Система зажигания двигателя

Описание системы зажигания - HEI (федеральная)

Высокоэнергетическая система зажигания Delco-Remy (HEI) состоит из распределителя со встроенным электронным модулем, аккумулятора, катушки зажигания, выключателя зажигания, свечей зажигания, а также первичной и вторичной проводки. В корпусе распределителя размещены вакуумный и центробежный механизмы опережения, магнитная приемная катушка, полюсный наконечник (с внутренними зубьями), пусковое колесо (с внешними зубьями), электронный модуль (со встроенным конденсатором подавления радиопомех), ротор и вал распределителя.

Разнесенный вид распределителя HEI. Схема №1

Войти

Клемма выключателя зажигания и катушка зажигания имеют полное напряжение аккумулятора, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ» или «ПУСК». Между выключателем зажигания и катушкой зажигания нет ни балластного резистора, ни провода сопротивления. Катушка зажигания крепится к блоку двигателя рядом с распределителем.

Операция

Узел измерительной катушки состоит из постоянного магнита, полюсного наконечника и измерительной катушки. Узел измерительной катушки неподвижен, если он не выдвинут или не заторможен вакуумной диафрагмой.

Сердечник таймера, установленный на распределительном валу, вращается вместе с валом внутри полюсного наконечника узла измерительной катушки. Когда внешние зубья пускового колеса совпадают с внутренними зубьями полюсного наконечника, в приемной катушке индуцируется напряжение. Это сигнализирует об электронном модуле внутри распределителя, который размыкает первичную цепь катушки зажигания.

Базовая электросхема системы Delco-Remy HEI. Схема №2

Войти

Ток затем уменьшается в первичной цепи, и высокое напряжение индуцируется во вторичной цепи катушки зажигания. Он проходит через ротор, контакт крышки распределителя и вторичные провода для зажигания свечей зажигания.

Блок вакуумного опережения регулирует положение катушки датчика и полюсного наконечника, обеспечивая вакуумное опережение искры. Обычные центробежные грузы опережения сдвигают спусковое колесо на валу распределителя, обеспечивая центробежное опережение искры.

Электронный модуль автоматически регулирует период выдержки, продлевая его с увеличением оборотов двигателя. Выдержка не регулируется и периодические проверки не нужны. Система HEI характеризуется большей продолжительностью искрового разряда, что желательно для сжигания обедненных воздушно-топливных смесей.

Поиск неисправностей системы зажигания - HEI (федеральная)

Как протестировать систему зажигания - HEI (федеральная)

Прежде чем продолжить испытания, убедитесь, что разъем электропроводки правильно подсоединен к разъему со стороны крышки распределителя и что провода свечи зажигания правильно подсоединены с обоих концов.

Изменение свечей зажигания для тестирования. Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. С помощью искрового тестера или модифицированной свечи зажигания (боковой электрод отрезан) проверьте наличие искры у каждой свечи зажигания. (Схема №3) При возникновении искры проверьте топливную систему и свечи зажигания. При отсутствии искры проверьте напряжение на клемме «В +» катушки зажигания при прокрутке двигателя.
2. Если при прокрутке двигателя показание ниже 7 вольт, восстановите первичную цепь до выключателя зажигания. При показании 7 вольт и более подключите положительный вывод вольтметра к клемме «ТАХ» катушки зажигания, а отрицательный вывод - к земле.
3. Включить зажигание. Если показания больше 10 вольт, переходите к шагу 5. Если напряжение ниже 1 В, замените катушку зажигания. Если напряжение 1-10 вольт, замените электронный модуль в распределителе и перейдите к шагу 4.
4. Снова проверьте наличие искры, как описано в шаге 1. При возникновении искры система работает исправно. При отсутствии искры замените катушку зажигания, так как она также неисправна. (Схема №4) Проверка работы распределителя
5. Если на этапе 3 показание составило более 10 вольт, подсоедините модифицированную свечу зажигания снова к вторичной клемме катушки. (Схема №4) Оставьте провода между распределителем и катушкой зажигания соединенными. Провернуть двигатель и проверить наличие искры при модифицированной свече зажигания. При возникновении искры осмотрите колпачок распределителя на наличие воды, трещин или других повреждений. Если все в порядке, замените ротор.
6. Если на шаге 5 искра не возникла, удалите выводы катушки датчика из электронного модуля. Включите выключатель зажигания. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме катушки зажигания «ТАХ», а отрицательный вывод - к земле. Контрольный вольтметр в виде контрольной лампы подключают от аккумуляторной батареи к клемме «Р» электронного модуля на 5 секунд. (Схема №5) Тестирование электронного модуля
7. Если напряжение не падает, проверьте заземление электронного модуля. Также проверьте наличие открытых проводов от катушки зажигания к распределителю. Если все в порядке, замените электронный модуль. Если на этапе 6 напряжение падает, проверьте наличие искры в модифицированной свече зажигания, когда контрольная лампа снята с клеммы «P» электронного модуля. При возникновении искры замените приемную катушку.
8. Если при снятой лампе искры не возникло, проверьте модуль тестером. В случае неисправности замените электронный модуль. Если все в порядке, проверьте заземление катушки зажигания. Если земля в порядке, замените катушку зажигания.
9. Если модульный тестер отсутствует, проверьте заземление катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания. Затем вновь присоедините положительный вывод вольтметра к клемме «ТАХ», а отрицательный вывод к земле. Подсоедините модифицированную свечу зажигания к клемме вторичной обмотки катушки зажигания. (Схема №5) Подключите контрольную лампу между батареей питания и клеммой «P» электронного модуля. Снимите контрольную лампу и искра должна возникнуть при зазоре модифицированной свечи зажигания.
10. При возникновении искры система работает исправно. Если искры нет, переустановите оригинальную катушку зажигания и замените электронный модуль.

