Механическая и гидравлическая часть тормозной системы

Описание стравливания тормозного системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Отключение дозирующего крана

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая часть комбинированного клапана должна быть отключена до начала прокачки.
2. Для удержания дозирующего крана в открытом состоянии для стравливания давления из передних тормозов необходимо втолкнуть или вытянуть шток клапана. Ослабьте передний крепежный болт и установите инструмент (J-23709) на комбинированный клапан. Стебель должен быть полностью вытянутым или вдавленным.

Отключение дозирующего клапана для стравливания (типовое). Схема №1

Войти

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. Последовательность кровотечения. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание из бака под давлением

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. Последовательность кровотечения. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлеките инструмент из комбинированного клапана.

Монтаж стравливающего устройства (типовой). Схема №2

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Перед стравливанием системы выпустите весь вакуум из силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза. Стравить давление из главного цилиндра, если он оборудован стравливающими винтами, затем стравить давление из колесных цилиндров или суппортов в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Автоматический регулятор (барабанный тормоз)

Автоматические регуляторы срабатывают только при применении тормозов по мере движения автомобиля задним ходом. Звено, удерживающее верхнюю часть исполнительного рычага неподвижно, заставляет рычаг поворачиваться на вспомогательной колодке. Это поворотное действие прижимает собачку вниз к зубу на регулировочном винте.

Если зазор между накладкой и барабаном правильный, то движение вниз прекратится до того, как будет повернут регулировочный винт. Если зазор слишком широкий, вторичная колодка будет перемещаться наружу. Это позволяет собаке переместиться вниз достаточно, чтобы повернуть регулировочный винт на одну выемку. Это возвращает зазор между облицовкой и барабаном к правильным спецификациям.

Если винт регулятора затвердел или зазор слишком велик, устройство блокировки предотвратит перемещение регулятора. Это предотвратит зависание рычажного механизма автоматического регулятора.

Усилитель тормозов

Усилитель тормозов с одинарной диафрагмой Bendix представляет собой автономный вакуумный/гидравлический блок, который использует вакуум в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения своей мощности.

Вакуумный силовой агрегат содержит силовой поршневой узел, в котором размещены управляющий клапан, механизм реакции и возвратная пружина. Регулирующий клапан состоит из воздушного клапана, плавающего узла регулирующего клапана и толкателя. Механизм реакции состоит из реакционной пластины и рычагов. В переднем корпусе смонтирован вакуумный обратный клапан для подключения к источнику вакуума.

Дизельные модели имеют вакуумный насос с приводом от двигателя, установленный на задней части генератора переменного тока для подачи вакуума в усилитель силового тормоза. Убедитесь, что вакуумный насос работает правильно, прежде чем диагностировать проблемы с силовым тормозом.

Дисковые тормоза

Суппорт представляет собой единую отливку с 1 большим поршнем внутри дискового ротора. Устанавливается на поворотный кулак или опорный кронштейн, прикрепленный к передней подвеске. Некоторые модели используют канавку, обработанную в тормозных поверхностях, чтобы помочь контролировать шум тормоза.

Колодки дисковых тормозов штампованные стальные с клепаными накладками. В большинстве моделей используется датчик износа - кусок пружинной стали, приклепанный к заднему краю внутренней тормозной колодки. Датчик производит сильный визг, когда облицовка нуждается в замене.

Барабанные тормоза

Тормоза гидравлические одинарные якорные и используют колодки типа Bendix. Анкерные пальцы для тормозных колодок закреплены на опорной плите и являются нерегулируемыми. Автоматическая система состоит из кулисы, исполнительного рычага, собачки и пружины собачки. Пружина собачки установлена на колодке вторичного тормоза. Система использует отклоняющую поворотную пластину и пружину для защиты от связующего звена.

Главный тормозной цилиндр

Главный цилиндр Delco-Moraine представляет собой единый цилиндр с передним и задним поршнями. Главный цилиндр имеет разделенные или общие резервуары, которые составляют единое целое с поршневым цилиндром.

В главном цилиндре под выпускным седлом для барабанных тормозов расположен клапан остаточного давления. Это сохраняет небольшую величину давления в цепи барабанного тормоза. Выходное отверстие дискового тормоза не имеет клапана остаточного давления и не должно иметь никакого остаточного давления, иначе они заблокируются.

