Капитальный ремонт - 01V: Прочее Audi A6 C5 рестайлинг

Трансмиссия

Буквы кода передачи приведены на идентификационной этикетке внизу передачи. (Схема №396)

Еще одну идентификационную метку (идентичную первой) можно найти на боковой стороне трансмиссии. Он недоступен при установке коробки передач.

Буквы кода передачи и порядковый номер передачи в (Код1) разбиты следующим образом

1. Серийный номер коробки передач (стрелка -1-)
2. Идентификация передачи (стрелка -2-)
3. Кодовые буквы (стрелка -3-)

Схема №396

Войти

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 01V имеет пять передач переднего хода с гидравлическим приводом. Когда применяется блокировочная муфта, эти передачи переднего хода становятся передачами с механическим приводом за счет устранения проскальзывания гидротрансформатора.

Гидравлическое управление

Различают два типа передач. Трансмиссия с гидравлическим управлением (корпус клапана) Е17, на которой к нижней стороне корпуса клапана крепится датчик оборотов трансмиссии (индуктивный датчик). Трансмиссия с гидравлическим E18/2 управления, на котором за корпусом клапана на корпусе трансмиссии закреплен датчик оборотов трансмиссии (датчик Холла.

Информацию, на которой установлена трансмиссия и корпус клапана, можно взять из таблицы применения. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ/ТРАНСМИССИИ, ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА, ОБОРУДОВАНИЕ.

Полуоси

Для получения информации о полуосях см. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ в разделе ТРАНСМИССИЯ/МОСТЫ.

Компоненты трансмиссии

Для получения информации о компонентах, пригодных к эксплуатации во время установки коробки передач на транспортном средстве, см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V с 2.7L и 2.8L).

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

Схема №402

Войти

Общие указания по ремонту

Максимально возможный уход и чистота, а также надлежащие инструменты необходимы для удовлетворительного и успешного ремонта коробки передач. Также общеприменимые основные правила техники безопасности, естественно, применяются при выполнении ремонтных работ.

1. Двигатель не может работать со снятым поддоном картера или без ATF в планетарной передаче, и транспортное средство не может буксироваться.
2. При замене автоматической коробки передач необходимо проверить или долить ATF в планетарном комплекте передач и дифференциале, а также трансмиссионное масло в главной передаче.
3. При замене автоматической коробки передач необходимо проверить и при необходимости скорректировать уровни АТФ в планетарной коробке передач и трансмиссионного масла в главной передаче. Мощности и технические характеристики. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V с 2.7L и 2.8L).
4. Мощности и технические характеристики. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V с 2.7L и 2.8L)
5. Перед установкой коробки передач проверить технические условия на установку гидротрансформатора. См. МОНТАЖ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.
6. При установке трансмиссии убедиться в правильности посадки втулок дюбеля.
7. Предохранить гидротрансформатор от выпадения при снятой трансмиссии.
8. Перед отделением тщательно очистить места соединения и область вокруг них.
9. Поместить детали, которые были удалены, на чистую поверхность и покройте их. Использовать фольгу или бумагу. Не использовать тряпки с ворсом!
10. Тщательно закрывайте или закрывайте компоненты, которые были открыты, если ремонт не будет сделан немедленно.
11. Устанавливать только чистые детали. Извлекайте сменные детали из упаковки только тогда, когда они будут готовы к установке.
12. Правила чистоты при работе на автоматической коробке передач. См. Правила чистоты для работы с автоматическими коробками передач.

Уплотнительные кольца, уплотнения, прокладки

1. Всегда заменять уплотнительные кольца, уплотнения и прокладки.
2. После удаления уплотнительных колец проверить контактную поверхность на корпусе или валу на отсутствие зависящих от удаления заусенцев или повреждений.
3. Покрыть уплотнительные кольца ATF на внешней окружности и на уплотнительной кромке для установки.
4. Покрыть уплотнительные кольца ATF или вазелином при установке, чтобы предотвратить защемление колец при установке.
5. Не использовать другие смазочные материалы в зоне ATF. В противном случае могут возникнуть сбои в управлении гидропередачей.
6. Открытая сторона масляных уплотнений обращена к уплотняемой жидкости.
7. Проверить и при необходимости долить трансмиссионное масло или жидкость ATF после установки.

Стопорные кольца и фиксаторы

1. Не допускайте перенапряжения пружин.
2. При необходимости заменить.
3. Стопорные кольца должны быть правильно посажены в канавки.

Гайки, болтов

1. Болты и гайки крепления корпусов и крышек или корпуса клапанов необходимо ослаблять и затягивать поэтапно в соответствии с заданной последовательностью или способом затяжки.
2. Ослабить болты и гайки в последовательности, противоположной последовательности затяжки.
3. Болты и гайки крепления корпусов и крышек необходимо ослаблять и затягивать равномерно поэтапно и по чередующейся диагональной схеме, если не указана последовательность затяжки.
4. Моменты затяжки, указанные в процедурах ремонта, относятся к не смазанным маслом гайкам и болтам.
5. Резьбу болтов, покрытых блокирующей жидкостью, перед установкой необходимо очистить проволочной щеткой и покрыть AMV 185 100 A1.
6. Всегда заменять самоконтрящиеся гайки.

