Как продиагностировать и тестирование
Диагностика системы CCC производится в следующем порядке:
- Убедитесь, что все системы двигателя, НЕ относящиеся к CCC, полностью работоспособны. НЕ приступайте к тестированию, если вы не уверены, что все другие проблемы были устранены.
- Войдите в режим диагностики и запишите коды неисправностей, мигающие лампочкой «проверить двигатель». Выход из режима диагностики.
- Различают «жесткие» или «прерывистые» коды неисправностей.
- Если отображались коды неисправностей, перейдите к таблице Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи). Следуйте инструкциям, приведенным там.
- Если коды неисправностей не были записаны, перейдите в лист жалоб на привод и следуйте приведенным там инструкциям.
- После выполнения любого ремонта выполните проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.
ПримечаниеВ нижеследующих пунктах разъясняются процедуры, связанные с выполнением описанных выше шагов.
| Внимание: | Автомобили «Т»(система Minimum Function) не имеют возможности «долговременной» памяти. Все коды, сохраненные в памяти, будут стерты, когда выключатель зажигания выключен. Память работает только во время работы двигателя и существует проблема или неисправность. |
|---|
Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками лампы проверить двигатель". Коды отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут отображаться только коды, в которых произошла соответствующая неисправность.
ПримечаниеПримеры кодов неисправностей: «FLASH», «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», «FLASH», «FLASH», за которыми следует более длительная пауза, идентифицирует код неисправности «32». Первая серия вспышек указывает на первую цифру кода неисправности; вторая серия вспышек указывает на вторую цифру кода неисправности.
Схема №30
- Включите зажигание (двигатель выключен). Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» должна светиться. Под панелью приборов найдите разъем линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №30) (Схема №30) Расположение разъемов ALDL
- Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» должна мигать кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза, затем, если какие-либо коды неисправности будут сохранены в памяти блок управления двигателем, они будут отображены таким же образом.
- Коды неисправностей будут отображаться от самого низкого до самого высокого нумерованного кода (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.
| Внимание: | Вставка наконечника в клеммы разъема ALDL заземляет клеммный вывод «проверка». ЗАПРЕЩАЕТСЯ заземлять разъем ALDL до включения зажигания или запуска двигателя. |
|---|
Сброс кодов неисправностей
Чтобы очистить память кодов неисправностей, включите зажигание и заземлите вывод «КОНТРОЛЬ» на разъеме ALDL. Выключить зажигание и вынуть предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Снимите выводное заземление «КОНТРОЛЬ».
Выход из режима диагностики
Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите клемму заглушки с разъема ALDL.
ПримечаниеТермины «войти в диагностику» и «выйти из диагностики» будут периодически использоваться на протяжении всего этого раздела. Следуйте процедуре входа в режим диагностики при получении инструкции «войти в диагностику». Следуйте процедуре выхода из режима диагностики при получении инструкции «выйти из диагностики».
Определение кода отказа
Во время любой диагностической процедуры коды «жесткого отказа» ДОЛЖНЫ отличаться от кодов «прерывистого отказа». Диагностические карты НЕ МОГУТ использоваться для анализа кодов «прерывистого отказа», за исключением случаев, указанных в разделе «Процедура диагностики». Для определения кодов «жесткого отказа» и кодов «прерывистого отказа» необходимо выполнить следующие действия:
- Включите зажигание и войдите в диагностику. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйти из диагностики и очистить коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Коды неисправностей будут записываться на автомобили «Т» только при работающем двигателе. Выключение зажигания после установки любых кодов неисправностей приведет к стиранию всех кодов.
- Включить стояночный тормоз и поставить трансмиссию в нейтральный ман. пер.) или «П»(авто. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. проверить двигатель" должна погаснуть лампа. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «проверить двигатель». ПРИМЕЧАНИЕ: Заземление клеммы «ТЕСТ» при работающем двигателе заставит двигатель работать в режиме замкнутого контура, если двигатель теплый, а датчик кислорода горячий. Если лампа «проверить двигатель» не светится, находясь в замкнутом контуре, система CCC работает исправно.
- При загорании лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» войти в диагностику, считать и записать коды неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13", "15", "24", "35", "44", "45" и "55" могут потребовать дорожных испытаний для сброса "жесткого отказа" после устранения кодов неисправностей.
- Если лампа «проверить двигатель»(проверить двигатель) не загорается, то все сохраненные коды неисправностей представляют собой «периодические отказы», за исключением случаев, указанных в процедуре диагностики.