На некоторых главных цилиндрах снаружи цилиндра ввернут стопорный винт. Этот винт ограничивает обратный ход переднего поршня.

Стравливание гидравлического тормоза

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, дозирующая часть комбинированного клапана должна быть отключена до начала прокачки.
2. Для удержания дозирующего крана в открытом состоянии для стравливания давления из передних тормозов необходимо втолкнуть или вытянуть шток клапана. Ослабьте передний крепежный болт и установите инструмент (J-23709) на комбинированный клапан. (Схема №3) Ствол должен быть полностью раздвинут или вдавлен.

Отключение дозирующего клапана для стравливания (типовое). Схема №3

Войти

Главный баллон стендового отбора

Схема №4

Войти

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите и затяните резьбовой конец трубок отбора в выходных отверстиях главного цилиндра, а противоположный конец трубки отбора - в емкостях. Заполните емкости чистой тормозной жидкостью так, чтобы концы стравливающей трубки были погружены в тормозную жидкость. (Схема №4) (Схема №4): Главный цилиндр для стравливания давления с установленными трубками для стравливания давления
2. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Ручное стравливание

1. Заполните главный цилиндр. Установить выпускной шланг на первый выпускной клапан, подлежащий обслуживанию. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза через полный ход. Открыть штуцер прокачки на 3/4-1 оборот. Закройте спускной клапан. Отпустить педаль. Повторяйте процедуру до тех пор, пока поток жидкости не покажет признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область, затем снимите крышку. При заполненном напорном баке не менее чем на 1/3 подсоединить к главному цилиндру с помощью переходников. (Схема №5) Присоединить шланг к первому обслуживаемому спускному клапану. См. таблицу ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость.
2. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открутите клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, протекающая из цилиндра в чашку, свободна от пузырьков, надежно закройте выпускной клапан. Прокачать оставшиеся баллоны в правильной последовательности и таким же образом. Извлеките инструмент из комбинированного клапана.

Монтаж стравливающего устройства (типовой). Схема №5

Войти

Давление стравливания

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Дисковый тормоз

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления. Скользящая конструкция суппорта компенсирует любой износ облицовки.

Колодка барабанного тормоза

Схема №6

Войти

1. Поднять транспортное средство и снять колеса и барабаны. Убедитесь, что трос стояночного тормоза и рычажный механизм, включая рычаги на задних вторичных колодках, свободны. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана с помощью внутреннего суппорта инструмента (J-21177). (Схема №6) Регулировка зазора тормозных колодок (через опорную пластину)
2. Отрегулируйте тормозные колодки по размерам, полученным на наружной части суппорта инструмента (J-21177). Проверьте уровень тормозной жидкости в обоих резервуарах главного цилиндра. При необходимости добавьте жидкость. Отрегулируйте стояночный тормоз.
3. Установите барабаны и колесо. Затянуть гайки крепления колес. Снижение транспортного средства. Привод автомобиля попеременно вперед и назад, применяя тормоза умеренно в каждом направлении.

Подшипник переднего колеса

1. Установите колесо на транспортное средство. Снимите пылезащитный колпачок и шплинт. Затяните гайку шпинделя вручную до 12 фут-фунтов (16 Н.м), вращая колесо. Открутите гайку, пока она не ослабнет, затем затяните рукой до плотного прилегания.
2. Откиньте достаточно, чтобы вставить новый шплинт (около 1/2 шестигранного плоского или 1/12 оборота). Регулировка должна обеспечивать величину торцевого люфта 0 001-0 005 "(0,03-0,13 мм). Установите пылезащитный колпачок.

Проверить

Проверка высоты толкателя необходима, если главный цилиндр и силовой агрегат были разделены. Штангу толкателя заменяют новой. Толкатель переносят с одного блока на другой. Если неправильная регулировка толкателя диагностируется как проблема торможения.

