Органы управления двигателем - самодиагностика - 6,0 л Bi-топлива и CNG: Обзор Chevrolet Silverado 1500 HD

Описание органа управления двигателя - самодиагностики - 6,0 л bi-топлива и CNG: обзора

Проверка диагностической системы - АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ВИДЫ ТОПЛИВА - Контроль двигателя - это организованный подход к выявлению состояния, которое создается неисправностью в системе управления двигателем. Проверка диагностической системы должна быть отправной точкой для любой проблемы с управляемостью. Проверка диагностической системы направляет техника по обслуживанию на следующий логический шаг для диагностики проблемы. Понимание и правильное использование процедуры диагностического теста сокращает время диагностики и предотвращает замену хороших деталей.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 1 Недостаток энергии может быть из-за сканирующего инструмента или неисправности транспортного средства. Указанная процедура определяет конкретное состояние.
2. 2 Отсутствие связи может быть связано с частичной или полной неисправностью цепи последовательных данных класса 2. Указанная процедура определяет конкретное условие.
3. 3 Этот этап определяет, будет ли транспортное средство стартовать.
4. 5 Этот шаг сохраняет расшифровка кодов ошибок модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), когда диагностическая информация блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) теряется в памяти сканирующих устройств. После завершения диагностической процедуры, замените собранную информацию, чтобы перехватить следующую расшифровка кода ошибки, если управляющий модуль хранит несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте Freeze Frame / отказ Records. Используйте эту информацию для того, чтобы определить, как часто и как недавно расшифровка кода ошибки может установить это состояние.
5. 6 Наличие коды неисправностей, которые начинаются с " U ", указывает на то, что какой-то другой модуль не обменивается данными. Следуя указанной процедуре, вы соберете всю доступную информацию перед выполнением тестов.
6. 9 Если есть другие модули с набором коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Список расшифровка кода ошибки направляет вас к соответствующей диагностической процедуре. Если модуль управления хранит несколько коды неисправностей силового агрегата, диагностируйте коды неисправностей в следующем порядке: Уровень компонентов коды неисправностей, такой как датчик коды неисправностей, соленоид коды неисправностей, и реле коды неисправностей. Диагностируйте несколько коды неисправностей в этой категории топлива в порядке номеров. Начните с расшифровка кода ошибки с самого низкого номера, если диагностический тест расшифровка кода ошибки не указывает на неисправность катализатора.
7. 11 Этот этап определяет, будет ли транспортное средство работать на бензиновой топливной системе.
8. 13 Этот шаг предназначен для областей, в которых есть процедуры проверки и технического обслуживания для тестирования выбросов. Используйте этот шаг, если испытательный центр обнаружил один или несколько статусов системы I / M, которые не были установлены.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Вы должны услышать звук щелчка, когда реле блокировки высокого давления (Hpl) получает команды ON и OFF. Повторите команды по мере необходимости.
2. 4 Реле блокировки Af также подает напряжение на соленоид блокировки низкого давления (Lpl). Разомкнутая цепь между реле блокировки Af и разъемом также приведет к установке P2665.
3. 5 На этом этапе проверяется, что модуль управления обеспечивает заземление реле Hpl.
4. 6 Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на реле Hpl.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг определяет, является ли условие активным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заземляет цепь включения альтернативного топлива (Af) при работе на CNG.
2. 4 Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи включения Af. Тестовый свет не должен загораться с выключенным зажиганием.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Если условия не были исправлены, см. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 6.0L CHEVY EXPRESS, SAVANA, SIERRA и SILVERADO - BI-топливо и CNG ".
2. 6 Если условия не были исправлены, проблема может заключаться в изношенном кулачке, изношенных впускных или выпускных клапанах или другом механическом отказе двигателя.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 5 Если причина расшифровка кода ошибки не найдена и исправлена, см. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " в разделе " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ " - 6.0L CHEVY EXPRESS, SAVANA, SIERRA и SILVERADO - BI-топливо и CNG article.
2. 6 На транспортных средствах, оборудованных KL6, насыщенная канистра EVAP приведет к богатому состоянию. Если состояние не обнаружено, причиной расшифровка кода ошибки может быть изношенный кулачок, изношенные впускные или выпускные клапаны или другой механический отказ двигателя.

Датчик температуры топливного бака (FTT) - это переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливном баке CNG. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь FTT. FICM контролирует напряжение датчика FTT и передает данные в блок управления силовым агрегатом по специальной схеме широтно-импульсной модуляции (Pwm). Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала FTT превышает нормальный рабочий диапазон датчика.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 Тесты для правильной работы цепи в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается, когда вы выполняете этот тест, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.
2. 8 Этот этап проверяет сигнальную цепь датчика FTT на короткое замыкание на другую 5-вольтовую опорную цепь.

Датчик температуры топливной шины (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливной шине CNG. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь с низким опорным напряжением. FICM контролирует напряжение датчика FRT и передает данные в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по выделенному сигналу Pulse Width Modulated (Pwwwm).

