Испытания компонентов
ПримечаниеИнформация о тестировании конкретных компонентов недоступна. Обратитесь к любым испытаниям, выполненным во время процедур СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ или КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
Описание системы впрыска топлива - 4-CYL дизельного топлива
Chevette/1000 система впрыска дизельного топлива состоит из механического насоса впрыска с приводом от распределительного вала через зубчатый ремень, 4 топливопроводов высокого давления, 4 форсунок впрыска, топливного фильтра со встроенным водоотделителем, соленоида отсечки топлива, установленного на нагнетательном насосе, и системы запальной свечи для прогрева двигателя для запуска.
Chevette/1000 дизельные двигатели имеют электронное управление в режимах запуска и прогрева, чтобы облегчить холодный запуск и холодную езду. Электронный модуль контролирует и корректирует температуру в камере сгорания в режимах предварительного и послесвечения. Система состоит из контроллера, реле запальной свечи, падающего резистора, чувствительного резистора, запальных свечей, термовыключателя, 2 реле запальной свечи и 2 плавких вставок.
Chevette/1000 Система впрыска дизельного топлива. Схема №1
Операция
Система предназначена для обеспечения быстрого предварительного нагрева камеры, если температура термовыключателя ниже 50°C. В этих условиях реле 1 возбуждается, и индикаторная лампа запальной свечи горит в течение 3,5 секунд. Температуру в камере предварительного нагрева повышают до уровня, достаточно теплого для запуска транспортного средства. При температурах выше 50°C реле 1 не работает, а реле 2 находится под напряжением для обеспечения стабилизирующего тепла во время запуска.
Индикатор запальной свечи и реле 1 не работает
Перегорел предохранитель. Перегорела или отсоединилась плавкая вставка. Обрыв цепи в проводке стартера. Контроллер не подключен или неисправен. Неисправен выключатель стартера.
Реле 1 не работает
Реле не подключено. Разомкнут в катушке реле. Обрыв в цепи между контроллером и реле или плохое соединение. Обрыв в цепи заземления реле. Неисправный контроллер. Цепь между проводом подачи сигнала чувствительного резистора и контроллером разомкнута или плохо подключена. Клеммы чувствительного резистора отсоединены. Основная клемма реле отсоединена. Неисправное реле. Клеммы быстрого предварительного нагрева отсоединены, плохо подключены или разомкнуты в проводке. Отсоединена клемма заземления жгута двигателя.
Индикатор запальной свечи не работает
Лампочка перегорела. Цепь имеет разомкнутое или плохое соединение. Неисправный контроллер.
Реле 1 выключается в течение 2 секунд
Одна или несколько свечей накаливания не работают. Ослабли соединения на контроллере. Неисправный контроллер.
Реле 1 не выключается
Неисправный контроллер.
Реле 1 работает при температуре охлаждающей жидкости выше 50°C
Температура охлаждающей жидкости выше 50°C. Неисправен термовыключатель (выключатель остается включенным и не выключается). Цепь замкнута на землю.
Индикатор запальной свечи и реле 2 не работают
Выключатель стартера «Р» цепь разомкнута или плохо подключена.
Реле 2 не работает
Клеммы реле не подключены. Катушка реле разомкнута. Цепь между реле 2 и клеммой «Р» стартера разомкнута или плохо подключена.
Индикатор запальной свечи остается включенным и вызывает включение реле 1
Неисправен термовыключатель. Цепь термовыключателя разомкнута или плохо подключена.
Давление открытия
- Для проведения теста необходим надежный тестер. Используйте чистое испытательное масло (SAE J9670). Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить манометр избыточным давлением. Подсоедините испытательную линию к держателю сопла в сборе и затяните фитинги. ВНИМАНИЕ: При выполнении теста НЕ помещайте руки или руки рядом с наконечником сопла. Распыленный спрей высокого давления из сопла способен проникать в плоть и разрушать ткани, что может привести к заражению крови. Наконечник всегда должен быть заключен в емкость, предпочтительно прозрачного типа, для содержания брызг.
- Закрыть клапан манометра и несколько раз резко включить рукоятку тестера и проверить правильное положение форсунки. Спрей следует впрыскивать в чистую емкость.
- Открыть клапан манометра и медленно включить ручку тестера для определения давления открытия инжектора. Наблюдение за показаниями манометра непосредственно перед разбрызгиванием масла из наконечника. При впрыскивании аэрозоля возникает жужжащий шум. Минимальное давление открытия составляет 11763 кПа (120 кг/см2).
Схема распыления
Проверьте характер распыления, работая рукояткой 1 ход примерно каждые 2 секунды и наблюдайте за характером распыления. Рисунок должен быть равномерным и инжектироваться под правильным углом испытываемой форсунки.