Как отрегулировать диск и барабан

1. Снимите силовой блок с транспортного средства и поместите узел силовой головки в мягкие тиски передним корпусом вверх. Снимите уплотнение переднего корпуса.
2. Вставьте толкатель (сначала плоский конец) в фиксатор поршневого штока. Нажмите на шток с усилием 40-50 фунтов, чтобы обеспечить его посадку. Поместите датчик «Go/No-Go»(J-22647) на толкатель. Убедитесь, что калибр не соприкасается со шпильками. (Схема №7)
3. «Go» или короткая лапка на калибре должны просто очистить толкатель; «No-Go» или длинный язычок на датчике должны контактировать с толкателем. Если толкатель слишком длинный или слишком короткий, необходимо использовать регулируемый толкатель. Отрегулируйте новый толкатель по высоте с помощью датчика «Go/No-Go».

Метод измерения с помощью толкателя с помощью датчика «Go/No-Go» J-22647. Схема №7

Войти

Стояночный тормоз

1. Смажьте рычажный механизм стояночного тормоза у уравнителя и шпильки троса, и обеспечьте свободное перемещение тросов. Нажмите на педаль стояночного тормоза примерно на 1 1/2" из полностью отпущенного положения. Поднять заднее колесо. Удерживая тормозной трос от проворачивания, затяните гайку уравнителя 1 виток за раз.
2. Проверьте тормозное сопротивление после каждого поворота поворотом колеса вперед. При ощущении легкого сопротивления на обоих колесах отпустите стояночный тормоз. Ни на одном из колес не должно быть лобового сопротивления. После регулировки приложите усилие приблизительно 125 фунтов к педали или рычагу, ход должен составлять 3 надреза от отпускания. Затяните гайку эквалайзера для легкого перетягивания.

Боковое биение

Регулируйте подшипники колес до устранения всего торцевого люфта. Прикрепите циферблатный индикатор к передней подвеске так, чтобы указатель касался лицевой поверхности ротора примерно на расстоянии 1 дюйма от края. Установите калибр на ноль, затем поверните ротор на один полный оборот. (Схема №8) Проверьте показания манометра на предмет максимального биения.

Проверка бокового биения ротора. Схема №8

Войти

Параллелизм

Проверьте толщину ротора в 4 и более точках вокруг края ротора. Сделайте все измерения на одинаковом расстоянии от края. Если толщина отличается от указанной, то ротор должен быть подвергнут повторной очистке или замене.

Как проверить дисковый подушку

Осматривайте накладки каждые 6000 миль или 12 месяцев, или всякий раз, когда снимаются колеса. Проверьте оба конца внутренней и внешней накладок на предмет износа. Замените все изношенные заклепки в пределах 0 032 "(0,81 мм) на любом конце облицовки.

Как очистить барабанный тормоз

Очистите все детали, кроме тормозной накладки и тормозных барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозной накладки, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки подлежат замене.

Как проверить барабанный тормоз

1. Потяните назад пыльники колесных цилиндров и проверьте наличие признаков утечки. При обнаружении признаков утечки баллон следует разобрать, осмотреть и отремонтировать.
2. Отполируйте выступы опорной пластины тормоза мелкой наждачной шкуркой и осмотрите их на наличие канавок, которые могли бы ограничить движение колодки. При наличии канавок после полировки опорную пластину необходимо заменить. Проверить износ футеровки. Если износ по ширине накладки неравномерный, следует проверить барабаны на перекос, башмаки на правильность позиционирования, а опорную плиту - на перекос.
3. Осмотрите все пружины на наличие признаков перегрева и изломов. Саморегулирующиеся кабели должны быть проверены на наличие перегибов, истирания или удлинения проушины. Осмотрите винты доводчика на предмет свободы вращения, а рычаг доводчика - на предмет износа и перекоса.
4. Замените неисправные детали тормозов.

Как снять диск и барабан

1. Не отключая гидролинии, снимите мастер-цилиндр с силового агрегата и положите в одну сторону. ВНИМАНИЕ: Не сгибайте и не перегибайте гидравлические линии.
2. Отсоедините вакуумный шланг от обратного клапана на передней части силового агрегата. Отсоедините толкатель от педали тормоза. ВНИМАНИЕ: При отсоединении не следует отжимать толкатель в сторону.
3. Отверните гайки крепления блока питания к брандмауэру и снимите блок питания.

