Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - 4-CYL дизельного топлива

Chevette/1000 система впрыска дизельного топлива состоит из механического насоса впрыска с приводом от распределительного вала через зубчатый ремень, 4 топливопроводов высокого давления, 4 форсунок впрыска, топливного фильтра со встроенным водоотделителем, соленоида отсечки топлива, установленного на нагнетательном насосе, и системы запальной свечи для прогрева двигателя для запуска.

Chevette/1000 дизельные двигатели имеют электронное управление в режимах запуска и прогрева, чтобы облегчить холодный запуск и холодную езду. Электронный модуль контролирует и корректирует температуру в камере сгорания в режимах предварительного и послесвечения. Система состоит из контроллера, реле запальной свечи, падающего резистора, чувствительного резистора, запальных свечей, термовыключателя, 2 реле запальной свечи и 2 плавких вставок.

Chevette/1000 Система впрыска дизельного топлива. Схема №1

Войти

Операция

Система предназначена для обеспечения быстрого предварительного нагрева камеры, если температура термовыключателя ниже 50°C. В этих условиях реле 1 возбуждается, и индикаторная лампа запальной свечи горит в течение 3,5 секунд. Температуру в камере предварительного нагрева повышают до уровня, достаточно теплого для запуска транспортного средства. При температурах выше 50°C реле 1 не работает, а реле 2 находится под напряжением для обеспечения стабилизирующего тепла во время запуска.

Индикатор запальной свечи и реле 1 не работает

Перегорел предохранитель. Перегорела или отсоединилась плавкая вставка. Обрыв цепи в проводке стартера. Контроллер не подключен или неисправен. Неисправен выключатель стартера.

Реле 1 не работает

Реле не подключено. Разомкнут в катушке реле. Обрыв в цепи между контроллером и реле или плохое соединение. Обрыв в цепи заземления реле. Неисправный контроллер. Цепь между проводом подачи сигнала чувствительного резистора и контроллером разомкнута или плохо подключена. Клеммы чувствительного резистора отсоединены. Основная клемма реле отсоединена. Неисправное реле. Клеммы быстрого предварительного нагрева отсоединены, плохо подключены или разомкнуты в проводке. Отсоединена клемма заземления жгута двигателя.

Индикатор запальной свечи не работает

Лампочка перегорела. Цепь имеет разомкнутое или плохое соединение. Неисправный контроллер.

Реле 1 выключается в течение 2 секунд

Одна или несколько свечей накаливания не работают. Ослабли соединения на контроллере. Неисправный контроллер.

Реле 1 не выключается

Неисправный контроллер.

Реле 1 работает при температуре охлаждающей жидкости выше 50°C

Температура охлаждающей жидкости выше 50°C. Неисправен термовыключатель (выключатель остается включенным и не выключается). Цепь замкнута на землю.

Индикатор запальной свечи и реле 2 не работают

Выключатель стартера «Р» цепь разомкнута или плохо подключена.

Реле 2 не работает

Клеммы реле не подключены. Катушка реле разомкнута. Цепь между реле 2 и клеммой «Р» стартера разомкнута или плохо подключена.

Индикатор запальной свечи остается включенным и вызывает включение реле 1

Неисправен термовыключатель. Цепь термовыключателя разомкнута или плохо подключена.

Давление открытия

1. Для проведения теста необходим надежный тестер. Используйте чистое испытательное масло (SAE J9670). Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить манометр избыточным давлением. Подсоедините испытательную линию к держателю сопла в сборе и затяните фитинги. ВНИМАНИЕ: При выполнении теста НЕ помещайте руки или руки рядом с наконечником сопла. Распыленный спрей высокого давления из сопла способен проникать в плоть и разрушать ткани, что может привести к заражению крови. Наконечник всегда должен быть заключен в емкость, предпочтительно прозрачного типа, для содержания брызг.
2. Закрыть клапан манометра и несколько раз резко включить рукоятку тестера и проверить правильное положение форсунки. Спрей следует впрыскивать в чистую емкость.
3. Открыть клапан манометра и медленно включить ручку тестера для определения давления открытия инжектора. Наблюдение за показаниями манометра непосредственно перед разбрызгиванием масла из наконечника. При впрыскивании аэрозоля возникает жужжащий шум. Минимальное давление открытия составляет 11763 кПа (120 кг/см2).

Схема распыления

Проверьте характер распыления, работая рукояткой 1 ход примерно каждые 2 секунды и наблюдайте за характером распыления. Рисунок должен быть равномерным и инжектироваться под правильным углом испытываемой форсунки.

Не помещайте руки или руки под форсунку во время испытаний. Схема №2

Войти

Утечка через патрубок

Проверьте герметичность форсунки, приложив к ней давление 142,2 фунт/кв. дюйм (10 кг/см2). Наконечник должен оставаться сухим без скопления топлива у распылительных отверстий. Небольшое смачивание допускается через 10 секунд, если капли не образуются.

Реле запальной свечи 1 или 2

С помощью тестера цепи выполните проверку целостности между клеммами «C» и «D» с напряжением батареи, приложенным к клеммам «A» и «B». Замените реле, если не указана непрерывность.

Расположение контактов реле запальной свечи. Схема №3

Войти

Падающий резистор

Проверка целостности клемм. При отсутствии непрерывности замените резистор.

Свеча накаливания

Проверьте целостность контактов штекера и корпуса штекера. При отсутствии непрерывности провод нагревателя обрывается и его следует заменить.

Термовыключатель

Погружают конец термовыключателя в воду и постепенно повышают температуру воды. Выполните проверку целостности клеммы и корпуса. При отсутствии непрерывности замените переключатель.

Плавкая вставка

Проверьте целостность на клеммах плавкой вставки. Если непрерывность отсутствует, связь сливается и должна быть заменена.

Как снять систему впрыска топлива - 4-CYL дизельного топлива

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Система охлаждения дренажей. Снимите кожух вентилятора, радиатор и баллон для восстановления охлаждающей жидкости.
2. Снимите верхнюю пылезащитную крышку. Ослабьте натяжной шкив и тарельчатый болт. Снимите пружину растяжения и гайку крепления шестерни насоса. С помощью съемника (J-22888) снимите зубчатое колесо нагнетательного насоса. Отсоедините топливопроводы и необходимую электропроводку.
3. Снимите топливный фильтр на кронштейне. Отсоединить инжекторные линии на насосе и форсунках и демонтировать линии. Отверните 4 болта крепления заднего кронштейна насоса и снимите кронштейн. Отвернуть гайки крепления фланца ТНВД. Снимите ТНВД вместе с быстродействующим устройством холостого хода и возвратной пружиной.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

1. Установить ТНВД, затянув 4 монтажных болта в указанной последовательности. (Схема №4) Между задним кронштейном и кронштейном ТНВД не должно быть зазора. (Схема №4): Последовательность затяжки для нагнетательного насоса Между задним кронштейном и кронштейном насоса не должно быть зазора.
2. Установите шкив ТНВД, совместив его со шпоночной канавкой. Совместить метку на шестерне с меткой на передней пластине. (Схема №5) Затянуть гайку с помощью стопорного болта 8 мм на 1,25" для предотвращения проворачивания шкива. Снимите крышку кулачка. (Схема №5) Центрирующие метки для шестерни нагнетательного насоса
3. Когда поршень № 1 находится в ВМТ, установите фиксирующую пластину (J-29761) в паз в задней части распределительного вала для предотвращения вращения распределительного вала. Снимите болт крепления шестерни распределительного вала.
4. С помощью съемника (J-22888) снимите кулачковый механизм. Свободно установите кулачковый механизм, чтобы его можно было повернуть рукой. Установите ремень ГРМ, отметив, что ремень должен быть правильно натянут между шкивами, зубья на ремне и шкиве должны быть правильно зацеплены, коленчатый вал не должен быть повернут и ослабление ремня ГРМ должно быть сосредоточено на натяжном шкиве.
5. Нажмите пальцем на натяжной шкив и установите пружину натяжения. Слегка затяните болты натяжного шкива, сначала затянув верхний болт, чтобы предотвратить перемещение шкива. Затянуть болт шкива распределительного вала. Отвернуть болт блокировки шестерни ТНВД.
6. Снимите фиксирующую пластину на конце распределительного вала. Проверить, что поршень № 1 находится в ВМТ. НЕ поворачивайте коленчатый вал при попытке произвести регулировку. Проверьте соответствие метки шкива ТНВД метке на табличке.
7. Фиксирующая пластина должна плавно входить в паз сзади распределительного вала. Снимите фиксирующую пластину. Ослабьте натяжной шкив и пластинчатые болты. Сконцентрируйте ослабление на натяжном устройстве, затем затяните болты в указанной последовательности. (Схема №6) Натяжение ремня должно проверяться в точке между шестерней распределительного вала и шестерней нагнетательного насоса. (Схема №6): Последовательность затяжки болтов натяжного устройства Проверьте натяжение ремня между шестерней распределительного вала и шестерней нагнетательного насоса.
8. Убедитесь, что поршень № 1 находится в ВМТ. Убедитесь, что зубчатый ремень правильно натянут и метки выровнены.
9. Снимите винт головки распределителя и шайбу. Установить статический датчик времени (J-29763) с подъемом приблизительно на 0,04 "(1 мм) от плунжера. Довести поршень № 1 до точки 45-60 ° перед ВМТ поворотом коленчатого вала. Поверните циферблатный индикатор на таймере на ноль. (Схема №7): Насечки для выравнивания шкива демпфера Только группа из 4 насечек используется для статической синхронизации.
10. Демпферный шкив имеет на себе ряд надрезанных линий. Есть 4 насечки с одной стороны и 7 с другой. Эти 4 линии используются для статической синхронизации. Провернуть коленчатый вал до совмещения линии 18 ° с указателем на циферблатном индикаторе. Считывание циферблатного индикатора.
11. Стандартное показание должно составлять 0,02 "(0,5 мм). Провернуть коленчатый вал в нормальном направлении вращения. Если показания циферблатного индикатора отклоняются от заданного диапазона, удерживайте коленчатый вал в положении 18 ° и ослабьте 2 гайки на фланце ТНВД. (Схема №8): Static Timing Setting (Настройка статической синхронизации) Показание циферблатного индикатора должно составлять 0,02 дюйма (0,5 мм).
12. Переместите нагнетательный насос в точку, где будет достигнуто надлежащее показание циферблатного индикатора, и затяните гайки фланцев насоса. Перепроверьте показания и при необходимости отрегулируйте.
13. Установите в ТНВД распределительный винт и шайбу. Установите крышку кулачка, магистрали впрыска топлива и топливный фильтр. Подсоедините необходимые линии и шланги и установите верхнюю пылезащитную крышку.
14. Установите баллон для восстановления охлаждающей жидкости, радиатор и кожух вентилятора. Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью. Отрегулируйте обороты холостого хода.

