Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Сравнение стандартных и автоматических коробок передач

В современных современных автомобилях автоматическая коробка передач стала жизненно важной частью силового агрегата. Автоматические коробки передач обеспечивают в целом лучшую экономию топлива и эффективность при адаптации к изменяющимся дорожным условиям и привычкам вождения. Стандартные коробки передач обеспечивают большее взаимодействие водителя с автомобилем, однако автоматические коробки передач снижают утомляемость водителя и повышают безопасность за счет автоматического переключения передач. Автоматические коробки передач также обеспечивают улучшенную управляемость при движении на остановках и в пути. Если есть недостаток автоматической коробки передач, то это будет сложность и стоимость изготовления.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

1. Для переключения передач необходимо прервать крутящий момент привода.
2. Повышение нагрузок на трансмиссию от резкого включения сцепления.
3. Сцепление должно быть выключено, когда транспортное средство остановлено, чтобы предотвратить сваливание.
4. Высокие радиальные нагрузки на корпус.
5. Конструкция зубчатой передачи требует больше места, чем планетарного типа.
6. Требуется некоторое техническое обслуживание (сцепление).
7. Требует вмешательства водителя для переключения передач.
8. Зубья шестерен находятся в постоянном зацеплении благодаря планетарной конструкции.
9. Более плавное применение крутящего момента привода снижает нагрузки на трансмиссию.
10. Благодаря гидравлической муфте в гидротрансформаторе трансмиссия может оставаться на передаче при остановке автомобиля.
11. Минимальные радиальные нагрузки на корпус.
12. Компактная конструкция зубчатой передачи. Потребность в пространстве сведена к минимуму.
13. Эксплуатация без технического обслуживания. (Срок службы жидкости и отсутствие сцепления).
14. Автоматическое переключение снижает утомляемость водителя и повышает безопасность.

Гидравлическая трансмиссия по сравнению с электрогидравлической трансмиссией

С момента появления автоматической коробки передач были внесены многочисленные усовершенствования для повышения комфорта переключения передач, а также экономии топлива. Ранние автоматические коробки передач использовали только гидравлическое управление, электронного вмешательства не было. В 1986 году BMW представила свою первую трансмиссию EH (Electro-Hydraulic) в серийных автомобилях.

Аббревиатура EGS используется BMW для своей электронной системы управления коробкой передач. EGS расшифровывается как «Electronic трансмиссия управление», что происходит от немецких слов «E lektronisch G etriebe S teurung». Чтобы соответствовать терминологии SAE, мы будем называть модуль управления EGS модулем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) «T трансмиссия C управление M».

Коробки передач, управляемые EH, позволяют оптимизировать точки переключения путем тщательного мониторинга изменяющихся условий. Скорость двигателя, скорость на дороге и угол дроссельной заслонки являются одними из входных данных, которые контролируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения оптимальных точек переключения. Затем блок управления трансмиссией обрабатывает эту информацию и управляет точкой переключения с помощью электронных соленоидов, установленных на корпусе клапана.

С введением адаптивного управления коробкой передач комфорт переключения передач и экономия топлива были дополнительно улучшены. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) теперь отслеживает отклонения угла дроссельной заслонки, скорости колес и информацию шина CAN для точной настройки точек переключения.

Схема №3

Войти

Идентификация передачи

Автоматическая коробка передач BMW производится двумя поставщиками для рынка США:

1. Zahnradfabrik Friedrichshafen: Обычно называется ZF. ZF производит как механические, так и автоматические коробки передач.
2. GM Powertrain - Hydramatic: Hydramatic - производственное подразделение General Motors, расположенное в Страсбурге, Франция. Hydramatic поставляет автоматические коробки передач BMW для четырех- и шестицилиндровых автомобилей.

BMW разработала внутреннюю систему нумерации своих коробок передач для заказа деталей, исследования информации и идентификации. Также каждый производитель использует свою внутреннюю систему идентификации. Вот разбивка этих идентификационных кодов:

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Трансмиссионная жидкость (масло)

Автоматическая коробка передач обеспечивает гидравлическую жидкость с регулируемым давлением, которая фильтруется для всех функциональных требований коробки передач. Все автоматические коробки передач BMW предназначены для работы с конкретными жидкостями. Использование неподтвержденного масла приведет к неисправностям и непоправимым повреждениям коробки передач, на которые не распространяется гарантия BMW.

Трансмиссионная жидкость выполняет следующие функции:

1. Смазывает механические компоненты (планетарные передачи, подшипники и т.д.).
2. Отводит тепло и передает тепло в систему охлаждения трансмиссии. (Теплообменник).
3. Удаляет мусор и загрязнения в отстойник и фильтр при циркуляции.
4. Обеспечивает передачу кинетической энергии в гидротрансформаторе.
5. Позволяет осуществлять гидравлическую работу механических компонентов (сцепления, тормоза) через управление корпусом клапана.

Также трансмиссионная жидкость обладает различными свойствами для предотвращения окисления и пробоя от тепла и трения. Каждый тип трансмиссионной текучей среды имеет свойства, специфические для каждого применения трансмиссии.

Уровень жидкости имеет решающее значение при правильной работе автоматической коробки передач. Неправильный уровень жидкости приведет к неправильной эксплуатации и, в конечном итоге, к непоправимому повреждению трансмиссии. Неправильный уровень жидкости может привести к:

Схема №6

Войти

1. Низкий уровень жидкости может вызвать прерывание потока масла во время быстрого ускорения или резкого торможения, что может привести к сбоям в переключении передач.
2. Чрезмерно высокий уровень жидкости может вызвать перемешивание вращающихся механических компонентов в масле. При этом образуется пена, которая вводит воздух в гидравлическую систему.
3. Низкий уровень жидкости также может вызвать перегрев трансмиссии, вызывающий преждевременный отказ трансмиссии.

Применение трансмиссионной жидкости

Существует множество типов трансмиссионной жидкости, используемой в коробках передач BMW. За исключением ранних коробок передач (4HP22/24, A4S310/270R и A5S310Z) все современные коробки передач BMW используют трансмиссионную жидкость «Lifetime Fill». Для этих коробок передач техническое обслуживание не требуется. Важно использовать правильную жидкость. Неправильное использование трансмиссионной жидкости может привести к повреждению коробки передач без гарантии.

При выполнении ремонта коробок передач с пожизненной жидкостью важно слить трансмиссионную жидкость в чистый контейнер для повторного использования. Новая жидкость должна использоваться только для замены трансмиссии и для долива после ремонта.

Кроме того, уровень трансмиссионной жидкости жизненно важен для правильной работы трансмиссии.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖИДКОСТИ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ BMW

Гидротрансформатор

В стандартных коробках передач коленчатый вал связан с входным валом коробки передач через узел сцепления. Мощность поступает от коленчатого вала через маховик. Нажимной диск передает мощность на диск сцепления, который соединен шлицами с входным валом трансмиссии. Нажимная пластина используется для отключения (или прерывания) потока мощности на входной вал трансмиссии. Поскольку двигатель механически соединен с трансмиссией, поток мощности должен прерываться, когда автомобиль неподвижен. В противном случае двигатель заглохнет.

В автоматических коробках передач между двигателем и трансмиссией имеется жидкостная муфта. Эту гидромуфту чаще называют гидротрансформатором. В гидротрансформаторе нет жесткой связи между двигателем и трансмиссией (Кроме блокировки сцепления). Для того, чтобы понять работу гидротрансформатора, мы должны сначала начать с комплектующих.

Разбивка компонентов следующая:

1. Рабочее колесо (1), жестко соединенное с корпусом гидротрансформатора.
2. Турбина (2), которая соединена шлицами с входным валом (валом турбины) трансмиссии.
3. Статор (3), который имеет одностороннее сцепление. Внутренняя обойма односторонней муфты соединена шлицами со стационарным валом, прикрепленным к трансмиссии.

Схема №7

Войти

Добавление статора позволяет гидромуфте упоминаться как трансформатор. Статор обеспечивает умножение крутящего момента на низких оборотах. Без статора не было бы умножения крутящего момента.

При работающем двигателе крыльчатка, которая непосредственно соединена с корпусом преобразователя, вращается с частотой вращения двигателя. Жидкость направляется с лопаток рабочего колеса на лопатки турбины. Жидкость приводит в движение турбину, которая соединена шлицами с входным (турбинным) валом трансмиссии. Это функционирует так же, как водопад, действующий на гребное колесо. Отношение частоты вращения рабочего колеса к частоте вращения турбины составляет приблизительно 1,1 к 1. Это соотношение улучшено до 1:1 с добавлением муфты гидротрансформатора, которая обсуждается ниже.

Схема №8

Войти

1. При низких оборотах двигателя существует большая разница в частоте вращения между рабочим колесом и турбиной
2. Поток жидкости направляется от рабочего колеса к турбине. Жидкость ударяет по лопаткам турбины. Турбина приводится в движение вперед по направлению вращения двигателя.
3. Затем поток текучей среды направляется обратно к рабочему колесу.
4. Прежде чем жидкость достигнет рабочего колеса, жидкость ударяет по лопаткам статора.
5. Когда жидкость ударяет по статору, односторонняя муфта препятствует вращению статора.
6. Затем жидкость перенаправляется изогнутыми лопатками статора. Теперь жидкость течет в том же направлении, что и крыльчатка.
7. Текучая среда, которая действует на рабочее колесо, увеличивает усилие на рабочем колесе, которое умножает крутящий момент.

Схема №9

Войти

1. С увеличением частоты вращения двигателя частота вращения турбины приближается к частоте вращения рабочего колеса.
2. Поток текучей среды направляется от турбины к задней стороне лопаток рабочего колеса.
3. Односторонняя муфта в статоре разблокируется, а лопатки статора поворачиваются в направлении вращения двигателя.
4. Жидкость больше не перенаправляется, и умножение крутящего момента больше не происходит.
5. Это называется «скоростью соединения». Турбина никогда не достигает той же скорости, что и рабочее колесо, поскольку поток жидкости останавливается. Отношение примерно 1,1 к 1.

Муфта блокировки гидротрансформатора

Поскольку КПД гидротрансформатора при частоте вращения муфты составляет приблизительно 1,1 к 1, экономия топлива снижается. Чтобы компенсировать это, на трансмиссиях с EH-управлением была добавлена муфта гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора фиксирует турбину к корпусу гидротрансформатора. При этом создается механическая муфта с соотношением 1:1. Это может быть достигнуто только при более высоких оборотах двигателя, муфта гидротрансформатора должна быть выведена из зацепления при низких оборотах двигателя для предотвращения сваливания.

Существует два метода управления сцеплением гидротрансформатора на коробках передач BMW:

1. A4S310/270R, 4HP22/24 EH, A5S310Z - в этих коробках передач используется метод двухпозиционного управления для блокировки и разблокировки гидротрансформатора. ШТК либо полностью сцеплен, либо полностью расцеплен. Этот способ зацепления обеспечивает резкое ощущение, когда муфта блокировки гидротрансформатора запирается и отпирается. Это резкое ощущение может быть неприятным и нежелательным для некоторых водителей.
2. A5S560Z, A5S440Z, A5S325Z, GA6HP26Z, A5S360/390R - эти передачи используют постепенный подход к управлению муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора постепенно применяется и высвобождается, этот способ уменьшает внезапное ощущение муфта блокировки гидротрансформатора типа включения/выключения. Управление соленоидом ШТК осуществляется с помощью широтно-импульсной модуляции. Это позволяет постепенно вводить и выпускать жидкость в муфта блокировки гидротрансформатора.

ШТК подпружинен в положение зацепления. Жидкость под давлением выпускает муфта блокировки гидротрансформатора, когда жидкость под давлением выпускается, муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление. В зависимости от области применения трансмиссии муфта блокировки гидротрансформатора может быть задействован на 3-й, 4-й или 5-й передаче. ШТК должен быть расцеплен на низких скоростях для предотвращения сваливания.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Масляный насос

Трансмиссионный масляный насос используется для циркуляции масла и обеспечения давления для гидравлической работы.

Насос приводится в действие кожухом гидротрансформатора и вращается вместе с двигателем. Жидкость забирается из отстойника через фильтр и распределяется по различным гидравлическим системам трансмиссии.

Выходное давление регулируется до рабочего давления приблизительно 25 бар.

Схема №13

Войти

В настоящее время существует два типа масляных насосов, используемых в коробках передач BMW; Серповидного типа и лопастного типа.

Масляный насос серповидного типа (все, кроме A5S360/390R)

Серповидный тип - шестеренный насос внутреннего зацепления, содержащий ведущую шестерню и ведомую шестерню. Внутренняя шестерня приводится в движение гидротрансформатором и выполняет роль рабочего колеса. Внешняя шестерня приводится в движение внутренней шестерней.

Зазор между зубьями изменяется от входа, через полумесяц и до выхода насоса.

Область низкого давления создается на входной стороне насоса расширяющимся зазором между зубьями шестерни.

Масло вытягивается на полумесяц и передается на выходную сторону насоса, где давление повышается за счет сужающегося зазора между зубьями шестерен.

Выходное давление насоса регулируется подпружиненным регулятором давления.

Схема №14

Войти

Контроль объема нефти

На A5S440Z трансмиссии выходной объем масляного насоса регулируется на основе оборотов двигателя. Большой объем масла первоначально требуется при запуске, чтобы быстро удовлетворить требования к трансмиссии. При увеличении оборотов двигателя объем больше, чем требуется. Заслонка регулирования объема масла регулирует выходной объем насоса на основе оборотов двигателя. Это помогает повысить экономию топлива за счет снижения нагрузки на двигатель при высоких оборотах.

Лопастной насос (A5S360/390R)

В новой A5S360/390R (GM5) трансмиссии используется лопастной насос. Гидротрансформатор приводит в движение ротор насоса и 13 лопастей.

Ротор и лопасти размещены внутри механизма скольжения. При вращении ротора лопасти перемещают масло от входа насоса к выходу вдоль сопрягаемой поверхности на концах лопастей и внутренней поверхности золотника.

Ползун установлен на шарнирном пальце. Когда он поворачивается, он изменяет эксцентриситет ротора, чтобы скользить по сопрягаемой поверхности. Это, в свою очередь, приведет к изменению объема масла на выходе. Это обеспечивает ту же функцию, что и заслонка регулирования объема масла на A5S440Z.

На положение золотника влияет тарированная пружина и гидравлическое управляющее давление от соленоида главного регулятора давления на корпусе клапана.

Схема №15

Войти

Преимущество изменения положения ползуна заключается в оптимизации выходного объема насоса для соответствия следующим рабочим условиям:

Схема №16

Войти

1. Обеспечить максимальный объем при пуске двигателя. Это условие обеспечивает быстрое заливное действие насоса для немедленной смазки и для работы под гидравлическим давлением.
2. Регулируемый выходной объем при более высоких оборотах двигателя. Максимальный объем насоса требуется не всегда.

Корпус электрического/гидравлического клапана

Узел корпуса клапана является основным элементом управления переключением передач в трансмиссии. В трансмиссиях без EH корпус клапана управлялся только гидравлически. В современных электрогидравлических коробках передач корпус клапана аналогичен по конструкции, но теперь также вмещает ряд соленоидов переключения передач, которые управляются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Корпус клапана состоит из ряда узлов. Каждый подузел содержит ряд золотниковых клапанов с гидравлическим управлением. Большинству золотниковых клапанов противодействует давление пружины. Золотниковые клапаны используются для направления потока гидравлической жидкости к различным элементам переключения передач в трансмиссии. Также имеется ручной клапан, который соединен со сменным узлом кабелем. Ручной клапан позволяет водителям выбирать основной режим работы (или соотношение).

Корпус клапана отвечает за следующее:

Схема №17

Войти

1. Регулирование основного давления
2. Управление потоком жидкости к элементам переключения для переключений на повышенную и пониженную передачи.
3. Обеспечение ручного управления водителем через ручной клапан.
4. Обратная блокировка
5. Безотказная работа
6. Комфорт при переключении передач: аккумуляторы давления ZF (GM)
7. Управление гидротрансформатором
8. Распределение смазки.

Клапаны переключения передач

Клапаны переключения используются для направления приложенного давления к различным элементам переключения. Клапаны переключения регулируются давлением пружины и управляющим давлением для соленоидов переключения. Переключающие клапаны поставляются в различных конфигурациях в зависимости от применения и типа трансмиссии. Самым основным является клапан переключения на 3/2. Клапан переключения 3/2 имеет 2 положения, которые переключаются через одно или два управляющих давления.

При отсутствии управляющего давления от соленоида переключения передач клапан переключения передач перемещается в крайнее положение (влево) под действием давления пружины.

Рабочее давление блокируется к составляющей переключения. Также в этом положении любое прикладываемое давление сливается с компонента сдвига.

Схема №18

Войти

Как только управляющее давление приложено к клапану переключения на 3/2, клапан переключения перемещается вправо.

Это позволяет рабочему давлению достигать составляющей переключения.

При повторном снижении управляющего давления давление пружины возвращает клапан переключения на 3/2 в положение покоя. Это сливает и рабочее давление из компонента переключения.

Схема №19

Войти

Пример, показанный справа - клапан переключения 4/2. Работа аналогична клапану 3/2. Основное отличие заключается в том, что клапан 4/2 переключения влияет на компоненты 2 переключения.

Схема №20

Войти

Регулирование давления

Масло под давлением из насоса должно регулироваться для использования внутри трансмиссии. В противном случае высокое давление непосредственно от насоса будет влиять на качество переключения. Сдвиги были бы более резкими и резкими. Для «тонкой настройки» давлений внутри трансмиссии имеется клапан регулировки давления и соленоид регулировки давления. Клапан регулировки давления расположен в корпусе масляного насоса или корпусе клапана в зависимости от типа трансмиссии.

Соленоид регулирования давления представляет собой соленоид с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Ток регулируется ТСМ. Соленоид регулирования давления обычно закрыт, при подаче минимального (или нулевого) тока на соленоид регулирования давления имеется максимальное давление в линии. В зависимости от применения, соленоид регулирования давления может быть ШИМ с управлением В- или В +. В трансмиссиях GM используется управление B + с постоянным наземным питанием. Коробки передач ZF используют B- управление с постоянной подачей B +.

В коробках передач ZF также используются регуляторы давления, которые используются для управления давлением переключения. Оба A5S440Z и A5S560Z используют электромагниты EDS для «управления переключением внахлестку», это будет объяснено позже в этом тексте.

Существует несколько различных названий соленоидов регулирования давления в зависимости от типа коробки передач и производителя:

1. В коробках передач ZF используются следующие термины - электромагнит EDS (клапан) или MV (магнитный клапан).
2. В передачах Hydramatic (GM) используются следующие термины: соленоид DR, соленоид силового двигателя или соленоид переменного выпуска.

Рабочие давления трансмиссии регулируются на основе частоты вращения двигателя, угла дроссельной заслонки и нагрузки двигателя. Регулируемое давление от соленоида регулирования давления называют давлением дросселя. Это давление подается на главный клапан регулирования давления.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Как видно из диаграммы, давление регулирующего клапана подается на соленоид регулирования давления. Затем это давление регулируется для создания давления дроссельной заслонки. Давление дроссельной заслонки изменяется в зависимости от угла дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Затем дроссельное давление подается на клапан регулирования давления. При увеличении давления дроссельной заслонки поршень регулирующего клапана перемещается влево (по отношению к диаграмме). При перемещении поршня регулирующего клапана влево рабочее давление увеличивается до 4/2 клапана переключения. Рабочее давление на клапан переключения 4/2 подается на компонент переключения A или компонент переключения B в зависимости от положения клапана переключения 4/2. Рабочее давление компонентов переключения будет увеличиваться или уменьшаться в зависимости от давления дроссельного клапана. По мере увеличения частоты вращения двигателя и нагрузки рабочее давление будет увеличиваться, чтобы обеспечить более высокие усилия зажима на компонентах переключения.

Когда на соленоид регулятора давления не подается электроэнергия, давление дроссельной заслонки будет максимальным. Поэтому максимальное рабочее давление будет доступно на 4/2 клапана переключения. Это условие могло бы существовать, если бы коробка передач работала в отказоустойчивом режиме.

Многодисковые сцепления и тормоза

Многодисковые сцепления и тормоза используются для привода или удержания элементов планетарного ряда. Как правило, многопластинчатые сцепления соединяют один планетарный элемент с другим. Многодисковые тормоза соединяют планетарный элемент с корпусом, чтобы удерживать его неподвижным.

Сцепления и тормоза состоят из ряда фрикционных дисков и стальных дисков. Фрикционные диски покрыты фрикционным материалом и имеют зацепляющие выступы (шлицы) на внутреннем периметре. Стальные диски стальные с обеих сторон и имеют зацепляющие выступы, расположенные по внешнему периметру. Зацепляющие выступы на фрикционных дисках обычно зацепляются с планетарным элементом. Зацепляющие выступы на стальных дисках обычно зацепляются с корпусом поршня сцепления.

Помимо фрикционных и стальных дисков, есть также накладной поршень, корпус и возвратная пружина. После подачи гидравлической жидкости на узел сцепления фрикционные диски и стальные диски будут заблокированы вместе. Как только гидравлическое давление будет снято, возвратная пружина заставит поршень сцепления вернуться в исходное положение, что разблокирует узел сцепления.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Управление многодисковым сцеплением

Для того, чтобы осуществить сдвиг в соотношении, необходимо подать или выпустить жидкость из многодисковой муфты (или тормоза). Как показано в примере, имеет место следующая последовательность:

Схема №25

Войти

1. Жидкость из клапана переключения в корпусе клапана подается в узел сцепления. (Рисунок А (Схема №25))
2. Давление жидкости нарастает за прикладываемым поршнем и преодолевает сопротивление от диафрагменной пружины. (Рисунок А (Схема №25))
3. Фрикционный и стальной диски сжимаются вместе и блокируются, предотвращая проскальзывание между ними. (Рисунок А (Схема №25))
4. Теперь два планетарных элемента заперты вместе.
5. При сбросе давления жидкости допускается отпирание стальных и фрикционных дисков. (Рисунок В (Схема №25))
6. Диафрагменная пружина прижимается к прикладываемому поршню и возвращает поршень обратно в положение покоя. (Рисунок С (Схема №25))
7. Обратный шарик в поршне приложения смещается под действием центробежной силы, что позволяет муфте полностью дренировать.