Как установить диск и барабан

Обратная процедура снятия и проверка стоп-сигнала и регулировок переключателя круиз-контроля (если он оборудован).

Дисковые суппорты и подкладки

1. Извлеките и выбросьте 2/3 тормозной жидкости в резервуар главного цилиндра, чтобы предотвратить переполнение во время обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: Не удаляйте всю жидкость и не отключайте тормозную магистраль, иначе потребуется стравить систему.
2. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. Установите зажим «С» на суппорт. Установите цельную сторону хомута против внутренней стороны суппорта и навинтите конец хомута против наружной колодки.
3. Зажим затягивайте до тех пор, пока суппорт не отойдет от автомобиля. При достаточном перемещении суппорта подтолкнуть поршень ко дну на его расточке. Это позволит башмакам отойти от поверхности ротора.
4. Снимите хомут «С». Открутите суппорт от поворотного кулака или опорного кронштейна.
5. Снимите суппорт с ротора и опоры с помощью проволоки, чтобы не повредить тормозной шланг. Вынуть башмаки и опорную пружину башмака из полости в поршне. Снимите втулки с внутренних ушей суппорта и резиновые втулки со всех ушей суппорта.

Схема №9

Войти

1. Используя силиконовую смазку, покройте и установите новые гильзы и резиновые втулки в ушки суппорта. Прикрепить опорную пружину колодки к внутренней колодке. Убедитесь, что башмак установлен в суппорте с индикатором износа сзади автомобиля.
2. Расположить наружная колодка в суппорте. Зацепить лапку в нижней части башмака за вырез суппорта и ушки башмака за ушки суппорта в верхней части башмака. Поместите суппорт над ротором, совместив ушки суппорта с монтажными отверстиями.
3. Начать болты или штифты через внутренние проушины суппорта и монтажный кронштейн. Убедитесь, что болты или штифты проходят под удерживающими ушками внутренних колодок.
4. Протолкните болты или штифты через суппорт, чтобы зацепить отверстие в наружной колодке и проушины суппорта. Ввернуть болты в монтажный кронштейн и затянуть.
5. Добавьте тормозную жидкость для заполнения главного цилиндра в пределах 1/8" от верха. Педаль тормоза насоса для посадки колодок против ротора.
6. Вклинить отвертку с большим плоским лезвием или аналогичный инструмент между фланцем наружной колодки и секцией шляпки ротора. (Схема №9)
7. Нажмите на педаль тормоза, чтобы прижать колодки к ротору. Поддерживая давление на тормоза и подпирая колодку отверткой, забейте забортные лепестки колодки под углом 45 градусов. (Схема №10)

Выступы на внешнем башмаке. Схема №10

Войти

Дисковый ротор

Поднять и поддержать автомобиль. Снимите колесо, затем снимите и поддержите суппорт. Снимите стакан смазки, шплинт и гайку, затем снимите ротор. Для установки тормозного ротора процедуру обратного демонтажа.

Как заменить колодки и накладку барабанного тормоза

1. Отпустить стояночный тормоз и ослабить трос стояночного тормоза у уравнителя. При необходимости перед снятием тормозных барабанов отключите регулировку тормозов. Снимите возвратные пружины. Снимите прижимные пружины тормозной колодки и чашки. Поднять вверх на рычаге привода стояночного тормоза и снять звено привода. Снимите рычаг привода и возвратную пружину.
2. Отделить тормозные колодки от соединительных звеньев колесного цилиндра. Снимите стойку стояночного тормоза и пружину. Отсоедините трос стояночного тормоза. Снимите тормозные колодки, пружину и регулировочный винт с подкладки. Отсоединить пружину и винт от тормозных колодок. Снимите рычаг стояночного тормоза со вторичной колодки.