Периодические проблемы

1. Присоедините модифицированную свечу зажигания, в свою очередь, к 2 разным проводам свечи зажигания и кривошипно-шатунному двигателю. Если искры нет, повторите предыдущий тест «Проверка напряжения системы с модифицированной свечой зажигания».
2. При возникновении искры от одного или обоих проводов проверьте сопротивление катушки подхвата на 500-1500 Ом. При несоответствии замените приемную катушку. Если все в порядке, проверьте увеличение выдержки от высокой до низкой частоты вращения.
3. При увеличении выдержки проверьте топливную систему, провода свечи зажигания, колпак распределителя и свечи зажигания. Если увеличения не происходит, замените электронный модуль.

Как проверить на короткое замыкание

Подключите омметр между положительной клеммой катушки и каркасом катушки (землей). С омметром в большом масштабе, он должен указывать бесконечное сопротивление. Если нет, замените катушку зажигания.

Как проверить первичный сопротивление

Подключите омметр между положительной и отрицательной клеммами катушки зажигания. С омметром в большой шкале сопротивление должно быть 0-1 Ом. Если нет, замените катушку зажигания.

Как проверить вторичный сопротивление

Подключите омметр между отрицательной и вторичной клеммами катушки зажигания. При омметре в малой шкале сопротивление должно быть меньше бесконечного. Если нет, замените катушку зажигания.

Схема №6

Войти

1. Подсоедините вакуумный насос к блоку опережения вакуума. Если вакуумная установка не работает, замените ее. Снимите разъем приемной катушки (зеленый и белый провода) с электронного модуля. Подсоедините выводы омметра либо к выводу приемной катушки, либо к корпусу распределителя. См. «A» в (Схема №6). Установите омметр в среднюю шкалу. Управление продвижением вакуума во всем диапазоне вакуума. Чтение должно быть бесконечным во все времена. (Схема №6): Тестовые соединения приемного змеевика распределителя
2. Подсоедините выводы омметра к выводам приемной катушки (Зеленый и Белый провода, показанные в «В» на рис. (Схема №6) ). Снова используйте среднюю шкалу омметра. Управление продвижением вакуума во всем диапазоне вакуума. Омметр должен считывать 500-1500 Ом во всех положениях упреждения. Если показания не соответствуют спецификации, замените приемную катушку.

Электронный модуль.

Если двигатель все еще не работает или работа все еще грубая после завершения всех предыдущих испытаний, замените электронный модуль.

