Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GEO)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (SUZUKI)

Идентификация

Идентификационный код трансмиссии нанесен на бирке, расположенной на левой стороне картера трансмиссии у задней кромки корпуса гидротрансформатора.

КОДЫ МОДЕЛИ ПЕРЕДАЧИ

Описание капитального ремонта - 180C/3L30

Трансмиссия 180C представляет собой полностью автоматический агрегат, состоящий в основном из 4-элементного гидротрансформатора крутящего момента и сложного планетарного ряда. Три многодисковые муфты, роликовая муфта и бандаж обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения желаемой функции составного планетарного ряда. Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматических органов управления.

Смазка и регулировка

См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ:

1. Для 1987 S10/S15 2.5L и 2.8L, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для 1987 S10 Blazer/S15 Jimmy 2.5L и 2.8L, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. Для 1982-87 Chevette/T1000 1.6L, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. Для 1989-92 Tracker/Sidekick 1.6L, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП

Как обслужить (в транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть сняты с коробки передач для осмотра или ремонта без снятия коробки передач с транспортного средства:

1. Крышка регулятора, уплотнения и сборка
2. Промежуточная крышка сервопривода, уплотнение и узел
3. Масляный поддон и экран в сборе
4. Регулирующий клапан в сборе
5. Проверьте шарики и пластины и прокладки пространства корпуса клапана
6. Внутренний рычаг диапазона фиксации
7. Ручной фиксирующий ролик и пружина в сборе
8. Дроссельный рычаг и кронштейн в сборе
9. TV Detent Cable и «O» кольцо
10. Тяга привода парковочной собачки
11. Парковочная собачка и кронштейн
12. Ручная смена и уплотнение
13. Ручной клапан
14. Звено ручного клапана
15. Удлиненный корпус, прокладка и заднее уплотнение
16. 1-2 Аккумулятор в сборе
17. Вакуумный модулятор
18. Фитинги охладителя
19. Труба масляного фильтра и уплотнительное кольцо
20. Редуктор и узел с приводом от спидометра
21. Соленоид муфты преобразователя
22. Зажимы для проводов соленоида
23. Электрические соединители
24. Экран подачи регулятора оборотов
25. Клапан модулятора
26. Регулировка нижней полосы

Процедуры демонтажа и монтажа этих компонентов см. в разделах РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и «ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

Поиск неисправностей капитального ремонта - 180C/3L30

См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Диапазон приводов («D»)

С рычагом селектора в диапазоне «D» разогнать автомобиль с места. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точки переключения будут различаться с открываниями дроссельной заслонки). Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должно произойти переключение на понижающую передачу 3-2 и 2-1.

Промежуточный диапазон («L2»)

Установите рычаг селектора в положение «L2» и ускорьте транспортное средство с места. При всех открываниях дроссельной заслонки должен происходить 1-2 сдвиг. В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Точка переключения 1-2 будет изменяться с открытием дросселя. Когда скорость транспортного средства снижается до нуля миль в час, должно произойти понижение передачи на 2-1.

Нижний диапазон («L1»)

Установите рычаг селектора в положение «L1» и ускорьте транспортное средство с места. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

2-я передача («L2») Торможение при превышении скорости

Когда рычаг селектора находится в диапазоне «D», и автомобиль движется на высокой передаче, поднимите ногу с акселератора и переместите рычаг селектора в промежуточный диапазон («L2»). Следует отметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

1-я передача («L1») Торможение при превышении скорости

Когда рычаг селектора находится в диапазоне «L2», а скорость автомобиля составляет приблизительно 30 миль/ч при постоянной дроссельной заслонке, переведите рычаг селектора в диапазон «L1». Следует отметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Схема №1

Войти

Испытание контрольным давлением

1. Снимите боковые болты поперечины трансмиссии и немного опустите трансмиссию, чтобы получить доступ к точке отбора давления в линии. Подсоедините тахометр к двигателю и манометр к точке отбора давления в магистрали на левой стороне картера коробки передач. См. пункт 91 в (Схема №2).
2. Заменить заднюю поперечину и боковые болты. При правильном уровне трансмиссионной жидкости и рабочей температуре давление может быть проверено путем дорожных испытаний или путем запуска двигателя с транспортным средством на подъемнике следующим образом.

Стационарный тест (модулятор отключен)

Испытание проводится при неподвижном автомобиле, включенных рабочих тормозах, частоте вращения двигателя 1500 об/мин, отсоединенной линии вакуумного модулятора и установленном манометре. Давление в линии передачи должно быть приблизительно таким, как показано в разделе СТАТИЧЕСКИЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ.

СТАЦИОНАРНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ДАВЛЕНИЯ

Как проверить движение накатом (модулятор подключен)

При движении транспортного средства накатом со скоростью 30 миль/ч (фут от дроссельной заслонки), установленном манометре и подключенной линии вакуумного модулятора давление в линии передачи должно быть приблизительно таким, как показано в разделе ДАВЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ НАКАТОМ.

ПРОТИВОДАВЛЕНИЕ ПРИ ДВИЖЕНИИ НАКАТОМ

Слишком низкое управляющее давление

1. Низкий уровень масла.
2. Засорение всасывающего сита.
3. Течь во всасывающем контуре масляного насоса.
4. Течь в контуре нагнетания масла.
5. Неисправность клапана регулятора давления.
6. В корпусе клапана выпал уплотнительный шарик.

Слишком высокое управляющее давление

1. Утечка или прерывание вакуумной линии модулятора.
2. Неисправен вакуумный модулятор.
3. Утечка вакуума в вакуумной системе двигателя или приспособления.
4. Неисправность клапана регулятора давления.

Как снять и установить капитальный ремонт - 180C/3L30

См. соответствующую статью в автоматическая трансмиссия (АКПП) обслуживание:

1. Для 1987 S10/S15 2.5L и 2.8L, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. Для 1987 S10 Blazer/S15 Jimmy 2.5L и 2.8L, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. Для 1982-87 Chevette/T1000 1.6L, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. Для 1989-92 Tracker/Sidekick 1.6L, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - АКПП

Гидротрансформатор

Как проверить герметичность

См. процедуру в статье AUTO TRANS OVERWARD - TURBO HYDRA-MATIC 400.

Масляное уплотнение корпуса гидротрансформатора и преобразователя

1. Снимите трубку масляного фильтра. Снимите преобразователь, вытянув его прямо. Установите трансмиссию в зажимное приспособление масляным поддоном вверх.
2. При необходимости замены масляного уплотнения корпуса преобразователя снимите масляное уплотнение с помощью съемника и гидромолота.

Люфт конца входного вала

См. ВЫБОР УПОРНОЙ ШАЙБЫ С СЕЛЕКТИВНЫМ ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №2

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ (Схема №2)

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Снимите крепежные болты и снимите масляный поддон. Снимите прокладку масляного поддона. Снимите ролик ручного фиксатора и пружину в сборе. Снять и утилизировать масляный фильтр и прокладку.
2. Отсоедините электрический разъем реле давления регулятора и электрожгут электромагнита. Снимите реле давления регулятора, соленоид муфты преобразователя и трубы соленоида. ЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать трубы электромагнитов при демонтаже.
3. Снять болты крепления арматуры переходной плиты и снять арматуру. Снимите крепежные болты крышки сервопривода и снимите крышку и прокладку. Удалите оставшиеся болты крепления корпуса клапана к корпусу. Определить болты для замены в правильном месте во время повторной сборки. Аккуратно снимите корпус клапана с прокладкой и передаточной пластиной. (Схема №3) ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы ручной клапан и звено не были повреждены или потеряны во время извлечения корпуса клапана.
4. Отверните 2 болта, удерживающих передаточную пластину к корпусу клапана, затем снимите пластину и прокладку. Снимите 2 контрольных шарика, расположенных в масляных каналах в картере трансмиссии. ПРИМЕЧАНИЕ: Расположение этих 2 контрольных шариков должно быть отмечено, чтобы убедиться, что они переустановлены правильно.
5. С помощью компрессора (J-23075) сжать сервопоршень и снять стопорное стопорное кольцо. Снимите компрессор и сервопоршень в сборе.

Схема №5

Войти

Узел модулятора.

Извлеките вакуумный модулятор из корпуса коробки передач. Соблюдайте осторожность, чтобы не потерять плунжер модулятора. Извлеките клапан модулятора и втулку из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо «О» с помощью внутренних зажимных клещей.

Схема №6

Войти

1. Отверните контргайку крепления внутреннего рычага к валу селектора, затем снимите внутренний рычаг. Вынуть пружинный штифт вала рычага селектора, потянув вверх плоскогубцами. (Схема №6)
2. Снимите вал рычага селектора. Снимите масляное уплотнение вала рычага селектора. Масляное уплотнение утилизировать. Снимите электрический соединитель с картера коробки передач. Удалите вакуумный модулятор, как описано ранее.
3. Снимите фиксирующий пружинный штифт клапана с помощью плоскогубцев. Надавите на седло пружины узла стопорного клапана спереди корпуса и снимите стопорный клапан, втулку, пружину и седло пружины сзади корпуса.

Удлиненный корпус и ведомая шестерня спидометра

1. Выверните болт, удерживающий фиксатор корпуса ведомой шестерни спидометра. Осторожно выньте фиксатор и вытащите ведомую шестерню в сборе из отверстия корпуса удлинителя.
2. Снимите болты крепления корпуса удлинителя. Выдвигать корпус и прокладку из корпуса, отмечая при этом положение парковочной собачки в корпусе. Снимите рычаг привода парковочной собачки и тягу привода с картера трансмиссии.

Редуктор привода спидометра, корпуса регулятора и ступица

1. Нажмите на стопорный зажим ведущей шестерни скоростемера и сдвиньте шестерню с выходного вала.
2. Снять 4 крепежных болта с корпуса регулятора, снять корпус регулятора скольжения с выходного вала. Снимите стопорное стопорное кольцо ступицы регулятора оборотов и сдвиньте ступицу с выходного вала.

Корпус преобразователя, масляный насос, муфты реверса и муфта 2ND

Сборка

Схема №7

Войти

1. Поверните передачу в зажимном приспособлении так, чтобы корпус преобразователя был обращен вверх. Снимите 7 крепежных болтов корпуса преобразователя. Ослабьте, но не снимайте, 5 болтов крепления масляного насоса. (Схема №7) ПРИМЕЧАНИЕ: Внешние болты - это болты корпуса преобразователя. Внутренние болты - болты крепления масляного насоса.
2. Снимите уплотнительное кольцо «О» с входного вала. Снимите корпус преобразователя с масляным насосом, прокладку фланца масляного насоса и реверсивные узлы сцепления. НЕ теряйте селективную упорную шайбу, расположенную между ступицей масляного насоса и 2-м барабаном сцепления.
3. Снять 2-е сцепление и 3-е сцепление в сборе, подняв вверх на входном валу. Раздельные 2-е сцепление и 3-е сцепление в сборе. Снимите реверсивные диски сцепления и алюминиевый нажимной диск с картера трансмиссии.

3RD муфта сцепления, водило планетарной передачи, реактивная солнечная шестерня и низкодиапазон

1. Извлеките из картера коробки передач находящийся внутри рычаг селектора и тягу привода стояночного замка. Поднять 3-й узел сцепления и входной вал. Снимите водило планетарной передачи и выходной вал путем выскальзывания. ПРИМЕЧАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не потерять 2 упорных подшипника и одну упорную шайбу из планетарного водила в сборе.
2. Вытянуть солнечную шестерню реакции и барабан прямо из корпуса. Снимите упорный подшипник с задней части картера коробки передач. Удалите нижнюю полосу, слегка сжимая полосу и вытягивая прямо. При необходимости снимите вентиляционное отверстие коробки передач.

Как разобрать капитальный ремонт - 180C/3L30

1. Снять 2-й узел сцепления с вала масляного насоса. Снять селективную шайбу с вала масляного насоса.
2. Снимите наружное уплотнение масляного насоса. Выверните болты масляного насоса из корпуса преобразователя. Отделите масляный насос от корпуса. Снимите износостойкую пластину масляного насоса. (Схема №8)
3. Снимите масляное уплотнение корпуса преобразователя и, при необходимости, снимите втулку корпуса с помощью привода втулки. Отметьте относительное расположение шестерен масляного насоса и снимите шестерни с корпуса масляного насоса.
4. С помощью пружинного компрессора (J-2327) сжать возвратные пружины муфты реверса и снять стопорное кольцо. Снимите стопорное кольцо муфты реверса и 24 возвратные пружины. Снимите поршень муфты заднего хода.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Тщательно очистите корпус преобразователя. Проверьте ступицу насоса преобразователя на наличие забоин, заусенцев или других повреждений. Удалите забоины и заусенцы. Осмотрите подкачивающий клапан регулятора давления, клапан регулятора давления и клапан привода муфты преобразователя на наличие забоин или повреждений.
2. Тщательно очистите повышающий клапан регулятора давления, клапан регулятора давления и клапан привода муфты преобразователя. Погрузите клапаны в трансмиссионную жидкость перед установкой в их расточки. Осмотрите кольца масляного уплотнения ступицы масляного насоса. Замените при обнаружении повреждений или бокового износа.
3. Осмотрите поршень муфты заднего хода на предмет повреждений и при необходимости замените. Осмотрите поршневые пружины муфты заднего хода на предмет износа или перекоса и при необходимости замените.
4. Осмотрите масляный насос и шестерни на наличие каких-либо признаков износа или повреждения, и при необходимости замените. Установите шестерни в масляный насос и проверьте торцевой зазор обеих шестерен.
5. Измерьте с помощью линейки и щупа зазор между торцом шестерен и торцом насоса. Зазор должен быть.0005-.0035" (.013-.083 мм).
6. Далее измерить зазор между ведущей шестерней и полумесяцем при вращении шестерен на один полный оборот. Зазор должен быть.005-.009" (.127-.229 мм).
7. Измерить зазор между наружной стороной ведомой шестерни и корпусом. Зазор здесь должен быть.003-.007" (.076-.178 мм). И, наконец, измерить расстояние между внутренней частью ведомой шестерни и серповидным сегментом. Повернуть шестерню на один оборот. Зазор должен быть не менее 0 005 "(0 127 мм).

Схема №10

Войти

1. Осмотрите втулку ступицы масляного насоса на предмет износа или повреждения и при необходимости замените. Если необходима замена, привинтите во втулку 3/4" стандартный отвод трубы. Используя дрейф на отводе, выдавить втулку масляного насоса с помощью пресса с оправкой. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте тряпку или ткань для защиты поверхности масляного насоса при выпрессовке втулки.
2. Тщательно очистите корпус насоса, включая все отверстия и карманы. При отверстии вала масляного насоса «A», обращенном вниз, нанесите метку совмещения на внутреннем диаметре вала масляного насоса в центре масляной канавки справа от отверстия «A». (Схема №10)
3. Разметить метку на наружном крае втулки через центры малых и больших просверленных отверстий «Б». Установите втулку в вал масляного насоса небольшим отверстием вверх и совместите метки на втулке с метками, сделанными в валу масляного насоса.
4. С помощью оправочного пресса ввести втулку в вал масляного насоса до посадки в расточку. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы втулка была запрессована по прямой, используя в качестве направляющей разметку до прочного сидения.

Схема №11

Войти

1. В случае снятия установите новую втулку корпуса преобразователя с помощью драйвера. Втулку установите заподлицо с передним торцом корпуса. Установить новое масляное уплотнение корпуса преобразователя.
2. Погрузить клапан регулятора давления в трансмиссионную жидкость, установить клапан в расточку корпуса масляного насоса. Установите в расточку насоса пружину регулятора давления, 2 седла пружины, клапан наддува и втулку. Нажимайте на втулку бустерного клапана регулятора до тех пор, пока задний конец не совместится с отверстиями под штифты. Установите стопорный пружинный штифт.
3. Установите 2 новых масляных уплотнения на поршень муфты заднего хода. Установите обратный поршень сцепления на заднюю поверхность масляного насоса, используя свободное количество трансмиссионной жидкости.
4. Установите 24 возвратные пружины поршня муфты реверса, затем установите стопорное седло. Сжать возвратные пружины и седло и установить стопорное стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ПРОВЕТРИВАЙТЕ муфту заднего хода, так как муфта неполная и может произойти повреждение удерживающего седла возвратной пружины.
5. Поверните масляный насос и реверсивную муфту в сборе так, чтобы торец масляного насоса был вверх. Установить шестерни масляного насоса, используя метки расположения, сделанные при разборке. Установите износостойкую пластину масляного насоса на масляный насос.
6. Вставьте направляющий штифт в масляный насос для центровки корпуса преобразователя и опустите корпус на насос. Свободно установите болты в корпус преобразователя.
7. С помощью выравнивателя (J-23082-01) выровняйте корпус преобразователя относительно насоса. (Схема №11) Центровщик должен находиться внизу шестерни масляного насоса.
8. Затянуть болты крепления масляного насоса в 2 этапа на заданный момент. Удалите выравниватель. Установите новое резиновое масляное уплотнение «корпус-корпус» преобразователя.