Вид заднего барабанного тормоза в разобранном виде. Схема №11

Войти

1. Смажьте опорный конец рычага стояночного тормоза и прикрепите к вспомогательной колодке. Подсоедините пружину регулировочного винта, затем установите винт на место. Убедитесь, что звезда совмещена с регулировочным отверстием. Смажьте поверхности, где колодка и трос стояночного тормоза контактируют с опорной плитой. Расположите башмаки и вставьте в звенья цилиндра колеса.
2. Подсоедините трос к рычагу стояночного тормоза и установите между рычагом и первичной колодкой стойку и пружину. Установите исполнительный механизм, возвратную пружину исполнительного механизма и исполнительное звено. Замените тормозные барабаны и колеса. Отрегулируйте стояночный тормоз и тормозные колодки. Проверка правильности работы тормозов перед движением автомобиля.

1. На силовых тормозных системах отсоедините провод выключателя (если он оборудован) и все гидравлические линии. Отверните гайки крепления цилиндра и снимите цилиндр.
2. В системах ручного тормоза отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, снимите выключатель стоп-сигнала и пружинный фиксатор (если требуется), отсоедините провод выключателя (если он оборудован) и все гидравлические линии. Отверните гайки крепления цилиндра, сдвиньте цилиндр вперед для снятия с толкателя и снимите цилиндр.

Прокачка

1. Главный баллон должен быть стравлен перед стравливанием всей системы. Прокачка главного цилиндра может производиться на транспортном средстве. Предпочтительным способом является прокачка главного цилиндра на стенде. Если главный цилиндр имеет стравливающий винт, по-прежнему следует использовать стендовый метод. Когда главный цилиндр установлен на автомобиле, используйте спускной винт в качестве окончательной проверки на наличие захваченного воздуха.
2. Поместите уровень главного цилиндра в тиски. Присоедините к цилиндру трубки для стравливания. Наполните емкости жидкостью так, чтобы концы трубок были закрыты см. рис. 10 Трубки, прикрепленные к выходам дискового тормоза, должны иметь клапаны остаточного давления, установленные над концами. Это предохранит трубки от сифонирования.
3. Перемещайте поршень в отверстии деревянной палочкой или дюбелем до тех пор, пока на концах трубок больше не появятся пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы дискового тормоза главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

1. Для установки, обратная процедура снятия. Стравить сначала винт стравливания главного цилиндра, если он используется, а затем остальную часть системы. См. раздел ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ.
2. Проверьте компенсирующие порты главного цилиндра, прокачивая педаль тормоза несколько раз, заканчивая при удерживаемой педали. Снимите крышку главного цилиндра и медленно отпустите педаль. Жидкость должна разбрызгиваться в каждом резервуаре из компенсационных отверстий.
3. Если жидкость не разбрызгивается в каждом резервуаре, порт закупорен или толкатель слишком длинный. Проверьте наличие заглушенного порта. Если порт не заглушен, отрегулируйте толкатель ручного тормоза на скобе под тире. На силовых тормозах см. раздел ТОЛКАТЕЛЬ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА в разделе РЕГУЛИРОВКА. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ провод для проверки портов. Проволока может сделать заусенец на порту или повредить чашку.
4. Толкатель должен иметь небольшой люфт, когда находится в расслабленном положении, так что оба поршня главного цилиндра вернутся к остановкам, когда тормоза выключены.

Цилиндр заднего колеса

Для удержания цилиндра колеса на опорной плите используются два типа фиксаторов цилиндра колеса. В первом используется фиксатор кольцевого типа, во втором - два фиксирующих болта.

Как снять (кольцеву фиксатор)

Удалите грязь и посторонний материал с обода колесного цилиндра и пилота. Отсоедините входной трубопровод. Снимите фиксатор колесного цилиндра с помощью съемника кольца фиксатора колесного цилиндра (J-29839) или 2 шил. Вставьте съемник или шило в пазы доступа между пилотом колесного цилиндра и фиксирующими лепестками замка. Отогните обе лапки одновременно до освобождения колесного цилиндра. (Схема №12)

Схема №12

Войти

Для установки удерживайте цилиндр на опорной плите, вставив деревянный блок между колесным цилиндром и фланцем оси. Установите новую удерживающую пружину над цилиндром колеса, совместив лепестки фиксатора с канавками для лепестков цилиндра. Установите фиксатор на место с помощью гнезда 1 1/8» и удлинителя 10». Фиксатор находится в положении, при котором язычки защелкиваются под упором фиксатора.