Ленточные тормоза

На некоторых коробках передач BMW есть ленточный тормоз, используемый для некоторых применений. В A4S270/310R и A5S310Z используется ленточный тормоз. Тормозная лента представляет собой круговую ленту с фрикционным материалом, приклеенным к внутренней поверхности. Лента охватывает определенный планетарный компонент (барабан сцепления) и блокирует этот компонент на картере коробки передач. Тормозная лента включается и выключается поршнем включения сцепления.

Тормозная лента не регулируется на A5S310Z, однако при необходимости допускается некоторая регулировка на A4S270/310R.

На коробках передач BMW тормозная лента функционирует следующим образом:

Схема №26

Войти

1. A4S270/310R - Тормозная лента активна (задействована) на первой и второй передачах. Тормозная лента удерживает реакционный солнечный барабан неподвижным. Реактивный солнечный барабан соединен шлицами с реактивной солнечной шестерней.
2. A5S310Z - Тормозная лента активна (задействована) на второй, третьей и пятой передачах. Тормозная лента удерживает переднюю солнечную шестерню на корпусе.

Односторонние сцепления (свободный ход)

Односторонняя муфта состоит из внутреннего и наружного кольца с блокирующим устройством между ними. Односторонняя муфта предназначена для блокировки в одном направлении и обеспечения свободного вращения в другом направлении. В настоящее время существует два типа односторонних сцеплений, используемых в коробках передач BMW:

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. Роликового типа, состоящего из подпружиненных роликов между внутренним и наружным кольцом односторонней муфты. (Роликовый тип также используется без пружин в некоторых приложениях)
2. Заклинивающий тип, состоящий из клиньев асимметричной формы, расположенных между внутренним и наружным кольцом односторонней муфты.

В обоих вариантах односторонней муфты (свободного хода) вращение разрешено только в одном направлении. Используя приведенные выше диаграммы, представьте, что внутренние обоймы были заперты неподвижно. Внешнее кольцо может поворачиваться только против часовой стрелки. В направлении по часовой стрелке внешняя обойма обеих версий была бы заперта. В роликовом типе вспомогательные пружины будут толкать ролики вверх по пандусу на внешней дорожке качения. Это привело бы к вдавливанию роликов в меньшую область, что привело бы к блокировке внешней дорожки качения.

Односторонние муфты используются в трансмиссии для предотвращения прерывания крутящего момента привода во время некоторых переключений передач и для обеспечения торможения двигателя во время движения накатом. Также в статоре гидротрансформатора имеется односторонняя муфта.

Планетарная зубчатая передача

Седла планетарных передач представляют собой компактные редукторы, которые получают входной приводной момент и обеспечивают требуемые выходные соотношения для всех передач переднего и заднего хода. Планетарный ряд состоит из четырех основных компонентов:

1. Внутреннее кольцевое зубчатое колесо
2. Планетарные зубчатые колеса (шестерни)
3. Солнечная шестерня
4. Водило планетарной передачи

Схема №29

Войти

Различные передаточные отношения получаются путем приведения в движение или удержания различных компонентов в планетарном комплекте передач. Пример, показанный справа, представляет собой простую планетарную зубчатую передачу. В современных коробках передач используется комбинация из нескольких планетарных зубчатых передач, называемая составной планетарной зубчатой передачей.

Преимущества планетарного дизайна

Планетарный передаточный механизм имеет явные преимущества по сравнению со стандартным передаточным механизмом. В первую очередь крутящий момент привода не нужно прерывать для смены передач. Планетарные элементы находятся в постоянном зацеплении, и имеется больше зубьев, находящихся в зацеплении в любом заданном соотношении. Это позволяет передавать через трансмиссию больший крутящий момент.

Базовый поток мощности

В примере, показанном слева, давайте рассмотрим пример потока мощности на передаче заднего хода:

Водило планетарной передачи (4) удерживается неподвижным. Солнечная шестерня (3) приводится в движение по часовой стрелке. Сателлиты (2) приводятся в движение против часовой стрелки, что, в свою очередь, приводит в движение также и зубчатое колесо (1) с внутренним венцом против часовой стрелки.

Схема №30

Войти

Комплекты планетарных зубчатых передач

В составных планетарных зубчатых передачах используется множество планетарных компонентов, которые являются разновидностью простого планетарного зубчатого ряда. С момента появления простого планетарного ряда появилось множество сложных зубчатых передач. В коробках передач BMW используются следующие комплекты передач:

1. Комплект передач Simpson - используется на 4HP22 и 4HP24
2. Комплект шестерен Ravigneax - используется на A4S270R, A4S310R, A5S310Z, A5S325Z, A5S360R и A5S390R.
3. Wilson передача Set - используется на A5S440Z и A5S560Z
4. Комплект шестерен Lepelletier - используется на GA6HP26Z.

Набор шестерен Симпсона

Набор передач Симпсона - одна из ранних вариаций на простом наборе. Он способен на 3 передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. На коробках передач BMW набор Simpson передача используется в 4HP коробке передач, которая является четырехступенчатой автоматической. Четвертая передача (overdrive) получается добавлением вспомогательного набора шестерен (простой).

Характеристики набора Simpson передача следующие:

Схема №31

Войти

1. Два внутренних зубчатых колеса, одно заднее входное кольцо и одно прикрепленное к заднему водилу планетарной передачи.
2. Два планетарных водила, каждое из которых содержит три планетарные шестерни.
3. Одна общая солнечная шестерня, которая находится в зацеплении с обоими наборами планетарных шестерен.

Комплект передач Ravigneaux

Новой вариацией планетарной конструкции является зубчатая передача Ravigneaux. Этот набор передач способен на 4 передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Однако, в зависимости от применения, он может использоваться со вспомогательным зубчатым колесом. Вот несколько примеров:

1. A4S310/270R использует набор Ravigneax для 3 передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Повышающая передача получается за счет вспомогательной зубчатой передачи.
2. A5S310Z использует комбинацию набора шестерен Ravigneaux и дополнительного набора шестерен для получения 5 передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Первая, вторая и обратная передачи достигаются за счет использования комбинации обоих комплектов передач.
3. В A5S360/390R используется модифицированная версия набора ravigneaux, которая обеспечивает пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Вспомогательная зубчатая передача не используется.

Характеристики Ravigneaux передача Set:

Схема №32

Войти

1. Одно водило планетарной передачи, общее для обоих наборов сателлитов планетарной передачи.
2. Два комплекта планетарных шестерен, один длинный комплект с малым диаметром и один короткий комплект с большим диаметром.
3. Две солнечные шестерни, одна входная солнечная шестерня и одна реактивная солнечная шестерня.
4. Один общий зубчатый венец.

Набор шестерен Wilson

На коробках передач BMW зубчатая передача Wilson используется только на A5S440Z и A5S560Z. Зубчатая передача Вильсона состоит из трех планетарных зубчатых передач.

Кольцевая шестерня первого ряда зубчатых колес, водило планетарной передачи второго ряда зубчатых колес и кольцевая шестерня третьего ряда планетарных колес и непосредственно соединены с «Горшком». «Горшок» - это цилиндрическое устройство, которое скользит по всем компонентам, чтобы объединить отдельные наборы шестерен в узел.

Характеристики Wilson передача Set:

Схема №33

Войти

1. Три планетарных водила.
2. Три зубчатых венца, с зубчатым венцом 1 и 3, сцепленным со сборкой «Горшок».
3. Три солнечные шестерни, солнечная шестерня 2 и 3 - общие. (Прилагается). Солнечные шестерни 2 и 3 также называют «двойной солнечной шестерней»

Комплект шестерен Lepelletier

Комплект зубчатых передач Lepelletier был представлен BMW на GA6HP26Z ZF. Этот набор передач допускает 6 скоростей движения вперед и одну передачу заднего хода с использованием облегченной конструкции. Планетарная зубчатая передача состоит из планетарной зубчатой передачи с одним водилом и последующей двойной планетарной зубчатой передачи.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Работа планетарного ряда

Для понимания работы планетарного ряда важно понимать некоторые основные правила эксплуатации.

1. Предполагается, что вращение двигателя происходит по часовой стрелке, если обратиться к диаграмме потока мощности s и диаграммам.
2. Планетарные шестерни всегда будут вращаться в том же направлении, что и внутренняя кольцевая шестерня.
3. Когда солнечная шестерня приводится в движение по часовой стрелке, а водило планетарной передачи удерживается неподвижным, внутренняя кольцевая шестерня будет вращаться против часовой стрелки (передача заднего хода).
4. Когда два или более планетарных элемента заблокированы вместе, узел будет вращаться вместе. Соотношение от входа к выходу - 1:1.
5. Когда солнечная шестерня удерживается неподвижной и водило планетарной передачи приводится в движение по часовой стрелке, кольцевая шестерня будет приводиться в движение по часовой стрелке в передаточном отношении повышающей передачи. (т.е.75: 1)

При попытке понять схемы потока мощности важно иметь возможность провести сравнение между реальными планетарными компонентами и условными обозначениями. На схеме ниже показана взаимосвязь между этими компонентами и схемой потока мощности. Схема является представлением поперечного сечения трансмиссии, но вы видите только верхнюю половину поперечного сечения. Трансмиссия показана так, как будто она была четвертована по длине.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема потока мощности

Чтобы понять схемы потока мощности, необходимо провести взаимосвязь между фактическими компонентами и схематическим представлением. В нашем примере мы будем использовать схему 4HP22/24 потока мощности. В 4HP22/24 трансмиссии используется планетарная зубчатая передача Симпсона и вспомогательная зубчатая передача. Вспомогательная зубчатая передача представляет собой простую планетарную зубчатую передачу.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Поток мощности на первой передаче - крутящий момент привода прикладывается к рабочему колесу гидротрансформатора и передается на турбину. Вал турбины вращается по часовой стрелке (CW). Муфта «А» блокирует вал турбины к задней входной кольцевой шестерне. Задняя входная кольцевая шестерня вращает CW, приводя в движение задние сателлиты CW. Сателлиты приводят в движение общее солнечное зубчатое колесо CCW, которое, в свою очередь, приводит в движение передние сателлиты CW. Переднее водило планетарной передачи удерживается от вращения CCW односторонней муфтой «J». Передние планетарные шестерни, которые вращаются, приводят в движение переднюю кольцевую шестерню/заднюю водило CW. Заднее водило планетарной передачи вращается по часовой стрелке и приводит в движение водило планетарной передачи от вспомогательного зубчатого ряда. Муфта «Е» во вспомогательном наборе шестерен удерживает солнечную шестерню и коронную шестерню вместе. Поэтому вспомогательный комплект шестерен блокируется в соотношении 1:1.

Односторонняя муфта сцепления «J» заблокирована для предотвращения вращения переднего водила планетарной передачи CCW. Одностороннее сцепление «H» не используется, а одностороннее сцепление «K» заблокировано. Односторонняя муфта «K» используется для предотвращения прерывания потока мощности до блокировки муфты «E» во время переключения 4-3.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Вторая передача - крутящий момент привода прикладывается к рабочему колесу гидротрансформатора и передается на турбину. Вал турбины вращается по часовой стрелке (CW). Муфта «А» блокирует вал турбины к задней входной кольцевой шестерне. Задняя входная кольцевая шестерня вращает CW, приводя в движение задние сателлиты CW. Солнечная шестерня удерживается неподвижно муфтой С '. Задние сателлиты вращаются вокруг неподвижной солнечной шестерни CW. Задний водило планетарной передачи будет вращаться по часовой стрелке. Заднее водило планетарной передачи будет приводить в движение вспомогательную зубчатую передачу, которая будет вращаться как полный блок. Вспомогательный комплект шестерен блокируется в соотношении 1:1 благодаря сцеплению «Е», блокирующему солнечную и коронную шестерни вместе.

Сцепление «С» запирает наружную обойму свободного хода «Н» на корпус. Это используется для понижающей передачи 3/2. Свободный ход «J» не активен, а свободный ход «K» заблокирован.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Третья передача - крутящий момент привода прикладывается к рабочему колесу гидротрансформатора и передается на турбину. Вал турбины вращается по часовой стрелке (CW). Сцепление «А» и сцепление «В» заблокированы, это приводит к блокировке заднего входного кольцевого зубчатого колеса с солнечной шестерней в наборе передач Симпсона. Зубчатая передача Симпсона заблокирована в соотношении 1:1. Сцепление «Е» заблокировано, что блокирует кольцевую шестерню относительно солнечной шестерни в наборе шестерен Симпсона. Вся планетарная система трансмиссии теперь заблокирована в соотношении 1:1.

Свободный ход «H» превышен, а свободный ход «J» не используется. Свободный ход «К» продолжает блокироваться.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Четвертая передача - крутящий момент привода прикладывается к рабочему колесу гидротрансформатора и передается на турбину. Вал турбины вращается по часовой стрелке (CW). (Вал турбины также может приводиться в движение блокировочной муфтой при включении). Сцепление «А» и сцепление «В» заблокированы, это приводит к блокировке заднего входного кольцевого зубчатого колеса с солнечной шестерней в наборе передач Симпсона. Зубчатая передача Симпсона заблокирована в соотношении 1:1. Сцепление «F» заблокировано, что блокирует солнечную шестерню во вспомогательном комплекте шестерен к корпусу. Зубчатая передача Симпсона приводит в движение водило планетарной передачи CW. Сателлиты проходят вокруг неподвижной солнечной шестерни в направлении CW. Это приводит к тому, что коронная шестерня также вращается по часовой стрелке. Коронная шестерня, которая является выходом трансмиссии, приводится в передаточное число с повышающей передачей.

Обгонные «Н» и «К». Свободный ход «J» не используется.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Реверс-редуктор - крутящий момент привода прикладывается к рабочему колесу гидротрансформатора и передается на турбину. Вал турбины вращается по часовой стрелке (CW). Сцепление «В» заблокировано, что приводит в движение солнечную шестерню в наборе шестерен Симпсона CW. Солнечная шестерня приводит в движение сателлиты CCW. Водило планетарной передачи удерживается неподвижно сцеплением «D». Сателлиты заставляют переднее кольцевое зубчатое колесо вращаться по часовой стрелке. Переднее кольцевое зубчатое колесо (и заднее водило) приводят во вращение вспомогательный набор зубчатых колес CCW, который вращается с передаточным отношением 1:1 благодаря муфте «Е», блокирующей солнечное и кольцевое зубчатые колеса вспомогательного набора зубчатых колес.

Свободные колеса «H» и «J» не используются. Свободный ход «К» заблокирован.

Схема №48

Войти

Переключение свободного хода

Для предотвращения прерывания потока мощности используются муфты свободного хода (односторонние муфты) для блокировки элементов планетарного ряда. Некоторые коробки передач, такие как 4HP22/24, A4S270/310R и A5S360R, используют переключение свободного хода на всех передачах. Трансмиссии, такие как A5S310Z, A5S440Z, A5S560Z и GA6HP26Z, используют переключение свободного хода только для определенных переключений. Другие сдвиги в этих передачах используют технологию сдвига с перекрытием.

Для демонстрации использования свободного хода рассмотрим свободный ход «Н» в 4HP22/24 трансмиссии.

На третьей передаче солнечная шестерня вращается по часовой стрелке. Свободный ход «Н» обгоняется (разблокируется), позволяя солнечной шестерне вращаться. Активно сцепление «С», которое запирает наружную обойму свободного хода «Н» на корпус. Во время понижающей передачи на 3/2 муфта «В» отпускается. Солнечная шестерня удерживается от вращения против часовой стрелки с помощью свободного хода «Н» и сцепления С '. Колесо свободного хода «Н» используется для остановки вращения солнечной шестерни против часовой стрелки до того, как сцепление С 'сможет войти в зацепление. Это предотвращает прерывание потока мощности во время переключения на более низкую передачу на 3/2. Если бы свободный ход «Н» не сработал, произошло бы увеличение оборотов двигателя с 3-й на 2-ю передачу.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Управление переключением при перекрытии

В настоящее время на коробках передач ZF применяется технология переключения передач с перекрытием. В A5S310Z, A5S440Z, A5S560Z и GA6HP26Z используется технология перекрывающихся переключений на большинстве переключений передач. Преимущества данной конструкции позволяют сократить использование муфт одностороннего действия (муфт свободного хода) и значительно повысить качество переключения передач.

Во время переключения внахлест давление расцепляющей муфты уменьшается с той же скоростью, с какой увеличивается давление сцепляющей муфты. Результатом является плавная передача или крутящий момент между передаточными числами.

Схема №51

Войти

Как показано на схеме выше, Сцепление 1 полностью включено с максимальным давлением. Сцепление 2 полностью отпущено.

Во время переключения внахлест блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) внимательно следит за скоростями вращения вала турбины (входного) и выходного вала. Затем блок управления трансмиссией использует соленоиды EDS для управления давлением во время переключения для обеспечения оптимального времени переключения и управления перекрытием.

Смещение при перекрытии

Во время перехода перекрытия сцепления пробегают через зону проскальзывания. Крутящий момент постепенно передается от муфты, которая расцепляется, к муфте, которая сцепляется.

Схема №52

Войти

Новая шестерня входит в зацепление в тот момент, когда уровень крутящего момента превышает уровень крутящего момента первой муфты. Это описывается как перекрытие. Если перекрытие правильное, (нулевое перекрытие) сцепляющая муфта принимает на себя такой же крутящий момент, как и расцепляющая муфта. В результате получается, казалось бы, незаметный сдвиг лучшего качества.

Схема №53

Войти

Отрицательное перекрытие

Отрицательное перекрытие происходит, когда сцепляющая муфта вступает в действие слишком поздно или расцепляющая муфта слишком рано сбрасывает давление.

В результате крутящий момент привода кратковременно прерывается. При работе двигателя под нагрузкой обороты двигателя увеличиваются из-за прерывания. При движении накатом обороты двигателя падают.

Схема №54

Войти

Положительное перекрытие

Если происходит положительное перекрытие, сцепляющая муфта начинает действовать слишком рано или давление расцепляющей муфты падает слишком поздно. Зубчатая передача мгновенно блокируется, если это происходит во время переключения на более высокую передачу. Когда это происходит, передаточное отношение зубчатой передачи мгновенно становится равным 1:1. Результатом является потеря крутящего момента привода во время переключения передач.

Схема №55

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает входные сигналы, обрабатывает информацию и приводит в действие выходные элементы для обеспечения оптимальных точек переключения. блок управления трансмиссией запрограммирован на максимальный комфорт переключения и экономию топлива. блок управления трансмиссией на большинстве автомобилей BMW расположен в E-Box рядом с блоком управления двигателем (DME).

Существует несколько типов корпусов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. 35-контактный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (TCU) - используется на 4HP коробках передач
2. 55-контактный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемый на A4S310R (THM-R1)
3. 88-контактный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемый на всех остальных до 98
4. 134 контакт блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) используется на всех коробках передач BMW с 99 модельного года. (Примечание - 134-контактный блок управления трансмиссией был представлен на моделях 98, оснащенных A5S440Z).

134-контактный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также называется SKE (Standard Shell Construction). В корпусе SKE используется 5 отдельных разъемов. В системах передачи используются только три разъема 1, 3 и 4). Разъемы 2 и 5 являются глухими и НЕ используются. Разъемы имеют синий цвет, чтобы избежать путаницы с разъемами блок управления двигателем (DME) черного цвета.

Схема №56

Войти

Назначение системы

Коробки передач с электронным управлением были представлены на продукции BMW в 1986 году на автомобилях 5 и 7 серий. В настоящее время EH (электрогидравлические) коробки передач предлагаются почти на каждой серийной модели (за исключением E46 M3 и E39 M5). Коробки передач EH обеспечивают следующие преимущества для водителя:

Схема №57

Войти

1. Повышение безопасности вождения за счет снижения усталости. Все переключения являются автоматическими, в отличие от механических коробок передач, которые требуют большего взаимодействия с водителем.
2. Повышение топливной экономичности за счет использования блокировочного гидротрансформатора.
3. Повышенная экономия топлива за счет оптимизированных точек переключения.
4. Повышенный комфорт переключения благодаря использованию технологии «Overlap переключение»(ZF).
5. Больше доступных функций благодаря использованию технологии шины CAN.

Система управления EH предназначена для совместной работы с электроникой двигателя для точного управления переключением. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию об оборотах двигателя, нагрузке и положении дроссельной заслонки, чтобы обеспечить оптимальные точки переключения для максимальной экономии топлива и комфорта водителя.

Система EGS предназначена для:

1. Контролировать все условия эксплуатации по входным сигналам
2. Непрерывная оценка условий эксплуатации путем обработки входных данных и выбора соответствующей рабочей программы для текущих условий.
3. Активировать компоненты системы трансмиссии и установить связь с другими системами управления трансмиссией.
4. Реагируйте на выбранную водителем программу вождения (Эконом, Спорт или Руководство).

