Электрооборудование кузова

Схема №1

Войти

Начальный экран при запуске CIP.

Выберите, какое транспортное средство вы будете программировать.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Выберите в зависимости от требуемого программирования.

Для модификации выберите Load SW.

Для обновления транспортного средства выберите «Транспортное средство».

Выбор варианта Vehicle (Транспортное средство) обеспечит выполнение полного кодирования.

Схема №4

Войти

Независимо от того, выбрано ли значение Load SW (Загрузить ПО) или Vehicle (Транспортное средство), будет определен VO.

Схема №5

Войти

При выборе варианта YES (ДА) вы сможете выбрать, какие модули управления были заменены.

Выбор НЕТ приведет вас к модернизации.

Схема №6

Войти

После выбора YES будут определены установленные модули управления.

Схема №7

Войти

После определения установленных модулей будет составлен план мероприятий. На этом этапе вы будете уведомлены о необходимости замены модулей управления.

Замена модуля управления требуется, если аппаратный уровень модуля не может быть обновлен до достаточно высокого программного уровня.

В вышеприведенном случае никакие модули не нуждаются в замене, фактически на DSC необходимо перепрограммировать.

Схема №8

Войти

Выполняется программирование DSC.

Схема №9

Войти

Если вы выбрали не ранее (Были ли заменены какие-либо модули управления?), Вы бы пришли к этому экрану.

Здесь можно выбрать перепрограммирование отдельных модулей или приступить к программированию модернизации.

Схема №10

Войти

Выбор модернизации на предыдущем экране приведет вас сюда.

Другие варианты выбора (например, мобильный телефон USA) находятся на следующей странице, доступ к которой можно получить, нажав кнопку модернизации внизу списка выбора.

Схема №11

Войти

Выберите ретрофит, в данном случае мобильный телефон США.

Схема №12

Войти

Вас спросят, какой аккумулятор установил автомобиль.

Схема №13

Войти

Для выполнения модификации будет определен и отображен план мероприятий.

Нажмите Принять.

Схема №14

Войти

Проводится модернизация.

Схема №15

Войти

Выбрав Vehicle первоначально при вводе CIP, вы сэкономите время при обновлении автомобиля.

Обновление через Load SW отличается от плана мероприятий, определенного через Vehicle.

При обновлении через Load SW перекодируется только запрограммированный модуль. Все равно нужно прийти на этот экран и выполнить Complete Encoding.

Обновляя через Vehicle, весь автомобиль автоматически кодируется, после завершения программирования.

Схема №16

Войти

Нажмите start, чтобы начать процедуру программирования и кодирования.

Модель: Все

Дата производства: Все

Представляем DVOM

Возможность измерения напряжения, тока и сопротивления важна при диагностике электрических проблем. Без результатов этих измерений поиск и устранение неисправностей в электрической системе является бесполезным процессом.

Прибор, наиболее часто используемый для электрических измерений, называется цифровым вольтметром (DVOM).

Базовые DVOM способны измерять:

1. Напряжение переменного тока.
2. Напряжение постоянного тока.
3. Милливольты.
4. Сопротивление.
5. Проводимость.
6. Емкость.
7. Непрерывность.
8. Диодный тест.
9. Ампер/миллиампер.
10. Микроамперы.

Расширенные DVOM добавляют:

1. Частота.
2. ОБ/МИН.
3. Рабочий цикл.
4. Ширина импульса.

Схема №17

Войти

DVOM обеспечивает способ точных измерений.

Несмотря на то, что точные измерения являются ключом к электрической диагностике, следующие четыре фактора определяют эффективность измерений:

1. Точность измерительного прибора.
2. Правильная установка в цепи измерительного прибора.
3. Способность технического специалиста считывать показания прибора.
4. Умение Техника интерпретировать результаты.

Как хорошо видно, только один из факторов зависит от DVOM (например, точность), остальные всегда будут зависеть от способности техника читать и интерпретировать результаты.

Выбор DVOM

Хорошим выбором DVOM является DISplus или MoDic, поскольку измерительная система каждого из них содержит высокоточный DVOM.

Однако выбор портативного DVOM от авторитетного производителя оставляет DISplus и MoDic свободными для выполнения других задач, которые DVOM не может выполнить (например, поиск кодов неисправностей).

При выборе DVOM необходимо учитывать несколько факторов, одним из которых является импеданс.

Импеданс - комбинированное сопротивление току, создаваемое сопротивлением, емкостью и индуктивностью измерителя. Импеданс измеряется в омах на вольт.

Измерители с самым высоким импедансом «Ом на вольт» являются наиболее точными. Более важно то, что использование измерительного прибора с высоким импедансом не приведет к повреждению чувствительной электронной схемы.

Когда измеритель подключен к цепи для измерения напряжения, он должен быть подключен параллельно. Это добавляет параллельное сопротивление. Общее сопротивление в параллельной цепи меньше наименьшего сопротивления в этой цепи (закон Ома). Использование измерителя с низким импедансом уменьшит общее сопротивление цепи и позволит протекать большему току.

Измеритель с низким импедансом может потреблять ток, достаточный для неточного измерения, падения напряжения или повреждения чувствительных электронных плат. Измеритель с высоким импедансом будет потреблять мало тока и обеспечивать точные показания.

Использование счетчиков старого типа с низкими значениями импеданса (от 20 000 до 30 000 Ом на вольт) может повредить современные электронные схемы и компоненты или дать неточные показания.

По этой же причине следует избегать использования тестовых огней. Они понижают общее сопротивление цепи и вызывают повышенный ток.

Другие факторы при выборе правильного DVOM:

1. Стоимость.
2. Особенности.

Базовые DVOM доступны по разумной цене. Этих базовых моделей может быть более чем достаточно для использования в центрах BMW, учитывая наличие DISplus и MoDic для расширенных функций измерения и объема.

Расширенные функции и цена идут рука об руку. Чем больше функций добавлено, тем выше стоимость. Некоторые из этих функций могут стоить увеличения стоимости (например, частота, рабочий цикл и ширина импульса). Другие функции могут отсутствовать (например, осциллограф, построение графиков).

Выбирайте DVOM разумно, основываясь на личных предпочтениях и стоимости. Как и многие другие инструменты, он ценен при диагностике и ремонте BMW. Опыт показал, если технику не устраивает мультиметр или он уверен в результатах измерений, то мультиметр использоваться не будет. Учитывая технологию в автомобилях BMW, диагностика с помощью качественного DVOM, безусловно, делает устранение проблемы правильной и целесообразной более управляемой задачей.

Схема №18

Войти

Питание счетчика отключено.

Схема №19

Войти

Вольты переменного тока.

Измеряет напряжение переменного тока.

Диапазоны 400mV, 4V, 400V, 1000V.

Схема №20

Войти

Вольт постоянного тока, об/мин.

Измеряет напряжение постоянного тока.

Диапазоны 4V, 40V, 400V, 1000V.

Схема №21

Войти

МВ.

Измеряет напряжение постоянного тока в милливольтах.

Диапазон: 400mV.

Схема №22

Войти

Непрерывность/Ом.

Измеряет непрерывность и Ом.

Диапазоны: 400 Ом, 4 кОм, 400 кОм, 4Mohms, 40Mohms.

Схема №23

Войти

Диодный тест.

Работа тестового диода.

Диапазон: 3.000V.

Схема №24

Войти

Миллиампер или ампер постоянного тока.

Измерение постоянного тока в миллиамперах или амперах.

Диапазоны: 40mA или 400mA для мА входа 4000mA или 10 А для А входа.

Схема №25

Войти

Миллиампер или Ампер перем. тока.

Измеряет миллиамперы или амперы переменного тока.

Диапазоны: 40mA или 400mA для мА входа 4000mA или 10 А для А входа.

Схема №26

Войти

Функция нуля (относительного считывания):

Отображает разницу между измеренным и сохраненным значением.

Схема №27

Войти

Минимальная (Мин), Максимальная (Макс), Средняя (AVG) Запись:

Регистрирует минимум, максимум и вычисляет истинное среднее.

Схема №28

Войти

Ручной диапазон или автоматический диапазон:

В ручном диапазоне пользователь выбирает фиксированный диапазон. Измеритель остается в этом диапазоне, пока пользователь не изменит его, не выберет Autorange или не выключит измеритель. В Autorange измеритель автоматически выбирает диапазон.