1. Снимите стопорное кольцо коронной шестерни со 2-го барабана сцепления, затем вытяните коронную шестерню с барабана. Снять стопорное кольцо 2-й распорной пластины сцепления, затем снять распорную пластину, стальные и композиционные диски сцепления с барабана сцепления. ПРИМЕЧАНИЕ: Диски сцепления держите в той же последовательности, в какой они были установлены в барабане сцепления.
2. Снять 2-е сцепление с 3-й упорной шайбой сцепления. С помощью пружинного компрессора (J-23327) сжать возвратные пружины второй муфты и снять стопорное стопорное кольцо. Снимите компрессор и извлеките пружину, удерживающую седло и возвратные пружины. Снять поршень сцепления с барабана.

Как проверить капитальный ремонт - 180C/3L30

1. Осмотрите поршень сцепления. При повреждении поршня или выпадении контрольного шарика при осмотре замените поршень. Осмотрите манжетные уплотнения поршня и замените их, если они изношены или повреждены.
2. Осмотрите возвратные пружины поршня на предмет износа и деформации и при необходимости замените. Осмотрите втулку ступицы сцепления. При необходимости замените втулку с помощью драйвера.
3. Осмотрите пластины сцепления на предмет износа, повреждений или признаков горения или остекления. Если поверхность стального диска сцепления; гладкая и ровный цвет мазок указывается, пластина должна быть повторно использована. Если указано на сильное обесцвечивание или истирание поверхности, пластину следует заменить.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Смажьте уплотнения поршня трансмиссионной жидкостью, затем установите поршень в барабан с помощью защитного устройства (J-23080-A), чтобы не повредить манжетные уплотнения.
2. Установите на поршень 22 возвратные пружины поршня и седло пружины. Сжать возвратные пружины и седло и установить стопорное стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что гнездо пружины не зацепляется в канавке стопорного кольца.
3. Установить 2-ю упорную шайбу сцепления на 3-ю упорную шайбу сцепления так, чтобы хвостовик вошел в паз 2-й ступицы сцепления. Шайбу сохранить с вазелином.
4. Смажьте диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Установите пластины в барабан, начиная с подушечной пластины (волновой шайбы), чередуя стальные и композиционные пластины до тех пор, пока не будут установлены все пластины сцепления.
5. Установить в барабан проставочную пластину 2-й муфты. При необходимости развальцуйте распорную пластину отверткой до равномерного смыкания концов, плотно садясь в барабан. Установить стопорное стопорное кольцо распорной пластины. Установить коронную шестерню в барабан рифленой кромкой вверх, затем установить стопорное стопорное кольцо.

Схема №14

Войти

1. Установить 3-й узел сцепления в тисках под углом 90 градусов. Вставьте 5 штифты съемника стопорного кольца Sprag (J-29351) в удлиненные пазы третьего барабана сцепления. (Схема №14) ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ вставляйте штифт в паз, если внутреннее стопорное кольцо не видно в этом пазу.
2. Сдвиньте сжимающее кольцо съемника над обоймой штифтов, чтобы сжать стопорное кольцо. Потяните съемник вверх, чтобы извлечь узел заклинивания из барабана сцепления. Снять с барабана сцепления упорную шайбу и упорный подшипник «входной вал-входная солнечная шестерня». ПРИМЕЧАНИЕ: Если стопорное кольцо заклинивающего сухаря свисает с одной стороны, вызывая взведение ступицы муфты, вставьте пробойник в паз для сжатия кольца.
3. Поднимите диски сцепления с барабана, отметив номер и последовательность установки для повторной сборки.
4. Снять входную обойму и фиксатор со ступицы сцепления и входного солнечного зубчатого колеса в сборе. Вытолкнуть опорное кольцо и стопорные кольца из обоймы опорного кольца и фиксатора.
5. С помощью пружинного компрессора (J-23075) сжать возвратные пружины 3-го поршня сцепления и снять стопорное кольцо. Снять стопорное седло и 12 возвратных пружин поршня. Снимите поршень с барабана.

1. Осмотрите возвратные пружины поршня на предмет износа и перекоса. При необходимости замените. Осмотрите поршень сцепления на предмет износа, повреждений и состояния контрольного шарика. Если контрольный шарик отсутствует или выпадает при осмотре, замените поршень.
2. Осмотреть стальную упорную шайбу на переднем торце 3-го барабана сцепления. Заменить в случае забивания или повреждения. Осмотрите все остальные упорные шайбы и упорный подшипник на предмет износа или повреждения и при необходимости замените.
3. Проверить состояние состава и стальных дисков сцепления. При необходимости замените. Осмотрите узел скребка на предмет износа, повреждений или потрескиваний, которые свободно выпадают из сепаратора. Осмотрите входное солнечное зубчатое колесо на предмет сколов или забоин зубьев или ненормального износа. При необходимости замените.

Схема №15

Войти

1. Смазать и установить новые манжетные уплотнения на поршень сцепления. Осторожно установите новое масляное уплотнение на входном валу внутри 3-го барабана сцепления, кромкой вниз.
2. Установите поршень в барабан, соблюдая осторожность, чтобы не повредить манжетные уплотнения. Установите 12 возвратных пружин поршня на поршень, затем установите седло пружины поверх пружин. Сжать возвратные пружины и седло. Установите стопорное стопорное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что гнездо пружины не зацепляется в канавке стопорного кольца при сжатии пружин.
3. Установите третьи диски сцепления на ступицу в следующем порядке: стальной диск, композиционный диск, стальной диск, композиционный диск, стальной диск и конический стальной диск. При правильной установке внутренний диаметр конической пластины будет касаться стальной пластины под ней, но наружный диаметр не будет. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите то же количество дисков сцепления, которое было снято. Перед установкой смажьте пластины трансмиссионной жидкостью.
4. Установить упорную шайбу и упорный подшипник на входной вал, внутренними губками подшипника в сторону шайбы. Сохранить на месте с вазелином.
5. Установить шпильку на ступицу сцепления с развальцованным буртом по наружному диаметру обоймы в сторону входного солнечного зубчатого колеса. Установить кольцо скребка и узел фиксатора поверх узла скребка. При правильной сборке спраг должен вращаться при повороте против часовой стрелки и блокироваться при повороте по часовой стрелке. (Схема №15)
6. Слегка поверните ступицу сцепления и узел заклинивающего сухаря, чтобы сцепить его со шлицами диска сцепления, пока кольцо заклинивающего сухаря не упрется в барабан сцепления.
7. Совместите зубья обоймы заклинивателя со шлицами барабана сцепления. Используя небольшую отвертку, запрессуйте стопорное кольцо по всему периметру в канавку для кольца, одновременно прикладывая давление на обойму sprag. Вдвиньте шплинт в барабан сцепления до тех пор, пока стопорное кольцо не защелкнется в канавке барабана сцепления.

Схема №16

Войти

1. Осмотрите реактивное солнечное зубчатое колесо на наличие сколов или забоин на зубьях и осмотрите солнечное зубчатое колесо на наличие задиров. При необходимости замените комплектную сборку.
2. Осмотрите втулку барабана реактивного солнечного зубчатого колеса на предмет износа или повреждения. Если втулка требует замены, используйте долото и снимите втулку на стыке втулки с солнечной шестерни.
3. Тщательно очистить барабан. Установите новую втулку с помощью драйвера. Втулку следует устанавливать заподлицо с задней гранью ступицы барабана солнечной шестерни.

1. Осмотрите водило планетарной передачи и выходной вал на предмет перекоса или повреждения. Осмотрите планетарные шестерни на предмет чрезмерного износа или повреждения, например, сколов зубьев.
2. Проверьте торцевые люфты всех сателлитов с помощью щупа в точках «А» и «Б». (Схема №17) Люфт торца должен быть менее 005-.035" (127-.89 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, замените планетарное водило в сборе.
3. Затянуть стопорные винты стопорной пластины водила планетарной передачи до 20-35 фут-фунтов (27-48 Н.м)

Проверка люфта планетарного водила и шестерни. Схема №17

Войти

Нажмите маленькую отвертку на пружину вторичного клапана и снимите фиксатор пружины вторичного клапана. Снять пружину вторичного клапана, вторичный клапан и первичный клапан с корпуса регулятора.

1. Осмотрите первичные и вторичные клапаны на наличие забоин, заусенцев и других повреждений. При необходимости используйте крокусовую ткань для удаления мелких заусенцев. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ удаляйте острые кромки клапана, так как эти кромки выполняют чистящее действие в отверстии клапана.
2. Осмотрите вторичную пружину клапана на предмет перекоса или поломки. Очистите корпус регулятора в растворителе и продуйте все проходы сжатым воздухом. Замените корпус регулятора, если он поврежден или изношен. Перед установкой клапаны регулятора смазать трансмиссионной жидкостью.

Повторная сборка

Установить первичный клапан в регуляторе, сначала малый конец. Установить вторичный клапан (сначала малый конец) в корпус регулятора. Установите вторичную пружину клапана, затем нажмите на пружину и установите фиксатор.

Схема №18

Войти

1. Осмотрите масляные уплотнительные кольца ступицы регулятора оборотов на предмет износа или повреждения и при необходимости замените. Снимите масляный экран ступицы регулятора, соблюдая осторожность, чтобы не потерять или не повредить экран.
2. Осмотрите экран и очистите растворителем и просушите на воздухе. Установить экран регулятора заподлицо со ступицей. Проверьте шлицы ступицы регулятора оборотов на наличие трещин или сколов зубьев в шлицах. При необходимости замените ступицу регулятора оборотов.

1. Осмотрите корпус удлинителя на предмет повреждений и при необходимости замените корпус. Проверьте парковочную собачку и пружину на наличие повреждений и при необходимости замените.
2. Если необходимо заменить заднее уплотнение корпуса удлинителя, используйте отвертку и пружинное уплотнение корпуса. Если втулка требует замены, используйте привод и ведущую втулку из корпуса.
3. Очистите корпус от грязи и посторонних веществ. Установите новую втулку корпуса в корпус с помощью привода втулки до тех пор, пока втулка не окажется заподлицо с буртиком корпуса удлинителя. Установите новое масляное уплотнение в заднюю часть корпуса.

1. Снять сервопоршень нанести шток. Удерживая ключом втулку сервопоршня на плоской части втулки, ослабьте контргайку регулировочного болта и снимите.
2. Нажмите на втулку сервопоршня и снимите стопорное кольцо втулки поршня. Протолкнуть гильзу через поршень и снять пружину подушки и фиксатор пружины. Снимите сервопоршневое кольцо.

Как осмотреть и повторная сборка

Осмотрите пружину подушки, регулировочный болт и втулку поршня на предмет повреждений. Осмотрите поршень на предмет повреждений и поршневое кольцо на предмет бокового износа. При необходимости замените. Обратная процедура разборки для повторной сборки.

Схема №19

Войти

Узел корпуса клапана

Схема №20

Войти

1. Снимите ручной клапан и поводок с корпуса клапана. Поверните корпус клапана так, чтобы передающая пластина была обращена вверх, и снимите 2 болта крепления пластины к корпусу клапана. Снимите передаточную пластину и прокладку.
2. С помощью небольшого зажима «С» сжать поршень аккумулятора и снять стопорное кольцо. (Схема №20) Осторожно ослабьте зажим «С», так как аккумулятор находится под натяжением пружины, затем снимите поршень аккумулятора, масляное кольцо и пружину.
3. Снимите стопорный штифт, затем выдвиньте втулку клапана переключения 1-2, клапан управления, пружину клапана переключения 1-2 и клапан. (Схема №21) ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться удаление заусенцев в отверстиях корпуса клапана, выполненных стопорным штифтом, перед снятием втулок и клапанов.
4. Снимите 2-3 стопорный штифт и втулку клапана переключения передач, затем выдвиньте 2-3 клапан переключения передач, седло пружины, пружину и 2-3 клапан переключения передач.
5. Снимите 3-2 стопорный штифт и пробку регулирующего клапана. Снять 3-2 пружину регулирующего клапана и регулирующий клапан.
6. Извлеките стопорный штифт стопорного клапана регулятора давления. Снимите пружину и зафиксируйте клапан регулятора давления.
7. Снимите стопорный штифт высокоскоростного клапана газораспределения пониженной передачи, затем снимите пружину и клапан.
8. Снять фиксирующий штифт пробки клапана газораспределения пониженной передачи и вынуть пробку. Снимите низкоскоростной клапан газораспределения пониженной передачи и пружину.
9. Снимите стопорный штифт ручного клапана низкого и обратного направления. Снимите пружинный и ручной клапан низкого регулирования и обратный регулирующий клапан.
10. Снимите стопорный штифт клапана аккумулятора 1-2 и снимите пробку клапана аккумулятора 1-2, клапан аккумулятора и пружину.

1. Осмотрите каждый клапан на предмет свободного перемещения в соответствующем отверстии. С помощью крокусовой ткани удалите небольшие заусенцы на клапанах. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ удаляйте острые кромки клапанов, так как эти кромки выполняют чистящее действие внутри расточки.
2. Осмотрите пружины клапанов на предмет перекоса или свернутых витков. При повреждении какой-либо детали замените весь корпус клапана в сборе. Осмотрите передаточную пластину на предмет вмятин или искажений. При необходимости замените передаточную пластину.

Процедура обратной разборки с использованием свободного количества трансмиссионной жидкости на всех клапанах, пробках и пружинах.

Схема №21

Войти

1. Осмотрите корпус на предмет повреждений. Промойте масляные каналы растворителем и воздухом. Проверьте хорошее удержание ленточных анкерных штифтов. Осмотрите все резьбовые отверстия на предмет повреждения резьбы.
2. Осмотрите отверстия стопорного клапана и клапана модулятора на наличие царапин или задиров. Осмотрите втулку кожуха внутри кожуха сзади. В случае повреждения снимите и установите втулку с помощью драйвера. Установите втулку заподлицо с задней частью корпуса.
3. Осмотрите втулку барабана реактивной солнечной шестерни внутри корпуса сзади на предмет задиров. При необходимости замените втулку перед установкой новой втулки корпуса.

Рычаг селектора и вал

1. Установите новое сальниковое уплотнение вала рычага селектора в корпус, с желобчатым концом (с метрической резьбой) снаружи корпуса. Вставьте вал селектора через корпус снаружи. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение при установке вала.
2. Вставьте пружинный штифт в корпус для закрепления вала рычага селектора. Рычаг селектора направляющих над валом и закрепить контргайкой. Вставьте тягу привода парковочной собачки спереди корпуса и через отверстие сзади корпуса, затем установите стопорное кольцо.

Низкочастотная и реактивная солнечная шестерня и барабан

1. Повернуть картер трансмиссии так, чтобы передняя часть картера была вверх. Поместите ленту в коробку и установите на анкерные штифты.
2. Упорный подшипник поместите в корпус и удерживайте вазелином. Втулка корпуса служит направляющей для центрирующего подшипника.
3. Вставить реактивную солнечную шестерню и барабан в нижний пояс реактивной солнечной шестерней вверх. Установить упорный подшипник на солнечную шестерню и удерживать на месте вазелином.

Выходной вал и водило планетарного типа

1. Установите упорную шайбу и подшипник Торрингтона в водило планетарной передачи. Сохранить на месте с вазелином.
2. Вставьте выходной вал и водило планетарной передачи спереди корпуса. Убедитесь, что водило планетарной передачи входит в зацепление с реактивной солнечной шестерней.

Схема №22

Войти

2ND и 3RD сцепления в сборе

1. Со 2-м узлом сцепления на стенде выровнять приводные пластины в барабане. Вставьте 3-й барабан сцепления и входной вал через верхнюю часть 2-го барабана сцепления, установив шлицы 3-го барабана сцепления со шлицами 2-й пластины сцепления.
2. Удерживание узлов сцепления входным валом, опускание в картер трансмиссии, индексирование кольцевой шестерни 2-го барабана сцепления длинными зубьями планетарной шестерни.

Схема №23

Войти

Реверсивные диски сцепления

1. Установите алюминиевую нажимную пластину в картер коробки передач плоской стороной вверх. Убедитесь, что выступ на прижимной пластине входит в один из узких пазов корпуса.
2. Смазать стальные и композиционные реверсивные диски сцепления трансмиссионной жидкостью. Установить диски сцепления в картер коробки передач, начиная со стального диска и чередующегося состава и стальных дисков сцепления до тех пор, пока все диски не будут установлены.
3. Установите в кейс тарелку подушки обратной муфты (волновой шайбы), чтобы все три ее прилива вошли в узкие насечки в кейсе.

