Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Silverado 1500 HD/Chevrolet Silverado 1500 HD (2001-2006)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - самодиагностика - 6,6 л: Обз…
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - самодиагностика - 6,6 л: Обзор Chevrolet Silverado 1500 HD

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 95 иллюстраций ~51 мин чтения

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируется по пятому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN штампуется на металлической накладке на левом конце приборной панели, рядом с лобовым стеклом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ ".

Серия (1)Модель
«C»2WD Sierra и Silverado
«K»AWD / 4WD Sierra и Silverado
(1) Серия транспортных средств является пятым символом VIN.
(1)Серия автомобилей - пятый символ VIN.

Идентификация модели

Описание органов управления двигателя - самодиагностики - 6,6 л: обзора

Проверка диагностической системы - это организованный подход к выявлению состояния, которое возникает из-за сбоя в системе управления силовым агрегатом. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование диагностической таблицы сокращает время диагностики и предотвращает замену исправных деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Отсутствие связи может быть вызвано частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
  2. 6 Этот шаг сохраняет расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) Diagnostic Code (SILVERTO), когда расшифровка кодов ошибок сохраняет диагностическую информацию в памяти сканирующего устройства. После завершения диагностической процедуры просмотрите собранную информацию, чтобы перехватить следующую расшифровка кода ошибки, если модуль управления хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Просмотрите данные Freeze Frame и данные отказ Records. Используйте эту информацию, чтобы определить, как часто и как недавно данные расшифровка кода ошибки могут диагностировать прерывистое состояние.
  3. 7 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
  4. 9 Если есть другие модули с установленными коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, такой как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в пределах этой категории топлива в порядке номеров. Начните с самого низкого номера расшифровка кода ошибки, если не указано иное, диагностическая таблица коды неисправностей указывает на неисправность.
  5. 11 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил одно или несколько состояний системы I / M, которые не были установлены.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Отсутствие связи может быть связано с частичной неисправностью цепи последовательных данных класса 2 или из-за полной неисправности цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определит конкретное состояние.
  2. 4 Определите, есть ли в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) набор коды неисправностей, который может повлиять на работу охлаждения двигателя.
  3. 5 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Указанная процедура соберет всю доступную информацию до проведения тестов.

ПримечаниеНа транспортных средствах, которые имеют несколько модулей управления, соединенных последовательными цепями данных, один модуль - это питание Mode Master (PMM). На транспортных средствах, рассматриваемых в этой статье, PMM - это модуль управления кузовом (BCM). BCM использует 3 сигнала от переключателя зажигания. Это зажигание 0, зажигание 1 и аксессуар.

Нормальная связь транспортного средства класса 2 и работа модулей не начнется до тех пор, пока не будет определен режим питания системы. Дискретные провода от контактов выключателя зажигания контролируются BCM для определения правильного режима питания. BCM сообщает режим питания системы всем модулям класса 2 на последовательной линии данных класса 2.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 6 Этот шаг проверяет напряжение батареи на сигнальных цепях, которые не требуются.
  2. 7 Этот шаг проверяет отсутствие напряжения батареи на необходимых сигнальных цепях.
  3. 8 Если какие-либо параметры выключателя зажигания, которые должны быть неактивными в текущем положении выключателя зажигания, активны, 2 сигнальные цепи выключателя зажигания могут быть закорочены вместе.
  4. 9 Этот шаг устраняет разомкнутые цепи как причину неисправности.

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической (БД) системы и проверку выбросов I/M для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 1 Любой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), даже те, которые не перечислены в таблице коды неисправностей СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ / ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, может препятствовать запуску необходимых коды неисправностей. Если есть какие-либо вопросы относительно того, отключает ли набор расшифровка кода ошибки необходимую диагностику I / M, просмотрите Условия для запуска в диагностических процедурах для расшифровка кода ошибки, требуемых для диагностики I / M. Список отключения коды неисправностей, если применимо, содержится в сопроводительном тексте для этого расшифровка кода ошибки.
  2. 2 Каждый раз, когда модуль управления перепрограммируется или расшифровка кодов ошибок очищаются как часть процедуры ремонта, все индикаторы состояния системы I / M сбрасываются в NO.
  3. 3 Используйте осмотрительность при определении необходимости выполнения всей процедуры набора системы. Например, если единственные тесты, которые не проводились, - это те, которые требуют, чтобы двигатель находился при рабочей температуре, то необходимо проводить только эти отдельные тесты. Нет необходимости позволять двигателю полностью остыть, чтобы запустить эти тесты.

Цель процедуры полного набора системы I / M состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I / M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы I / M устанавливаются в ДА. Выполняйте этот тест, когда более одного или все индикаторы состояния системы I / M установлены в НЕТ

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 2 Этот шаг инициирует тесты мониторинга компонентов.
  3. 3 Крейсерская часть этапа выполняет часть тестов мониторинга компонентов и готовится к остальным тестам.
  4. 4 Ускоренная часть шага завершает тесты контроля компонентов, а холостая часть завершает диагностические тесты контроля пропусков зажигания.
  5. 5 Проведите индивидуальный системный тест для любой из систем, не обновляющихся до YES.
  6. 6 Состояние системы I / M сообщает только о том, был ли запущен диагностический тест, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностических тестов готовности I/M для системы мониторинга пропусков зажигания. Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status. Перед проведением этого испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, изложенным в разделе «Условия движения». Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Приведенные ниже цифры относятся к номеру шага диагностической процедуры

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 3 Этот шаг идентифицирует первый сбой расшифровка кода ошибки типа B. расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором сбое расшифровка кода ошибки типа B. Первый сбой расшифровка кода ошибки типа B не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. " Диагностические средства ".
  3. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки.
  4. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, был ли запущен диагностический тест, а не о результатах теста. Если какие-либо связанные с выбросами наборы расшифровка кода ошибки после завершения тестов, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Целью этого теста является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения диагностических тестов готовности I/M для системы мониторинга компонентов. Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status. Перед проведением этого испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, изложенным в разделе «Условия движения». Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 1 Перед выполнением этого теста убедитесь, что вы выполнили проверку системы I / M. Невыполнение этого условия может привести к трудностям при обновлении статуса до ДА.
  2. 3 Этот шаг идентифицирует первый отказ расшифровка кода ошибки типа B. расшифровка кода ошибки появляется на дисплее состояния системы I / M только тогда, когда расшифровка кода ошибки становится расшифровка кода ошибки с подсветкой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Это происходит при втором отказе расшифровка кода ошибки типа B. Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не позволит обновить состояние системы I / M до YES. См. Диагностические средства.
  3. 4 Этот шаг помогает определить любые уникальные или необычные критерии, необходимые для запуска диагностического теста в случае, если процедура универсального набора этого не делает. Эта информация находится в служебной информации в разделе Условия для запуска расшифровка кода ошибки.
  4. 5 Состояние системы I / M сообщает только о том, был ли запущен диагностический тест, а не о результатах теста. Если после завершения тестов установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.

Напряжение подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть постоянный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ".

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели (IPC).

Цифры ниже относятся к цифрам в процедуре диагностики.

  1. 4 На этом этапе проверяется короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
Схема №719
Схема №720

Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. " электросхемы ".

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели (IPC).

