# Рулевое управление
# Рулевой механизм - ручной
Описание рулевого механизма - ручной
Рулевой механизм представляет собой реечную конструкцию с интегрированной рулевой передачей. Рулевой механизм состоит из трубы и корпуса в сборе, содержащего вал-шестерню и рулевую рейку. Шестерня поддерживается и вращается в герметичном шариковом подшипнике (верхний) и запрессованном роликовом подшипнике (нижний).
Прием износа обеспечивается пружиной регулятора, которая обеспечивает принудительное зацепление рейки с зубьями шестерни. Концы внутренней тяги имеют резьбу и закреплены на стойке. Эти узлы содержат тарельчатый подпружиненный шаровой шарнир, который обеспечивает как качательное, так и вращательное движение соединительной тяги.
Поиск неисправностей рулевого механизма - ручной
См. статью «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ» в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».
Как снять рулевого механизма - ручной
Поднять и поддержать автомобиль. Снимите все щитки или ограждения, которые могут помешать снятию рулевого механизма. Отсоедините тяги от поворотных кулаков. Снимите зажимной болт гибкой муфты. Отвернуть 4 болта крепления рулевого механизма. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
Как установить рулевого механизма - ручной
Для установки, обратной процедуры снятия и регулировки схождения.
Как выполнить капитальный ремонт рулевого механизма - ручной
ПримечаниеПри разборке или сборке рулевого механизма придерживайте рейку регулируемым ключом на лыске зубьев для предотвращения вращения и последующего повреждения шестерни.
Как разобрать рулевого механизма - ручной
- Установка в положение в тисках с мягкой челюстью, зажим вблизи центра корпуса. Ослабьте контргайки и наружную тягу. Снимите внутренний зажим ботинка, отрезав зажим. Снимите зажим наружного пружинного кожуха и снимите кожух в сборе. Повторите процедуру для другой загрузки.
- Переместить рейку в крайний конец хода и расположить в мягкожабном тиске. Снимите оба внутренних узла тяг. Выньте из корпуса контргайку пробки доводчика, пробку доводчика, пружину и подшипник рейки. Очистить поверхность уплотнения и проткнуть уплотнение в одном из 2 круглых мест на поверхности уплотнения. Извлечь уплотнение, затем вынуть стопорное кольцо из отверстия корпуса.
- Расположите конец вала-шестерни в щеках и корпусе метчика для отделения узла шестерни от корпуса. Извлеките держатель из корпуса. Очистите растворителем все компоненты, кроме внутренних соединительных тяг в сборе. Просушите на воздухе и осмотрите все компоненты. Замените все срезанные или сильно изношенные уплотнения. Если уплотнение шестерни снято, его необходимо заменить.
Рулевой механизм и рычажный механизм. Схема №1
Войти
| Внимание: | При снятой шестерне рейка может соскользнуть с корпуса и быть повреждена. |
|---|
Монтажные втулки
НЕ удаляйте втулки, если не требуется их замена. В случае разрыва или износа обеих втулок замените их. Для снятия втулок прорезать втулку и вынуть из корпуса. Смазать внутреннюю часть новой втулки смазкой шасси. Продавливают левую боковую втулку мимо правой боковой бобышки и в левую боковую канавку. Надвиньте правую боковую втулку на монтажную втулку.
Направляющие втулки
НЕ пытайтесь заменить направляющую втулку. Если втулка повреждена или сильно изношена, замените весь корпус.
Втулка статива
Втулку штатива следует заменять только при наличии признаков сильного износа. Для снятия втулки необходимо снять стопорное кольцо. Расположите пальцы съемника за втулку и снимите с помощью молоточка скольжения. Для установки втулки запрессовать с помощью розетки до тех пор, пока втулка не опустится в корпус. Установите стопорное кольцо.
Роликовый подшипник в сборе
Проверьте состояние вала-шестерни. При наличии царапин или сильного износа замените шестерню и роликовый подшипник в сборе. Чтобы снять подшипник, выпрессуйте с помощью дрифта и нажмите или молотком. Установите новый подшипник с помощью гнезда, чтобы запрессовать или ввести подшипник до его опускания.