ПримечаниеНеисправность с кодом неисправности «15» будет отображаться только через 5 минут работы двигателя. Код неисправности «12» будет отображаться только в течение времени отсутствия опорных импульсов, принятых МУД; он никогда не будет храниться как неисправность.
Основные диагностические процедуры
Систему КХЦ следует рассматривать в качестве возможного источника проблем с характеристиками двигателя, экономией топлива и жалобами на выбросы выхлопных газов ТОЛЬКО после проведения обычных проверок (которые применяются к транспортному средству без КХЦ).
Диагностика системы ССС состоит из 3 видов начальных проверок: Проверка диагностической цепи, проверка жалобы водителя и проверка работоспособности системы/проверка режима полевого обслуживания. Любая из этих проверок может привести к диаграмме для определения источника проблемы или указать на отсутствие проблемы в этой проверке и обратиться к другой проверке.
Если в системе CCC нет проблем, все 3 проверки приведут к такому выводу. Проверки и их процедуры заключаются в следующем:
ПримечаниеЕсли автомобиль демонстрирует проблемы с производительностью, и коды не установлены, обратитесь к Диаграмме производительности системы (карбюраторные модели )/Проверка режима обслуживания в полевых условиях (модели электронный впрыск топлива). Компоненты, записанные аварийными кодами, обычно не вызывают проблем с производительностью, когда коды не хранятся в памяти ЕСМ.
Как проверить диагностический цепь
- Если жалоба связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области, если существует неисправность. Введите диагностические данные и запишите сохраненные коды неисправностей. Начните диагностику с кода с наименьшим номером, который отображается, и обратитесь к соответствующей таблице кодов неисправностей.
- Если отображается код «51», то для диагностики этого кода обратитесь к разделу по демонтажу и монтажу ППЗУ в данной статье. Если коды «54» или «55» отображаются с другим кодом, всегда сначала обращайтесь к диагностической таблице для кода «54» или «55», затем переходите к следующему коду с наименьшим номером.
ПримечаниеЛюбые временные коды «51», «54» или «55» отображаются с другим кодом, сначала начинайтесь с кода «50-серии», затем переходите к коду с наименьшим номером.
Как проверить жалобы водителей
- Если жалоба не связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
- Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку работоспособности системы/проверку режима полевого обслуживания.
Как проверить производительность системы (только для карбюраторных моделей)
- Эта проверка проверяет правильность функционирования системы CCC. Эта проверка всегда должна выполняться после любого ремонта в системе CCC.
- При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса. На двигателях, оснащенных карбюраторами Varajet E2SE модель), снимите вентиляционную линию чаши у карбюратора и заглушите шланг у карбюратора во время проверки и вновь подсоедините его после завершения проверки.
- На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.
Как проверить режим полевого обслуживания (только модели электронный впрыск топлива)
- Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
- При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса.
- На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.
ПримечаниеХотя существует много диаграмм, связанных с диагностикой CCC, только 2 диаграммы необходимы, чтобы доказать, что система работает должным образом. Обычно для поиска проблемы необходимо всего 3 диаграммы, если такая существует.
Средства диагностики
- Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Измеритель времени пребывания, тахометр, контрольный свет, омметр, цифровой вольтметр с сопротивлением 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерными разъемами на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются только инструментами, необходимыми для диагностики.
- При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
- Измеритель времени пребывания используется для измерения времени, в течение которого соленоид управления смесью включен или выключен. Это дает представление о том, как работает система и насколько богата или обеднена смесь. Измеритель выдержки устанавливается для 6-цилиндровой шкалы на ВСЕХ двигателях, независимо от того, сколько цилиндров имеет двигатель.
- К Зеленому разъему, расположенному рядом с карбюратором, подключается Dwell-метр. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда вы проводите тестирование с помощью измерителя времени выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги. ПРИМЕЧАНИЕ: Если кажется, что работа двигателя изменяется, когда измеритель выдержки подключен к зеленому проводу, снимите измеритель выдержки и используйте другой тип. Несколько брендов не совместимы с системой CCC.
- Когда двигатель находится при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя времени будет перемещаться вверх и вниз по шкале, между 10-50 °. Это указывает на операцию «Замкнутый контур». Если игла не двигается, индицируется операция «Разомкнутый контур».