Приведенный ниже номер относится к номеру в диагностической процедуре.

  1. 2 Этот этап определяет, находится ли условие в схеме управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или в блок управления двигателем.
Схема №721

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигналы положения коленчатого вала (Ckp) и положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, синхронизированы ли они. Если оба сигнала не наблюдаются блок управления двигателем в течение узкого временного окна, блок управления двигателем определит, что произошла ошибка, и установит расшифровка кодов ошибок P0016.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Условие, которое устанавливает одну из этих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), может также привести к расшифровка кода ошибки P0016. Диагностируйте эти коды перед подсчетом с помощью этой диагностики.
  2. 1 Незакрепленный датчик положение распредвала может привести к появлению расшифровка кода ошибки P0016. Попытайтесь затянуть датчик в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента. Если не удается предотвратить перемещение датчика положение распредвала, осмотрите крышку на наличие повреждений перед заменой датчика.
  3. 5 Треснувший датчик положение распредвала или внутренняя поломка могут привести к расшифровка кода ошибки P0016. Это не будет очевидно, если датчик не снят с передней крышки двигателя.
  4. 6 Если датчик ОГТ, по-видимому, поврежден в результате контакта с шестерней распределительного вала, вам может потребоваться снять переднюю крышку двигателя и проверить наличие чрезмерного торцевого люфта распределительного вала.
Схема №722

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливной рампе (FRP) с помощью датчика FRP. Если датчик показывает давление, меньшее, чем заданное давление в рампе, плюс возможное переходное превышение, блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки P0087 для слишком низкого давления в топливной рампе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если температура топлива достаточно высока, чтобы установить расшифровка кода ошибки P0168, топливо может быть достаточно тонким, чтобы вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  2. 3 Двигатель не запустится, если утечка топлива достаточно велика.
  3. 4 На этом этапе проверяется наличие неточного датчика давления в топливопроводе.
  4. 5 На этом этапе проверяются утечки топлива в моторное масло.
  5. 6 На этом этапе проверяется ограничение в топливной системе между топливным насосом и топливным баком.
  6. 7 Этот тест проверяет, может ли топливный насос подавать максимальное давление топлива на холостом ходу. Топливный насос должен быть в состоянии создать 145-158 МП а на холостом ходу. В экстремальных температурах окружающей среды или топлива топливный насос может создавать давление только в нижней части этого диапазона.
  7. 8 На этом этапе проверяется ограничение в топливной системе между топливным насосом и топливным баком, которое может вызывать симптомы только при более высоких оборотах двигателя и условиях нагрузки.
  8. 10 На этом этапе проверяется, нормально ли функционируют проводка датчика давления топливопровода и блок управления двигателем.
  9. 12 Если вакуум в системе подачи топлива после замены топливного фильтра все еще слишком высок, то в топливном баке имеется ограничение в линиях подачи топлива или в блоке отправки.
Схема №723
Схема №724

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливной рампе (FRP) с помощью датчика FRP. Если датчик показывает давление, превышающее заданное давление в рампе, плюс возможное переходное превышение, блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки P0088 для слишком низкого давления в топливной рампе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 расшифровка кода ошибки P0090 - это проблема тока в цепи регулятора FRP. Это неправильное потребление тока может привести к неправильному давлению топлива. Эта аппаратная проблема должна быть диагностирована до проверки производительности расшифровка кода ошибки.
Схема №725
Схема №726

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует заданный расход топливного насоса для определения желаемого давления в топливной рампе (FRP). Фактическое давление топлива контролируется с помощью датчика FRP. Если датчик FRP показывает давление, превышающее желаемое более чем на 20 МП а, будет установлен расшифровка кода ошибки P0089.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 расшифровка кода ошибки P0090 - это проблема тока в цепи регулятора FRP. Это неправильное потребление тока может привести к неправильному давлению топлива. Эта аппаратная проблема должна быть диагностирована до проверки производительности расшифровка кода ошибки.
Схема №727
Схема №728

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание и заземление на регулятор давления топливной рейки (FRP). блок управления двигателем контролирует ток в цепях для обнаружения сбоя. Если ток выходит за пределы ожидаемого диапазона, будет установлен расшифровка кода ошибки P0090.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 7 Этот шаг проверяет напряжение батареи через блок управления двигателем к регулятору FRP.
  2. 8 Этот этап проверяет разомкнутую цепь управления между блок управления двигателем и регулятором FRP.
  3. 9 Этот код избыточного тока может быть установлен напряжением, подаваемым между блок управления двигателем и регулятором FRP в схеме управления FRP.
Схема №729
Схема №730
Схема №731

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) также использует сигнал напряжения датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для снижения выбросов. блок управления двигателем использует сигнал датчика массовый расход воздуха для управления подачей топлива до тех пор, пока не будет достигнута калиброванная величина расхода воздуха в двигателе. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, цепь сигнала и цепь низкого опорного напряжения. P01010

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) обычно устанавливает датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для снижения выбросов. блок управления двигателем использует сигнал датчика массовый расход воздуха для управления подачей топлива до тех пор, пока не будет достигнуто калиброванное количество потока воздуха двигателя. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, цепь сигнала и цепь низкого опорного напряжения. P0102

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 11 Короткое замыкание на другую схему, управляемую блок управления двигателем, может отсутствовать, когда блок управления двигателем отключен как часть предыдущего теста. Короткое замыкание на 2 схемах блок управления двигателем может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
Схема №732
Схема №733
Схема №734

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) обычно устанавливает датчик расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал напряжения датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для снижения выбросов. блок управления двигателем использует сигнал датчика массовый расход воздуха для управления подачей топлива до тех пор, пока не будет достигнута калиброванная величина потока воздуха в двигателе. Датчик массовый расход воздуха имеет цепь напряжения зажигания 1, цепь сигнала и цепь низкого уровня. P0103

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха увеличивается, датчик определяет более низкое сопротивление на датчике с высоким сопротивлением. P0112

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик температура впускного воздуха имеет сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Датчик температура впускного воздуха измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура воздуха увеличивается, сопротивление датчика определяет более низкое сопротивление при высоком сопротивлении. P0113

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 6 Этот шаг проверяет правильную работу схемы в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается при выполнении этого теста, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
Схема №735
Схема №736

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) устанавливает переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь. Когда температура охлаждающей жидкости низкий, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости высокое, сопротивление датчика низкое. блок управления двигателем использует этот вход для управления двигателем и включения критериев диагностики. блок управления двигателем будет записывать количество времени, в течение которого блок управления двигателем сравнивает температуру блок управления двигателем с температурой зажигания. P0116

Перед неуспешным завершением этого теста модуль блок управления двигателем проверяет наличие нагревателя блока.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.
  2. 4 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи датчика температура впускного воздуха.
  3. 8 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №737
Схема №738
° C° FOHMS
Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные)
15030247
14028460
13026677
120248100
110230132
90194241
80176332
70158467
60140667
50122973
451131188
401041459
35951802
30862238
25772796
20683520
15594450
10505670
5417280
0329420
52312300
101416180
15521450
20428680
302252700
4040100700

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холоден, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение на цепи температура охлаждающей жидкости.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 При тестировании сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу может потребоваться проверка на целостность между всеми другими цепями с низким уровнем опорного сигнала блок управления двигателем.
Схема №739

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для схемы с низким опорным напряжением температура охлаждающей жидкости. Когда температура охлаждающей жидкости холодный, сопротивление датчика высокое. Когда температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление датчика снижается. С помощью высокого датчика блок управления двигателем обнаруживает низкое сопротивление цепи с высоким напряжением. P0118

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Топливо, сжигаемое с момента запуска, используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреться до температуры, регулирующей термостат. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулирующей температуры термостата, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критериев включения, может не работать, когда ожидается.