Как снять и установить систему впрыска топлива - 4-CYL дизельного топлива

Отсоедините кабель заземления батареи. Снимите воздуховод свежего воздуха. Снимите шланг ПКВ. Демонтировать инжекционные линии на инжекционном сопле и ослабить линии на насосе. Снимите возвратную линию и инжекционное сопло. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините кабель заземления батареи. Отсоедините проводку датчика воды у разъема. Отсоедините топливные шланги у фильтра. Отверните 2 винта крепления фильтра к кронштейну. Снимите фильтр в сборе.

Как установить систему впрыска топлива - 4-CYL дизельного топлива

Расположите фильтр и установите 2 винта, крепящие фильтр к кронштейну. Подсоедините к фильтру шланги и проводку датчика воды. Отсоедините топливный выпускной шланг и поместите конец шланга в подходящую емкость. Заправьте насос, работая несколько раз рукояткой заправки. (Схема №9) Подсоедините топливный шланг и кабель заземления батареи. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №9

Войти

1. Отсоедините кабель заземления батареи. Отсоедините проводку датчика воды у разъема. Отсоедините датчик от сливного шланга. Ключом фильтра снимите фильтроэлемент, вращая против часовой стрелки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проливать топливо при демонтаже элемента.
2. Слейте топливо из фильтроэлемента. Снимите датчик воды со дна старого элемента. (Схема №9) Снимите и протрите уплотнительное кольцо датчика воды. Нанесите тонкую пленку чистого дизельного топлива на кольцо «О». Установите кольцо «О» на датчик воды. (Схема №9): Топливный фильтр и элемент в сборе Покрытие датчика воды уплотнительным кольцом с дизельным топливом.
3. Установите датчик воды на дно нового фильтрующего элемента и затяните. Протрите уплотнительную поверхность корпуса фильтра чистой. Смажьте прокладку на новом фильтроэлементе тонкой пленкой дизельного топлива.
4. Установите фильтроэлемент. Поверните по часовой стрелке до соприкосновения прокладки на элементе с уплотнительной поверхностью на основном корпусе. Поверните дополнительно на 2/3 оборота после контакта элемента с уплотнительной поверхностью.
5. Подсоедините электрический вывод датчика воды. Отсоедините топливный выпускной шланг от топливного насоса и поместите в контейнер. Заполнить фильтр топливом, несколько раз работая рукояткой подкачивающего насоса на узле фильтра. Подсоедините топливный выпускной шланг к ТНВД. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Система охлаждения дренажей. Отверните винты, удерживающие нагреватель блока, и извлеките нагреватель из корпуса цилиндра. Для установки, обратная процедура снятия.

Отсоедините соединительный шланг ПКВ. Отверните 2 винта, крепящие клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к крышке кулачка, и снимите клапан и прокладку. Для установки, обратная процедура снятия.

Снимите крышку кулачка. Отверните 7 винтов, крепящих отбойник к крышке кулачка. Для установки, обратная процедура снятия.

Схема подключения системы запальной свечи. Схема №10

Войти

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Испытания компонентов

Применение

КАРБЮРАТОР GENERAL MOTORS (HOLLEY 6510-C) No

Идентификация

Номер детали карбюратора или идентификационный номер можно найти выбитым на топливной чаше в сборе или на металлической бирке, прикрепленной к карбюратору.

Описание карбюратор- 6510-C 2-BBL

Карбюраторы Холли 6510-C и 6520 являются «ступенчатыми» электронными карбюраторами с обратной связью с двойной трубкой Вентури. Первичный канал меньше вторичного канала. Первичная сторона обоих карбюраторов содержит поплавковые системы, систему холостого хода, главную дозирующую систему, насосную систему и систему дросселирования. Вторичная сторона содержит главную измерительную систему и энергосистему. Топливо как для первичных, так и для вторичных обмоток обеспечивается общим запасом топлива. Главная дозирующая система встроена в карбюратор первичный и вторичный.

Основная главная дозирующая система обеспечивает подачу топливовоздушной смеси для нормальной работы двигателя. Смесь воздух/топливо регулируется соленоидом управления смесью. Электромагниты управления приводятся в действие электронным модулем управления для поддержания соотношения воздух/топливо близким к 14,7: 1 во время нормальной работы двигателя.

Вторичный главный дозирующий контур обеспечивает больше топлива для работы на полной мощности. Оба карбюратора оснащены ускорительными насосами диафрагменного типа для обеспечения дополнительного топлива для внезапного разгона. Оба карбюратора оснащены электрическими дросселями для помощи холодным пускам двигателя.

Датчик положения дроссельной заслонки (TSP) информирует блок управления двигателем о положении дроссельной заслонки, а исполнительный механизм управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) увеличивает скорость холостого хода при подаче питания от блок управления двигателем.

Электрический дроссель

1. Снимите воздухоочиститель. При выключенном двигателе несколько раз удерживайте дроссельную заслонку наполовину открытой и открывайте и закрывайте заслонку. Если сцепление связывает, приклеивает или работает медленно, очистите и обслуживайте сцепление. Убедитесь в правильности подключения вакуумных линий и произведите регулировку срыва вакуума.
2. Если электрический дроссель не открывается, проверьте напряжение на соединении подогревателя дросселя при работающем двигателе. При напряжении 12-15 вольт замените блок электрических дросселей.
3. Если напряжение низкое или 0, проверьте все провода и соединения. Если соединение на реле давления масла плохое, сигнальная лампа давления температуры будет выключена при включенном зажигании и неработающем двигателе. При необходимости отремонтируйте провода и соединения.
4. Если шаги 2) и 3) в порядке, замените реле давления масла.

Регулировки карбюратор- 6510-C 2-BBL

Схема №11

Войти

1. При снятом воздушном роге карбюратор перевернуть вверх дном. Дайте весу поплавка прижаться к игольчатому клапану поплавка. (Схема №11) (Схема №11): Float Level регулировка Bend tang to отрегулировать.
2. Измерить уровень поплавка заданный зазор между верхом поплавка и поверхностью прокладки воздушного звукового сигнала. Зазор можно проверить с помощью заданного калибра сверла или штифта.
3. При проверке зазора убедитесь, что хвостовик поплавка все еще опирается на иглу поплавка. Для регулировки отогните поплавковый хвостовик.

Срыв вакуума на штуцере (начальный зазор дроссельного клапана)

1. Подсоедините источник вакуума к мембране срыва вакуума и подайте достаточное количество вакуума (не менее 15 дюймов. Рт.ст.) для посадки диафрагмы.
2. Чтобы закрыть дроссельные клапаны, быстро нажмите на рычаг кулачка холостого хода вниз (по часовой стрелке).
3. Ослабить рычажный механизм в направлении открытия штуцера. Расположите сверло или шаблон между нижней кромкой штуцерного клапана и стенкой ствола скважины.
4. Регулировку производить вращением винта с шестигранной головкой в центре корпуса диафрагмы. После регулировки замените вакуумный шланг и вставьте блокирующую заклепку в винт с шестигранной головкой.

Регулировка срыва вакуума штуцера (начальный зазор дроссельного клапана) Для регулировки поверните винт с шестигранной головкой в центре корпуса диафрагмы. Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Установите быстрый винт холостого хода на 2-й ступени быстрого кулачка холостого хода. Вставить калибр между нижней кромкой воздушной заслонки и внутренней частью стенки воздушного звукового сигнала. (Схема №13) (Схема №13): Быстрая регулировка положения холостого кулачка.
2. При правильном зазоре хвостовик рычага заслонки должен как раз контактировать с рычагом на быстром холостом кулачке. Чтобы отрегулировать, согните танг.

Схема №14

Войти

1. Держите дроссельные заслонки широко открытыми. Замерить заданный зазор разгрузчика воздушной заслонки между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой воздушного звукового сигнала. (Схема №14) (Схема №14): Регулировка разгрузочного устройства штуцера Разгрузочное устройство штуцера гиба на быстром холостом кулачке для регулировки.
2. Зазор может быть измерен с использованием заданного калибра сверла или штифта. Для регулировки отогните тэнг разгрузчика дросселя на быстром холостом кулачке.

Автоматический штуцер

Винт упора дроссельной заслонки второй ступени

Отверните стопорный винт вторичной дроссельной заслонки до тех пор, пока она больше не коснется рычага дроссельной заслонки. Завинтите винт до тех пор, пока он просто не коснется рычага вторичной дроссельной заслонки. Поверните винт на дополнительную 1/4 оборота. (Схема №15)

Регулировка винта стопора вторичной дроссельной заслонки Для регулировки поверните винт стопора вторичной дроссельной заслонки. Схема №15

Войти

Воздушный звуковой сигнал

1. Снимите топливный впускной фитинг и фильтр (модели General Motors). Отсоединить и снять рабочую штангу штуцера и утилизировать уплотнение. Снимите соленоид управления смесью, отвернув 2 установочных винта.
2. Извлеките штифт поплавка, поплавок и входную иглу. Снимите с воздушного звукового сигнала гнездо для иглы и прокладку. Снимите соленоид выпускного отверстия чаши. Снять и утилизировать фиксатор уплотнения выпускного отверстия чаши, диафрагму, уплотнение и пружину.

Основной корпус

1. Удалите основные и вспомогательные основные дозирующие форсунки, отметив размер для правильной установки. Также удалить первичные и вторичные высокоскоростные отводы и основные трубы скважины, отметив место для повторной сборки.
2. Снимите нагнетательный патрубок насоса и прокладку. Перевернуть корпус и поймать проверить шарик и пружину.
3. Отверните 4 винта и снимите крышку насоса ускорителя. Снимите пружину и диафрагму насоса. Снимите датчик положения дроссельной заслонки (TSP) перед погружением крышки в очиститель карбюратора.
4. С помощью напильника или шлифовального станка снимите головки на крепежных винтах крышки штуцера. Снимите стопорное кольцо и винты, затем снимите кольцо заземления катушки и корпус катушки.
5. Снять гайку вала корпуса дросселя, стопорную шайбу, рычаг, пружинный фиксатор и кулачок с вала корпуса дросселя. Снимите винт и стопорную шайбу, затем выньте из корпуса втулку, пружинную шайбу, быстрый рычаг холостого хода и шайбу.
6. Снимите крепежные винты крышки дроссельной диафрагмы. Снимите крышку и пружину.
7. Перевернуть корпус карбюратора и поместить пуансон в точку локатора под игольчатую пробку смеси. Вынуть пробку с пробойником. Слегка посадочный винт, считая количество необходимых оборотов. Отверните шнек для перемешивания. Снимите электромагнит холостого хода.

