Двигатель — общая информация

* Пожалуйста, прочитайте это сначала *

Эта статья носит общий характер, и вся информация не распространяется на все транспортные средства, включая те, которые не имеют системы жидкостного охлаждения. Информацию по конкретному транспортному средству см. в соответствующих статьях категории ДВИГАТЕЛЬ.

Описание общих сведений о систем охлаждений

Система жидкостного охлаждения состоит из радиатора, водяного насоса, термостата, вентилятора охлаждения с электрическим или ременным приводом, крышка радиатора, нагревателя, а также различных соединительных шлангов и каналов охлаждения в блоке двигателя и головке цилиндров.

Слив

Снимите крышка радиатора и откройте регулирующий клапан отопителя в положение максимального нагрева. Откройте сливные краны или снимите пробки в нижней части радиатора и блока двигателя. Рядные двигатели обычно имеют одну пробку или сливной кран, в то время как двигатели типа «V» - 2, по одному в каждом блоке цилиндров.

Промывка

Радиатор

Подсоедините промывочный пистолет к водовыпуску радиатора. Отсоедините шланг для впуска воды. Для предотвращения затопления двигателя используйте шланг, подсоединенный к входу радиатора. Используйте воздух короткими очередями для предотвращения повреждения радиатора. Продолжайте промывку до тех пор, пока вода не станет чистой.

Блок двигателя

Для промывки двигателя снимите термостат. Подсоедините промывочный пистолет к водовыпуску радиатора. Используйте воздух короткими очередями для предотвращения повреждения радиатора. Продолжайте промывку до тех пор, пока вода не станет чистой.

Пополнение

Чтобы предотвратить попадание воздуха в блок двигателя, двигатель должен работать при пополнении системы охлаждения. После заполнения системы продолжайте эксплуатацию двигателя до тех пор, пока термостат не будет открыт, затем повторно проверьте уровень заполнения. Не допускайте переполнения системы.

Термостат

1. Снять и осмотреть термостат на предмет коррозии и правильности посадки клапана. Если все в порядке, подвесьте термостат и термометр в смеси 50/50 охлаждающей жидкости и воды. (Схема №1) НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ термостату или термометру касаться дна или контейнера. Нагревайте воду до тех пор, пока термостат не начнет открываться.
2. Считайте температуру с термометра. Это начальная температура открытия, и она должна быть в пределах спецификации. Продолжайте нагревать воду до полного открытия термостата и отметьте температуру. Это полностью открытая температура. Если оба показания не соответствуют спецификации, замените термостат.

Испытание термостата в растворе охлаждающей жидкости/воды. Схема №1

Войти

Опрессовка

Для проверки как крышки радиатора, так и полной системы охлаждения используется тестер давления. Следуйте инструкциям производителя и испытайте компоненты следующим образом:

Крышка радиатора

Визуально осмотрите крышка радиатора. Если колпачок выглядит нормально, подсоедините тестер давления к колпачку. (Схема №2) Опрессовать тестер до полного соответствия спецификации крышки радиатора. Замените крышка, если он не выдерживает давление.

Испытание под давлением крышки радиатора. Схема №2

Войти

1. Выключите зажигание и дайте двигателю остыть. Убедитесь, что радиатор заполнен до нужного уровня. Снимите колпачок и прикрепите тестер давления к радиатору. Создайте давление в тестере до полного номинального значения радиатора.
2. При падении давления проверьте наличие внешних утечек. Если утечек не обнаружено, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если давление сразу же нарастает, проверьте головку цилиндров и блок на наличие трещин. Если давление не нарастает сразу, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ создания избыточного давления в системе охлаждения, иначе это может привести к повреждению.
3. Используя тестер давления, прокачайте систему охлаждения до давления, указанного на крышке радиатора. При вибрации стрелки манометра насоса индицируется компрессия или утечка сгорания в систему охлаждения. Изолируйте течь, закорачивая каждый провод свечи зажигания на блок цилиндров. Вибрация стрелки датчика прекратится или уменьшится при закорачивании протекающего цилиндра.

* Пожалуйста, прочитайте это сначала *

Описание процедуры капитального ремонта двигателя - общего сведения

Примеры, используемые в данной статье, носят общий характер и не обязательно относятся к конкретному двигателю или системе. Иллюстрации и процедуры были выбраны для руководства механиком в процессе капитального ремонта двигателя. Включены описания процессов очистки, проверки и сборки.

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическую вкладку. Металлический язычок может располагаться в разных местах в зависимости от производителя. Идентификационный номер двигателя или серийный номер расположен на блоке цилиндров. Расположение зависит от производителя.

Компоненты двигателя должны быть проверены на соответствие техническим условиям изготовителя и допускам во время капитального ремонта. Для обеспечения надлежащей работы и максимального срока службы двигателя должны соблюдаться надлежащие размеры и допуски.

Для проверки допусков при капитальном ремонте двигателя используются микрометры, глубиномеры и циферблатный индикатор. Для контроля деталей используются процедуры Magnaflux, Magnaglo, проверки красителей, ультразвуковой и рентгеновской дефектоскопии.

Магнитопорошковый контроль

Magnaflux и Magnaglo

Magnaflux - это метод контроля, используемый для обнаружения дефектов материала и трещин под напряжением. Компонент подвергается воздействию сильного магнитного поля. Весь компонент или локализованная область могут быть намагничены. Компонент покрыт либо влажным, либо сухим материалом, содержащим мелкие магнитные частицы.

Трещины, которые очерчены частицами, вызывают прерывание магнитного поля. Сухой порошковый метод Magnaflux может быть использован при нормальном освещении и трещины появляется в виде яркой линии.

Флуоресцентная жидкость используется вместе с черным светом в системе Magnaglo Magnaflux. Для этой процедуры требуется затемненное помещение. Трещина будет выглядеть как светящаяся линия. Полное размагничивание компонента по завершении требуется на обеих процедурах. Магнитопорошковая дефектоскопия применяется только к железным материалам.

Контроль проникающими веществами

Зыгло

Процесс Zyglo покрывает материал флуоресцентным красителем. Компонент часто нагревают для расширения трещин, которые будут пронизаны красителем. Используя затемненное помещение и черный свет, компонент проверяется на наличие трещин. Трещина будет ярко светиться.

Разработка решения часто используется для улучшения результатов. С помощью этого процесса могут испытываться детали, изготовленные из любого материала, например алюминиевые головки цилиндров или пластмассы.

Как проверить краситель

Проникающий краситель распыляется на предварительно очищенный компонент. Краситель оставляют на компоненте на 5-45 минут в зависимости от плотности материала. Затем компонент протирают и опрыскивают проявляющим раствором. Поверхностные трещины будут проявляться в виде яркой линии.

Ультразвуковой контроль

При подозрении на внутреннее растрескивание дорогостоящей детали применяется ультразвуковой контроль. Для проверки компонентов используются звуковые волны.

Рентгеновский контроль

Такая форма контроля применяется на высоконапряженных компонентах. Рентгеновский контроль может использоваться для выявления внутренних и внешних дефектов в любом материале.

Опрессовка

Головки цилиндров могут быть проверены на наличие трещин с помощью тестера давления. Опрессовка производится путем заглубления всех, кроме одного, отверстий головки цилиндров и впрыска воздуха или воды в открытый проход.

На утечки указывает появление влажных или влажных участков при использовании воды. При использовании воздуха необходимо опрыскивать поверхность головки мыльным раствором. Пузырьки будут указывать на утечку. Головка цилиндров может быть также погружена в воду, нагретую до заданной температуры, для проверки наличия трещин, образующихся при тепловом расширении.

Все компоненты двигателя не имеют одинаковых требований к очистке. Физические методы включают дробеструйную обработку и удаление вручную. Химические методы включают продувку растворителем, бак растворителя, горячий бак, холодный бак и паровую очистку компонентов.

Пескоструйная обработка

Перед дробеструйной обработкой может потребоваться ручное удаление отложений с последующей очисткой каким-либо другим способом. Углерод, краска и ржавчина могут быть удалены с помощью дробеструйной обработки. Перед дробеструйной обработкой детали не должны содержать масла и смазки. Шарики будут прилипать к смазке или пропитанным маслом участкам, что приведет к тому, что участок не будет очищен.