Если охлаждающая жидкость двигателя не достигнет заданной целевой температуры до того, как будет сожжено расчетное количество топлива, будет установлен расшифровка кода ошибки P0128. Этот расшифровка кодов ошибок будет запускаться только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не возникнет условие Pass, Fail, Disable.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом этапе проверяется избыточное сопротивление в цепи ЭСТ.
  2. 4 Этот этап проверяет перекошенный датчик в диапазоне температур, влияющих на этот расшифровка кода ошибки.
Схема №740
Схема №741

Датчик температуры топлива является термисторным датчиком. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт и заземляет датчик. Когда блок управления двигателем обнаруживает датчик температуры топлива выше заданного значения, устанавливается код типа C, без индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Охладитель топлива, расположенный перед топливным баком, используется для поддержания температуры топлива на приемлемом пределе.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 На этом этапе проверяется наличие проблемы в охладителе топлива, которая может привести к тому, что датчик температуры топлива превысит заданную спецификацию из-за недостаточной эффективности охладителя.
  2. 5 На этом этапе проверяется наличие напряжения выше или ниже 5 вольт, подаваемых модулем блок управления двигателем.
Схема №742
Схема №743

Датчик температуры топлива является термистором. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик температуры топлива опорное напряжение 5 вольт по сигнальной цепи, а также обеспечивает низкую опорную цепь для датчика. Когда сигнальное напряжение датчика температуры топлива остается вблизи подаваемого напряжения холодным и уменьшает сигнальное напряжение по мере прогрева датчика. Управляющий модуль контролирует сигнальную цепь датчика температуры топлива с целью расчета температуры топлива, поступающего в двигатель.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Этот шаг определяет, находится ли показание датчика температура впускного воздуха в пределах нормального диапазона. Если показание выходит за пределы спецификации, датчик температура впускного воздуха может иметь неисправность в датчике или цепи.
  2. 3 Этот этап определяет, присутствует ли неисправность во время диагностики.
  3. 13 Перепрограммируйте новый блок управления двигателем. Обратитесь к последней информации Techline ® для программирования блок управления двигателем.
Схема №744
Схема №745

Датчик температуры топлива является термистором. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик температуры топлива опорное напряжение 5 вольт на сигнальной цепи, а также обеспечивает низкую опорную цепь для датчика. Когда сигнальное напряжение датчика температуры топлива остается вблизи подаваемого напряжения холодным и уменьшает сигнальное напряжение по мере прогрева датчика. Модуль управления контролирует сигнальную цепь датчика температуры топлива, чтобы рассчитать температуру топлива, поступающего в двигатель. Если блок управления двигателем обнаружил чрезмерно низкую индикацию топлива, эта индикация расшифровка кода ошибки будет установлена.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Если расшифровка кода ошибки P0182 может быть повторен только путем дублирования записей о сбоях, обратитесь к таблице " Температура и сопротивление ". Таблица может использоваться для тестирования датчика температуры топлива при различных температурах, чтобы оценить возможность смещения датчика, который может быть закорочен выше или ниже определенной температуры. Если это так, замените датчик температуры топлива. Если датчик температуры топлива неисправен, неисправность является прерывистой. Если существует прерывистое состояние, см. " ПРЕРЫВИСТАЯ ДИАГНОСТИКА " В условиях SELF.
  2. 5 При тестировании цепи сигнала датчика температуры топлива на короткое замыкание на массу, вам может потребоваться проверить целостность между всеми другими цепями блок управления двигателем.
Схема №746

Датчик температуры топлива является термистором. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает на датчик температуры топлива опорное напряжение 5 вольт на сигнальной цепи, а также обеспечивает заземление датчика. Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива остается вблизи подаваемого напряжения холодный и уменьшает сигнальную цепь, чтобы рассчитать температуру топлива, поступающего в двигатель. Если блок управления двигателем обнаруживает чрезмерно высокое напряжение датчика температуры топлива, индикация низкой температуры, эта расшифровка кода ошибки установит.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Если расшифровка кода ошибки P0183 может быть повторен только путем дублирования записей об отказах, обратитесь к таблице " Температура против сопротивления ". Таблица может использоваться для тестирования датчика температуры топлива при различных температурах, чтобы оценить возможность смещения датчика, который может быть закорочен выше или ниже определенной температуры. Если это так, замените датчик температуры топлива. Если датчик температуры топлива кажется исправным, неисправности являются прерывистыми, см. " ПРЕРЫВИСТЫЕ СОСТОЯНИЯ " В СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ.
  2. 4 Тесты для правильной работы цепи в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается, когда вы выполняете этот тест, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
Схема №747
Схема №748

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливной рампе через датчик давления в топливной рампе (FRP). Когда давление в топливной рампе высокое, сигнальное напряжение высокое. Когда давление в топливной рампе низкое, сигнальное напряжение низкое. Если давление в топливной рампе не выше нижнего предела для датчика, будет установлен расшифровка кода ошибки P0192.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 На этом этапе проверяется правильная работа схемы в диапазоне низких напряжений.
  2. 4 Этот шаг проверяет правильную работу цепи в диапазоне высокого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается при выполнении этого теста, сигнальная цепь закорачивается на землю.
Схема №749

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление в топливной магистрали через датчик давления в топливной магистрали (FRP). Когда давление в топливной магистрали высокое, сигнальное напряжение высокое. Когда давление в топливной магистрали низкое, сигнальное напряжение низкое. Если давление в топливной магистрали выше верхнего предела для датчика, будет установлен расшифровка кода ошибки P0193.