Датчик температуры топливной шины (FRT) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру топлива в топливной шине CNG. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает 5 вольт в сигнальную цепь FRT и подает землю в цепь с низким опорным напряжением. FICM контролирует напряжение датчика FRT и передает данные в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по выделенному сигналу Pulse Width Modulated (Pwwwm).

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической процедуре.

1. 4 Тесты для правильной работы цепи в диапазоне низкого напряжения. Если предохранитель в перемычке размыкается, когда вы выполняете этот тест, сигнальная цепь закорачивается до напряжения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 4 Этот шаг определяет, работает ли соленоид блокировки низкого давления (Lpl).
3. 5 На этом этапе проверяется схема низкого опорного сигнала датчика FRP.
4. 6 Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния. DVOM должен отображать 5,0 вольт через тестовый свет.
5. 7 На этом этапе проверяется сигнальная цепь датчика FRP.
6. 9 Этот шаг проверяет, что механическое состояние топливной системы не является причиной проблемы. Состояние регулятора давления топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Датчик давления в топливной рампе (FRP) устанавливает датчик давления. Модуль управления топливной форсункой (FICM) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. FICM также подает цепь заземления и сигнальную цепь на датчик FRP. Когда давление в топливной рампе в норме, напряжение сигнала FRP повышается примерно до 2,5 вольта. Если давление в топливной рампе увеличивается, напряжение сигнала FRP увеличивает напряжение FICM.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 4 Этот шаг определяет, является ли датчик давления в топливопроводе (FRP) причиной этого состояния.
3. 5 Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния.

Датчик давления в топливной рампе (FRP) является датчиком давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FRP. блок управления силовым агрегатом также подает цепь заземления и сигнальную цепь на датчик FRP. Когда давление в топливной рампе в норме, напряжение сигнала FRP повышается примерно до 2,5 вольта. Если давление в топливной рампе увеличивается, напряжение сигнала FRP увеличивает рабочее напряжение датчика FRP.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 4 Этот шаг определяет, является ли разомкнутая цепь заземления датчика причиной состояния. Датчик давления в топливной рампе (FRP) и датчик температуры топливной рампы (FRT) имеют общее заземление. Разомкнутая цепь между сростком и FICM приведет к тому, что обе сигнальные цепи будут указывать на высокое напряжение.
3. 5 Этот этап определяет, является ли разомкнутая или закороченная сигнальная цепь причиной состояния.
4. 6 Этот шаг определяет, является ли причиной этого состояния закороченная 5-вольтовая опорная цепь.
5. 7 Этот этап определяет, является ли причиной состояния разомкнутая цепь заземления датчика между соединителем жгута датчика FRP и соединителем.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг проверяет, что условие существует.
2. 4 Шаг определяет, если условие происходит во время работы на бензине. Если автомобиль не срабатывает, находясь на бензине, то условие находится между модулем управления впрыском топлива (FICM) и бензиновым топливным инжектором.
3. 6 Этот шаг проверяет цепь управления между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и FICM. Контрольная лампа должна мигать во время прокрутки двигателя. Реле топливного режима Af должно быть снято, чтобы предотвратить переключение топливной системы.
4. 9 Этот шаг проверяет цепь управления инжектором между реле инжектора Af и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тестовая лампочка должна мигать, пока двигатель проворачивается.
5. 13 Этот шаг проверяет, что напряжение зажигания подается на бензиновый топливный инжектор. Если цепь напряжения зажигания разомкнута, расшифровка кода ошибки P0200 установится при работе на бензине.
6. 14 Этот шаг проверяет цепь управления инжектором между бензиновым топливным инжектором и реле инжектора Af. Тестовый свет должен мигать, пока двигатель работает.
7. 16 Этот шаг проверяет цепь напряжения зажигания к реле инжектора Af. Если реле не переключается во время работы на бензине, расшифровка кода ошибки P0200 установится.
8. 17 Этот шаг проверяет цепь заземления к реле инжектора Af. Если реле не переключается во время работы на бензине, расшифровка кода ошибки P0200 установится.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. Этот этап определяет, имеет ли двигатель пропуски зажигания при работе на бензиновой топливной системе.
2. 7 Если счетчики тока пропуска зажигания увеличиваются, но двигатель НЕ пропускает зажигания, это указывает на механическое состояние. Например, ремень привода аксессуара может вызвать это состояние.
3. 8 Этот шаг проверяет, что процедура обучения изменениям коленчатого вала выполнена. Процедура обучения изменениям коленчатого вала, которая не была изучена, может привести к увеличению счетчиков пропусков зажигания.
4. 10 Искра должна быть последовательной, когда вы испытываете искру на проводах свечи зажигания. Наличие нескольких искр, то ничто не указывает на отсутствие искры.
5. 14. Цилиндр с пропуском зажигания может вызвать приращение более чем одного счетчика пропусков зажигания. Диагностируйте цепь топливного инжектора цилиндра, который показывает самый высокий уровень пропусков зажигания.
6. 20 На этом этапе проверяется правильность работы каталитических нейтрализаторов.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 3 Если расшифровка кода ошибки P0200 также установлен, сначала диагностируйте P0200. Состояние цепи Pwm между реле инжектора Af и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к установке коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0200 и P1020.
2. 5 Этот шаг определяет, вызывает ли состояние пропуск зажигания двигателя. Реле режима топлива Af должно быть снято, чтобы предотвратить переключение топливной системы.
3. 6 Этот шаг проверяет цепь подачи зажигания на реле топливного режима Af. Цепь подачи открытого зажигания на реле установит этот расшифровка кода ошибки.
4. 7 Этот шаг проверяет цепь включения Af на FICM. Разомкнутая цепь включения Af между сплайсом и FICM установит этот расшифровка кода ошибки без осечки двигателя.
5. 9 Этот шаг проверяет, что FICM получает входной сигнал Pwm от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Тестовая лампочка должна мигать, пока двигатель проворачивается.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Двигатель должен провернуться или работать на CNG, чтобы этот расшифровка кода ошибки мог протестировать.
2. 4 Этот шаг проверяет, что FICM может управлять топливным инжектором. Автомобили, оборудованные Bi-топливо (KL6), должны работать на CNG до подачи импульса на топливный инжектор CNG.
3. 5 Этот этап проверяет, постоянно ли прикладывается земля к топливному инжектору.
4. 10 Короткое замыкание на массу положительной цепи батареи инжектора CNG приведет к размыканию встроенного предохранителя и заставит весь банк цилиндров установить расшифровка кода ошибки. Проверьте положительные цепи батареи инжектора CNG, схему монитора инжектора банка и FICM на короткое замыкание всякий раз, когда встроенный предохранитель открылся.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 4 Этот этап определяет, установлен ли расшифровка кода ошибки, связанный с CNG.
2. 5 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
3. 7 На этом этапе определяется, является ли топливная система КПГ причиной проблемы.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 5 Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает правильное выходное напряжение. Напряжение разомкнутой цепи должно быть 5,0 вольт.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот этап определяет, присутствует ли условие.
2. 5 Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает правильное выходное напряжение. Напряжение разомкнутой цепи должно быть 5,0 вольт.