Как разобрать систему зажигания - HEI (федеральная)

1. Отсоедините жгут проводов от колпака распределителя. Отсоедините соединители катушек от колпачка. Снимите колпачок распределителя и отсоедините вакуумный шланг от механизма продвижения вакуума.
2. Отметьте положение ротора относительно корпуса распределителя и корпуса распределителя относительно двигателя для последующей повторной сборки. Снимите топливный насос. Отверните прижимной болт и снимите корпус распределителя с двигателя.
3. Снять ротор, 2 пружины опережения, фиксатор веса и грузы опережения. Выведите палец валика из ведущей шестерни, поддерживая шестерню, чтобы не повредить вал распределителя. Снять шестерню, регулировочную прокладку и тангенциальную шайбу с вала распределителя и очистить вал от заусенцев. Извлеките вал распределителя из корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ обслуживать втулки вала в корпусе.
4. Снимите 2 крепежных винта модуля крепления к корпусу и расположите модуль таким образом, чтобы можно было снять выводы катушки датчика. Снимите электронный модуль. Снимите стопорное кольцо с корпуса и поднимите приемную катушку в сборе. Отверните 2 крепежных винта и поднимите механизм продвижения вакуума.

Внутренние компоненты распределителя HEI. Схема №7

Войти

Переверните процедуры разборки, убедившись в наличии специальной силиконовой смазки между модулем и корпусом распределителя для обеспечения теплоотдачи для охлаждения электронного модуля. После установки вала распределителя провернуть для проверки равномерности зазора между зубьями внешнего спускового колеса и зубьями внутреннего полюсного наконечника.

Описание системы зажигания - HEI-EST (калифорния)

Система Delco-Remy HEI-EST, входящая в состав всех систем компьютерного командного управления General Motors, предназначена для обеспечения оптимальной производительности за счет электронного управления соотношениями воздух/топливо, временем зажигания, управлением подачей воздуха и частотой вращения холостого хода.

Распределитель не имеет ни вакуумных, ни центробежных механизмов продвижения. (Схема №8) и (Схема №9). Распределитель содержит 7-контактный модуль управления HEI-EST, сердечник таймера, приемную катушку, конденсатор подавления радиопомех, а на большинстве моделей - интегрально установленную катушку зажигания, расположенную под крышкой катушки колпачка распределителя.

Разобранный вид модели интегральной катушки распределителя HEI-EST. Схема №8

Войти

Показан распределитель HEI-EST с переключателем Холла Внешняя модель катушки. Схема №9

Войти

Переключатель Холла и лезвия затвора действуют как вторая приемная катушка и сердечник таймера. Когда двигатель находится в режиме запуска, приемная катушка и сердечник таймера используются для передачи импульсов оборотов в минуту в блок управления двигателем. Когда двигатель находится в режиме работы, переключатель Холла и лопасти затвора выполняют эту функцию. Количество лопастей затвора должно быть равно количеству цилиндров в используемом двигателе.

Распределитель подключается к системе EST с помощью 4-проводного разъема, ведущего к внешнему электронному модулю управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем (не модуль распределителя HEI-EST) принимает сигналы напряжения от ряда датчиков. Типичная система может обеспечивать сигналы от кислорода, температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки, барометрического давления и датчиков абсолютного давления коллектора, а также от катушки датчика распределителя и переключателя Холла (если он оборудован).

Схема взаимосвязи системы зажигания HEI-EST с электронным модулем управления компьютерными командами. Схема №10

Войти

Система ESC состоит из 4 основных компонентов. Они включают в себя датчик детонации, распределитель HEI-EST, контроллер ESC и блок управления двигателем. При возникновении детонации (стука двигателя) датчик детонации посылает электрический сигнал в контроллер ЭКУ. Контроллер ESC усиливает этот сигнал и передает его в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем задерживает момент зажигания до тех пор, пока он не перестанет принимать сигнал от датчика детонации через контроллер ESC.

Схема электронной системы искрового контроля. Схема №11

Войти

Операция

Во время прокрутки или в случае отказа EST блок управления двигателем обходной сигнал от клеммы 11 блок управления двигателем на клемму «B» модуля HEI-EST либо отсутствует, либо имеет низкий уровень. (Схема №10) Это уведомляет модуль HEI-EST взять на себя управление опережением зажигания и игнорировать любую информацию EST, поступающую от ЕСМ. В течение этого периода при некоторых условиях может возникнуть плохая работа двигателя, но диагностический световой индикатор «проверить двигатель» не загорится.

Затем модуль HEI-EST преобразует сигналы оборотов катушки считывания и передает их через обходной переключатель и клемму «C» непосредственно на отрицательную клемму «TACH» катушки зажигания. Эти сигналы включают и выключают первичную цепь катушки, вызывая скачок во вторичной, которая зажигает свечи зажигания.