Используйте давление воздуха для удаления всех захваченных остаточных шариков с компонента после очистки. После очистки внутренних деталей двигателя, выполненных из алюминия, тщательно промойте горячей мыльной водой. Компонент должен быть тщательно очищен, так как стеклянные шарики попадут в моторное масло, что приведет к повреждению подшипника.

Химическая очистка

Бак растворителя предназначен для очистки компонентов от маслянистых остатков. Продувка растворителем распыляет растворитель через сифонный пистолет, используя сжатый воздух.

Горячая емкость, использующая нагретые щелочные растворители, используется только для очистки черных металлов. НЕ чистите алюминиевые детали, такие как головки цилиндров, подшипники или другие мягкие металлы, используя горячий бак. После очистки промойте детали горячей водой.

Цветная часть будет разрушена, а раствор каустической соды будет разбавлен, если поместить его в горячий резервуар. При использовании горячего резервуара всегда используйте средства защиты глаз и перчатки.

Использование холодного бака - для очистки алюминиевых головок цилиндров, карбюраторов и других мягких металлов. Используется менее едкий и ненагретый раствор. Детали могут быть оставлены в баке на несколько часов без повреждений. После очистки промойте детали горячей водой.

Чистка паром, при которой кипящая горячая вода распыляется под высоким давлением, рекомендуется в качестве окончательного процесса очистки при использовании либо горячей, либо холодной очистки резервуара.

Детали из листового металла

Примерами деталей из листового металла являются крышки коромысла, передняя и боковые крышки, масляный поддон и колпачковая крышка. Для очистки можно использовать обдувку стеклянных шариков или горячую емкость.

Убедитесь, что все сопрягаемые поверхности плоские. Деформированные поверхности следует выпрямить. Проверьте все детали из листового металла на наличие трещин и вмятин.

Впускной и выпускной коллекторы

Используя очистку растворителем или пескоструйную очистку, очистите коллекторы для проверки. Если впускной коллектор имеет выхлопной кроссовер, то все нагары должны быть удалены. Осмотрите коллекторы на наличие трещин, обгоревших или эродированных участков, коррозии и повреждения крепежа.

Отходящая теплота и продукты сгорания вызывают коррозию резьбы крепежных изделий. При необходимости замените шпильки и болты. На впускных манифольдах типа «V» для надлежащей очистки и осмотра необходимо снять масляный экран из листового металла. Убедитесь, что все поверхности разъема впускной коллектор плоские и не имеют заусенцев.

Как снять процедуру капитального ремонта двигателя - общего сведения

Снимите впускной и выпускной коллекторы и крышку клапана. Болты крепления головки цилиндров и распределительного вала (если они оборудованы) следует снимать только при холодном двигателе. На многих алюминиевых головках цилиндров снятие в горячем состоянии вызовет коробление головки цилиндров. Отметьте компоненты коромысла или накладного кулачка для размещения.

Снимите компоненты коромысла или компоненты верхнего кулачка. Компоненты должны быть установлены в исходном расположении. В коромыслах индивидуальной конструкции могут использоваться валы, опоры шарового типа или коромысла. Для всех типов конструкции проводите компоненты вместе и идентифицируйте согласно соответствующему клапану. Отверните болты головки цилиндров. Обратите внимание на длину и расположение. Некоторые применения требуют, чтобы болты головки цилиндров были удалены в надлежащей последовательности, чтобы предотвратить повреждение головки цилиндров. (Схема №3) Снимите головку цилиндра.

Как установить процедуру капитального ремонта двигателя - общего сведения

Убедитесь, что все поверхности и болты головки чистые. Проверьте чистоту и сухость болтовых отверстий головки блока цилиндров для предотвращения повреждения блока при затяжке болтов. Прочистите резьбу метчиком, чтобы обеспечить точный момент затяжки болта.

Установите прокладку головки на блок цилиндров. Некоторые производители могут рекомендовать наносить герметик на прокладку головки перед установкой. Обратите внимание, что все отверстия выровнены. Некоторые применения прокладок могут быть помечены так, чтобы определенная область была обращена вверх. Устанавливайте головку цилиндров, соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладку головки. Убедитесь, что головка цилиндра полностью посажена на блок цилиндров.

Некоторые применения требуют, чтобы болты головки были покрыты герметиком перед установкой. Это делается в том случае, если болты с головками открыты в каналы для хладагента. Некоторые применения требуют, чтобы болты головки были покрыты легким слоем моторного масла.

Установите болты с головкой. Болты с головкой должны быть затянуты надлежащим образом и последовательно в соответствии со спецификацией. (Схема №3) Установите остальные компоненты. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. При необходимости отрегулируйте клапаны. См. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА.

Типичная последовательность затяжки или ослабления головок цилиндров. Схема №3

Войти

Как отрегулировать клапан

В спецификациях двигателя будут указаны зазор и температура, при которых должна производиться регулировка на большинстве моделей. В большинстве случаев регулировка будет производиться с помощью холодного двигателя. В некоторых случаях для удобства обслуживания будет выдаваться как холодный, так и горячий зазор.

На некоторых моделях регулировка не требуется. Коромысла подтягиваются до кондиции и автоматически устанавливается притяг клапана. На некоторых моделях с системой клапанов, приводимой в действие толкателем, регулировка производится на конце толкателя коромысла, в то время как другие модели не требуют регулировки.

Зазор между наконечником коромысла и наконечником штока клапана проверяется в правильной последовательности с помощью щупа. Регулировка производится вращением регулировочного винта до получения надлежащего зазора. Затем затягивают контргайку. Двигатель будет вращаться для получения всех регулировок клапанов в соответствии со спецификациями производителя.

Некоторые модели требуют, чтобы гидравлический подъемник сбрасывался и измерялся зазор. Для получения надлежащего зазора можно использовать толкатели различной длины. Зазор между наконечником коромысла и наконечником штока клапана проверяется в правильной последовательности с помощью щупа.

Подвесные кулачковые двигатели, сконструированные без коромысел, приводят в действие клапаны непосредственно на кулачковом толкателе. Между кулачком и подъемником установлен закаленный съемный диск. Зазор между пяткой кулачка и регулировочным диском проверяется в надлежащей последовательности с помощью щупа. Двигатель будет вращаться для получения всех регулировок клапанов.

На подвесных кулачковых двигателях, выполненных с коромыслами, регулировка производится на клапанном конце коромысла. Убедитесь, что регулируемый клапан перемещается по пятке кулачка на всех двигателях. Зазор между наконечником коромысла и наконечником штока клапана проверяется в правильной последовательности с помощью щупа. Регулировка производится вращением регулировочного винта до получения надлежащего зазора. Затем затягивают контргайку. Двигатель будет вращаться для получения всех регулировок клапанов в соответствии со спецификациями производителя.

Как разобрать головки цилиндра

Отметьте клапаны для размещения. Используя компрессор с клапанной пружиной, сжать клапанные пружины. Снимите замки клапанов. Осторожно отпустите пружинный компрессор. Снимите фиксатор или вращатель, пружину клапана, седло пружины и клапан. (Схема №4)

Разнесенный вид сборок клапанов. Схема №4

Войти

Чистка и осмотр головок цилиндра

Очистите головку цилиндров и компоненты клапанов, используя утвержденные методы очистки. Осмотрите головку цилиндров на наличие трещин, повреждений или коробления поверхности прокладки. Разместить прямую кромку по поверхности прокладки. Определите зазор в центре прямой. Измерьте поперек обеих диагоналей, продольной центральной линии и поперек головки цилиндров в нескольких точках. (Схема №5)

На чугунных головках цилиндров, если коробление превышает 0 003 "(0,08 мм) в диапазоне 6" или 0 006 "(0,15 мм) по всей длине, головка цилиндра должна быть вновь облицована. На большинстве алюминиевых головок цилиндров, если коробление превышает 0 002 "(0,05 мм) в какой-либо области, головка цилиндров должна быть заново облицована. Спецификация коробления может отличаться в зависимости от производителя. Если коробление превышает спецификацию на некоторых головках цилиндров, головка цилиндров должна быть заменена.

Толщина головки цилиндров должна быть измерена, чтобы определить количество материала, которое может быть удалено до того, как потребуется замена. Толщина головки цилиндров не должна быть меньше спецификации изготовителя.