Схема №24

Войти

1. Поместите манометр (J-23085) на фланец корпуса и на входной вал. (Схема №24) Ослабьте винт с накаткой, чтобы позволить внутреннему валу датчика опуститься на ступицу барабана 2-й муфты.
2. Затяните винт с накатанной головкой и снимите калибр. Сравните толщину селективной упорной шайбы No «1» снимается при разборке трансмиссии с выступающей частью внутреннего вала калибра.
3. Селективная упорная шайба, применяемая при повторной сборке, должна быть самой толстой из имеющихся шайб, не превышающей размера выступающего из калибра вала. Размер выбранной упорной шайбы должен быть равен или немного меньше размера внутреннего вала для правильного люфта конца передачи.
4. Селективные упорные шайбы для торцевого люфта выпускаются следующих толщин:.069-.074,. «075-.079 «,. 080-.084,. «085-.089 «,. 090-.094», и. 095-.100»(1,7-1,8 мм, 1,9-2,0 мм, 2,0-2,1 мм, 2,2-2,3 мм, 2,3-2,4 мм и 2,4-2,5 мм). Люфт на конце коробки передач должен составлять 014-.031" (.36-.79 мм).

Корпус преобразователя, масляный насос и муфта реверса в сборе

1. Установите новую прокладку фланца масляного насоса. Установите упорную шайбу люфта трансмиссионного конца, как было определено ранее, на вал масляного насоса и удерживайте ее вазелином.
2. Установите направляющий штифт в корпус и опустите корпус преобразователя и масляный насос в корпус. С помощью устройства для центровки масляного насоса (K-23082) совместите корпус преобразователя с масляным насосом и корпусом. Установить и затянуть болты крепления корпуса преобразователя.
3. Проверьте правильность сборки, проворачивая рукой входной вал. Вал должен вращаться свободно без обвязки.

Редуктор привода регулятора оборотов и спидометра

1. Поверните трансмиссию так, чтобы задняя часть корпуса была вверх. Смазать уплотнительные кольца ступицы регулятора оборотов трансмиссионной жидкостью. Сдвиньте ступицу на выходной вал до посадки в корпус. Установите стопорное кольцо в канавку выходного вала для фиксации ступицы на месте.
2. Установить новую прокладку корпуса регулятора. Установить корпус регулятора на ступицу регулятора. Установите и затяните крепежные болты. ПРИМЕЧАНИЕ: После установки корпуса регулятора на ступицу необходимо обеспечить свободное перемещение регулирующих клапанов.
3. Установите в отверстие в выходном валу фиксирующую скобу шестерни привода спидометра. Нажимая на удерживающую скобу, надвинуть ведущую шестерню на выходной вал и на удерживающую скобу.

Схема №25

Войти

1. Установите новую прокладку корпуса удлинителя. Надвиньте корпус на выходной вал и совместите отверстия под болты. Совместите вал парковочной собачки с корпусом удлинителя. Установите и затяните крепежные болты.
2. Установите ведомую шестерню спидометра и корпус в расточку корпуса удлинителя. Установите фиксатор корпуса ведомой шестерни скоростемера и затяните болт фиксатора.

Стопорный клапан, клапана модулятора и узел модулятора

1. Установите стопорный клапан, втулку, пружину и седло пружины в отверстие корпуса, используя свободное количество трансмиссионной жидкости. Нажмите пружину стопорного клапана и вставьте пружинный штифт, чтобы закрепить клапан в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Втулка стопорного клапана должна быть установлена прорезью, обращенной к масляному поддону. Убедитесь, что пружинный штифт вставлен в канавку, предусмотренную во втулке, а не в пазы для прохода масла во втулке.
2. Установите клапан модулятора и втулку в корпус с малым концом клапана, установленного первым. Используйте новое уплотнительное кольцо на модуляторе. Установите плунжер и модулятор резьбы в корпус и затяните.

Сервосистема в сборе

1. Установите сервоусилитель, пружину и поршень в корпус, используя свободное количество трансмиссионной жидкости. Сжать пружину сервопоршня и установить стопорное кольцо, слегка постукивая по поршню, пока поршень не сядет.
2. Для регулировки сервопривода используйте гаечный ключ с шестигранной головкой 3/16" на регулировочном болте сервопривода и затяните болт до 40 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,5 Н.м.). Откиньте болт РОВНО на 5 оборотов. Удерживая регулировочный болт неподвижно, затяните контргайку.

1. Поместите стальные контрольные шарики в масляные каналы корпуса. (Схема №4) Установить направляющий штифт в корпусе. (Схема №3) Установите новую прокладку между передающей пластиной и корпусом. Установите болты, удерживающие передаточную пластину, на корпус клапана.
2. Установите ручной клапан в отверстие корпуса клапана, используя свободное количество трансмиссионной жидкости. Установите длинную сторону ручного звена клапана в клапан, затем установите короткий конец звена в рычаг селектора, так как корпус клапана и передаточная пластина установлены над направляющими штифтами.
3. Установите крепежные болты в исходные положения. Затяните болты крепления корпуса клапана, начиная с центра и работая наружу. Установите пружину ролика рычага селектора и фиксатор. Установить болты усилительной пластины на корпус и затянуть.

Как установить капитальный ремонт - 180C/3L30

1. Установите реле давления регулятора. Установить электромагнитный клапан и трубопровод. Подсоедините электрические провода. Отрицательный провод подключен к реле давления регулятора, а положительный провод подключен к электрическому соединителю корпуса.
2. Установить масляный фильтр в сборе с новой прокладкой. Установите крышку сервопривода, используя новую прокладку. Закрепить масляный поддон к трансмиссии с помощью новой прокладки.
3. Скользящий гидротрансформатор над валом статора и входным валом. Убедитесь, что шпоночная канавка ступицы насоса преобразователя посажена в проушины привода масляного насоса. При правильно установленном преобразователе расстояние между монтажной поверхностью корпуса двигателя и передней поверхностью накладок крышки преобразователя должно составлять 1".

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Применение

ПРИМЕНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (BUICK)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (CHEVROLET)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (GMC)

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ (OLDSMOBILE)

ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (PONTIAC)

Идентификация

Модель передачи может быть идентифицирована номером производственного кода, расположенным на идентификационной пластине, прикрепленной к правой стороне корпуса передачи, рядом с модулятором. Номер состоит из кода года, кода модели из 2 букв и кода даты сборки. Коды моделей передачи приведены в следующей таблице.

Схема №26

Войти

Описание капитального ремонта - 200C

Автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic 200C является полностью автоматическим агрегатом, состоящим в основном из 3-элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора и составного планетарного ряда. Три многодисковые муфты, роликовая муфта и бандаж обеспечивают фрикционные элементы, необходимые для получения желаемой функции составного планетарного ряда. Гидравлическая система, нагнетаемая насосом шестеренного типа, обеспечивает рабочее давление, необходимое для работы фрикционных элементов и автоматического управления.

Трехэлементный гидротрансформатор состоит из насоса или ведущего элемента, турбины или ведомого элемента и узла статора. Узел статора установлен на односторонней роликовой муфте, которая позволит статору поворачиваться по часовой стрелке, но не против часовой стрелки. Муфта преобразователя имеет шлицевое соединение с турбинным узлом и при работе прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическое прямое приводное соединение двигателя с планетарными шестернями трансмиссии. При отпущенной муфте гидротрансформатора узел работает как обычный гидротрансформатор.

Смазка капитального ремонта - 200C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Регулировки капитального ремонта - 200C

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.

Как обслужить (на транспортном средстве)

Следующие компоненты могут быть удалены из трансмиссии без снятия узла трансмиссии с транспортного средства.

1. Собрание губернатора.
2. Реле давления регулятора (только дизельное топливо).
3. Узел промежуточного сервопривода.
4. Передний и задний сервоприводы.
5. Корпус вспомогательного клапана.
6. Удлинительный корпус и прокладка.
7. Масляный поддон и масляный экран (впускная труба) в сборе.
8. 3-й узел обратного клапана аккумулятора.
9. 3-4 Аккумулятор.
10. Парковочная собачка, привод и кронштейн.
11. Обратный бустерный клапан и втулка.
12. Запорный клапан.
13. Узел корпуса регулирующего клапана.
14. Проверить шарики и распорную пластину и прокладки корпуса клапана.
15. Детали регулятора давления.
16. Ручной клапан и звено.
17. Внутренний фиксатор/рычаг диапазона.
18. Промежуточный анкерный палец ленты.
19. 4-3 Реле давления.
20. 4-я нажимная муфта сцепления.
21. Вакуумный модулятор.
22. Ручной фиксатор и роликовый узел.
23. Пробка чашки сцепления с низким реверсом.
24. Рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе.
25. Т.В. Кабель и «О» Кольцо.
26. Клапан наддува T.V. и втулка.
27. Заднее уплотнение.
28. Соленоид переключения вниз.
29. Клапан сцепления преобразователя, пружины и соленоид.
30. 1-2 Накопитель и пружина.
31. Фурнитура охладителя.
32. Экран подачи регулятора оборотов.
33. Экран давления насоса.
34. Труба масляного фильтра и уплотнительное кольцо.
35. Редуктор с приводом от спидометра в сборе.
36. Приводная шестерня спидометра.
37. Клапан модулятора.
38. Промежуточная регулировка полосы.
39. Зажимы для проводов соленоидов.
40. Электрический соединитель.

Процедуры демонтажа и монтажа перечисленных выше компонентов коробки передач описаны в разделах РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ и ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Поиск неисправностей капитального ремонта - 200C

См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА.

Диапазон приводов

Рычаг селектора положения в Диапазон привода и разгона автомобиля. Переключение 1-2 и 2-3 должно происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точки переключения будут изменяться с открытием дроссельной заслонки). Проверьте частичную дроссельную заслонку 3-2 пониженной передачи на 30 миль в час, быстро открыв дроссельную заслонку примерно на три четверти, передача должна понижать передачу 3-2. Проверьте 3-2 переключения на пониженную передачу при 50 миль в час, полностью нажав на акселератор.

Промежуточный диапазон

Положение рычага селектора в промежуточном диапазоне и ускорение автомобиля. Сдвиг на 1-2 должен происходить при всех открываниях дроссельной заслонки (точка сдвига будет изменяться при открывании дроссельной заслонки). В этом диапазоне не может быть получено 2-3 сдвига. Проверьте фиксатор 2-1 понижающей передачи на скорости 20 миль в час. Коробка передач должна понижать передачу на 2-1.

Нижний диапазон

Рычаг селектора положения в Низкий диапазон и ускорение автомобиля. В этом диапазоне не должно происходить переключения на более высокую передачу.

Торможение при превышении среднего диапазона

Рычаг селектора положения в Приводном диапазоне и при скорости автомобиля примерно 50 миль в час, с закрытой дроссельной заслонкой, переведите рычаг селектора в Промежуточный диапазон. Коробка передач должна переключиться на 2-ю передачу. Следует заметить увеличение оборотов двигателя и эффект торможения двигателем.

Торможение при превышении нижнего диапазона

При скорости 40 миль/ч при закрытой дроссельной заслонке переведите рычаг селектора в положение низкий (Низкий). Переключение на понижающую передачу 2-1 должно происходить в диапазоне скоростей приблизительно 40-25 миль в час, в зависимости от передаточного числа оси и калибровки узла регулирующего клапана. Переключение на понижающую передачу 2-1 при закрытой дроссельной заслонке будет сопровождаться увеличением оборотов двигателя и следует заметить эффект торможения двигателем.

Обратный диапазон

Рычаг селектора положения в Диапазоне реверса и проверить работу реверса.

Процедура предварительной проверки

Проверка перед проведением контрольного испытания под давлением:

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.
2. Проверьте и отрегулируйте кабель T.V.
3. Проверьте и отрегулируйте внешнее ручное соединение.
4. Проверьте настройку двигателя.
5. Установите манометр масла. (Схема №29)
6. Подсоедините тахометр к двигателю.
7. Проверьте электрическую систему.
8. Проверьте вакуумный модулятор.

Схема №29

Войти

Как проверить минимальный температурный давление

После регулировки кабеля T.V. в соответствии с техническими требованиями и включения тормоза проверьте давление в магистрали в диапазонах и при оборотах двигателя, указанных в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

Полная проверка давления T.V.

При полностью задействованном кабеле T.V. проверьте давление в магистрали в диапазонах и на оборотах двигателя, указанных в СПЕЦИФИКАЦИИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ)

Высокое или низкое давление нефти

1. T.V. кабель неправильно отрегулирован, привязан, отсоединен или сломан.
2. Обвязка узла рычага дроссельной заслонки и кронштейна, отцепленная или неправильно расположенная.
3. Дроссельная заслонка или обвязка плунжера.
4. Сдвинуть обвязку клапана Т.В.
5. № 1 проверить отсутствие или утечку шарика.
6. Обвязка клапана регулятора давления.
7. Установлена неправильная пружина клапана регулятора давления.
8. Контрольное отверстие давления масла в крышке насоса закупорено (вызывает высокое давление масла).
9. Утечка пробки отверстия регулятора давления.
10. Ручной клапан не подключен.
11. Промежуточная обвязка клапана наддува (давление будет некорректным только в промежуточном и низком диапазонах).
12. Заглушено отверстие в проставке на конце промежуточного клапана наддува.
13. Обратная обвязка подкачивающего клапана (давления будут неправильными только в реверсе).
14. Заглушено отверстие в проставке на конце обратного клапана.

Как снять и установить капитальный ремонт - 200C

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Гидротрансформатор

Как проверить герметичность гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Как проверить торцевой зазор гидротрансформатора

См. процедуру, приведенную в статье GENERAL MOTORS TURBO HYDRA-MATIC 400.

Промывка гидротрансформатора

См. методику, приведенную в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ.

Схема №30

Войти

1. Установите трансмиссию в зажимное приспособление и снимите гидротрансформатор, вытянув его прямо. Снимите масляный поддон и утилизируйте прокладку. Снимите масляный экран и утилизируйте прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: 2 болта крепления масляного экрана примерно на 3/8" (10 мм) длиннее, чем болты крепления корпуса клапана, и они не взаимозаменяемы.
2. На моделях дизель снимите выводной провод реле давления регулятора с выключателя и зажимов проводов. Снимите реле давления с помощью гнезда блока отправки масла 1 1/16". (Схема №30)
3. На всех моделях снимите рычаг дроссельной заслонки и кронштейн в сборе, соблюдая осторожность, чтобы не погнуть звено рычага дроссельной заслонки. Подъемник выпускного клапана ТВ и пружина могут отделяться от узла рычага и кронштейна.
4. Снимите ролик ручного фиксатора и пружинный узел, а также оставшиеся болты крепления корпуса клапана. Удерживая ручной клапан пальцем, снимите узел корпуса клапана, разделительную пластину и прокладки вместе, чтобы предотвратить падение 4 контрольных шариков, расположенных в корпусе клапана.
5. Снимите 1-2 пружину аккумулятора. Извлеките пятый контрольный шарик из расточки в картере трансмиссии. С помощью небольшой отвертки снимите стопорное кольцо крышки регулятора, затем снимите крышку с помощью плоскогубцев и утилизируйте уплотнительные кольца крышки. Снять сборку регулятора и шайбу «регулятор-корпус». ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться вращение выходного вала против часовой стрелки при снятии регулятора. НЕ используйте плоскогубцы любого типа для снятия регулятора.
6. Снимите выводной провод с электрического соединителя корпуса и зажима электромагнитного провода, затем сожмите пальцы на муфте соединителя и извлеките соединитель.
7. Нажмите на промежуточную крышку сервопривода и снимите стопорное кольцо. С помощью плоскогубцев вытяните крышку сервопривода из корпуса и выбросьте уплотнительное кольцо крышки. Снимите промежуточный сервопоршень и шкворень в сборе.