Когда обороты двигателя достигают 600 об/мин и более (примерно через 5-15 секунд после запуска), ЭСУД передает постоянный 5-вольтовый сигнал в модуль распределителя HEI-EST, изменяя положение обходного переключателя. Это имеет следующий эффект:

Схема №12

Войти

1. На моделях, оснащенных обычным распределителем (без переключателя Холла), сигналы оборотов в минуту катушки датчика больше не могут поступать непосредственно на катушку зажигания, так как эта цепь теперь разомкнута. Вместо этого сигналы преобразуются в распределительном модуле и направляются через терминал «R» на терминал 10 ЕСМ. (Схема №12): Схема системы зажигания HEI-EST (с распределителем Холла)
2. На моделях, оснащенных распределителем, имеющим переключатель Холла, изменение положения обходного переключателя размыкает цепь между приемной катушкой и катушкой зажигания. Приемная катушка не имеет соединения с блоком управления двигателем, поскольку контакт «R» модуля HEI-EST не используется. Функция подачи сигналов об/мин на МУД затем выполняется переключателем Холла. Провода от переключателя Холла подключаются непосредственно к блок управления двигателем и не подключаются к распределительному модулю.

Часть программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ) МУД несет основную кривую опережения зажигания, основанную на оборотах двигателя в минуту. Синхронизация искры рассчитывается блоком управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания. Однако информация о опережении зажигания посылается распределителю только тогда, когда двигатель работает (не во время проворачивания). Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для модификации информации PROM, увеличения или уменьшения опережения зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами.

Датчик температуры охлаждающей жидкости опережает искру на холодном двигателе и уменьшает опережение по мере достижения двигателем нормальной рабочей температуры. Если двигатель слишком горячий, искра замедляется, чтобы предотвратить детонацию.

Во время работы легкой дроссельной заслонки переключатель дроссельной заслонки допускает дополнительное опережение. Дополнительная регулировка является результатом ввода от датчиков температуры охлаждающей жидкости, оборотов двигателя и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда абсолютное давление во впускном коллекторе низкий, искра находится на максимальном опережении.

Когда нагрузка увеличивается и давление увеличивается, распределение зажигания замедляется, чтобы позволить двигателю поддерживать его надлежащую производительность и уровень выбросов.

После вычисления всей информации от различных датчиков компенсированный сигнал опережения зажигания посылается через клемму «E» модуля HEI-EST, обходной переключатель и клемму «C», на отрицательную клемму катушки зажигания. Каждый раз, когда сигнал мигает, первичная цепь катушки включается и выключается. Поскольку это происходит, во вторичной обмотке возникает скачок напряжения, который зажигает свечи зажигания.

Блок управления двигателем непрерывно вычисляет информацию от датчиков для поддержания эффективной работы двигателя с низким уровнем выбросов, делая это при различных условиях работы двигателя.

Регулировки системы зажигания - HEI-EST (калифорния)

Единственными регулировками, которые можно внести в систему зажигания HEI-EST, являются базовая установка опережения зажигания и зазор свечи зажигания. Никаких других корректировок не требуется.

Поиск неисправностей системы зажигания - HEI-EST (калифорния)

Как продиагностировать перед тестированием

Если опорный или EST сигналы прерываются из-за открытых проводов или неисправного блок управления двигателем, транспортное средство будет продолжать движение. Модуль HEI-EST будет выдавать сигнал синхронизации, основанный на оборотах двигателя.

Если обходной сигнал потерян, блок управления двигателем не может управлять моментом зажигания, так как обходной переключатель обеспечит прямой поток информации к катушке зажигания, а не к блоку управления двигателем.

Обычно через несколько секунд (5-15 секунд) после запуска прогретого двигателя обходной сигнал электронным способом приводит в действие обходной переключатель в модуле HEI-EST. Регулируемый по оборотам сигнал синхронизации модуля HEI-EST больше не может поступать непосредственно на катушку зажигания, а сначала отводится в блок управления двигателем для модификации по информации, получаемой от датчиков двигателя.

Однако потеря сигнала EST с сигналом байпаса «ON» остановит двигатель, потому что модуль HEI-EST посылает сигналы уже не непосредственно на катушку зажигания, а на блок управления двигателем, и любая потеря сигнала EST прерывает весь поток на катушку. Если будет предпринята попытка перезапуска автомобиля, двигатель проработает несколько секунд, а затем остановится, когда снова включится сигнал обхода.