Если головка цилиндра требует повторной облицовки, она может быть неправильно выровнена с впускным коллектором. На двигателях типа «В» несоосность корректируется обработкой поверхности впускного коллектора, контактирующей с головкой цилиндров. Головка цилиндров может быть обработана на поверхности, контактирующей с впускным коллектором. Используя масляный камень, удалите заусенцы или царапины со всех уплотнительных поверхностей.

Проверка головок цилиндра на коробление. Схема №5

Войти

Пружины клапана

Осмотрите пружины клапана на наличие коррозии или точечной коррозии поверхностей пружин клапана, которые могут привести к поломке. Полированные концы пружины, вызванные вращающейся пружиной, указывают на то, что произошел помпаж пружины. Заменить пружины, свидетельствующие об этих условиях.

Осмотрите клапанные пружины на прямоугольность, используя 90-градусную прямую кромку. (Схема №6) Заменить пружину клапана, если отклонение от нормы превышает требования изготовителя.

Проверка перпендикулярности пружины клапана. Схема №6

Войти

Используя штангенциркуль, измерьте свободную длину всех пружин клапана. Замените пружины, если они не соответствуют спецификации. С помощью тестера пружины клапана проверить давление пружины клапана на установленной и сжатой высотах. (Схема №7)

Обычно на сжатой высоте устанавливают высоту минус подъем клапана. Заменить пружину клапана, если она не соответствует спецификации. При капитальном ремонте головки цилиндров рекомендуется заменить все пружины клапанов. Клапанные пружины, возможно, потребуется устанавливать с цветовым кодированием торца или небольшими витками на указанной площади согласно производителю.

Проверка давления пружины клапана. Схема №7

Войти

Направляющая клапана

Направляющий зазор измерительного клапана

Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. Убедитесь, что диаметр штока клапана соответствует техническим требованиям. Установите клапан в направляющую клапана. Установите циферблатный индикатор в сборе на головку цилиндра с наконечником, упирающимся в шток клапана чуть выше направляющей клапана. (Схема №8)

Зазор между штоком и направляющей измерительного клапана. Схема №8

Войти

Опустите клапан примерно на 1/16" ниже седла клапана. По возможности прижмите шток клапана к направляющей клапана. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль. Нажмите на шток клапана в противоположном направлении и запишите показания. Зазор должен быть в пределах спецификации.

Если зазор между направляющими клапанами превышает требования технических условий, можно использовать клапаны с негабаритными штоками и расширить направляющие клапана до большего размера или заменить направляющие клапана. В некоторых приложениях устанавливается ложная направляющая, которая затем развертывается до надлежащей спецификации. Комплект расширителя направляющей клапана используется для расширения направляющей клапана для получения надлежащего зазора для нового клапана.

Направляющая расширительного клапана

Выберите подходящий расширитель для размера штока клапана. Развертка должна быть достаточной длины для обеспечения чистого среза по всей длине направляющей клапана. Установить расширитель в направляющую клапана и вращать для отрезания направляющей клапана. (Схема №9)

Направляющие расширительного клапана. Схема №9

Войти

Руководство по замене клапана

Замените направляющую клапана, если зазор превышает требования. Направляющие клапана прессуются, забиваются или усаживаются на месте в зависимости от конструкции головки цилиндров и типа используемого металла.

Снимите направляющую клапана с головки цилиндра, нажав или постукивая по ступенчатому штреку. (Схема №10) После установки направляющей клапана необходимо проверить расстояние от головки цилиндра до верхней части направляющей клапана. Это расстояние должно быть в пределах спецификации.

Алюминиевые головки часто нагревают перед установкой направляющей клапана. Направляющую клапана перед установкой иногда охлаждают в сухом льду. Сочетание нагретой головки цилиндра и охлаждаемой направляющей клапана обеспечивает плотную посадку направляющей при сборке. Новая направляющая должна быть развернута в соответствии со спецификацией.

Типичное устройство для извлечения и установки направляющей клапана. Схема №10

Войти

Клапаны и седла клапанов

Измельчение клапанов

Наружный диаметр штока клапана должен измеряться в нескольких зонах для определения степени износа. Замените клапан, если он не соответствует спецификации. Площадь припуска клапана должна быть измерена, чтобы убедиться, что клапан может быть отшлифован. (Схема №11)

Если запас клапана меньше, чем указано в спецификации, клапаны будут сожжены. Клапан подлежит замене. Из-за минимальных габаритов при изготовлении некоторые клапаны нового типа не поддаются доизмельчению. Некоторые производители используют клапаны со стеллитовым покрытием, которые НЕ должны подвергаться механической обработке. Клапаны могут быть притерты только в седло клапана.

Запас головок измерительного клапана. Схема №11

Войти

Восстановить поверхность клапана до надлежащего угла с помощью шлифовальной машины клапана. Следуйте инструкциям производителя для клапана шлифовальной машины. В спецификациях может быть указан угол наклона торца клапана, отличный от угла наклона седла. Измерить запас клапана после шлифовки. Замените клапан, если он не соответствует спецификации. Наконечник штока клапана может быть доработан с помощью клапанной шлифовальной машины.

Притирка клапана

Во время притирки недавно разработанных клапанов обязательно следуйте рекомендациям производителя. Поверхностное упрочнение и материалы, используемые с некоторыми клапанами, не допускают притирки. Процесс притирки удалит избыточное количество затвердевшей поверхности.

Притирка клапана производится для обеспечения адекватного уплотнения между торцом клапана и седлом. Используйте либо ручную дрель, либо притирочную палочку с прикрепленной присоской.

Увлажнить и прикрепить к клапану присоску. Смазать шток клапана и направляющую. Нанесите тонкий слой мелкодисперсного состава для шлифования клапана между клапаном и седлом. Вращайте притирочный инструмент между ладонями или ручным сверлом.

Поднимите клапан вверх от седла и часто меняйте положение. Это сделано для предотвращения образования канавок в седле клапана. Внахлестку клапан до получения гладкого полированного седла. Тщательно очистить шлифовальный состав от компонентов. Следует проверить концентричность между клапанами. См. КОНЦЕНТРИЧНОСТЬ СЕДЛА КЛАПАНА.

Шлифование седла клапана

Выберите крупный камень правильного размера и угла для сиденья, подлежащего шлифованию. Убедитесь, что камень верен и имеет гладкую поверхность. Выберите правильный размер пилотной горелки для размера направляющей клапана. Установить пилотную горелку в направляющую клапана. Слегка смазать направляющий вал. Установить камень на пилоте. Отодвигайте камень от и на седло примерно 2 раза в секунду во время операции шлифования.

Выберите мелкий камень для завершения операции шлифования. Для центрирования и сужения седла клапана по мере необходимости используются различные угловые шлифовальные камни. (Схема №12)

Регулировка ширины седла клапана. Схема №12

Войти

Как заменить седло клапана

Замена вставок седла клапана производится путем вырезания старой вставки и механической обработки отверстия вставки большего размера. Сменная негабаритная вставка обычно охлаждается, а головка цилиндров иногда прогревается. Седло клапана запрессовано в головку. Для выполнения этой операции необходимо специализированное оборудование машинного цеха.

Концентричность седла клапана

С помощью циферблатного манометра установить пилотную горелку манометра в направляющую клапана. Установите измерительный рычаг на седло клапана. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль. Поворот руки на 360 градусов и чтение заметок. Биение не должно превышать спецификации.

Чтобы проверить концентричность седла клапана, слегка покройте поверхность клапана красителем прусского синего. Установить клапан и повернуть его на седло клапана. Если рисунок ровный и в месте контакта с клапаном покрыто все седло, то клапан концентричен с седлом клапана.

Повторная сборка головок цилиндра

Высота установки штока клапана

Высота установки штока клапана должна проверяться при установке новых клапанов или при заточке клапанов или седел клапанов. Установите клапан в направляющую клапана. Измерьте расстояние от наконечника штока клапана до седла пружины. (Схема №13) Расстояние должно быть в пределах спецификации, чтобы обеспечить достаточный зазор для работы клапана.

Снять клапан и зачистить наконечник штока клапана, если высота превышает спецификацию. Наконечники клапанов поверхностно упрочнены. Снимать с наконечника более 0 010 "(0,25 мм) запрещается. Снять фаску с острой кромки наконечника доизмельченного клапана. Высота установки штока обратного клапана.