Расположение компонентов системы CCC. Схема №31
| Кодекс | Затронутая цепь |
|---|---|
| 12 | Нет опорных импульсов в блок управления двигателем. |
| 15 | Цепь датчика охлаждающей жидкости разомкнута/высокое напряжение. |
| 21 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки разомкнута/низкое напряжение. |
| 23 | Разомкнутая или заземленная цепь соленоида М/С. |
| 44 | Индикация датчика обедненного кислорода. |
| 44 и 45 | При этом неисправен датчик кислорода. |
| 45 | Индикация датчика насыщенного кислорода. |
| 51 | Неисправное PROM или неправильная установка PROM. |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем
Карта идентификации кода неисправности. Схема №32
Блок-схема - Схема проверки работы системы. Схема №33
Блок-схема - Схема проверки работы системы. Схема №34
Блок-схема - Схема проверки диагностических цепей. Схема №35
Блок-схема - Схема проверки диагностических цепей. Схема №36
Проблема с характеристиками двигателя - запах, помпажа, экономии топлива или проблема с выбросами
- Если индикатор «проверить двигатель» не горит, то сначала следует провести обычные проверки, которые были бы выполнены на автомобилях без системы.
- Если индикатор генератора переменного тока или охлаждающей жидкости горит лампочкой «проверить двигатель», их следует диагностировать в первую очередь.
- Осмотрите датчик охлаждающей жидкости, соленоид управления смешиванием и т.д. на предмет плохого соединения. Также проверьте, нет ли плохих или ослабленных вакуумных шлангов и соединений. Ремонт по мере необходимости.
- Если имеется прерывистый световой индикатор «проверить двигатель», но код неисправности не хранится, проверьте следующее: Проверьте соединение в цепи № 11 между аккумулятором и блок управления двигателем. Проверить клемму No1 ЭСУД на земле двигателя. Проверить блок управления двигателем Терминал № 19 к дистрибьютору, включая тахометрический фильтр. Проверьте наличие открытого диода на муфте компрессора переменного тока.
- Если клиент испытывает плохую работу полной дроссельной заслонки, обратитесь к ДИАГРАММЕ 5 - ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки.
- Если клиент жалуется на проблему работы в холодном состоянии, см. ТАБЛИЦУ 3 - ПРОВЕРКА датчик температуры ОЖ CKT.
Все остальные жалобы
Для любых других жалоб, сделать ПРОВЕРКУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ с двигателем, прогретым до нормальной рабочей температуры.
Диаграмма 1 - Фиксированная выдержка 10 ° -50 °. Схема №37
Диаграмма 2 - Фиксированная выдержка более 50 ° (индикация насыщенного выхлопа). Схема №38
Диаграмма 3 - Проверка цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №39
Схема 4 - Лампа «проверь двигатель» Не работает. Схема №40
Диаграмма 5 - Проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №41
Диаграмма 6 - Код 12 не будет флэш-кодом. Схема №42
Проверка управления воздухом - с электрическим отводным и электрическим переключающим клапаном. Схема №43
Блок-схема, кода 12 - без опорного импульса дистрибьютора для блок управления двигателем. Схема №44
Блок-схема, кода 12 - без опорного импульса дистрибьютора для блок управления двигателем. Схема №45
Кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №46
Блок-схема, кода 15 - разомкнутый контур датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №47
ПримечаниеЕсли отображаются коды неисправностей 15 и 21, сначала перейдите к диаграмме кодов неисправностей 21.
Блок-схема, кода 15 - разомкнутый контур датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №48
Блок-схема, кода 21 - Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Ckt - (разомкнутый или неправильно отрегулированный). Схема №49
Блок-схема, кода 21 - Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Ckt - (разомкнутый или неправильно отрегулированный). Схема №50
Блок-схема, кода 23 - Цепь соленоида управления смесью (M/C) (разомкнутая или заземленная). Схема №51
Блок-схема, кода 23 - Цепь соленоида управления смесью (M/C) (разомкнутая или заземленная). Схема №52
Блок-схема, кода 44 - Индикация обедненного выхлопа. Схема №53
Блок-схема, кода 44 - Индикация обедненного выхлопа. Схема №54
Блок-схема, кода 45 - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №55
ПримечаниеЕсли соленоид M/C не щелкает при включенном зажигании, тестовый вывод заземлен и нет кода неисправности 23, проверьте наличие залипания соленоида M/C.
Блок-схема, кода 45 - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №56
Блок-схема, кода 51 - Индикация ошибки прогрева. Схема №57
Блок-схема, кода 51 - Индикация ошибки прогрева. Схема №58
PROM либо установлен неправильно, либо неисправен, либо имеет неправильный номер детали. Проверьте правильность установки и применения. Если номер детали правильный и проблема все еще существует, замените PROM.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Каждый раз, когда PROM устанавливается назад и выключатель зажигания включается, PROM будет уничтожен. |
|---|
Карта C1 - карта проверки замены Эсуда
Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.
Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.
Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.
Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.
| Применение | Выходные клеммы | ||
|---|---|---|---|
| 1983-84 | |||
| 1226153, 1226452, 12266454, 1226455. 1226519 | |||
| БДК No1 | G, E, 6, 4 | ||
| БДК No2 | 8, 19, П, П | ||
| QDR № 3 | 18, 18, Т, Т | ||
| 1985-87 | |||
| 226457, 1226519, 1226865, 1226866, 1227076, 1227169, 1227301, 1227855, 1228079 | |||
| БДК No1 | G, E, 6, 4 | ||
| БДК No2 | 8, 19, П, П | ||
| QDR № 3 | 18, 18, Т, Т | ||
ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)
Схема №59
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) R&I
Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем. Отсоедините электрические соединители и перемычку заземления. Удалить блок управления двигателем. Чтобы установить блок управления двигателем, переверните процедуру удаления и убедитесь, что заземляющий ремень надежно закреплен.
ПримечаниеБлок управления двигателем может быть расположен на правой боковой панели, в зоне бардачка или центральной консоли.
Как снять испытания карбюратора с обратной связи с кода
- Удалите ЕСМ, как описано выше. Снимите винт из листового металла, удерживающий крышку доступа закрытой, и снимите крышку доступа. С помощью маленькой отвертки с плоским наконечником поместите лезвие на контрольном конце носителя PROM между краем отверстия в корпусе и нижней стороной выступающего выступа носителя. Приложите, насколько это возможно, прижимную силу и силовую сторону поводка вверх. Повторите процедуру с другим опорным торцевым выступом.
- Используя усилие, описанное в шаге 1), вытолкните противоположный конец носителя вверх, насколько это возможно. Захватите носитель большим и указательным пальцами. Осторожно раскачать держатель из стороны в сторону, прилагая направленное вверх усилие, и удалить PROM.
Схема №60
- Перед установкой нового PROM убедитесь, что номер детали соответствует удаленному PROM. Убедитесь, что формованное «полукруглое» углубление ППЗУ находится на том же конце, что и симметричный конец держателя, и что ППЗУ центрировано в держателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если PROM установлен сзади и зажигание включено, PROM будет уничтожен и должен быть заменен. (Схема №60) Замена PROM в электронном модуле управления (блок управления двигателем)
- Расположите держатель прямо над гнездом PROM с симметричным концом держателя, выровненным с небольшим вырезом в гнезде. Плотно надавите на верхнюю часть держателя и надавите на корпус ППЗУ узким тупым инструментом. Установите ППЗУ в гнездо, попеременно нажимая на оба конца ППЗУ.
- Замените крышку доступа и переустановите блок управления двигателем. Подсоедините электрические соединители и запустите двигатель. Войдите в диагностику и проверьте блок-схему, код «51». Если блок-схема с кодом «51» не отображается, то программа PROM установлена правильно.
- Если код «51» действительно появляется, PROM не полностью установлен, установлен назад, погнул штыри или неисправен. Удалите блок управления двигателем и полностью установите PROM. Если штыри погнуты, удалите PROM, выпрямите штыри и переустановите PROM. В случае поломки или растрескивания штифтов в процессе правки замените ППЗУ. Если PROM устанавливается в обратном направлении, замените PROM.
Датчик кислорода R&I
Поднять и поддержать автомобиль (если требуется). Отсоедините электрический соединитель на жгуте. Опрыскать нити кислородного датчика проникающим маслом и дать пропитаться в течение 5 минут. Осторожно снимите датчик кислорода.
ПримечаниеНЕ пытайтесь переустановить кислородный датчик. Переустановка датчика без специального покрытия из стеклянной бортовой нити может потребовать полной замены выхлопной системы.
Установите новый кислородный датчик и затяните до 30 футов фунтов. При установке нового кислородного датчика не снимайте стеклянное бортовое покрытие (противозадирный состав) с резьбы и не устанавливайте с любым типом герметика. Подсоедините электрический соединитель. Убедитесь, что кожух датчика кислорода находится на расстоянии 5/16" от фитинга с гаечным ключом датчика кислорода.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) R&I
Снятие и установка требуют снятия карбюратора или блока корпуса дроссельной заслонки.
Абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление или расположение вакуумного датчика (расположение также может быть в пассажирском салоне). Схема №61
Соленоидный переключатель высокой передачи муфты преобразования крутящего момента (муфта блокировки гидротрансформатора) R&I
Снятие и установка требует разборки трансмиссии.
ПримечаниеСнятие и установка любых соленоидов, выключателей или датчиков, не указанных в списке, выполняется путем отсоединения жгута проводов и снятия или отсоединения устройства. Для установки, обратная процедура снятия.