Как снять (фиксатор болтового типа)

Отсоедините впускную трубную линию и отверните 2 винта, удерживающих цилиндр колеса на опорной плите. Снимите цилиндр колеса.

Для установки замените колесный цилиндр на месте и установите винты. Подсоедините входной трубопровод.

Как разобрать диск и барабан

1. Отсоединить главный цилиндр от силового агрегата и силовой агрегат от автомобиля. Опишите корпуса силового агрегата для повторной сборки. Снимите уплотнение переднего корпуса и шток поршня.
2. Закрепите передний корпус силового блока на основании фиксатора (J-22805) и основание хомута в тисках силовым участком вверх. Отверните контргайку и снимите скобу толкателя. Снимите монтажный кронштейн заднего корпуса. Снимите фиксатор пыльника, пыльник, глушитель и воздушный фильтр.
3. Частично выпрямить 4 самых глубоких язычка на заднем корпусе. Наденьте гаечный ключ (J-9504) на шпильки заднего корпуса. Нажмите вниз и поверните задний корпус по часовой стрелке, чтобы разделить 2 корпуса. Осторожно снимите задний корпус. ВНИМАНИЕ: Корпуса находятся под внутренним давлением пружины.
4. Снимите воздушный фильтр с удлинителя пластины. Снимите диафрагму с пластины. Не повреждайте диафрагму или пластину. Удерживайте пластину диафрагмы так, чтобы толкатель был горизонтальным. Отжать и вращать шток до выпадения замка воздушного клапана. Извлеките реакционный диск. ВНИМАНИЕ: Снимать пломбу следует только при наличии новой. Не используйте повторно старую пломбу после ее снятия.
5. Снимите уплотнение подшипника заднего корпуса. Снимите вакуумный обратный клапан и втулку. Снимите передний корпус и фиксирующее приспособление с тисков и снимите передний корпус.

Очистка и осмотр

Используйте только денатурированный спирт или чистую тормозную жидкость для очистки деталей. Используйте чистый сухой воздух для продувки всех проходов, отверстий и отверстий клапанов. Просушите все детали. Отполируйте любые участки с небольшой ржавчиной, на внутренней стороне корпуса, крокусной тканью. Замените резиновые детали, которые были разрезаны, забиты или деформированы.

Повторная сборка

1. Установите втулку вакуумного обратного клапана (скошенный край внутри) после погружения детали в денатурированный спирт.
2. Установите передний корпус на зажимное приспособление (J-22805) и зажмите зажимное приспособление в зажимном приспособлении.
3. Установите новое уплотнение заднего корпуса, используя инструмент для установки уплотнений (J-22677), дно инструмента на корпусе, когда уплотнение будет установлено.
4. Сборку тарелки диафрагмы в сборе производить следующим образом: Смазать наружный диаметр тарелки диафрагмы, удлинитель, клапан, опорные поверхности плунжера и кромку тарельчатого клапана. Установите клапан и шток в удлинитель пластины диафрагмы. Нажать на штангу толкателя и установить замок. Установите качающуюся диафрагму в канавку пластины диафрагмы. Смазать и установить реакционный диск. С помощью толкателя главного цилиндра установите диск в отверстие диафрагмы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если диск не полностью посажен, высота толкателя будет неправильной.
5. Смажьте внутри уплотнения подшипника и диафрагмы контактную поверхность задней обечайки. Установить мембранную плиту в сборе в задний корпус. Установите воздушный фильтр и фиксатор в удлинитель пластины диафрагмы.
6. Завершите сборку следующим образом: Поставьте гаечный ключ на задний корпус. Нажмите на ключ вниз и поверните задний корпус против часовой стрелки, чтобы зафиксировать корпуса вместе. Убедитесь, что метки писца выровнены. Загните язычки обратно на место, чтобы корпуса не разошлись. При поломке каких-либо лепестков замените корпус.
7. Установить глушители воздуха, башмак толкателя и фиксатор. На толкатели скобового типа установить контргайку и скобу. Смазать шток поршня (кроме закругленного конца). Вставьте стержень в центральное отверстие до упора в реакционный диск. Установите уплотнение переднего корпуса так же, как и заднее. При необходимости установите главный цилиндр и систему продувки.