Как проверить сопротивление катушки зажигания

Внешняя катушка зажигания

1. Снимите разъем катушки. С помощью низкой шкалы подключите выводы омметра к батарее катушки и клеммам «ТАХ». (Схема №11) Сопротивление должно составлять 0-1 Ом. Если нет, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу и подключите выводы к клемме аккумулятора и хорошему заземлению на катушке. (Схема №12) Показание сопротивления должно быть бесконечным. Если нет, замените катушку зажигания.
3. Если омметр все еще находится в высоком диапазоне, подключите выводы к клемме «TACH» и к вторичной клемме. (Схема №13) Сопротивление должно составлять 6000-30000 Ом. Если нет, замените катушку зажигания.

Схема №13

Войти

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI-EST (обычно зеленый и белый провода). Для проверки наличия короткозамкнутой приемной катушки установите омметр в среднем диапазоне.
2. Подключите один вывод к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий. (Схема №14) и (Схема №15). Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если нет, замените приемную катушку. (Схема №13): Проверка короткого замыкания и сопротивления измерительной катушки распределителя Встроенная катушка зажигания.
3. Подсоедините выводы омметра к обоим выводам приемной катушки. (Схема №14) и (Схема №15). Гибкие провода и соединители для обнаружения прерывистых обрывов. Сопротивление должно быть постоянным и неизменным в пределах от 500 до 1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Распределитель Приемная катушка Короткое замыкание и проверка сопротивления Внешняя катушка зажигания. Схема №14

Войти

Испытание переключателя на эффекте холла

Схема №15

Войти

1. Отсоедините 3-проводной разъем на переключателе Холла. Подключите 12-вольтовую батарею и вольтметр к клеммам выключателя. (Схема №15) Внимательно обратите внимание на маркировку полярности. (Схема №15) Тестирование переключателя Холла
2. Вставьте лезвие ножа прямо между магнитом и переключателем Холла. (Схема №15) Вольтметр должен показывать напряжение в пределах 0,5 вольт от напряжения батареи. При снятом лезвии ножа вольтметр должен показывать от 0 до 0,5 вольт. Если показания напряжения не соответствуют описанию, замените переключатель Холла.