Высота установки штока измерительного клапана. Схема №13

Войти

Масляные уплотнения штока клапана

На штоке клапана должны быть установлены масляные уплотнения штока клапана. (Схема №4) Уплотнения необходимы из-за перепада давления на концах направляющих клапана. Атмосферное давление над впускной направляющей в сочетании с разрежением коллектора под направляющей вызывает всасывание масла в цилиндр.

Выпускные направляющие также имеют перепад давления, создаваемый выхлопным газом, протекающим мимо направляющей, создавая область низкого давления. Эта область низкого давления втягивает масло в выхлопную систему.

Некоторые производители требуют, чтобы в специально отведенной зоне был установлен специальный цветовой код или масляное уплотнение штока клапана заданной высоты.

Как заменить (на транспортном средстве)

Отметьте компоненты коромысла или накладного кулачка для размещения. Снимите компоненты коромысла или компоненты верхнего кулачка. Компоненты должны быть установлены в исходном расположении. Снимите свечи зажигания. Масляные уплотнения штока клапана могут быть заменены удерживающими клапанами у седел с помощью давления воздуха.

Давление воздуха необходимо устанавливать в цилиндре с помощью переходника под отверстие свечи зажигания. Переходник можно сконструировать, приваривая соединение воздушного шланга к корпусу свечи зажигания при снятом фарфоре.

Вращать двигатель до тех пор, пока поршень не окажется в верхней точке хода. Установите переходник в отверстие свечи зажигания. Приложить к адаптеру линейное давление не менее 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Давление воздуха должно удерживать клапан закрытым. Если давление воздуха не удерживает клапан в закрытом положении, проверьте, нет ли поврежденного или погнутого клапана. Для обслуживания головку цилиндров необходимо снять.

Используя компрессор с клапанной пружиной, сжать клапанные пружины. Снимите замки клапанов. Осторожно отпустите пружинный компрессор. Снимите фиксатор или вращатель и пружину клапана. Снять масляное уплотнение штока клапана.

Если установлены клапаны увеличенного размера, необходимо использовать масляные уплотнения увеличенного размера. Покрыть шток клапана моторным маслом. Установить защитную гильзу над концом штока клапана. Установите новое масляное уплотнение поверх штока клапана и седла на направляющей клапана. Снимите защитную гильзу. Установите седло пружины, пружину клапана и фиксатор или вращатель. Сжать пружину и установить замки клапанов. Снимите пружинный компрессор. Убедитесь, что замки клапанов полностью установлены.

Установите коромысла или компоненты подвесного кулачка. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. При необходимости отрегулируйте клапаны. Снимите переходник. Установите свечи зажигания, крышку клапана и прокладку.

Высота установки пружины клапана

Высота установки пружины клапана должна быть проверена при повторной сборке. Измерьте высоту от нижнего края пружины клапана до верхнего. НЕ включайте седло пружины клапана или фиксатор. Расстояние должно быть в пределах спецификации. Если клапаны и/или седла были отшлифованы, может потребоваться прокладка пружины клапана для корректировки высоты пружины. (Схема №14)

Высота установки пружины измерительного клапана. Схема №14

Войти

Коромысла и узлы

Качающиеся шпильки

Шпильки коромысла либо резьбовые, либо запрессованные на месте. Резьбовые шпильки снимают, законтрив 2 гайки на шпильке. Открутите шпильку, отвернув гайку с замятием. Покрыть новую резьбу шпильки Loctite и установить. Подтяните к спецификации.

Запрессованную шпильку можно снять с помощью съемника шпильки. Расточить отверстие под шпильку в соответствии с техническими требованиями и запрессовать новую шпильку увеличенного размера. Запрессованные шпильки часто заменяют нарезанием резьбы в отверстии шпильки для принятия резьбовой шпильки.

Коромысла и валы

Отметьте коромысла для расположения. Снимите болты крепления коромысла. Снимите коромысла. Осмотрите коромысла, валы, втулки и шкворневые шарики (если они оборудованы) на предмет чрезмерного износа. Осмотрите коромысла на предмет износа в зоне контакта штока клапана. Измерить внутренний диаметр втулки коромысла. При чрезмерном износе заменить втулки.

Точка контакта штока клапана коромысла может быть повторно отшлифована с использованием специального приспособления для шлифовальной машины клапана. Удалите минимальное количество материала, насколько это возможно. Убедитесь, что все масляные каналы свободны. Установите компоненты коромысла на прежнее место. Убедитесь, что коромысло правильно установлено в толкателе. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. При необходимости отрегулируйте клапаны. См. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА.

Толкатели

Снимите коромысла. Отметьте штанги для размещения. Снимите толкатели. Толкатели могут быть стальными или алюминиевыми, сплошными или полыми. Полые толкатели должны быть очищены изнутри для обеспечения прохождения масла к коромыслам. Проверьте толкатели на наличие повреждений, таких как незакрепленные концы на стальных наконечниках алюминиевых типов.

Проверить штангу толкателя на прямолинейность. Катите толкатель по ровной поверхности. Проверьте щупом зазор по центру. Замените толкатель, если он погнут. Толкатель также может поддерживаться на каждом конце и вращаться. Для обнаружения области изгиба в толкателе используется циферблатный индикатор.

Смажьте концы толкателя и установите толкатель на прежнее место. Убедитесь, что толкатель правильно установлен в подъемнике. Установите коромысло. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. При необходимости отрегулируйте клапаны. См. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА.

Подъемники

Гидравлические подъемники

Перед заменой гидравлического подъемника для шумной работы убедитесь, что шум не вызван изношенными коромыслами или наконечниками клапанов. Также убедитесь в наличии достаточного давления масла. Гидравлические подъемники должны быть установлены в исходном месте. Снимите коромысло в сборе и толкатель. Отметьте компоненты для размещения. Некоторые применения требуют снятия впускного коллектора, головки цилиндров или крышки подъемника. Снимите фиксирующую пластину подъемника (если используется). Для снятия подъемников используйте съемник гидравлического подъемника или магнит. Используются подъемники различного типа. (Схема №15)

На подъемниках для торкретирования разберите и очистите подъемник. НЕ смешивайте компоненты или позиции подъемника. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы. Проверьте все компоненты на предмет износа. Отмечают величину износа в зоне контакта корпуса подъемника с распределительным валом. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань. Если износ очевиден, тщательно осмотрите кулачок.

Осмотрите контактную площадку толкателя и корпус подъемника на наличие задиров или следов износа. Если корпус забит, осмотрите отверстие подъемника на предмет повреждений и отсутствия смазки. На роликовых подъемниках осмотрите ролик на предмет отслаивания, точечной коррозии, потери игольчатых подшипников и шероховатости при вращении.

Измерить наружный диаметр корпуса подъемника в нескольких зонах. Измерить внутренний диаметр отверстия подъемника. Убедиться, что компоненты или масляный зазор соответствуют техническим требованиям. Некоторые модели предлагают подъемники увеличенного размера. В случае повреждения замените подъемник.

Если обратный клапан подъемника не работает, препятствия могут препятствовать его закрытию или пружина клапана может быть сломана. При необходимости очистите или замените компоненты.

Проверить работу плунжера. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Если плунжер несвободный, замочите подъемник в растворителе для растворения отложений.

Испытание подъемника на утечку может быть выполнено на подъемнике. Подъемник должен быть заполнен специальным испытательным маслом. Новые подъемники содержат специальное тестовое масло. Используя тестер утечки подъемника, выполните испытание на утечку, следуя инструкциям производителя. Если время утечки не соответствует спецификации, замените подъемник в сборе.

Подъемники следует замачивать в чистом моторном масле за несколько часов до установки. Основание подъемника покрытия, ролик (если оборудован) и корпус подъемника с достаточным количеством смазки Molykote или распределительного вала. (Схема №15) Установите подъемник на прежнее место. Установите остальные компоненты. На большинстве гидравлических подъемников регулировка люфта клапана не требуется. Поджатие гидроподъемника автоматическое. Некоторые модели могут потребовать корректировки.

Типовые узлы подъемника гидравлического клапана. Схема №15

Войти

Механические подъемники

Узлы подъемника должны быть установлены в оригинальных местах. Снимите коромысло в сборе и толкатель. Отметьте компоненты для размещения. Некоторые применения требуют снятия впускного коллектора или крышки подъемника. Снимите фиксирующую пластину подъемника (если используется). Для снятия подъемников используйте съемник подъемника или магнит.