1. Очистите наружную поверхность суппорта денатурированным спиртом и поместите на чистую рабочую поверхность. Снимите тормозную колодку и выбросьте медную прокладку. Слейте жидкость из суппорта. Снимите втулки и втулки крепежных болтов. ВНИМАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ захватить или защитить поршень пальцами во время подачи сжатого воздуха. Это может привести к травме.
2. Используя чистые салфетки для внутренней части суппорта, подайте достаточно чистого сжатого воздуха на вход суппорта, чтобы поршень легко вышел из отверстия.
3. Используя отвертку, вытяните ботинок из суппорта. Pry поршень и уплотнение от суппорта с помощью куска дерева или пластика. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ металлический инструмент, так как отверстие может быть повреждено, требуя замены суппорта. Снять спускной клапан с суппорта.

1. Каждый раз при капитальном ремонте суппорта заменяйте пыльник, уплотнение поршня, резиновые втулки и гильзы.
2. Очистите все части в денатурированном спирте. Просушите детали с помощью чистого сухого сжатого воздуха. Смазанный заводской воздух испортит резиновые детали при контакте при повторной сборке.
3. Проверьте монтажные болты на наличие коррозии, разрывов в обшивке или других повреждений. При любом повреждении болты замените. НЕ пытайтесь их почистить или почистить.
4. Проверьте наружный диаметр поршня на наличие задиров, забоин, коррозии или изношенных и поврежденных покрытий. Если видны дефекты поверхности, замените поршень. НЕ пытайтесь выполнять повторную отделку абразивными материалами.
5. Проверьте отверстие поршня в суппорте на наличие царапин или других повреждений. Незначительные царапины или коррозия могут быть отполированы в чистоте с помощью крокуса или наждачной ткани. Тщательно очистить отверстие после полировки. Замените суппорт, если не удается легко очистить от коррозии.

1. Смазать отверстие в суппорте и новом уплотнении поршня чистой тормозной жидкостью. Установите уплотнение в канавку отверстия суппорта. Смазать поршень чистой тормозной жидкостью. Соберите новый башмак в канавку в поршне со складкой, обращенной к открытому торцу поршня.
2. Вставить поршень в отверстие суппорта, соблюдая осторожность, чтобы не нарушить уплотнение. Запрещается прижимать поршень ко дну расточки. Наружный диаметр башмака расположите в расточке суппорта. Багажник сиденья с помощью установщика пыльника.
3. Проверьте установку ботинка, чтобы убедиться, что стопорное кольцо, отформованное в ботинке, не изогнуто и что ботинок установлен полностью под поверхностью суппорта.
4. Отверстия под монтажные болты смазать силиконовой смазкой и установить новые втулки. Смазать втулки монтажных болтов и установить в суппорт. Установите тормозной шланг, используя новую медную прокладку.

См. ЗАМЕНА КОЛОДОК И НАКЛАДОК БАРАБАННОГО ТОРМОЗА в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».

1. Слейте всю тормозную жидкость из главного цилиндра и очистите снаружи главного цилиндра перед разборкой. Снимите крышку резервуара и прокладку. На алюминиевых мастер-цилиндрах (со съемными резервуарами) между корпусом мастер-цилиндра и резервуаром поместить пруток-приварку. Поднимайте давление до тех пор, пока резервуар не будет удален.
2. На всех главных цилиндрах поместите монтажный фланец цилиндра в тиски. Нажмите на поршень и снимите стопорный винт, если он оборудован. Выньте стопорное кольцо из канавки в торце расточки или фиксатора и ввинтите. Снимите задний (основной) поршень в сборе. ВНИМАНИЕ: Не разбирайте задний поршневой узел и не меняйте регулировку винта.
3. Снимите передний (вторичный) поршень с давлением воздуха. Если давление воздуха не работает, с помощью проволочного крюка вытяните поршень из конца цилиндра. Снимите переднюю пружину поршня, если она не вышла вместе с поршнем. Снимите брызговик и фиксатор снаружи задней части цилиндра, если они используются.
4. Снимите седла трубок, чтобы получить доступ к обратным клапанам. При отсутствии съемного комплекта используйте один из следующих способов. Заверните короткий винт в гнездо, а затем потяните винт и гнездо отверткой.
5. Другой способ - просверлить отверстие 13/64" через каждое гнездо. Затем летка с метчиком 1/4-20. Завинтите гайку трубки в выходное отверстие. Затем вставьте через гайку и в гнездо трубки винт станка 1/4-20 (с шайбой). Удерживайте винт от проворачивания. Открутите гайку трубки, чтобы снять седло. Снимите обратный клапан и пружину с выхода барабанного тормоза.