Схема №29

Войти

Удержание касания:

Touch Hold удерживает последнее стабильное чтение на дисплее. Новое стабильное показание заставляет бипер звучать и дисплей обновляться.

Если измерительный прибор находится в режиме MIN MAX Recording, обороты в минуту, Duty Cycle, Pulse Width или Hz, функция Touch Hold прерывает работу. Дисплей замораживается, но записанные показания не стираются.

Схема №30

Войти

ОБ/МИН/ГЦ.

Об/мин 2, об/мин 1 или частота.

Обороты 2, 4-тактные двигатели.

Обороты 1, 2-тактные двигатели.

Гц. подсчитывает частоту между 0,5 Гц и 200 кГц.

Схема №31

Войти

Рабочий цикл или ширина импульса.

Отображается рабочий цикл от 0,0 до 99,9%.

Длительность импульса от 0 002 до 1999,9 мс.

Схема №32

Войти

Change Alert, Continuity Beeper или +/- Trigger.

В функциях напряжения или тока выбирает Change Alert.

В омах функция выбирает тесты непрерывности.

В окне Duty Cycle (Рабочий цикл) или Pulse Width (Ширина импульса) выбирается наклон триггера.

Схема №33

Войти

Функция сглаживания и отображение подсветки (только предварительная модель).

Smooth отображает среднее значение последних восьми показаний.

Нажмите желтую кнопку для включения или выключения подсветки.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Дисплей бесконечности

В то время как большинство дисплеев DVOM являются стандартными (то есть мВ означает милливольт, мА означает миллиампер), дисплей или символ для бесконечности или разомкнутой цепи может быть запутанным. Отображение 0 Ом указывает на отсутствие или малое сопротивление. Это означает, что цепь или часть измеряемой цепи имеет непрерывность или является полной. Показание разомкнутый контур означает, что цепь разомкнута или не завершена, сопротивление называется «БЕСКОНЕЧНОСТЬ». Некоторые измерители могут использовать символ «БЕСКОНЕЧНОСТЬ» для Бесконечности. Имейте в виду, какое показание используемого счетчика даст на бесконечность или обрыв цепи.

Схема №37

Войти

Испытание напряжением

Вольтметр (DVOM) должен быть подключен параллельно нагрузке или цепи.

Мультиметр имеет высокое сопротивление и отводит небольшое количество тока.

Необходимо использовать вольтметр с включенным током и с правильной полярностью.

Красный вывод должен быть соединен со стороной B + схемы, а черный вывод - со стороной B - схемы.

Если выводы перевернуты, показание будет отрицательным числом.

Типичное применение испытания напряжением

1. Проверка источника питания.
2. Система зарядки.
3. Полные базовые схемы.
4. Функции модуля управления (ввод/вывод).

Схема №38

Войти

Измерьте в разных точках, проверяя изменение или прерывание в подаче напряжения.

1. Выберите подходящую функцию и диапазон DVOM.
2. Подключите (-) вывод измерителя к аккумулятору B- или заведомо исправному заземлению.
3. Подключите (+) вывод измерителя к тестовой цепи.

DVOM укажет напряжение питания или доступное напряжение в этой точке.

Испытание на силу тока

Для измерения силы тока измеритель должен быть установлен последовательно в цепи. Ток, протекающий по цепи, должен протекать через сам счетчик.

В цепи должен протекать ток.

Установка счетчика параллельно цепи может привести к повреждению счетчика, из-за увеличенного тока в цепи, из-за низкого сопротивления в счетчике.

Типичное применение тестирования силы тока

1. Правильная работа компонента (правильное потребление тока).
2. Тестирование паразитной вытяжки.

Схема №39

Войти

Убедитесь, что расходомер способен обрабатывать ток.

Соблюдайте осторожность при активации дополнительных потребителей.

1. Выберите правильную функцию DVOM и переместите выводы в правильное положение.
2. Подключите измеритель последовательно с выводом (+) на стороне B + цепи.
3. Подсоедините (-) вывод измерителя к полной цепи.

Испытание на сопротивление

При установке для тестирования сопротивления (Ом) DVOM никогда не должен подключаться к цепи под напряжением.

Компонент или часть измеряемой цепи должны быть изолированы от источника питания.

Большинство современных DVOM являются самонастраивающимися при настройке для измерения сопротивления, поэтому измеритель не может быть поврежден при измерениях вне диапазона.

Тестовые выводы могут использоваться без учета полярности, если только схема не содержит диод.

DVOM функционирует, помещая очень малую величину тока в проверяемую цепь, красный вывод должен быть помещен на анодной стороне диода.

Типичное применение испытания на сопротивление

1. Определение местоположения короткого замыкание на массу (как показано).
2. Определение сопротивления компонентов (например, датчиков температуры и инжекторов).

Схема №40

Войти

Омметр использует свое внутреннее питание для тестирования цепи или компонента.

1. Выберите правильную функцию и диапазон (большинство счетчиков являются собственными диапазонами в этой функции).
2. Отключите питание цепи.
3. Отсоедините любую цепь, подключенную параллельно проверяемой цепи.
4. Подключите контрольные выводы.

Как проверить непрерывность

DVOM может иметь отдельную настройку для тестирования непрерывности.

При установке для проверки непрерывности DVOM никогда не должен подключаться к цепи под напряжением.

Источник питания должен быть отключен от проверяемой цепи. Любые цепи, подключенные параллельно проверяемой цепи, также должны быть отключены.

Для проверки целостности цепи DVOM использует собственный внутренний источник питания.

Проверка целостности позволяет убедиться в целостности соединений. Режим непрерывности чрезвычайно быстрый и используется для обнаружения коротких замыканий или размыканий, которые длятся всего 1 мс.

Когда обнаружено изменение, звуковой сигнал бипера растягивается до длительности, по меньшей мере, 1/4 секунды, так что оба коротких замыкания и размыкания могут быть обнаружены звуковым способом.

Это ценное средство поиска и устранения неисправностей при диагностике периодических неисправностей, связанных с проводкой, соединениями, выключателями и другими компонентами цепи.

Типичное применение тестирования непрерывности:

1. Непрерывность цепи.
2. Периодические неисправности жгутов проводов.

Схема №41

Войти

1. Выберите правильную функцию и диапазон DVOM.
2. Отключите питание цепи.
3. Отключите все параллельные цепи.
4. Подключите выводы DVOM к тестируемой цепи.

Испытание на падение напряжения

Испытания на падение напряжения определяют сопротивление активной цепи, цепи с протекающим током.

Испытания на падение напряжения предпочтительнее простых измерений сопротивления, поскольку источник питания не выводится из цепи.

Измеряя напряжение с обеих сторон нагрузки, измеряют величину напряжения, потребляемого нагрузкой.

Падения напряжения каждой части последовательной цепи, сложенные вместе, должны равняться питанию этой цепи, пока она активна.

Типичное применение тестирования падения напряжения:

1. Определите правильную работу компонента.
2. Активная непрерывность цепи.
3. Активное сопротивление цепи.

Схема №42

Войти

В качестве «динамического» испытания при работающей цепи падение напряжения в любой нерезистивной части цепи указывает на неисправность в цепи,

1. Выберите подходящую функцию и диапазон DVOM.
2. Подключите (+) провод к стороне B + тестируемой цепи или компонента.
3. Подключите (-) вывод к B-стороне цепи или компонента.

Распределительные коробки и соединители

Модель: Все

Дата производства: Все

Комплект для снятия контактов разъема

В комплекте для снятия контактов разъемов предусмотрены инструменты для разборки разъемов. Правильное использование этих инструментов позволяет технику получить доступ к соединителям проводки для ремонта, равного заводскому качеству.

Всегда обращайтесь к последним соответствующим статьям для получения актуальной информации о новых инструментах.

Схема №43

Войти

Текущий номер детали 88 88 6 611 150.

Комплект для удаления контактов разъема используется для:

1. Освобождение корпусов круглых пробок.
2. Освобождение носителей реле.
3. Выпрессовка контактов.
4. Извлечение индикаторных ламп.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Контакты «Гнездо» и «Пружина» сжимают пружины, пока разъем выталкивается из корпуса.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Плоские пружинные контакты нажимают на пружину, позволяя вытолкнуть или аккуратно вытянуть разъем из корпуса разъема.