В дополнение к обеспечению управления переключением, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также адаптируется к изменяющимся условиям в трансмиссии путем мониторинга передаточных отношений скольжения и изменения давления в линии. Это увеличивает срок службы коробки передач и сокращает объем технического обслуживания и регулировок. блок управления трансмиссией управляет работой блокировочного гидротрансформатора, что еще больше повышает экономичность.

На современных моделях блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также может адаптироваться к привычкам водителя и реагировать на изменение условий окружающей среды. Такие пункты, как скорость ввода дроссельной заслонки и запросы на кикдаун, контролируются для выбора наиболее подходящей программы переключения.

Система EGS также необходима для поддержания безопасности водителя и пассажиров, защиты от повреждения трансмиссии, улучшения выбросов из транспортных средств и работы в отказоустойчивом режиме при возникновении неисправности.

Схема №58

Войти

Версия коробок передач и системы управления

Каждая электрогидравлическая трансмиссия BMW имеет соответствующую систему управления. Они обозначены «GS», что означает управление передачей. Это акроним от немецких слов G etriebe S teurung. Каждая коробка передач может иметь более одной системы управления, это зависит от применения (модельный год, серия и т.д.). Ниже приведен список систем управления ZF, используемых на автомобилях BMW. Системы управления Hydramatic представлены на противоположной странице.

Системы управления ZF

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ZF

Гидравлические системы управления

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ

Схема №59

Войти

Идентификация передачи

Автоматическая коробка передач BMW производится двумя поставщиками для рынка США:

1. Zahnradfabrik Friedrichshafen: Обычно называется ZF. ZF производит как механические, так и автоматические коробки передач.
2. GM Powertrain - Hydramatic: Hydramatic - производственное подразделение General Motors, расположенное в Страсбурге, Франция. Hydramatic поставляет автоматические коробки передач BMW для четырех- и шестицилиндровых автомобилей.

BMW разработала внутреннюю систему нумерации своих коробок передач для заказа запчастей, исследования информации и идентификации. Также каждый производитель трансмиссии использует внутреннюю систему идентификации. Вот разбивка этих идентификационных кодов:

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Hydramatic Transmissions имеют внутренние обозначения, однако используются они не часто. Внутренний код A4S310/270R - 4L30-E, а A5S360/390R - 5L40-E.

Расположение идентификационной метки передачи

Для идентификации коробок передач BMW есть идентификационные метки, расположенные снаружи на корпусе коробки передач. Бирка содержит такую информацию, как производитель, серийный номер, тип передачи и т.д. Эта информация нужна при заказе запчастей, ссылке на бюллетени и обращении за технической помощью.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

1. Маркировка ZF расположена на правой стороне (со стороны пассажира) картера коробки передач. (5HP30 и 5HP18) Левая сторона (сторона водителя) коробки передач. (6HP26Z, 5HP24 и все 4HP) Задний под выходным валом. (5HP19)
2. GM - Расположен с левой стороны (со стороны водителя) корпуса коробки передач.

Схема №65

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает входные сигналы, обрабатывает информацию и приводит в действие выходные элементы для обеспечения оптимальных точек переключения. блок управления трансмиссией запрограммирован на максимальный комфорт переключения и экономию топлива. блок управления трансмиссией на большинстве автомобилей BMW расположен в E-Box рядом с блоком управления двигателем (DME).

Существует несколько типов корпусов блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией):

1. 35-контактный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (TCU) - используется на 4HP коробках передач
2. 55-контактный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - используется на A4S310R (THM-R1)
3. 88 контакт блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - используется на всех остальных до 98
4. 134 контакт блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) - используется на всех коробках передач BMW с 99 модельного года. (Примечание - 134-контактный блок управления трансмиссией был представлен на моделях 98, оснащенных A5S440Z).

134-контактный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также называется SKE (Standard Shell Construction). В корпусе SKE используется 5 отдельных разъемов. В системах передачи используются только три разъема 1, 3 и 4). Разъемы 2 и 5 являются глухими и НЕ используются. Разъемы имеют синий цвет, чтобы избежать путаницы с разъемами блок управления двигателем (DME) черного цвета.

! 34-контактные модули управления поставляются Bosch для коробок передач ZF и Siemens для коробок передач Hydramatic. Модули управления Bosch и Siemens НЕ взаимозаменяемы.

Схема №66

Войти

Датчик частоты вращения турбины

Датчик частоты вращения турбины используется для предоставления информации о частоте вращения входного вала (турбины) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (EGS). Сигнал частоты вращения входного вала используется совместно с сигналом частоты вращения выходного вала для определения диапазона передач и информации о времени проскальзывания для обработки в блок управления трансмиссией. Не во всех коробках передач BMW используется датчик частоты вращения турбины. Некоторые блок управления трансмиссией используют сигнал TD (частота вращения двигателя) для определения частоты вращения входного вала. Во всех передачах, за исключением A5S325Z, используется датчик индуктивного типа, который генерирует аналоговый сигнал переменного тока. В настоящее время в A5S325Z используется датчик частоты вращения турбины на эффекте Холла, который посылает цифровой сигнал прямоугольной формы в блок управления трансмиссией.

4HP22/24 (EH), A4S310/270R: В этих коробках передач не используется датчик частоты вращения турбины. Сигнал TD используется для определения частоты вращения входного вала. Сигнал TD является выходным сигналом блока управления DME.

A5S310Z, A5S325Z, A5S440Z, A5S560Z, A5S360/390R: В этих коробках передач используется датчик частоты вращения турбины. Сигнал TD также используется с сигналом частоты вращения турбины, чтобы позволить блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролировать работу муфты гидротрансформатора. блок управления трансмиссией может контролировать проскальзывание сцепления гидротрансформатора, а также отслеживать неисправности.

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик частоты вращения выходного вала используется для передачи информации о частоте вращения выходного вала в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сигнал частоты вращения выходного вала используется совместно с сигналом частоты вращения турбины для предоставления блок управления трансмиссией информации о диапазонах передач и времени проскальзывания.

Все электронные коробки передач BMW имеют датчик частоты вращения выходного вала. Датчик частоты вращения выходного вала является датчиком индуктивного типа, который генерирует аналоговый сигнал переменного тока для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Частота и амплитуда сигнала будут увеличиваться с увеличением частоты вращения выходного вала. Точное расположение датчика частоты вращения выходного вала зависит от модели трансмиссии.

Схема №67

Войти

Датчик температуры трансмиссионного масла

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию о температуре трансмиссионного масла через датчик температуры. На большинстве коробок передач BMW датчик является элементом NTC, который является частью внутреннего жгута проводов коробки передач.

4HP22/24 (EH): В этих коробках передач не используется датчик температуры трансмиссионного масла. На 4HP коробках передач нет функций, влияющих на температуру трансмиссионного масла.

Все Кроме A5S360/390R, GA6HP26Z: Датчик температуры трансмиссионной жидкости является частью внутреннего жгута проводов трансмиссии. На этих передачах замена датчика отдельно невозможна. Жгут необходимо заменить.

A5S360/390R передача: датчик представляет собой отдельный сменный датчик, который можно отсоединить от жгута.

GA6HP26Z: датчик расположен в модуле мехатроники, который расположен внутри коробки передач.

Информация о температуре трансмиссионного масла используется для:

Схема №68

Войти

1. Запуск программы прогрева
2. Для запрета работы ТСС до достижения заданной температуры.
3. Для определения уровня жидкости при использовании с диагностическим оборудованием.

Датчик температуры трансмиссионного масла подключается к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через эталон 5 Вольт и заземление цепи. С повышением температуры трансмиссионного масла пропорционально уменьшаются сопротивление цепи и напряжение.

Переключатель Kickdown

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает запрос kickdown одним из двух возможных способов:

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Сигнал kickdown является прямым входом заземления в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Ввод кикдауна обеспечивается переключателем кикдауна, расположенным под педалью акселератора. Этот метод используется на большинстве автомобилей BMW без электронных систем управления дроссельной заслонкой (за исключением M52TU с MDK).
2. Запрос на отключение подается блок управления двигателем (DME) через шину CAN. Запрос на отключение исходит от PWG. Отдельного переключателя в PWG нет. Когда напряжение PWG достигает приблизительно 4,5 В, блок управления двигателем будет обрабатывать запрос на кикдаун в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через CAN. PWG содержит фиксатор kickdown для имитации ощущения переключателя kickdown. Этот метод используется на двигателях M62TU, M54, M73, M73TU, N73 и N62.

Тормозной переключатель

Тормозной переключатель расположен на рычажной передаче педали тормоза. Сигнал тормозного переключателя является входом в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который используется для:

1. Отключение соленоида блокировки переключения передач. Когда ключ зажигания повернут в KL15 положение, замок переключения передач активен. Соленоид блокировки переключения передач отключается при включении тормозов.
2. Выключите гидротрансформатор. ШТК отключается всякий раз при включении тормоза. (только на гидравлических трансмиссиях).

Существует два типа тормозных переключателей, используемых на автомобилях BMW:

Схема №71

Войти

1. На ранних автомобилях, таких как E32, E34, E36, E24, E28 и E31, тормозной переключатель является двухконтактным механическим переключателем. Имеется цепь стоп-сигнала и цепь проверки тормозов. Схема испытания тормозов используется для проверки достоверности с целью выявления неисправностей в цепи стоп-сигнала.
2. На E38, E39, E46, E65/66, E85 и E53 тормозной переключатель является переключателем с эффектом Холла. Электронный коммутатор также контролируется на наличие неисправностей и правдоподобия.

Селекторный переключатель диапазона передачи

Переключатель выбора диапазона является входом в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Вход используется блок управления трансмиссией для определения положения ручного клапана. Переключатель диапазонов использует привычный сигнал «кодированный вход» для определения положения рычага селектора. На всех коробках передач, кроме A5S360/390R, переключатель диапазонов использует 4-проводную конфигурацию для определения 7 положений селектора диапазона. В A5S360/390R используется пятипроводное устройство.

Большинство переключателей диапазонов расположены на корпусе коробки передач за некоторыми исключениями. E36 с A4S270/310R, на котором расположен переключатель диапазонов, является центральной консолью на узле рычага селектора. E39 с A4S270R переключателем диапазона расположен на коробке передач и является регулируемым. Переключатель диапазонов на A5S360/390R расположен внутри корпуса коробки передач. GA6HP26Z входит в состав модуля «Мехатроника».

Схема №72

Войти

Переключение диапазонов можно проверить с помощью «Запросов состояния» в DISplus или GT-1.

Для проверки переключателя диапазонов также можно использовать мультиметр или осциллограф. Если показания на «Status Requests» не совпадают с фактическим положением рычага селектора, будут различные неисправности трансмиссии.

Используйте логическую схему коммутатора для диагностики неисправностей в коммутаторе.

В приведенном ниже примере переключатель диапазонов находится в нейтральном положении. Используя логическую схему, замыкаются переключатели L1, L2 и L3, обеспечивая напряжение B + на соответствующие выводы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Переключатель L4 разомкнут, и напряжение на блок управления трансмиссией не подается. Неисправности в переключателе диапазонов или проводке могут вызывать различные жалобы на переключение и возможные жалобы на отсутствие запуска.

Схема №73

Войти

Переключатель программы передачи

Программный переключатель трансмиссии используется для переключения между различными режимами работы трансмиссии. Обычным режимом по умолчанию для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является Economy (Экономичный), который отображается на дисплее программы как «E». Экономичный режим позволяет трансмиссии работать в наиболее эффективном режиме. Приоритеты смены - для максимальной экономии и комфорта смены. На некоторых автомобилях программный переключатель обозначен «А» для экономичного режима. Программные переключатели бывают в 2-х или 3-х позиционных конфигурациях. Ранние автомобили с 4HP (Early E7) использовали поворотный переключатель программ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также может быть переключен в «Ручной режим», который на некоторых транспортных средствах обозначается как «Зимний режим». Ручной режим используется для трогания автомобиля с места на более высокой передаче при столкновении со скользкими условиями. На дисплее программы будет указано «М»(вручную) или символ звездочки для «Зимнего режима».

Спортивный режим - это третий режим работы, который доступен. Спортивный режим допускает немного задержанную и более агрессивную смену. Спортивный режим получается рядом способов. На автомобилях с 2-х позиционными переключателями программ перемещение рычага селектора из привода в 4, 3 или 2 с переключателем программ в Эконом позволит Спортивный режим. На автомобилях с 3-х позиционными переключателями программ режим Sport можно получить, перейдя в «S».

Схема №74

Войти

Компоненты Steptronic

В системе Steptronic используются дополнительные компоненты, отсутствующие в обычной системе. Эти компоненты состоят из ручного переключателя и микропереключателя вверх/вниз. В остальном система Steptronic использует ту же передачу и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует положение переключателя Steptronic от P до D с помощью обычного селекторного переключателя диапазона, расположенного на коробке передач. Селекторный переключатель диапазона обеспечивает положения от P до D для блок управления трансмиссией, поскольку автоматический затвор переключателя перемещается только через эти положения.

Когда Steptronic Shifter перемещается влево на 15 градусов в ручной затвор, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает входной сигнал заземления от ручного переключателя затвора. Сигнал заземления подается в блок управления трансмиссией через индикатор положения передачи. Индикатор положения передачи также обеспечивает сигнализацию положения по дальности на индикатор положения по дальности в пульте переключения передач.

Steptronic вводили на E31 850Ci (10/94) и 840Ci (1/96). Затем в E38, Е39, Е46, E36/7 и тому E53 вводили Steptronic.

Диагностика системы Steptronic может осуществляться через «Запросы состояния» с помощью DISplus или GT-1.

С 2002 модельного года переключатель Steptronic немного изменился. Понижающие передачи теперь достигаются перемещением рычага селектора вперед, а повышающие - назад.

Схема №75

Войти

Магнитные клапаны

Магнитные клапаны (MV) используются для электронного управления потоком гидравлической жидкости к различным элементам переключения передач в трансмиссии. Магнитные клапаны расположены на корпусе клапана и могут заменяться как отдельные компоненты. В коробках передач ZF клапаны среднего напряжения обозначаются MV1, MV2, MV3 и т.д. В коробках передач Hydramatic они обозначаются как переключение клапан A, переключение клапан B, переключение клапан C и т.д.

Магнитные клапаны управляются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Они питаются от внутреннего реле ТСМ и управляются от земли. блок управления трансмиссией включает или выключает одну или более MV в различных комбинациях для достижения различных переключений. Большинство коробок передач имеют 2 или 3 СН для управления переключением.

В дополнение к управлению переключениями внутри трансмиссии магнитные клапаны также используются для переключения с перекрытием и регулирования давления в некоторых приложениях трансмиссии. Например, MV4 и MV5 используются для сдвига с перекрытием в A5S310Z. MV5 используется для регулирования давления на 4HP22/24EH передачах. При использовании для регулирования давления магнитные клапаны подвергаются широтно-импульсной модуляции ТСМ.

Схема №76

Войти

Соленоиды регулирования давления

Соленоиды регулирования давления используются для изменения давления в линии для использования в трансмиссии. Существует множество терминов для этих соленоидов в зависимости от типа трансмиссии и производителя. В коробках передач ZF используется термин EDS, в то время как в коробках передач Hydramatic используется термин соленоид DR, соленоид силового двигателя и соленоид переменного выпуска (VBS).

Клапаны EDS используются для регулирования давления в основной линии, применения муфта блокировки гидротрансформатора и управления давлением при переключении с перекрытием на A5S440Z и A5S560Z. Все соленоиды регулировки давления управляются широтно-импульсной модуляцией.

В примере на рисунке ниже это сечение корпуса A5S440Z/560Z клапана. Клапаны ЭДС предназначены для:

Схема №77

Войти

1. ЭДС 1 предназначена для регулирования давления в магистрали
2. EDS 2, 3 и 5 используются для управления давлением при переключении внахлестку
3. EDS 4 используется для применения муфта блокировки гидротрансформатора. (GWK) Постепенное применение муфта блокировки гидротрансформатора.

Регулятор гидравлического давления

Корпус клапана, показанный справа, является A5S360/390R. Обратите внимание на расположение главного регулятора давления. В зависимости от текста ссылки регулятор давления также известен как соленоид силового двигателя, соленоид переменного стравливания или соленоид ПК.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Комбинация приборов

Кластер используется для передачи драйверу информации о состоянии передачи. Есть три элемента информации, необходимые водителю:

Схема №80

Войти

1. Диапазон передачи - указывает положение рычага селектора диапазона. Водитель должен знать, находится ли передача в P, R, N, D, 4, 3 или 2.
2. Программа передачи - это указывает на режим работы. Есть 3 режима, Эконом, Ручной и Спорт.
3. Информация о неисправности трансмиссии - водитель должен знать о неисправности трансмиссии. В зависимости от применения неисправности трансмиссии могут быть обозначены значком или сообщением «Программа трансмиссии» в матрице отображения комбинации приборов.

В зависимости от модели транспортного средства и передачи эти части информации поступают в кластер различными способами.

1. Самый современный способ получения этой информации в кластер - через шину CAN. Кластер обрабатывает эту информацию из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через CAN.
2. На ранних автомобилях E38 и E39 это «однонаправленный сигнал данных» от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) к кластеру. Существует односторонняя последовательная линия передачи данных, которая передает эту информацию в кластер. На более поздних автомобилях кластер был введен в шину CAN и этот метод больше не использовался. Это было использовано на E38 автомобилях 5/97 и E39 производства 8/97.
3. Ранние носители, такие как E32, E34, E36 и т.д., использовали различные комбинации способов для передачи этих данных. В некоторых кластерах для индикатора программы используется метод «Кодированный ввод». Индикация неисправности осуществляется цепью заземления через блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Индикация дальности передачи достигается прямым соединением переключателя дальности и кластера или кодированным входом в кластер.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перейдет в отказоустойчивый режим, в Kombi возникнет FC6.

Схема №81

Войти

Адаптивное управление гидравлическим давлением

Адаптация давления является особенностью автоматических коробок передач ZF с 4HP22EH года. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) максимизирует качество переключения, адаптируясь к износу передачи с течением времени. блок управления трансмиссией регулирует давление переключения трансмиссии для компенсации износа многодисковых муфт. Это достигается путем контроля входной и выходной скоростей трансмиссии. При переключении передачи блок управления трансмиссией контролирует время, необходимое для переключения. Время изменения передаточного числа отслеживается и сравнивается с внутренним значением времени в блок управления трансмиссией. Если изменение передаточного числа занимает больше времени, чем запомненное значение, блок управления трансмиссией компенсирует это, регулируя давление переключения передачи с помощью электромагнитов клапана EDS. Значение адаптации сохраняется в блок управления трансмиссией. Эти значения адаптации могут быть сброшены только диагностическим тестером (DIS plus или GT-1).

Схема №82

Войти

Защита при переключении на более низкую передачу

Защита понижающей передачи - это функция, которая предотвращает нежелательное или неправильное переключение на понижающую передачу. Если бы селектор диапазона был переведен на более низкую передачу при высокой скорости движения по дороге, то могло бы произойти повреждение двигателя в результате непреднамеренного перерегулирования. Эта особенность предотвратит превышение оборотов двигателя, задерживая или предотвращая нежелательную понижающую передачу до тех пор, пока не будет достигнута надлежащая скорость движения по дороге. Результатом является повышение безопасности за счет предотвращения нежелательного проскальзывания при замедлении.

Обратная блокировка

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) заблокирует реверс выше 3 миль в час, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии. Рычаг селектора дальности перейдет в упор реверса, но реверс не войдет в зацепление. Это достигается ТСМ за счет гидравлического вмешательства. Трансмиссия будет казаться нейтральной.

Цикл прогрева двигателя

Точки переключения передач модифицируются после холодного запуска для повышения оборотов двигателя во время переключения. Это позволяет ускорить прогрев двигателя и сократить время прогрева катализатора. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует информацию о температуре трансмиссионного масла для определения реализации этой функции.

Программа фазы прогрева будет завершена при наличии любого из следующих условий:

1. Транспортное средство превышает 25 миль в час или
2. Температура трансмиссионного масла превышает 60 градусов Цельсия или
3. Превышено не более трех минут.

Переключение ASC/DSC

Во время регулирования ASC/DSC повышающие переключения блокируются для повышения эффективности тракционного контроля. В зависимости от модели транспортного средства это действие может осуществляться через шину CAN или специальный сигнальный провод переключения передач. На более поздних моделях транспортных средств, где модуль ASC/DSC подключен к шине CAN, сигнал переключения передач посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через CAN.

Снижение крутящего момента

Чтобы обеспечить более плавное переключение и снизить нагрузку на трансмиссию, крутящий момент двигателя во время переключения уменьшают. Это выполняется сигналом, который посылается из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (EGS) в блок управления двигателем (DME) во время переключения. ЕСМ будет задерживать синхронизацию на мгновение во время сдвига на несколько миллисекунд. Это изменение времени прозрачно для водителя. В зависимости от применения сигнал снижения крутящего момента посылается по выделенному проводу или сигнал по шине CAN.

Аварийная программа

При возникновении неисправности в трансмиссии будет запущена аварийная программа (отказоустойчивый режим). Аварийная программа предотвратит непреднамеренное включение передач и обеспечит безопасность водителя. Во время безотказной работы произойдет следующее:

1. Все соленоиды переключения передач обесточиваются через внутреннее реле блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
2. Соленоид регулирования давления обесточивается, что приводит к максимальному давлению в линии.
3. Муфта гидротрансформатора отключена.
4. Функция обратной блокировки отменяется.
5. Электромагнит замка переключения передач обесточен.
6. Индикаторы неисправностей активны.

Индикатор неисправности изменяется в зависимости от модели, года и типа кластера и т.д. Приборная панель высокой версии отобразит сообщение на дисплее матрицы. Транспортные средства с кластерами низкой версии будут отображать символ неисправности в кластере.