Датчик давления топливного бака CNG (FTP) использует датчик давления PCTP. Модуль управления топливным инжектором (FICM) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FTP. FICM также подает сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения на датчик FTP. Когда уровень топлива / давление в баке полностью, напряжение сигнала FTP повышается до 4,1 вольта. Поскольку уровень топлива / давление в баке снижается до нуля.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг определяет, присутствует ли условие отказа.
2. 4 Этот шаг определяет, является ли датчик давления в топливном баке (FTP) причиной отказа.
3. 5 Этот шаг определяет, является ли 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния отказа.

Датчик давления топливного бака CNG использует датчик давления PCTP (FTP), когда датчик давления PCTP (FTP) определяет датчик давления. Модуль управления топливным инжектором (FICM) подает около 5 вольт на цепь опорного напряжения датчика FTP. FICM также подает сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения на датчик FTP. Когда уровень топлива / давление в баке полон, напряжение сигнала FTP повышается до 4,1 вольта. Когда уровень топлива / давление в баке снижается до нуля.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг определяет, присутствует ли условие отказа.
2. 4 Этот шаг определяет, присутствует ли состояние разомкнутой цепи заземления датчика. Датчики давления в топливном баке (FTP) и температуры топливного бака (FTT) имеют общее заземление. Разомкнутая цепь между разъемом и клеммой заземления приведет к тому, что обе сигнальные цепи будут указывать высокое напряжение.
3. 5 Этот этап определяет, является ли разомкнутая или закороченная сигнальная цепь причиной состояния отказа.
4. 6 Этот этап определяет, является ли закороченная 5-вольтовая опорная цепь причиной состояния отказа.
5. 7 Этот шаг определяет, является ли разомкнутая цепь заземления датчика между разъемом FTP и соединением цепи причиной отказа.

Цифры ниже относятся к номерам шагов в диагностической процедуре.

1. 2 Этот шаг проверяет, активна ли проблема.
2. 5 Этот шаг определяет, получает ли МУП 12 вольт от реле топливного режима автофокусировки (Af).

1. 2 Этот шаг определяет, является ли состояние реле блокировки Af причиной проблемы. Неисправное реле также приведет к установке расшифровка кода ошибки P0005.
2. 3 Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Вы должны услышать звук щелчка, когда реле блокировки низкого давления (Lpl) включается и выключается. Повторите команды по мере необходимости.
3. 5 На этом этапе проверяется цепь напряжения зажигания к соленоиду Lpl.
4. 6 На этом шаге проверяется, обеспечивает ли модуль управления заземление соленоида Lpl.
5. 7 Этот шаг проверяет, постоянно ли подается земля на соленоид Lpl.