Модуль управления впрыском топлива (FICM) подает высокое напряжение на каждую топливную форсунку в цепях напряжения питания форсунки. FICM включает каждую топливную форсунку, заземляя цепь команд между FICM и топливной форсункой. FICM контролирует состояние цепей питающего напряжения инжектора и цепей команд топливного инжектора. Когда FICM обнаруживает состояние цепи топливного инжектора, все топливные инжекторы в цепи напряжения питания затронутой форсунки будут отключены. Если состояние цепи обнаружено в цепи топливного инжектора для цилиндров 1, 4, 6 или 7, то будут установлены расшифровка кода ошибки P0201, P0204, P0206, P0207 вместе с расшифровка кода ошибки P2146. Если состояние цепи обнаружено в цепи топливного инжектора для цилиндров 2, 3, 5 или 8, то будут установлены расшифровка кода ошибки P0202, P0203, P0205, P0208 вместе с расшифровка кода ошибки P2149.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Этот шаг проверяет, что состояние не является прерывистым.
  2. 4 Этот шаг определяет, какой набор топливных инжекторов влияет на состояние схемы. Если установлен расшифровка кода ошибки P2146, то условие существует на цилиндрах 1, 4, 6 или 7. Если установлен расшифровка кода ошибки P2149, то условие существует на цилиндрах 2, 3, 5 или 8.
  3. 5 На этом этапе проверяется, постоянно ли прикладывается заземление к топливным форсункам.
  4. 6 Этот шаг изолирует, какая цепь вызывает состояние. Если DMM отображает Ol при отсоединении многоходового разъема, проверьте затронутые цепи на короткое замыкание на массу.
  5. 7 Этот шаг проверяет наличие разомкнутой цепи. Если DMM отображает Ol на всех цепях топливного инжектора, цепь напряжения питания инжектора разомкнута.
  6. 8 Этот шаг проверяет разомкнутую цепь. Если DMM отображает Ol на одном из контуров топливного инжектора, цепь команд топливного инжектора разомкнута.
  7. 9 Этот этап проверяет избыточное сопротивление в цепи топливного инжектора.
  8. 10 Этот этап является проверкой короткого замыкания между цепью напряжения питания инжектора и командной цепью топливного инжектора. Если сопротивление цепей меньше 0,3 Ом, проверьте короткое замыкание между цепями. Если короткое замыкание не может быть найдено, причиной состояния может быть топливный инжектор. Нормальное сопротивление топливного инжектора составляет 0,3-0,4 Ом.
  9. 11 Этот шаг проверяет короткое замыкание на цепь топливного инжектора. Если DMM отображает напряжение батареи, короткое замыкание на напряжение является причиной состояния.
  10. 12 Этот шаг изолирует, какая цепь вызывает состояние. Если дисплей DMM изменяется на 0 вольт при отключении многоходового разъема, проверьте отключенные цепи на короткое замыкание до напряжения.
  11. 13 На этом этапе проверяется, постоянно ли проводится заземление топливных инжекторов.
  12. 14 Этот шаг изолирует, какая цепь вызывает состояние. Если DMM отображает Ol, когда многоходовой разъем отключен, проверьте затронутые цепи на короткое замыкание на массу.
  13. 15 Этот шаг проверяет наличие разомкнутой цепи. Если DMM отображает Ol на всех цепях топливного инжектора, цепь напряжения питания инжектора разомкнута.
  14. 16 Этот шаг проверяет на обрыв цепи. Если DMM отображает Ol на одной из цепей топливного инжектора, цепь команды топливного инжектора разомкнута.
  15. 17 Этот этап проверяет избыточное сопротивление в цепи топливного инжектора.
  16. 18 Этот шаг является проверкой короткого замыкания между цепью питания инжектора и командной цепью топливного инжектора. Если сопротивление цепей меньше 0,3 Ом, проверьте короткое замыкание между цепями. Если короткое замыкание не может быть найдено, причиной состояния может быть топливный инжектор. Нормальное сопротивление топливного инжектора составляет 0,3-0,4 Ом.
  17. 19 Этот шаг проверяет напряжение короткого замыкания на цепи топливного инжектора. Если DMM отображает напряжение батареи, причиной состояния является короткое замыкание на напряжение.
  18. 20 Этот шаг изолирует, какая цепь вызывает состояние. Если дисплей DMM изменяется на 0 вольт при отключении многоходового разъема, проверьте отключенные цепи на короткое замыкание до напряжения.
Схема №750
Схема №751
Схема №752
Схема №753

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется в зависимости от положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сравнивает эту информацию с диапазоном перегрузки двигателя. Датчик наддува имеет 5-вольтовую эталонную цепь, низкую эталонную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик наддува по 5-вольтовой эталонной цепи и обеспечивает заземление на нижнем эталонном контуре.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 Этот этап проверяет диафрагму привода перепускного затвора на утечку.
  2. 6 Этот этап проверяет исполнительный механизм перепускного затвора, рычажный механизм и перепускной затвор на правильную работу.
Схема №754
Схема №755

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется в зависимости от положения педали акселератора (APP) и скорости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для диагностики датчика барометрического давления (барометрическое давление) и обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик относительно опорной цепи наддува.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 5 Этот этап проверяет диафрагму привода перепускного затвора на утечку.
  2. 6 Этот этап проверяет исполнительный механизм перепускного затвора, рычажный механизм и перепускной затвор на правильную работу.
Схема №756
Схема №757

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется в зависимости от положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик наддува по 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление по низкому опорному напряжению.

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется в зависимости от положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для диагностики датчика барометрического давления (барометрическое давление) и обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик относительно опорной цепи наддува.

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется в зависимости от положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик наддува по 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление на низком напряжении.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 5-вольтовая опорная цепь датчика наддува используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0651, это означает, что 5-вольтовая опорная цепь замкнута на землю и должна быть диагностирована в первую очередь. Короткое замыкание может быть на другой 5-вольтовой опорной цепи датчика.
  2. 4 Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.
Схема №758
Схема №759

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется в зависимости от положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для диагностики датчика барометрического давления (барометрическое давление) и обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик относительно опорной цепи наддува.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 5-вольтовая опорная цепь датчика наддува используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0651, это означает, что 5-вольтовая опорная цепь замкнута на землю и должна быть диагностирована в первую очередь. Короткое замыкание может быть на другой 5-вольтовой опорной цепи датчика.
  2. 4 Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.
Схема №760
Схема №761

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется в зависимости от положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик наддува по 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление на низком опорном контуре.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.
Схема №762
Схема №763

Датчик наддува реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Это давление создается турбонагнетателем и изменяется в зависимости от положения педали акселератора (APP) и частоты вращения двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту информацию для диагностики датчика барометрического давления (барометрическое давление) и обеспечения защиты двигателя от перегрузки. Датчик наддува имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик на опорную цепь наддува.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.
Схема №764
Схема №765

Блок управления двигателем регулирует подачу топлива в каждый цилиндр, чтобы минимизировать изменения частоты вращения коленчатого вала. Если блок управления двигателем идентифицирует цилиндр или цилиндры, требующие чрезмерного количества топлива для поддержания правильной частоты вращения коленчатого вала, P0300 расшифровка кода ошибки установится.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входы от датчика положения коленчатого вала (Ckp) и модуля управления впрыском топлива (FICM). блок управления двигателем регулирует подачу топлива в каждый цилиндр, чтобы минимизировать изменения частоты вращения коленчатого вала. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления двигателем идентифицирует цилиндр или цилиндры, требующие чрезмерного количества топлива для поддержания правильной частоты вращения коленчатого вала.