Схема №31

Войти

1. Установить калибр (J-25014-2) для установки штифта в промежуточное отверстие сервопривода и зафиксировать его промежуточным стопорным кольцом крышки сервопривода, выравнивая зазор стопорного кольца в пазу корпуса. Установка конусного штифта (J-25014-1) в калибр (Схема №31)
2. Убедитесь, что конусный конец штифта правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Кроме того, убедитесь, что анкерный палец ленты правильно расположен в корпусе и анкерном ушке ленты.
3. Установите циферблатный индикатор и указатель указателя положения поверх нулевой стойки указателя выбора.
4. Установите индикатор на ноль. Убедитесь, что калибр для подбора находится в непосредственной близости от стопорного кольца сервопривода, а ступенчатая сторона конического штифта совмещена с поворотным рычагом калибра. Плечо должно упираться в уступ в коническом штифте.
5. Если штифт выбора диапазона не находится между верхним и нижним пределами, проверьте наличие возможных проблем с промежуточным диапазоном, прямым сцеплением или корпусом. (Схема №31): Intermediate Band Apply контакт Selection INTERMEDIATE BAND APPLY контакт SELECTION Indicator Reading: In. (мм) (1) Нанести штифт ID.0-.029 (.0-.72) 1 кольцо.029-.057 (.72-1.44) 2 Rings.057-.086 (1.44-2.16) 3 Rings.086-.114 (2.16-2.88) Широкая полоса (1) Идентификационное кольцо (кольца) или полоса расположены на конце ленты наносимого штифта.
6. Приложить крутящий момент 100 ДЮЙМОВ фунтов (11 Н.м) к шестигранной гайке со стороны датчика. Переместите циферблатный индикатор на конический штифт и считайте ход циферблатного индикатора. Выберите правильный вывод для применения ленты. См. ВЫБОР ШТИФТА ДЛЯ НАНЕСЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО БАНДАЖА. ПРИМЕЧАНИЕ: Ход циферблатного индикатора реверсируется, что делает показания индикатора обратными. На индикаторе, который находится в диапазоне 0-100, a.020»(.51 мм) ход будет читаться.080»(2.03 мм), a.060»(1.52 мм) ход будет читаться.040»(1.02 мм).
7. Удалить инструменты выбора контактов. Проверить третий клапан аккумулятора на наличие следующих признаков: Отсутствие контрольного шарика, заедание контрольного шарика или застревание в трубке, щель для подачи масла в трубке отсутствует или ограничена, неправильно собрана, неплотно закреплена или не полностью посажена в корпус. (Схема №32)

Схема №32

Войти

Как заменить обратный клапан третьего аккумулятора

1. С помощью винтового съемника № 4 вывернуть узел обратного клапана из футляра, повернув и вытянув по прямой. (Схема №33)
2. Установите новый обратный клапан в сборе, малым концом вперед, в корпус. Расположите прорезь для подачи масла в трубке так, чтобы она была обращена к крышке сервопривода. Используя металлический стержень диаметром 3/8" и молоток, забейте узел до тех пор, пока он не окажется заподлицо или ниже поверхности отверстия третьего корпуса аккумулятора.

Схема №33

Войти

Компоненты масляного насоса и передней установки

1. Поверните трансмиссию так, чтобы масляный насос был обращен вверх. Снять и утилизировать масляное уплотнение насоса (при необходимости). Снимите болты крепления масляного насоса к картеру и шайбы. С помощью съемника масляного насоса (J-24773-A) удалите масляный насос и прокладку из корпуса.
2. Возьмитесь за вал турбины и вытяните узлы прямого и переднего сцепления из картера трансмиссии. Отсоединить муфту в сборе от муфты в сборе. Упорная шайба сцепления прямого хода может прилипать к торцу корпуса сцепления прямого хода.
3. Снять с гильзы промежуточный бандаж в сборе и анкерный палец. Снять переднюю селективную упорную шайбу выходного вала с вала турбины. К торцу вала турбины может быть приклеена селективная упорная шайба «выходной вал-вал турбины».

Передняя шестерня внутреннего зацепления

С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снимите стопорное кольцо выходного вала с селективной шайбой. Снимите переднюю шестерню внутреннего зацепления, заднюю селективную упорную шайбу и упорную шайбу. Снимите передний несущий узел и передний внутренний роликовый подшипник шестерни с передним несущим узлом. Снимите упорное кольцо передней солнечной шестерни, солнечную шестерню и узел упорного подшипника передней солнечной шестерни на переднее водило. Снимите входной барабан и заднюю солнечную шестерню. (Схема №34)

Схема №34

Войти

Входной барабан, задняя солнечная шестерня и корпус муфты заднего хода

1. Снимите с корпуса входной барабан и заднюю солнечную шестерню. Снимите 4-х ступенчатую упорную шайбу входного барабана с корпусом муфты заднего хода с задней стороны входного барабана или с корпуса муфты заднего хода.
2. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4, чтобы снять заглушку между корпусом и стаканом. Снимите заглушку стакана в сборе, повернув винтовой экстрактор на 2 или 3 оборота и вытянув его прямо. (Схема №35)
3. Снять скошенное стопорное кольцо сцепления низкого реверса «корпус-корпус». Плоская сторона стопорного кольца должна была прилегать к корпусу скошенной стороной вверх.
4. С помощью съемника корпуса муфты заднего хода (J-25012) извлеките узел корпуса муфты заднего хода из корпуса. Снять проставочное кольцо «корпус-корпус» сцепления. Передний упорный подшипник «солнечная шестерня - переднее водило» может выходить с передним водилом.

Демонтаж заглушки стакана муфты сцепления с низким реверсом. Схема №35

Войти

Компоненты задней передачи

1. Перед снятием компонентов задней передачи убедитесь, что регулятор удален. Возьмитесь за выходной вал и поднимите детали заднего блока и уложите их в горизонтальном положении. (Схема №36)
2. Сдвинуть роликовую муфту и задний несущий узел с выходного вала. Снимите 4-х касательную упорную шайбу заднего водила с задней шестерни внутреннего зацепления с торца заднего водила или внутри задней шестерни внутреннего зацепления.
3. Снимите с выходного вала диски сцепления с низким реверсом. Снимите с задней шестерни внутреннего зацепления задний упорный подшипник солнечной шестерни в сборе. Снимите заднюю внутреннюю шестерню с выходного вала.

Схема №36

Войти

Ручной вал и стояночное соединение

1. Снимите пружину ручного фиксатора и ролик в сборе. Отверните шестигранную гайку, удерживающую внутри фиксирующий рычаг к ручному валу, затем снимите тягу парковочного привода и фиксирующий рычаг.
2. Извлеките стопорный штифт ручного вала из корпуса и выдвиньте ручной вал. Прий ручное уплотнение вала из футляра (при необходимости). Снимите кронштейн стояночного замка.
3. Снимите стопорный штифт вала парковочной собачки. Зачистите приблизительно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Снять пробку стакана парковочной собачки и выбросить.
4. С помощью винта из листового металла или винтового съемника № 3 снимите вал парковочной собачки. Снимите парковочную собачку и возвратную пружину. (Схема №37)

Схема №37

Войти

Корпус клапана

По мере удаления рядов клапанов из каждого отверстия корпуса клапана размещайте отдельные детали в правильном порядке относительно корпуса клапана для упрощения повторной сборки.

Клапаны и пружины не взаимозаменяемы, и все детали должны быть установлены в правильном порядке в надлежащем отверстии корпуса клапана. Удалите все спиральные штифты, проталкивая их через шероховатую поверхность корпуса, за исключением 2 штифтов, которые удерживают дроссельный клапан и плунжер дроссельного клапана.

Схема №38

Войти

Как разобрать капитальный ремонт - 200C

1. Расположить корпус клапана колонковой поверхностью вверх и 1-2 кармана аккумулятора внизу слева. (Схема №39) Удалить 4 контрольных шарика из проходов с сердечником корпуса клапана (5-й контрольный шарик в корпусе), затем удалить 1-2 поршень аккумулятора. Из верхней расточки вынуть ручной клапан. ВНИМАНИЕ: Некоторые спиральные штифты в корпусе клапана в сборе оказывают на них давление. Удерживайте торговое полотенце над отверстием при удалении штифта, чтобы предотвратить потерю заглушки отверстия или пружины.
2. Из верхнего правого отверстия вынуть 2-3 комплекта клапанов. Из следующего отверстия вниз извлеките последовательность клапанов 1-2. От следующего ствола вниз, удалить обратный клапан. Некоторые клапаны и пружины могут находиться внутри клапанных втулок.
3. Снять механизм клапанов T.V. (при необходимости). Удалите спиральный штифт и поместите корпус клапана с шероховатой литейной поверхностью вверх. Используйте игольчатые носовые плоскогубцы и надавите на клапан, затем удерживайте на месте небольшой отверткой.
4. Расположите стержень диаметром 1/4», длиной 3/8» против конца клапана, наденьте отверткой на стержень, снимите небольшую отвертку и снимите пробку, пружину и клапан.
5. Из нижнего правого бокового отверстия удалите наружный спиральный штифт. Снимите втулку дроссельной заслонки, плунжер и пружину. Снимите стопорный штифт дроссельной заслонки. Используя шестигранный ключ 1/16", с отшлифованными сторонами для установки внутри штифта, удалите внутренний спиральный штифт, а затем извлеките дроссельный клапан.
6. Из верхнего левого бокового отверстия удалить промежуточную группу клапанов наддува. От следующего отверстия вниз, удалить группу клапанов сцепления с низким превышением скорости. От следующего отверстия вниз, удалить ряд выпускных клапанов прямого сцепления. Из нижнего левого бокового отверстия удалить 1-2 комплекта клапанов аккумулятора.

Схема №39

Войти

Как проверить капитальный ремонт - 200C

Промойте все детали в растворителе и высушите на воздухе. Осмотреть поршень аккумулятора 1-2 и уплотнение на отсутствие повреждений; НЕ снимайте уплотнение, если не требуется его замена. Проверить корпус клапана на наличие трещин, повреждений или засечек. Проверить клапаны и заглушки на наличие царапин, трещин и свободного перемещения в отверстиях корпуса клапана. Осмотрите пружины на предмет перекоса и свернутых витков.

Повторная сборка

1. Обратная процедура разборки с использованием иллюстрации в качестве руководства. (Схема №39) Установить все развальцованные цилиндрические штифты (с цинковым покрытием) на раструбе и в стороне от механически обработанной поверхности корпуса клапана.
2. Установите 2 конических спиральных штифта (черная отделка), которые удерживают дроссельный клапан и втулку дроссельного клапана, сначала конический конец. Спиральные штифты не устанавливаются заподлицо на шероховатой поверхности отливки.
3. Убедитесь, что штифты находятся заподлицо на обработанной поверхности. При установке 1-2-х дроссельных втулок и 2-3-х дроссельных втулок совместите в расточках, чтобы в паз для штифтов можно было установить закрученные штифты. (Схема №40) Установите ручной клапан с внутренней канавкой под палец стопорного рычага справа.

Схема №40

Войти

1. Снять уплотнительное кольцо насос-корпус. Расположите насос на стенде стороной крышки вверх. Снять упорную шайбу сцепления насос-к-прямому, а при необходимости замены снять 3 тефлоновых кольца масляного уплотнения.
2. Снимите провода соленоида с зажимов проводов. Снимите крепежные болты и поднимите соленоид муфты гидротрансформатора в сборе с крышки насоса. Снимите уплотнительное кольцо с соленоида и утилизируйте.
3. Снять фиксирующий штифт втулки клапана сцепления преобразователя и вынуть втулку, из отверстия крышки насоса нанести клапан и клапан привода. (Схема №41)
4. С помощью небольшой отвертки надавите на пробку отверстия регулятора давления и снимите стопорное кольцо. Медленно ослабьте натяжение пружины и снимите ряд клапанов регулятора давления.
5. Снимите крепежные болты и отделите крышку насоса от корпуса, соблюдая осторожность, чтобы не сбросить контрольный шарик с корпуса. Снимите контрольный шарик. Снимите шестерни насоса, отметив их для повторной сборки в том же положении.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Проверьте ведущую и ведомую шестерни на наличие задиров, задиров или других повреждений. Осмотрите карман шестерни и полумесяц в корпусе на предмет задиров или повреждений.
2. Проверьте крышку и корпус насоса на наличие забоин, открытых масляных каналов и общей плоскостности. Измерьте с помощью линейки и щупа зазор между торцом корпуса насоса и торцом шестерни. Зазор должен быть.0007-.0021" (.020-.055 мм).
3. Осмотрите провода соленоида муфты гидротрансформатора на наличие ослабленных соединений и поврежденной или порезанной изоляции. Осмотрите шаровой обратный клапан электромагнитного узла на наличие забоин или повреждений.
4. Проверьте наличие дефектного шарика или гнезда для шарика. Продуйте воздух в гнездо шарика при обесточенном соленоиде. Воздух должен проходить через седло шара. Отметив полярность, запитайте соленоид напряжением + 12 вольт постоянного тока и снова продуйте воздух в гнездо шарика. Воздух не должен проходить через седло шара. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ используйте сжатый воздух для проверки шара и седла шара. Использование сжатого воздуха может вызвать ложные показания.
5. Осмотрите муфту преобразователя и клапаны привода на наличие забоин или повреждений. Обратные клапаны для свободной работы в расточке втулки.
6. Зачистите приблизительно 1/2" от конца винтового съемника № 4. С помощью модифицированного винтового съемника снять и выбросить пробку стакана из корпуса насоса. Заглушку стакана утилизировать. Извлеките фильтр из отверстия пробки.
7. Очистите сетку в чистом растворителе и высушите на воздухе, затем установите сетку в отверстие корпуса насоса. Установите новую заглушку стакана, сначала конец малого диаметра, в отверстие в корпусе насоса. Используя металлический стержень диаметром 5/16" и молоток, забейте пробку чашки до тех пор, пока она не окажется чуть ниже поверхности отверстия.
8. Осмотрите отверстие клапана регулятора давления в крышке насоса и клапан регулятора давления в сборе на предмет износа или повреждения и убедитесь, что детали свободно работают в отверстии. Осмотрите заглушки на 6 стаканов в крышке насоса на предмет повреждений или утечек. При необходимости замените заглушку стакана.

Как заменить заглушку крышки насоса

Удалите старые чашечные пробки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить крышку насоса. Установить новые манжетные пробки на 1/32" ниже верха ствола с помощью штанги диаметром 1/4" на меньшей пробке и штанги 5/16" на 5 больших пробках. Поставить на кол верх отверстия в 2-х местах, прямо напротив друг друга, для удержания пробок.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Установите ведомую шестерню в корпус насоса идентификационной меткой вниз по карману шестерни. (Схема №44) Установить ведущую шестерню в корпус насоса идентификационными метками на лепестках вверх. (Схема №45) Поместите контрольный шарик в карман в корпусе насоса (Схема №43) и удерживайте его вазелином.
2. Соберите крышку насоса и корпус, используя выравнивающий хомут (J-25015) и шнуровой болт или отвертку через отверстие для болта между насосом и корпусом. Установите и затяните болты крепления крышки насоса и снимите лямку.
3. Установить пружину регулятора давления, направляющую пружины, клапан (конец штока) и пробку (конец отверстия) в отверстие крышки насоса. Сжать клапан регулятора давления в сборе и установить стопорное кольцо.
4. Установите клапан привода в отверстие втулки крышки насоса. Установите клапан аппликации во втулку, затем установите втулку в крышку. Установите фиксирующий штифт втулки клапана, зажим штифта и болт. (Схема №41)
5. Установите новую прокладку «насос-корпус» на насос и удерживайте ее вазелином. Смазать вазелином и установить новое уплотнительное кольцо на соленоидный узел. Установите соленоид на насос и затяните крепежные болты. Установите провода соленоида в зажим для проводов.
6. В случае снятия установите 3 новых кольца масляного уплотнения на вал статора крышки насоса, убедившись, что обрезанные концы собраны в таком же соотношении, как и отрезанные. Кроме того, убедитесь, что кольца установлены в канавки, чтобы предотвратить повреждение во время повторной сборки коробки передач. Кольца удерживайте вазелином.
7. Установить уплотнительное кольцо насос-корпус (скошенная сторона наружу), убедившись, что кольцо не закручено. Установить упорную шайбу сцепления насос-направитель и зафиксировать вазелином.

Схема №45

Войти

1. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления. Извлеките опорный диск из корпуса сцепления. Извлеките диски сцепления из корпуса и держите их отдельно от передних дисков сцепления. (Схема №46)
2. С помощью пружинного компрессора сцепления (J-23327) сжать фиксатор и пружину в сборе и снять стопорное кольцо. Выньте инструмент и поднимите фиксатор и пружину в сборе из корпуса сцепления.
3. Снимите направляющую отжимной пружины с корпуса сцепления. Выньте поршень сцепления из корпуса. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня и центральное уплотнение с корпуса.

Схема №46

Войти

1. Проверьте композиционные пластины, стальные пластины и опорную пластину на предмет износа, подгорания или задиров. Проверьте пружины расцепления и фиксатор на наличие повреждений или разрушенное состояние. Осмотрите поршень сцепления на предмет перекоса, трещин и свободной работы контрольного шарика.
2. Проверьте корпус сцепления на наличие трещин, износа и открытых проходов, а также на свободную работу контрольного шарика. Осмотрите канавки стопорного кольца и втулку в корпусе на предмет износа или повреждения.