Разъем для снятия держателя лампы подсветки приборной панели

Лампочки подсветки выводят из кластера, поместив квадратную головку розетки на держатель лампочки и повернув на 90 ° против часовой стрелки.

Гнездо для извлечения лампочки используется на всех приборных блоках.

Схема №48

Войти

Инструмент для расцепления держателя реле

Этот инструмент позволяет держателю реле (2) отсоединить разъем реле (1).

Схема №49

Войти

Разъединитель замка кругового соединителя

Эти инструменты разблокируют круглые корпуса разъемов, позволяя снять отдельные разъемы.

Различные размеры отражены в номерах деталей:

4 контакта = 61 1 141.

7 штырь = 61 1 142.

10 штырь = 61 1 145.

12 штырь = 61 1 143.

25 Штырь = 61 1 144.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Сокращения системы штекеров BMW

АББРЕВИАТУРЫ СИСТЕМЫ ШТЕКЕРОВ BMW

Круглая вилка 7--8 контакт системы D2.5

1. Снимите резиновый чехол (1).
2. Осторожно вдавите удерживающие ушки (2) внутренней соединительной секции 3 внутрь, чтобы вывести стопорный паз из зацепления.
3. Протолкните внутреннюю секцию соединителя (3) в направлении стрелки на иллюстрации до тех пор, пока удерживающие ушки (2) не окажутся в выемке (4), и с помощью пружинного контактного инструмента соответствующего размера выньте соединитель из корпуса.

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Круглая вилка 13 контакт системы D2.5

1. Осторожно оттяните резиновую втулку (1).
2. Потяните фиксаторы замка (2) наружу (направление стрелок), чтобы вырез замка вышел из зацепления.
3. Потяните внутреннюю секцию (3) вверх, как показано на иллюстрации, до тех пор, пока стопорные пазы (4) не окажутся в освобожденном положении фиксаторов замка (5) и используйте пружинный контакт соответствующего размера и извлеките соединитель из корпуса.

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Система с круглой вилкой и 20 контактами D2.5

1. Потянув ботинок назад, нажмите на фиксирующие язычки (1) внутренней секции соединителя (2) внутрь.
2. Одновременно поверните внутреннюю соединительную секцию (2) против часовой стрелки, чтобы позволить фиксирующим язычкам (1) войти в зацепление в разблокированном положении и использовать пружинный контакт соответствующего размера, и извлеките соединитель из корпуса.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Круглая вилка 4-7-10-12-25 Контактная система D1.5/D2.5

1. Вставьте в разъем соответствующий инструмент для разблокировки (определяется количеством контактов).
2. Разъем разблокируется, когда язычок замка (3) находится в разблокированном положении (1). Разъем запирается, когда язычок замка (3) находится в запертом положении (2).
3. Используйте пружинный контакт соответствующего размера и выньте разъем из корпуса.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Встраиваемая 15-штырьковая система D2.5

1. Слегка потяните наружную секцию соединителя (1) наружу в области лепестков замка (2).
2. Одновременно сдвиньте внутреннюю секцию соединителя (3) в направлении стрелки в разблокированное положение.
3. Используйте пружинный контакт соответствующего размера и выньте разъем из корпуса.

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Встраиваемый штекер 8-, 12-контактный системный D2.5

1. Сдвиньте верхнюю секцию (1) и нижнюю секцию (2) соединителя в противоположных направлениях, чтобы разблокировать соединитель.
2. Специальным инструментом 61 1 132 отожмите пружинную защелку вниз и вытащите соединитель (3) из корпуса.

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Встраиваемая 20-штырьковая система D2.5

1. Полностью вытяните стопорный золотник 1 из штуцера 2.
2. Специальным инструментом 61 1 132 отжать пружинную защелку вниз и вытащить разъем из корпуса.

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Встроенная 30-контактная вилка D2.5

1. Слегка потяните наружную секцию (1) наружу в области фиксирующих язычков (2).
2. Одновременно сдвиньте внутреннюю секцию соединителя (3) в направлении стрелки в разблокированное положение.
3. Используйте пружинный контакт соответствующего размера и выньте разъем из корпуса.

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Встроенный штекер 2-контактная система JPT ELA

1. Нажмите на замок 1 в направлении стрелки и сдвиньте пробку вперед.
2. Нажмите на замок 1 вниз и выдвиньте в одну сторону.
3. Расстопорить контакт специальным инструментом 61 1 136 и вытащить трос 2 и контакт в сторону задней части.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Встроенный штекер 2 штыревой разъем MDK 3 plus 2,8

1. Расстопорите замок 1 снаружи на крюке разрядника и выдвиньте замок 1 со стороны.
2. Расстопорить контакт специальным инструментом 61 1 136 и вытащить трос 2 и контакт в сторону задней части.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Встроенный штекер 4-контактная система DFK ELA

1. Нажмите на крюк разрядника в направлении стрелки и снимите замок 1.
2. Расконтрите контакт специальным инструментом 61 1 136 и потяните трос и контакт наружу в сторону задней части.

Инструкции по установке:

1. При необходимости скользящий замок также должен быть разблокирован отверткой.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Встраиваемый штекер 3-, 6-контактная система Elo-питания 2.8

1. Нажмите на отпирающий крюк 1 в направлении стрелки и выведите его из зацепления. Затем расстопорите контровочный крюк 2 и снимите замок.
2. Отожмите отверткой крюк разрядника 3 и вытяните трос контактом назад.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Встроенный штекер 4-, 10-контактная система Elo

1. Снимите фиксатор соединителя (1) с основного корпуса соединителя.
2. Отожмите язычок замка снимаемого разъема вниз (3) штифтом или маленькой отверткой в прорези первичного замка (4) и вытяните провод (5) в положение вторичного замка (6).
3. Снова отожмите язычок замка вниз в положение вторичного замка и полностью удалите проволоку.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Линейный штекер 6-, 50-контактная система Elo

1. Расстопорите замок (Схема №83)
2. Отсоединить кабельный зажим (Схема №84)
3. Снимите фиксатор соединителя (1) с основного корпуса соединителя (2) (Схема №85)
4. Вытолкните соединительную пластину (3) из корпуса соединителя с помощью маленькой отвертки через отверстие на конце корпуса соединителя (Схема №86)
5. Отожмите фиксирующий язычок снимаемого разъема вниз (6) штифтом или небольшим отверткой в прорезь первичного замка (7) и вытяните провод в положение вторичного замка (8) (Схема №87)
6. Снова отожмите фиксирующий язычок вниз во вторичном положении фиксации и полностью удалите проволоку (Схема №88)

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Линейный штекер 6-, 8-контактная система MQS

1. Нажмите на замок 1 в направлении стрелки и сдвиньте пробку вперед.
2. Нажмите на стопорный крюк 2 вниз и выдвиньте замок 1.
3. Отожмите отверткой крюк разрядника 3 и вытяните трос контактом в сторону задней части.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Встраиваемая штекерная 2 штыревая система MPQ 2,8

1. Нажмите на захват снаружи в направлении стрелки и снимите по направлению к вершине.
2. Отожмите крюк разрядника (1) отверткой и вытащите трос и контакт (2) в сторону задней части.

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Штекер блока управления 25-, 35-, 55-, 83-, 88 контакт

1. Выверните винты с крестообразной головкой 1 из соединителя. Аккуратно откиньте пластину соединителя (2) с уплотнением (3) из корпуса соединителя.
2. Снимите пломбу 3 и вытащите замок 4 плиты соединителя из законтренного положения.
3. Используя пружинный контакт соответствующего размера, снимите соединитель (5) с корпуса.

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Встраиваемая 24-контактная гибридная система MQS/MPQ

Изготовитель AMP: Следующие типы контактов без уплотнения жил могут быть установлены в корпусах штекеров:

MQS (Micro Quadlock система).

MPQ, ширина 2,8 мм (Micro питание Quadlock).

MPQ, ширина 5,2 мм (Micro питание Quadlock).

Корпус розеток

1. Прижмите замки 1 на колпачке 2 вверх с обеих сторон.
2. Отсоедините колпачок от держателя контактов (3).