В отказоустойчивом режиме трансмиссия будет переключена на более высокую передачу, чтобы транспортное средство можно было привести в рабочее положение. В зависимости от применения трансмиссия будет переключаться на 3-ю или 4-ю передачу (на 4spd) и 4-ю или 5-ю передачу (на 5 spd). Например, A5S360R коробка передач переходит на 5-ю передачу при неисправности и на 4-ю передачу при отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Поскольку регулирование давления прекращается, переход в отказоустойчивый режим будет резким или резким, если только трансмиссия уже не находится в отказоустойчивой передаче.

На новых транспортных средствах, совместимых с бортовая система диагностики II, свет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также будет освещаться блок управления двигателем (DME).

Схема №83

Войти

Измерение нагрузки компрессора переменного тока (гидравлические коробки передач)

При включении Компрессора переменного тока на двигатель ложится дополнительная нагрузка. Для компенсации дополнительной нагрузки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет давление в линии и точки переключения. На THMR-1 блок управления трансмиссией принимает эти сигналы через прямое соединение со схемой управления компрессором переменного тока.

На автомобилях, оборудованных технологией шины CAN, сигнал «AC on» посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) из DME в виде сообщения шины CAN.

Схема №84

Войти

Блокировка сдвига

Соленоид блокировки переключения передач установлен на рычаге селектора в сборе и блокирует рычаг селектора в положении «Стоянка» или «Нейтраль» при включенном зажигании. Это предотвращает выбор передачи, если не нажата педаль тормоза. Соленоид включается переключаемым заземлением от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Питание осуществляется от внутреннего реле ТСМ. При безотказной работе блокировка переключения передач отключается. На более поздних моделях блокировка переключения передач также будет активна, когда присутствует сигнал TD, и переключатель передач останется заблокированным выше скорости двигателя 2500 об/мин независимо от применения тормоза.

Схема №85

Войти

Муфта блокировки гидротрансформатора

Поскольку КПД гидротрансформатора при частоте вращения муфты составляет приблизительно 1,1 к 1, экономия топлива снижается. Чтобы компенсировать это, на трансмиссиях с EH-управлением была добавлена муфта гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора фиксирует турбину к корпусу гидротрансформатора. При этом создается механическая муфта с соотношением 1:1. Это может быть достигнуто только при более высоких оборотах двигателя, муфта гидротрансформатора должна быть выведена из зацепления при низких оборотах двигателя для предотвращения сваливания.

Существует два метода управления сцеплением гидротрансформатора на коробках передач BMW:

1. A4S310/270R, 4HP22/24 EH, A5S310Z - в этих коробках передач используется способ двухпозиционного управления для блокировки и разблокировки гидротрансформатора. Сцепление гидротрансформатора полностью включено или выключено. Этот способ зацепления обеспечивает резкое ощущение, когда муфта блокировки гидротрансформатора запирается и отпирается. Это резкое ощущение может быть нежелательным для некоторых водителей.
2. A5S560Z, A5S440Z, A5S325Z, GA6HP26Z, A5S360/390R - эти передачи используют постепенный подход к управлению муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора постепенно применяется и высвобождается, этот способ уменьшает внезапное ощущение муфта блокировки гидротрансформатора типа включения/выключения. Управление соленоидом ШТК осуществляется с помощью широтно-импульсной модуляции. Это позволяет постепенно вводить и выпускать жидкость в муфта блокировки гидротрансформатора.

ШТК подпружинен в положение зацепления. Жидкость под давлением выпускает муфта блокировки гидротрансформатора, когда жидкость под давлением выпускается, муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление. В зависимости от области применения трансмиссии муфта блокировки гидротрансформатора может быть задействован на 3-й, 4-й или 5-й передаче. ШТК должен быть расцеплен на низких скоростях для предотвращения сваливания.

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Управление соленоидом переключения передач

Магнитные клапаны используются для направления потока трансмиссионной жидкости для управления элементами переключения передач в трансмиссии. Другой термин для «магнитного клапана» - «клапан переключения». Магнитные клапаны (MV) представляют собой соленоиды, управляемые блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Их можно переключать по В + или В-.

На коробках передач ZF магнитные клапаны обозначаются как MV1, MV2, MV3 и т.д. На коробках передач GM они обозначаются как переключение клапан A, переключение клапан B, переключение клапан C и т.д.

Любой клапан может быть проверен на надлежащее сопротивление с помощью мультиметра, DISplus или GT-1. Также функцию «Активировать компоненты» можно использовать для проверки Магнитных клапанов. Большая часть всех магнитных клапанов включается/выключается вместо широтно-импульсной модуляции (ШИМ).

Все магнитные клапаны (кроме THM R-1 по 12/95) питаются от внутреннего реле, расположенного в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Магнитные вентили включаются и выключаются транзисторами конечной ступени в ТСМ. Во время безотказной работы питание всех СН отключается внутренним реле.

Магнитные клапаны расположены на корпусе клапана. Их можно заменять по отдельности.

Схема №88

Войти

Регулирование давления

Соленоиды регулирования давления изменяют линейное давление для гидравлической работы. Соленоиды для регулирования давления в коробках передач ZF называются клапанами EDS. Трансмиссии GM имеют несколько терминов, таких как соленоид силового двигателя, соленоид переменного стравливания и соленоид DR. Независимо от используемого названия, все они используются для управления давлением в магистрали на основе положения дроссельной заслонки и нагрузки двигателя.

На коробках передач ZF клапаны EDS также используются для управления переключением с перекрытием. Это позволяет повысить комфорт переключения путем регулирования давления во время переключения.

В зависимости от применения трансмиссии соленоидами регулирования давления можно управлять с помощью широтно-импульсной модуляции на B + или B-.

ТСМ увеличит давление в линии, регулируя подачу тока на регулятор давления. Управление протеканием тока осуществляется с помощью широтно-импульсной модуляции. Когда коэффициент заполнения низкий, ток, идущий к соленоиду, низкий. Это позволяет давлению пружины закрыть клапан. Таким образом, достигается максимальное давление в трубопроводе. С увеличением рабочего цикла увеличивается и протекание тока. Отверстие клапана увеличивается, что позволяет стравливать давление через сброс давления, который, в свою очередь, уменьшает давление в линии.

Давление в магистрали также увеличивается во время безотказной работы и при необходимости во время функций «Адаптивного управления гидравлическим давлением». При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по умолчанию устанавливается максимальное давление магистрального трубопровода.

Схема №89

Войти

Сменные программы

Коробки передач BMW EH имеют выбираемые программы (или режимы) переключения передач в соответствии с потребностями водителя и условиями эксплуатации. Доступны 3 основные программы смен:

1. Программа экономии - программа экономии является программой по умолчанию, которая принимается при каждом запуске транспортного средства. При нахождении в экономичном режиме приоритетом при эксплуатации является максимальная экономичность и комфорт смены. Переключения будут происходить при низких оборотах двигателя и скорости движения на дороге. Режим экономии обозначается буквой «А» на переключателе программы. Кластер будет отображать «E» для указания режима экономии.
2. Ручной режим (зимний режим) - ручной режим используется для запуска автомобиля на более высокой передаче на скользких поверхностях, когда требуется больше тяги. Более высокая передача уменьшит крутящий момент на задние колеса. Ручной режим также можно использовать для выбора более низкой передачи, когда это необходимо, например, при подъеме на холм. В зависимости от применения транспортного средства в ручном режиме в группе приборов появится буква «М», а в комбинации приборов появится символ звездочки (*), обозначающий зимний режим.
3. Спортивный режим - Спортивный режим обеспечивает поднятые точки переключения и более агрессивную программу переключения для «восторженного» водителя BMW. Кластер будет отображать «S» в спортивном режиме.

Независимо от области применения транспортного средства программный переключатель обеспечивает мгновенное заземление блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для переключения между режимами. С момента появления программного переключателя было разработано множество проектов. Конфигурация программного коммутатора следующая:

1. 2-позиционный ползунковый переключатель - этот переключатель имеет выбор «A» и «M». Спортивный режим достигается перемещением рычага селектора с «D» на 4, 3 или 2 при нахождении в экономичном режиме. Ползунковый переключатель 2 положение используется на большинстве моделей. Эти транспортные средства обычно имеют дисплей дальности и программы, расположенный в комбинации приборов.
2. 2-позиционный кулисный переключатель - этот переключатель работает так же, как и ползунковый переключатель, но он используется исключительно на E36. E36 не имеет программного индикатора в кластере. Будет подсвечиваться кулисный переключатель, указывая текущую программу.
3. 3-позиционный переключатель скольжения - этот переключатель имеет добавленное положение для спортивного режима. Устройство переключения не должно быть выведено из привода (D), чтобы быть в спортивном режиме. Этот переключатель используется на E36 M3 и 4HP22/24 EH (версия Late E-7).
4. 3-позиционный поворотный переключатель - этот переключатель используется только на ранних 4HP22 EH миссиях (версия Early E-7).
5. Нет переключателя программ - на некоторых автомобилях с функциями AGS нет переключателя программ. Режимы переключения передач получаются перемещением рычага переключения передач из диапазона «D» или автоматически адаптивными функциями переключения передач. (Пример Е39)

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Режимы ступенчатого переключения

Система переключения передач Steptronic была введена в модельную линейку BMW на 95 E31 850Ci (с 10/94). Steptronic впоследствии был добавлен к другим моделям BMW и доступен на всех моделях BMW с автоматическими коробками передач. За исключением нескольких дополнительных компонентов в механизме переключения передач, автомобили, оснащенные Steptronic, используют ту же трансмиссию и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), что и автомобили, не оснащенные Steptronic.

С момента появления Steptronic появилось несколько вариаций функции Steptronic. Независимо от исполнения, система Steptronic обеспечивает водителю два режима работы:

1. Для работы коробки передач в полностью автоматическом режиме, как с коробкой передач не-Steptronic.
2. Для работы трансмиссии в режиме ручного переключения передач путем наклона рычага переключения передач вперед или назад при нахождении в ручном затворе.

Консоль рычага переключения передач Steptronic содержит автоматические и ручные ворота переключения передач. Автоматические ворота содержат положения рычага переключения передач P/R/N/D. Когда рычаг помещен в «D», все переключения происходят на основе программирования карты переключений в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Для входа в ручные ворота рычаг переключения передач перемещают на 15 градусов влево. В зависимости от применения существует три возможных конфигурации ручного затвора:

1. На E31 850Ci затвор обозначен только как «М». Для ручного переключения есть знак плюс и минус. Переключение на более высокую передачу достигается путем мгновенного перемещения переключателя вперед. Понижающие передачи достигаются перемещением переключателя передач назад. При установке переключателя передач в затвор «М» трансмиссия будет принимать текущую передачу, которая включена. Трансмиссия будет оставаться на этой передаче до тех пор, пока не будет сделан запрос на переключение на более высокую или более низкую передачу.
2. На всех остальных автомобилях до 2002 модельного года ворота имеют маркировку M/S. Также есть знак плюс и минус для ручного переключения передач. При установке переключателя передач в ворота M/S трансмиссия примет спортивный режим. Все смены по-прежнему будут автоматическими. Полный ручной режим достигается при подаче запроса на переключение на более высокую или более низкую передачу. Переключения на более высокую передачу достигаются путем мгновенного перемещения переключателя вперед, а переключения на более низкую передачу достигаются путем перемещения переключателя назад.
3. На всех моделях со Steptronic 2002 года единственным изменением являются ручные режимы переключения передач. Чтобы соответствовать работе SMG, позиции были изменены на противоположные. Повышающие передачи теперь достигаются за счет перемещения переключателя передач назад, а понижающие передачи - теперь вперед. В остальном работа Steptronic идентична предыдущим моделям.

Автоматические функции в ручном режиме

В ручном режиме есть определенные функции, которые выполняются автоматически, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии и улучшить управляемость:

Схема №93

Войти

1. Предотвращение превышения скорости двигателя: Чтобы предотвратить превышение оборотов двигателя, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключается на более высокую передачу непосредственно перед максимальным отключением двигателя.
2. Kickdown: Если это правдоподобно, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет автоматически переключаться на следующий более низкий уровень при получении запроса kickdown.
3. Замедление: Если на 5-й передаче и накатом до остановки, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключится на 4-ю передачу со скоростью приблизительно 31 миль в час, а затем на 3-ю передачу со скоростью приблизительно 19 миль в час. Автоматическая понижающая передача позволяет получить приемлемую передачу при повторном разгоне. (6-цилиндровые модели переключаются на 2-ю передачу при остановке транспортного средства)
4. Неправдоподобные запросы на передачу: Некоторые запросы на переключение игнорируются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Например, запрос на переключение на более низкую передачу с высокой скоростью будет игнорироваться. Любой запрос на переключение, который приведет к тому, что двигатель превысит максимальный предел оборотов, не будет разрешен. Также не допускается запуск на высокой передаче. При разгоне от упора допускается только 1-я, 2-я или третья передача. E31 850Ci Shifter Console 1995-1997 модельного года.

Схема стептронного переключателя

Для достижения ручных переключений со Steptronic рычаг селектора перемещен на 15 градусов влево. Штифт на рычаге селектора входит в зацепление с микропереключателями «вверх/вниз», которые являются входным заземлением для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Рычаг селектора также включает микровыключатель затвора «М», который также является входом заземления в ТСМ.

Схема №94

Войти

На примере справа показана типичная сменная консоль для E31. Обратите внимание на схему переключения, повышающие передачи - вперед, а понижающие - назад. Такая схема переключения использовалась на автомобилях вплоть до конца 2001 года выпуска. На автомобилях производства 2002 года схема переключения передач обратная.

Схема №95

Войти

Сравнение систем Steptronic

СРАВНЕНИЕ СИСТЕМ STEPTRONIC

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Адаптивные элементы (AGS)

Функции AGS были представлены в 1994 году с A5S560Z коробкой передач. Управление AGS состоит из адаптивных функций, которые изменяют работу передачи в соответствии с различными факторами. На работу АГС могут влиять две основные функциональные группы:

1. Функции, зависящие от водителя (зависящие от дроссельной заслонки и ввода кикдауна)
2. Влияние окружающей среды (например, дорожные условия - гололед, движение и т. Д.)

-EGS-- УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ ВЛИЯЮТ НА ПРОГРАММУ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

--АГР.-ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ПРОГРАММУ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Схема №98

Войти

Выбор программы вождения не адаптируется на долгосрочной основе - и не сохраняется в памяти модуля управления при выключении зажигания. Он постоянно меняется, когда водитель транспортного средства меняет привычки вождения.

Особенности AGS, влияющие на водителя

Программа адаптивного привода основана в первую очередь на входе дроссельной заслонки. Информация о дросселе поступает от блок управления двигателем (DME) через шину CAN. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) непрерывно контролирует вход дросселя для:

1. Текущее положение дроссельной заслонки
2. Скорость изменения движения педали
3. Число запросов ускорения
4. Количество запросов kickdown

Оценка отвлечения

Система AGS выбирает соответствующую программу переключения передач на основе величины ускорения, которое происходит во время взлета. При трогании с места под полной дроссельной заслонкой трансмиссия сместится с ХЕ на Е.

Функция Kick Fast

Основываясь на этих входных данных, AGS выберет одну из трех различных программ вождения следующим образом:

Схема №99

Войти

1. Экстремальная экономия - точки переключения - это низкие скорости для максимального комфорта и экономии
2. Экономика - Точки переключения повышены для большей производительности с экономикой в качестве приоритета
3. Спорт - точки переключения выше, чтобы воспользоваться преимуществами полной производительности двигателя. При полном разгоне дроссельной заслонки на высокой скорости возможны понижающие передачи на одной передаче. Переключение на понижающую передачу на две передачи возможно, если педаль акселератора быстро передвинуть на удар вниз. Программа Extreme Sport была ликвидирована в рамках функции kick-fast.

Схема №100

Войти

Стоп и вперед

Функция активируется определенной последовательностью переключений, которая выглядит следующим образом:

1. Повышение с первой на вторую - с последующим понижением со второй на первую - с последующим еще одним повышением с первой на вторую. Затем следует остановка транспортного средства.

После того, как эта последовательность произойдет, трансмиссия останется на второй передаче. Управление AGS распознало остановку и движение, и эта функция предотвратит чрезмерное переключение во время тяжелых условий. Запуск второй передачи отменяется, когда:

1. Скорость транспортного средства превышает 40 миль в час
2. Педаль дроссельной заслонки нажата более чем на 90%
3. Селектор диапазона перемещается в положение Park (Парк), Neutral (Нейтраль), Reverse (Реверс) или Sport (Спорт) (4, 3 или 2)
4. Автомобиль находится в спортивном режиме

Программа зимнего вождения

Эта функция активируется, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает проскальзывание на задних колесах, сравнивая сигналы скорости передних и задних колес. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает проскальзывание, коробка передач запускается на второй передаче, и точки переключения понижаются. Это уменьшит крутящий момент на задние колеса, что позволит улучшить управляемость и тягу на скользких дорогах.

Программа признания Hill

Есть две программы распознавания холмов, одна для Uphill и одна для Downhill. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) активирует эту функцию, когда получает сигнал высокой нагрузки на двигатель при более низких скоростях на дороге. блок управления трансмиссией будет воспринимать эту информацию как согласующуюся с восхождением на холм. Точки переключения будут повышены, чтобы предотвратить постоянное переключение вверх и вниз. Это называют эффектом маятникового сдвига. При движении под уклон скорость на дороге будет увеличиваться при минимальном входе дроссельной заслонки. блок управления трансмиссией обнаружит ситуацию на спуске и удержит текущую передачу, чтобы предотвратить переключение на более высокую передачу при спуске.

Распознавание кривых

Эта функция будет препятствовать переключению на более высокую передачу, когда транспортное средство находится в кривой. Это сделано для улучшения устойчивости при прохождении автомобилем поворотов на высоких скоростях. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) инициирует эту функцию, когда обнаруживает разницу между сигналами скорости левого и правого (переднего) колес. Разница в этих сигналах будет указывать на то, что транспортное средство находится в кривой. Имейте в виду, что неправильные размеры шин, марки и давление накачки могут повлиять на эту функцию. Всегда устраняйте эти проблемы в первую очередь при диагностике жалоб на задержку переключения на более высокую передачу.

Программа круиза-контроля привода

Специальная карта переключения круиз-контроля выбирается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при активном круиз-контроле. блок управления трансмиссией предотвратит нежелательную блокировку и разблокировку муфты гидротрансформатора. Кроме того, переключение на более высокую и более низкую передачи будет сведено к минимуму. В зависимости от применения круиз-контроль взаимодействует с блоком управления трансмиссией через однопроводную линию передачи данных или, как на автомобилях с электронным управлением дроссельной заслонкой, блок управления трансмиссией будет взаимодействовать с блоком управления двигателем (DME).

Программа «Экстремальный спорт», выбранная вручную

Эта функция активируется перемещением рычага переключения передач в положение 4, 3 или 2. Это активирует «Программу экстремальных видов спорта», где точки переключения повышаются для максимальных оборотов и производительности. На автомобилях, оснащенных Steptronic, спортивная программа получается путем перемещения переключателя к ручным воротам, чтобы инициировать «Спортивную программу».

Модификации функций AGS

С момента внедрения функций AGS в 1994 году произошли некоторые изменения в программном обеспечении для решения проблем клиентов. Некоторые функции AGS были восприняты заказчиком как неисправности. Чтобы исправить это, некоторые функции AGS были изменены с помощью обновленного программного обеспечения. Функции AGS, рассмотренные ранее в этом тексте, отражают обновленные изменения.

Обмен данными по шине CAN

Шина CAN представляет собой последовательную коммуникационную шину, по которой все подключенные блоки управления могут посылать, а также принимать информацию. Данные по шине CAN работают со скоростью до 1Mb/s (мегабит в секунду).

Протокол CAN был разработан Intel и Bosch в 1988 году для использования в автомобильной промышленности, чтобы обеспечить стандартизированную, надежную и экономичную коммуникационную шину для борьбы с увеличивающимся размером жгутов проводов.

Шина CAN была впервые представлена на автомобилях BMW в 1993 E32 740i/IL в качестве канала передачи данных между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (EGS) и блок управления двигателем (DME).

Схема №101

Войти

На более ранних системах ЭТУ передавались различные сигналы по отдельным сигнальным проводам. Это снижало надежность и увеличивало количество необходимой проводки. Шина CAN обеспечивает более быструю передачу сигнала и повышенную универсальность. Например, сигналы, перечисленные в приведенной ниже таблице, ранее передавались по отдельным проводам, теперь все эти сигналы находятся на шине CAN. Эта таблица представляет только некоторые из сигналов на шине CAN, между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления двигателем передается гораздо больше сигналов.

СИГНАЛЫ СИСТЕМ САР

Топология шин CAN

Шина CAN состоит из двух скрученных медных проводов. Каждый провод содержит противоположный сигнал с точно такой же информацией (CAN-высокий, CAN-низкий). Противоположные сигналы, передаваемые по скрученному проводу, служат для подавления любых электрических помех. Ранняя проводка шины CAN включала заземленный экран вокруг двух проводов, более поздние автомобили отказались от экрана в пользу неэкранированной проводки витой пары.

Благодаря линейной структуре сети шина CAN доступна для других модулей в случае отключения или выхода из строя блока управления. Это называется «древовидной» структурой, в которой каждый блок управления занимает ветвь.

Схема №102

Войти

Как упоминалось ранее, шина CAN первоначально использовалась в качестве высокоскоростного канала связи между блоками управления DME и AGS.