Не помещайте руки или руки под форсунку во время испытаний. Схема №2
| Внимание: | Манометр должен быть закрыт для испытания, иначе он может быть поврежден. Пробный спрей огнеопасен. Держите пар подальше от открытого огня. |
|---|
Утечка через патрубок
Проверьте герметичность форсунки, приложив к ней давление 142,2 фунт/кв. дюйм (10 кг/см2). Наконечник должен оставаться сухим без скопления топлива у распылительных отверстий. Небольшое смачивание допускается через 10 секунд, если капли не образуются.
Реле запальной свечи 1 или 2
С помощью тестера цепи выполните проверку целостности между клеммами «C» и «D» с напряжением батареи, приложенным к клеммам «A» и «B». Замените реле, если не указана непрерывность.
Расположение контактов реле запальной свечи. Схема №3
Падающий резистор
Проверка целостности клемм. При отсутствии непрерывности замените резистор.
Свеча накаливания
Проверьте целостность контактов штекера и корпуса штекера. При отсутствии непрерывности провод нагревателя обрывается и его следует заменить.
Термовыключатель
Погружают конец термовыключателя в воду и постепенно повышают температуру воды. Выполните проверку целостности клеммы и корпуса. При отсутствии непрерывности замените переключатель.
Плавкая вставка
Проверьте целостность на клеммах плавкой вставки. Если непрерывность отсутствует, связь сливается и должна быть заменена.
Как снять систему впрыска топлива - 4-CYL дизельного топлива
- Отсоедините кабель заземления батареи. Система охлаждения дренажей. Снимите кожух вентилятора, радиатор и баллон для восстановления охлаждающей жидкости.
- Снимите верхнюю пылезащитную крышку. Ослабьте натяжной шкив и тарельчатый болт. Снимите пружину растяжения и гайку крепления шестерни насоса. С помощью съемника (J-22888) снимите зубчатое колесо нагнетательного насоса. Отсоедините топливопроводы и необходимую электропроводку.
- Снимите топливный фильтр на кронштейне. Отсоединить инжекторные линии на насосе и форсунках и демонтировать линии. Отверните 4 болта крепления заднего кронштейна насоса и снимите кронштейн. Отвернуть гайки крепления фланца ТНВД. Снимите ТНВД вместе с быстродействующим устройством холостого хода и возвратной пружиной.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
- Установить ТНВД, затянув 4 монтажных болта в указанной последовательности. (Схема №4) Между задним кронштейном и кронштейном ТНВД не должно быть зазора. (Схема №4): Последовательность затяжки для нагнетательного насоса Между задним кронштейном и кронштейном насоса не должно быть зазора.
- Установите шкив ТНВД, совместив его со шпоночной канавкой. Совместить метку на шестерне с меткой на передней пластине. (Схема №5) Затянуть гайку с помощью стопорного болта 8 мм на 1,25" для предотвращения проворачивания шкива. Снимите крышку кулачка. (Схема №5) Центрирующие метки для шестерни нагнетательного насоса
- Когда поршень № 1 находится в ВМТ, установите фиксирующую пластину (J-29761) в паз в задней части распределительного вала для предотвращения вращения распределительного вала. Снимите болт крепления шестерни распределительного вала.
- С помощью съемника (J-22888) снимите кулачковый механизм. Свободно установите кулачковый механизм, чтобы его можно было повернуть рукой. Установите ремень ГРМ, отметив, что ремень должен быть правильно натянут между шкивами, зубья на ремне и шкиве должны быть правильно зацеплены, коленчатый вал не должен быть повернут и ослабление ремня ГРМ должно быть сосредоточено на натяжном шкиве.
- Нажмите пальцем на натяжной шкив и установите пружину натяжения. Слегка затяните болты натяжного шкива, сначала затянув верхний болт, чтобы предотвратить перемещение шкива. Затянуть болт шкива распределительного вала. Отвернуть болт блокировки шестерни ТНВД.
- Снимите фиксирующую пластину на конце распределительного вала. Проверить, что поршень № 1 находится в ВМТ. НЕ поворачивайте коленчатый вал при попытке произвести регулировку. Проверьте соответствие метки шкива ТНВД метке на табличке.
- Фиксирующая пластина должна плавно входить в паз сзади распределительного вала. Снимите фиксирующую пластину. Ослабьте натяжной шкив и пластинчатые болты. Сконцентрируйте ослабление на натяжном устройстве, затем затяните болты в указанной последовательности. (Схема №6) Натяжение ремня должно проверяться в точке между шестерней распределительного вала и шестерней нагнетательного насоса. (Схема №6): Последовательность затяжки болтов натяжного устройства Проверьте натяжение ремня между шестерней распределительного вала и шестерней нагнетательного насоса.
- Убедитесь, что поршень № 1 находится в ВМТ. Убедитесь, что зубчатый ремень правильно натянут и метки выровнены.