Сигнал датчика положения коленчатого вала Холла (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. На передней части звездочки коленчатого вала имеется 57 зубьев, плюс зазор синхронизации. Датчик Ckp будет выдавать импульс ВКЛ-ВЫКЛ, когда каждое окно проходит чувствительный элемент. Датчик Ckp подключается непосредственно к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) по следующим цепям

  1. 12-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика СКП

Сигнал датчика положения коленчатого вала с эффектом Холла (Ckp) указывает на частоту вращения и положение коленчатого вала. На передней части звездочки коленчатого вала имеется 57 зубьев плюс зазор синхронизации. Датчик Ckp будет выдавать импульс ВКЛ-ВЫКЛ, когда каждое окно проходит чувствительный элемент. Датчик Ckp подключается непосредственно к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) по следующим схемам

  1. 12-вольтовая опорная цепь.
  2. Схема с низким уровнем опорного сигнала.
  3. Сигнальная цепь датчика СКП.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) с эффектом Холла выдает 3 импульса ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ на каждый оборот распределительного вала. Выход положение распредвала кодируется по ширине импульса. Модуль электронного управления (блок управления двигателем) использует выходные импульсы положение распредвала и положения коленчатого вала (Ckp) для определения скорости и положения двигателя. положение распредвала подключается непосредственно к блок управления двигателем по следующим схемам

  1. 12-вольтовый эталон.
  2. Низкая ссылка.
  3. Сигнал датчика ОГТ.

Если блок управления двигателем не видит сигнал положение распредвала более 2 секунд, устанавливается P0340 расшифровка кода ошибки.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если двигатель запускается и работает, предполагается, что состояние является прерывистым. Если есть состояние с цепью датчика положение распредвала, транспортное средство не будет работать.
  2. 6 Этот шаг определяет, правильно ли работает датчик ОГТ.
  3. 13 Осмотрите датчик ОГТ на наличие физических повреждений, которые могут быть вызваны повреждением распределительного вала.
Схема №766
Схема №767

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) с эффектом Холла выдает 3 импульса ВКЛЮЧЕНИЯ-ВЫКЛЮЧЕНИЯ на каждый оборот распределительного вала. Выход положение распредвала кодируется по ширине импульса. Модуль электронного управления (блок управления двигателем) использует выходные импульсы положение распредвала и положения коленчатого вала (Ckp) для определения скорости и положения двигателя. положение распредвала подключается непосредственно к блок управления двигателем по следующим схемам

  1. 12 В опорного напряжения
  2. Нижняя опорная точка
  3. Сигнал датчика ОГТ

Если блок управления двигателем определяет, что сигнал датчика положение распредвала находится вне диапазона в течение менее 2 секунд, то устанавливается расшифровка кодов ошибок P0341.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) воспроизводит сигнал, полученный от датчика положения коленчатого вала (Ckp). Этот сигнал посылается в модуль управления впрыском топлива (FICM) через цепь сигнала скорости двигателя. FICM использует этот реплицированный сигнал для генерации тока впрыска и управления перезарядкой цепей высокого напряжения впрыска топлива. При проворачивании FICM имеет полное управление топливными инжекторами. Только вход FICM контролирует сигналы впрыска топлива, используемые в это время.

Система запальной свечи используется для обеспечения тепла, необходимого для начала горения при низких температурах двигателя. Запальные свечи нагреваются до и во время прокрутки, а также при начальной работе двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует время включения запальной свечи путем мониторинга температуры охлаждающей жидкости и напряжения запальной свечи. Система California Glow Plug имеет 8 отдельных цепей питания запальной свечи между контроллером и запальными свечами. Если напряжение обратной связи от контроллера к блок управления двигателем не находится в пределах диапазона, расшифровка кода ошибки xt0 устанавливается. P0380

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 4 Этот шаг определит, что расшифровка кода ошибки P0380 является жестким отказом.
  2. 5 Этот этап определит, есть ли короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи.
  3. 9 Этот шаг определит, есть ли напряжение зажигания на реле запальной свечи.
  4. 11 Этот этап определит, правильно ли работают схема управления запальной свечой и СУР.
  5. 12 Этот шаг определит, имеется ли короткое замыкание на цепь управления реле.
  6. 14 Этот шаг определит, является ли свеча накала или жгут свечи накала причиной расшифровка кода ошибки P0380.
Схема №768
Схема №769
Схема №770

Система запальной свечи используется для обеспечения тепла, необходимого для начала горения при низких температурах двигателя. Свечи накаливания нагреваются до и во время прокрутки, а также начальной работы двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует время включения запальной свечи, отслеживая температуру охлаждающей жидкости и напряжение запальной свечи.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Этот шаг определит, является ли расшифровка кода ошибки P0380 жестким отказом.
  2. 3 Этот этап определяет, запрашивает ли блок управления двигателем включение системы запальной свечи.
Схема №771
Схема №772
Схема №773

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует входную разность потока воздуха (массовый расход воздуха) для расчета количества потока рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). блок управления двигателем будет управлять электромагнитом управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов и электромагнитом вентиляции вакуума рециркуляция отработавших газов, чтобы позволить вакууму управлять клапаном рециркуляция отработавших газов. Система управления рециркуляция отработавших газов использует вакуум от механического насоса с ременным приводом, называемого вакуумным насосом. P0401

Клапан рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), управляемый вакуумным клапаном, работает в режиме вакуума. Вакуум для системы управления клапаном рециркуляция отработавших газов подается вакуумным насосом с ременным приводом. Клапан рециркуляция отработавших газов вакуумного управления и клапан рециркуляция отработавших газов вакуумного клапана работают вместе, чтобы контролировать положение клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнал датчика вакуума рециркуляция отработавших газов, чтобы определить величину вакуума, которая применяется к клапану рециркуляция отработавших газов. P0404

Вакуумный датчик рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для контроля величины вакуума, доступного для клапана рециркуляция отработавших газов. Схема низкого опорного напряжения, схема опорного напряжения 5 вольт и схема сигнала вакуумного датчика используются для сопряжения блок управления двигателем с вакуумным датчиком рециркуляция отработавших газов. Если напряжение сигнала вакуумного датчика рециркуляция отработавших газов ниже калиброванного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки P0405.

Вакуумный датчик рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для контроля величины вакуума, доступного для клапана рециркуляция отработавших газов. Схема низкого опорного напряжения, схема опорного напряжения 5 вольт и схема сигнала вакуумного датчика используются для сопряжения блок управления двигателем с вакуумным датчиком рециркуляция отработавших газов. Если напряжение сигнала вакуумного датчика рециркуляция отработавших газов выше калиброванного значения, устанавливается расшифровка кода ошибки P0406.

Цифры ниже относятся к номерам, используемым в процедуре диагностики.

  1. 2 Если расшифровка кода ошибки P0651 установлен, на 5-вольтовой опорной цепи имеется короткое замыкание. Прежде чем продолжить, выполните диагностику расшифровка кода ошибки P0651.
Схема №774
Схема №775

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) управляет вакуумом. Вакуум для системы управления клапаном рециркуляция отработавших газов подается вакуумным насосом с ременным приводом. Соленоид управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов и соленоид отвода вакуума клапана рециркуляция отработавших газов работают вместе для управления положением клапана рециркуляция отработавших газов. Соленоид управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов питается 12 вольтами через цепь зажигания 1. Соленоид управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов управляется по ширине импульса электромагнитом рециркуляция отработавших газов. P0489

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) управляет высоким напряжением вакуума. Вакуум для системы управления клапаном рециркуляция отработавших газов подается вакуумным насосом с ременным приводом. Электромагнитный клапан управления вакуумом рециркуляция отработавших газов и электромагнитный клапан выпуска вакуума рециркуляция отработавших газов работают вместе для управления положением клапана рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан управления вакуумом рециркуляция отработавших газов питается напряжением 12 вольт через цепь зажигания 1. Электромагнитный клапан управления вакуумом рециркуляция отработавших газов управляется по ширине импульса посредством электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов. P0490

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует нагреватель всасываемого воздуха (IAH) для нагрева входящего воздуха для правильного сгорания в цилиндре. блок управления двигателем заземляет катушку управления реле IAH для подачи питания на нагреватель во время работы в холодном режиме. Если блок управления двигателем обнаруживает напряжение на цепи IAH, когда реле отключено, или неправильное напряжение, когда реле включено, расшифровка кода ошибки будет установлен.