Очистка и осмотр

1. НЕ погружайте пластмассовые или резиновые детали в растворитель. НЕ погружайте мембранные узлы или соленоид в растворитель.
2. Продуйте все проходы сжатым воздухом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать проволоку или сверло для очистки жиклеров карбюратора.
3. Осмотрите все детали на предмет износа, трещин, забоин или заусенцев, а также повреждений. При необходимости замените детали.
4. После очистки растворителем все детали промыть в горячей воде и продуть насухо сжатым воздухом.

Повторная сборка

Для повторной сборки карбюратора, процедуры обратной разборки. Используйте новые прокладки и уплотнения. Убедитесь, что новые прокладки правильно подогнаны, а все отверстия и пазы пробиты насквозь и правильно расположены.

Вид в разобранном виде карбюратора 6510-C 2-Barrel модели Holley. Схема №16

Войти

Технические характеристики карбюратор- 6510-C 2-BBL

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РЕГУЛИРОВКУ КАРБЮРАТОРА - 6510-C

Устройство и принцип работы карбюратора - холлей 5210C (канада)

Быстрая регулировка кулачка холостого хода

1. Установите быстрый кулачок холостого хода так, чтобы винт удерживался против второй высокой ступени кулачка. Вставить указанный калибр между нижним краем штуцерного клапана и внутренней частью стенки штуцера.
2. Убедитесь, что манометр удерживается вертикально для измерения. Загиб хвостовика быстроходного кулачка холостого хода при необходимости регулировки. (Схема №17)

Регулировка быстродействующего кулачка холостого хода. Схема №17

Войти

Как отрегулировать разгрузочный устройство штуцера

1. С помощью резиновой ленты удерживать штуцерный клапан в закрытом положении. Положение дросселя при широко-открытом. Вставьте указанный калибр между нижней кромкой воздушной заслонки и внутренней стенкой воздушного звукового сигнала.
2. Убедитесь, что манометр удерживается вертикально для измерения. Зазор регулируют путем изгиба хвостовика на имеющийся радиус. (Схема №18)

Регулировка штуцерного разгрузчика. Схема №18

Войти

Технические характеристики карбюратора - холлей 5210C (канада)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАРБЮРАТОРА HOLLEY 5210-C и 5220

Описание воздухоочистителя - термостатического

Все легковые автомобили оснащены системой предварительного подогрева воздуха, поступающего в карбюратор или блок впрыска топлива.

Это устройство поддерживает температуру поступающего воздуха в точке, где карбюратор или блок впрыска топлива могут быть откалиброваны намного беднее, чтобы уменьшить выбросы углеводородов (НС). Это также улучшает операции прогрева и уменьшает обледенение карбюратора.

Эта система состоит из узла воздухоочистителя, встроенной двери управления воздухом, датчика температуры управления вакуумом, вакуумного двигателя (двигателей) или термостатической пружины, теплового кожуха (на выпускном коллекторе), трубки нагретого воздуха и вакуумных шлангов.

В некоторых моделях также используются дополнительные элементы управления, такие как вакуумные ловушки, модуляторы холодной погоды, вакуумные обратные клапаны и вакуумные клапаны задержки.

Вид узла термостатического воздухоочистителя в разобранном виде. Схема №19

Войти

Операция

Когда температура воздуха, поступающего в воздухоочиститель, меньше калиброванной температуры датчика температуры, датчик закрывается. Это позволяет двигателю вакуум для работы вакуумного мотора.

При приложении разрежения двигателя к вакуумному мотору дверь закрывает наружный воздух. Затем воздух втягивается в воздухоочиститель из-за выпускного коллектора.

По мере прогрева воздуха внутри воздухоочистителя датчик температуры начинает закрываться. Это постепенно стравливает вакуум в вакуумный двигатель. С уменьшением разрежения к вакуумному мотору начинает открываться дверца управления воздухом.

Когда дверца управления воздухом открывается, наружный воздух может поступать в узел воздухоочистителя. Когда воздух, поступающий в воздухоочиститель, достигает заданной температуры, дверь управления воздухом полностью открывается. Это полностью перекрывает воздух из-за выпускного коллектора.

Термостатический воздухоочиститель в сборе с датчиком температуры и вакуумным двигателем. Схема №20

Войти

Вакуумный обратный клапан и клапан задержки

На термостатическом воздухоочистителе используется вакуумный обратный клапан и/или клапан задержки. Во время работы в холодную погоду, и когда двигатель находится под полным или жестким ускорением, клапан отложит открытие двери управления воздухом на наружный воздух. Двигатель будет продолжать получать нагретый воздух в течение короткого периода времени для улучшения ходовых качеств.

Вакуумная ловушка

Некоторые транспортные средства оснащены встроенной вакуумной ловушкой, предназначенной для удержания воздушной контрольной двери в положении нагретого воздуха во время полной дроссельной заслонки, если температура наружного воздуха ниже 21°C. Продолжительность времени, в течение которого дверь управления воздухом удерживается закрытой, зависит от температуры наружного воздуха. Вакуумная ловушка может быть идентифицирована с помощью обратного клапана в небольшом отверстии датчика температуры.

Термостатический воздухоочиститель в сборе, показывающий поток воздуха в карбюратор. Схема №21

Войти

Испытания компонентов

Вакуумный температурный датчик.

1. Приклейте термометр рядом с датчиком температуры контроля вакуума, расположенным внутри воздухоочистителя. Оставьте гайки-барашки вне верхней части воздухоочистителя, чтобы верхнюю часть можно было быстро снять для считывания показаний термометра во время теста.
2. При холодном двигателе, температуре ниже спецификаций датчика температуры контроля вакуума, проверьте дверь контроля воздуха в воздухоочистителе. Он должен быть в полностью открытом положении (открыт для наружного воздуха).
3. Запустите двигатель. Как только двигатель запускается, дверь должна переместиться в положение полного нагретого воздуха (закрыто для наружного воздуха). Следите за дверью управления воздухом.
4. Когда дверь достигнет полностью открытого положения, быстро снимите верхнюю часть воздухоочистителя и считайте показания термометра. Сравните показания термометра со спецификациями.
5. Если показания не соответствуют спецификациям, выполните тест вакуумного двигателя. Если вакуумный двигатель в порядке, замените датчик.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАКУУМНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА

Испытание вакуумного двигателя

1. Снимите воздухоочиститель с автомобиля. Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного двигателя. Применить 20 дюймов. Hg вакуум к двигателю и отсечь шланг.
2. Вакуум не должен просачиваться вниз более чем на 10 в. Ртуть через 5 минут. Если вакуумный двигатель не протекает, замените его.
3. Подсоедините вакуумный насос к вакуумному двигателю. Подайте заданное количество вакуума на вакуумный двигатель, чтобы открыть или закрыть дверь с нагретым воздухом. Если дверь не открывается или не закрывается при указанном вакууме, замените вакуумный двигатель.

ВАКУУМ ОТКРЫТИЯ/ЗАКРЫТИЯ ДВЕРИ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ

Каталитический нейтрализатор (нейтрализаторы) устанавливается в выхлопной системе перед глушителем таким образом, чтобы через него должны проходить все выхлопные газы. Конвертер представляет собой устройство из нержавеющей стали, имеющее форму глушителя, которое уменьшает выбросы выхлопных газов.

Существует 2 типа каталитических нейтрализаторов, окислительных и 3-х ходовых. Конвертер окислительного типа содержит материал, который покрыт платиной и палладием. Этот катализатор восстанавливает углеводороды (НС) и окись углерода (СО).

Трехходовые конвертеры содержат материал, покрытый платиной, палладием и родием. Этот катализатор восстанавливает углеводороды (НС), монооксид углерода (СО) и оксиды азота (NOx).

Войти

Катализатор может быть одного из 2 типов: блок сотового типа, который является необслуживаемым, или небольшие керамические шарики, которые могут быть удалены и заменены на некоторых моделях.

Используйте только неэтилированное топливо на автомобилях, оснащенных каталитическим нейтрализатором. При использовании этилированного топлива тетраэтилсвинец в топливе будет покрывать палладий, платину и родий. Если этот эффект покрытия имеет место, то преобразователь бесполезен. Если это произошло, преобразователь необходимо заменить.

Трехходовой каталитический нейтрализатор используется совместно с обычным окислительным каталитическим нейтрализатором. Во всех моделях с карбюраторной системой датчик/обратная связь кислорода используется этот тип преобразователя. Трехходовой конвертер в выхлопной системе восстанавливает углеводороды (НС) и оксид углерода (СО), но в основном оксиды азота (NOx). Преобразователи окислительного типа уменьшают, с дополнительным воздухом от воздушного насоса, только углеводороды (НС) и окись углерода (СО). General Motors использует только 1 преобразователь в каждой системе.

Теплозащитные экраны

Реакция сгорания, которой способствует конвертер, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температура в каталитическом нейтрализаторе может достигать 871°C при нормальных условиях.

Специальные теплозащитные экраны используются для защиты днища кузова и компонентов под транспортным средством от этой экстремальной жары.

Техническое обслуживание

Плановое техническое обслуживание каталитического нейтрализатора не предусматривается, поскольку он рассчитан на весь срок службы транспортного средства.

Схема №22

Войти

1. Снимите нижнюю крышку, сделав неглубокий вырез близко к нижнему наружному краю. (Схема №22) Во избежание повреждения внутренней оболочки требуется неглубокий срез. (Схема №22): Снятие нижней крышки каталитического нейтрализатора Нижнюю крышку можно заменить только на автомобилях General Motors.
2. Снять изоляцию и проверить внутреннюю оболочку на наличие повреждений. При обнаружении повреждения внутренней оболочки необходимо заменить весь каталитический нейтрализатор.
3. Если повреждений не обнаружено, поместите новую изоляцию в сменную крышку. Нанесите термостойкий герметик вокруг края крышки, используя дополнительный герметик спереди и сзади отверстий трубы.
4. Установите на преобразователь сменную крышку и по краям расположите удерживающий канал. Полный монтаж путем крепления зажимов, снабженных сменной крышкой, к обоим концам преобразователя.