- Снимите винт головки распределителя и шайбу. Установить статический датчик времени (J-29763) с подъемом приблизительно на 0,04 "(1 мм) от плунжера. Довести поршень № 1 до точки 45-60 ° перед ВМТ поворотом коленчатого вала. Поверните циферблатный индикатор на таймере на ноль. (Схема №7): Насечки для выравнивания шкива демпфера Только группа из 4 насечек используется для статической синхронизации.
- Демпферный шкив имеет на себе ряд надрезанных линий. Есть 4 насечки с одной стороны и 7 с другой. Эти 4 линии используются для статической синхронизации. Провернуть коленчатый вал до совмещения линии 18 ° с указателем на циферблатном индикаторе. Считывание циферблатного индикатора.
- Стандартное показание должно составлять 0,02 "(0,5 мм). Провернуть коленчатый вал в нормальном направлении вращения. Если показания циферблатного индикатора отклоняются от заданного диапазона, удерживайте коленчатый вал в положении 18 ° и ослабьте 2 гайки на фланце ТНВД. (Схема №8): Static Timing Setting (Настройка статической синхронизации) Показание циферблатного индикатора должно составлять 0,02 дюйма (0,5 мм).
- Переместите нагнетательный насос в точку, где будет достигнуто надлежащее показание циферблатного индикатора, и затяните гайки фланцев насоса. Перепроверьте показания и при необходимости отрегулируйте.
- Установите в ТНВД распределительный винт и шайбу. Установите крышку кулачка, магистрали впрыска топлива и топливный фильтр. Подсоедините необходимые линии и шланги и установите верхнюю пылезащитную крышку.
- Установите баллон для восстановления охлаждающей жидкости, радиатор и кожух вентилятора. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью. Отрегулируйте обороты холостого хода.
Как снять и установить систему впрыска топлива - 4-CYL дизельного топлива
Отсоедините кабель заземления батареи. Снимите воздуховод свежего воздуха. Снимите шланг ПКВ. Демонтировать инжекционные линии на инжекционном сопле и ослабить линии на насосе. Снимите возвратную линию и инжекционное сопло. Для установки, обратная процедура снятия.
Отсоедините кабель заземления батареи. Отсоедините проводку датчика воды у разъема. Отсоедините топливные шланги у фильтра. Отверните 2 винта крепления фильтра к кронштейну. Снимите фильтр в сборе.
Как установить систему впрыска топлива - 4-CYL дизельного топлива
Расположите фильтр и установите 2 винта, крепящие фильтр к кронштейну. Подсоедините к фильтру шланги и проводку датчика воды. Отсоедините топливный выпускной шланг и поместите конец шланга в подходящую емкость. Заправьте насос, работая несколько раз рукояткой заправки. (Схема №9) Подсоедините топливный шланг и кабель заземления батареи. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Схема №9
- Отсоедините кабель заземления батареи. Отсоедините проводку датчика воды у разъема. Отсоедините датчик от сливного шланга. Ключом фильтра снимите фильтроэлемент, вращая против часовой стрелки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проливать топливо при демонтаже элемента.
- Слейте топливо из фильтроэлемента. Снимите датчик воды со дна старого элемента. (Схема №9) Снимите и протрите уплотнительное кольцо датчика воды. Нанесите тонкую пленку чистого дизельного топлива на кольцо «О». Установите кольцо «О» на датчик воды. (Схема №9): Топливный фильтр и элемент в сборе Покрытие датчика воды уплотнительным кольцом с дизельным топливом.
- Установите датчик воды на дно нового фильтрующего элемента и затяните. Протрите уплотнительную поверхность корпуса фильтра чистой. Смажьте прокладку на новом фильтроэлементе тонкой пленкой дизельного топлива.
- Установите фильтроэлемент. Поверните по часовой стрелке до соприкосновения прокладки на элементе с уплотнительной поверхностью на основном корпусе. Поверните дополнительно на 2/3 оборота после контакта элемента с уплотнительной поверхностью.
- Подсоедините электрический вывод датчика воды. Отсоедините топливный выпускной шланг от топливного насоса и поместите в контейнер. Заполнить фильтр топливом, несколько раз работая рукояткой подкачивающего насоса на узле фильтра. Подсоедините топливный выпускной шланг к ТНВД. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Система охлаждения дренажей. Отверните винты, удерживающие нагреватель блока, и извлеките нагреватель из корпуса цилиндра. Для установки, обратная процедура снятия.
Отсоедините соединительный шланг ПКВ. Отверните 2 винта, крепящие клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к крышке кулачка, и снимите клапан и прокладку. Для установки, обратная процедура снятия.
Снимите крышку кулачка. Отверните 7 винтов, крепящих отбойник к крышке кулачка. Для установки, обратная процедура снятия.
Схема подключения системы запальной свечи. Схема №10
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Болт шкива распределительного вала | 45 (61) |
| Гайка шкива натяжного устройства | 45 (61) |
Моменты затяжки