Схема №97

Войти

1. Удерживайте небольшой отверткой стопорный крючок (1) держателя контактов розетки.
2. Протяните провод с гнездовым контактом в направлении стрелки до вторичного замка 2. (Схема №98)
3. Снова удерживая фиксирующий крюк во вторичном замке 1, полностью вытяните трос с гнездовым контактом 2 из держателя контактов 3. (Схема №99)

Схема №98

Войти

Корпус штыря

1. Прижмите замки 1 на колпачке 2 вверх с обеих сторон.
2. Снять колпачок с держателя корпуса 3 (Схема №100)

1. Вытяните держатель контактов 1 из держателя корпуса 2 (Схема №101)
2. Штыревые контакты вытягиваются из держателя контактов, как описано в разделе «Корпус розетки».

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Корпус розеток 42-, 43-контактные гибридные системы MQS/MPQ

Изготовитель AMP: Следующие типы контактов без уплотнения жил могут быть установлены в корпусах розеток:

MQS (Micro Quadlock система).

MPQ, ширина 2,8 мм (Micro питание Quadlock).

MPQ, ширина 5,2 мм (Micro питание Quadlock).

1. Откройте вторичные замки 1 на корпусе розетки.
2. Специальным инструментом 61 1 134 отожмите стопорный крюк контактов MQS 2 и вытяните трос с контактом.
3. Отожмите фиксирующий крюк контактов MPQ 3 отверткой или аналогичным инструментом и вытяните кабель с контактом.

Установка:

1. Аккуратно отогните открытый стопорный крючок контактов перед вставкой в корпус вилки.
2. Для установки контактов необходимо соблюдать номера впадин на обратной стороне корпуса розетки.

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Корпус розеток 2x27-, 2x27-контактная гибридная система MQS/MPQ, Elo/Elo питание

Производитель Amp: Следующие типы контактов без уплотнения жил могут быть установлены в корпусах розеток:

MQS (Micro Quadlock система).

MQS, ширина 2,8 мм (Micro питание Quadlock).

MPQ, ширина 5,2 мм (Micro питание Quadlock).

Производство Siemens: В корпусах розеток могут быть установлены контакты следующих типов без уплотнения жил:

Эло (электронный контакт).

Elo-питание шириной 2,8 мм (электронный контакт для тяжелых нагрузок).

Elo-питание шириной 5,2 мм (электронный контакт для тяжелых нагрузок).

1. Поднимите замок 1 на корпусе 2.
2. Вытолкните держатель контактов 3 из корпуса сзади.

Выталкивание контактодержателя освобождает вторичные блокировки вторичных контактов.

Процедура удаления контактов такая же, как и для других систем Elo/Elo-питание, см. соответствующую статью.

Схема №104

Войти

Встраиваемая 30-контактная гибридная система MQS/MPQ

Изготовитель AMP: Следующие типы контактов без уплотнения жил могут быть установлены в корпусах штекеров:

MQS (Micro Quadlock система).

MPQ, ширина 2,8 мм (Micro питание Quadlock).

MPQ, ширина 5,2 мм (Micro питание Quadlock).

1. Поднимите замок 1 на корпусе 2.
2. Вытолкните держатель контактов 3 из корпуса 2 сзади.

Схема №105

Войти

1. Контакты 1-13 и 19-27.
2. Поднимите стопорный ползун 1 с обеих сторон 2 корпуса и отсоедините его. ПРИМЕЧАНИЕ: Отсоединение стопорного ползуна освобождает вторичные замки штыревых контактов.
3. Контакты 14-18 и 28-30.
4. Полностью вытяните ползун (1) наружу.
5. Поднимите замок 2 на корпусе.
6. Вытяните держатель контактов из корпуса.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Корпус розеток 5-, 8-контактная система MQS/MPQ

Изготовитель AMP: Следующие типы контактов без уплотнения жил могут быть установлены в корпусах розеток:

MQS (Micro Quadlock система).

MPQ, ширина 2,8 мм (Micro питание Quadlock).

MPQ, ширина 5,2 мм (Micro питание Quadlock).

Корпус розеток 5-контактный (гибридная система MQS/MPQ)

1. Поднимите фиксатор 1 (ползун) с помощью фиксирующей проушины 2 и отсоедините от контактодержателя 3.

Схема №108

Войти

Корпус розеток 8-контактный (MQS)

1. Поднимите фиксатор 1 (ползун) с помощью фиксирующей проушины 2 и отсоедините от контактодержателя 3.

Процедура удаления контактов такая же, как и для других систем Elo/Elo-питание, см. соответствующую статью.

Схема №109

Войти

Корпус розеток (вилка радиосвязи) Гибридная система MQS/MPS

Изготовитель AMP: Следующие типы контактов без уплотнения жил могут быть установлены в корпусах штекеров:

MQS (Micro Quadlock система).

MPQ, ширина 2,8 мм (Micro питание Quadlock).

MPQ, ширина 5,2 мм (Micro питание Quadlock).

Извлечение контактов MPQ из радиоштекера:

1. Нажмите на замок 1 в направлении стрелки, отсоедините вторичный замок 2 от радиоштекера.
2. Подать специальный инструмент 61 1 135 мимо стороны контакта.
3. Нажмите на специальный инструмент 61 1 135 в направлении стрелки.
4. Вытяните провод 1 с гнездовым контактом из радиоштекера 2.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Как снять контакты MQS из полки

1. Нажмите на замок 1 в направлении стрелки и вытащите корпус 2 из радиоштекера Схема №70
2. Нажмите на замок 1 в направлении стрелки. Вытяните держатель контактов (2) из корпуса (Схема №113)

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Как снять контакты MPQ из держателя контактов

1. Извлеките из радиоштекера держатель контактов 1 с контактами MQS. Поднимите замок 2 на вилке радиостанции. Вытяните держатель контактов 3 из радиоштекера (Схема №114)
2. Нажмите на замок 1 в направлении стрелки. Вытяните вторичный замок 2 в направлении стрелки полностью из контактодержателя 3 (Схема №115)
3. Запрессовать специальный инструмент 61 1 135 с внутренней стороны контакта в держатель контактов (2). Вытяните провод с гнездовым контактом 1 из держателя контактов 2 (Схема №116)

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Полоска предохранителя

1. Вытащите соответствующий предохранитель из полоски предохранителей (1). Примечание: Отметьте номинал предохранителя и положение для переустановки.
2. Вытяните стопорный золотник 2 из накладки предохранителя до упора.
3. Специальным инструментом 61 1 136 или 61 1 137 отжать пружинную защелку вниз (3) и вытащить разъем из корпуса.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Разъем главного реле блока управления двигателем

1. Расконтрите проволочную заслонку 1 демонтируемого соединителя.
2. Специальным инструментом 61 1 136 или 61 1 137 отжать пружинную защелку вниз (2) и вытащить разъем из корпуса.

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Клеммы и разъемы без пайки

Механическая прочность конструкции клемм без пайки и электропроводность должны поддерживаться постоянно. Чтобы обеспечить сохранение этих характеристик в электрической системе автомобиля, доступно несколько ремонтных комплектов BMW.

Перечисленные ремонтные комплекты содержат все утвержденные разъемы, контакты и инструменты, необходимые для надлежащего ремонта электрических и электронных компонентов BMW.

1. Комплект для ремонта электрооборудования IV

NO ДЕТАЛИ 90 88 6 619 020

Комплект для ремонта электрооборудования IV (см. SI. 04 18 92) используется вместе с подробными процедурами ремонта.

Схема №121

Войти

1. Разборка, замена штепсельного соединения на различных типах разъемов.
2. Резка кабеля по длине.
3. Обжимные стопорные детали (Контакты).
4. Стыковые соединители для ремонта штепсельного соединения.

Инструкции по эксплуатации специальных инструментов и обращению с отдельными деталями в ремонтном комплекте имеются по PN 61 9 029.

Три предыдущих комплекта, выпущенных BMW:

1. Комплект для ремонта электрооборудования I (черный корпус) No детали 81 24 9 408 080
2. Комплект для ремонта электрооборудования II (синий корпус) No детали 81 24 9 408 300
3. Комплект для ремонта электрооборудования III (красный корпус) No детали 82 11 9 408 400

Электрические ремонтные комплекты I, II и III в первую очередь необходимы для ремонта жгутов проводов и разъемов старых транспортных средств (E30 и ранее).