С введением E38 750iL (95 M.Y.) шина CAN была расширена для включения модулей управления EML и DSC. Для соединения отдельных концов шины CAN с общим разъемом 750iL использовал исключительно «звездный соединитель».

В 1998 модельном году появились новые пользователи шины CAN. Приборная панель и датчик угла поворота рулевого колеса были связаны между собой для расширения возможностей транспортного средства по обмену сигналами.

750iL 1999 года стал последним транспортным средством, использовавшим экранированный кабель, после чего вся шина CAN перешла на проводку по витой паре.

Схема №103

Войти

В большинстве современных моделей шина CAN обеспечивает обмен данными между следующими модулями управления:

1. Блок управления двигателем (DME)
2. EML (750iL E38)
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (EGS)
4. IKE/Kombi
5. ASC/DSC
6. LEW

На моделях, в которых используется витая пара, цвет провода шины CAN одинаков по всему автомобилю с: CAN-низкий GE/BR и CAN-высокий GE/SW или GE/RT. Экранированная проводка легко идентифицируется по черной оболочке, окружающей шину CAN.

Поиск и устранение неисправностей шин CAN

Отказ связи по шине CAN может быть вызван несколькими источниками:

1. Отказ кабелей шины CAN.
2. Отказ одного из блоков управления, подключенных к CAN.
3. Отказ источника напряжения или заземления отдельных модулей.
4. Помехи в кабелях шины CAN.

Отказ кабелей шины CAN

В проводке шины CAN могут возникнуть следующие неисправности:

1. CAN-H/L прервано
2. CAN-H/L закорочено до напряжения батареи
3. CAN-H/L закорочен на землю
4. Замыкание CAN-H на CAN-L
5. Неисправность штепсельных соединений (повреждение, коррозия или неправильное обжатие)

В каждом случае подключенные блоки управления будут сохранять неисправность из-за отсутствия информации, принятой по шине CAN.

Напряжение шины CAN разделяется между двумя линиями данных: CAN-высокий и CAN-низкий для среднего значения 2.5V на линию. Измерение напряжения производится от каждой информационной линии до земли. Каждый модуль на CAN вносит свой вклад в это напряжение.

Наличие 2.5V не означает, что шина CAN не неисправна, а просто означает, что уровень напряжения достаточен для поддержания связи.

Схема №104

Войти

Оконечные резисторы: используются в схеме шины CAN для установки правильного импеданса для обеспечения безаварийной связи. В двух блоках управления CAN между CAN-H и CAN-L установлен резистор на 120 Ом. Поскольку CAN является параллельной цепью, эффективное сопротивление полной цепи составляет 60 Ом. На некоторых транспортных средствах имеется соединительный провод, который соединяет две параллельные ветви вместе, другие имеют внутреннее соединение у комбинации приборов.

Сопротивление измеряется путем подключения соответствующего адаптера к любому из модулей CAN и измерения сопротивления между CAN-L и CAN-H. Сопротивление должно быть 60 Ом. Шина CAN очень стабильна и может продолжать взаимодействовать, если сопротивление на шине CAN не является полностью правильным; однако будут возникать спорадические сбои связи.

Оконечные резисторы расположены в блоке управления ASC/DSC и либо в комбинации приборов, либо в DME.

Ранние 750iL транспортные средства, которые использовали звездчатый соединитель, имеют отдельный внешний резистор, который соединяет CAN-H и CAN-L вместе.

Модули, не имеющие оконечного резистора, можно проверить, отсоединив модуль и проверив сопротивление непосредственно между выводами для CANH и CAN-L. Значение на этих блоках управления должно быть от 10 кОм до 50 кОм.

Схема №105

Войти

Как продиагностировать и устранение неисправностей

Из-за стоимости и сложности современных электронных коробок передач BMW рекомендует связаться с технической горячей линией до проведения каких-либо ремонтных работ. Перед обращением в службу технической поддержки важно, чтобы технический специалист выполнил некоторые основные диагностические процедуры. Необходимо следовать следующим процедурам:

1. Всегда проверяйте жалобу клиента, убедитесь, что жалоба не связана с нормальной работой. (т.е. фаза прогрева, работа AGS и т.д.)
2. Survey неисправность Memory - Выполнение полного быстрого теста. Могут существовать другие системы, взаимодействующие с EGS, которые могут вызывать отказы. (то есть DME, ASC/DSC, IKE/Kombi и т.д.)
3. Распечатайте весь код неисправности с условиями неисправности. Также распечатайте копию идентификационной страницы и диагностический отчет.
4. ПРОВЕРЬТЕ, ЕСТЬ ЛИ КАКИЕ-ЛИБО СЛУЖЕБНЫЕ БЮЛЛЕТЕНИ, КОТОРЫЕ ОТНОСЯТСЯ К ВАШЕЙ КОНКРЕТНОЙ ЖАЛОБЕ. СЮДА ВХОДИТ И СЕРВИСНЫЙ КРУГЛЫЙ СТОЛ.
5. Убедитесь, что напряжение батареи достаточно. Напряжение батареи должно быть больше 12,5 при выключенном зажигании. Проверьте соединения батареи на герметичность и состояние.
6. Проверьте заземление. (шасси к двигателю, основания к переборке и ударной вышке.)
7. Проверьте автомобиль на предмет утечек коробки передач, физических повреждений, ослабленных соединений и т.д.
8. При необходимости проверьте уровень и состояние жидкости с помощью DISplus или GT-1.
9. Проверьте, были ли установлены какие-либо компоненты послепродажного обслуживания или рабочие характеристики, которые могут повлиять на работу трансмиссии. (ПО DME или EGS, а также любые модификации двигателя).
10. Проверьте историю ремонта, чтобы увидеть, были ли какие-либо недавние ремонты, которые могли бы повлиять на правильную работу трансмиссии (например, замена двигателя с поврежденным штифтом и т. Д.).
11. Проверьте DCS на наличие открытых кампаний или отзывов, относящихся к трансмиссии.
12. Перед обращением в службу технической поддержки проверьте и запишите номер шасси, дату производства и серийный номер коробки передач.

Создание плана диагностики

После выполнения всех преддиагностических критериев следует следовать логическому диагностическому плану. Логичный, хорошо организованный план диагностики поможет избежать неправильной диагностики, ненужной замены деталей и потери времени на диагностику. Целью технического специалиста должно быть удовлетворение клиента путем «Фиксации его в первый раз, вовремя, каждый раз». Производительность труда техника можно также повысить, следуя логическому, здравому смыслу подходу к решению проблем. Для формирования плана диагностики рекомендуется выполнить следующие действия:

1. Проверка жалобы клиента - этот шаг является самым важным, но и самым упущенным. В центре внимания всегда должна быть точная забота о клиенте. Убедитесь, что жалоба клиента не является недоразумением правильной эксплуатации транспортного средства. Этот шаг позволяет избежать ненужной диагностики и потери времени. Если проблема клиента точно не определена, любой последующий ремонт не может быть проверен как эффективный. Это самая распространенная причина «возвратного» ремонта. Связь между клиентом и консультантом и техническим специалистом должна быть четкой. Расплывчатые или неправильно понятые жалобы клиентов часто неправильно диагностируются. Также убедитесь, что условия, при которых возникло беспокойство, дублируются. Например: Если клиент клиент жалуется на проблему переключения после холодного старта, то автомобиль должен быть протестирован на дороге в этих условиях.
2. Анализ проблемы - после проверки жалобы следует использовать все доступные ресурсы для поиска «первопричины» жалобы. Начните с просмотра информационных бюллетеней по услугам, сообщений DCS и информации круглого стола по услугам. Используйте DISplus или GT-1 для доступа к диагностической программе и модулям диагностических тестов, где это применимо. При необходимости следует также использовать руководства по поиску и устранению неисправностей электрооборудования (ETM).
3. Изолировать проблему - Теперь проблему можно сузить до конечных шагов диагностики. Используя надлежащие инструменты и процедуры, техник может «Изолировать», используя процесс устранения и здравый смысл. В этой области полезно иметь практические знания о системах BMW. Если применимо, используйте все доступные специальные инструменты и оборудование BMW. Выполните все необходимые электрические проверки, такие как падение напряжения, измерения сопротивления и т. Д.
4. Устранение проблемы - как только проблема будет правильно идентифицирована, выполните все необходимые ремонтные работы в соответствии с рекомендациями BMW. Убедитесь, что все ремонтные работы надлежащим образом документированы в соответствии с гарантийными политиками и процедурами.
5. Проверка ремонта - убедитесь, что проблема клиента устранена. По возможности проводить дорожные испытания транспортного средства в одинаковых условиях. Невыполнение этого шага должным образом - почти гарантированное возвращение. Повторные попытки ремонта дорого обходятся центру BMW и сервисному технику BMW.

ЗАПОМНИТЕ - Исправьте это в первый раз, Вовремя, Каждый раз.

Коды неисправностей

При диагностике кодов неисправностей передачи всегда распечатывайте коды неисправностей и состояния неисправностей. Обращаясь к самому коду неисправности, имейте в виду, что на самом деле существует 3 формата кода неисправности. Разбивка кода неисправности выглядит следующим образом:

Схема №106

Войти

При обращении к «неисправность Code» во время диагностики всегда используйте ошибку в десятичном формате. Десятичная ошибка упоминается во всех справочных материалах, таких как бюллетени сервисной информации, тестовые модули, сообщения РСУ и т.д. В приведенном выше примере правильным выбором будет управление вентилятором 050.

Условия отказа

При установке кода неисправности он сохраняется с набором условий окружающей среды. Условия окружающей среды используются для определения первопричины неисправности. Некоторая информация, найденная в условиях неисправности, содержит информацию о температуре трансмиссии, скорости двигателя и скорости движения по дороге и т.д. Эта информация также полезна при попытке дублирования жалобы клиента. Например, если клиент жалуется на сменную жалобу в холодном состоянии, проверьте условия неисправности, чтобы проверить эту жалобу. Не забывайте всегда распечатывать коды неисправностей вместе с условиями неисправности. Эта информация полезна для техника, а также для технической поддержки.

Страница идентификации

Страница ID полезна для определения используемой системы передачи и управления, а также номера шасси и текущей версии программного обеспечения. Всегда распечатывайте копию страницы идентификации при выполнении любых процедур диагностики или программирования.

Схема №107

Войти

Программа диагностики

Существует два диагностических формата (программы), используемых на современных моделях автомобилей BMW. Более ранняя диагностическая программа использовалась на E38 и E39. Последняя диагностическая программа была представлена как «Концепция диагностики E46». Это используется на E46, E65 и E52 (Z8). В E53 X5 используется сочетание обеих диагностических программ в зависимости от вариантов двигателя/коробки передач. Ниже приведен пример более ранней диагностической программы.

Схема №108

Войти

Программа диагностики содержит следующие функции:

1. Симптомы неисправности - это программа, управляемая симптомами, которая приведет техника к управляемой диагностике. Он содержит несколько возможных сценариев неисправностей, которые являются общими для электронных передач. Этот путь полезен, когда техник не уверен, с чего начать в своем плане диагностики.
2. Функциональный тест - нет функциональных тестов для электронных коробок передач.
3. Сервисные функции - здесь вы найдете функцию проверки уровня ATF. Также тестовые коды могут быть получены и распечатаны для гарантийных целей. Значения адаптации могут быть сброшены, а также распечатаны.
4. Экспертный режим - Экспертный режим следует использовать тогда, когда техник обладает основательными рабочими знаниями о системе. В экспертном режиме вы найдете несколько пунктов: Чтение/очистка памяти неисправностей, запросы диагностики (состояния), активация компонентов и модули тестирования.

Модули тестирования

Модули тестирования находятся в программе диагностики DISplus и GT-1. Они позволяют технику воспользоваться преимуществами управляемого плана диагностики. Программа направляет техника через различные шаги, используя формат «дерева неисправностей». При использовании тестовых модулей важно точно следовать инструкциям. Из-за сложного характера некоторых неисправностей тестовые модули не всегда являются окончательными. Тестовый модуль работает так же эффективно, как и информация, предоставленная техническим специалистом. Технику также нужно полагаться на свой опыт и некоторый здравый смысл. Тестовые модули должны использоваться для оказания помощи технику, а не в качестве замены хороших диагностических навыков.

Схема №109

Войти

Тестовые модули поставляются в двух форматах. Показанный выше используется на E38/E39 транспортных средствах и E53 с двигателями 4.4 и 4.6. Модели E46, E65 и E53 (с 3.0 M54) используют новую «концепцию диагностики E46», которая была представлена с E46 в 1999 модельном году. Независимо от используемого формата, техник все равно проходит пошаговую процедуру.

Советы по диагностике

Ниже приведены некоторые полезные советы, которые помогут специалисту по диагностике BMW. Он предназначен для помощи технику в формировании логического пути диагностики. Эти предложения следует использовать в сочетании с другими утвержденными диагностическими процедурами. Это не исключает ответственность техника за обращение в техническую помощь. Все капитальные ремонты и замена трансмиссии должны быть предварительно одобрены технической горячей линией BMW. Проблемы передачи можно разбить на несколько категорий:

1. Жалобы на качество смен - жалобы на качество смен состоят из резких повышающих или понижающих смен, неправильных моментов смен и неустойчивых смен. Эти жалобы могут быть связаны с электронными/программными проблемами или гидравлическими/механическими проблемами. Выполните быстрое тестирование и проверьте SIB перед продолжением. Как и в случае большинства проблем, проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Не очищайте значения адаптации, если это не предписано технической горячей линией BMW.
2. Задержка/отсутствие повышающих передач - Прежде чем приступить к рассмотрению жалоб на задержку повышающей передачи, убедитесь, что вы осведомлены об условиях, при которых это происходит. Это может быть нормальная работа, например, программа «Фаза прогрева». Всегда проверяйте передние шины на правильное давление накачки, правильный размер и тип. Также проверьте наличие неравномерного износа шин. Изменения размера передней шины слева направо могут активировать функцию AGS «Распознавание кривой». блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет интерпретировать разницу в сигналах скорости колеса как поворот и подавлять (или задерживать) повышающие переключения.
3. Проскальзывание - этот тип проблемы обычно связан с кодом неисправности. Обязательно проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости.
4. Шум, вибрация - шумы и вибрации должны быть проверены путем хорошего визуального осмотра. Ищите свободные опоры трансмиссии или двигателя. Проверьте приводной вал, центральный подшипник и гибкую муфту (или шарниры постоянной скорости). Также проверьте боковую центровку карданного вала. Существует несколько SIB, относящихся к шуму и вибрации.
5. Нет передачи вперед или назад - Начните с проверки уровня трансмиссионной жидкости и запишите состояние жидкости. Проверьте наличие утечек и внешних повреждений коробки передач.
6. Утечки - Когда утечка передачи расследования, обязательно убедитесь, что подозреваемая утечка на самом деле является трансмиссионной жидкостью. Моторное масло, гидравлическую и тормозную жидкость можно принять за течь трансмиссии. Проверьте линии охладителя коробки передач, охладитель коробки передач и прокладку поддона коробки передач. Попытайтесь найти источник утечки. Не делайте никаких капитальных ремонтов до обращения на техническую горячую линию.
7. Коды неисправностей - Выполните ПОЛНЫЙ короткий тест (быстрый тест) на всех системах автомобиля. Важно обследовать все системы в случае, если соответствующая система вызывает неисправность передачи. Всегда распечатывайте идентификационную страницу, коды неисправностей и состояния неисправностей.

Информационные ресурсы

При диагностике проблем, связанных с передачей, важно использовать все доступные информационные ресурсы. Следующие источники информации должны использоваться постоянно:

1. Информационные бюллетени по обслуживанию
2. Технические характеристики
3. Руководство по поиску и устранению неисправностей ETM электрооборудование
4. DCS (Система связи с дилерами)
5. Инструкции по ремонту
6. Моменты затяжки
7. Руководства по техническому обучению
8. Информация о специальном инструменте

Техническая информационная система (тис)

Доступ к большей части вышеуказанной информации можно получить, используя компакт-диск BMW TIS или войдя на веб-сайт BMW TIS через www.bmwcenternet.com. Веб-сайт BMW TIS содержит множество полезной информации для техника. Информация обновляется на регулярной основе.

Сервисный круглый стол

В дополнение к вышеуказанным источникам информации, техник должен быть в курсе последнего издания BMW обслуживание Round Table. Круглый стол будет охватывать самые последние темы и предлагать некоторые советы, которые помогут технику. Круглый стол по обслуживанию ежемесячно транслируется в прямом эфире через сеть BMW Visionwerke. Помимо прямых трансляций, круглый стол ретранслируется по регулярному расписанию в течение месяца.

Кодирование и программирование блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Как и другие модули управления, используемые в системах BMW, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен быть запрограммирован и/или закодирован для транспортного средства. На протяжении многих лет эти методы варьировались от системы к системе.

Кодирование

Кодирование назначит блок управления конкретному приложению. Такая информация, как передаточное отношение дифференциала, размер шины, серия транспортного средства, двигатель, система управления двигателем, w/wo AC и т.д., являются некоторыми из возможных вариантов, которые должны быть рассмотрены. Блоки управления передачей кодируются с использованием различных способов.

1. Контакты заземления в разъеме жгута проводов. На ранних моделях, оснащенных коробками передач 4HP22/24 EH, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) кодировался в автомобиле с помощью контактов заземления в разъеме жгута проводов для блок управления трансмиссией. Путем выборочного заземления определенных контактов в жгуте блок управления трансмиссией был назначен для этого транспортного средства. Например: блок управления трансмиссией может быть установлен в 535 635 или 735. Это относится только к ранним версиям E-7. (E23, E24, E28)
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) заказан для конкретного применения - на некоторых более поздних моделях блок управления трансмиссией был заказан для конкретного применения автомобиля, кодирование не было необходимо.
3. Кодирование, выполняемое во время программирования - в системах, которые используют флэш-программируемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), процесс кодирования выполняется во время программирования флэш-памяти.

Программирование

Программирование относится к инструкциям, которым должен следовать блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией запрограммирован для применения определенных карт переключения в соответствии с рабочими условиями, такими как скорость транспортного средства, скорость двигателя, температура двигателя, нагрузка двигателя и положение дроссельной заслонки. Эта информация может быть введена в блок управления трансмиссией через обновленное EPROM или посредством программирования флэш-памяти.

Флэш-программируемые блоки управления используют ЭСППЗУ, которое является стираемым электронным способом. ЭСППЗУ также припаивается к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и не может быть извлечено или заменено. Программируемые флэш-модули блок управления трансмиссией могут программироваться до 14 раз (с новым блок управления трансмиссией).

ПРОГРАММИРОВАНИЕ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Трансмиссионная жидкость (масло)

Автоматическая коробка передач обеспечивает фильтрованную гидравлическую жидкость с регулировкой давления для всех функциональных требований трансмиссии. Все автоматические коробки передач BMW предназначены для работы с конкретными жидкостями. Использование неподтвержденного масла приведет к неисправностям и непоправимым повреждениям коробки передач, на которые не распространяется гарантия BMW.

Трансмиссионная жидкость выполняет следующие функции:

1. Смазывает механические компоненты (планетарные передачи, подшипники и т.д.).
2. Отводит тепло и передает тепло в систему охлаждения трансмиссии. (Теплообменник).
3. Удаляет мусор и загрязнения в отстойник и фильтр при циркуляции.
4. Обеспечивает передачу кинетической энергии в гидротрансформаторе.
5. Позволяет осуществлять гидравлическую работу механических компонентов (сцепления, тормоза) через управление корпусом клапана.

Также трансмиссионная жидкость обладает различными свойствами для предотвращения окисления и пробоя от тепла и трения. Каждый тип трансмиссионной текучей среды имеет свойства, специфические для каждого применения трансмиссии.

Уровень жидкости имеет решающее значение при правильной работе автоматической коробки передач. Неправильный уровень жидкости приведет к неправильной эксплуатации и, в конечном итоге, к непоправимому повреждению трансмиссии. Неправильный уровень жидкости может привести к:

Схема №110

Войти

1. Низкий уровень жидкости может привести к прерыванию потока масла при быстром разгоне или резком торможении, что может вызвать сбои в переключении передач и шумы.
2. Чрезмерно высокий уровень жидкости может вызвать перемешивание вращающихся механических компонентов в масле. При этом образуется пена, которая вводит воздух в гидравлическую систему.
3. Низкий уровень жидкости также может вызвать перегрев трансмиссии, вызывающий преждевременный отказ трансмиссии.

Процедуры проверки трансмиссионной жидкости

Проверка трансмиссионной жидкости выполняется с помощью DISplus или GT-1. DISplus или GT-1 используется для контроля температуры трансмиссионной жидкости, чтобы гарантировать, что трансмиссия не будет переполнена или недостаточно заполнена. Как и в большинстве других современных коробок передач ZF, в них нет щупа, уровень жидкости проверяется и заполняется в заливной пробке. Расположение заливной пробки варьируется между передачами.

Трансмиссионную жидкость следует проверять при температуре от 30 до 50 градусов Цельсия (если не указано иное). Используйте DISplus и/или GT-1 для определения температуры передачи. Информацию о температуре передачи можно найти в разделе диагностики в разделе «Сервисные функции».

Надлежащие процедуры проверки и заполнения трансмиссионной жидкости можно найти в бюллетене BMW обслуживание Information Bulletin B 24 01 98.

При проверке трансмиссионной жидкости соблюдайте следующие пункты:

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Передача в парке
2. Стояночный тормоз включен
3. Работа двигателя
4. Уровень транспортного средства
5. Нет нагрузки на двигатель
6. Транс-температура 30-50C
7. Соблюдайте правильный крутящий момент сливной пробки
8. Используйте правильную жидкость При замене деталей на коробках передач, в которых используется пожизненная жидкость, слейте жидкость в чистый контейнер и используйте повторно.