Испытания компонентов

Описание реакторной системы впрыска воздуха

Система воздух Injection Reactor (A.I.R.) используется на всех двигателях, кроме некоторых 2.0L 4-цилиндровых двигателей. Эта система предназначена для снижения выбросов углеводородов (НС) и окиси углерода (СО).

Это достигается путем впрыска воздуха либо в выпускной канал головки цилиндров, либо в выпускной коллектор, либо в каталитический нейтрализатор. Система А.И.Р. работает постоянно и будет пропускать воздух только в течение короткого периода времени во время замедления и на высоких скоростях.

Клапан управления подачей воздуха выполняет функцию байпаса и отводного устройства. Обратный клапан защищает воздушный насос от повреждений, предотвращая обратный поток выхлопных газов.

Схема типовой системы кондиционирования воздуха. Схема №23

Войти

Воздушный насос

Воздушный насос представляет собой лопастной насос с ременным приводом, расположенный в передней части двигателя. Насос подает чистый воздух в систему А.И.Р.

Система использует воздух из воздушного насоса, чтобы вызвать дальнейшее окисление (горение) НС и СО до того, как эти газы будут выпущены из выхлопной трубы.

Клапан сброса

Этот клапан используется на некоторых двигателях для предотвращения обратного горения в выхлопной системе во время замедления. Этот клапан обычно закрыт, но открывается, когда внезапное замедление увеличивает вакуум до точки преодоления внутреннего давления пружины.

Это позволяет подавать дополнительный воздух во впускной коллектор для предотвращения попадания чрезмерно богатых смесей в камеры сгорания. Воздух, захваченный в камере над вакуумной диафрагмой, будет проходить с калиброванной скоростью через часть клапана задержки интегрального обратного клапана и клапана задержки.

Этот понижающий вакуум действует на диафрагму. Когда вакуумная нагрузка на диафрагму совпадает с пружинной, клапан в сборе закрывается. Это перекрывает доступ воздуха во впускной коллектор.

Перепускной клапан

Перепускной клапан также используется для предотвращения обратной вспышки в выхлопной системе при внезапном замедлении. Клапан воспринимает внезапное увеличение разрежения во впускном коллекторе, вызывающее открытие клапана. Это позволяет воздуху из воздушного насоса проходить, через клапан и глушитель, в атмосферу.

Предохранительный клапан регулирует давление внутри системы, отводя избыточный воздух на выходе насоса (развиваемый при более высоких оборотах двигателя) в атмосферу через глушитель.

Обратный клапан

Обратный клапан предотвращает обратный поток выхлопных газов в систему воздухораспределения. Клапан предотвращает обратный поток при обходе воздушного насоса на высоких оборотах, экстремальных нагрузках на двигатель или в случае неисправности воздушного насоса.

Электровоздушный регулирующий клапан

Этот клапан объединяет 3 отдельные функции в один клапан. Он обеспечивает нормальную функцию отводного клапана и сброс давления путем отвода воздуха в воздухоочиститель двигателя, когда давление в системе превышает заданное значение.

Поскольку в клапане используется соленоид, клапан может иметь электрическое управление для отвода воздуха в любом требуемом режиме работы.

Когда соленоид находится под напряжением, клапан будет работать как стандартный перепускной клапан. Когда соленоид обесточен, соленоид заставляет воздух отклоняться во время всех рабочих режимов.

Клапан переключения воздуха электрический

Клапан переключения воздуха представляет собой 2-ходовой клапан с пружинным приводом. Этот клапан расположен последовательно между воздухораспределителем и выхлопной системой.

Когда соленоид обесточен, в камере диафрагмы создается разрежение для обеспечения потока воздуха к выпускным отверстиям.

Когда соленоид возбужден, вакуум в камере диафрагмы блокируется, и камера выпускается в атмосферу. Это позволяет пружине открывать окно в каталитический нейтрализатор и закрывать окно в двигатель.

Электрическое управление воздушным движением / электрический воздушный клапан переключения

Электрический клапан управления подачей воздуха/электрический клапан переключения подачи воздуха (EAC/EAS) объединяет функцию отводного устройства и функцию переключения подачи воздуха в одном интегральном клапане.

В дополнение к нормальной функции отводного клапана, этот клапан может иметь электронное управление для обеспечения отвода воздуха в любом режиме движения.

Вторая секция клапана может иметь электронное управление для обеспечения функции переключения воздуха. Это обеспечивает направление воздуха, не отведенного в воздухоочиститель.

Разрез клапана EAC/EAS. Схема №24

Войти

Испытания компонентов

1. Осматривать обратный клапан при работе с системой А.И.Р. Если насос был в нерабочем состоянии и имелись признаки того, что выхлопные газы достигают насоса, будет указан неисправный обратный клапан.
2. После отсоединения клапана продуйте его в направлении потока к головке цилиндра, затем попытайтесь всасывать обратно через направление потока. Замените клапан, если он допускает поток воздуха против направления потока.

1. Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если оно не увеличивается или отсутствует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте натяжение ремня насоса, негерметичность клапанов, заклинивание насоса, неправильную прокладку шлангов или отсоединение шлангов.

Чрезмерный шум

1. Ослаблен приводной ремень.
2. Изъятый воздушный насос.
3. Утечка шланга или шлангов.
4. Отказ отводного устройства и/или перепускного клапана.
5. Ослабли болты крепления насоса.
6. Повреждение внутреннего насоса.

Нет подачи воздуха

1. Ослаблен приводной ремень.
2. Утечка в шлангах или трубах.
3. Отказ отводного устройства или перепускного клапана.
4. Отказ обратного клапана.
5. Неисправность внутреннего насоса.

Обратная вспышка выхлопных газов

1. Двигатель не настроен на технические характеристики.
2. Утечки вакуума двигателя.
3. Неисправен перепускной клапан или обратный клапан.
4. Электрический клапан переключения воздуха или клапан регулировки воздуха, не переключающий подачу воздушного насоса в воздухоочиститель при запуске или быстром замедлении.

Недостаточный расход газа

1. Выход воздушного насоса не переключается на каталитический нейтрализатор по сигналу от ТВС.
2. Неисправны электрические и/или вакуумные цепи.

Описание систем рециркуляций отработавших газов - бензинов

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), применяемая на автомобилях с бензиновыми двигателями, предназначена для сокращения выбросов оксидов азота (NOx).

Этот процесс осуществляется путем понижения температур горения горящих газов. Рециркулируемые и дозированные количества выхлопных газов вновь вводятся в двигатель через впускной коллектор, где они смешиваются со смесью воздух/топливо.

На некоторых моделях сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов регулируется электромагнитным клапаном, управляемым блок управления двигателем. Количество выхлопных газов, поступающих в двигатель, затем регулируется вакуумным клапаном рециркуляция отработавших газов при всех рабочих условиях.

Термовакуумный клапан (TVV), термовакуумный переключатель (TVS) или соленоид с электрическим приводом управляют рабочим вакуумом в зависимости от рабочей температуры двигателя, чтобы поддерживать хорошую холодную управляемость.

Существует 3 типа используемых систем рециркуляция отработавших газов: Вакуумная модуляция (переносной вакуум), противодавление отработавших газов и широтно-импульсная модуляция. Основное различие между системами рециркуляция отработавших газов заключается в способе, используемом для управления тем, как далеко открывается каждый клапан.

Вакуумно-Модулированная (портированная вакуумная) система рециркуляции отработавших газов.

В этой системе количество выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор, зависит от сигнала разрежения (закрытого вакуума), управляемого положением дроссельной заслонки.

Когда дроссель закрыт (на холостом ходу или при замедлении), на клапан рециркуляция отработавших газов не подается сигнал разрежения, поскольку вакуумный порт рециркуляция отработавших газов находится выше закрытой дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, на клапан рециркуляция отработавших газов подается сигнал повышенного вакуума, впуская выхлопной газ во впускной коллектор.

Вид клапана рециркуляции отработавших газов с вакуумной модуляцией. Схема №25

Войти

Система рециркуляции выхлопных газов с модуляцией противодавления.

Используются два типа клапанов рециркуляция отработавших газов с противодавлением, либо с положительным, либо с отрицательным противодавлением. Эти 2 системы работают следующим образом:

Работа клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

Регулирующий клапан, расположенный в клапане рециркуляция отработавших газов, действует как клапан регулятора вакуума. Регулирующий клапан регулирует величину вакуума в диафрагменной камере рециркуляция отработавших газов путем стравливания вакуума в атмосферу при определенных условиях эксплуатации.

Когда регулирующий клапан получает сигнал противодавления, через полый вал клапана рециркуляция отработавших газов давление на дно регулирующего клапана закрывает регулирующий клапан. Когда регулирующий клапан закрывается, сигнал максимального вакуума подается непосредственно на клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя рециркулировать выхлопные газы.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением. Схема №26

Войти

Работа клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

Если в вакуумной камере клапана EGR разрежение мало или отсутствует, клапан EGR не откроется. Когда в камере имеется достаточное разрежение, из вакуумного отверстия коллектора штифт поднимется от своего седла и позволит клапану рециркуляция отработавших газов открыться.

Когда клапан рециркуляция отработавших газов открывается, противодавление в полом валу уменьшается. Когда противодавление уменьшается, вакуум открывает регулирующий клапан и стравливает регулирующий вакуум рециркуляция отработавших газов в атмосферу, таким образом закрывая клапан рециркуляция отработавших газов. Этот цикл происходит примерно 40 раз каждую секунду при нормальных условиях эксплуатации.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением. Схема №27

Войти

Широтно-Импульсная модулированная система рециркуляции отработавших газов.

Этот тип системы рециркуляция отработавших газов полностью управляется блок управления двигателем. МУД управляет расходом через соленоид. Соленоид пульсирует со скоростью до 32 раз в секунду. МУД использует преобразованный сигнал вакуума для определения сигнала расхода на соленоид. Обратите внимание, что в см. рис. 4 «Вид в разрезе клапана рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией» он аналогичен клапану рециркуляция отработавших газов с вакуумной модуляцией.