Число ниже относится к шагу в диагностической процедуре

  1. 4 На этом этапе проверяется напряжение батареи, выдаваемое из реле IAH в IAH.
Схема №776
Схема №777

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует нагреватель всасываемого воздуха (IAH) для подогрева поступающего воздуха для правильного сгорания в цилиндре. блок управления двигателем заземляет катушку управления реле IAH для подачи питания на нагреватель во время работы в холодном режиме. блок управления двигателем посылает напряжение смещения на диагностические цепи 1 и 2. Если это напряжение не понижено, когда реле выключено, или не высоко при включенном реле, расшифровка кода ошибки P0543 будет установлен.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также касается, если блок управления двигателем не запрограммирован.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 расшифровка кода ошибки P0602 указывает, что ЕСМ не запрограммирован.
Схема №778

Модуль управления впрыском топлива (FICM) имеет возможность выполнять проверки внутренних цепей микропроцессора FICM, состояния модуля мониторинга и состояния модуля аналого-цифрового преобразования FICM. Если FICM обнаружит проблему в схемах FICM, FICM отправит сообщение об ошибке в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если это условие существует, то будет установлен расшифровка кода ошибки P0611.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует состояние цепи управления реле зажигания. Если блок управления двигателем обнаруживает чрезмерное напряжение на этой цепи, будет установлен расшифровка кода ошибки P0612.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает напряжение 5 вольт для следующих датчиков

  1. Датчик 1 положения педали акселератора (APP).
  2. Датчик АРР 3.
  3. Датчик давления масла двигателя (EOP).

Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне блок управления двигателем, но шунтируются вместе внутри блок управления двигателем. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой опорной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые опорные цепи датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, расшифровка кода ошибки P0641 устанавливает.

Приведенный ниже номер относится к номеру в диагностической процедуре.

  1. 8 Короткое замыкание на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-запрос модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может не отображаться на сканирующем устройстве в виде искаженных показаний датчика. блок управления трансмиссией мгновенно заземляет цепь в качестве теста, и тест длится достаточно долго, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки.
Схема №779
Схема №780

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса, и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует схему управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые являются неправильными для заданного состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится в отключенном состоянии, или высокое напряжение, когда модуль управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) находится в включенном состоянии. P0650

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 4 Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При отключенном модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и включенном зажигании контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть выключен.
  2. 5 Этот шаг проверяет короткое замыкание на цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
Схема №781
Схема №782

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает напряжение 5 вольт для следующих датчиков

  1. Датчик бустера.
  2. Датчик 2 положения педали акселератора (APP).
  3. Датчик вакуума системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), если это применимо.

Эти 5-вольтовые опорные цепи не зависят друг от друга вне блок управления двигателем, но шунтированы вместе внутри блок управления двигателем. Поэтому состояние цепи на одной 5-вольтовой опорной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые опорные цепи датчика. блок управления двигателем контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение находится за пределами допуска, устанавливает расшифровка кода ошибки P0651.

Приведенный ниже номер относится к номеру в диагностической процедуре.

  1. 8 Если цепь замкнута на цепь запроса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), сканирующее устройство покажет перекошенные показания датчиков барометрическое давление и BOOST сразу после включения зажигания. Затем показания датчика вернутся в нормальное состояние менее чем через 1 секунду.
Схема №783
Схема №784

Схема запроса индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигнализирует модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет набор коды неисправностей, который запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Эти коды неисправностей должны быть диагностированы в первую очередь.
Схема №785

Схема запроса индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) сигнализирует модулю управления двигателем (блок управления двигателем), что блок управления трансмиссией запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик давления в топливной рампе (FRP) для определения давления топлива в топливных инжекторах. Затем это сравнивается с расчетным целевым давлением топлива, определенным блок управления двигателем. блок управления двигателем регулирует FRP, модулируя рабочий цикл управляющего драйвера регулятора давления топлива. Длительность импульса инжектора определяется измеренным давлением в рампе и целевым впрыском топлива в каждый цилиндр. Если обнаружена неисправность цепи датчика, заданная для насоса подачи топлива, или заданная в диапазоне впрыска топлива.

Цифры ниже относятся к цифрам в процедуре диагностики.

  1. 2 Если температура топлива достаточно высока, чтобы установить расшифровка кода ошибки P0168, топливо может быть достаточно тонким, чтобы заставить этот расшифровка кода ошибки установить. расшифровка кода ошибки P0090 - это электрический расшифровка кода ошибки, который также может установить этот расшифровка кода ошибки.
  2. 3 Двигатель не запустится, если утечка топлива достаточно велика.
  3. 4 На этом этапе проверяется отсутствие неточности датчика давления в топливной рампе.
  4. 5 На этом этапе проверяются утечки топлива в моторное масло.
  5. На этом этапе проверяется наличие ограничения в топливной системе между топливным насосом и топливным баком.
  6. 7 Этот тест проверяет, может ли топливный насос подавать максимальное давление топлива на холостом ходу. Топливный насос должен быть в состоянии создать 145-158 МП а на холостом ходу. В экстремальных температурах окружающей среды или топлива топливный насос может создавать давление только в нижней части этого диапазона.
  7. 8 На этом этапе проверяется ограничение в топливной системе между топливным насосом и топливным баком, которое может вызывать симптомы только при более высоких оборотах двигателя и условиях нагрузки.
  8. 10 На этом этапе проверяется, нормально ли функционируют проводка датчика давления топливопровода и блок управления двигателем.
  9. 12 Если вакуум в системе подачи топлива после замены топливного фильтра все еще слишком высок, то в топливном баке имеется ограничение в линиях подачи топлива или в блоке отправки.
Схема №786
Схема №787

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик давления в топливной рампе (FRP) для определения давления топлива в топливных форсунках. Затем это сравнивается с расчетным целевым давлением топлива, определенным блок управления двигателем. блок управления двигателем регулирует FRP, модулируя рабочий цикл управляющего драйвера регулятора давления топлива. Длительность импульса инжектора определяется измеренным давлением в рампе и целевым впрыском топлива в каждый цилиндр. Если обнаружена неисправность цепи датчика, заданная в пределах диапазона расхода топлива, или заданная в пределах диапазона впрыска.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Три отдельных сигнала, низкий уровень опорного сигнала и 5-вольтовые опорные цепи используются для сопряжения датчика APP с блоком управления двигателем. Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. " ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА APP ". Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик APP для определения величины ускорения или замедления транспортного средства.