1. Установите накладное кольцо на поршень сцепления. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень, при этом губки уплотнения, обращенные в сторону от муфты, приложите сторону кольца. Установите новое центральное уплотнение в корпус прямого сцепления, кромкой уплотнения вверх. Установить протектор уплотнения (J-25010) поверх масляных уплотнений, смазать уплотнения трансмиссионной жидкостью и установить поршень сцепления. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке поршня за большую канавку стопорного кольца в корпусе сцепления, так как канавка может срезать внешнее уплотнение на поршне.
2. Установить направляющую пружины расцепления с пропущенным ребром над контрольным шариком в поршне (Схема №47) Установить фиксатор и пружину в сборе в корпус, убедившись, что все детали расположены правильно.
3. С помощью компрессора пружин сцепления сжать пружины расцепления и установить стопорное стопорное кольцо. Смажьте диски сцепления трансмиссионной жидкостью.
4. Установите их в корпус сцепления, начиная с плоской стальной пластины и чередующихся по составу пластин и плоских стальных пластин, пока все пластины сцепления не будут установлены.
5. См. ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную плиту скошенной стороной вверх и стопорным кольцом пакета сцепления. После того, как повторная сборка завершена, убедитесь, что облицованные композицией диски сцепления свободно вращаются.

ПРЯМОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №47

Войти

1. Снять упорную шайбу сцепления «сцепление вперед-вперед». При необходимости замены снимите тефлоновые уплотнительные кольца с вала турбины. Снимите стопорное кольцо пакета сцепления. Снимите опорный диск, диски сцепления и стальные пластины с волнами. (Схема №48) ПРИМЕЧАНИЕ: Держите передние диски сцепления отдельно от прямых дисков сцепления.
2. Используя передний пружинный компрессор сцепления (J-25018), пресс компрессора (J-25024) и пружинный компрессор сцепления (J-23327), сжать фиксатор и пружинный узел и снять стопорное стопорное кольцо.
3. Медленно отпустите компрессор, затем снимите фиксатор и пружину в сборе. Извлеките поршень с нанесенным кольцом из корпуса сцепления, затем снимите внутреннее и внешнее уплотнения с поршня.

Схема №48

Войти

1. Проверьте состав, сталь и опорные плиты на предмет износа, царапин или других повреждений. Проверьте пружинный фиксатор и отпустите пружины на перекос или развал. Осмотрите поршень и корпус на наличие трещин, перекосов, открытых масляных каналов или других повреждений. Осмотрите канавки стопорного кольца на предмет износа или повреждения и убедитесь, что шариковая проверка в корпусе работает свободно.
2. Проверить вал турбины на наличие открытых проходов на обоих концах вала, проверить цапфы на наличие повреждений. Осмотрите пробку стакана корпуса сцепления и при ее повреждении снимите с помощью винтового съемника № 3 (зачистите по посадке). Установите новую заглушку стакана на 0 039 "(1,0 мм) ниже поверхности (зачистите по размеру).

1. Установить кольцо накладки сцепления на поршень. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень, при этом губки уплотнения будут обращены в сторону, противоположную стороне нанесенного кольца. Смазать уплотнения трансмиссионной жидкостью. Установите поршень в корпус. Установите фиксатор и пружинный узел в корпус. Сожмите фиксатор и пружины и установите стопорное стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: Соблюдайте осторожность при установке поршня мимо большой канавки для стопорного кольца, так как канавка может срезать внешнее уплотнение поршня.
2. Смазать трансмиссионной жидкостью, затем установить передние диски сцепления в корпус, начиная с волнистой стальной пластины, затем чередуя плоские стальные пластины и композиционные пластины, пока все диски сцепления не будут установлены.
3. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установить опорную пластину (скошенной стороной вверх) и стопорное кольцо пакета сцепления. Установите новые уплотнительные кольца вала турбины (если они были сняты) и переднее упорное кольцо сцепления.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО ХОДА

Проверьте все детали на наличие точечной коррозии, задиров, поврежденных зубьев шестерен и трещин. Убедитесь, что все смазочные отверстия открыты. Проверьте упорные шайбы переднего внутреннего зубчатого колеса на предмет износа или других повреждений и упорный подшипник переднего опорного ролика на предмет шероховатости и точечной коррозии. Проверьте люфт торца шестерни переднего водила. Люфт торца должен быть менее 009-.027" (.23-.69 мм). (Схема №49)

Схема №49

Войти

Проверьте заднюю солнечную шестерню на наличие трещин, расколов, повреждений шлица, износа шестерни или цапфы, а также на наличие закупоренных смазочных отверстий. Снимите стопорное кольцо (при необходимости) и отделите солнечную шестерню от входного барабана. Осмотрите шлицы барабана на предмет повреждений. Проверить входную упорную шайбу корпуса барабана-муфты малого реверса на наличие задиров или искажений.

Схема №50

Войти

Сожмите фиксатор пружины муфты низкого реверса, снимите стопорное кольцо и фиксатор. Проверьте наличие повреждений и искажений. Снимите волнистую пружину и поршень сцепления. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения, а муфту наложите кольцом. (Схема №51)

Проверьте корпус сцепления на наличие задиров или износа, поврежденной втулки и закупоренного отверстия для подачи масла. Осмотрите шлицы и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Проверьте поршень в сборе на наличие перекосов, трещин или повреждений. Осмотрите диски сцепления на наличие следов задиров или подгорания. Проверьте фиксаторы и пружину на наличие повреждений или перекосов. Проверить корпус и проставку корпуса на наличие повреждений.

1. Установите кольцо накладки сцепления на поршень муфты ступицы низкого и заднего хода. Установите новые внутреннее и внешнее уплотнения на поршень сцепления (губки уплотнения обращены в сторону от стороны нанесенного кольца). Смазать уплотнение сцепления трансмиссионной жидкостью.
2. Установите протектор уплотнения (J-25011) в ступицу корпуса сцепления. Используя отвертку с плоским наконечником, чтобы начать уплотнение в корпус, установите поршень сцепления, вращаясь, одновременно проталкивая вниз в отверстие. Снимите протектор уплотнения. Установите волнистую пружину, фиксатор (чашевидная сторона вниз) и стопорное кольцо.

Схема №51

Войти

1. Проверьте задние шлицы шестерен внутреннего зацепления, зубья, поверхность подшипника и проушины парковочной собачки на предмет износа, трещин или других повреждений. Осмотрите обойму роликовой муфты и шлиц на наличие задиров или износа, а также роликовые подшипники, обойму и пружины на предмет износа, задиров, перекосов или смятия.
2. Осмотрите упорные шайбы на предмет чрезмерного износа или поврежденных язычков. Проверьте клинья кулачка сцепления заднего опорного ролика и втулку на наличие задиров или других повреждений. Осмотрите сателлиты на предмет повреждений, грубых подшипников, наклона и правильного торцевого люфта. Люфт торца должен быть.009-.027" (.23-.69 мм).

Схема №52

Войти

1. Осмотрите шейки и канавки стопорных колец на предмет износа или повреждения. Проверьте наличие закупоренных или поврежденных смазочных отверстий. Осмотрите шлицы вала и ведущую шестерню регулятора на предмет шероховатых или поврежденных поверхностей.
2. Проверить шестерню привода спидометра и стопорный зажим на предмет износа или повреждения. Сменный выходной вал имеет одно отверстие зажима ведущей шестерни спидометра в месте расположения передней шестерни спидометра диаметром около 1/4".
3. Напротив этого отверстия находится другое отверстие зажима, которое составляет около 5/32". Вал также имеет отверстия такого же размера в месте расположения шестерни заднего спидометра.

Как заменить приводной шестерню спидометра

1. При наличии нейлонового зубчатого колеса нажмите на зубчатый зажим и сдвиньте ведущее зубчатое колесо и снимите зажим с выходного вала. Для установки поместите зубчатую скобу с тангенциальным концом в правильное отверстие в валу. Совместить паз шестерни со скольжением и установить шестерню. (Схема №53)
2. С помощью съемника зубчатых колес (J-8433 и J-21427-01) снимите стальное зубчатое колесо (если имеется). Для установки расположите передний конец вала на деревянном блоке, чтобы предотвратить повреждение вала во время установки.
3. Расположите шестерню (сначала большой скошенный внутренний диаметр) над задним концом выходного вала. С помощью привода водить шестерню на вал до расстояния от заднего конца вала до заднего торца шестерни 6 5/32" (156,37 мм).

Схема №53

Войти

Сжать промежуточную пружину сервопоршня. С помощью маленькой плоской отвертки снимите стопорное кольцо сервопривода типа «палец-поршень». Отдельной лентой нанесите палец, пружину и шайбу от сервопоршня. (Схема №54)

1. Проверьте промежуточный серводвигатель на предмет износа, повреждений и правильной посадки в отверстии корпуса. Осмотрите внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на предмет повреждений и правильной посадки в канавках уплотнительных колец поршня. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте уплотнительные кольца с поршня, если не требуется замена.
2. Проверьте сервопоршень и крышку на наличие трещин или других повреждений. Проверьте пружину сервопривода на наличие свернутых витков или искажений. Проверьте правильность сочетания и использования промежуточной крышки сервопривода и поршня в сборе. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ КРЫШКИ СЕРВОПРИВОДА И ПОРШНЯ.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЙ КРЫШКИ СЕРВОПРИВОДА И ПОРШНЯ

1. Установить фиксатор на ленту нанести штифт и установить стопорное кольцо. Установите через сервопоршни штифт для нанесения ленты (сначала конец фиксатора). Установите новые внутреннее и внешнее уплотнительные кольца на поршень (если он снят).
2. Убедитесь, что концы уплотнительных колец собраны таким же образом, как и вырезанные, и уплотнительные кольца установлены в канавки. Смазать вазелином и установить новое уплотнительное кольцо на промежуточную крышку сервопривода. Установите сервопоршень в сборе в крышку сервопривода.

Схема №54

Войти

1. Проверить крышку регулятора на наличие повреждений, забитых или изношенных отверстий и засорения масляного канала. Промыть узел регулятора в промывочном растворителе и продуть маслопроводный канал. Проверить ведомую шестерню регулятора оборотов, грузы, пружины, вал и шайбу на предмет износа или повреждения.
2. Проверить уплотнительное кольцо вала регулятора оборотов на отсутствие порезов, повреждений и свободной посадки в канавке. В случае повреждения срезать кольцо с вала и установить новое уплотнительное кольцо. Смазать уплотнение вазелином. Осмотрите на наличие 2-х контрольных шариков.

1. Проверьте сборку корпуса на наличие трещин, пористости и взаимосвязанных масляных каналов. Осмотрите проушины муфты заднего хода, отверстие регулятора, промежуточное отверстие сервопривода, отверстие спидометра и канавки стопорного кольца на предмет износа и других повреждений. Убедитесь, что все вентиляционные отверстия и проходы открыты и свободны.
2. Осмотрите вентиляционный узел на предмет повреждений. НЕ снимать, если не требуется замена. Проверьте разъемы линии охладителя на наличие повреждений. НЕ снимать, если не требуется замена.

Схема №55

Войти

1. Установите трансмиссию в горизонтальное положение, стороной масляного поддона вверх. Установите новое ручное уплотнение вала в корпус с кромкой уплотнения, обращенной внутрь. Поместите парковочную собачку и возвратную пружину в корпус, убедившись, что зуб собачки обращен внутрь корпуса. Убедитесь, что пружина расположена под зубом собачки, а концы пружины упираются в подушку корпуса.
2. Совместите собачку и пружину с отверстием вала в корпусе и установите вал собачки (сначала конический конец). Используя стержень диаметром 3/8", установите новую заглушку стакана вала (открытый конец наружу) в отверстие вала, мимо отверстия стопорного штифта. Установите стопорный штифт вала парковочной собачки.
3. Установите кронштейн стояночного замка в корпус, при этом между направляющими кронштейна расположится стояночная собачка. Установить и затянуть 2 крепежных болта. Вставьте тягу привода стояночного замка внутрь стопорного рычага (со стороны пальца), фиксирующего рычаг между хвостовиками тяги привода. (Схема №56)
4. Установить шток и рычажный узел в корпус со штифтом рычага в направлении центра передачи и плунжера привода между парковочной собачкой и кронштейном парковочного замка. Припилить любые заусенцы или приподнятые кромки на ручном валу, которые могут повредить уплотнение во время установки вала.
5. Установить ручной вал (сначала малый внутренний диаметр кольцевой канавки) через корпус. Установить ручной фиксирующий штифт «вал-корпус», индексируя большей канавкой на ручном валу.
6. Совместить внутренний стопорный рычаг с лысками на ручном валу, расположить рычаг на валу. Установить и затянуть гайку на ручном валу.

Схема №56

Войти

Выходной вал и задняя шестерня внутреннего зацепления

Установите в канавку на выходном валу новое заднее внутреннее стопорное кольцо шестерни на выходном валу (если снято). Установите на вал заднюю шестерню внутреннего зацепления (сначала конец ступицы). Расположите заднюю внутреннюю шестерню с задней солнечной шестерней роликоподшипникового узла над валом, поместив обойму малого диаметра на заднюю внутреннюю шестерню.

Роликовая муфта и задний водило

1. Установите на выходной вал заднюю внутреннюю шестерню, сначала конец ступицы. Установить во внутреннюю шестерню роликоподшипниковый узел «шестерня-задняя солнечная шестерня», надев на выходной вал обойму малого диаметра.
2. Установите роликовую муфту сцепления на упорную шайбу заднего водила в заднее водило. Установите ролики, которые могли выйти из обоймы роликовой муфты, сжимая приводную пружину указательным пальцем и вставляя ролик с наружной кромки.
3. Установите роликовую муфту в сборе в задний несущий узел. Установите обойму роликовой муфты, шлицевой стороной наружу и поверните обойму муфты против часовой стрелки в нужное положение.
4. Установите на водило 4 тангенциальные задние упорные шайбы водила с внутренним зацеплением и совместите тангажи в пазах водила. Шайбу сохранить с вазелином. Установить роликовую муфту сцепления и водило в сборе в заднюю внутреннюю шестерню на выходном валу.
5. Установить опору выходного вала (J-25013) на заднюю часть коробки передач следующим образом: установить втулку опоры (J-25013-1) в заднюю часть корпуса, сначала открыть конец. Вставьте кронштейн (J-25013-5) в отверстия для болтов задней опоры на корпусе удлинителя. (Схема №57)
6. Повернуть корпус в вертикальное положение, концом насоса вверх. Установите детали заднего блока (выходной вал, предварительно собранную заднюю шестерню внутреннего зацепления и заднее водило) в картер трансмиссии и в опорную втулку, индексируя проушины парковочной собачки задней шестерни внутреннего зацепления для прохождения зуба парковочной собачки.
7. Регулировочным винтом на кронштейне, просматривая прорезь в корпусе парковочной собачки, отрегулируйте высоту проушин парковочной собачки задней шестерни для выравнивания заподлицо с зубом парковочной собачки.

Схема №57

Войти

Муфта заднего хода

1. Смазать трансмиссионной жидкостью затем установить низкооборотные диски сцепления, начиная с плоского стального диска, и чередующиеся по составу и плоские стальные диски до установки всех дисков сцепления. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ. Установите волнообразную стальную пластину сцепления поверх последней плоской стальной пластины.
2. Установите проставочное кольцо «корпус-корпус» муфты низкого реверса в корпус. Установить корпус муфты низкого реверса в сборе, совместив отверстие для подачи масла в корпус с каналом для подачи масла в корпус.
3. Если корпус не проходит канавку для стопорного кольца, выполните следующие действия: Установите входной барабан и заднюю солнечную шестерню в сборе в корпус и вращайте назад и вперед, чтобы совместить дорожку сцепления ролика и шлицы ступицы муфты малого заднего хода. Снимите входной барабан и солнечную шестерню. Применение модели (1) Состав плоской стали Все модели (2) 7 6 (1) Толщина пластины 0 077" (1,96 мм). (2) Плюс 1 стальная пластина WAVED толщиной 0 077 дюйма (1,96 мм), установленная последней.
4. Повторите шаг 3), если корпус муфты заднего хода все еще не находится за канавкой стопорного кольца картера. Когда детали правильно установлены, установите стопорное кольцо типа «корпус-корпус» муфты низкого реверса плоской стороной кольца к корпусу (скошенной стороной вверх). Найдите зазор между стопорными кольцами напротив штока парковочной собачки.

Задняя солнечная шестерня, входной барабан и передняя солнечная шестерня

1. Расположите упорную шайбу (четыре лепестка) на входном барабане над торцом солнечной шестерни, совместите лепестки шайбы с пазами в барабане и удерживайте вазелином.
2. Установите в корпус заднюю солнечную шестерню и входной барабан в сборе. Установить переднюю солнечную шестерню, с высверленным пятном или канавкой на грани против входного барабана-к-заднему стопорному кольцу солнечной шестерни.
3. Установите переднюю солнечную шестерню на передний упорный подшипник водила и обойму в сборе с роликовым упорным подшипником против передней солнечной шестерни. Передний упорный подшипник «солнечная шестерня - переднее водило» требует только одного упорного кольца.