Как очистить клапан рециркуляции отработавших газов

1. Снимите клапан ЭГР и утилизируйте прокладку. Слегка постучите по боковинам и торцу клапана. Встряхнуть клапан для удаления всех рыхлых отложений. Нагар выхлопных отложений с монтажной поверхности проволочным колесом. Визуально осмотрите посадочное место клапана, чтобы убедиться в его чистоте.
2. Осмотрите выпускной клапан на наличие отложений выхлопных газов. Осторожно удалите любые отложения отверткой. Используя новую прокладку, переустановите клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции с положительным противодавлением

1. Отсоедините электрический соединитель от электромагнита ЭГР. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подсоедините тахометр к двигателю.
2. Убедитесь, что быстрые обороты холостого хода установлены на заданные обороты. При нормальной рабочей температуре двигателя установите винт быстрого холостого хода на высшую ступень кулачка быстрого холостого хода.
3. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг у клапана ЭГР. По мере снятия вакуумного шланга следите за перемещением диафрагмы вниз. Это должно сопровождаться увеличением оборотов двигателя.
4. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться.
5. Если при снятом или установленном вакуумном шланге замечено изменение частоты вращения двигателя и движение диафрагмы, клапан EGR работает исправно. Подсоедините электрический соединитель к электромагниту ЭГР.
6. Если оборотов двигателя и перемещения диафрагмы не произошло, снимите клапан рециркуляция отработавших газов с двигателя. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и подайте постоянный вакуум 10 дюймов. Hg (0,7 кг/см 2). Клапан рециркуляция отработавших газов не должен открываться. Если ЭГР открыт, замените его.
7. Когда вакуум все еще приложен к клапану рециркуляция отработавших газов, направьте поток воздуха под давлением 15 фунтов на квадратный дюйм непосредственно в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться. В противном случае клапан EGR должен быть очищен.

Клапан рециркуляции с вакуумной модуляцией и отрицательным противодавлением

1. Выключите двигатель и отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Поместите палец под клапан и нажмите вверх, чтобы нажать на мембрану клапана. При нажатой мембране заглушите вакуумный порт на клапане рециркуляция отработавших газов.
2. Диафрагме требуется более 20 секунд, чтобы вернуться в сидячее положение. Если диафрагме требуется менее 20 секунд для возвращения в свое седло, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Снова нажмите на мембрану и заглушите вакуумный порт. Немедленно запустите двигатель и следите за перемещением диафрагмы. Мембрана работает исправно, если во время прокрутки и начального запуска мембрана переместилась в посадочное положение.
4. Если при прокрутке или начальном запуске диафрагма не переместилась, то клапан EGR следует прочистить.

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

Для тестирования системы и клапана рециркуляция отработавших газов с широтно-импульсной модуляцией см. соответствующую диагностическую схему (если применимо) в соответствующей статье в разделе УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ.

Описание системы принудительной вентиляции картера (PCV)

Принудительная система вентиляции картера предназначена для предотвращения утечки загрязняющих углеводородов, созданных в картере, в атмосферу.

Это достигается путем направления паров из картера через управляемый вакуумом вентиляционный клапан (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) во впускной коллектор. Когда пары достигают впускного коллектора, они смешиваются со смесью воздух/топливо и сгорают в процессе сгорания.

Операция

При работающем двигателе свежий воздух через узел воздухоочистителя поступает в систему принудительной вентиляции картера. Затем свежий воздух проходит через сапун картера и в отсек коромысла/клапана.

Поступающий свежий воздух затем объединяется с продувочными газами и несгоревшей воздушно-топливной смесью, присутствующей в картере. Затем объединенные газы всасываются в карбюратор, через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), за счет разрежения в коллекторе. Объединенные газы смешиваются со смесью воздух/топливо и сжигаются в камере сгорания. (Схема №28)

Принудительная система вентиляции картера (типовая). Схема №28

Войти

Клапан ПКВ удерживается в закрытом положении давлением пружины при неработающем двигателе. Это предотвращает скопление углеводородных паров во впускном коллекторе, что приводит к жесткому запуску. (Схема №29)

Вид в разрезе клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (типовой). Схема №29

Войти

При запуске двигателя разрежение в коллекторе заставляет клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) открываться против давления пружины. Пока существует разрежение двигателя, допускается попадание паров картера во впускной коллектор.

Перегородка в крышке коромысла препятствует всасыванию моторного масла во впускной коллектор через клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Если двигатель срабатывает задним ходом через впускной коллектор, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) закрывается и предотвращает любой поток газов через него. Это сделано для предотвращения воспламенения паров в картере.

Процедуры обслуживания

Двигатель может медленно или грубо работать на холостом ходу из-за засорения клапана или системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Никогда не регулируйте обороты холостого хода без предварительной проверки всей системы принудительная вентиляция картера.

Хотя в приведенных ниже процедурах сервисного обслуживания изготовителей указаны конкретные интервалы обслуживания, рекомендуется чаще обслуживать систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), если транспортное средство эксплуатируется в тяжелых условиях (сильная запыленность, продолжительный холостой ход, тяга прицепа или короткие поездки в холодную погоду).

Клапан PCV

Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с впускного коллектора или крышки коромысла и заменяйте каждые 48 000 км. НЕ пытайтесь очистить клапан.

Фильтрующий элемент

Фильтрующий элемент следует заменять через каждые 48 000 км. На автомобилях, оснащенных дизельными двигателями, фильтроэлемент следует чистить через каждые 24 000 км.

Как протестировать систему

1. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Двигатель должен работать на предельных оборотах холостого хода. Снять клапан ПКВ с крепления.
2. Если клапан функционирует правильно, будет слышен шипящий шум, когда воздух втягивается через клапан. Поместите палец на вход клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Должен ощущаться сильный вакуум.
3. Если вакуум на клапане принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) не ощущается, проверьте блокировку или ограничение в шланге клапана принудительная вентиляция картера. Если шланг исправен, замените клапан принудительная вентиляция картера. Пока палец находится над входом клапана, проверьте наличие утечек вакуума в шланге и на всех соединениях.
4. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ со шланга. Встряхнуть клапан ПКВ. При встряхивании клапана должен быть слышен щелчок, указывающий на то, что клапан свободен. Если щелчков нет, замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Клапан рециркуляции с Широтно-Импульсной модуляцией.

1. Проверьте вакуумные линии на наличие утечек и электрические разъемы для правильной установки. Поместите передачу в парковка или Neutral. При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре нажмите на нижнюю сторону мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Обороты двигателя должны упасть. Если обороты двигателя не упали, очистите клапан ЭГР и каналы.
2. Проверьте перемещение диафрагмы клапана ЭГР при изменении оборотов двигателя от 2000 об/мин до холостого хода. Диафрагма клапана EGR не должна меняться. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается при изменении частоты вращения, проверьте переключатель парковка/Neutral (Парковка/Нейтраль) на обрыв цепи или неправильную регулировку. Если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов не сдвинулась, отсоедините контрольный разъем ALDL и клемму контроль массы. Если мембрана клапана EGR перемещается, то клапан EGR функционирует нормально.
3. Если диафрагма клапана ЭГР не переместилась, выключите двигатель и отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу к клеммам разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание и заземлите тестовый терминал ALDL. Контрольный свет должен мигать неоднократно.
4. Если контрольная лампа горит устойчиво, проверьте короткое замыкание на массу в проводе к блок управления двигателем. Если провод в порядке, блок управления двигателем неисправен. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 5). Если индикатор не горит, подключите контрольный индикатор от каждой клеммы разъема рециркуляция отработавших газов к земле. Если свет выключен, отремонтируйте открытый в проводе от соленоида до зажигания (включая предохранитель). Если индикатор горит на обеих клеммах, проверьте короткое замыкание на напряжение в проводе к клемме блок управления двигателем. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем мог быть поврежден от короткого замыкания до напряжения.
5. Ремонт и повторная проверка. Если для одной клеммы горел свет, проверьте наличие разомкнутого провода к блок управления двигателем. При исправности провода проверьте сопротивление электромагнита ЭГР. Если сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов не превышает 20 Ом, замените электромагнит рециркуляция отработавших газов и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, проверьте неисправное соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем.
6. Проверьте наличие вакуума на электромагните ЭГР при 2000-3000 об/мин. Если в двигателе не используется вакуумный регулятор, то должно быть не менее 7 в. Рт.ст. на соленоиде. Если двигатель оснащен вакуумным регулятором, должно быть 2-10 в. Рт.ст.
7. Если вакуум больше 10 дюймов. Рт.ст., замените регулятор. Если вакуум меньше 2 в Hg, вакуум на соленоиде в порядке. Проверьте соединения электромагнита рециркуляция отработавших газов и/или неисправный электромагнит рециркуляция отработавших газов. Для испытания соленоида EGR для всех моделей, кроме Cadillac, см. соответствующую статью СИСТЕМА EGR в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Чтобы протестировать соленоид рециркуляция отработавших газов для моделей Cadillac, см. ТАБЛИЦУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 7 в статье DFI тесты с кодами в разделе ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

Встроенный электронный клапан рециркуляции отработавших газов

1. При выключенном зажигании подсоедините вакуумметр к клапану рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан EGR перемещается, убедитесь, что вентиляционный фильтр не ограничен, и замените клапан EGR (при необходимости).
2. Включите зажигание и повторите шаг 1). При создании вакуума клапан EGR не должен перемещаться. Если клапан рециркуляция отработавших газов перемещается, существует неисправность в блок управления двигателем или электрических цепях. Если требуется дополнительное испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан EGR с патрубком

1. Выключите зажигание и отсоедините вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от вакуумной сигнальной трубки. Подсоедините ручной вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение не менее 20 секунд.
2. Если диафрагма перемещается вверх и удерживается в течение 20 секунд, то диафрагма работает исправно. Если мембрана не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Установите коробку передач в положение парковка или Neutral и подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов.
3. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре надавите на диафрагму. Обороты двигателя должны снизиться. При снижении оборотов клапан EGR исправен. Если обороты двигателя не уменьшились, замените клапан ЭГР. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Цифровой клапан рециркуляции отработавших газов

1. Выключите двигатель, отсоедините электрический соединитель ЭГР. С помощью комплекта инструментов (J-35616) установите соединитель жгута перемычек к клемме «D» электрического соединителя ЭГР к клемме «D» клапана ЭГР. Соедините перемычку с землей. Запустите двигатель. Число оборотов двигателя должно изменяться при каждом контакте с клеммой клапана рециркуляция отработавших газов «A», «B» или «C».
2. Если обороты двигателя не изменяются, проверьте наличие ограничения в трубке подачи EGR или засорение жиклера клапана EGR. Если клапан EGR не ограничен или не заглушен, замените клапан EGR. При изменении оборотов двигателя клапан EGR в порядке. Если требуется дальнейшее тестирование, см. соответствующую статью «ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в разделе «ЭМИССИЯ».