Инструкции по эксплуатации специальных инструментов в этих наборах доступны под PN 61 8 084.

Схема №122

Войти

Комплект для ремонта электрооборудования IV

Комплекты для ремонта электрооборудования (I, II, III и IV) прошли различные обновления.

Комплект для ремонта электрооборудования IV (PN 90 88 619 020) был разработан для ремонта специализированных проводов и жгутов новейших продуктов BMW.

Схема №123

Войти

Комплект для ремонта электрооборудования IV (61 9 020)

Содержит следующее:

61 9 041 Обжимной инструмент.

61 9 042 Матрица.

61 9 043 Кабельный стриппер.

61 9 044 Матрица.

Сортировка отдельных деталей.

Кабельный стриппер

Специальный инструмент 61 9 043 Стриппер кабельный с проволочным резаком для резки и снятия изоляции с кабелей.

Схема №124

Войти

Обжимной инструмент

Специальный инструмент 61 9 041 Обжимной инструмент со специальным инструментом 61 9 044 (матрица) для обжима направляющей кабеля и устройства снятия напряжений на локтевой вилке антенны.

Периодически выпускаются дополнительные комплекты для электрического ремонтного комплекта IV.

Схема №125

Войти

Зачистка кабеля

Правильная зачистка проводов и замена разъемов необходимы для обеспечения целостности электрического соединения. Всегда следуйте конкретным инструкциям в руководстве по эксплуатации электрического ремонтного комплекта IV.

Длина зачищаемой проволоки определяется калибром проволоки.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ ПРОВОДА

Схема №126

Войти

Правильное использование инструмента для зачистки проволоки обеспечит неизменно положительные результаты. Вставьте провод (1) в съемник. Остановите проволоку, когда требуемая длина полосы пройдет мимо резца (2). Сожмите ручку инструмента.

Схема №127

Войти

Когда верхний зажим инструмента касается провода (3), механизм переключает зажимное действие на тянущее действие, которое отделяет провод от изоляции (4).

Схема №128

Войти

Вербовка

Используйте обжимные щипцы из электрического ремонтного комплекта BMW. Этот обжимной механизм предназначен для конкретных разъемов, используемых в автомобилях BMW. Правильное использование инструментов обеспечит постоянное хорошее качество обжимок соединителя.

Обжимное устройство предназначено для приложения необходимого давления в зависимости от калибра провода и размера соединителя.

Схема №129

Войти

Инструмент имеет съемные обжимные губки (3). Эта функция позволяет использовать неограниченное количество типов разъемов для обеспечения совместимости в будущем. В статье щели для обжима разного размера называются «Гнездами». Калибр обжимаемого провода определяет, какое «Гнездо» используется.

Схема №130

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ ПРОВОДА

Пример:

A. Провод калибра 75-1,0 мм требует гнезда 2 для правильного обжатия.

Во всем руководстве по эксплуатации электрического ремонтного комплекта приведены иллюстрации различных обжимаемых разъемов. Выделенная коробка сетки из 16 коробок на этих иллюстрациях относится к отсеку для хранения в выдвижных ящиках электрического комплекта, в котором можно найти этот конкретный соединитель.

Вставьте «обжимной конец» разъема в соответствующее «гнездо». На рисунке приведен пример сменного соединителя гребенки (4) и встроенного соединителя сращивания (5).

Схема №131

Войти

Слегка сожмите ручку инструмента, чтобы установить инструмент в первое положение защелки храповика. Это позволит удерживать соединитель в инструменте, не закрывая обжимку (6).

Вставьте оголенный провод в приемный конец обжимного инструмента, убедившись, что провод вставлен достаточно далеко, чтобы гарантировать, что только изоляция провода будет находиться внутри изоляционного опорного корпуса (7).

Правильно обжатые соединители обладают следующими характеристиками:

Схема №132

Войти

1. Изоляционный опорный цилиндр будет плотно прижат к изоляции. Изоляция не будет раздавлена (8).
2. Выпуклый гофр будет виден на проволочном конце барабана (9) для проволоки.
3. Проволочные жилы будут видны на контактном конце ствола провода (10).
4. Конец изоляции будет виден в этой области (11) (Схема №134)

Схема №133

Войти

Ниже приведены примеры неприемлемых обжатий (Схема №135).

1. Излишек или отсутствие проволочных жил на контактном конце ствола провода (10).
2. Чрезмерный конец изоляции или отсутствие изоляции в приемлемой области (11).

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Предварительно упакованные комплекты для ремонта проводков

В комплект поставки электрооборудование Repair Kit IV входят различные комплекты для ремонта электропроводки. Эти наборы содержат различные предварительно обжатые соединители проводки на различных длинах проводов для простого ремонта соединения сращивания в жгут проводов.

Ремонтные комплекты также содержат:

1. Провода различной длины с предварительно установленными соединителями.
2. Разъемы для соединения в линию.
3. Термоусадочная трубка.

Схема №136

Войти

При правильном использовании разъемы для соединения в линию обеспечивают обжим провода, одобренный заводом-изготовителем BMW. Используйте гнездо нужного размера в обжимном инструменте и соедините одну сторону линейного обжима с проводом.

Наденьте отрезок термоусадочной трубки на провод и обжмите другую сторону линейного разъема.

Схема №137

Войти

Используйте тепловую пушку, чтобы сжать трубку вокруг соединительного разъема, чтобы обеспечить влагостойкое уплотнение.

Номера деталей для наборов проводов или любых компонентов всех четырех электрических ремонтных комплектов могут быть переупорядочены следующим образом:

1. Справочная карта P/N внутри каждого ремонтного комплекта.
2. Специальные инструменты микрофиши.
3. Каталог компонентов комплекта для ремонта электрооборудования 1-4 (СД 92-036).

Схема №138

Войти

По мере разработки новых соединителей для новых автомобилей ремонтные комплекты будут добавляться в соответствующие изделия.

Паяные соединения

Если проводное соединение должно быть припаяно к электрической системе транспортного средства, необходимо выполнить определенные процедуры. Неправильная пайка приведет к плохим электрическим соединениям или повреждению электрических компонентов.

БЕЗОПАСНОСТЬ: При подготовке к пайке придерживайтесь следующих основных указаний.

1. Защитные очки должны быть надеты.
2. Отключите аккумулятор автомобиля.
3. Покрытие поверхностей отделки автомобиля.
4. Проявите здравый смысл.
5. Обеспечьте адекватную вентиляцию, это лучшая мера безопасности!

Схема №139

Войти

Подготовка к пайке и процедура пайков

1. Изоляция провода должна быть зачищена, чтобы обнажить достаточное количество оголенного провода (не слишком мало-не много.)
2. Провода и/или разъемы должны быть чистыми и свободными от смазки, грязи, воска и т.д.
3. На паяльное соединение должно быть нанесено тонкое покрытие из флюса с канифольным сердечником.
4. Иметь под рукой достаточное количество 60/40 (олово/свинец) общего электрического припоя перед запуском.
5. Если передача тепла чувствительному к теплу компоненту возможна, используйте «теплоотводы».
6. Используйте наконечник паяльного пистолета подходящего размера для данной задачи. Не используйте слишком большой наконечник, который может расплавить изоляцию провода и заблокировать ваш взгляд на то, что паяется.
7. Паяльный наконечник должен быть «луженым». Это означает, что во время пайки на наконечнике всегда должен оставаться тонкий слой припоя. Это быстро передаст тепло и позволит припою легко затекать в паяемое соединение.
8. Предварительно нагрейте провода или разъем. Введите припой в соединение, а не наконечник для пайки.
9. Когда припой начинает течь, позвольте ему проникнуть в соединение только на мгновение. Почти одновременно оттяните наконечник от соединения, чтобы предотвратить перегрев.
10. Правильно спаянное соединение будет гладким, блестящим и даже с поверхностью.

Схема №140

Войти

Соединительные коробки и V-образные кабели

Врезные коробки используются для:

1. Обеспечить удобный «отвод» в электрическую цепь.
2. Свести к минимуму возможность повреждения соединений блока управления и электрожгутов во время диагностики электрических/электронных систем.
3. Обеспечьте прочные соединения счетчика для правильной диагностики, это, в свою очередь, поможет технику быть более организованным и эффективным.
4. Обеспечьте более легкий доступ к цепям для тестирования с помощью такого оборудования, как мультиметр, тестер DISplus или другие диагностические инструменты.