Применение трансмиссионной жидкости

Существует множество типов трансмиссионной жидкости, используемой в коробках передач BMW. За исключением ранних коробок передач (4HP22/24, A4S310/270R и A5S310Z в E34) все современные коробки передач BMW используют трансмиссионную жидкость «Lifetime Fill». Для этих коробок передач техническое обслуживание не требуется. Важно использовать правильную жидкость. Неправильное использование трансмиссионной жидкости может привести к повреждению коробки передач без гарантии.

При выполнении ремонта коробок передач с пожизненной жидкостью важно слить трансмиссионную жидкость в чистый контейнер для повторного использования. Новая жидкость должна использоваться только для замены трансмиссии и для долива после ремонта.

Кроме того, уровень трансмиссионной жидкости жизненно важен для правильной работы трансмиссии.

При обслуживании или ремонте автоматических коробок передач BMW, обратитесь к TIS для емкостей жидкости.

ТРАНСМИССИОННАЯ ЖИДКОСТЬ

Обзор допустимых ремонтов

В настоящее время обслуживание коробок передач, на которые распространяется гарантия, ограничено уровнем I. Обслуживание уровня I включает в себя электрический, мелкий механический и гидравлический ремонт, а также руководство по ремонту при условии регулировки обслуживания.

Доступность компонентов ограничена ремонтом следующих компонентов:

1. Утечки масла - Радиальные уплотнения и прокладки.
2. Механические/гидравлические неисправности - гидротрансформатор, корпус клапана, стояночная собачка, масляный поддон, подшипник выходного вала.
3. Электрические неисправности - Электромагнитные клапаны, клапаны регулятора давления, жгут проводов.
4. Распознавание сигналов - датчики частоты вращения турбины и выхода, шина CAN, датчик температуры.

Схема №113

Войти

Техническая горячая линия BMW

Перед выполнением капитального ремонта или замены коробки передач всегда обращайтесь в службу технической поддержки BMW по телефону 1-800-472-7222. При появлении соответствующего запроса выберите опцию 1 для группы трансмиссии. Будет подготовлена вся необходимая информация, такая как серийный номер передачи, страница идентификации, коды неисправностей и т.д. Отказ от обращения на техническую горячую линию может привести к неуплате гарантийных претензий.

Программа BMW Value Line

Программа сменной передачи Value-Line обеспечивает доступность сертифицированных на заводе восстановленных блоков по очень конкурентоспособной стоимости.

Специальные инструменты BMW (трансмиссия)

На следующих страницах содержится информация о специальных инструментах BMW, это не список «все включено». Это список инструментов, которые были бы полезны при диагностике и обслуживании коробок передач BMW.

Инструмент № 24 1 110

Этот инструмент используется для снятия гидротрансформатора с болтов упругой пластины. Это розетка 17 мм с приводом 3/8". Имеется магнит, помогающий удерживать болт при монтаже и демонтаже.

Схема №114

Войти

Инструмент № 24 4 130

При монтаже и демонтаже коробки передач масляный насос должен быть защищен от повреждений. Этот инструмент помогает удерживать гидротрансформатор на месте, чтобы предотвратить повреждение масляного насоса из-за несоосности.

Схема №115

Войти

Инструмент № 24 2 300

Используется для выравнивания гидротрансформатора с гибким диском при установке. Использование на всех автоматических коробках передач BMW.

Схема №116

Войти

Инструмент № 24 2 320

Винт с головкой под торцевой ключ 3/16»(шестигранный) с приводом 1/4». Используется для регулировки тормозной ленты на THMR-1.

Схема №117

Войти

Инструмент № 24 2 330

1/2 открытый торцевой ключ, используемый для поворота контргайки на сервоприводе тормозной ленты при регулировке тормозной ленты. Используется только на THMR-1 коробках передач.

Схема №118

Войти

Инструмент № 24 1 120

Используется как направляющая для блокировки переключателя диапазонов в «П» при установке. Используется на A4S270R трансмиссии. Используется только в тех случаях, когда селекторный переключатель установлен на корпусе коробки передач.

Схема №119

Войти

Инструмент № 24 6 000

8-контактный тестовый кабель, используемый для тестирования коробки передач на «Cannon Plug», расположенном на корпусе коробки передач. Этот кабель используется для 4HP22/24 EH. Используется совместно с 61 1 459.

Схема №120

Войти

Инструмент № 24 6 060

16-контактный тестовый кабель, используемый для тестирования коробки передач на «Cannon Plug», расположенном на корпусе коробки передач. Этот кабель используется для A5S310Z и A5S560Z. Используется совместно с 61 1 459.

Схема №121

Войти

Инструмент № 24 6 020

14-контактный тестовый кабель, используемый для тестирования коробки передач на «Cannon Plug», расположенном на корпусе коробки передач. Этот кабель используется на A5S310Z.

Используется совместно с 61 1 459.

Схема №122

Войти

Инструмент № 24 6 010

8-контактный тестовый кабель, используемый для тестирования коробки передач на «Cannon Plug», расположенном на корпусе коробки передач. Этот кабель используется для A4S270/310R.

Используется совместно с 61 1 459.

Схема №123

Войти

Инструмент № 24 6 080

16-контактный тестовый кабель, используемый для тестирования коробки передач на «Cannon Plug», расположенном на корпусе коробки передач. Этот кабель используется для 6HP26Z.

Используется совместно с 61 1 459.

Схема №124

Войти

Инструмент № 24 6 070

20-контактный тестовый кабель, используемый для тестирования коробки передач на «Cannon Plug», расположенной на корпусе коробки передач. Этот кабель используется для A5S360/390R.

Используется совместно с 61 1 459.

Схема №125

Войти

Инструмент № 24 1 170

Для ослабления и затяжки шлицевой гайки на фланце выходного привода. Используется на 5HP18 (A5S310Z). Использовать совместно с инструментом № 24 1 220.

Схема №126

Войти

Инструмент № 24 4 110

Для ослабления и затяжки шлицевой гайки на фланце выходного привода. Используется на 5HP24 и 5HP30. Использовать совместно с инструментом № 24 1 220.

Схема №127

Войти

Инструмент № 24 1 220

Возьмите опору для фланца привода. Применяется при затяжке ослабляющей шлицевой гайки на фланце выходного привода. Используется с номерами инструментов 24 4 170 и 24 4 110.

Схема №128

Войти

Инструмент № 24 2 380

34 мм Гнездо для затяжки и ослабления гайки на фланце выходного привода. Используется со специальным инструментом 23 0 020. Для передачи GA6HP26Z.

Схема №129

Войти

Инструмент № 24 2 310

Набор инструментов, используемых для повторной герметизации промежуточной плиты. Используется на A4S310R и A4S270R. Набор инструментов состоит из:

Схема №130

Войти

Инструмент № 24 1 200

Используется для предотвращения повреждения поворотного уплотнения вала переключения при установке нового уплотнения на вал переключения. Используется на A5S310Z (5HP18).

Схема №131

Войти

1.0 Общая информация о жидкостях для автоматических коробок передач

Жидкость для автоматической коробки передач была разработана специально для автоматических коробок передач. Он требует добавок, которые тщательно согласованы друг с другом, высокого индекса вязкости и температуры застывания ниже-40°C/-40 ° C.

Фрикционное поведение жидкости автоматической коробки передач в муфтах пластинчатого типа при очень разных условиях эксплуатации чрезвычайно важно. Другими важными факторами являются:

1. Защита от износа
2. Сопротивление масляной пленки сдвигу
3. Адгезионные свойства
4. Стойкость к окислению
5. Ингибирование коррозии
6. Предотвращение образования ила
7. Изменения вязкости в зависимости от температуры
8. Совместимость с уплотнительными материалами.

2.0 Присадки к маслам

Автоматические коробки передач сконструированы таким образом, что присадки к маслам не нужны. BMW не одобряет использование любых присадок к маслам и не может принять на себя ответственность за любой косвенный ущерб, возникающий в результате использования присадок к маслам.

3.1 Коробки передач GM

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛЮБОГО ДРУГОГО МАСЛА ПРИВЕДЕТ К ОТКАЗУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ БЕЗ ГАРАНТИИ

* Идентификационная табличка трансмиссии может быть использована для определения правильной трансмиссии, установленной в транспортном средстве

A4S 270R (THM-R1W)

E36

318i/is/iC/ti с 1996 по 1999 год

323i/is/iC с 1998 по 1999 год

328i/is/iC с 1996 по 1998 год

Z3 1.9 с 1996 по 1999 год

Z3 2.3/2.8 с 1997 по 2000 год

Все авторитетные торговые марки автоматических трансмиссионных жидкостей состава Dexron® III.

E39

528i/iT от 1997-1999 г.г.

Все авторитетные торговые марки автоматических трансмиссионных жидкостей состава Dexron® III.

A4S 310R (THM-R1)

E34

525i с 1990 по 1995 производство

Все авторитетные торговые марки автоматических трансмиссионных жидкостей состава Dexron® III.

E36

318i/is/iC/ti с 1992 по 1995 год

325i/is/iC с 1992 по 1995 год

Все авторитетные торговые марки автоматических трансмиссионных жидкостей состава Dexron® III.

A5S 360R (GM5)

E46

323i/Ci/Cic с 6/98 до 3/00

323iT от 1//00 до 3/01 в производство

328i/Ci/Cic с 6/98 по 3/01 производство

Поддон трансмиссионного масла будет помечен либо Texaco ETL - 7045, либо Dexron® III, пожалуйста, заполняйте или доливайте только соответствующую жидкость. Не смешивайте жидкости Texaco ETL - 7045 и Dexron® III.

A5S 390R (ГМ 5)

E46

330xi от производства 6/00 до настоящего времени

325xiT с 9/00 по настоящее время

E53

X5 3.0 с производства 8/03 по настоящее время

E83

X3 2.5, 3.0 с производства 8/03 по настоящее время

Поддон трансмиссионного масла будет помечен либо Texaco ETL - 7045, либо Dexron® III, пожалуйста, заполняйте или доливайте только соответствующую жидкость. Не смешивайте жидкости Texaco ETL - 7045 и Dexron® III.

E85

Z4 3.0 с производства 9/02 по настоящее время

Z4 2.5 с производства 9/02 по настоящее время

Последующая замена трансмиссионной жидкости не требуется. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

ESSO LT 71141, BMW Деталь № 83 22 9 407 807.

GA6L45R (GM6)

Жидкость для автоматической коробки передач DEXRON-VI

E83

Х3 LCI с 9/06 по настоящее время

E82, E88

128i, 135is с 12/07 производство по настоящее время

E90

328Xi с 9/06 по настоящее время

E91

328Xi с 9/06 по настоящее время

Жидкость можно подавать на месте до тех пор, пока не появится BMW PN.

3.2 Коробки передач ZF

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛЮБОГО ДРУГОГО МАСЛА ПРИВЕДЕТ К ОТКАЗУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ БЕЗ ГАРАНТИИ

* Идентификационная табличка трансмиссии может быть использована для определения правильной трансмиссии, установленной в транспортном средстве

ZF 3HP22, 4HP22, 4HP24

Использует жидкости для автоматической трансмиссии Castrol TQ или Texaco Havoline состава Dexron® III. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

A5S 310Z (5HP18)

E36

М3 с 1995 по 1999 год производства

Использует пожизненное заполнение синтетической трансмиссионной жидкостью, ESSO LT 71141, последующая замена трансмиссионной жидкости не требуется. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

ESSO LT 71141, BMW Деталь № 83 22 9 407 807.

E34

530i/iT с 1993 по 1995 год

Использует жидкости для автоматической трансмиссии Castrol TQ или Texaco Havoline состава Dexron® III. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

A5S325Z (5HP19)

E46

323i/Ci/Cic с 3/00 до 8/00

325iT с 4/01 по настоящее время

330i/Ci/Cic с производства 6/00 по настоящее время

325i/Ci/Cic с 9/00 по настоящее время

Последующая замена трансмиссионной жидкости не требуется. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

ESSO LT 71141, BMW Деталь № 83 22 9 407 807.

E39

525i/iT с производства 3/01 по настоящее время

530i от производства 3/01 до настоящего времени

Последующая замена трансмиссионной жидкости не требуется. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

ESSO LT 71141, BMW Деталь № 83 22 9 407 807.

A5S 440Z (5HP24)

E31

840Ci с 9/96 по настоящее время

Последующая замена трансмиссионной жидкости не требуется. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

ESSO LT 71141, BMW Деталь № 83 22 9 407 807.

E38

740i/iL с 1/97 производства по настоящее время

Последующая замена трансмиссионной жидкости не требуется. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

ESSO LT 71141, BMW Деталь № 83 22 9 407 807.

E39

540i/iT с 1/97 производства по настоящее время

Последующая замена трансмиссионной жидкости не требуется. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

ESSO LT 711 41, BMW Деталь № 83 22 9 407 807.

E53

X5 4.4i от производства 9/99 до настоящего времени

X5 4.6i с производства 9/01 по настоящее время

Последующая замена трансмиссионной жидкости не требуется. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

ESSO LT 711 41, BMW Деталь № 83 22 9 407 807.

A5S 560Z (5HP30)

E31

840Ci с двигателем M60

Использует пожизненное заполнение трансмиссионной жидкостью, последующая замена масла на этой трансмиссии не требуется. Если для ремонта требуется трансмиссионная жидкость, используйте только масло, одобренное для этой трансмиссии. Смешивать это масло с другими марками трансмиссионной жидкости не допускается.

Shell LA 2634, BMW Деталь № 83 22 9 407 765.

E31

840Ci с двигателем М62

850Ci с двигателем M73

Используется срок службы трансмиссионной жидкости, последующая замена трансмиссионной жидкости не требуется.

Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

ESSO LT 711 41, BMW Деталь № 83 22 9 407 807.

E32

740i/iL с 1993 по 1994 год

Использует пожизненное заполнение трансмиссионной жидкостью, последующая замена масла на этой трансмиссии не требуется. Если для ремонта требуется трансмиссионная жидкость, используйте только масло, одобренное для этой трансмиссии. Смешивать это масло с другими марками трансмиссионной жидкости не допускается.

Shell LA 2634, BMW Деталь № 83 22 9 407 765.

E34

540i/iT с 1993 по 1995 год

Использует пожизненное заполнение трансмиссионной жидкостью, последующая замена масла на этой трансмиссии не требуется. Если для ремонта требуется трансмиссионная жидкость, используйте только масло, одобренное для этой трансмиссии. Смешивать это масло с другими марками трансмиссионной жидкости не допускается.

Shell LA 2634, BMW Деталь № 83 22 9 407 765.

Начиная с 1995 модельного года:

E31

850Ci с 10/94 по 6/97

840Ci производства с 12/95 по 8/96

Используется срок службы трансмиссионной жидкости, последующая замена трансмиссионной жидкости не требуется.

Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

ESSO LT 711 41, BMW Деталь № 83 22 9 407 807.

E38

750iL производства от 1/95 до настоящего времени

740i/iL с 7/94 по 12/96

Используется срок службы трансмиссионной жидкости, последующая замена трансмиссионной жидкости не требуется.

Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

ESSO LT 711 41, BMW Деталь № 83 22 9 407 807.

E39

540i/iT с 3/96 по 12/96 производство

Используется срок службы трансмиссионной жидкости, последующая замена трансмиссионной жидкости не требуется.

Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

ESSO LT 711 41, BMW Деталь № 83 22 9 407 807.

GA6HP19Z

E82/E88, E90/91/92

325i, 328i, 330i, 335i, Все

Передающая жидкость имеет интервал обслуживания на основе условий приблизительно 160 000 км. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

Shell M-1375.4, BMW, No по каталогу 83 22 0 142 516.

E60/61

525i, 530i с производства 8/03 по настоящее время

Передающая жидкость имеет интервал обслуживания на основе условий приблизительно 160 000 км. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

Shell M-1375.4, BMW, No по каталогу 83 22 0 142 516.

GA6HP19ZTU

E70 3.0i от начала производства до настоящего времени

Передающая жидкость имеет интервал обслуживания на основе условий приблизительно 160 000 км. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

Shell M-1375.4, BMW, No по каталогу 83 22 0 142 516.

GA6HP26Z

E60

545i с производства 8/03 по настоящее время

550i Все

Передающая жидкость имеет интервал обслуживания на основе условий приблизительно 160 000 км. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

Shell M-1375.4, BMW, No по каталогу 83 22 0 142 516.

Э63, E64

645Ci, 645CiC от начала добычи до настоящего времени

650Ci, 650CiC все

Передающая жидкость имеет интервал обслуживания на основе условий приблизительно 160 000 км. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

Shell M-1375.4, BMW, No по каталогу 83 22 0 142 516.

E65

745i с 11/2001 производство по настоящее время

750i Все

Передающая жидкость имеет интервал обслуживания на основе условий приблизительно 160 000 км. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

Shell M-1375.4, BMW, No по каталогу 83 22 0 142 516.

E66

745Li с 3/2002 по настоящее время

750Li все

760Li с выпуска 9/2002 по настоящее время

Передающая жидкость имеет интервал обслуживания на основе условий приблизительно 160 000 км. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

Shell M-1375.4, BMW, No по каталогу 83 22 0 142 516.

GA6HP26ZTU

E70

X5 4.8i от начала производства до настоящего времени

Передающая жидкость имеет интервал обслуживания на основе условий приблизительно 160 000 км. Никогда не смешивайте какое-либо другое масло с этой трансмиссионной жидкостью при ремонте или доливке.

Shell M-1375.4, BMW, No по каталогу 83 22 0 142 516.

4.0 Проверка уровня трансмиссионной жидкости

Из-за существенного расширения трансмиссионной жидкости при нагреве можно только правильно измерить уровень масла при указанных температурах масла (после езды на расстояние около 12 миль./20 км). Все передачи должны проверяться между

3HP и 4HP ZF

Из-за существенного расширения трансмиссионной жидкости при нагреве можно только правильно измерить уровень масла при указанных температурах масла (после езды на расстояние около 12 миль./20 км).

A5S 560Z, A5S440Z, GA6HP19Z, GA6HP26Z, GA6HP26Z, A5S325Z, A5S 310Z

Все 5 и 6-ступенчатые коробки передач требуют проверки жидкости, когда температура жидкости составляет 30-50 ° С, с использованием DIS Plus или GT1. Не проверяйте уровень жидкости после того, как температура превысила 50 ° Цельсия.

A4S 270R, A4S 310R и A5S 360R

Процедуру проверки уровня жидкости смотрите в соответствующей статье АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Эти коробки передач, как правило, не имеют щупа, и проверка уровня жидкости (при необходимости) должна выполняться через отверстие для заливки масла.

1.0 Общие сведения

Компоненты механизма переключения передач, расположенные вне корпусов трансмиссии, такие как шариковые чашки, втулки подшипников, шарниры переключения передач и т.д., могут смазываться Polylub GLY 801 (BMW Part № 81 22 9 407 647).

1.0 Трансмиссионная жидкость с двойным сцеплением (логика привода M DCT)

Трансмиссия M с двойным сцеплением с трансмиссией требует специальной смазки BMW DCTF-1 Pentosin. Эта жидкость специфична для коробки передач с двойным сцеплением и не должна заменяться. Замена этой жидкости приведет к значительному повреждению внутренних муфт трансмиссии в сборе, что потребует замены трансмиссии.

Эта жидкость BMW DCTF-1 Pentosin не требует регулярного технического обслуживания. Это жидкость с увеличенным сроком службы, и ее не следует заменять. Соответствующую жидкость можно получить, используя номер детали 83 22 0 440 214 (1-литровый контейнер) или 83 22 2 147 477 (20-литровый контейнер). Автомобилю требуется примерно 9 литров жидкости.

E90, E92 и E93 М3

Для автомобилей с S65 двигателем и механическими коробками передач с двойным сцеплением требуется BMW DCT масло 1.

E89 Z4

Для автомобилей с N54 двигателем и механическими коробками передач с двойным сцеплением требуется BMW DCT масло 1.