Клапан рециркуляции отработавших газов положительного противодавления

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. Когда двигатель работает при нормальной рабочей температуре и быстрых оборотах холостого хода, установленных в соответствии со спецификацией, запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. На карбюраторных двигателях поместить быстрый кулачок холостого хода на высокой ступени. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с электромагнитом управления рециркуляция отработавших газов, управляемым блок управления двигателем, вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в парковка/Neutral, и соленоид управления рециркуляция отработавших газов должен быть обойден.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма должна двигаться вверх, а обороты двигателя снижаться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. При изменении оборотов двигателя и перемещении мембраны рециркуляция отработавших газов клапан рециркуляция отработавших газов исправен. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке ЭГР. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините отрезок шланга над седлом клапана EGR. Подключите вакуумный насос к сигнальной трубке. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включить вакуумный насос, попеременно продувая и останавливая.
7. При наличии вакуума в сигнальной трубке клапан EGR должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Клапан рециркуляции отработавших газов отрицательного противодавления

1. При выключенном клапане рециркуляция отработавших газов в автомобиле и двигателе отсоедините сигнальный шланг вакуумного клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к вакуумной сигнальной трубке и нанесите 10 в. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна перемещаться вверх и оставаться поднятой в течение 20 секунд.
2. Если диафрагма не выдерживается в течение 20 секунд, замените клапан EGR. Используя помощника, снова примените 10 в. Рт.ст. на сигнальную трубку. Помощник немедленно попытается запустить двигатель. Наблюдайте за перемещением диафрагмы.
3. Если мембрана перемещается в посадочное положение (клапан закрыт) во время прокрутки и первоначального запуска, клапан рециркуляция отработавших газов функционирует нормально. Если мембрана не перемещается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если клапан EGR отсутствует в транспортном средстве, подсоедините короткий отрезок шланга над седлом клапана EGR. Применить 10 в. Рт.ст. к вакуумной сигнальной трубке. Клапан рециркуляция отработавших газов должен открыться. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, очистите или замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. При еще приложенном вакууме заглушить большим пальцем впускное отверстие клапана. Подайте разрежение на шланг, соединенный с седлом клапана рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR должен немедленно закрыться. Если требуется дальнейшее испытание, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ в разделе ЭМИССИЯ.

Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены подразделение General Motors, название модели и тип кузова для моделей 1983-1987 годов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Идентификация топливной системы и VIN

В следующей таблице перечислены системы, используемые с каждым двигателем.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ

Как продиагностировать и тестирование

Диагностика системы CCC производится в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, НЕ относящиеся к CCC, полностью работоспособны. НЕ приступайте к тестированию, если вы не уверены, что все другие проблемы были устранены.
2. Войдите в режим диагностики и запишите коды неисправностей, мигающие лампочкой «проверить двигатель». Выход из режима диагностики.
3. Различают «жесткие» или «прерывистые» коды неисправностей.
4. Если отображались коды неисправностей, перейдите к таблице Diagnostic цепь проверить (Проверка диагностической цепи). Следуйте инструкциям, приведенным там.
5. Если коды неисправностей не были записаны, перейдите в лист жалоб на привод и следуйте приведенным там инструкциям.
6. После выполнения любого ремонта выполните проверку производительности системы. Удалите все коды неисправностей.

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. При отзыве эти коды будут отображаться вспышками лампы проверить двигатель". Коды отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Будут отображаться только коды, в которых произошла соответствующая неисправность.

Схема №30

Войти

1. Включите зажигание (двигатель выключен). Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» должна светиться. Под панелью приборов найдите разъем линии сборки (ALDL), подключенный к кабельному жгуту блок управления двигателем. Вставьте клемму лепесткового наконечника в клемму «проверка» и клемму «масса». (Схема №30) (Схема №30) Расположение разъемов ALDL
2. Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» должна мигать кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза, затем, если какие-либо коды неисправности будут сохранены в памяти блок управления двигателем, они будут отображены таким же образом.
3. Коды неисправностей будут отображаться от самого низкого до самого высокого нумерованного кода (3 раза каждый) и повторяться до тех пор, пока клемма «проверка» разъема ALDL заземлена.

Сброс кодов неисправностей

Чтобы очистить память кодов неисправностей, включите зажигание и заземлите вывод «КОНТРОЛЬ» на разъеме ALDL. Выключить зажигание и вынуть предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Снимите выводное заземление «КОНТРОЛЬ».

Выход из режима диагностики

Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите клемму заглушки с разъема ALDL.

Определение кода отказа

Во время любой диагностической процедуры коды «жесткого отказа» ДОЛЖНЫ отличаться от кодов «прерывистого отказа». Диагностические карты НЕ МОГУТ использоваться для анализа кодов «прерывистого отказа», за исключением случаев, указанных в разделе «Процедура диагностики». Для определения кодов «жесткого отказа» и кодов «прерывистого отказа» необходимо выполнить следующие действия:

1. Включите зажигание и войдите в диагностику. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйти из диагностики и очистить коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Коды неисправностей будут записываться на автомобили «Т» только при работающем двигателе. Выключение зажигания после установки любых кодов неисправностей приведет к стиранию всех кодов.
2. Включить стояночный тормоз и поставить трансмиссию в нейтральный ман. пер.) или «П»(авто. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. проверить двигатель" должна погаснуть лампа. Прогрейте двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет «проверить двигатель». ПРИМЕЧАНИЕ: Заземление клеммы «ТЕСТ» при работающем двигателе заставит двигатель работать в режиме замкнутого контура, если двигатель теплый, а датчик кислорода горячий. Если лампа «проверить двигатель» не светится, находясь в замкнутом контуре, система CCC работает исправно.
3. При загорании лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» войти в диагностику, считать и записать коды неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13", "15", "24", "35", "44", "45" и "55" могут потребовать дорожных испытаний для сброса "жесткого отказа" после устранения кодов неисправностей.
4. Если лампа «проверить двигатель»(проверить двигатель) не загорается, то все сохраненные коды неисправностей представляют собой «периодические отказы», за исключением случаев, указанных в процедуре диагностики.

Основные диагностические процедуры

Систему КХЦ следует рассматривать в качестве возможного источника проблем с характеристиками двигателя, экономией топлива и жалобами на выбросы выхлопных газов ТОЛЬКО после проведения обычных проверок (которые применяются к транспортному средству без КХЦ).

Диагностика системы ССС состоит из 3 видов начальных проверок: Проверка диагностической цепи, проверка жалобы водителя и проверка работоспособности системы/проверка режима полевого обслуживания. Любая из этих проверок может привести к диаграмме для определения источника проблемы или указать на отсутствие проблемы в этой проверке и обратиться к другой проверке.

Если в системе CCC нет проблем, все 3 проверки приведут к такому выводу. Проверки и их процедуры заключаются в следующем:

Как проверить диагностический цепь

1. Если жалоба связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области, если существует неисправность. Введите диагностические данные и запишите сохраненные коды неисправностей. Начните диагностику с кода с наименьшим номером, который отображается, и обратитесь к соответствующей таблице кодов неисправностей.
2. Если отображается код «51», то для диагностики этого кода обратитесь к разделу по демонтажу и монтажу ППЗУ в данной статье. Если коды «54» или «55» отображаются с другим кодом, всегда сначала обращайтесь к диагностической таблице для кода «54» или «55», затем переходите к следующему коду с наименьшим номером.

Как проверить жалобы водителей

1. Если жалоба не связана с лампой «проверить двигатель», эта проверка приведет к наиболее вероятной проблемной области. Однако сначала следует провести проверки, которые обычно проводятся в отношении жалобы на транспортное средство без системы КХЦ.
2. Следуйте указаниям в диагностической карте и устраните неисправность. После ремонта выполните проверку работоспособности системы/проверку режима полевого обслуживания.

Как проверить производительность системы (только для карбюраторных моделей)

1. Эта проверка проверяет правильность функционирования системы CCC. Эта проверка всегда должна выполняться после любого ремонта в системе CCC.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса. На двигателях, оснащенных карбюраторами Varajet E2SE модель), снимите вентиляционную линию чаши у карбюратора и заглушите шланг у карбюратора во время проверки и вновь подсоедините его после завершения проверки.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.

Как проверить режим полевого обслуживания (только модели электронный впрыск топлива)

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.

Средства диагностики

1. Система CCC не требует специальных инструментов для диагностики. Измеритель времени пребывания, тахометр, контрольный свет, омметр, цифровой вольтметр с сопротивлением 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр и 6 соединительных проводов длиной 6" (1 провод с гнездовыми разъемами на обоих концах; 1 провод со штекерными разъемами на обоих концах; 4 провода с штекерными и гнездовыми разъемами на противоположных концах) являются только инструментами, необходимыми для диагностики.
2. При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
3. Измеритель времени пребывания используется для измерения времени, в течение которого соленоид управления смесью включен или выключен. Это дает представление о том, как работает система и насколько богата или обеднена смесь. Измеритель выдержки устанавливается для 6-цилиндровой шкалы на ВСЕХ двигателях, независимо от того, сколько цилиндров имеет двигатель.
4. К Зеленому разъему, расположенному рядом с карбюратором, подключается Dwell-метр. Этот разъем не будет подключен к какой-либо цепи, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ случаев, когда вы проводите тестирование с помощью измерителя времени выдержки. НЕ допускайте контакта провода клеммы с любым источником заземления, включая резиновые шланги. ПРИМЕЧАНИЕ: Если кажется, что работа двигателя изменяется, когда измеритель выдержки подключен к зеленому проводу, снимите измеритель выдержки и используйте другой тип. Несколько брендов не совместимы с системой CCC.
5. Когда двигатель находится при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя времени будет перемещаться вверх и вниз по шкале, между 10-50 °. Это указывает на операцию «Замкнутый контур». Если игла не двигается, индицируется операция «Разомкнутый контур».

