Поскольку КПД гидротрансформатора при частоте вращения муфты составляет приблизительно 1,1 к 1, экономия топлива снижается. Чтобы компенсировать это, на трансмиссиях с EH-управлением была добавлена муфта гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора фиксирует турбину к корпусу гидротрансформатора. При этом создается механическая муфта с соотношением 1:1. Это может быть достигнуто только при более высоких оборотах двигателя, муфта гидротрансформатора должна быть выведена из зацепления при низких оборотах двигателя для предотвращения сваливания.

Существует два метода управления сцеплением гидротрансформатора на коробках передач BMW:

A4S310/270R, 4HP22/24 EH, A5S310Z - в этих коробках передач используется метод двухпозиционного управления для блокировки и разблокировки гидротрансформатора. ШТК либо полностью сцеплен, либо полностью расцеплен. Этот способ зацепления обеспечивает резкое ощущение, когда муфта блокировки гидротрансформатора запирается и отпирается. Это резкое ощущение может быть неприятным и нежелательным для некоторых водителей.
A5S560Z, A5S440Z, A5S325Z, GA6HP26Z, A5S360/390R - эти передачи используют постепенный подход к управлению муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора постепенно применяется и высвобождается, этот способ уменьшает внезапное ощущение муфта блокировки гидротрансформатора типа включения/выключения. Управление соленоидом ШТК осуществляется с помощью широтно-импульсной модуляции. Это позволяет постепенно вводить и выпускать жидкость в муфта блокировки гидротрансформатора.

ШТК подпружинен в положение зацепления. Жидкость под давлением выпускает муфта блокировки гидротрансформатора, когда жидкость под давлением выпускается, муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление. В зависимости от области применения трансмиссии муфта блокировки гидротрансформатора может быть задействован на 3-й, 4-й или 5-й передаче. ШТК должен быть расцеплен на низких скоростях для предотвращения сваливания.