Датчик APPФактическое положение педали% нажатия при наблюдении на сканирующем инструментеНапряжение, наблюдаемое на сканирующем инструменте
1Педаль в состоянии покоя00.52-0.80
1Педаль на полном ходу1002.12-2.78
2Педаль в состоянии покоя04.25-4.53
2Педаль на полном ходу1002.24-2.93
3Педаль в состоянии покоя03.95-4.13
3Педаль на полном ходу1002.69-3.16

ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

  1. 2 После устранения проблем, которые приводят к установке датчиков АРР, состояние этого расшифровка кода ошибки изменится на хронологическое.
Схема №788

Топливный насос расположен на левом рамном рельсе между топливными баками. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает положительное напряжение зажигания на катушечную сторону реле топливного насоса. блок управления двигателем подает питание на реле топливного насоса, которое подает питание на насос перекачки топлива. Топливо передается из заднего топливного бака в передний топливный бак, чтобы обеспечить доступ всего полезного объема топлива к двигателю. Если блок управления двигателем дает команду перекачивающему топливному насосу на включение и заданное изменение уровня топлива не происходит.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 2 Этот этап определяет, находится ли состояние на стороне катушки или на стороне переключателя реле топливного насоса.
  2. 10 На этом шаге проверяется работа насоса перекачки топлива. Если контрольная лампа мигает, значит, насос перекачки топлива и цепи исправны.
  3. 15 На этом этапе проверяются условия расхода топлива.
Схема №789
Схема №790
Схема №791

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает соответствующий топливный инжектор на такте сжатия для каждого цилиндра. блок управления двигателем управляет модулем управления впрыском топлива (FICM), заземляя цепь управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления двигателем контролирует состояние драйвера. Если блок управления двигателем обнаруживает неправильное напряжение для управляемого состояния драйвера инжектора, коды неисправностей xP1223, xx1, P1229, xtagt0. P1226 P1232 P1235 P1238 P1241 P1244

Цифры ниже относятся к цифрам в процедуре диагностики.

  1. 4 Этот шаг определяет, сколько цепей управления топливным инжектором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлено. Если установлен только один топливный инжектор расшифровка кода ошибки, причиной проблемы, вероятно, является разомкнутая цепь или плохое соединение.
  2. 5 Этот этап определяет, установлены ли 4 или более схемы управления топливным инжектором коды неисправностей. Короткое замыкание на массу установит 4 схемы управления топливным инжектором коды неисправностей для цилиндров 2, 3, 5, 8 или цилиндров 1, 4, 6, 7. Обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ", чтобы определить, какие цилиндры затронуты. Если установлено более 4 схем управления топливным инжектором, короткое замыкание на напряжение на схеме управления топливным инжектором, вероятно, является причиной проблемы.
  3. 6 Перемыкание этой цепи управления с землей возбуждает реле, подающее питание на FICM, позволяя FICM включать питание без управления блок управления двигателем. Этот шаг проверяет, что FICM подает соответствующее напряжение через цепи управления топливным инжектором на блок управления двигателем. Если DMM отображает 5 вольт, проверьте плохое соединение на блок управления двигателем.
  4. 8 Этот шаг является испытанием на короткое замыкание на массу в цепи управления топливным инжектором. Если контрольная лампа горит в любой цепи управления топливным инжектором, короткое замыкание на массу определяет причину состояния.
  5. 9 Этот шаг является тестированием на короткое замыкание до напряжения. Если DMM отображает напряжение, превышающее указанное значение, причиной состояния является короткое замыкание до напряжения.
Схема №792
Схема №793

Блок управления двигателем использует датчик температура охлаждающей жидкости для мониторинга двигателя на предмет перегрева. Это состояние возникает, когда температура охлаждающей жидкости превышает 132°C. При наличии перегрева устанавливается расшифровка кода ошибки P1258. блок управления двигателем отключит две группы из четырех цилиндров, выключив топливные инжекторы. Переключаясь между двумя группами цилиндров, блок управления двигателем способен снизить температуру охлаждающей жидкости.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) считывает аналоговые данные с датчика положения педали акселератора (APP) и обрабатывает аналоговые данные в цифровые данные, чтобы взаимодействовать с программным обеспечением силового агрегата. Если микропроцессор ЕСМ не может выполнить эту задачу, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Клапан рециркуляции выхлопных газов (MAXR) устанавливает вакуумный клапан. Предполагается, что клапан рециркуляции выхлопных газов (MAXR) не работает. Вакуум для системы управления клапаном рециркуляция отработавших газов подается вакуумным насосом с ременным приводом. Электромагнит управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов и электромагнит отвода вакуума клапана рециркуляция отработавших газов работают вместе, чтобы рассчитать положение клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнал датчика вакуума рециркуляция отработавших газов, чтобы определить количество вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. P1404

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

  1. 3 Электромагнит вентиляции рециркуляция отработавших газов вакуума нормально закрыт. Когда электромагнит вентиляции рециркуляция отработавших газов вакуума закрыт, он будет выходить в атмосферу. Поэтому он не должен удерживать вакуум с этим испытанием.
  2. 4. Электромагнит управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов нормально закрыт. Когда вакуум подается на электромагнит управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов, он должен поддерживать вакуум. Если вакуум не поддерживается, то отображается застрявший открытый электромагнит управления вакуумом клапана рециркуляция отработавших газов.
Схема №794
Схема №795

Модуль управления топливной форсункой (FICM) активирует топливную форсунку. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигнализирует FICM о включении форсунок через цепи управления топливной форсункой. FICM самостоятельно контролирует напряжение питания всякий раз, когда зажигание включено. Если FICM обнаруживает состояние низкого напряжения, расшифровка кода ошибки P1550 будет установлен.

Модуль управления впрыском топлива (FICM) самостоятельно контролирует работу драйвера и отправляет эту информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через систему CAN. Если в цепях драйвера обнаружена неисправность, FICM подаст сигнал на блок управления двигателем, и будет установлен расшифровка кода ошибки P1658. Это неисправность внутренней цепи, и она не может быть вызвана внешними отказами.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали, см. " ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ ". Через управление блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины желаемого ускорения или замедления топлива.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. " ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ ". блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины требуемого ускорения или замедления топлива.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. " ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ ". блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины требуемого ускорения или замедления топлива.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. " ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ ". блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины требуемого ускорения или замедления топлива.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. " ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ ". блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины требуемого ускорения или замедления топлива.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. " ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ ". блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины требуемого ускорения или замедления топлива.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. " ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ ". блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины требуемого ускорения или замедления топлива.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в 1 корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для сопряжения датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. " ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ ". блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины требуемого ускорения или замедления топлива.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на узле управления педалью акселератора. Датчик состоит из 3 отдельных датчиков в одном корпусе. Три отдельных сигнальных, низких опорных и 5-вольтовых опорных цепи используются для взаимодействия датчика APP с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый датчик имеет уникальную функциональность для определения положения педали. См. " ПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА APP ". блок управления двигателем использует датчик APP для определения величины требуемого ускорения или замедления.