Расположение компонентов системы CCC. Схема №31

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Карта идентификации кода неисправности. Схема №32

Войти

Блок-схема - Схема проверки работы системы. Схема №33

Войти

Блок-схема - Схема проверки работы системы. Схема №34

Войти

Блок-схема - Схема проверки диагностических цепей. Схема №35

Войти

Блок-схема - Схема проверки диагностических цепей. Схема №36

Войти

Проблема с характеристиками двигателя - запах, помпажа, экономии топлива или проблема с выбросами

1. Если индикатор «проверить двигатель» не горит, то сначала следует провести обычные проверки, которые были бы выполнены на автомобилях без системы.
2. Если индикатор генератора переменного тока или охлаждающей жидкости горит лампочкой «проверить двигатель», их следует диагностировать в первую очередь.
3. Осмотрите датчик охлаждающей жидкости, соленоид управления смешиванием и т.д. на предмет плохого соединения. Также проверьте, нет ли плохих или ослабленных вакуумных шлангов и соединений. Ремонт по мере необходимости.
4. Если имеется прерывистый световой индикатор «проверить двигатель», но код неисправности не хранится, проверьте следующее: Проверьте соединение в цепи № 11 между аккумулятором и блок управления двигателем. Проверить клемму No1 ЭСУД на земле двигателя. Проверить блок управления двигателем Терминал № 19 к дистрибьютору, включая тахометрический фильтр. Проверьте наличие открытого диода на муфте компрессора переменного тока.
5. Если клиент испытывает плохую работу полной дроссельной заслонки, обратитесь к ДИАГРАММЕ 5 - ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ датчик положения дроссельной заслонки.
6. Если клиент жалуется на проблему работы в холодном состоянии, см. ТАБЛИЦУ 3 - ПРОВЕРКА датчик температуры ОЖ CKT.

Все остальные жалобы

Для любых других жалоб, сделать ПРОВЕРКУ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ с двигателем, прогретым до нормальной рабочей температуры.

Диаграмма 1 - Фиксированная выдержка 10 ° -50 °. Схема №37

Войти

Диаграмма 2 - Фиксированная выдержка более 50 ° (индикация насыщенного выхлопа). Схема №38

Войти

Диаграмма 3 - Проверка цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №39

Войти

Схема 4 - Лампа «проверь двигатель» Не работает. Схема №40

Войти

Диаграмма 5 - Проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №41

Войти

Диаграмма 6 - Код 12 не будет флэш-кодом. Схема №42

Войти

Проверка управления воздухом - с электрическим отводным и электрическим переключающим клапаном. Схема №43

Войти

Блок-схема, кода 12 - без опорного импульса дистрибьютора для блок управления двигателем. Схема №44

Войти

Блок-схема, кода 12 - без опорного импульса дистрибьютора для блок управления двигателем. Схема №45

Войти

Кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №46

Войти

Блок-схема, кода 15 - разомкнутый контур датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №47

Войти

Блок-схема, кода 15 - разомкнутый контур датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №48

Войти

Блок-схема, кода 21 - Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Ckt - (разомкнутый или неправильно отрегулированный). Схема №49

Войти

Блок-схема, кода 21 - Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Ckt - (разомкнутый или неправильно отрегулированный). Схема №50

Войти

Блок-схема, кода 23 - Цепь соленоида управления смесью (M/C) (разомкнутая или заземленная). Схема №51

Войти

Блок-схема, кода 23 - Цепь соленоида управления смесью (M/C) (разомкнутая или заземленная). Схема №52

Войти

Блок-схема, кода 44 - Индикация обедненного выхлопа. Схема №53

Войти

Блок-схема, кода 44 - Индикация обедненного выхлопа. Схема №54

Войти

Блок-схема, кода 45 - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №55

Войти

Блок-схема, кода 45 - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №56

Войти

Блок-схема, кода 51 - Индикация ошибки прогрева. Схема №57

Войти

Блок-схема, кода 51 - Индикация ошибки прогрева. Схема №58

Войти

PROM либо установлен неправильно, либо неисправен, либо имеет неправильный номер детали. Проверьте правильность установки и применения. Если номер детали правильный и проблема все еще существует, замените PROM.

Карта C1 - карта проверки замены Эсуда

Чтобы уменьшить количество случаев повторного отказа блок управления двигателем, доступна пересмотренная диагностическая процедура блок управления двигателем. Начиная с 1982 года, большинство блок управления двигателем оснащаются интегральными схемами (IC) вместо отдельных транзисторов для работы различных управляемых компонентов.

Эти микросхемы, называемые Quad-водитель (QDR), имеют 4 отдельных выхода, что означает, что каждый QDR может работать до 4 различных компонентов. Нерабочее QDR может привести к тому, что выход блок управления двигателем станет разомкнутым или замкнутым на землю. Часто все 4 выхода QDR выходят из строя, даже если неисправна только одна цепь QDR.

Обратитесь к следующим таблицам, чтобы определить, какие блок управления двигателем содержат QDR. Поскольку эта процедура неприменима к блок управления двигателем, которые не содержат QDR, эти блок управления двигателем не перечислены.

Выполнение диагностической блок-схемы позволит выявить неработающий QDR. Как только цепь идентифицирована, она должна быть отремонтирована для устранения повторного отказа блок управления двигателем. Эта диагностическая процедура должна использоваться, когда «Замена блок управления двигателем» является завершением любой процедуры.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ блок управления двигателем QDR (КАРБЮРИРОВАННЫЙ)

Схема №59

Войти

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) R&I

Удалите монтажное оборудование блок управления двигателем. Отсоедините электрические соединители и перемычку заземления. Удалить блок управления двигателем. Чтобы установить блок управления двигателем, переверните процедуру удаления и убедитесь, что заземляющий ремень надежно закреплен.

Как снять испытания карбюратора с обратной связи с кода

1. Удалите ЕСМ, как описано выше. Снимите винт из листового металла, удерживающий крышку доступа закрытой, и снимите крышку доступа. С помощью маленькой отвертки с плоским наконечником поместите лезвие на контрольном конце носителя PROM между краем отверстия в корпусе и нижней стороной выступающего выступа носителя. Приложите, насколько это возможно, прижимную силу и силовую сторону поводка вверх. Повторите процедуру с другим опорным торцевым выступом.
2. Используя усилие, описанное в шаге 1), вытолкните противоположный конец носителя вверх, насколько это возможно. Захватите носитель большим и указательным пальцами. Осторожно раскачать держатель из стороны в сторону, прилагая направленное вверх усилие, и удалить PROM.

Схема №60

Войти

1. Перед установкой нового PROM убедитесь, что номер детали соответствует удаленному PROM. Убедитесь, что формованное «полукруглое» углубление ППЗУ находится на том же конце, что и симметричный конец держателя, и что ППЗУ центрировано в держателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Если PROM установлен сзади и зажигание включено, PROM будет уничтожен и должен быть заменен. (Схема №60) Замена PROM в электронном модуле управления (блок управления двигателем)
2. Расположите держатель прямо над гнездом PROM с симметричным концом держателя, выровненным с небольшим вырезом в гнезде. Плотно надавите на верхнюю часть держателя и надавите на корпус ППЗУ узким тупым инструментом. Установите ППЗУ в гнездо, попеременно нажимая на оба конца ППЗУ.
3. Замените крышку доступа и переустановите блок управления двигателем. Подсоедините электрические соединители и запустите двигатель. Войдите в диагностику и проверьте блок-схему, код «51». Если блок-схема с кодом «51» не отображается, то программа PROM установлена правильно.
4. Если код «51» действительно появляется, PROM не полностью установлен, установлен назад, погнул штыри или неисправен. Удалите блок управления двигателем и полностью установите PROM. Если штыри погнуты, удалите PROM, выпрямите штыри и переустановите PROM. В случае поломки или растрескивания штифтов в процессе правки замените ППЗУ. Если PROM устанавливается в обратном направлении, замените PROM.

Датчик кислорода R&I

Поднять и поддержать автомобиль (если требуется). Отсоедините электрический соединитель на жгуте. Опрыскать нити кислородного датчика проникающим маслом и дать пропитаться в течение 5 минут. Осторожно снимите датчик кислорода.

Установите новый кислородный датчик и затяните до 30 футов фунтов. При установке нового кислородного датчика не снимайте стеклянное бортовое покрытие (противозадирный состав) с резьбы и не устанавливайте с любым типом герметика. Подсоедините электрический соединитель. Убедитесь, что кожух датчика кислорода находится на расстоянии 5/16" от фитинга с гаечным ключом датчика кислорода.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) R&I

Снятие и установка требуют снятия карбюратора или блока корпуса дроссельной заслонки.

Абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление или расположение вакуумного датчика (расположение также может быть в пассажирском салоне). Схема №61

Войти

Соленоидный переключатель высокой передачи муфты преобразования крутящего момента (муфта блокировки гидротрансформатора) R&I

Снятие и установка требует разборки трансмиссии.

Электросхема системы CCC с минимальной функциональностью (1000 и Chevette). Схема №62

Войти

Как использовать эту статью - тестирование

Эта часть статьи должна использоваться только ПОСЛЕ проверки того, что:

1. Работает On-Car Diagnostics.
2. Работает блок управления двигателем и лампа «обслуживание двигатель SOON».
3. Коды неисправностей не хранятся, или только прерывистые.
4. Система контроля топлива работает исправно, путем выполнения Проверки работоспособности системы.
5. Тщательная визуальная проверка не обнаружила явных проблем.

Проверьте жалобу клиента и найдите правильный симптом ниже. Проверьте элементы, указанные в этом симптоме. Эти процедуры обычно приводят вас к конкретному компоненту или системе компонентов на транспортном средстве, таким как рециркуляция отработавших газов, EST, муфта блокировки гидротрансформатора и т. Д. Эти испытания описаны в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.

Определение симптома

Индикатор «проверить двигатель» загорается постоянно, но не горит. Хранимый код может существовать или не существовать.

Возможная причина и исправление

1. Проверьте плохое сопряжение одного разъема с другим. Клеммы могут быть установлены не полностью. Проверьте наличие неправильно сформированных или поврежденных клемм. Проверьте соединения проводов с клеммами.
2. Проверьте, нет ли плохого соединения катушки зажигания с землей или дуги в проводах или свечах свечи зажигания.
3. Проверьте провод от лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» до ЭСУД на короткое замыкание на массу.
4. Проверьте плохие соединения в проводах от клемм 12 и 13 ЭСУД к земле двигателя.
5. Проверьте, не потеряна ли память кода неисправности. Чтобы проверить это: Заземлите вывод в течение 10 секунд, а «тестовый» вывод оставьте незаземленным. Код 23 следует сохранять и сохранять в памяти после выключения зажигания. Если нет, то блок управления двигателем неисправен.
6. Проверьте наличие помех в электрической системе, вызванных неисправным реле или соленоидом или переключателем с приводом от блок управления двигателем. Они могут вызвать резкий электрический скачок. Этот тип проблемы обычно возникает, когда неисправный компонент работает.
7. Проверьте, нет ли неправильной установки электрических аксессуаров, таких как вспомогательные светильники или 2-ходовые радиостанции.
8. Убедитесь, что провода EST удалены от проводов свечи зажигания, проводов распределителя, корпуса распределителя, катушки зажигания и генератора. Убедитесь, что провод заземления от блок управления двигателем к распределителю подключен к исправному заземлению.
9. Проверьте наличие открытых диодов на муфте компрессора кондиционера.