Как проверить систему зажигания

Встроенная катушка зажигания

1. Снимите провод свечи зажигания и прикрепите искровой тестер к проводу. Провернуть двигатель и проверить наличие искры на зазоре тестера. Если искры нет, проверьте таким же образом второй провод. Если в результате возникают искры, система зажигания не неисправна. Подозрительная топливная система или свечи зажигания.
2. Если искра на шаге 1 не возникла, отсоедините 4-проводной разъем EST между распределителем и блок управления двигателем. Проверните двигатель и перепроверьте наличие искры в зазоре тестера. Если искрение возникает при отсоединенном разъеме EST, перейдите к проверке системы EST.
3. Если искрения на шаге 2 не произошло, при отсоединенном 4-проводном разъеме проверьте напряжение на клемме аккумулятора катушки зажигания. Присоедините положительный вывод вольтметра к клемме аккумуляторной батареи катушки зажигания, а отрицательный вывод - к земле. Проверьте наличие напряжения при прокрутке двигателя.
4. Если показание меньше 7-вольт, отремонтируйте первичную цепь обратно к выключателю зажигания. Если напряжение не менее 7 В, передвиньте положительный вывод вольтметра с клеммы батареи на клемму «ТАХ». Оставьте отрицательный вывод заземленным.
5. Если показания ниже 1 вольта, неисправно подключение катушки зажигания или катушка зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если на вольтметре зарегистрировано 10 вольт и более, переходите к шагу 7. Если показание вольтметра составляет 1-10 вольт, переходите к шагу 6.
6. Если напряжение на клемме «TACH» составляет 1-10 В, замените модуль распределителя HEI-EST и проверьте наличие искры, следуя процедуре, описанной в шагах 7, 9 и 11. Однако, если искра возникает на этапе 11), система зажигания работает нормально после замены модуля. Если искры все же нет, замените и катушку зажигания, так как она тоже неисправна.
7. Если на шаге 5 на клемме «TACH» считывалось 10 вольт или более, присоедините искровой тестер к выходной клемме катушки (внутри крышки распределителя), при этом крышка по-прежнему будет соединена с распределителем жгутом проводов. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры.
8. Если искры нет, переходите к шагу 9. При возникновении искры проверьте соответствие цвета разъема приемной катушки и вывода катушки зажигания (см. примечание). Осмотрите колпачок на наличие воды, трещин или других повреждений. Если все в порядке, замените ротор. ПРИМЕЧАНИЕ: Катушки зажигания с красными и белыми выводами должны быть согласованы с приемными катушками, имеющими разъем сброс, Black или Blue. Катушки зажигания с красным и желтым выводами должны быть согласованы с приемными катушками с желтым разъемом.
9. Если на этапе 7 искры не возникло, удалите выводы катушки датчика из модуля. Подсоедините положительный вывод вольтметра к клемме катушки «ТАХ», а отрицательный вывод - к земле. Включить зажигание. Не более чем на 5 секунд подключите контрольную лампу от положительной подачи батареи к клемме «P» модуля HEI-EST. Наблюдайте за вольтметром, когда контрольная лампа касается клеммы.
10. Если напряжение падает, перейдите к шагу 11. Если напряжение не падает, проверьте винт заземления модуля. Также проверьте наличие открытых в проводах от колпака (катушки) распределителя до распределителя. Если все в порядке, замените модуль HEI-EST.
11. Если напряжение упало на шаге 10, проверьте наличие искры в зазоре тестера (все еще подключенного к выходному контакту катушки), когда тестовая лампа удалена с клеммы модуля. В случае возникновения искры неисправна либо приемная катушка, либо ее соединения. Выполните проверку короткого замыкания и сопротивления катушки датчика распределителя, если это не было сделано ранее. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом.
12. При наличии тестера модуля распределителя проверьте модуль HEI-EST. Если все в порядке, проверьте заземление катушки зажигания. Если земля в порядке, замените катушку зажигания. Если модуль неисправен, замените.
13. Если тестер модуля отсутствует, проверьте цепь заземления катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания и повторите шаги 7, 9 и 11. Если искра срабатывает, система в порядке. Если искра не возникает, оригинальная катушка зажигания в порядке. Переустановите оригинальную катушку зажигания и замените модуль HEI-EST.

Внешняя катушка зажигания

1. Снимите провод свечи зажигания и подключите к нему искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. При отсутствии искры проверьте наличие искры у другого провода. Если искра возникает, проблема в топливной системе или свечах зажигания. Если искры нет, переходите к шагу 2.
2. Если на шаге 1 искры не произошло, снимите провод вторичной катушки зажигания с колпачка распределителя. Подсоедините искровой тестер к концу провода. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искры нет, переходите к шагу 3. При возникновении искры проверьте колпачок распределителя на наличие воды или трещин. Если все в порядке, замените ротор.
3. Снимите колпачок распределителя, но оставьте его соединенным с распределителем жгутом проводов. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к клемме модуля HEI-EST «+». Включить зажигание. Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к шагу 4. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте провод от клеммы «+» до катушки зажигания и первичную цепь до выключателя зажигания.
4. Если на шаге 3 напряжение составляло 10 вольт или более, оставьте зажигание включенным, а отрицательный вывод вольтметра заземленным. Подключите положительный вывод к клемме «C» модуля HEI-EST. Если напряжение ниже 1 вольта, проверьте обрыв или заземление вывода от катушки зажигания до клеммы «С», соединения катушки зажигания или обрыв первичной цепи в катушке зажигания.
5. Если напряжение составляло 10 вольт или более, перейдите к шагу 6. Если напряжение было 1-10 вольт, замените модуль HEI-EST и проверьте наличие искры от катушки зажигания, как описано в шаге 7. При возникновении искр система работает исправно. При отсутствии искр замените катушку зажигания, так как она тоже неисправна.
6. Если на шаге 4 напряжение составляло 10 В или более, снимите разъем катушки датчика с модуля HEI-EST. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод - к клемме «С» модуля HEI-EST. Включить зажигание. При наблюдении за вольтметром немедленно подключите контрольную лампу между напряжением батареи и клеммой «P» модуля HEI-EST.
7. Если напряжение не падает, проверьте заземление модуля HEI-EST. Если все в порядке, замените модуль HEI-EST. Если напряжение падает, используйте искровой тестер и проверьте наличие искры на конце провода катушки, поскольку контрольная лампа удалена с клеммы «P» модуля HEI-EST. Если искрения не происходит, переходите к шагу 8). Если искра действительно возникает, проверьте катушку датчика и ее соединения. Также убедитесь, что приемная катушка не заземлена.
8. При наличии тестера модуля распределителя проверьте модуль HEI-EST. Если все в порядке, проверьте вторичный провод от колпачка распределителя до катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания. Если модуль неисправен, замените. Если тестер модуля распределителя недоступен, замените модуль HEI-EST и повторите шаг 7.
9. При возникновении искры система работает исправно. Если искры нет, модуль HEI-EST удален. Переустановите оригинальный модуль и проверьте вторичный провод от крышки распределителя до катушки зажигания. Если все в порядке, замените катушку зажигания.