Осмотрите контактную площадку толкателя и корпус подъемника на наличие задиров или следов износа. Если корпус забит, осмотрите отверстие подъемника на предмет повреждений и отсутствия смазки. Отмечают величину износа в зоне контакта корпуса подъемника с распределительным валом. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань. Если износ очевиден, тщательно осмотрите кулачок.

Основание подъемника покрытия, ролик (если оборудован) и корпус подъемника с достаточным количеством смазки Molykote или распределительного вала. Установите подъемник на прежнее место. Установите остальные компоненты. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Отрегулируйте клапаны. См. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА.

Как снять гребень

Гребень в стенке цилиндра должен быть удален до снятия поршня. Отказ от удаления гребня перед удалением поршней приведет к повреждению поршней в площадках или канавках поршневых колец.

Когда поршень находится в нижней мертвой точке, поместите ветошь в отверстие для улавливания металлической стружки. Установить расширитель гребня в расточку цилиндра. Отрегулируйте расширитель гребня, следуя инструкциям производителя. Удалить гребень с помощью расширителя гребня. НЕ удаляйте излишнее количество материала. Убедитесь, что гребень полностью удален.

Как снять поршень и шатун

Обратите внимание на верхнюю часть поршня. Некоторые поршни могут содержать насечку, стрелку или иметь маркировку СПЕРЕДИ. Поршень должен быть установлен в правильном направлении, чтобы предотвратить повреждение при работе клапана.

Проверьте, что шатун и колпачок пронумерованы для расположения цилиндра и к какой стороне блока цилиндров обращен номер. Надлежащий колпачок и шатун должны быть установлены вместе. Колпачок шатуна должен быть установлен на шатуне в правильном направлении для обеспечения процедуры блокировки подшипника. При необходимости отметьте шатун и колпачок. Поршни должны быть установлены в исходном месте.

Снимите крепежные гайки или болты колпачка. Снимите крышку подшипника. Установить протекторы НКТ на шатунные болты. Это предохраняет стенки цилиндра от задиров при снятии. Обеспечить правильное удаление гребня. Толкающий поршень и шатун от цилиндра. Бобышку шатуна можно постукивать деревянным дюбелем или ручкой молотка, чтобы помочь в снятии.

Поршень и шатун

Как разобрать процедуру капитального ремонта двигателя - общего сведения

Используя кольцевой расширитель, снимите поршневые кольца. Снимите стопорные кольца поршневого пальца (если имеются). Обратите внимание на направление установки поршня на шатуне. На поршневых пальцах прессованного типа для снятия поршневых пальцев необходимо использовать специальные приспособления и процедуры согласно производителю. Следуйте рекомендациям производителя, чтобы избежать деформации или поломки поршня.

Как очистить процедуру капитального ремонта двигателя - общего сведения

Удалите с поршня весь углерод и лак. Очистка поршней и шатунов может производиться в химическом баке холодного типа. С помощью очистителя кольцевых канавок очистите все отложения с кольцевых канавок. Убедитесь, что все отложения очищены от кольцевых канавок для предотвращения поломки или прилипания кольца. НЕ пытайтесь чистить поршни проволочной щеткой.

Как проверить процедуру капитального ремонта двигателя - общего сведения

Осмотрите поршни на предмет забоин, задиров, трещин или повреждений в зонах колец. Шатун следует проверить на наличие трещин с помощью процедуры Magnaflux. Диаметр поршня должен измеряться в указанной производителем зоне.

Измерьте с помощью телескопического манометра и микрометра расточку поршневого пальца поршня в 2-х областях, на расстоянии 90 градусов друг от друга. Это делается для проверки диаметра и некруглости.

Установите на шатун соответствующую крышку подшипника. Убедитесь, что крышка подшипника установлена в надлежащем месте. Затяните болты или гайки в соответствии со спецификацией. Используя внутренний микрометр, измерьте внутренний диаметр в 2 областях, на расстоянии 90 градусов друг от друга.

Внутренний диаметр шатуна и некруглый должен соответствовать техническим условиям. Измерить внутренний диаметр отверстия поршневого пальца и наружный диаметр поршневого пальца. Все компоненты должны соответствовать техническим требованиям. Вычесть диаметр поршневого пальца из отверстия поршневого пальца в поршне и шатуне для определения правильной посадки.

Длину шатуна необходимо измерить от центра внутреннего диаметра шейки коленчатого вала до центра втулки поршневого пальца с помощью соответствующего суппорта. Шатуны должны быть одинаковой длины. Соединительные стержни следует проверять на выравнивающем приспособлении на предмет изогнутого или скрученного состояния. Замените все компоненты, которые повреждены или не соответствуют спецификации.

Посадка отверстия поршня и цилиндра

Убедитесь, что цилиндр проверен на конусность, некруглость и правильно отточен до проверки посадки поршня и отверстия цилиндра. См. БЛОК ЦИЛИНДРОВ. Измерьте отверстие цилиндра с помощью циферблатного индикатора.

Измерить диаметр юбки поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу на заданном заводом-изготовителем участке. Вычитание диаметра поршня из диаметра отверстия цилиндра для определения зазора между поршнем и цилиндром. Зазор должен быть в пределах спецификации. Отметьте поршень для правильного расположения цилиндра.

Как собрать поршень и шатун

Установите поршень на шатун для соответствующего цилиндра. Убедитесь, что контрольная маркировка сверху поршня соответствует номеру шатуна и колпачка. (Схема №16)

Смазать поршневой палец и установить в шатун. Убедитесь, что фиксаторы поршневого пальца полностью посажены (если имеются). На поршневых пальцах прессованного типа следуйте рекомендованной производителем процедуре, чтобы избежать перекоса или поломки.

Установка типичного поршневого пальца. Схема №16

Войти

Как проверить зазоры поршневых колец

Поршневые кольца необходимо проверить на боковой зазор и торцевой зазор. Для проверки торцевого зазора установите поршневое кольцо в цилиндр, в который оно должно быть установлено. С помощью перевернутого поршня подтолкнуть кольцо ко дну цилиндра по наименьшему диаметру цилиндра.

Щупом проверьте зазор торца кольца. (Схема №17) Зазор между торцами поршневых колец должен соответствовать техническим требованиям. Разрыв кольца произойдет, если существует недостаточный кольцевой концевой зазор.

Некоторые производители допускают исправление недостаточного кольцевого торцевого зазора с помощью тонкого файла, в то время как другие производители рекомендуют использовать другой набор колец. Отметьте кольца для правильной установки цилиндра после проверки торцевого зазора.

Проверка торцевого зазора поршневого кольца. Схема №17

Войти

Для проверки бокового зазора установите кольца на поршень. Измерьте щупом зазор между поршневым кольцом и площадкой поршневого кольца. Проверьте боковой зазор в нескольких зонах вокруг поршня. Боковой зазор должен быть в пределах спецификации.

Если боковой зазор является чрезмерным, канавки поршневых колец могут быть обработаны для принятия поршневых колец большего размера (если таковые имеются). Обычной практикой является замена поршня.

Как установить поршень и шатун

Цилиндры перед установкой поршня должны быть отточены. См. ХОНИНГОВАНИЕ ЦИЛИНДРА в разделе «БЛОК ЦИЛИНДРОВ».

Установить верхние шатунные подшипники. Смазать верхние подшипники моторным маслом. Установить нижние подшипники в колпачки штоков. Убедитесь, что выступы подшипников правильно установлены. Расположите зазоры поршневых колец в соответствии с рекомендациями производителя. (Схема №18) Смазать поршни, кольца и стенки цилиндров.

Позиционирование типичного торцевого зазора поршневого кольца. Схема №18

Войти

Установить кольцевой компрессор. Соблюдайте осторожность, чтобы не вращать поршневые кольца. Компрессионные кольца с кольцевым компрессором. Установить пластиковые трубные протекторы поверх шатунных болтов. Установить поршень и шатун в сборе. Убедитесь, что паз поршня, стрелка или ПЕРЕДНЯЯ метка находятся в направлении передней части двигателя. (Схема №19)

Установка поршня и шатуна в сборе. Схема №19

Войти

Осторожно постучите поршнем в цилиндр до посадки подшипника штока на шейку коленчатого вала. Снимите протекторы. Установите колпачок штока и подшипник. Слегка затяните болты шатуна. Повторите процедуру для остальных цилиндров. Проверьте зазор подшипника. См. ЗАЗОР КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ.