Схема №58

Войти

Передний водило

Поместите упорный подшипник переднего водила с внутренним зубчатым венцом на переднее водило, с кольцом малого диаметра на водило и удерживайте на месте вазелином. Установите переднее водило и упорный подшипник в сборе в картер, зацепив переднюю солнечную шестерню.

1. Установите упорную шайбу на переднюю внутреннюю шестерню и удерживайте вазелином. Установите переднюю шестерню внутреннего зацепления в корпус.
2. Установите селективную упорную шайбу заднего блока сверху упорной шайбы внутренней передачи. Установить стопорное кольцо выходного вала на упорную шайбу и убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено в канавку выходного вала.
3. В это время измерьте люфт заднего конца блока, чтобы убедиться, что установлена правильная селективная упорная шайба.

Как проверить люфт заднего блока

1. Ослабьте регулировочный винт на опоре выходного вала (J-25013-5) и полностью сдвиньте выходной вал вниз. Установка циферблатного индикатора и удлинителя на коробке передач (Схема №59) Кнопка индикатора положения на выходном валу. НЕ прижимайте индикатор к какой-либо обработанной поверхности.
2. Нулевой циферблатный индикатор. Переместите выходной вал вверх, вращая регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала, до тех пор, пока белая или писчая линия на втулке инструмента не начнет исчезать. Считайте результирующий конечный люфт на индикаторе.
3. Люфт торца заднего блока должен быть не менее 004-.025" (10-.64 мм). В противном случае необходимо заменить селективную упорную шайбу, расположенную между упорной шайбой переднего внутреннего зубчатого колеса и стопорным кольцом выходного вала.
4. См. СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ЗАДНЕГО БЛОКА. Установить упорную шайбу правильной толщины (с номером внутреннего диаметра в направлении передней части корпуса). Установите на место стопорное кольцо выходного вала, убедившись, что оно полностью посажено в канавку.
5. Снимите циферблатный индикатор в сборе и ослабьте регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала. Установить переднюю селективную упорную шайбу выходного вала к валу турбины, расположив ее на выходном валу и зафиксировать вазелином.

Схема №59

Войти

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ЗАДНЕГО БЛОКА

Схема №60

Войти

1. Выровняйте прямые зубья диска сцепления друг над другом, чтобы облегчить установку переднего узла сцепления. Установить муфту над отверстием в стенде концом диска муфты вверх.
2. Убедитесь в том, что упорная шайба прямого сцепления все еще на месте на переднем сцеплении. Установить сцепление переднего хода (сначала вал турбины) в сцепление прямого действия.
3. Удерживайте корпус муфты прямого действия и вращайте муфту переднего хода вперед и назад, пока муфта переднего хода не сядет. При правильной посадке конец переднего барабана сцепления будет находиться на расстоянии приблизительно 5/8" (15,8 мм) от хвостовика корпуса прямого сцепления.
4. Устанавливают промежуточную ленту в корпус, закрепляют фиксирующую ленту лапкой и лапкой анкерного пальца в пазах корпуса. Установить прямой и передний узлы сцепления в картер как единое целое, вращаясь на место.
5. При правильной посадке корпус прямого сцепления будет находиться приблизительно на расстоянии 1 5/16" (33,34 мм) от поверхности насоса в случае.

Масляный насос

1. Установите новую прокладку «насос-корпус» на насос и удерживайте ее вазелином. Установите 2 центрирующих штифта насос-корпус в корпус, напротив друг друга. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой насоса убедитесь, что проушина анкерного пальца промежуточной ленты совмещена с отверстием анкерного пальца ленты в корпусе.
2. Установить болты крепления насоса в сборе и пальцевого пуска насоса к корпусу и новые шайбы, за исключением одного болта, который будет использоваться для проверки люфта переднего конца блока. ВНИМАНИЕ: Если вал турбины не может вращаться, когда насос втягивается на место, передние или прямые корпуса сцепления не индексируются должным образом со всеми дисками сцепления. Это условие должно быть исправлено до полного подъема насоса на место.
3. Вынуть центрирующие штифты и установить 2 болта крепления насоса и новые шайбы. Равномерно затяните болты между насосом и корпусом и убедитесь, что вал турбины вращается свободно.

Схема №61

Войти

1. Когда трансмиссия находится в вертикальном положении (сторона насоса вверх), установите длинный болт 11" в отверстие для болта крепления насоса. Отожмите вал турбины вниз.
2. Опора выходного вала (J-25013-5 и J-25013-1) должна по-прежнему крепиться к задней части коробки передач; в противном случае выполните повторную установку в соответствии с процедурой, описанной в разделе РОЛИКОВАЯ МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ И ЗАДНИЙ ВОДИЛО ПОВТОРНОЙ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
3. Установить приспособление для измерения зазора между торцами и переходник (J-24733-A и J-25022-A) на конце вала турбины. (Схема №61) Установить циферблатный индикатор на болт и кнопку индикатора положения на колпачковую гайку измерительного приспособления.
4. Переместите выходной вал вверх, вращая регулировочный винт на опорном инструменте выходного вала до тех пор, пока не начнет исчезать белая или нарисованная линия на втулке, затем нулевой циферблатный индикатор.
5. Потяните вал турбины вверх и определите люфт на индикаторе. Люфт торца переднего блока должен быть 0 022-,051 "(0,56-1,30 мм). Между выходным валом и валом турбины расположена селективная упорная шайба, управляющая торцевым люфтом переднего блока.
6. Если требуется большая или меньшая толщина шайбы для приведения торцевого люфта в соответствие с техническими требованиями, снимите масляный насос и передвиньте и направьте узлы сцепления, а также установите шайбу правильной толщины на конец выходного вала. См. СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА.
7. Снимите инструменты для контроля люфта передней части блока. Установить оставшийся болт «насос-корпус» и затянуть. Снимите опору выходного вала.

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА ПЕРЕДНЕГО БЛОКА

Губернатор

1. Установите новое уплотнительное кольцо на вал регулятора (если он снят) и вставьте конец уплотнительного кольца в крышку регулятора для определения размера уплотнения. Смазать уплотнение вазелином. Смазать и установить 2 новых уплотнительных кольца на крышке регулятора. Перед установкой убедитесь, что 2 контрольных шарика находятся в регуляторе.
2. Установите регулятор в сборе (сначала конец уплотнения) в крышку. Установить узел регулятора и крышку в корпус, совместив вал регулятора с отверстием вала в корпусе.
3. Слегка поверните сборку и выходной вал, чтобы облегчить установку. Установить стопорное кольцо регулятора оборотов и совместить зазор кольца с концом, показанным в пазу корпуса. При невозможности установки стопорного кольца вал регулятора не совмещается с отверстием корпуса. Крышка регулятора плотно прилегает к отверстию последнего 1/16" (1,59 мм).

Ленточный анкерный палец и промежуточный сервопривод

Установить анкерный палец (сначала конец штока) в корпус. Убедитесь, что шток находится в отверстии проушины промежуточной ленты. Установите сервомеханизм в корпус и убедитесь, что конусный конец штифта для наложения ленты правильно расположен относительно язычка для наложения ленты. Сжать крышку сервопривода и установить стопорное кольцо. Совместите кольцевой зазор с концом, показанным в пазу корпуса.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Установите в отверстие в корпусе новую пробку и узел уплотнения муфты низкого реверса типа «корпус-стакан», предварительно установив конец уплотнения. (Схема №62) С помощью металлического стержня диаметром 3/8" и молотка вставьте пробку и уплотнительный узел в корпус до упора в корпус муфты заднего хода.
2. Смазать вазелином и установить новое кольцевое уплотнение «О» на электрический разъем муфты гидротрансформатора. Подсоедините провод вывода электромагнита к электрическому соединителю. Установите соединитель в корпус стопорными язычками, обращенными в корпус, и фиксирующим язычком в паз со стороны корпуса.
3. Установите в карман футляра пружину аккумулятора 1-2. Установите 5-й контрольный шарик в футляр. Установите 2 направляющих штифта в корпус для выравнивания деталей корпуса клапана. Установите оставшиеся четыре контрольных шарика в карманы седла шарика в корпусе клапана и удерживайте вазелином. (Схема №38)
4. Поместите прокладку между корпусом клапана и разделительной пластиной (с маркировкой «VB») на корпусе клапана, затем поместите разделительную пластину поверх прокладки. Поместите прокладку между разделительной пластиной и корпусом (помечена «C») поверх разделительной пластины.
5. Вставить 2 корпуса клапана, присоединяя болты через корпус клапана, прокладки и распорную пластину. Установить корпус клапана в сборе, совместив ручной клапан с пальцем рычага фиксатора.
6. Убедитесь, что контрольные шарики, 1-2 поршень аккумулятора и ручной клапан не выпадают при установке корпуса клапана. Запустите болты крепления корпуса клапана, кроме рычага дроссельной заслонки, кронштейна в сборе и болтов крепления масляной решётки. (Схема №63)
7. Снимите направляющие штифты и замените их болтами, внутренним роликом ручного стопора и пружинным узлом. Установочная лапка в корпусе клапана и ролик на внутреннем стопорном рычаге.
8. Установите пружину сверху рычага дроссельной заслонки (если она снята) и подъемника кронштейна в сборе. Поместите подъемник и пружину в кронштейн дросселя. Установите поводок на рычаг дросселя, убедившись, что поводок зацеплен. (Схема №64)
9. Установить рычаг и кронштейн в сборе, расположив паз в кронштейне с намотанным пальцем, совместив подъемник через отверстие в корпусе клапана и звено через отверстие в картере рычажного механизма ТС. Установите крепежные болты. Равномерно затяните все болты крепления корпуса клапана.
10. На моделях с дизельным двигателем установите реле давления регулятора с помощью розетки блока передачи давления масла 1 1/16". Подсоедините длинный провод соленоида к клемме реле давления регулятора. Запрессовать провода выводов соленоида в зажим провода.

Схема №65

Войти

Масляный экран, масляный поддон и ведомая шестерня спидометра

Установите новую сетчатую прокладку на масляный экран, удерживайте вазелином. Установить сетку на корпус клапана. Установите и затяните крепежные болты. Установите новую прокладку поддона на корпус. Установите масляный поддон и крепежные болты и затяните. Установите новое уплотнительное кольцо «О» на корпус ведомой шестерни спидометра (при необходимости). Установите корпус в чемодан. Установите фиксатор и крепежный болт, совместив паз в корпусе с фиксатором.

Установить гидротрансформатор в узел насоса. Убедитесь, что пазы привода ступицы преобразователя полностью зацеплены с зубьями шестерни привода насоса. Преобразователь должен быть полностью установлен в направлении задней части трансмиссии.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Прокладки масляного поддона предназначены для заднеприводных легковых моделей с коробками передач Turbo Hydra-Matic 180C, 200C, 200-4R, 250C и 350C, 325-4L, 400 и 700-R4. (Схема №66) - (Схема №72) соответственно.

General Motors THM 180C. Схема №66

Войти

General Motors THM 200C. Схема №67

Войти

Двигатели общего назначения THM 200-4R. Схема №68

Войти

General Motors THM 250C и 350C. Схема №69

Войти

Двигатели общего назначения THM 325-4L. Схема №70

Войти

Двигатели общего назначения THM 400. Схема №71

Войти

Двигатели общего назначения THM 700-R4. Схема №72

Войти

TURBO HYDRA-MATIC 180C, 200C, 200-4R, 250C, 350C, 400 и 700-R4

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите воздухоочиститель в сборе и щуп трансмиссии. Отсоедините стопорный трос на рычажной передаче карбюратора.
2. На моделях, оборудованных кондиционером, удалите винты крышки сердечника нагревателя из узла нагревателя, затем отсоедините разъем провода и с прикрепленными шлангами уберите крышку сердечника нагревателя.
3. Поднять автомобиль на тали. Отметьте ведущий вал, для повторной сборки в том же положении, затем снимите ведущий вал. Отсоедините кабель спидометра и электрический разъем ввода в корпус. Отсоедините линии охладителя коробки передач и рычажный механизм переключения передач. Снимите туннельную лямку (если она имеется).
4. Отверните гайки, крепящие кронштейн каталитического нейтрализатора к опоре в сборе (если имеется). Поддержите передачу с домкратом. Снимите болт (ы) крепления задней коробки передач. Отверните болты крепления опоры к раме, сдвиньте опору назад и снимите.
5. Отсоедините выхлопную трубу сзади преобразователя и у выпускного коллектора, затем снимите выхлопную трубу, преобразователь и кронштейн преобразователя в сборе. Снимите смотровую крышку гидротрансформатора, чтобы получить доступ к приводной пластине. Отметить маховик и гидротрансформатор для сохранения первоначального положения.
6. Снимите болты крепления гидротрансформатора к пластине привода. Опустите трансмиссию до тех пор, пока домкрат едва не станет ее поддерживать и снимите болты крепления трансмиссии к двигателю. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые модели используют прокладки на креплении трансмиссии, которые контролируют углы линии привода. Всякий раз, когда снимают трансмиссию на этих моделях, обязательно устанавливайте такое же количество прокладок, и в том же направлении, в каком были сняты.
7. Поднимите трансмиссию в нормальное положение, затем поддержите двигатель домкратом и сдвиньте трансмиссию назад от двигателя и опустите ее в сторону от автомобиля.

1. Чтобы установить, переверните процедуру удаления и обратите внимание на следующее:
2. Перед установкой болтов «ведущий диск-преобразователь» убедитесь, что в коленчатом валу установлена пилотная ступица преобразователя, а приваренные кронштейны на преобразователе находятся заподлицо с ведущим диском и преобразователь свободно вращается в этом положении.
3. Для обеспечения правильной центровки преобразователя передвиньте преобразователь вперед к поверхности крепления контакта приводной пластины. Совместите метку на пластине привода с меткой на преобразователе, сделанной во время процедуры снятия.
4. Установить болты крепления преобразователя к пластине привода и затянуть. После установки трансмиссии снять автомобиль с подъемника. Проверьте регулировку рычажного механизма и уровень жидкости. Исправлять по мере необходимости.

1. Снять кабель заземления аккумуляторной батареи на трансакселе. Отсоедините кабель спидометра, рычажные механизмы переключения передач и кабель управления T.V. Снимите все шланги или провода, прикрепленные или поддерживаемые трансосью. Снимите все компоненты выхлопной системы, ограждения и щитки, которые могут помешать снятию с моста.
2. Отсоединить линии охладителя трансосей. Поднимите и поддержите заднюю часть двигателя только настолько, чтобы снять давление с опор двигателя. Если используется балочный тип опоры двигателя, то его следует располагать по центру капота и левой стороне опоры радиатора на 4-цилиндровых моделях. На 6-цилиндровых моделях балка должна располагаться поперек стоечных башен.
3. Снимите виброизолятор (если он оборудован). Снимите кронштейны стойки трансакселя. Отвернуть 4 верхних болта между трансосями и двигателем и 1 болт между двигателями и трансосями на ближайшем капоте. Ослабьте ближайший к стартеру болт трансаксель-двигатель, но не снимайте его в это время.
4. На моделях кузова «J» снимите болты крепления трансакселя. Снимите болты и гайки кронштейна для монтажа на трансосях. Поднимите и поддержите автомобиль и снимите левое переднее колесо. Снимите левый конец штанги стабилизатора и левый нижний шаровой шарнир. Снимите левый опорный узел подвески.
5. На моделях кузова «Х» снять болты вал-к-промежуточному валу рулевого механизма. Поднимите и поддержите автомобиль, и снимите левое переднее колесо. Снимите и поддержите рулевой механизм. Снимите левый нижний шаровой шарнир на поворотном кулаке. Снимите левый конец штанги стабилизатора.
6. Снимите оба усиления стабилизатора и втулки. Используя сверло 1/2", высверлите точечный сварной шов между задними отверстиями под болты крепления стабилизатора с левой стороны. Установите домкрат под трансосью. Снимите болты крепления двигателя и трансмиссии. Снять болты крепления лонжерона к поперечине. Снимите болты с креплений корпуса левого лонжерона. Снять левый лонжерон и переднюю поперечину в сборе (возможно, потребуется осторожный подбор).
7. На всех моделях отсоедините оба карданных вала от трансмиссии. Снимите левый карданный вал и поддержите его в стороне от трансмиссия (правый карданный вал выскользнет, когда трансмиссия будет снят с транспортного средства). Снимите гибкую пластину и щиты стартера.
8. Надежно прикрепите трансмиссия к домкрату и снимите последний болт трансмиссия-to-двигатель. Извлеките мост, сдвинув его к левой стороне транспортного средства, выведя правый карданный вал из моста и осторожно опустив домкрат.