Адаптер 24-2410

0496482 242410 адаптер Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

B25

Номер SI

01 18 08 (482)

Схема №132

Войти

Адаптер 24-0185

0495439 240185 переходник MW

Заменено на: 0495492

Схема №133

Войти

Адаптер 24-0207

0495494 240207 переходник MW

Номер SI

01 27 06 (328)

Схема №134

Войти

Адаптер 24-0070

0491635 240070 переходник MW

Место хранения

A4

Схема №135

Войти

Адаптер 24-5190

0491767 245190 переходник MW

Место хранения

A4

Номер SI

01 03 90 (184)

Схема №136

Войти

24-0205 Переходник

0495492 240205 переходник MW

Номер SI

01 27 06 (328)

Адаптер 24-0206

0495493 240206 переходник MW

Номер SI

01 27 06 (328)

Адаптер 24-0030

0491628 240030 переходник MW

Место хранения

A4

Схема №137

Войти

Адаптер 24-0029

0491627 240029 адаптер Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

C3

Схема №138

Войти

24-1210 Угол

0491674 241210 угол MW

Место хранения

Z4

Номер SI

01 09 90 (282)

Схема №139

Войти

24-1312 Основной корпус

0494694 241312 Базовый корпус MW

Схема №140

Войти

24-4161 Основной корпус

0494478 244161 Базовый корпус Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Место хранения

C46

Схема №141

Войти

24-4131 Основной корпус

0491732 244131 Базовый корпус Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Схема №142

Войти

24-4361 Основной корпус

0496113 244361 Базовый корпус Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Номер SI

01 02 07 (334)

Схема №143

Войти

24-0201 Основной корпус

0495488 240201 Базовый корпус MW

Номер SI

01 27 06 (328)

24-4061 Основной корпус

0491723 244061 Базовый корпус MW

Место хранения

Человек

24-4321 Основной корпус

0495569 244321 Базовый корпус MW

Место хранения

C23

Номер SI

01 02 07 (334)

Схема №144

Войти

24-4138 Лезвие

Минимальный набор 0496742 244138 лопаток: Механические инструменты MW

Совместно с: 24 4 131

Номер SI

01 17 09 (577)

Схема №145

Войти

24-4135 Лезвие

Минимальный набор 0491736 244135 лопаток: Механические инструменты MW

24-4132 Лезвие

Минимальный набор 0491733 244132 лопаток: Механические инструменты MW

24-4133 Лезвие

Минимальный набор 0491734 244133 лопаток: Механические инструменты MW

24-4134 Лезвие

Минимальный набор 0491735 244134 лопаток: Механические инструменты MW

24-4137 Лезвие

Минимальный набор 0493804 244137 лопаток: Механические инструменты MW

24-0154 Болт

0491648 240154 болт MW

Схема №146

Войти

Z-2297313 скоба

2297313 Скоба Минимальный набор: Механические инструменты MW

Номер SI

01 26 11 (763)

Схема №147

Войти

Z-2222742 скоба

2222742 Скоба Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

B30

Номер SI

01 27 11 (764)

Схема №148

Войти

24-0190 Скоба

0491657 240190 скоба Минимальный набор: Механические инструменты MW

Номер SI

01 06 92 (509)

Схема №149

Войти

24-5363 Буш

0491784 245363 Bush Минимальный набор: Механические инструменты MW

Схема №150

Войти

24-5361 Буш

0491782 245361 Bush Минимальный набор: Механические инструменты MW

24-5200 Буш

0491768 245200 Буш МВт

Заменено на: 0491781

Номер SI

01 03 90 (184)

Схема №151

Войти

24-5366 Буш

0494208 245366 Bush Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

A46

24-5121 Буш

0491759 245121 Буш МВт

Место хранения

X6

Схема №152

Войти

24-1080 Буш

0493254 241080 Bush Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

C4

Номер SI

01 03 98 (303)

Схема №153

Войти

24-0155 Буш

0491649 240155 Буш МВт

24-1263 Буш

0491682 241263 Буш МВт

Место хранения

Y5

Схема №154

Войти

24-2314 Буш

0493160 242314 Буш МВт

Схема №155

Войти

24-4380 Буш

0495601 244380 Буш МВт

Место хранения

A24

Номер SI

01 02 07 (334)

В составе:

Схема №156

Войти

1. = 0495788 Bush ПРИМЕЧАНИЕ: Больше нельзя заказывать отдельно. Доступно только в составе набора 24 4 380 = 83 30 0 495 601. [Не поставляется отдельно]
2. = 0495789 гайка ПРИМЕЧАНИЕ: (Гайка M8x1) Больше нельзя заказывать отдельно. Доступно только в составе набора 24 4 380 = 83 30 0 495 601. [Не поставляется отдельно]

24-5270 Буш

0491775 245270 Bush Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

B3

Номер SI

01 08 96 (080)

Схема №157

Войти

24-3150 Буш

0491710 243150 Буш МВт

Место хранения

X5

Схема №158

Войти

24-2190 Буш

0491701 242190 Буш МВт

24-5262 Буш

0494593 245262 Bush Минимальный набор: Механические инструменты MW

Схема №159

Войти

24-2180 Буш

0491700 242180 Буш МВт

24-5250 Буш

0491773 245250 Bush Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

B3

Номер SI

01 02 95 (896)

Схема №160

Войти

24-1060 Буш

0491665 241060 Буш МВт

Место хранения

Y7

Схема №161

Войти

24-3140 Буш

0491709 243140 Буш МВт

Место хранения

A10

Схема №162

Войти

24-4381 Буш

0495788 244381 Буш МВт

Номер SI

01 02 07 (334)

24-1070 Буш

0493253 241070 Bush Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

C17

Номер SI

01 03 98 (303)

Схема №163

Войти

24-1090 Буш

0493335 241090 Буш МВт

Номер SI

01 08 98 (333)

Схема №164

Войти

24-1050 Буш

0491664 241050 Буш МВт

Место хранения

Y7

Схема №165

Войти

24-3160 Буш

0491711 243160 Буш МВт

24-1100 Буш

0491666 241100 Буш МВт

Схема №166

Войти

24-2390 колпачок

0494213 242390 Cap Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

C49

Номер SI

01 14 01 (766)

Схема №167

Войти

24-5140 Центрирующий штифт

24 5 140 Центрирующий штифт

Коробка передач: A4S 310R

Зажим 24-2270

0491704 242270 зажим MW

24-4362 Коготь

0496114 244362 коготь Минимальный набор: Механические инструменты MW

Номер SI

01 02 07 (334)

24-0150 Клип

0491644 240150 Clip MW

В составе:

1. 6 = 0493913 Шпиндель ПРИМЕЧАНИЕ: С синхронизирующим ключом, передача: все [Снято с производства]
2. 3 = 0491645 Фасонная часть ПРИМЕЧАНИЕ: (Фасонная часть) Для монтажа коробки передач/коробок передач: A5S 310Z [Снятые с производства]
3. 2 = 0491646 Кадр ПРИМЕЧАНИЕ: (Основной кадр) [снят с производства]
4. 3 = 0491647 Шпиндель ПРИМЕЧАНИЕ: (Шпиндель с поворотной рукояткой) [Снят с производства]
5. 3 = 0491648 Болт ПРИМЕЧАНИЕ: (Монтажный штифт) [Снят с производства]
6. 3 = 0491649 Втулка ПРИМЕЧАНИЕ: (Распорная втулка для шпинделя) Коробки передач: A4S 310R [Снятые с производства]

24-0027 Подключение

Минимальный набор 0491625 240027 соединений: Механические инструменты MW

Место хранения

C3

24-0023 Подключение

Минимальный набор 0491621 240023 соединений: Механические инструменты MW

Место хранения

C3

24-0020 Подключение

Минимальный набор 0491618 240020 соединений: Механические инструменты MW

Место хранения

C3

В составе:

1. = 0 491 619 ПРИМЕЧАНИЙ Шланга: (Линия) шланг Давления 1,7 м, связь M12x1.5 - M14x1.5 внешняя нить/Для, проверяющая различные давления/передачу конвертера: A4S 310R A4S 270R прекратился, только доступный через полный инструмент [не может быть заказан индивидуально]
2. = 0 491 620 ПРИМЕЧАНИЙ Связи: (Связь) Для проверки главного давления (3 HP 22, A5S 310Z) и хватается (передача ZF) / передача: 3 HP 22, A5S 310Z, A5S 560Z и все передачи ZF прекратились; доступно только через полный инструмент [не может быть заказано отдельно]
3. = 0491621 Соединение ПРИМЕЧАНИЕ: (Соединение) Трубный изгиб, 145 мм, длина в растянутом состоянии 145 мм/коробка передач: 4HP 22, 4 HP 24 снята с производства, доступна только в комплекте с инструментом [не может быть заказана отдельно]
4. = 0491622 ПРИМЕЧАНИЕ К СОЕДИНЕНИЮ: (Соединение) Сгиб трубы, 90 мм, выпрямленная длина 90 мм, снятая с производства, доступна только через комплектный инструмент [не может быть заказана отдельно]
5. = 0491623 Винт ПРИМЕЧАНИЕ: (Соединение) Болт Банджо M20x1.5 - M18x1.5/Для проверки давления/передачи преобразователя: 3 HP 12, снят с производства, доступен только через комплектный инструмент [не может быть заказан отдельно]
6. = 0491624 Подключение ПРИМЕЧАНИЕ: (Подключение) Редуктор M24x1.5-20x1,5/Для проверки основного давления/передачи: 3 HP 20, снят с производства, доступен только через комплектный инструмент [не может быть заказан отдельно]
7. = 0491625 Подключение ПРИМЕЧАНИЕ: (Подключение) Редуктор M20x1.5 - M18x1.5/Для проверки основного давления (3 HP 12) давление в преобразователе (3 HP 20 )/Коробка передач: 3HP 12, 3 HP 20, снятая с производства, доступна только через комплектный инструмент [не может быть заказана отдельно]
8. = 0491626 Винт ПРИМЕЧАНИЕ: (Винт) M18x1.5/Для закрытия трубопровода подачи масла в двигатель при проверке давления/передачи преобразователя: 3 HP 20, снят с производства, доступен только через комплектный инструмент [не может быть заказан отдельно]
9. = 0491627 Адаптер ПРИМЕЧАНИЕ: Для закрытия подающей и обратной линий при проверке основного давления/передачи: 3 HP 22, снят с производства, доступен только через комплектный инструмент [не может быть заказан отдельно]

24-0022 Подключение

Минимальный набор 0491620 240022 соединений: Механические инструменты MW

Место хранения

C3

24-0140 Подключение

Минимальный набор 0491643 240140 соединений: Механические инструменты MW

Заменено на: 0495498

Место хранения

A4

Номер SI

01 01 92 (469)

Схема №168

Войти

24-0026 Подключение

Минимальный набор 0491624 240026 соединений: Механические инструменты MW

Место хранения

C3

24-0024 Подключение

Минимальный набор 0491622 240024 соединений: Механические инструменты MW

Место хранения

C3

24-0080 Устройство

Минимальный комплект 0491636 240080 устройства: Механические инструменты MW

Схема №169

Войти

Устройство 24-2140

0491698 242140 устройство MW

Схема №170

Войти

Устройство 24-1240

0491677 241240 устройство MW

Место хранения

Y6

Номер SI

01 14 93 (718)

Схема №171

Войти

Устройство 24-2000

0491693 242000 устройство MW

Устройство 24-5260

Минимальный комплект 0491774 245260 устройства: Механические инструменты MW

Место хранения

B3

Номер SI

01 02 95 (896)

В составе:

1. = 0494592 ПРИМЕЧАНИЕ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ: [Снято с производства]
2. = 0494593 Bush ПРИМЕЧАНИЕ: [снято с производства]

Устройство 24-1260

0491679 241260 устройство MW

Место хранения

Y5

Y6

Номер SI

01 01 95 (892)

В составе:

1. = 0491680 Дескриптор ПРИМЕЧАНИЕ: Прекращено с 10/2010 [прекращено]
2. = 0491681 Шпиндель ПРИМЕЧАНИЕ: (Шпиндель с накатной гайкой) Снят с производства 10/2010 [снят с производства]
3. = 0491682 Втулка ПРИМЕЧАНИЕ: (Центрирующая втулка) Снята с производства, может быть заказана только как часть комплектного инструмента 11 4 200 = 0491020. [Прекращено]

Устройство 24-1370

Минимальный комплект 0495486 241370 устройства: Механические инструменты MW

Место хранения

A20

B20

Номер SI

01 23 05 (224)

Схема №172

Войти

24-0040 Устройство

0491629 240040 устройство MW

Место хранения

Z7

В составе:

Схема №173

Войти

1. = 0491630 Шайба ПРИМЕЧАНИЕ: [Снято с производства]
2. = 0491631 Кольцевая сеть ПРИМЕЧАНИЕ: [Снято с производства]
3. = 0491632 Shell ПРИМЕЧАНИЕ: (Shell) 2 шт. [Снято с производства]

Устройство 24-5360

Минимальный комплект 0491781 245360 устройства: Механические инструменты MW

Место хранения

C4

Номер SI

01 14 96 (105)

В составе:

1. 6 = 0494208 Втулка ПРИМЕЧАНИЕ: Для установки радиального уплотнения вала на вал селектора (аварийный расцепитель) Коробка передач: GA6 HP26Z Снятые с производства, поставляются только в комплекте с инструментом [не могут быть заказаны отдельно]

1. = 0491782 Втулка ПРИМЕЧАНИЕ: (Резьбовая втулка) [Снято с производства]
2. = 0491783 гайка ПРИМЕЧАНИЕ: (Накидная гайка) Снят с производства, поставляется только в комплекте с инструментом [не может быть заказан отдельно]
3. = 0491784 Bush ПРИМЕЧАНИЕ: Для коробки передач без позиционного переключателя Коробка передач: A4S 310R Снятая с производства, доступна только через комплектный инструмент [не может быть заказана отдельно]
4. = 0491785 гайка ПРИМЕЧАНИЕ: [Снят с производства]
5. = 0491786 Удерживающая втулка ПРИМЕЧАНИЕ: (Скользящая втулка (5 штук)) Коробка передач: A4S 310R Снята с производства, доступна только в комплекте с инструментом [не может быть заказана отдельно]

Устройство 24-2160

0491699 242160 устройство MW

24-3460 Устройство

0491714 243460 устройство MW

Устройство 24-1270

0491683 241270 устройство MW

Место хранения

2

Y2

Номер SI

01 01 95 (892)

В составе:

Схема №174

Войти

1. = 0491684 Труба ПРИМЕЧАНИЕ: (Труба домкрата с кольцевым болтом) [Снят с производства]
2. = 0491685 Штифт ПРИМЕЧАНИЕ: (Стопорный штифт) [Снят с производства]

Устройство 24-4060

0491722 244060 устройство MW

Место хранения

Человек

A23

В составе:

1. = 0491723 Основной текст ПРИМЕЧАНИЯ: (Основной текст) [Снят с производства]
2. = 0491724 Винт ПРИМЕЧАНИЕ: (Стопорный болт (2 x)) [Снят с производства]

24-0060 Устройство

0491634 240060 устройство MW

Устройство 24-1250

0491678 241250 устройство MW

Место хранения

Z3

Y3

Номер SI

01 14 93 (718)

Схема №175

Войти

24-0360 Устройство

Минимальный комплект 2210965 240360 устройства: Механические инструменты MW

Номер SI

01 18 10 (660)

Схема №176

Войти

Устройство 24-4070

0491725 244070 устройство MW

Схема №177

Войти

Устройство 24-1230

0491676 241230 устройство MW

Место хранения

Y6

Номер SI

01 14 93 (718)

Схема №178

Войти

24-2310 Устройство

0493156 242310 устройство MW

Номер SI

01 22 97 (239)

В составе:

1. = 0493157 Пластина ПРИМЕЧАНИЕ: (Нажимная пластина) Для снятия и установки стакана пружины [Снято с производства]
2. = 0493158 Шпиндель ПРИМЕЧАНИЕ: (Шпиндель с нажимной пластиной) Шпиндель M14x1.5, гайка М14, нажимная пластина и шайба/Для снятия и установки стакана пружины [Снято с производства]
3. = 0493159 Штифт ПРИМЕЧАНИЕ: (Направляющий штифт (2 штуки)) Для крепления прокладок и промежуточной пластины на промежуточном корпусе [Снято с производства]
4. = 0493160 Втулка ПРИМЕЧАНИЕ: (Втулка скольжения) Для установки поршня в цилиндр промежуточной плиты [Снято с производства]

Устройство 24-4080

0491726 244080 устройство MW

Место хранения

Человек

Схема №179

Войти

24-0010 Устройство

0491615 240010 устройство MW

Место хранения

Y3

В составе:

Схема №180

Войти

1. = 0491616 Держатель ПРИМЕЧАНИЕ: (Держатель циферблатного индикатора) [Снят с производства]
2. = 0491617 Терминал ПРИМЕЧАНИЕ: (Терминал) [Снят с производства]

Устройство 24-1180

0491671 241180 устройство MW

Место хранения

Z1

2

Номер SI

01 09 90 (282)

В составе:

Схема №181

Войти

1. = 0494586 Pipe примечание: (Holding tube) Снят с производства, поставляется только в комплекте с инструментом [Отдельно не поставляется]
2. = 0494588 Шпиндель ПРИМЕЧАНИЕ: (Резьбовой шпиндель) Снят с производства, поставляется только в комплекте с инструментом [Отдельно не поставляется]
3. = 0494589 Кольцо ПРИМЕЧАНИЕ: (Зажимное кольцо) Снято с производства, доступно только в комплекте с инструментом [Отдельно не поставляется]
4. = 0496375 Кольцо ПРИМЕЧАНИЕ: (Зажимное кольцо) Редуктор: GA6HP19Z, GA6HP26Z Снят с производства, поставляется только в комплекте с инструментом [Отдельно не поставляется]

Устройство 24-1280

0491686 241280 устройство MW

Место хранения

Z4

Z3

Номер SI

01 01 95 (892)

В составе:

Схема №182

Войти

1. = 0491687 Ручка ПРИМЕЧАНИЕ: (Ручка) [Снято с производства]
2. = 0491688 гайка ПРИМЕЧАНИЕ: (Гайка с накаткой) Заменено на 00 9 120 (0 490 504) [Снято с производства]
3. = 0491689 Рукоятка ПРИМЕЧАНИЕ: (Центрирующая рукоятка) [Снято с производства]

Z-2222741 устройство

2222741 Устройство Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

B30

Номер SI

01 27 11 (764)

Схема №183

Войти

24-4120 Устройство

0491730 244120 устройство MW

Заменено на: 0491731

Схема №184

Войти

24-5400 Дрейф

24 5 400 Дрейф

Совместно с: 00 5 500

Коробка передач: GACVT16Z

Схема №185

Войти

24-0250 Приспособление

0491661 240250 MW арматуры

Заменено на: 0495498

Номер SI

01 08 96 (080)

Схема №186

Войти

Приспособление 24-0200

0495446 240200 MW арматуры

Номер SI

01 27 06 (328)

В составе:

1. = 0495488 Основной корпус ПРИМЕЧАНИЕ: Снят с производства, доступен только в комплекте [не может быть заказан отдельно]
2. = 0495489 Шпиндель ПРИМЕЧАНИЕ: (Шпиндель с упорной деталью) Снят с производства, доступен только через комплектный инструмент [не может быть заказан отдельно]
3. = 0495490 Шпиндель ПРИМЕЧАНИЕ: (Шпиндель с болтом) Снят с производства, поставляется только как часть комплектного инструмента [Не может быть заказан отдельно]
4. = 0495491 Фасонная часть ПРИМЕЧАНИЕ: (Фасонная часть) [Снятые с производства]
5. = 0495492 Адаптер ПРИМЕЧАНИЕ: (Адаптер (длинный)) Снят с производства, поставляется только как часть комплектного инструмента [Не может быть заказан отдельно]
6. = 0495493 Адаптер ПРИМЕЧАНИЕ: (Адаптер (средний)) Снят с производства, поставляется только как часть комплектного инструмента [Не может быть заказан отдельно]
7. = 0495494 Адаптер ПРИМЕЧАНИЕ: (Адаптер (короткий)) Снят с производства, поставляется только как часть комплектного инструмента [Не может быть заказан отдельно]

24-1220 Приспособление

0491675 241220 MW арматуры

Номер SI

01 09 90 (282)

Схема №187

Войти

24-0180 Приспособление

0491652 240180 MW арматуры

Заменено на: 0495446

Номер SI

01 06 92 (509)

В составе:

1. 5 = 0495439 Адаптер ПРИМЕЧАНИЕ: Заменен на 24 0 205 (0 495 492) [заменен]
2. 3 = 0491655 Шпиндель ПРИМЕЧАНИЕ: Заменен на 24 0 184 (0 491 656) [заменен]
3. 2 = 0491654 Шпиндель ПРИМЕЧАНИЕ: (Нажимной шпиндель со звездообразной ручкой) [заменен]
4. 4 = 0491656 Шпиндель ПРИМЕЧАНИЕ: (шпиндель длинный (2 шт.)) [заменен]
5. 1 = 0491653 Кадр ПРИМЕЧАНИЕ: (Основной кадр) [заменить]

24-0170 Приспособление

0491651 240170 MW арматуры

Заменено на: 0495498

Номер SI

01 06 92 (509)

В составе:

Схема №188

Войти

1. 3 = 0493258 Винт ПРИМЕЧАНИЕ: (Регулировочный винт) Снят с производства и заменен на 23 4 050 (0 495 498) [заменен]

Приспособление 24-0100

0491638 240100 MW арматуры

24-5350 Приспособление

0491780 245350 MW арматуры

Схема №189

Войти

24-0120 Приспособление

0491641 240120 MW арматуры

Заменено на: 83300491642

24-0130 Приспособление

0491642 240130 MW арматуры

Заменено на: 0495498

Номер SI

01 02 87 (721)

Схема №190

Войти

24-0300 Приспособление

0496729 240300 MW арматуры

Совместно с: Сборочным стендом 00 2 300

Номер SI

01 29 09 (601)

Схема №191

Войти

24-0152 Кадр

0491646 240152 МВт рамы

24-0181 Кадр

0491653 240181 МВт рамы

24-3040 Калибр

0491706 243040 манометрическая МВт

Схема №192

Войти

24-1120 Калибр

0491668 241120 манометрическая МВт

Номер SI

01 07 96 (068)

Схема №193

Войти

24-3450 Калибр

0491713 243450 манометрическая МВт

Калибр 24-3050

0491707 243050 манометрическая МВт

Схема №194

Войти

24-2050 Рукоятка

0491697 242050 Рукоятка MW

Заменено на: 0491633

Рукоятка 24-4000

Минимальная комплектация 0491715 244000 рукоятки: Механические инструменты MW

Место хранения

B5

Схема №195

Войти

24-1261 Рукоятка

0491680 241261 Рукоятка MW

Место хранения

Y6

Y5

24-1283 Рукоятка

0491689 241283 Рукоятка MW

24-1281 Рукоятка

0491687 241281 Рукоятка MW

24-1440 Рукоятка

0496717 241440 Рукоятка MW

Место хранения

B54

Номер SI

01 17 09 (577)