После проверки зазора смажьте шейки и подшипники. Установите крышки подшипников. Убедитесь, что метки совмещены на шатуне и колпачке. Затянуть гайки или болты штока в соответствии со спецификацией. Убедитесь, что шток свободно перемещается на коленчатом валу. Проверьте боковой зазор шатуна. См. БОКОВОЙ ЗАЗОР ШАТУНА.

Боковой зазора шатуна

Расположите шатун в сторону одной из сторон коленчатого вала, насколько это возможно. Измерьте щупом зазор между стороной шатуна и коленчатым валом. (Схема №20) Зазор должен соответствовать спецификации.

Проверьте неправильную установку подшипника, неправильную крышку подшипника или недостаточный зазор подшипника, если боковой зазор недостаточен. Для получения надлежащего зазора может потребоваться механическая обработка шатуна. Чрезмерный зазор обычно указывает на чрезмерный износ коленчатого вала. Коленчатый вал подлежит ремонту или замене.

Измерение бокового зазора шатуна. Схема №20

Войти

Зазор коренных и шатунных подшипников

Метод пластигирования

Для определения зазора между подшипниками можно использовать пластигасный метод. Plastigage может использоваться с двигателем в эксплуатации или при повторной сборке. Пластигирующий материал является маслорастворимым.

Убедитесь, что цапфы и подшипники не содержат масла или растворителя. Масло или растворитель растворят материал и будут получены ложные показания. Установить небольшой кусок Plastigage по всей длине цапфы подшипника. Установите крышку подшипника на прежнее место. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.

Снимите крышку подшипника. Сравните ширину Plastigage со шкалой на контейнере Plastigage для определения зазора подшипника. (Схема №21) Повернуть коленчатый вал на 90 градусов. Повторите процедуру. Это делается для проверки эксцентриситета цапфы. Эту процедуру можно использовать для проверки масляного зазора как на шатунных, так и на коренных подшипниках.

Измерение зазора подшипника. Схема №21

Войти

Микрометр и телескопический метод измерения

Для определения диаметра шейки, конусности и некруглых размеров коленчатого вала используется микрометр. См. ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА в разделе «КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И КОРЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ» в данной статье.

Со снятым коленчатым валом установить подшипники и колпачки в оригинальном месте на блоке цилиндров. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. На шатуны установить подшипники и колпачки на шатуны. Установите на соответствующий шток соответствующий колпачок шатуна. Убедитесь, что крышка подшипника установлена на прежнее место. Затянуть болты в соответствии со спецификацией.

С помощью телескопического калибра и микрометра или внутри микрометра измерьте внутренний диаметр отверстий шатуна и коренных подшипников. Вычесть диаметр шейки каждого коленчатого вала из соответствующего внутреннего диаметра отверстия подшипника. Это зазор подшипника.

Убедитесь, что все крышки коренных подшипников маркированы для расположения на блоке цилиндров. На некоторых крышках основных подшипников имеется выбитая на них стрелка. Стрелка должна быть обращена к ремню ГРМ или концу цепи ГРМ двигателя. Снять болты крышки главного подшипника. Снимите крышки коренных подшипников. Аккуратно снимите коленчатый вал. Соблюдайте осторожность, чтобы не связать коленчатый вал в блоке цилиндров при снятии.

Очистка и осмотр

Тщательно очистите коленчатый вал с помощью растворителя. Просушите сжатым воздухом. Убедитесь, что все масляные каналы свободны от шлама, ржавчины, грязи и металлической стружки.

Осмотрите коленчатый вал на наличие задиров и забоин. Проверьте коленчатый вал на наличие трещин с помощью процедуры Magnaflux. Осмотрите зону заднего уплотнения на наличие канавок или повреждений. Осмотрите резьбу болтовых отверстий на предмет повреждений. Если используется направляющий подшипник или втулка, проверьте посадку направляющего подшипника или втулки в коленчатом валу. Осмотрите шестерню коленчатого вала на наличие поврежденных или треснувших зубьев. В случае повреждения замените зубчатое колесо. Убедитесь, что пробки для прохода масла герметичны (если имеются).

Используя микрометр, измерьте все шейки в 4 областях, чтобы определить конусность, некруглость и размер шейки. (Схема №22) Некоторые коленчатые валы могут быть повторно отшлифованы до следующего наибольшего размера, в зависимости от степени износа или повреждения. Коленчатые валы с накатанной галтелью не поддаются перешлифовке и подлежат замене.

Измерение шеек коленчатого вала. Схема №22

Войти

Следует проверить биение шейки коленчатого вала. Установить коленчатый вал в блоки «В» или центр стенда. Циферблатный индикатор положения с наконечником, опирающимся на зону цапфы коренного подшипника. (Схема №23) Повернуть коленчатый вал и записать показания. Биение цапфы не должно превышать спецификации. Повторите процедуру на всех шейках коренных подшипников. Коленчатый вал должен быть заменен, если биение превышает спецификацию.

Измерение биения шейки коренного подшипника коленчатого вала. Схема №23

Войти

Установите верхний коренной подшипник в блок цилиндров. Убедитесь, что язычок замка правильно расположен в блоке цилиндров. Установить подшипники в крышки коренных подшипников. Убедитесь, что все масляные каналы выровнены. Установите заднее уплотнение (если оно было снято).

Убедитесь в чистоте шеек коленчатого вала. Смажьте верхние коренные подшипники чистым моторным маслом. Осторожно установите коленчатый вал. Проверить каждый зазор главного подшипника методом Plastigage. См. ЗАЗОР КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ.

После проверки зазора смажьте нижний коренной подшипник и цапфы. Установить крышки коренных подшипников на прежнее место. Установите заднее уплотнение в крышку заднего коренного подшипника (если она снята). Некоторые крышки задних коренных подшипников требуют нанесения герметика в углах для предотвращения утечки масла.

Установить и затянуть все болты, кроме крышки упорного подшипника, в соответствии со спецификацией. Затяните болты крышки упорного подшипника только пальцем. Некоторые модели требуют, чтобы упорный подшипник был выровнен. В большинстве применений коленчатый вал должен быть перемещен назад, а затем вперед. Процедура может варьироваться в зависимости от производителя. Затем крышку упорного подшипника затягивают до технических условий. Убедитесь, что коленчатый вал вращается свободно. Следует проверить люфт торца коленчатого вала. См. Люфт конца коленчатого вала.

Люфт конца коленчатого вала

Метод индикатора циферблата

Люфт торца коленчатого вала можно проверить с помощью циферблатного индикатора. Смонтировать циферблатный индикатор на задней части блока цилиндров. Расположите наконечник циферблатного индикатора против задней части коленчатого вала. Убедитесь, что наконечник опирается на плоскую поверхность.

Коленчатый вал Pry сзади. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль. Коленчатый вал Pry вперед и чтение заметок. Люфт конца коленчатого вала должен быть в пределах спецификации. Если люфт торца не соответствует спецификации, проверьте на предмет неисправной установки упорного подшипника или изношенного коленчатого вала. Некоторые применения предлагают упорные подшипники большего размера.

Метод щупа

Люфт конца коленчатого вала можно проверить с помощью щупа. Коленчатый вал Pry сзади. Коленчатый вал Pry вперед. Измерьте щупом зазор между коленчатым валом и поверхностью упорного подшипника. (Схема №24)

Проверка люфта конца коленчатого вала. Схема №24

Войти

Люфт конца коленчатого вала должен быть в пределах спецификации. Если люфт торца не соответствует спецификации, проверьте на предмет неисправной установки упорного подшипника или изношенного коленчатого вала. Некоторые применения предлагают упорные подшипники большего размера.

Блок цилиндров

Как очистить блок

Горячей очистке баков должны подвергаться только литые блоки цилиндров. Алюминиевые блоки цилиндров следует очищать методом холодного бачка. Блок цилиндров очищают с целью удаления нагара, остатков прокладок и окалины водяной рубашки. Перед чисткой блока снимите заглушки масляных галерей, заморозьте заглушки и кулачковые подшипники.

Инспекция блока

Визуально осмотрите колодку. Проверьте предполагаемые области на наличие трещин с помощью метода контроля проникающим красителем. Допускается проверка блока на наличие трещин методом Magnaflux.