Выполните процедуру обратного демонтажа и обратите внимание на следующее: При повторной установке трансмиссии направьте правый карданный вал в трансмиссию. Регулировка ТВ и переключение тросов. Заправьте трансмиссию до надлежащего уровня жидкостью. См. раздел «Обслуживание автоматической коробки передач» в этом разделе.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора (оба отрицательных кабеля на моделях дизель). Отсоедините кабель спидометра от трансакселя. Отсоедините кабель Т.В. от карбюратора или корпуса дросселя и снимите кронштейн, затем расположите кабель вне пути.
2. Опорный двигатель с фиксирующим приспособлением (таль двигателя). На моделях Riviera с двигателем V-6 с турбонаддувом снимите воздухозаборник в сборе с верхней части карбюратора и снимите выхлопной обогреваемый воздухозаборник на выпускном коллекторе.
3. Снимите верхние болты крепления коробки передач к двигателю и верхние болты крепления главной передачи к коробке передач. Снимите наливную трубку трансакселя. На моделях Cadillac с цифровым впрыском топлива снимите зажим топливопровода. Переведите механизм переключения передач в положение «низкий»(низкий уровень).
4. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоединить рычажный механизм переключения передач от трансмиссии. На моделях с двигателем V-8 снимите гайки и болты, удерживающие левую боковую выхлопную трубу к трубе «Y», и раздвиньте фланцы на расстояние, необходимое для снятия трансакселя.
5. Отсоединить линии маслоохладителя от линий трансаклей и пробок. Отсоедините электрические выводы от стартера, затем снимите стартер и отметьте положение регулировочных прокладок для установки. Снимите смотровую крышку маховика.
6. Отвернуть болты крепления преобразователя к маховику. Отвернуть левый и правый болты крепления трансакселя. Поддержка трансмиссия с домкратом. Удалите оставшиеся болты от главной передачи к трансмиссии и болты от трансмиссии к двигателю. Снимите левое и правое крепления трансактора.
7. Ослабьте кронштейн крепления главной передачи к двигателю. Слегка опустите трансмиссию и переместите ее назад, чтобы вывести шлицы из зацепления с узлом главной передачи. Осторожно опустите мост из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите удерживающий инструмент гидротрансформатора на трансмиссия для предотвращения падения гидротрансформатора во время снятия трансмиссия.

1. Процедура обратного снятия и обратите внимание на следующее: Чтобы помочь в зацеплении главной передачи со шлицами трансмиссии, убедитесь, что все монтажные грани выровнены друг с другом.
2. После того, как шлицы вошли в зацепление, свободно установите 2 болта крепления бортового редуктора к трансмиссии. После стыковки главной передачи и трансмиссии совместите картер трансмиссии с двигателем и установите оставшиеся крепежные болты.
3. Перед установкой болтов преобразователя в маховик убедитесь, что приварные гайки на преобразователе находятся заподлицо с маховиком и преобразователь свободно вращается рукой в этом положении. Вручную заведите все 3 болта, а затем затяните. Это обеспечит правильную центровку преобразователя.
4. При необходимости отрегулируйте рычажный механизм переключения передач и кабель T.V. Заполните трансмиссия до надлежащего уровня жидкостью.

Интервалы обслуживания

Проверяйте уровень жидкости каждые 12 месяцев или 7500 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Трансмиссионную жидкость и фильтр следует менять каждые 160 000 км. На передачах THM 250C промежуточная (передняя) полоса частот требует регулировки каждые 96 000 км или по мере необходимости.

Как проверить уровень жидкости

Все модели (кроме THM 125C)

1. Убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности, двигатель работает на холостых оборотах и включен стояночный тормоз. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивающимся на «PARK».
2. Снимите измерительный стержень и протрите его чистой, установите снова, затем снова снимите и проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен быть выше отметки «ADD 1 PT». на щупе.

THM 125C

1. Разместить автомобиль на ровной поверхности. Включить стояночный тормоз и запустить двигатель. Перемещайте рычаг селектора по всем диапазонам, заканчивающимся на «парковка».
2. Снимите щуп и протрите щуп, установите его на место, затем снимите и проверьте уровень жидкости. Уровень жидкости должен контролироваться между отметками «ADD» и «FULL» на щупе.

Рекомендуемая жидкость

Используйте только жидкость для автоматической коробки передач Dexron II (или эквивалентную).

Емкость жидкости

ЗАПРАВОЧНЫЕ МОЩНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Дренаж и долив

1. Когда транспортное средство поднято и сливной поддон помещен под трансмиссию, снимите передние и боковые болты масляного поддона трансмиссии. Ослабьте болты заднего поддона приблизительно на 4 оборота каждый.
2. Осторожно ослабьте поддон отверткой, позволяя жидкости стекать. Удалите оставшиеся болты и масляный поддон с прокладкой. Отверните болты крепления фильтра к корпусу клапана и снимите фильтр с прокладкой.
3. Тщательно очистите поддон и сито растворителем и просушите сжатым воздухом. Фильтры бумажного типа следует заменить. Установите новую прокладку или уплотнительные кольца, смазанные чистым маслом, в сито/фильтр в сборе и установите сито/фильтр в сборе на коробку передач.
4. Используйте новую прокладку поддона и установите поддон. Долейте необходимое количество жидкости в трансмиссию через наливную трубку и запустите двигатель с селектором в положение «PARK» с комплектом стояночного тормоза. Проверить жидкость и добавить по мере необходимости. Смотрите проверку уровня жидкости в этом разделе.

THM 250C

1. Рычаг переключения положения в положении «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте контргайку с правой стороны трансмиссии на 1/2 оборота и удерживайте в этом положении.
2. Затяните регулировочный винт до 30 ДЮЙМОВ фунтов (3,4 Н.м). Отвернуть винт на 3 полных оборота. Удерживая регулировочный винт в этом положении, затяните контргайку.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Нажмите на металлический язычок замка на доводчике и удерживайте. Отведите ползун назад через фитинг в сторону от рычага карбюратора до упора ползуна при фитинге.
2. Отпустите язычок замка, и на всех моделях, кроме 4-цилиндрового Camaro, откройте рычаг карбюратора до упора полной дроссельной заслонки, чтобы автоматически отрегулировать ползунок для правильной настройки.
3. На 4-цилиндровых моделях Camaro поверните рычаг холостого хода в положение остановки максимального хода. Кабель будет автоматически настраиваться сам. Отпустите рычаг холостого хода дроссельной заслонки. (Схема №73): Регулировка троса дроссельной заслонки (Схема №74): Регулировка троса стопора

Дизельные модели (кроме Celebrity и Chevette)

1. Снимите шток круиз-контроля (если он оборудован). Отсоедините фиксирующую кабельную клемму от дроссельного узла. Ослабить контргайку на штоке насоса и укоротить на несколько оборотов. Повернуть рычажный узел в положение полного дросселя и удерживать.
2. Удлинить штангу насоса до соприкосновения рычага ТНВД с упором полного дросселя. Отпустите рычаг и затяните контргайку насосной штанги.
3. Снимите насосную штангу с рычага в сборе. Повторно подсоедините фиксирующий кабельный вывод к дросселю в сборе. Нажмите и удерживайте металлическую лапку на верхнем конце кабеля. Перемещайте ползун через фитинг в направлении от узла рычага до упора ползуна в фитинг.
4. Отпустите язычок и поверните рычажок в сборе до полного упора дроссельной заслонки. Отпустите рычаг. Подсоедините насосную штангу. При наличии круиз-контроля повторно подсоединить шток и отрегулировать шток сервопривода до минимального провеса, затем установить зажим в первое свободное отверстие, ближайшее к качалке, но в пределах люфта сервопривода.

Дизельные модели (Celebrity и Chevette)

1. Выньте насосную штангу из узла рычага и нажмите на металлический язычок замка. Удерживая язычок, сдвиньте ползун через фитинг в сторону от узла рычага до упора ползуна в фитинг.
2. Отпустите язычок замка и поверните рычажный узел в положение полного дросселя, чтобы автоматически отрегулировать ползунок для правильной настройки. Освободить рычаг и вновь подсоединить насосную тягу к рычажному узлу.

Рычажный механизм переключения передач

Схема №75

Войти

1. Отсоедините звено переключения от узла переключения и поместите узел переключения в паз «НЕЙТРАЛЬ» стопорной пластины.
2. Переведите передаточный рычаг в нейтральное положение, перемещая его по часовой стрелке в положение максимального стопора, затем верните (против часовой стрелки) 2 стопора в нейтральное положение. Отрегулируйте звено до совмещения отверстия и штифта, затем установите регулировочную прокладку и фиксатор. (Схема №75): Сцепление при сдвиге пола - модели RWD

Схема №76

Войти

1. Переведите рычаг переключения передач в положение «НЕЙТРАЛЬ». Поместите рычаг трансмиссии в нейтральную выемку. Свободно установить гайку на палец через рычаг трансакселя с тросом трансакселя, собранным на палец.
2. Соберите штифт рычага переключения передач рулевой колонки и кронштейн троса управления трансаклем. Затяните гайку. При затяжке гайки рычаг должен удерживаться вне «ПАРКА». (Схема №76): Рычажный механизм сдвига пола - модели FWD

Схема №77

Войти

1. Поместите рычаг переключения рулевой колонки в выемку ворот «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте винт блокировки поворотного зажима и переведите рычаг трансмиссии в нейтральное положение.
2. Удерживая поворотный зажим против рычага эквалайзера, затяните винт зажима, не прилагая натяжения ни к рычагу эквалайзера, ни к штоку селектора. (Схема №77) Связь при сдвиге столбцов

Модели сдвига столбцов

В моделях со сдвигом колонн используется нейтральная система запуска механического типа помех. Клиновидный палец, прикрепленный к тяге привода выключателя зажигания, блокирует перемещение выключателя в положение «Пуск» во всех диапазонах передач, кроме «ПАРК» или «НЕЙТРАЛЬ».

Floor переключение (Camaro, знаменитости и цитирование)

1. Установите переключатель в положение «НЕЙТРАЛЬ». Ослабьте винты крепления выключателя. Поверните переключатель на переключателе, чтобы совместить регулировочное отверстие с отверстием хвостовика водила.
2. Вставьте калибровочный штифт 3/64 «в отверстие на глубину 0,60»(15 мм). Затяните винты крепления выключателя. Снимите калибровочный штифт.

Сдвиг пола (Chevette)

1. После снятия крышки напольной консоли ослабьте винты крепления выключателя. Совместите отверстие в держателе контактов с отверстием в задней части переключателя и вставьте калибровочный штифт 0 092 ".
2. Убедитесь, что рычаг узла переключения передач находится в положении «НЕЙТРАЛЬ» и палец рычага переключения передач находится в пазу выключателя.
3. Затяните винты крепления выключателя и выньте штифт. Проверьте работу переключателя. Стартер должен заниматься только в положениях «ПАРК» и «НЕЙТРАЛЬ».

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Снять воздушный переход и установить сетчатые крышки над проемами. На моделях V6 отсоедините трос дросселя и Т.В./стопора от рычага дросселя насоса. На моделях V8 отсоедините шток дросселя от насоса.
2. Ослабьте болты соединения клапана с насосом регулятора вакуума. Установите угломер карбюратора на рычаг дросселя ТНВД. Поверните рычаг дроссельной заслонки в широко-открытое положение дроссельной заслонки и установите угломер на ноль градусов, затем по центру пузырь. (Схема №78) Угломер и установка адаптера
3. Установите угол 49 ° (V6) или 58 ° (V8). Вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет отцентрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту «А» клапана регулятора вакуума и вакуумметр к порту «Б». (Схема №79)
4. Применить 18-24 в. Hg вакуум к порту «A», затем повернуть вакуумный клапан по часовой стрелке, чтобы получить 10,6 дюйма. Рт.ст. Затянуть болты и снять вакуумметр, насос и угломер. (Схема №79) Расположение отверстий регулятора вакуума
5. Подсоедините трос дросселя и ТС/стопора (V6) или тягу дросселя к рычагу насоса (V8). Снимите сетчатые крышки на впускном коллекторе. Установить воздушный переводник. (Схема №80) Регулировка клапана регулятора вакуума

Применение

Применяется ко всем автоматическим коробкам передач и трансмиссиям G.M., кроме THM 400.

Описание как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Узел муфты гидротрансформатора состоит из 3-х элементного гидротрансформатора с добавлением муфты гидротрансформатора. Муфта преобразователя представляет собой внутренний механизм с фрикционным материалом, прикрепленным к передней грани. Он крепится шлицами к турбинному узлу в преобразователе. При работе сцепление прикладывается к крышке преобразователя, обеспечивая механическую прямую приводную связь двигателя с планетарной передачей трансмиссии. Применение муфты преобразователя исключает проскальзывание преобразователя, что приводит к улучшению экономии топлива и снижению рабочих температур жидкости. При отпускании муфты преобразователя узел работает как обычный гидротрансформатор.

Сцепление преобразователя применяется, а расцепление регулируется несколькими факторами. На автомобилях 4WD одним из таких является выбор диапазона привода. При сдвиге раздаточной коробки с 2H на 4L или 4H система ТСС цепи размыкается. В этом положении (4L или 4H) муфта преобразователя не применяется. Когда раздаточная коробка сдвигается обратно на 2H, система муфта блокировки гидротрансформатора работает обычным образом. Если транспортное средство не переключается с 4L или 4H, сцепление преобразователя не применяется.

Включение и выключение муфты преобразователя регулируется положением клапана включения муфты преобразователя, расположенного в масляном насосе на THM 180C и 200C, корпусе клапана на THM 200-4R, 325-4L и 700-R4 и в корпусе вспомогательного клапана на THM 125C, 250C и 350C. Управление клапаном подачи осуществляется с помощью соленоида.

Для того, чтобы сцепление гидротрансформатора включалось, трансмиссия должна работать на 3-й передаче (3-й или 4-й на 4-ступенчатых моделях), а скорость автомобиля должна быть выше определенного уровня (как правило, 30-35 миль в час). Кроме того, в вакуумную/электрическую систему может быть включено несколько других средств управления для облегчения включения и выключения муфты преобразователя. Конкретное использование дополнительных компонентов определяется тем, оснащен ли автомобиль системой компьютерного командного управления (CCC), и некоторыми другими факторами. На транспортном средстве с системой CCC работа соленоида управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). В системе без CCC сигнал управления соленоидом проходит через любое дополнительное управление, любое из которых может разорвать цепь, если не соблюдаются определенные условия эксплуатации. Эти органы управления являются внешними по отношению к трансмиссии и работают, как описано.

Схема №81

Войти

Следующие компоненты предоставляют информацию о состоянии двигателя в блок управления двигателем на транспортных средствах, оборудованных CCC:

Переключатель отпуска тормозов

Используемый на всех двигателях, этот переключатель отпускает муфту преобразователя при включении тормозов.

Датчик положения дроссельной заслонки

Предоставляет блок управления двигателем информацию о положении дросселя. Предотвращается работа муфты преобразователя ниже определенного уровня сигнала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Не используется на всех моделях, этот датчик предоставляет блок управления двигателем информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем не позволит сцеплению работать до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру охлаждающей жидкости выше примерно 75°C.

Вакуумный датчик

Используется на моделях, в которых не используется датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, этот датчик предоставляет блок управления двигателем информацию о вакууме (нагрузке) двигателя.

Переключатель третьей передачи

Применяемый на некоторых моделях, этот переключатель предотвращает работу ТСС до получения прямого привода (3-я передача).

Следующие компоненты используются на транспортных средствах без системы CCC. Не все компоненты будут присутствовать на всех транспортных средствах.

Используется на всех двигателях, переключатель освобождает муфту преобразователя при применении тормозов для предотвращения сваливания двигателя.

Высоковакуумный выключатель

Применяется на автомобилях с дизельными двигателями, переключатель расцепляет муфту преобразователя при закрытом замедлении дроссельной заслонки.

Переключатель низкого вакуума

Расцепляет муфту преобразователя, когда сигнал вакуума падает ниже примерно 1,5-3,0 в. Рт.ст. во время умеренного ускорения и до частичной дроссельной заслонки или блокировки понижающей передачи.

Термовакуумный клапан

Используется с большинством бензиновых двигателей для предотвращения работы муфты преобразователя ниже определенной температуры охлаждающей жидкости двигателя, обычно 55°C.

Вакуумный клапан задержки

Используется с некоторыми бензиновыми двигателями для замедления реакции вакуумного переключателя на внезапные изменения вакуума двигателя.

Сигнализирует муфта блокировки гидротрансформатора Delay модуль о том, что трансмиссия работает в прямом приводе (3-я передача). Предотвращает работу ШТК на 1-й и 2-й передаче.