Пример: Модули управления DME и EGS/AGS используют 88 или 134-контактный модуль управления. Эти модули управления находятся в одном E-Box на большинстве транспортных средств. Управляющие модули кодируются для предотвращения непреднамеренного перекрестного соединения на жгуте транспортного средства. Но, эта кодировка разъема отсутствует на 88 или 134 выводной коробке (ах). Результат: Модуль управления DME может быть соединен с системой управления трансмиссией. Это приведет к повреждению!

В зависимости от конкретной диагностируемой системы доступно несколько различных типов выкатных блоков.

Схема №141

Войти

55-контактная break-out box (тестер-адаптер) No детали 81 12 9 425 091

Используется с модулями управления, имеющими одиночные многоштырьковые вилки от 25 до 55 контактов.

1. L-jetronic.
2. АБС.
3. Мотроник.
4. EGS.

Требуются кабели адаптера.

Схема №142

Войти

83-контактная break-out box (тестер-адаптер) (красная сторона) No детали 90 88 6 614 420

При использовании с системой ABS/ASC 5 кабели адаптера не требуются. Имеется соединительный жгут для использования с системой Teves Mark IV G ABS модели E36.

Схема №143

Войти

88 контакт Breakout Box (Green Face) No детали 88 88 6 614 410

Используется с блоками управления, имеющими до 88 контактов;

1. DME.
2. EGS/AGS.
3. ZAE/Г-ЖА
4. ЛКМ.

При подключении к модулю управления DME или EGS/AGS кабели адаптера не требуются. Имеются переходные жгуты для систем ZAE/MRS и LCM.

Схема №144

Войти

134-контактный блок выкатного блока модуля управления SKE, артикул 90 88 6 121 300

Модули управления DME и AGS с 134-контактным модульным разъемом используют комбинацию выкатных блоков для поиска и устранения неисправностей. Приведенный выше номер детали обеспечивает три коробки разбиения и пять жгутов адаптера. Два внешних краевых разъема используют привычные 26-контактные break-out box (тестер-адаптер). Три внутренних разъема используют коробки из заказанного набора.

Схема №145

Войти

26-контактная break-out box (тестер-адаптер) № 88 88 6 611 459

Используется с системой или периферийным модулем управления, имеющим до 26 контактов. Эта блок предохранителей и реле используется совместно с кабелями адаптера, называемыми кабелями «V». Существует множество различных типов V-образных кабелей для различных разъемов, используемых в транспортных средствах.

Схема №146

Войти

60-штырьковая break-out box (тестер-адаптер) No детали 90 88 6 614 390

Используется для подключения всех выводов адаптера с разъемами от 27 до 60 контактов.

Схема №147

Войти

Комплект тестера и адаптера для реле

Адаптер реле обеспечивает платформу для тестирования реле, позволяя при этом реле оставаться активным в цепи.

Включенные адаптеры позволяют тестировать различные конфигурации контактов реле с помощью одного тестера.

Схема №148

Войти

Снимите реле и сравните адаптер штекера с рисунком штекера на реле. Выберите правильный адаптер (Схема №149)

Установите адаптер на измерительный мост, отметив стрелки маркера (A). Установите реле на измерительный мост (Схема №150)

Вставьте собранный измерительный мост в гнездо проверяемого реле. Тестирование с помощью мультиметра. См. принципиальную электрическую схему, инструкции по тестированию в соответствующем изделии для последующей процедуры (Схема №151)

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Кабели «В»

Кабели «В» выпускаются в различных исполнениях в зависимости от диагностируемой системы. Всегда обращайтесь к самой последней информации о необходимых специальных инструментах.

Кабели «V» используются только с 26-контактным разъединительным блоком для доступа к входным и выходным сигналам периферийных модулей и систем.

Схема №152

Войти

1. Соответствующий кабель различают по цвету торца разъема.
2. Цвет будет соответствовать цвету разъема конкретного модуля. Если цвет не совпадает, кабель не подойдет к разъему на тестируемом модуле.
3. Каждый цветной V-образный кабель имеет ряд выравнивающих выступов, которые подходят только к конкретному модулю или системе.

Кабели «V» с разъемами ELO также используются с 26-контактным распределительным блоком. Эти кабели уникальны тем, что они имеют фиксирующий рычаг на компонентной стороне кабеля. Они имеют светло-зеленый цвет, а количество выводов будет варьироваться в зависимости от тестируемой системы.

Адаптеры жгута «V» были введены вместе с E38. Они также имеют светло-зеленые разъемы ELO на стороне компонента, но они не требуют разделительной коробки.

С одной стороны имеется черная заглушка с таким же количеством выводов, что и у тестируемого компонента.

Штекер имеет номера, нанесенные на его стороне, которая соответствует выводам на этом конкретном компоненте.

Доступ к сигналам осуществляется путем подключения тестового оборудования непосредственно к этим номерам выводов.

По мере внедрения новых систем и компонентов будут вводиться и новые коробки разбивки и кабели.

Электронные сигналы

Модель: Все

Дата производства: Все

Назначение сигналов

Электронные сигналы перемещают информацию так же, как автомобили перемещают пассажиров по шоссе. Было бы трудно добраться до работы без транспорта, и не было бы транспорта с внешними сигналами.

Сигналы позволяют устройствам (например, датчикам или переключателям) связываться с модулями управления (либо сложными процессорами, либо простыми реле), которые, в свою очередь, выполняют или запрашивают (посредством дополнительной сигнализации) выполнение других функций.

Сигналы информируют климат-контроль о температуре наружного воздуха или сообщают стоп-сигналам правильное время для освещения.

Использование электронных сигналов выходит далеко за рамки основного применения электронного потока к управляющим компонентам, позволяя передавать сложную информацию от одного компонента к другому.

Данные (входные или выходные) передаются через различные формы изменения напряжений, сопротивлений, модуляции тока или частоты.

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Сигналы напряжения переменного тока: Индуктивные сигналы. Сигналы со сдвигом по фазе.
2. Сигналы напряжения постоянного тока: Аналоговые сигналы. Цифровые сигналы: Коммутируемые (высокий/низкий) сигналы. Модулированные сигналы прямоугольной формы: Сигналы с частотным управлением. Сигналы, управляемые шириной импульса. Сигналы, управляемые рабочим циклом. Сигналы назначенных значений. Кодированные наземные сигналы. Транзисторные сигналы: Модулированные B +/B- сигналы. Мгновенные сигналы B +/B-. Постоянные сигналы B +/B-.

Сигналы напряжения переменного тока

Используются два типа сигналов переменного напряжения:

1. Индуктивные сигналы (индуцированное напряжение).
2. Сигналы со сдвигом по фазе (генератор импульсов угла).

Индуктивные датчики

Индуктивные датчики вырабатывают сигнал переменного тока синусоидальной формы. Переменное напряжение индуцируется смещением магнитного поля. Датчик состоит из импульсного колеса (подвижная часть) и магнитопровода с катушечной обмоткой (неподвижная часть).

Когда каждый зуб импульсного колеса приближается к наконечнику датчика, магнитное поле датчика смещается к импульсному колесу и индуцирует импульс напряжения в обмотках.

По мере удаления зубцов от датчика магнитное поле сдвигается назад, индуцируя импульс напряжения в противоположном направлении.

Это смещение магнитного поля производит переменный ток (положительный в отрицательный).

Модули управления, которые принимают этот переменный ток, подсчитывают импульсы (сдвигаются от положительного к отрицательному) и интерпретируют скорость вращения импульсного колеса.

Схема №155

Войти

Типичное применение индуктивных датчиков:

1. Датчик частоты вращения коленчатого вала.
2. Датчик частоты вращения распределительного вала.
3. Датчик скорости входа/выхода трансмиссии.
4. Датчик частоты вращения колеса.

Схема №156

Войти

Уровни напряжения зависят от конструкции датчика.

Не все индуктивные датчики выдают 12 вольт.

Генератор импульсов угла

Датчик генератора импульсов угла действует на существующий сигнал напряжения переменного тока, а не вырабатывает новый.