Как проверить прерывистый работу

1. Подключите искровой тестер к 2 разным проводам свечи зажигания. Если искры нет, выполните проверку системы зажигания. Если искра на одном или обоих проводах, проверьте увеличение задержки от низких до высоких оборотов.
2. Проверить приемную катушку и переключатель Холла (если имеется). В случае неисправности замените. Если приемная катушка и переключатель Холла исправны и задержка не увеличилась, замените модуль HEI-EST. Если хорошо, но выдержка все-таки увеличилась, проверьте топливную систему, провода свечи зажигания, колпак распределителя и свечи зажигания.

Как проверить систему эмиссии EST

1. С рычагом переключения передач в «П»(авто. trans.) или нейтрально (man. trans.), запустить двигатель на быстром холостом ходу и отметить изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.
2. Если на автомобилях, оснащенных механическими коробками передач, время не меняется, переходите к шагу 3. Если на автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, хронометраж не меняется, пусть двигатель возвращается на холостой ход и размещает передачу в «Д». Обратите внимание на изменение синхронизации при заземлении тестовой клеммы. При изменении времени система работает нормально.
3. На всех моделях, если нет изменения во времени, проверьте напряжение на выходе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (коллектор Absolute давление) или вакуумного датчика по мере снятия и переустановки вакуумного шланга. Если никаких изменений не происходит, проблема в вакуумной или абсолютное давление во впускном коллекторе цепи датчика. При изменении выходного напряжения перейдите к шагу 4.
4. Отключите переключатель «парковка/нейтраль» и проверьте изменение синхронизации. При изменении синхронизации проблема заключается либо в неправильно отрегулированном, либо в неисправном переключателе «парковка/нейтраль». Если синхронизация не изменяется, проверьте наличие заземленного провода от клеммы «H» модуля блок управления двигателем к переключателю парковки/нейтрали. Если провод не заземлен, замените блок управления двигателем.

Схема №16

Войти

1. С двигателем на быстром холостом ходу проверьте сроки. Заземлите клемму и запишите, если время изменяется. Если время изменяется, система работает нормально. Если время не изменилось, выключите двигатель и отсоедините 4-х проводной разъем EST от распределителя.
2. Подсоедините перемычку от клеммы «A» к «B» на стороне распределителя разъема EST. (Схема №16) Запустите двигатель, заземлите клемму и подсоедините контрольную лампу от положительной клеммы батареи к клемме «C» разъема EST. (Схема №16) Подключение тестовой лампы для проверки системы эмиссии EST
3. В случае остановки двигателя проверьте обрыв провода от EST клеммы «E» до блок управления двигателем. Если провод исправен, замените разъем HEI-EST или модуль. Если двигатель работает, снимите провод-перемычку с клемм «А» и «В», оставив при этом включенной контрольную лампочку. Если двигатель работает, перейдите к шагу 4. Если двигатель остановился, переходите к шагу 5.
4. Если двигатель продолжал работать на этапе 3, проверьте провода распределителя на обрыв или заземление до клеммы «B» модуля HEI-EST или короткое замыкание между клеммами «R» и «E» модуля. Если провода исправны, устраните неисправность подключения модуля HEI-EST или замените модуль HEI-EST.
5. Если двигатель остановился на шаге 3, проверьте обрыв провода от клеммы «A» разъема EST до клеммы «12» разъема блок управления двигателем. Также проверьте наличие разомкнутого или заземленного провода от клеммы «C» разъема EST до клеммы «11» разъема блок управления двигателем. Если провода в порядке, замените неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.