Подшипник и шестерня в сборе
Осмотрите вал-шестерню, зубья и подшипниковый узел ротора. При забивании вала, скалывании зубьев или ослаблении подшипника на валу следует заменить подшипник и узел шестерни.
Внутренние соединительные тяги
Внутренние тяги обслуживаются только в сборе. Тяга должна свободно качаться без люфта. Если шкворень ослаблен или крутящий момент чрезмерен, замените внутренние узлы тяг. Для снятия удерживайте рейку в тисках с мягкими губками и ослабьте стопорную гайку. Для установки затяните гайку до 70 фут-фунтов (95 Н.м) и поставьте на место с обеих сторон гайки. Проверьте, чтобы щуп 0 010 "(0,25 мм) не проходил между стойкой и стойкой.
ПримечаниеУбедитесь, что тяга свободно покачивается в корпусе перед постановкой
Схема №2
Войти
- Установить реечную передачу зубьями, обращенными в сторону расточки шестерни. Плоская сторона реечной передачи должна быть параллельна валу-шестерне. Расположите реечную передачу так, чтобы зубья выступали на надлежащее расстояние. (Схема №2) ПРИМЕЧАНИЕ: Стойка должна быть центрирована, как описано выше. Если нет, то руль не может двигаться полностью, вызывая неравные радиусы поворота.
- Вставьте шестерню-шестерню в корпус плоской стороной входного вала, ориентированной, как показано на рис. (Схема №2). Врезать шестерню в корпус до посадки. Верните реечную передачу в правильное положение. Если плоская сторона входного вала отстоит более чем на 30 ° от показанного конечного положения, снимите шестерню и повторите процедуру.
- Установите стопорное кольцо шестерни. Скошенная кромка кольца должна быть обращена вверх. Обильно покройте верхнюю часть подшипника шестерни безводной кальциевой смазкой. Уплотнение ведущей шестерни седла заподлицо с корпусом. Смажьте подшипник стойки литиевой смазкой и установите. (Схема №2) Положение установки шестерни. Если плоская сторона шестерни больше 30 ° от готового положения, снять шестерню, повернуть 1 зуб и установить обратно.
- Оба конца пружины поджатия и резьбу пробки доводчика покрыть литиевой смазкой. Соберите пружину и заглушку в корпус. Поверните пробку доводчика по часовой стрелке до упора, затем отогните на 50-60 °. Крутящий момент, необходимый для поворота шестерни, должен составлять 8-10 ДЮЙМОВ ФУНТОВ. (0,9-1,1 Н.м). Поверните штекер регулятора, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку в соответствии с требованиями. Затяните контргайку пробки.
- Оба конца зубьев рейки и рейки смажьте литиевой смазкой. Перемещайте рейку назад и вперед несколько раз, поворачивая вал-шестерню, каждый раз добавляя смазку к зубьям рейки. Установить внутренние соединительные тяги в сборе на стеллаж, как описано выше, используя деревянную колодку или тиски для поддержки во время укладки.
- Расположите 1 зажим большого ботинка на корпусе и установите губку ботинка в положение в поднутрении. Расположите хомут над ботинком на подрезе и закрепите. Вставьте другой конец ботинка в поднутрение стяжной тяги, но не затягивайте хомут до тех пор, пока регулировка схождения не будет завершена. Повторите процедуру для другого ботинка и убедитесь, что ботинки не закручены.
- Затяните гайки на обеих стяжных тягах, а затем навинтите резьбу на концы стяжных тяг. Выровнять и установить гибкую муфту на входной вал. Установить зажимной болт, но не затягивать. Восстановите передачу в автомобиле, как описано ранее.
Развал-схождение
После выполнения соответствующих сервисных процедур обратитесь к статье СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС в разделе ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС.
Моменты затяжки
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|---|
| Стопорная гайка пробки регулятора | 50 (68) |
| Внутренняя поперечина между корпусом и стойкой | 70 (95) |
| Замятие гайки внешней стяжной тяги | 50 (68) |
| Гайки крепления рулевого механизма | 14 (19) |
| Тяга к поворотному кулаку | 30 (41) |
| Болт зажима промежуточного вала | 18 (24) |
| Гибкий стяжной болт | 30 (41) |
Моменты затяжки