Это определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

1. Выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ.
2. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
3. Визуальная проверка:
4. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.
5. Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
6. Снять воздухоочиститель и проверить работу дроссельной заслонки карбюратора, срыва (срывов) вакуума, рычажного механизма и разгрузчика. См. раздел ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ. Штуцерная задвижка должна перемещаться плавно и закрываться в холодное время; открытый когда горячий.
7. Проверьте наличие топлива, отметив работу насоса ускорителя карбюратора. Ищите брызги газа в расточке карбюратора, одновременно быстро открывая рычаг дроссельной заслонки. Если нет брызг, проверьте: топливо в баке, входной фильтр топлива карбюратора грязный или засоренный, емкость топливного насоса и иглу поплавка для правильной работы. Если есть брызговик насоса, провернуть двигатель и проверить на затопление. Если двигатель не залит, проверьте систему зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
8. Снимите свечи зажигания, проверьте и замените по мере необходимости.
9. Снимите колпачок распределителя и проверьте наличие влаги, трещин от пыли, ожогов и образования дуги на крепежных винтах катушки.
10. Попробуйте провернуть вал распределителя рукой, ведущий штифт может быть сломан.
11. После запуска двигателя выполните КОНТРОЛЬ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ
12. При очень низких температурах проверьте, чтобы масло имело надлежащую вязкость и чтобы картерное масло не было загрязнено бензином.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же начинает работать на дизельном топливе (как только ключ отпускается из пускового положения), обратитесь к разделу Нет запуска - Кривошипы двигателя в норме.

Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ. Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска. Визуально проконтролировать:

1. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.
2. Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Утечки воздуха при монтаже карбюратора и впускном коллекторе.
4. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
7. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
8. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
9. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
10. Проверьте систему зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
11. Проверить распределитель на наличие; Изношенный вал, оголенные и короткозамкнутые провода, сопротивление и соединения катушки датчика, неплотное заземление катушки зажигания и влага в крышке распределителя.
12. Демонтировать свечи зажигания; проверьте наличие мокрых пробок, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
13. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Двигатель проворачивается, но долго не заводится. В конце концов, двигатель действительно работает. Если двигатель запускается, но сразу же начинает работать на дизельном топливе (как только ключ отпускается из пускового положения), обратитесь к разделу Нет запуска - Кривошипы двигателя в норме.

Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ. Убедитесь, что водитель использует правильную процедуру запуска. Визуально проконтролировать:

1. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств.
2. Провода зажигания на растрескивание, твердость и правильные соединения как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
3. Провода для защемлений, разрезов и правильных соединений.
4. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
5. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
6. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
7. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
8. Проверить входной фильтр топлива карбюратора, при необходимости заменить.
9. Проверьте наличие явных проблем с перегревом.
10. Проверить клапан EFE или электронагреватель, если применимо. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», нагреватель - «ВЫКЛЮЧЕН». См. ПРОВЕРКИ EFE в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
11. Проверьте систему зажигания. См. раздел ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
12. Проверить распределитель на наличие; Изношенный вал, оголенные и короткозамкнутые провода, сопротивление и соединения катушки датчика, неплотное заземление катушки зажигания и влага в крышке распределителя.
13. Демонтировать свечи зажигания; Проверьте, нет ли мокрых пробок, износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. При необходимости отремонтируйте или замените.
14. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) Умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает при первоначальном уводе. Если симптом присутствует холодный и горячий, перейдите к симптому «Stall After Start - Hot».

1. Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть холодным «ЗАКРЫТ», электронагреватель - холодным «ВКЛЮЧЕН». См. ПРОВЕРКИ EFE в разделе ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверить систему клапанов EGR на наличие липких включений, которые могут привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это состояние с двигателем при комнатной или наружной температуре, в течение трех минут после запуска. 1) Остановка после кратковременного простоя; 2) Умирает, как только какая-либо нагрузка помещается на двигатель (например, кондиционер включен «ON» или включена передача); или 3) умирает при первоначальном уводе.

1. Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
4. Проверьте правильность работы THERMAC.
5. Проверить дроссельную заслонку, дроссель и быстрый кулачок холостого хода на предмет заедания. Замените все неисправные детали. Если это вызвано посторонним материалом и смолой, очистите растворителем, не являющимся масляной основой.
6. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
7. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
8. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
9. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ОТКРЫТ», электронагреватель должен быть «ВКЛЮЧЕН». См. ПРОВЕРКИ EFE в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
10. Проверьте регулировку работы дросселя и срыва вакуума.
11. Проверьте систему клапанов рециркуляция отработавших газов на предмет неправильной работы, которая может привести к застреванию клапана в открытом положении.
12. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте.
13. Проверьте наличие плохого или загрязненного бензина.

Это определяется как кратковременное отсутствие отклика при нажатии на ускоритель. Она может возникать на всех скоростях автомобиля. Обычно она наиболее жесткая при первой попытке заставить автомобиль двигаться. Иногда это состояние может привести к остановке автомобиля.

1. Выполните процедуры как для DIAGNOSTIC цепь проверить, так и для ПРОВЕРКА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств.
3. Визуально проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как у колпака распределителя, так и у свечей зажигания.
4. Визуально проверьте провода на наличие защемлений, порезов и правильность соединений.
5. Убедитесь, что трубка горячего воздуха подключена к воздухоочистителю.
6. Проверьте правильность работы THERMAC.
7. Проверьте уровень поплавка с помощью внешнего поплавкового датчика. При необходимости отрегулируйте поплавок в соответствии со спецификацией.
8. При выключенном двигателе проверьте все регулировки штуцера, включая срывы вакуума и TVS, если они используются.
9. Проверьте работу насоса ускорителя карбюратора.
10. Проверить высокие обороты холостого хода и, если применимо, предельные обороты холостого хода.
11. Проверьте правильность работы клапана EFE или электронагревателя. Клапан EFE должен быть «ЗАКРЫТ», электронагреватель должен быть «ВКЛЮЧЕН». См. ПРОВЕРКИ EFE в статье ИСПЫТАНИЕ КОМПОНЕНТОВ КАРБЮРАТОРА С ОБРАТНОЙ СВЯЗЬЮ.
12. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений и надлежащих соединений (должен быть вакуум коллектора).
13. Проверьте работу клапана ЭГР.
14. Проверьте регулировку ТУК.
15. Проверить систему продувки канистр.
16. Проверьте наличие заземления катушки открытого зажигания и заземления модуля управления двигателем переменного тока.
17. Проверьте момент зажигания двигателя.
18. Плохой или загрязненный бензин.

Как проверить диагностический цепь

Функция Diagnostic цепь проверить определяет, работает ли: 1) лампа «проверить двигатель», 2) ЭСУД работает и может распознать неисправность, и 3) хранятся какие-либо коды. Он также проверяет, указывают ли сохраненные коды на периодическую проблему. Это отправная точка для любого диагноза. Если коды не указаны, перейдите к проверке производительности системы. Если никакие дополнительные проверки не вызваны из Проверки производительности системы, перейдите к Симптомам управляемости.

1. Проверьте работу фары «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Клавиша «ВКЛ», двигатель не работает, свет должен гореть устойчиво.
2. Тестовая клемма заземления будет мигать кодом 12 и любыми сохраненными кодами неисправностей. Индикатор должен гореть «ON» и «OFF» для индикации кода. Свет, идущий от «Яркого» к «Тусклому», не считается кодом. См. СХЕМУ А-6.
3. На этом этапе будет определено, присутствуют ли еще какие-либо коды, отличные от кода 12, или они были прерывистыми и больше не хранятся. Очистить память. Запустить транспортное средство на 2 минуты. Проверьте, сброшены ли коды неисправностей.
4. Если индикатор горит, неисправность сохраняется. Перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей. Обратитесь к соответствующей статье ТЕСТЫ/КОДЫ в этом разделе. Нажмите на световое перо в правом нижнем углу «F10» для выхода в меню раздела. Найдите соответствующую статью ТЕСТЫ/КОДЫ. Нажмите световое перо на название, а затем прокрутите, чтобы найти тест, связанный с кодом.
5. Если свет выключен, неисправность либо прерывистая, либо это код, который не может быть установлен при неподвижном автомобиле. Для кодов, которые не могут быть установлены во время проверки диагностической схемы, соответствующая диаграмма кодов неисправностей определяет, являются ли эти коды прерывистыми.

Проверка диагностической цепи. Схема №63

Войти

(*) - Чтобы очистить коды, отключите питание терминала «R» блок управления двигателем на 10 секунд, сняв разъем блок управления двигателем с выключенным зажиганием или предохранителем блок управления двигателем/BAT, или отключите питание блок управления двигателем от батареи. Проверьте, что коды очищены. Проверка работоспособности Системы должна проводиться после проведения любого ремонта «Системы».

(* *) - Можно установить ложный код 42 при запуске, но индикатор «проверить двигатель» не будет включен. Никаких корректирующих действий не требуется.

Как проверить работоспособность системы

Проверка производительности системы. Схема №64

Войти

Диаграмма 1 - Фиксированное выдерживание при 10 ° (индикация обедненного выхлопа). Схема №65

Войти

Диаграмма 2 - Выдержка между 10 ° -50 ° Датчик открытого охлаждающая жидкость/O2 Ckt. Схема №66

Войти

Диаграмма 3 - Фиксированное время пребывания более 50 ° (индикация насыщенного выхлопа). Схема №67

Войти

Диаграмма 4 - Проверка обогащения датчика положения дроссельной заслонки. Схема №68

Войти

Схема 5 - Лампа «проверь двигатель» Не работает. Схема №69

Войти

Диаграмма 6 - Код 12 не будет мигать (драйвер удаленной лампы в жгуте). Схема №70

Войти

Диаграмма 7 - Проверка выходных данных Map и Baro. Схема №71

Войти

Таблица 8 - Проверка вакуумного датчика. Схема №72

Войти