Дизельные двигатели сами по себе не создают достаточного разрежения в двигателе, чтобы позволить вакуумному дроссельному клапану рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) всасывать газы в процесс сгорания. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает низкое напряжение, клапан рециркуляция отработавших газов открывается, дроссельная заслонка рециркуляция отработавших газов будет закрыта. Дроссельная заслонка рециркуляция отработавших газов создает ограничение входящего свежего воздуха в двигатель для создания разрежения в двигателе. Когда дроссельный клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, двигатель развивает разрежение и позволяет выхлопным газам P2141

Дизельные двигатели не создают достаточного вакуума в двигателе самостоятельно, чтобы позволить вакуумному дроссельному клапану рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ВТГ. Если управляющий модуль двигателя (блок управления двигателем) определяет, что электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов открыт, дроссельная заслонка рециркуляция отработавших газов будет закрыта. Дроссельная заслонка рециркуляция отработавших газов создает ограничение входящего свежего воздуха в двигатель, чтобы создать вакуум в двигателе. Когда дроссельный клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, двигатель развивает вакуум и позволяет выхлопным газам P2142

Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет вакуумным клапаном. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет вакуумным клапаном. Это позволит вакуумному насосу открывать клапан рециркуляция отработавших газов. P2144

Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. Электромагнитный клапан рециркуляция отработавших газов управляет электромагнитным клапаном рециркуляция отработавших газов. P2145

Txx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx6 Tx6 Tx6 Tx6 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Txx6 Tx5 Txxx5 Tx4 T5 Tx5 Txxx6 T4 Tx4 T6 Tx6 Txx4 T4 Tx5 T4 Txx4 Tx4 T4 T4 T4 T5 Txx5 T5 T4 T5 T5 T6 T5 Tx5 Txx5 Txx P0201 P0204 P0206 P0207 P2146 P0202 P0203 P0205 P0208 P2149

Txx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx6 Tx6 Tx6 Tx6 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Tx5 Txx6 Tx5 Txxx5 Tx4 T5 Tx5 Txxx6 T4 Tx4 T6 Tx6 Txx4 T4 Tx5 T4 Txx4 Tx4 T4 T4 T4 T5 Txx5 T5 T4 T5 T5 T6 T5 Tx5 Txx5 Txx P0201 P0204 P0206 P0207 P2146 P0202 P0203 P0205 P0208 P2149

Цифры ниже относятся к цифрам в процедуре диагностики.

  1. 2 Этот шаг определяет, привела ли проблема с проводкой или инжектором к установке этого расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P2119 устанавливается один, причиной является внутренняя неисправность FICM.
Схема №796

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения в высоте и атмосферных условиях. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую опорную цепь, низкую опорную цепь и сигнальную цепь. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой опорной цепи и обеспечивает заземление по низкому опорному напряжению. P2227

Цифры ниже относятся к цифрам в процедуре диагностики.

  1. 4 Этот шаг проверяет способность датчика барометрическое давление правильно указывать барометрическое давление. Значение, показанное для датчика барометрическое давление, изменяется в зависимости от высоты и погодных условий.
  2. 7 На этом этапе система рециркуляция отработавших газов отключается, чтобы определить, не создает ли вакуумный датчик рециркуляция отработавших газов излишнее разрежение.
  3. 8 Этот этап проверяет датчик, который застрял в диапазоне.
Схема №797
Схема №798
Схема №799
Схема №800
Схема №801

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения в высоте и атмосферных условиях. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) указание на барометрическое давление. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрического давления по 5-вольтовой эталонной схеме и обеспечивает заземление на низкой эталонной схеме.

Цифры ниже относятся к цифрам в процедуре диагностики.

  1. 4 На этом этапе проверяется способность датчика барометрическое давление правильно указывать барометрическое давление. Значение, показанное для датчика барометрическое давление, изменяется с высотой.
  2. 6 Этот шаг проверяет датчик, который застрял в диапазоне.
Схема №802
Схема №803
Схема №804

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрического давления по 5-вольтовой эталонной схеме и обеспечивает заземление на землю.

Цифры ниже относятся к цифрам в процедуре диагностики.

  1. 2 5-вольтовая эталонная цепь датчика барометрическое давление используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0651, это означает, что 5-вольтовая эталонная цепь замкнута на землю и должна быть диагностирована в первую очередь. Короткое замыкание может быть на другой 5-вольтовой эталонной цепи датчика.
  2. 4 Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.
Схема №805
Схема №806

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрического давления по 5-вольтовой эталонной схеме и обеспечивает заземление на землю.

Приведенные ниже цифры относятся к этапам диагностической процедуры.

  1. 2 5-вольтовая эталонная цепь датчика барометрическое давление используется совместно с другими датчиками. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0651, это означает, что 5-вольтовая эталонная цепь замкнута на землю и должна быть диагностирована в первую очередь. Короткое замыкание может быть на другой 5-вольтовой эталонной цепи датчика.
  2. 4 Если вы можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame / отказ Records, может помочь в обнаружении прерывистого состояния.
Схема №807
Схема №808

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрического давления по 5-вольтовой эталонной схеме и обеспечивает заземление по низкому эталонному контуру.

Цифры ниже относятся к цифрам в процедуре диагностики.

  1. 4 Короткое замыкание на напряжение 5-вольтовой опорной цепи приведет к установке расшифровка кода ошибки P0651.
  2. 7 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика барометрическое давление на короткое замыкание. Короткое замыкание может передаваться через датчик на 5-вольтовую эталонную цепь, вызывая установку расшифровка кода ошибки P0651.
  3. 8 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика повышения напряжения на короткое замыкание. Короткое замыкание может пройти через датчик в 5-вольтовую опорную цепь, вызывая установку расшифровка кода ошибки P0651.
  4. 9 Этот шаг проверяет сигнальную цепь вакуумного датчика рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание. Короткое замыкание может пройти через датчик в 5-вольтовую эталонную цепь, вызывая установку расшифровка кода ошибки P0651.
Схема №809
Схема №810

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрического давления. блок управления двигателем использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую эталонную схему, низкую эталонную схему и сигнальную схему. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик барометрического давления по 5-вольтовой эталонной схеме и обеспечивает заземление по низкому эталонному контуру.

Цифры ниже относятся к цифрам в процедуре диагностики.

  1. 4 Короткое замыкание на напряжение 5-вольтовой опорной цепи приведет к установке расшифровка кода ошибки P0651.
  2. 7 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика барометрическое давление на короткое замыкание. Короткое замыкание может передаваться через датчик на 5-вольтовую эталонную цепь, вызывая установку расшифровка кода ошибки P0651.
  3. 8 Этот шаг проверяет сигнальную цепь датчика повышения напряжения на короткое замыкание. Короткое замыкание может пройти через датчик в 5-вольтовую опорную цепь, вызывая установку расшифровка кода ошибки P0651.
Схема №811
Схема №812

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель в течение заданного времени. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию датчика массовый расход воздуха для мониторинга расхода рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов). Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние ускорения или высокой нагрузки, в то время как небольшое количество воздуха указывает на замедление или состояние холостого хода. блок управления двигателем имеет возможность обнаруживать впуск воздуха с помощью датчика рециркуляция отработавших газов и датчика давления рециркуляция отработавших газов.

Цифры ниже относятся к цифрам в процедуре диагностики.

  1. 3 Большая утечка во впускной системе установит датчик массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. Все впускные каналы должны быть проверены после датчика массовый расход воздуха для правильной установки.
Схема №813

Примечание

Другие статьи — Органы управления двигателем - самодиагностика - 6,6 л