Трещины чаще всего встречаются на дне цилиндров, седлах коренных подшипников, вблизи расширительных пробок и между цилиндрами и водяными рубашками. Осмотрите отверстия подъемника на предмет повреждений. Осмотрите все отверстия под болты головки на наличие поврежденной резьбы. Резьба должна быть очищена с помощью метчика для обеспечения надлежащего крутящего момента болта головки. Проконсультируйтесь с машинным цехом относительно возможной сварки и механической обработки (при необходимости).

Как осмотреть отверстие цилиндра

Осмотрите отверстие на наличие задиров или шероховатостей. Размер отверстия цилиндра проверяется на некруглость и конусность с помощью циферблатного калибра. Для определения некруглости измерьте цилиндр параллельно и перпендикулярно осевой линии блока. Разница в 2 показаниях - отверстие некруглое. Отверстие цилиндра должно быть проверено сверху, посередине и снизу зоны хода поршня.

Конусность расточки получают измерением расточки вверху и внизу. Если износ превысил допустимые пределы, колодка должна быть отточена или расточена до следующего доступного размера поршня большего размера.

Хонингование цилиндров

Цилиндр должен быть правильно отточен, чтобы новые поршневые кольца могли правильно садиться. Перекрестная штриховка под правильным углом и глубиной имеет решающее значение для смазки стенок цилиндров и поршней.

Обычно используется гибкий приводной хон и силовая дрель. Хон привода во время работы должен быть смазан. Смешайте равные части керосина и моторного масла SAE 20W для смазки.

Нанесите смазку на стенку цилиндра. Отточите цилиндр сверху вниз, используя ровные штрихи, чтобы получить 45-градусный рисунок штриховки на стенке цилиндра. Во время работы НЕ ДОПУСКАЙТЕ выхода хона цилиндра ниже цилиндра.

Перепроверить размер отверстия после окончательного хонингования. Промойте стенку цилиндра горячей мыльной водой для удаления абразивных частиц. Продуйте насухо сжатым воздухом. Зачищенные стенки цилиндров покрыть смазочным маслом.

Коробление палубы

Проверьте деку на наличие повреждений или коробления поверхности прокладки. Разместите прямую кромку по поверхности прокладки палубы. Измерьте щупом зазор по центру прямой. Измерить по ширине и длине блока цилиндров в нескольких точках.

Если коробление превышает спецификации, палуба должна быть заново облицована. Если коробление превышает максимальный допуск изготовителя на удаление материала, замените колодку.

Высота палубы

Расстояние от оси коленчатого вала до деки блока называется высотой деки. Измерить и записать переднюю и заднюю коренные шейки коленчатого вала. Чтобы рассчитать это расстояние, установите коленчатый вал и удерживайте только с центральным основным подшипником и крышкой. Измерьте расстояние от шейки коленчатого вала до деки блока, параллельно оси цилиндра.

Добавьте половину диаметра шейки коренного подшипника к расстоянию от шейки коленчатого вала до деки блока. Этот размер следует проверять спереди и сзади блока цилиндров. Оба показания должны быть одинаковыми.

Если разница превышает спецификацию, блок цилиндров должен быть отремонтирован или заменен. Высоту палубы и коробление следует исправлять одновременно.

Отверстие главного подшипника и центровка

Для проверки отверстия главного подшипника снимите все подшипники с блока цилиндров и крышек главного подшипника. Установить крышки коренных подшипников на прежнее место. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Используя внутренний микрометр, измерьте отверстие основного подшипника в 2 областях на расстоянии 90 градусов друг от друга. Определение размера отверстия и некруглости. Если диаметр не соответствует спецификации, блок должен быть выровнен-просверлен.

Для проверки центровки поместите прямую кромку вдоль осевой линии седел коренных подшипников. Проверьте наличие зазора между прямой кромкой и седлами коренных подшипников. При наличии зазора колодка должна быть выровнена-расточена.

Как снять расширительный заглушку

Просверлите отверстие в центре расширительной пробки. Снять отверткой или пробойником. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительную поверхность.

Как установить расширительный заглушку

Убедитесь, что уплотнительная поверхность не имеет заусенцев. Покрыть расширительную пробку герметиком. Используя деревянный дюбель или трубу несколько меньшего диаметра, установите расширительную пробку. Убедитесь, что расширительная заглушка расположена равномерно.

Как снять заглушку масляной галереи

Отверните резьбовые пробки масляных галерей с помощью соответствующего ключа. Мягкие запрессовочные пробки удаляют путем сверления в пробку и установки винта из листового металла. Снимите пробку с помощью молоточка или плоскогубцев.

Как установить заглушку масляной галереи

Убедитесь в чистоте резьбы или уплотнительной поверхности. Покрыть резьбовые заглушки масляных галерей герметиком и установить. Сменные мягкие запрессовочные пробки устанавливают молотком и штреком.

Очистите распределительный вал растворителем. Убедитесь, что все масляные каналы свободны. Осмотрите кулачки и шейки подшипников на наличие точечной коррозии, отслаивания или задиров. Измерьте с помощью микрометра наружный диаметр шейки подшипника.

Поддержите распределительный вал на каждом конце блоками «V». Указатель положения циферблатный с наконечником, опирающимся на центральную цапфу подшипника. Повернуть распределительный вал и отметить показания биения распределительного вала. Если показания превышают указанные, замените распределительный вал.

Проверить подъем кулачка измерением базовой окружности распределительного вала микрометром. Повторите измерение под углом 90 градусов к вершине кулачка. Подъем кулачка может быть определен путем вычитания диаметра окружности основания из кончика измерения кулачка.

Для впускных и выпускных кулачков приведены различные размеры подъемной силы. Чтение должно быть в пределах спецификации. Замените распределительный вал, если выступы кулачка или шейки подшипника не соответствуют спецификации.

Осмотрите зубчатое колесо распределительного вала на предмет сколов, эрозии или повреждения зубьев. В случае повреждения замените зубчатое колесо. На распределительных валах с помощью упорной пластины измерьте расстояние между упорной пластиной и буртом распределительного вала. Заменить упорную пластину, если она не соответствует спецификации.

Подшипники распределительного вала

Как снять и установить процедуру капитального ремонта двигателя - общего сведения

Снимите заднюю заглушку распределительного вала. Съемник подшипников распределительного вала собран с буртиком, опирающимся на снимаемый подшипник в соответствии с указаниями завода-изготовителя. Затяните гайку съемника до снятия подшипника. Удалите оставшиеся подшипники, оставив передние и задние подшипники до последнего. Эти подшипники выполняют роль направляющей для съемника подшипников распределительного вала.

Для установки новых подшипников съемник переставляют для протягивания подшипников к центру блока. Убедитесь, что все смазочные каналы подшипника совмещены с блоком цилиндров. Новую заднюю пробку распределительного вала покрыть герметиком. Установите заднюю пробку распределительного вала. Убедитесь, что пробка находится в блоке цилиндров.

Как установить распределительный вал

Смажьте поверхности подшипников и кулачки достаточным количеством смазки Molykote или распределительного вала. Осторожно установите распределительный вал. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить цапфы подшипников при монтаже. Установить стопорные болты упорной пластины (при наличии). Затянуть болты в соответствии со спецификацией. На верхних распределительных валах установите крышки подшипников на прежнее место. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. Во всех приложениях проверьте люфт конца распределительного вала.

Люфт кулачкового вала

С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт торца распределительного вала. Положение циферблатного индикатора на передней части блока двигателя или головки цилиндров. Наконечник указателя положения против распределительного вала. Протолкните распределительный вал к задней части головки цилиндров или двигателя и отрегулируйте индикатор на ноль.

Передвиньте распределительный вал вперед и запишите показания. Люфт конца распределительного вала должен быть в пределах спецификации. Концевой люфт может регулироваться перемещением зубчатого колеса, регулировочной упорной пластиной или заменой упорной пластины в зависимости от каждого производителя.

Цепи синхронизации

Цепи ГРМ будут растягиваться в процессе эксплуатации. Ограничения накладываются на величину растяжки до того, как потребуется замена. Растяжение цепи ГРМ приведет к изменению момента зажигания и фаз газораспределения.

Для проверки растяжения цепи ГРМ проверните коленчатый вал, чтобы устранить слабину с одной стороны цепи ГРМ. Отметить контрольную точку на блоке цилиндров. Проворачивание коленчатого вала в противоположном направлении для устранения слабины с оставшейся стороны цепи газораспределения. Вытолкнуть другую сторону цепи наружу и измерить расстояние между реперной точкой и цепью ГРМ. (Схема №25) Заменить цепь газораспределения и зубчатые колеса, если они не соответствуют техническим требованиям.