Типичный мастер-цилиндр Delco-Moraine. Схема №13

Войти

Как проверить диск и барабан

Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров или коррозии. Окрашивание на чугунных мастер-цилиндрах, которые не имели изъязвлений или шероховатостей поверхности, можно удалить с помощью крокусной ткани. Перемещайте ткань по кругу. Никогда не полируйте цилиндр продольными штрихами. Если баллон имеет царапины, коррозию или точечную коррозию, то рекомендуется его заменить.

1. Установите пружину обратного клапана в выходное отверстие барабанного тормоза. ВНИМАНИЕ: Обратный клапан на выходе дискового тормоза приведет к блокировке дисковых тормозов.
2. Поставить обратный клапан сверху пружины и вставить в выпускное отверстие против клапана седло трубки. Используя запасную факельную гайку, завернуть гайку в выходное отверстие к нижнему гнезду трубы. Снимите гайку и осмотрите на наличие заусенцев или стружки, вызванных установкой седла. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед сборкой погрузите все составные части в чистую тормозную жидкость. Сборка уплотнений всухую может повредить их.
3. Установите новые вторичные стаканы на заднюю часть переднего (вторичного) поршня. Расположите губки стакана обращенными друг к другу. Некоторые передние поршни используют чашку в задних канавках и кольцо «О» во второй канавке сзади. Поместите чашку так, чтобы губа была обращена вперед и назад чашки против шайбы протектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Защитная шайба может быть постоянно прикреплена к стакану.
4. Покрыть расточку цилиндра и все стаканы тормозной жидкостью. Установите фиксатор пружины на конец передней пружины. Наденьте пружину на торец переднего поршня так, чтобы фиксатор сел внутри стакана. Удерживайте открытым конец главного цилиндра вниз. Вытолкнуть переднюю пружину и поршень вверх в расточку до упора пружины в торец цилиндра.
5. Удерживайте главный цилиндр открытым концом вверх. Вставьте задний поршень в сборе с концом пружины, идущим первым. Установите стопорное кольцо в канавку, или винт и фиксатор, если он используется. Задвиньте задний поршень в расточку. Установите стопорный винт и уплотнительное кольцо, если оно используется. ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорный винт - это специальный винт. НЕ используйте какой-либо другой тип в качестве замены.
6. Установить втулки «корпус-емкость». Установить емкости в корпус, упираясь в втулки качательным движением. Установите крышку главного цилиндра и прокладку. Поместите отбортованную сторону прокладки против главного цилиндра.
7. На ручных тормозных системах собрать толкатель через фиксатор, если он используется. Надвиньте фиксатор на торец главного цилиндра. Установите новый ботинок на штангу толкателя и надавите на фиксатор штанги толкателя.

Сняв колесный цилиндр с автомобиля, снимите резиновые сапоги с концов цилиндра. Снимите поршень, возвратную пружину поршня, стаканы и винт спускника. Осмотрите отверстие цилиндра на предмет задиров или коррозии. Замените колесный цилиндр, если коррозия не может быть удалена с помощью крокусовой ткани или если высверлен канал. Промыть тормозной жидкостью.

Разнесенный вид узла цилиндра колеса. Схема №14

Войти

Установить винт стравливания. Смазать расточку цилиндра тормозной жидкостью и установить стакан поршня в 1 торец цилиндра губкой к центру и установить поршень плоской стороной в сторону стакана. Установите резиновый пыльник в торец цилиндра. Установите пружину и расширитель в сборе в противоположный конец. Установите оставшийся стакан, поршень и резиновый сапог.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ГАЙКИ ПРОУШИНЫ КОЛЕСА

Характеристики дисковых тормозов

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Технические условия на барабанный тормоз

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