Датчик состоит из двух обмоток (первичной и вторичной), которые соединены вместе на одном конце и магнитного железного сердечника (неподвижного) вместе с пусковым колесом (подвижного).

Схема №157

Войти

На первичную обмотку (катушку) модулем управления подается 120kHz сигнал переменного тока. Магнитная связь (сердечник) вызывает наведение во вторичной обмотке напряжения на той же частоте. Индуцированная частота имеет небольшой фазовый сдвиг из-за временной задержки индукции.

Пусковое колесо влияет на магнитное поле датчика и вызывает увеличение фазового сдвига по мере приближения диска колеса к датчику.

Это изменение фазового сдвига (временной задержки) от меньшего периода времени к большему периоду времени и обратно обеспечивает модуль управления положением пускового колеса.

Генератор импульсов угла выдает информацию о положении независимо от движения. Положение пускового колеса устанавливается с использованием выходной частоты от модуля управления и возвратом сдвинутого по фазе сигнала.

Типичное применение генератора импульсов угла

1. Датчик распределительного вала MS41.1.
2. Датчик запроса педали EML.

(банк из трех человек)

Схема №158

Войти

Сигналы напряжения постоянного тока

Используются пять типов сигналов напряжения постоянного тока:

1. Аналоговые сигналы.
2. Цифровые сигналы.
3. Сигналы назначенных значений.
4. Кодированные наземные сигналы.
5. Сигналы транзисторов.

Сигналы напряжения постоянного тока основаны либо на 5 вольтах, либо на 12 вольтах.

Схема №159

Войти

Аналоговые сигналы

Аналоговые сигналы передают информацию через электрическую цепь, регулируя или изменяя ток или напряжение.

Напряжение сигнала не имеет фиксированного значения. Значение может находиться в любом месте рабочего диапазона сигнала.

Три источника аналоговых сигналов:

1. Датчики NTC.
2. Датчики PTC.
3. Потенциометры.

Схема №160

Войти

Датчики NTC

Датчики NTC (отрицательный температурный коэффициент) изменяют сопротивление в зависимости от температуры. С повышением температуры сопротивление снижается. Это уменьшение сопротивления вызывает уменьшение падения напряжения на датчике и уменьшение напряжения входного сигнала на модуле управления.

Схема №161

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха подает аналоговый сигнал 0--5 вольт на DME, показывающий температуру входящего воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха расположен либо во впускном коллекторе, либо интегрирован в массовый расходомер воздуха.

Схема №162

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Двойной датчик используется для температуры двигателя. Работа такая же, как и у других датчиков NTC, рабочий диапазон 0-5 вольт, за исключением того, что два независимых датчика размещены в одном узле.

Один из них предназначен для ввода температуры двигателя в DME.

Другой датчик используется для ввода температуры двигателя в комбинацию приборов.

Схема №163

Войти

Типичное применение датчика типа NTC:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Датчик температуры всасываемого воздуха.
3. Датчик температуры передачи.

Датчик PTC

Датчики PTC (положительный температурный коэффициент) также изменяют сопротивление в зависимости от температуры. В датчике PTC при повышении температуры сопротивление также повышается. Увеличение сопротивления вызывает увеличение падения напряжения на датчике и увеличение сигнала входного напряжения на модуле управления.

Схема №164

Войти

Типичное применение датчика типа PTC:

1. Датчик температуры выхлопных газов.
2. Датчик температуры передачи.

Пример датчика PTC

В каталитическом конвертере M5 для контроля температуры выхлопных газов используется датчик типа PTC.

Сигнал 0-12 В подается на ДМЭ, указывая температуру катализатора.

Рекомендации семинара Датчики NTC/PTC:

При поиске и устранении неисправностей на входном дисплее входной сигнал должен быть подтвержден как «хороший» ДО замены модуля управления.

При проверке датчика NTC ищите следующие напряжения и проблемы:

0 В = нет напряжения питания или замыкание на массу.

2v = датчик показывает теплое состояние измеряемой системы.

4v = датчик показывает холодное состояние измеряемой системы.

5v = датчик или жгут проводов разомкнут.

Помните, что датчик типа PTC покажет противоположные результаты на промежуточных показаниях (т.е. 4 вольта = тепло).

Потенциометры

Потенциометр выдает постепенно изменяющийся сигнал напряжения на модуль управления. Сигнал является бесконечно переменным в пределах рабочего диапазона датчика.

Это изменяющееся напряжение отражает механическое перемещение или положение рычага стеклоочистителя потенциометра и связанных с ним компонентов.

Схема №165

Войти

Типичное применение потенциометров:

1. Расходомер воздуха.
2. Датчики положения педалей.
3. Положение памяти сиденья и зеркала.
4. Датчики положения дроссельной заслонки (также потенциометры обратной связи).

Цифровые сигналы

Цифровые сигналы передают информацию через электрическую цепь, включая или выключая ток. В отличие от аналоговых сигналов, которые изменяют напряжение, цифровой сигнал имеет только два возможных состояния: управляющее напряжение или напряжение 0.

Два типа цифровых сигналов:

1. Коммутируемые (высокий/низкий) сигналы.
2. Модулированные сигналы прямоугольной формы.

Переключаемый сигнал B +

Этот сигнал напряжения постоянного тока создает вход типа YES/NO для модуля управления. Уровень напряжения укажет на конкретное рабочее состояние.

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Hall Effect тормоз фонарь выключатель (Тормозной переключатель Холла)

Схема №168

Войти

Типичное применение коммутируемого B +:

1. Выключатель зажигания.
2. Переключатель ремня безопасности.
3. Выключатель света.
4. Hall Effect выключатель (например, тормоз фонарь выключатель).
5. Геркон.

Схема №169

Войти

Этот сигнал заземления создает вход типа YES/NO (да/нет) для модуля управления. Уровень напряжения укажет на конкретное рабочее состояние.

Схема №170

Войти

Типичное применение коммутируемых В-

1. Переключатель положения двери.
2. Kickdown положение выключатель (Переключатель положения кикдауна).
3. Реле давления переменного тока.

Модулированная прямоугольная волна

Модулированный прямоугольный сигнал представляет собой последовательность сигналов высокого/низкого уровня, быстро повторяющихся.

Как и переключаемые сигналы (B +, B-), прямоугольная волна имеет только два уровня напряжения.

Высокий уровень и низкий уровень.

Схема №171

Войти

Модулированный прямоугольный сигнал имеет 3 характеристики, которые могут быть модифицированы для изменения сигнала:

1. Частота.
2. Ширина импульса.
3. Рабочий цикл.

Частота

Частота модулированного прямоугольного сигнала - это количество полных циклов или импульсов, которые происходят за одну секунду. Это число циклов или частота выражается в герцах (Гц). 1Hz = 1 полный цикл в секунду.

Выходная функция может использовать фиксированную или переменную частоту.

Схема №172

Войти

Ширина импульса

Ширина импульса прямоугольной волны - это продолжительность времени, в течение которого один импульс включен. Системы транспортного средства могут использовать фиксированное или изменяемое время включения или ширину импульса. Длительность импульса выражается в миллисекундах (мс).

Схема №173

Войти

Рабочий цикла

Рабочий цикл прямоугольной волны - это отношение времени включения к времени выключения для одного цикла.

Скважность выражается в%.

В системах транспортных средств используются как сигналы с фиксированной скважностью, так и сигналы с переменной скважностью.

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Время

1 секунда = 1000 миллисекунд (мс).

1/2 секунды = 500 миллисекунд.

1/4 секунды = 250 миллисекунд.

1/10 секунды = 100 миллисекунд.

1/100 секунды = 10 миллисекунд.

1/1000 секунды = 1 миллисекунда.

Датчики Холла

Датчики Холла производят модулированную прямоугольную волну.

Датчики Холла - это электронные переключатели, которые реагируют на магнитные поля для быстрого управления потоком тока или напряжения ВКЛ. И ВЫКЛ.

Датчик Холла состоит из заполненного эпоксидной смолой немагнитного корпуса, содержащего элемент Холла и магнит, и пускового колеса.

Схема №176

Войти

Элемент Холла представляет собой тонкую немагнитную пластину, которая является электропроводящей. (Напряжение будет протекать через пластину.) Поток электронов одинаков с обеих сторон пластины.