Измерение растяжения цепи синхронизации. Схема №25

Войти

Цепи газораспределения должны быть установлены таким образом, чтобы метки газораспределения на шестерне распределительного вала и шестерне коленчатого вала были совмещены в соответствии с заводом-изготовителем. (Схема №26)

Типичное выравнивание меток синхронизации зубчатых колес. Схема №26

Войти

Зубчатые ремни

Зубчатые зубчатые зубчатые ремни обычно используются на подвесных кулачковых двигателях. Осмотрите зубья ремня на наличие скругленных углов или трещин. Замените ремень, если он треснул, поврежден, отсутствуют зубы или пропитан маслом.

Использованный ремень ГРМ должен быть установлен в оригинальном направлении вращения. Осмотрите все зубья звездочки на предмет износа. Замените все изношенные звездочки. Звездочки маркируются в целях синхронизации. Двигатель расположен так, что метка звездочки коленчатого вала будет вверх. Звездочку распределительного вала совмещают с реперной меткой на крышке головки цилиндров или ремня ГРМ и затем можно устанавливать ремень ГРМ. (Схема №27)

Типичная центровка звёздочек ремня распределительного вала. Схема №27

Войти

Как отрегулировать натяжение

Если направляющие рельсы используются с пружинными натяжными устройствами, убедитесь, что остается не менее половины первоначальной толщины рельса. Пружинный натяжитель следует осмотреть на предмет повреждений.

Убедитесь, что все отметки времени совмещены. Отрегулируйте натяжение ремня, используя рекомендации производителя. Натяжение ремня может потребовать проверки с помощью натяжного манометра. (Схема №28)

Регулировка типичного натяжения ремня ГРМ. Схема №28

Войти

Люфт и биение механизма газораспределения

На двигателях, где шестерня распределительного вала работает непосредственно на шестерню коленчатого вала, необходимо проверить люфт шестерни и биение. Для проверки люфта установите циферблатный индикатор с наконечником, опирающимся на зуб шестерни распределительного вала. Вращайте шестерню распределительного вала, насколько это возможно. Установите индикатор на ноль. Поверните шестерню распределительного вала в противоположном направлении, насколько это возможно, и запишите показания.

Для определения биения шестерни газораспределения установите циферблатный индикатор с наконечником, опирающимся на торцевую кромку шестерни распределительного вала. Установите индикатор на ноль. Вращение шестерни распределительного вала на 360 градусов и чтение заметок. Если люфт или биение превышают технические характеристики, замените распределительный вал и/или шестерню коленчатого вала.

Как установить задний главное масляного уплотнения

Цельный тип уплотнения

Для одноэлементной установки масляного уплотнения нанесите покрытие на контактную поверхность уплотнения, если уплотнение не имеет заводского покрытия. Убедитесь, что поверхность уплотнения не имеет заусенцев. Смазать манжету уплотнения моторным маслом и запрессовать уплотнение на место с помощью соответствующего установщика масляного уплотнения. (Схема №29)

Установка типичного цельного масляного уплотнения. Схема №29

Войти

Уплотнение канатного типа

Для установки заднего главного масляного уплотнения канатного типа слегка прижмите уплотнение к зоне сиденья. Используя установщик уплотнения, полностью посадочное уплотнение в крышке подшипника или блоке цилиндров.

Уплотнение отделки заканчивается даже с поверхностью разъема блока цилиндров. В некоторых случаях перед установкой необходимо нанести герметик на крышку основного подшипника. (Схема №30)

Установка типичного канатного уплотнения. Схема №30

Войти

Разъемное резиновое уплотнение

При установке задних основных масляных уплотнений разъемного резинового типа следуйте инструкциям производителя. Процедуры установки различаются в зависимости от производителя и типа двигателя. (Схема №31)

Установка типичного разъемного резинового уплотнения. Схема №31

Войти

Тип ротора

Перед снятием отметьте места установки ротора масляного насоса. (Схема №32) Снять внешний ротор и измерить толщину и диаметр. Измерить толщину внутреннего ротора. Осмотрите вал на предмет задиров или износа. Осмотрите роторы на наличие точечной коррозии или повреждений. Осмотрите крышку на предмет наличия канавок или износа. Замените изношенные или поврежденные компоненты.

Измерить наружный зазор между ротором и корпусом. Замените насос в сборе, если зазор превышает спецификацию. Измерить зазор между роторами. (Схема №33) Замените вал и оба ротора, если зазор превышает требования.

Установите роторы в корпус насоса. Установите прямую кромку поперек корпуса насоса. Измерьте щупом зазор между роторами и прямой кромкой. Износ крышки насоса измеряют с помощью правильной линейки и щупа. Замените насос, если зазор превышает технические характеристики.

Типовой тип роторного масляного насоса. Схема №32

Войти

Измерение зазора ротора. Схема №33

Войти

Тип редуктора

Перед снятием отметьте расположение шестерен масляного насоса. (Схема №34) Снимите шестерни с корпуса насоса. Проверить зубчатые колеса на наличие точечной коррозии или повреждений. Осмотрите крышку на предмет наличия канавок или износа. Измерить диаметр и длину шестерни. Измерить глубину и диаметр полости корпуса зубчатой передачи. (Схема №35) Замените изношенные или поврежденные компоненты.

Износ крышки насоса измеряют с помощью правильной линейки и щупа. Замените насос или компоненты, если коробление или износ превышает технические характеристики, или если ответная поверхность крышки насоса поцарапана или обработана канавками.

Типовой масляный насос шестеренчатого типа. Схема №34

Войти

Измерение полости редуктора масляного насоса. Схема №35

Войти

Предварительное смазывание двигателя маслом

Предмасляный двигатель перед работой для предотвращения повреждения двигателя. Если полости масляного насоса не заполнены моторным маслом или вазелином, в них будет образовываться полость, слегка загрязненная нефтью.

Предварительное смазывание двигателя маслом может быть выполнено с использованием масла под давлением (при наличии). Подсоедините нагнетающую масленку к маслопроводу блока цилиндров, такому как блок передачи давления масла. Работайте масленку под давлением достаточно долго, чтобы убедиться, что правильное количество масла заполнило картер. Проверить уровень масла во время предварительной смазки.

При отсутствии нагнетающего масленка отсоедините систему зажигания. Снимите блок отправки давления масла и замените на контрольный манометр давления масла. Используя двигатель стартера, вращайте стартер двигателя до тех пор, пока манометр не покажет нормальное давление масла в течение нескольких секунд. НЕ проворачивайте двигатель более 30 секунд во избежание повреждения электродвигателя стартера. Убедитесь, что давление масла достигло наиболее удаленной точки от масляного насоса.

Начальный пуск

Запустите двигатель и работайте на малых оборотах, проверяя при этом наличие утечек охлаждающей жидкости, топлива и масла. Остановите двигатель. Перепроверить уровень охлаждающей жидкости и масла. При необходимости отрегулируйте.

Распределительный вал

Процедура обкатки требуется, когда установлен новый или повторно закругленный распредвал. Работайте и поддерживайте обороты двигателя в пределах 1500-2500 об/мин в течение примерно 30 минут. Процедура может отличаться в зависимости от рекомендаций производителя.

Поршневые кольца

Поршневые кольца требуют процедуры обкатки для обеспечения посадки колец на стенки цилиндра. При несоблюдении правильных процедур может произойти серьезное повреждение колец.

В процессе обкатки получаются чрезвычайно высокие температуры поршневых колец. Если кольца подвергаются воздействию чрезмерно высоких оборотов в минуту или высоких давлений в цилиндре, может произойти повреждение кольца. Следуйте процедуре взлома, рекомендованной производителем поршневого кольца.

Окончательные корректировки

Проверьте или отрегулируйте угол опережения зажигания и время задержки (если применимо). Отрегулировать клапаны (при необходимости). Регулировка оборотов холостого хода и смеси. Повторно затяните головки цилиндров (при необходимости). Если головка или блок цилиндров алюминиевые, повторно затяните болты, когда двигатель холодный. Соблюдайте рекомендованную производителем двигателя процедуру обкатки и график технического обслуживания новых двигателей.