на утечку, ограничение или залипание топливных инжекторов, высокое давление топлива или высокий расход топливного инжектора. См. " Тест баланса топливного инжектора с технологией 2 ".
8. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика дифференциального давления выхлопных газов.
9. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено на 90 секунд, проверьте на менее чем 5 Ом между выводом 1 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
10. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 схемы 5V и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте схему 5V на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте схему 5V на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывает нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
11. Убедитесь, что параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего устройства превышает 98 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте контакт 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
12. Установите перемычку с предохранителем 3А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр «Дисперсное изменение давления фильтра» сканирующего устройства меньше 13 кПа. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
13. Если все цепи, система выпуска отработавших газов и элементы системы управления двигателем испытывают в нормальном режиме, испытайте датчик дифференциального давления отработавших газов. См. раздел " Испытания элементов ".

1. Зажигание выключено, снимите датчик дифференциального давления выхлопных газов.
2. Установите провод-перемычку с предохранителем 3A между клеммой 3 эталонной цепи 5V и соответствующей клеммой дифференциального датчика. Установите провод-перемычку между нижней эталонной клеммой 1 датчика и землей.
3. Подключите DMM между клеммой 2 дифференциального датчика и землей.
4. Зажигание ВКЛ., когда J 23738-A или J 35555 подключены к заднему порту давления датчика давления, медленно подайте вакуум к датчику, контролируя напряжение. См. " Специальные инструменты ". Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо пиков или выпадений. Если напряжение нестабильно, замените дифференциальный датчик. Если датчик тестирует нормально, выполните " Служебную регенерацию фильтра твердых частиц дизельного топлива (Dpf) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель перешел от запуска к работе. ИЛИ
2. После выключения зажигания перед отключением питания блок управления двигателем.

1. Реле неправильно реагирует на команду ЕСМ на обесточивание.
2. Этот диагностический тест выполняется два раза за цикл привода.

Расшифровка кода ошибки P2510 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P2510 является расшифровка кода ошибки типа А.

1. При включенном зажигании отсоедините реле PWR/TRN и наблюдайте с помощью сканирующего прибора за потерей связи. Если сканирующее устройство все еще может взаимодействовать с транспортным средством, проверьте цепь напряжения IGN 1, подаваемую реле блок управления двигателем, на короткое замыкание. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
2. При выключенном зажигании проверьте цепь управления реле 19 X2 в электрическом центре под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления реле на короткое замыкание на массу. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
3. При включенном зажигании проверьте цепь управления реле 19 X2 в электрическом центре под капотом с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Если контрольная лампа горит, восстановите короткое замыкание до напряжения. Если контрольная лампа не горит, замените реле.