Регулирование давления
Масло под давлением из насоса должно регулироваться для использования внутри трансмиссии. В противном случае высокое давление непосредственно от насоса будет влиять на качество переключения. Сдвиги были бы более резкими и резкими. Для «тонкой настройки» давлений внутри трансмиссии имеется клапан регулировки давления и соленоид регулировки давления. Клапан регулировки давления расположен в корпусе масляного насоса или корпусе клапана в зависимости от типа трансмиссии.
Соленоид регулирования давления представляет собой соленоид с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Ток регулируется ТСМ. Соленоид регулирования давления обычно закрыт, при подаче минимального (или нулевого) тока на соленоид регулирования давления имеется максимальное давление в линии. В зависимости от применения, соленоид регулирования давления может быть ШИМ с управлением В- или В +. В трансмиссиях GM используется управление B + с постоянным наземным питанием. Коробки передач ZF используют B- управление с постоянной подачей B +.
В коробках передач ZF также используются регуляторы давления, которые используются для управления давлением переключения. Оба A5S440Z и A5S560Z используют электромагниты EDS для «управления переключением внахлестку», это будет объяснено позже в этом тексте.
Существует несколько различных названий соленоидов регулирования давления в зависимости от типа коробки передач и производителя:
- В коробках передач ZF используются следующие термины - электромагнит EDS (клапан) или MV (магнитный клапан).
- В передачах Hydramatic (GM) используются следующие термины: соленоид DR, соленоид силового двигателя или соленоид переменного выпуска.
Рабочие давления трансмиссии регулируются на основе частоты вращения двигателя, угла дроссельной заслонки и нагрузки двигателя. Регулируемое давление от соленоида регулирования давления называют давлением дросселя. Это давление подается на главный клапан регулирования давления.
Схема №21
Схема №22
Как видно из диаграммы, давление регулирующего клапана подается на соленоид регулирования давления. Затем это давление регулируется для создания давления дроссельной заслонки. Давление дроссельной заслонки изменяется в зависимости от угла дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Затем дроссельное давление подается на клапан регулирования давления. При увеличении давления дроссельной заслонки поршень регулирующего клапана перемещается влево (по отношению к диаграмме). При перемещении поршня регулирующего клапана влево рабочее давление увеличивается до 4/2 клапана переключения. Рабочее давление на клапан переключения 4/2 подается на компонент переключения A или компонент переключения B в зависимости от положения клапана переключения 4/2. Рабочее давление компонентов переключения будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от давления дроссельного клапана. По мере увеличения частоты вращения двигателя и нагрузки рабочее давление будет увеличиваться, чтобы обеспечить более высокие усилия зажима на компонентах переключения.
Когда на соленоид регулятора давления не подается электроэнергия, давление дроссельной заслонки будет максимальным. Поэтому максимальное рабочее давление будет доступно на 4/2 клапана переключения. Это условие могло бы существовать, если бы коробка передач работала в отказоустойчивом режиме.