Как проверить работоспособность ESC

1. Подсоедините тахометр к двигателю и работайте на быстрых оборотах холостого хода (около 1500 об/мин). Поместить рычаг переключения передач в «П»(авто. пер.) или Нейтральный (ман. пер.). При нормальной рабочей температуре двигателя произведите постукивание по блоку двигателя в зоне датчика детонации. При падении оборотов двигателя система работает исправно.
2. Если обороты не упали, отключите контроллер ESC и проверьте изменение оборотов. Если частота вращения не изменяется, перейдите к шагу 5. При падении оборотов двигатель прогонять на 2000 об/мин. Подключите цифровой вольтметр между клеммами разъема жгута ESC «E» и «D». На шкале переменного тока показание не должно быть выше 0,08-вольт.
3. Если показания напряжения верны, проблема заключается в неисправном соединении ESC или контроллере ESC. Если напряжение неправильное, проверьте обрыв в проводе от клеммы «D» разъема контроллера ESC к земле.
4. Восстановление при обнаружении открытого. Если открытия не обнаружено, проверьте наличие открытого или плохого соединения между датчиком детонации и клеммой «E» разъема контроллера ESC. Если цепь исправна, замените датчик детонации.
5. Если в шаге 2 не было изменения оборотов, обратите внимание на индикатор «проверить двигатель». Если горит свет, проблема, скорее всего, неисправен контроллер ESC, но также проверьте датчик детонации. Если лампа выключена, включить зажигание (двигатель не работает) и проверить напряжение от земли до клеммы «С» ESC.
6. Если напряжение ниже 2 вольт, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает 2 В, устраните короткое замыкание в проводе от клеммы «C» ESC к клемме «L» блок управления двигателем.

Как выполнить капитальный ремонт систему зажигания - HEI-EST (калифорния)

Как снять топливный насоса/распределитель

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините жгут проводов со стороны крышки распределителя. Снимите фиксирующие зажимы провода свечи зажигания. Отметьте положение ротора относительно корпуса распределителя и корпуса распределителя относительно двигателя для последующей повторной сборки. Снимите крышку распределителя и уберите ее в сторону. Снимите провода катушки и катушку в сборе. Снимите воздухоочиститель.
2. Отсоедините впускной и выпускной шланги топливного насоса. Заглушить входной шланг для предотвращения потери/разлива топлива при отсоединении.
3. Снимите топливный насос, толкатель и прокладку. Разметить метки на двигателе в линию с ротором и узлом опережения вакуума.
4. Снимите прижимную гайку и хомут распределителя. Снимите распределитель с двигателя.

Как установить систему зажигания - HEI-EST (калифорния)

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что ротор и вакуумный агрегат выровнены по разметочным меткам. Свободно установите хомут и прижимную гайку. Запустите двигатель и отрегулируйте время.

Как разобрать распределитель

1. На распределителях со встроенными катушками зажигания отсоедините 4-х проводной разъем EST и разъем проводки от колпачка и поверните 4 защелки. Снимите колпачок и катушку в сборе с нижнего корпуса. Чтобы снять катушку, снимите крышку катушки, крепящую винты, крышку и винты крепления катушки. Поднять катушку с выводами из колпака.
2. Снимите дуговое уплотнение катушки и очистите колпачок мягкой тканью, проверяя наличие трещин или других повреждений.
3. На автомобилях с внешними катушками снимите разъем катушки и отсоедините 4-проводной разъем EST. Поверните 2 защелки и снимите крышку распределителя.
4. На всех моделях снимите ротор и отсоедините выводы приемных катушек от модуля HEI-EST. (Схема №8) Снимите переключатель Холла (если он установлен), отвернув 2 крепежных винта. Разметить вал распределителя и шестерню для последующей сборки. Вынуть палец валика и снять вал распределителя.
5. На моделях со встроенной катушкой снимите магнитный экран. Затем снимите стопорную шайбу «С», приемную катушку, магнит и полюсный наконечник. Снимите 2 крепежных винта модуля и винт конденсатора. Подъем модуля, конденсатора и жгута в сборе из корпуса распределителя. Отсоедините жгут проводов от модуля.

Повторная сборка распределителя

Сборку производить в обратном порядке. Обязательно протрите корпус распределителя и модуль и нанесите силиконовую смазку между модулем и корпусом. Вращать вал, чтобы убедиться, что внешние зубья сердечника таймера не ударяются о внутренние зубья полюсного наконечника.