Поскольку все, что находится между магнитом и элементом Холла, является немагнитным, магнит (магнитное поле) не оказывает влияния на протекание тока.

Когда металлический диск или сплошная область зубчатого колеса, маховика или другого пускового устройства приближается к датчику, между магнитом и диском создается магнитное поле.

Схема №177

Войти

Магнитное поле вызывает остановку потока электронов с одной стороны пластины. Электроны продолжают течь по другую сторону пластины.

Сигнал датчика Холла - это измерение падения напряжения между двумя сторонами пластины или элемента.

При увеличении магнитного поля (дисковая или сплошная зубчатая область перед датчиком) падение напряжения на двух сторонах элемента увеличивается. Высокое напряжение с одной стороны, мало с другой. Выходной сигнал датчика Высокий.

По мере удаления диска от датчика магнитные поля ослабевают и теряются. Потеря магнитного поля (глухое зубчатое или открытое пространство колеса перед датчиком) производит очень небольшое падение напряжения на двух сторонах элемента. Выходной сигнал - Низкий.

Это быстрое переключение напряжения ВКЛ/ВЫКЛ производит сигнал ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ, который модуль управления использует для распознавания скорости и положения.

Датчики положения двигателя в Холле

Датчики Холла используются на многих электродвигателях для контроля скорости и положения. (т.е. электродвигатели стеклоподъемников и двигатели люков.)

Принцип действия эффекта Холла тот же, за исключением того, что магнит размещен на валу двигателя.

Магнит ориентирован для вращения в точном положении перед элементом. Поляризация магнитного кольца вызывает переключение полярности в элементе Холла при его вращении Создаваемая прямоугольная волна обеспечивает информацию о скорости и положении для модуля управления.

Схема №178

Войти

Датчики Холла скорости колеса

Датчики Холла используются для индикации скорости вращения колес.

Обычные датчики Холла используют три провода, источник питания (обычно 5 В или 12 В), провод заземления и сигнальный провод обратно к модулю управления.

Датчики Холла, используемые в качестве датчиков скорости колес, уникальны тем, что представляют собой двухпроводные датчики Холла.

Двухпроводные датчики устраняют отдельный провод заземления, а сигнальный провод также выполняет функцию заземления.

Схема №179

Войти

Уникальное двухпроводное устройство обеспечивает модуль управления сигналом высокий/низкий, имеющим низкое напряжение 0,75 вольт и высокое напряжение 2,5 вольт.

Типичное применение датчиков Холла

1. Датчики коленчатого вала.
2. Датчики положения и скорости двигателя (например, двигатель окна, двигатель люка крыши).
3. Датчики распределительного вала.
4. Датчики скорости вращения колес.

Магниторезистивные датчики

Активное считывание магниторезистивного датчика особенно подходит для приложений с расширенным контролем стабильности, в которых требуется считывание при нулевой или близкой к нулевой скорости.

Постоянный магнит в датчике создает магнитное поле с потоком магнитного поля под прямым углом к чувствительному элементу.

Схема №180

Войти

Чувствительный элемент представляет собой ферромагнитный сплав, который изменяет свое сопротивление, исходя из влияния магнитных полей.

Когда высокая часть импульсного барабана приближается к чувствительному элементу, создается отклонение потока магнитного поля. Это создает изменение сопротивления в тонкопленочном ферромагнитном слое чувствительного элемента.

Схема №181

Войти

На чувствительный элемент влияет направление магнитного поля, а не напряженность поля. Напряженность поля не важна, пока она выше определенного уровня. Это позволяет датчику выдерживать изменения напряженности поля, вызванные возрастом, температурой или механическими допусками.

Изменение сопротивления в чувствительном элементе влияет на напряжение, которое подается оценочной схемой. Небольшая величина напряжения, подаваемого на чувствительный элемент, контролируется, и изменения напряжения (от 1 до 100 мВ) преобразуются в импульсы тока модулем оценки.

Схема №182

Войти

1. Сигнал низкий - 7mA.
2. Сигнал высокий - 14mA.

На датчик подается напряжение 12 В от блока управления. Выходное напряжение датчика приблизительно равно 10V. Блок управления считает импульсы высокого и низкого тока для определения скорости вращения колеса.

Типичное применение магниторезистивного датчика:

1. Обнаружен в настоящее время на E46 с MK-60 Teves DSCIII.

Сигналы заданного значения

Обозначенные значения получаются через фиксированные положения сопротивления многопозиционного переключателя. При работе переключателя падение напряжения на резисторе (резисторах) каждого положения переключателя вызывает изменение уровня напряжения входного сигнала до заданного значения напряжения.

Эти заданные (обозначенные) напряжения сигнализируют модулю управления о необходимости выполнения определенных функций.

Схема №183

Войти

Значения напряжения рассматриваются как входные данные модуля управления.

Схема №184

Войти

Типичное применение обозначенных значений:

1. Включатель круиз-контроля Е 32.
2. Кнопки положения памяти сиденья и зеркала.

Кодированные наземные сигналы

Кодированные наземные сигналы вырабатывают набор запросов высокий/низкий, комбинация (шаблон) которых интерпретируется модулем управления для выполнения определенной функции. Кодированные сигналы заземления генерируются через коммутатор или последовательность коммутаторов, сигнализирующих о запросах модуля управления на работу.

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Функция транзистора

Транзистор принимает ряд приложений, которые должны быть поняты для эффективного анализа схемы.

Транзистор в работе функционирует как две части во многом подобно реле. И реле, и транзистор управляют высокими токами с помощью сигнала низкого тока.

Схема №187

Войти

Тракт база/излучатель функционирует как схема управления, активируемая модулем управления для наблюдения или управления работой.

Тракт коллектор/эмиттер функционирует как рабочая сторона схемы, подающая питание или включающая работу.

В процессе работы транзистор может включаться на мгновение или обеспечивать постоянное питание или заземление.

Транзистор также может быть модулированным или импульсным для подачи модулированного прямоугольного сигнала.

Схема №188

Войти

Модулированный, мгновенный, постоянный B- в качестве входа/выхода

Входной сигнал модуля 1 управления является выходным сигналом модуля 2 управления.

Управляющий модуль 2 посредством активации своего внутреннего транзистора обеспечивает вход заземления для управляющего модуля 1.

Схема №189

Войти

Входной сигнал в модуле 1 управления является либо мгновенным/постоянным сигналом (то есть сигналом преобразователя крутящего момента из ТСМ в DME), либо модулированным сигналом (то есть сигналом скорости транспортного средства из ASC в DME).

Схема №190

Войти

Типичное применение модулированного, кратковременного, постоянного B- в качестве входного/выходного сигнала:

1. Сигнал KO кондиционер.
2. Сигнал скорости от ABS/ASC.
3. Выходной сигнал TI/TD от DME.

Схема №191

Войти

Типичное применение мгновенного/постоянного B + в качестве входного/выходного сигнала:

1. Кодовый сигнал OBC на ОНД.
2. Сигнал кондиционер в DME.

Постоянная В-

Функция вывода для подачи питания на компонент.

Питание реле осуществляется от модуля управления.

Внутреннее включение транзистора обеспечивает заземление катушки реле.

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Выходная функция модуля управления для подачи питания на компонент.

Транзистор управляет выходной функцией модуля управления.

Модуль управления подает питание на реле. Реле активируется модулем управления посредством внутреннего включения транзистора, который обеспечивает заземление для катушки реле.

Модулированный B-

Функция вывода для управления компонентом.

Двигатель клапана холостого хода приводится в действие модулем управления посредством внутренней активации транзистора, который обеспечивает заземление для открытой обмотки клапана.

Регулирующий клапан холостого хода работает путем регулирования рабочего цикла с определенной частотой.

Схема №194

Войти

Типичное применение модулированного В-

1. Двигатель управления холостым ходом.
2. Продувочный клапан.
3. Инжектор.
4. Катушка зажигания.

Схема №195

Войти

Функция вывода для управления компонентом.

Управление двигателем осуществляется транзисторной функцией модуля управления, который подает на двигатель модулированное напряжение с определенной частотой. Положение дроссельной заслонки изменяется путем изменения скважности импульсов.