Реле давления регулятора

Завершает цепь заземления для соленоидов муфта блокировки гидротрансформатора и рециркуляция отработавших газов на определенной скорости транспортного средства или выше, обычно около 35 миль в час.

Модуль задержки муфты блокировки гидротрансформатора

Задержка включения муфта блокировки гидротрансформатора для предотвращения одновременного включения муфта блокировки гидротрансформатора и прямого включения сцепления, что вызывает слышимый «стук».

Клапан регулятора вакуума

Открывается примерно на 3/4 или более дросселя для отключения ШТК при сильном разгоне.

Переключатель температуры вентилятора охлаждающей жидкости двигателя

Двухпозиционный переключатель, который замыкается, когда температура охлаждающей жидкости превышает примерно 120°C. Это увеличивает скорость вентилятора и обходит функцию задержки в модуле задержки муфта блокировки гидротрансформатора. Не препятствует работе ШТК при замкнутом реле давления регулятора.

Выключатель высокого давления кондиционера

Выключатель замыкается, когда давление на стороне нагнетания кондиционера достигает или превышает 370 фунт/кв. дюйм (26 кг/см2). Это увеличивает скорость вентилятора и обходит функцию задержки в модуле задержки муфта блокировки гидротрансформатора. Не препятствует работе ШТК при замкнутом реле давления регулятора.

Без системы CCC (кроме дизельного топлива 4.3L V6)

1. Присоедините к земле контрольную лампу от контрольной точки ШТК в разъеме ALDL или блоке предохранителей. Запустить двигатель 1500 об/мин с передачей в «П» и отметить свет. Если контрольная лампа не горит, проверьте перегоревшие предохранители, срабатывание тормозного переключателя или размыкание в жгуте проводов.
2. Переключатель низкого вакуума должен быть разомкнут при выключенном двигателе и при тяжелой полной дроссельной заслонке или замкнут на холостом ходу и частичной дроссельной заслонке. Вакуумный предохранительный клапан следует закрывать на холостом ходу и частичном дросселе или открывать при сильном полном дросселе. На дизелях Cadillac проверьте работу реле температуры болта головки цилиндров.
3. Если контрольная лампа горит, нажмите педаль тормоза. Свет должен погаснуть. Если нет, отрегулируйте или замените тормозной переключатель. Если свет погас, отключите свет от земли и подключите к 12-вольтовому источнику на блоке предохранителей. Если горит свет, внутренняя проводка передачи, переключатели и/или соленоид могут быть заземлены.
4. Если свет остается при подключении к источнику энергии, поднять ведущие колеса с пола и запустить двигатель с трансмиссией в передаче и 50-55 миль в час. Кратковременно нажать на педаль тормоза, наблюдая за испытательным светом. Если свет приходит на электрическую функцию нормально. Проверьте механическую работу соленоида и клапана ШТК. Если индикатор не горит, проверьте, не разомкнута ли внутренняя цепь передачи.

4.3L Дизельное топливо V6

1. Если ШТК не входит в зацепление, подсоедините к земле контрольную лампу от терминала F ALCL и приподнимите задние колеса автомобиля над землей. Запустите двигатель, поместите трансмиссию в «D» и ускоряйте до тех пор, пока трансмиссия не переключится на 3-ю передачу. Обратите внимание на тестовый свет. Если свет не загорается, перейдите к шагу 4).
2. Если включается контрольная лампа, удерживайте положение дроссельной заслонки и кратковременно нажмите на педаль тормоза. Обратите внимание на тестовый свет. Если свет остается включенным, тормозной переключатель неисправен или не отрегулирован. Если индикатор погас, то неисправна внутренняя проводка передачи, реле давления регулятора или соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Проверьте реле давления регулятора по контрольной лампе разъема к источнику 12 вольт и зондирующей клемме D разъема муфта блокировки гидротрансформатора коробки передач. (Схема №82) Выключатель должен закрываться, когда скорость транспортного средства превышает 35 миль в час, с включением испытательного огня.
4. Если на шаге 1) не загорается контрольная лампа, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя, и при необходимости отремонтируйте. Проверьте работу тормозного переключателя и наличие обрывов в жгуте проводов.
5. Проверьте целостность выключателя VRV контрольной лампой. Должна быть непрерывность до 3/4 дросселя. Проверить заземление на VRV. Если все проверки на этом шаге и шаге 4) в порядке, замените модуль задержки в сборе.
6. Если ШТК работает на второй передаче, выполните следующую проверку. При включенном ключе зажигания и выключенном двигателе присоедините к земле контрольную лампу от клеммы F ALCL. Если контрольная лампа не загорается, неисправен соленоид ШТК, регулирующий клапан ШТК или сам гидротрансформатор. Если загорается контрольная лампочка, проверьте наличие перегрева двигателя и/или чрезмерного высокого давления в кондиционере. Отремонтировать по мере необходимости и проверить работу ШТК.
7. При срыве ШТК на 2-й передаче проверьте работу переключателя 3-й передачи. Подключите контрольную лампу к источнику 12 вольт и снимите разъем жгута при передаче. Клемма В зонда разъема. При загорании контрольной лампы замените модуль задержки в сборе. Если нет, замените переключатель 3-й передачи или отремонтируйте неисправную проводку для переключения.

Идентификация клемм разъема передачи. Схема №82

Войти

С системой CCC (кроме Old 4-Cyl электронный впрыск топлива)

1. Отсоедините выключатель вентилятора, если он есть. Подсоедините контрольную лампу от клеммы F разъема ALCL (FWD Chevrolet, Camaro, Corvette и Pontiac) или контрольной точки в ALDL (все остальные) к земле. С ведущими колесами от пола и коробкой передач в передаче увеличить скорость до 25 миль в час. При загорании контрольной лампы перейдите к шагу 5).
2. Если свет не загорается, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя. Если предохранитель в порядке, отсоедините разъем при передаче и подключите тестовую лампу от соединения A к D. При включенном зажигании двигатель остановился, а дроссель слегка открылся (только 3,0 л V6), обратите внимание на тестовую лампу.
3. Если горит свет, проверьте наличие заземления в проводе к клемме P блок управления двигателем (FWD Buick, FWD Chevrolet, Corvette, Camaro, Pontiac) или F (все остальные). Если устройство не заземлено, замените блок управления двигателем. Если индикатор выключен, подключите тестовый индикатор от клеммы A к земле. Если свет не загорается, отрегулируйте тормозной переключатель или отремонтируйте разомкнутое в цепи. На 3.0L V6 проверьте реле муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Если индикаторная лампа горит, снимите и снова подсоедините ее между соединителями жгутов A и D. Если лампа не горит, отремонтируйте отверстие в проводе от передачи до контрольной точки. При загорании лампы проверьте неисправное соединение при передаче, цепи соленоида или разъема блок управления двигателем.
5. Если на шаге 1 загорается свет), немедленно нажмите педаль тормоза, и свет должен погаснуть. Если нет, отрегулируйте или замените тормозной переключатель. Если в порядке, увеличьте скорость до 50-55 миль в час и только на автомобилях RWD слегка включите стояночный тормоз, сохраняя скорость в течение 5 секунд. Если контрольная лампа погасла, перейдите к шагу 6). Если индикатор продолжает гореть, перейдите к шагу 10).
6. На 3-ступенчатых передачах проверьте регулировку переключателя положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и на 3.0L V6 проверьте реле муфта блокировки гидротрансформатора. При положительном результате электрическая неисправность не отображается. На 4-ступенчатых коробках передач выключить двигатель и при включенном зажигании проверить напряжение с клеммы Н ЭСУД (FWD Pontiac и Cavalier).
7. Если напряжение превышает 6 В, проверьте обрыв в проводе между клеммой N блок управления двигателем (FWD Chevrolet, Camaro, Corvette, Olds exc. 2.8L и 3.0L Pontiac) или H (все остальные) и клеммой B разъема передачи (C для клеммы 17). Если открытого не обнаружено, неисправен переключатель передачи или разъем при передаче.
8. Если напряжение от шага 6) ниже 6 вольт, запустить двигатель и довести скорость до 50-55 миль в час с передачей в «D». Если напряжение теперь выше 6 вольт, проверьте регулировку датчик положения дроссельной заслонки. При положительном результате электрическая неисправность отсутствует. Если напряжение ниже 6 вольт, остановить двигатель, выключить двигатель, оставить зажигание в положении «ВКЛ» и отсоединить разъем трансмиссии. Проверить напряжение от клеммы В до земли (С для клеммы 17).
9. Если показание напряжения превышает 6 вольт, переключатель передачи либо заземлен, либо не размыкается. Ремонт или замена по мере необходимости. Если показание ниже 6 В, проверьте наличие заземленного провода к клемме N (или 17) модуля блок управления двигателем. При отсутствии заземления неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем. Замените по мере необходимости.
10. Если горит свет от шага 5), проверьте напряжение с клеммы 2 ЭСУД на землю цифровым вольтметром, двигатель остановлен, зажигание «включено» и дроссель широко открыт. Если напряжение ниже 1 В, проверьте наличие заземления в проводе к клемме 2 блок управления двигателем. Если нет заземления, замените блок управления двигателем.
11. Если напряжение в шаге 10 превышает 1 В), остановите двигатель, но оставьте зажигание включенным. Проверьте напряжение с клеммы 16 на землю при повороте ведущего колеса вручную, с другим ведущим колесом на полу. Напряжение должно чередоваться от ниже 3 до выше 10 вольт.
12. При неправильном колебании напряжения проверьте наличие неисправного датчика скорости. Если колебания напряжения правильные, проверьте и отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки по мере необходимости. Проверка на низкий уровень охлаждающей жидкости и выше нормального сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости. Проверьте сопротивление электромагнита ШТК.
13. Если сопротивление менее 20 Ом, замените соленоид и блок управления двигателем. Если сопротивление превышает 20 Ом, соединение блок управления двигателем или блок управления двигателем неисправны. Замените по мере необходимости.

Oldsmobile 4-Cyl электронный впрыск топлива

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините к земле контрольную лампу от клеммы F разъема ALCL. Поднять и поддержать ведущие колеса на несколько дюймов от земли, запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу в нейтрали.
2. Если включается контрольная лампа, переключатель включения 3-й передачи неисправен и должен быть заменен. Если испытательный огонь не включается, увеличить скорость транспортного средства до 30 миль в час с передачей в «D». Если контрольная лампа остается выключенной, перейдите к шагу 5). Если загорается свет, слегка нажмите на педаль тормоза и следите за тестовым светом.
3. Если испытательная лампа продолжает гореть, то следует отрегулировать или заменить тормозной переключатель. Если свет погаснет, увеличьте скорость до 45 миль в час. Если лампа не горит, значит система ШТК исправна, если лампа горит, выключите двигатель и верните ключ в положение «ВКЛ». Зонд Белый разъем блок управления двигателем клемма 2 с вольтметром при повороте одного ведущего колеса с другим колесом на земле.
4. Показания напряжения должны чередоваться от ниже 3 до выше 10. Если нет, проверьте датчик скорости. Если показания напряжения верны, проверьте низкий уровень охлаждающей жидкости и/или чрезмерное сопротивление цепи датчика охлаждающей жидкости. Если OK, то неисправен соединитель блок управления двигателем или блок управления двигателем.
5. Если контрольная лампа осталась выключенной на этапе 2), проверьте перегоревший предохранитель и замените его при необходимости. Отсоедините разъем при передаче и подключите контрольную лампу между разъемами жгута A и D. При выключенном двигателе и зажигании в положении «ON» наблюдайте за контрольной лампой.
6. При загорании контрольной лампы проверьте наличие заземления в проводе к цепи 422 МУД. Если устройство не заземлено, замените блок управления двигателем. Если лампа не горит, подключите контрольную лампу от клеммы А к земле. Если свет не загорается, проверьте цепь тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора и отремонтируйте или отрегулируйте по мере необходимости.
7. Если контрольная лампа горит, заземлите контрольную точку ШТК и снова подключите контрольную лампу между клеммами A и D. Если контрольная лампа горит, проверьте неисправные соединения ШТК передачи, неисправный соленоид ШТК и/или переключатель 3-й передачи. Замените по мере необходимости. Если лампа погасла, отремонтируйте разомкнутый в проводе от передачи к клемме F разъема ALCL.

Регулировки как продиагностировать муфты гидротрансформатора

Легковые автомобили (включая Caballero и El Camino)

1. Снимите воздушный кроссовер. Установить экранированные крышки на впускной коллектор. На двигателях В8 снимите тягу дроссельной заслонки с рычага дроссельной заслонки; трос дроссельной заслонки и стопорный/телевизионный трос от рычага дроссельной заслонки на двигателях В6. Ослабьте болты соединения клапана регулятора вакуума с насосом впрыска.
2. Установите переходник угломера карбюратора J-26701-15 на рычаг дросселя ТНВД и установите угломер на переходник. (Схема №83) Поверните рычаг управления в открытое положение. Центральный пузырь в уровне с манометром, установленным на 0 °.
3. Установите манометр на 58 ° (V8) или 49 ° (V6) и вращайте рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока пузырек не будет центрирован. Подсоедините вакуумный насос к порту регулятора «A», а вакуумметр - к порту «B». Применить 18-24 в. Рт.ст. вакуума в порте «А». (Схема №84)
4. Поворачивайте вакуумный клапан по часовой стрелке до тех пор, пока вакуумметр не покажет 10-6 дюймов. Рт.ст. и затянуть болты крепления клапана. Снимите источник вакуума и манометр. Установите тягу дросселя или трос дросселя и фиксатор/трос телевизора на рычаг дросселя насоса. Снять экранированные крышки и установить воздушный перепускной клапан.

Угломер и адаптер Установки Файла инструмента по мере необходимости для установки на более толстый рычаг дросселя V6. Схема №83

Войти

Расположение отверстий клапана регулятора вакуума Присоедините вакуумный насос к отверстию «A», манометр - к отверстию «B». Схема №84

Войти

Грузовики

1. Ослабьте болты крепления клапана регулятора вакуума к насосу впрыска настолько, чтобы обеспечить вращение клапана регулятора. Подсоединить вакуумный насос к нижнему вакуумному насосу крана; вакуумметр к верхнему порту.
2. Вставьте измерительную линейку (толщиной 0 646 ") между бобышкой на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. (Схема №85) Повернуть вал дроссельной заслонки относительно стержня.
3. Применить 18-21 в. Рт.ст. вакуума с вакуумным насосом. Медленно вращайте корпус клапана регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 7-9 дюймов. Рт.ст. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затяните монтажные винты. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапан ДОЛЖЕН быть установлен при вращении по часовой стрелке.
4. Проверьте регулировку, позволив валу дроссельной заслонки вернуться в положение холостого хода, затем поверните вал обратно к планке манометра. Если показание вакуумметра не равно 7-9 дюйм. Клапан перестройки рт.ст.

Регулировка клапана регулятора вакуума Вставьте калибровочную планку между бобышкой датчика и широко открытым стопорным винтом дросселя. Схема №85

Войти

Выключатель высокого вакуума

1. Отсоедините электрический разъем выключателя высокого вакуума. (Схема №86) Подключите один вывод тестовой лампы с автономным питанием к любому выводу высоковакуумного выключателя. Подключите тестовый световой зонд к другой клемме выключателя.
2. Запустите двигатель и работайте на высоких оборотах холостого хода. Включите быстрый соленоид холостого хода, отсоединив разъем розового/зеленого провода от выключателя охлаждающей жидкости (на левой задней части впускного коллектора). Снимите уплотнительный колпачок с задней стороны высоковакуумного выключателя.
3. Перед выполнением регулировки контакты выключателя высокого вакуума должны быть замкнуты (контрольная лампа включена). Если контакты разомкнуты (контрольная лампочка выключена), поверните регулировочный винт выключателя по часовой стрелке до замыкания контактов.
4. Отрегулируйте вакуумный выключатель, медленно поворачивая регулировочный винт против часовой стрелки до тех пор, пока контакты выключателя не разомкнутся (контрольная лампа «OFF»). Не поворачивайте за эту точку.
5. Установите на место уплотнительный колпачок на задней части выключателя, подсоедините электрический разъем вакуумного выключателя и разъем реле температуры охлаждающей жидкости.

Регулировка высоковакуумного переключателя. Схема №86

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (типовая система W/O CCC - Exc. 350C дизель) (передача на 3-й передаче). Схема №87

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (все 350C дизель) (передача на 3-й передаче). Схема №88

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (3-Spd. С системой CCC) (передача на 3-й передаче). Схема №89

Войти

Схема системы сцепления гидротрансформатора (все 4-Spd.) (Передача на 3-й или 4-й передаче). Схема №90

Войти