Схема №196

Войти

24-0050 Рукоятка

0491633 240050 Рукоятка MW

Место хранения

Y5

Схема №197

Войти

Держатель 24-5240

0491772 245240 держатель MW

Место хранения

A4

Номер SI

01 06 92 (509)

Схема №198

Войти

24-4160 Держатель

Держатель 0494451 244160 Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Место хранения

C46

Номер SI

01 11 02 (908)

В составе:

1. 3 = 0494477 Фасонный элемент ПРИМЕЧАНИЕ: Для версии преобразователя M57TU Снят с производства, поставляется только в комплекте с инструментом [отдельно не поставляется]
2. 1 = 0494478 Основной текст ПРИМЕЧАНИЯ: [Снят с производства]
3. 2 = 0494479 Фасонный элемент ПРИМЕЧАНИЕ: Для версии преобразователя N73 Снят с производства, поставляется только в комплекте с инструментом [отдельно не поставляется]
4. 4 = 0494622 Фасонный элемент ПРИМЕЧАНИЕ: Для преобразователя версии M54 Снят с производства, поставляется только в комплекте с инструментом [отдельно не поставляется]
5. 5 = 0494965 Фасонный элемент ПРИМЕЧАНИЕ: Коробка передач: GA6 HP19 в E87, E90 Снят с производства, поставляется только в комплекте с инструментом [отдельно не поставляется]
6. 6 = 0496061 Фасонный элемент ПРИМЕЧАНИЕ: Коробка передач: GA6L45R (GM6) в E83/ N52K Снят с производства, поставляется только в комплекте с инструментом [отдельно не поставляется]

24-0011 Держатель

0491616 240011 держатель MW

Держатель 24-5210

0491769 245210 держатель MW

Место хранения

A4

Номер SI

01 04 91 (372)

Схема №199

Войти

Держатель 24-5220

0491770 245220 держатель MW

Место хранения

A4

Номер SI

01 04 91 (372)

Схема №200

Войти

24-5365 Удерживающая втулка

0491786 245365 Удерживающая втулка Минимальный комплект: Механические инструменты MW

24-1010 Удерживающая втулка

0491662 241010 Удерживающая втулка MW

Место хранения

X5

Схема №201

Войти

24-1200 Удерживающая втулка

0491673 241200 Удерживающая втулка Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Место хранения

B3

Номер SI

01 09 90 (282)

Схема №202

Войти

24-5490 Удерживающая втулка

0491789 245490 Удерживающая втулка Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Номер SI

01 02 95 (896)

Схема №203

Войти

24-4324 Ключ крючковый

0495572 244324 Ключ крюковый MW

Место хранения

C23

Номер SI

01 02 07 (334)

24-0021 Шланг

Минимальный комплект 0491619 240021 шланга: Механический инструмент MW

Место хранения

Человек

24-4340 Рычаг

0496312 244340 рычаг MW

Место хранения

B22

Номер SI

01 19 07 (397)

Схема №204

Войти

24-0110 Оправка

0491639 240110 MW оправки

Место хранения

B17

Номер SI

01 03 90 (184)

В составе:

Схема №205

Войти

1. 3 = 0491640 Шайба ПРИМЕЧАНИЕ: (шайба 1 мм) Коробки передач: 4 HP 24 - номер 0 029 160, 4 HP 22 - номер 1 113 936 [Снято с производства]

24-1190 Оправка

Минимальный комплект оправки 0491672 241190: Механический инструмент MW

Место хранения

A15

Номер SI

01 09 90 (282)

Схема №206

Войти

24-4310 Оправка

Минимальный комплект оправки 0495255 244310: Механический инструмент MW

Место хранения

B50

Номер SI

01 04 05 (175)

Схема №207

Войти

24-4090 Оправка

Минимальный комплект оправки 0491727 244090: Механический инструмент MW

Место хранения

A15

Номер SI

01 06 92 (509)

Схема №208

Войти

24-2370 Оправка

Минимальный комплект оправки 0494199 242370: Механический инструмент MW

Место хранения

A46

B46

Номер SI

01 14 01 (766)

Схема №209

Войти

24-0090 Оправка

0491637 240090 MW оправки

Заменено на: 0491639

Схема №210

Войти

24-4330 Оправка

0495497 244330 MW оправки

Место хранения

A23

Номер SI

01 02 07 (334)

Схема №211

Войти

24-4100 Оправка

Минимальный комплект оправки 0491728 244100: Механический инструмент MW

Место хранения

A17

Номер SI

01 06 92 (509)

Схема №212

Войти

24-4400 Оправка

Минимальный комплект оправки 0495603 244400: Механический инструмент MW

Место хранения

A24

Номер SI

01 02 07 (334)

Схема №213

Войти

24-0340 Оправка

2208426 240340 MW оправки

Место хранения

A28

Номер SI

01 09 10 (639)

Схема №214

Войти

24-1410 Оправка

Минимальный комплект оправки 0496719 241410: Механический инструмент MW

Место хранения

B54

Номер SI

01 17 09 (577)

Схема №215

Войти

24-1160 Оправка

0491669 241160 MW оправки

24-0330 Оправка

0496860 240330 MW оправки

Место хранения

A28

Номер SI

01 09 10 (639)

Схема №216

Войти

24-4370 Оправка

Минимальный комплект оправки 0495600 244370: Механический инструмент MW

Место хранения

A24

Номер SI

01 02 07 (334)

Схема №217

Войти

24-0350 Оправка

2208427 240350 MW оправки

Место хранения

A28

Номер SI

01 09 10 (639)

Схема №218

Войти

24-2360 Оправка

Минимальный комплект оправки 0494200 242360: Механический инструмент MW

Заменено на: 0494506

Место хранения

B46

Номер SI

01 14 01 (766)

24-2330 Ключ открытый

0493115 242330 Ключ открытый MW

Номер SI

01 24 97 (257)

Схема №219

Войти

24-6029 Инструкция по эксплуатации

0491793 246029 Инструкция по эксплуатации МВт

24-0320 Контакт

0496728 240320 штырь MW

Место хранения

B28

Номер SI

01 29 09 (601)

Схема №220

Войти

Контакт 24-2313

0493159 242313 штырь MW

24-1272 штырь

0491685 241272 штырь MW

Контакт 24-5150

0491763 245150 штырь MW

Место хранения

Y3

Номер SI

01 03 90 (184)

Схема №221

Войти

Контакт 24-1430

0496715 241430 штырь MW

Место хранения

B54

Номер SI

01 17 09 (577)

Схема №222

Войти

24-5160 штырь

0491764 245160 штырь MW

Место хранения

Y3

Номер SI

01 03 93 (663)

Схема №223

Войти

Контакт 24-5122

0491760 245122 штырь MW

Место хранения

X6

24-1170 Ключ штыревой

0491670 241170 Штифтовой ключ Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

A13

Номер SI

01 09 90 (282)

Схема №224

Войти

24-1181 Труба

0494586 241181 MW трубы

Схема №225

Войти

24-1271 Труба

0491684 241271 MW трубы

24-0160 Пластина

0491650 240160 плита MW

24-4136 Пластина

Минимальный набор 0493180 244136 пластин: Механические инструменты MW

24-2311 Пластина

0493157 242311 плита MW

24-5367 Съемник

Минимальный комплект 0496718 245367 Puller: Механический инструмент MW

Совместно с: 24 5 362

Номер SI

01 17 09 (577)

Схема №226

Войти

24-1420 Съемник

Минимальный комплект 0496716 241420 Puller: Механический инструмент MW

Совместно с: 13 5 250

Место хранения

B54

Номер SI

01 17 09 (577)

Схема №227

Войти

24-4390 Съемник

Минимальный комплект 0495602 244390 Puller: Механический инструмент MW

Место хранения

A23

Номер SI

01 02 07 (334)

Схема №228

Войти

24-3060 Съемник

0491708 243060 Съемник MW

24-4320 Съемник

0495496 244320 Съемник MW

Место хранения

C23

Номер SI

01 02 07 (334)

В составе:

1. = 0495569 Основной текст ПРИМЕЧАНИЯ: [Снят с производства]
2. = 0495570 Кольцо ПРИМЕЧАНИЕ: (Соединительное кольцо) [снято с производства]
3. = 0495571 Шпиндель ПРИМЕЧАНИЕ: [Снят с производства]
4. = 0495572 Крюковый ключ ПРИМЕЧАНИЕ: [Снят с производства]

24-4360 Съемник

Минимальный комплект 0495599 244360 Puller: Механический инструмент MW

Место хранения

A24

Номер SI

01 02 07 (334)

В составе:

1. 4 = 0496116 Шпиндель ПРИМЕЧАНИЕ: [Снят с производства]

1. = 0496113 Основной корпус ПРИМЕЧАНИЕ: Снят с производства, доступен только в комплекте [не может быть заказан отдельно]
2. = 0496114 Коготь ПРИМЕЧАНИЕ: (Коготь (4 штуки)) Снят с производства, доступен только как часть комплектного инструмента [Не может быть заказан отдельно]
3. = 0496115 Винт ПРИМЕЧАНИЕ: Снят с производства, доступен только в комплекте с инструментом [не может быть заказан отдельно]

24-2351 Съемник

Минимальный комплект 0494202 242351 Puller: Механический инструмент MW

Место хранения

A46

Схема №229

Войти

24-2350 Съемник

Минимальный комплект 0494201 242350 Puller: Механический инструмент MW

Место хранения

A46

Номер SI

01 14 01 (766)

В составе:

1. = 0494202 Съемник ПРИМЕЧАНИЕ: [Снят с производства]
2. = 0494203 Шпиндель ПРИМЕЧАНИЕ: (Шпиндель M12 x 65 с шаровой головкой) Снят с производства, поставляется только в комплекте с инструментом [Отдельно не поставляется]
3. = 0494204 Ключ синхронизации ПРИМЕЧАНИЕ: [Снят с производства]
4. = 0495597 Ключ синхронизации ПРИМЕЧАНИЕ: Передача: GA6L45R (GM6) Ликвидация существующего инвентаря и затем доступна только в виде полного набора инструментов 24 2 350 (83 30 0 494 201) - по состоянию на 06.06.2012. [Не поставляется отдельно]

24-1310 Разъединитель

0491692 241310 Расцепитель MW

Место хранения

Y6

Номер SI

01 01 95 (892)

В составе:

1. = 0494693 Фасонная часть ПРИМЕЧАНИЕ: (Фасонная часть) [Снятые с производства]
2. = 0494694 Основной текст ПРИМЕЧАНИЯ: [Снят с производства]

Кольцо 24-5230

Минимальный набор 0491771 245230 колец: Механические инструменты MW

Место хранения

B3

Номер SI

01 04 91 (372)

Схема №230

Войти

24-0042 Кольцо

0491631 240042 кольцо MW

24-4322 Кольцо

0495570 244322 кольцо MW

Место хранения

C23

Номер SI

01 02 07 (334)

24-1183 Кольцо

0494589 241183 кольцо MW

24-1184 Кольцо

0496375 241184 кольцо MW

Место хранения

C49

Номер SI

01 01 08 (421)

24-2250 Кольцевой гаечный ключ

0491702 242250 Кольцевой гаечный ключ MW

Z-2297311 винт

2297311 Винт Минимальный набор: Механические инструменты MW

Номер SI

01 26 11 (763)

Схема №231

Войти

24-0025 Винт

0491623 240025 винт Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

C3

24-0171 Винт

0493258 240171 шнек MW

Заменено на: 0495498

24-4062 Винт

0491724 244062 шнек MW

Место хранения

X6

24-0028 Винт

0491626 240028 винт Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

C3

24-4363 Винт

0496115 244363 винт Минимальный набор: Механические инструменты MW

Номер SI

01 02 07 (334)

24-4164 Фасонный элемент

0494622 244164 Фасонный элемент Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Место хранения

C46

24-4166 Фасонный элемент

0496061 244166 Фасонный элемент Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Место хранения

C46

Номер SI

01 02 07 (334)

24-4163 Фасонный элемент

0494477 244163 Фасонный элемент Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Место хранения

C46

24-4162 Фасонный элемент

0494479 244162 Фасонный элемент Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Место хранения

C46

24-4165 Фасонный элемент

0494965 244165 Фасонный элемент Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Место хранения

C46

Номер SI

01 15 04 (117)

24-0151 Фасонная часть

0491645 240151 Фасонная часть MW

24-1311 Фасонная часть

0494693 241311 Фасонная часть MW

24-0204 Фасонная часть

0495491 240204 Фасонная часть MW

Номер SI

01 27 06 (328)

24-0043 Шелл

0491632 240043 Shell МВт

24-2380 Розетка WAF 46

0494212 242380 Socket WAF 46 Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Место хранения

B44

Номер SI

01 14 01 (766)

Схема №232

Войти

24-4350 Розетка WAF 46

0495598 244350 Socket WAF 46 Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Место хранения

A23

Номер SI

01 02 07 (334)

Схема №233

Войти

24-2320 Торцевой ключ

0493114 242320 Ключ торцовый MW

Номер SI

01 24 97 (257)

Схема №234

Войти

24-3260 Вставка торцового ключа

0491712 243260 Вставка торцевого ключа MW

24-1110 Вставка торцового ключа

0491667 241110 Вкладыш торцового ключа Минимальный комплект: Механические инструменты MW

Место хранения

A11

Номер SI

01 04 86 (566)

Схема №235

Войти

24-2260 Вставка торцового ключа

0491703 242260 Вставка торцевого ключа MW

24-4323 Шпиндель

0495571 244323 шпиндель MW

Место хранения

C23

Номер SI

01 02 07 (334)

24-0183 Шпиндель

0491655 240183 шпиндель MW

Заменено на: 83300491656

24-0156 Шпиндель

0493913 240156 шпиндель MW

24-1262 Шпиндель

0491681 241262 шпиндель MW

Место хранения

Y6

Y5

24-1182 Шпиндель

0494588 241182 шпиндель MW

Схема №236

Войти

24-0202 Шпиндель

0495489 240202 шпиндель MW

Номер SI

01 27 06 (328)

24-2312 Шпиндель

0493158 242312 шпиндель MW

24-0153 Шпиндель

0491647 240153 шпиндель MW

24-0203 Шпиндель

0495490 240203 шпиндель MW

Номер SI

01 27 06 (328)

24-0184 Шпиндель

0491656 240184 шпиндель MW

24-4364 Шпиндель

0496116 244364 шпиндель Минимальная комплектация: Механические инструменты MW

24-0182 Шпиндель

0491654 240182 шпиндель MW

24-2352 Шпиндель

0494203 242352 шпиндель Минимальная комплектация: Механические инструменты MW

Место хранения

A46

24-2353 Ключ синхронизации

0494204 242353 Синхронизирующий ключ Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

A46

24-2354 Ключ синхронизации

0495597 242354 Синхронизирующий ключ Минимальный набор: Механические инструменты MW

Место хранения

A46

Номер SI

01 02 07 (334)

Схема №237

Войти

24-0012 Терминал

0491617 240012 терминал МВт

24-6050 Испытательный кабель

0491796 246050 Испытательный кабель MW

Место хранения

Y1

Номер SI

02 01 93 (649)

24-6040 Испытательный кабель

0491795 246040 Испытательный кабель MW

Место хранения

Ш 2.

24-6000 Тестовый кабель

0491790 246000 Испытательный кабель MW

Место хранения

Y1

Номер SI

02 03 91 (313)

Схема №238

Войти

24-6070 Тестовый кабель

0493654 246070 Испытательный кабель MW

Место хранения

Y1

Номер SI

02 01 99 (468)

24-6010 Тестовый кабель

0491791 246010 Испытательный кабель MW

Место хранения

Y1

Номер SI

02 03 91 (313)

Схема №239

Войти

24-6060 Испытательный кабель

0491797 246060 Испытательный кабель MW

Место хранения

Y1

Номер SI

02 02 93 (650)

Схема №240

Войти

24-6080 Тестовый кабель

0494137 246080 Испытательный кабель MP

Место хранения

L202

Номер SI

02 06 01 (763)

Схема №241

Войти

24-6030 Тестовый кабель

0491794 246030 Испытательный кабель MW

24-6020 Тестовый кабель

0491792 246020 Испытательный кабель MW

Место хранения

Y1

Номер SI

00 02 99 (399)

В составе:

Схема №242

Войти

1. 5 = 0491793 Инструкция по эксплуатации ПРИМЕЧАНИЕ: [Снято с производства]

Инструмент 24-1300

0491691 241300 MW инструмента

Место хранения

X5

Номер SI

01 01 95 (892)

Схема №243

Войти

Инструмент 24-2020

0491694 242020 MW инструмента

Место хранения

X5

Схема №244

Войти

24-5120 Инструмент

0491758 245120 MW инструмента

Место хранения

X6

Номер SI

01 04 95 (906)

В составе:

1. = 0491759 Втулка ПРИМЕЧАНИЕ: (Центрирующая втулка) Снята с производства, может быть заказана только как часть комплектного инструмента 11 4 200 = 0491020. [Прекращено]
2. = 0491760 Штифт ПРИМЕЧАНИЕ: (Центрирующий штифт (3 шт.)) [Снят с производства]

Инструмент 24-2040

0491696 242040 MW инструмента

Место хранения

X6

Инструмент 24-2030

0491695 242030 MW инструмента

Место хранения

X5

24-4130 Инструмент

Минимальный набор 0491731 244130 инструментов: Механические инструменты MW

Место хранения

C6

Номер SI

01 05 97 (181)

В составе:

1. 7 = 0493804 Blade ПРИМЕЧАНИЕ: Коробка передач: A5S 360R снята с производства, поставляется только в комплекте [Отдельно не поставляется]
2. 2 = 0491733 Blade ПРИМЕЧАНИЕ: Коробка передач: A5S 440Z, GA6HP26Z (N62) Снята с производства, доступна только в комплекте [Отдельно не поставляется]
3. 3 = 0491734 Лезвие ПРИМЕЧАНИЕ: (Лезвие) Редуктор: A4S 310R и A5S 390G Снят с производства, поставляется только в комплекте [Отдельно не поставляется]
4. 4 = 0 491 735 ПРИМЕЧАНИЙ Лезвия: Передача: A5S 310Z, A5S 560Z, A5S 300 Дж и Прекращенный A5S 325Z, только доступный через полный инструмент [Не доступный отдельно]
5. 5 = 0491736 Blade ПРИМЕЧАНИЕ: Коробка передач: A5S 560Z, GA6 HP26Z (M67), GA6 HP32Z (N73) Снята с производства, поставляется только в комплекте [Отдельно не поставляется]
6. 6 = 0493180 Пластина ПРИМЕЧАНИЕ: (Контропорная пластина) Можно заказать только в составе комплектного инструмента 41 1 180 = 0495959. [Не поставляется отдельно]
7. 1 = 0491732 Основной корпус ПРИМЕЧАНИЕ: (Основной корпус) [Отдельно не поставляется]
8. 8 = 0496742 Лопатка ПРИМЕЧАНИЕ: Для крепления преобразователя при снятии и монтаже трансмиссии. Снято с производства, доступно только через полный инструмент [не может быть заказано отдельно] В сочетании с: 24 4 131

24-5261 Использование

0494592 245261 Использовать Минимальный набор: Механические инструменты MW

24-0041 Шайба

0491630 240041 шайба MW

24-0111 Шайба

0491640 240111 шайба MW

24-1290 клин

0491690 241290 клин MW

Место хранения

X5

Номер SI

01 01 95 (892)

Схема №245

Войти

24-4110 Ключ

0491729 244110 гаечный ключ Минимальный комплект: Механический инструмент MW

Место хранения

A10

Номер SI

01 06 92 (509)

Схема №246

Войти

Гайка 24-5362

0491783 245362 гайка Минимальный комплект: Механические инструменты MW

24-4382 гайка

0495789 244382 гайка MW

Номер SI

01 02 07 (334)

24-1282 гайка

0491688 241282 гайка MW

24-5364 гайка

0491785 245364 гайка Минимальный комплект: Механические инструменты MW

22-97312 поддон

2297312 поддоны Минимальный набор: Механические инструменты MW

Номер SI

01 26 11 (763)

Схема №247

Войти

24 00 Пропускная способность коробок передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ GA6HP19Z GA6HP26Z

ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ GA8HP45Z, ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GA8HP70Z

24 51 Внешняя рычажная передача переключения передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - ВНЕШНЯЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕРЕДАЧА

24 30 Гидравлические/электрические управляющие части и управляющие элементы

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ/ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ УПРАВЛЕНИЯ И УПРАВЛЯЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ (1 ИЗ 2)

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАТЯЖКИ - ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ/ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ УПРАВЛЕНИЯ И УПРАВЛЯЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ (2 ИЗ 2)

24 52 Внутренние элементы переключения передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - ВНУТРЕННИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

24 22 Планетарный редуктор

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР

24 31 Основной насос

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - ОСНОВНОЙ НАСОС

24 23 Сцепления переключения передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - МУФТЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

24 34 переключение Valves, парковочный замок

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - КЛАПАНЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, СТОЯНОЧНЫЙ ЗАМОК

24 40 Гидротрансформатор

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (1 ИЗ 2)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - ГИДРОТРАНСФОРМАТОР (2 ИЗ 2)

24 13 Удлинение коробок передач, подшипников, уплотнительное кольцо

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - УДЛИНЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, ПОДШИПНИКИ, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

24 11 Картер коробок передач, картер трансмиссионного масла

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, МАСЛООТСТОЙНИК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (1 ИЗ 2)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, МАСЛООТСТОЙНИК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (2 ИЗ 2)

24 00 Передача в целом

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ - ТРАНСМИССИЯ В ЦЕЛОМ (1 ИЗ 2)