Втулки, подшипников

1. Установить игольчатые подшипники вписанной стороной (более толстой металлической), обращенной к штреку.
2. Вставить шестерни в коробку передач с АТФ. Смазывать с особой тщательностью для измерения момента трения.
3. Запрещается чередовать внутреннее и внешнее кольца подшипников одного размера.
4. Всегда заменять конические роликовые подшипники, которые монтируются на вал вместе как комплект, и использовать подшипники от одного производителя.

Прокладки

1. Измерить прокладки в нескольких точках микрометром. Различные допуски позволяют получить точную требуемую толщину прокладки.
2. Проверить наличие заусенцев и повреждений. Устанавливать только прокладки, которые находятся в идеальном состоянии.

Как снять капитальный ремонт - 01V: прочее

Снять трансмиссию.

Прикрепите передачу к ремонтному стенду, или разместить на ровной поверхности.

Вставить рычаг экстрактора VW 681 непосредственно за уплотнительную кромку уплотнения, чтобы контактное кольцо, находящееся непосредственно за ним, не было повреждено. (Схема №403)

Схема №403

Войти

Как установить капитальный ремонт - 01V: прочее

Установить контактное кольцо.

Покрыть АТФ наружную окружность и уплотнительные выступы масляного уплотнения.

1. Положение установки: Открытая сторона масляного уплотнения указывает в сторону трансмиссии.

Установить с помощью упора 3295 уплотнение гидротрансформатора до упора упора. (Схема №404)

Схема №404

Войти

Надвинуть ступицу гидротрансформатора через уплотнение на вал трансмиссии до первого упора.

Вручную вдавливают гидротрансформатор в раструб гидротрансформатора, вращая его до тех пор, пока углубление ступицы гидротрансформатора не войдет в зацепление с валом шестерни насоса и не почувствует проскальзывание гидротрансформатора на место.

Правила чистоты для работы на автоматических коробках передач

1. Перед отсоединением тщательно очистить все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместить снятые детали на чистую поверхность и закрыть крышкой. Использовать фольгу и бумагу. Использовать только безворсовую одежду!
3. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
4. Устанавливать только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой.
5. Всегда заменять уплотнительные кольца, прокладки и уплотнительные кольца.
6. Слегка смазывайте уплотнительные кольца перед установкой, это предотвращает защемление колец при вставке.
7. Использовать только ATF в областях рядом с ATF. Другие смазочные вещества вызывают функциональные проблемы управления гидравлической трансмиссией.
8. Проверить следующие уровни жидкости после установки, при необходимости долить. ATF в планетарной передаче, трансмиссионное масло в передней конечной передаче, трансмиссионная жидкость в раздаточной коробке, а также емкости и технические характеристики. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V с 2.7L и 2.8L).

Как снять приводной вал

Снять заднюю часть выхлопной системы за зажимной втулкой (втулками).

Проверить наличие заводской маркировки (цветовой маркировки) на приводном валу. Если нет, отметить цветом расположение фланца приводного вала (стрелка -А-) к задней главной передаче (стрелка -В-). (Схема №407)

Отсоединить приводной вал от задней главной передачи и произвести стяжку у хомутов выхлопной системы.

Схема №405

Войти

Как снять и установка заднего конечного привода

Снять тепловые щиты с главной передачи (стрелки). (Схема №408) Отсоединить левую и правую ведущие оси и положите их на тяги подвески.

Схема №406

Войти

Поместить подъемник VAG 1383A двигателя/трансмиссии с опорой трансмиссии 1359/2 под главную передачу и поддержите главную передачу. (Схема №409)

Схема №407

Войти

Снять крепежные болты (стрелки) левой опоры главной передачи. (Схема №410) Вставить болты в резиновые втулки задней поперечины.

Схема №408

Войти

Отвернуть болты с головкой под торцевой ключ (стрелки) сзади подрамника. см. рис. 34 Нижняя задняя конечная передача.

Схема №409

Войти

Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (ЗАДНИЙ ПРИВОД).

Как установить приводной вал

Установка выполняется в обратном порядке по отношению к демонтажу с учетом следующего:

1. Всегда заменять самоконтрящиеся гайки.
2. После удаления приводного вала всегда очищайте резьбу фланца привода на задней главной передаче от оставшейся блокирующей жидкости. В противном случае существует вероятность заклинивания новых болтов при установке и сдвига при повторном снятии. Очистку можно производить с помощью резьбореза.
3. Заменить болты приводного вала (самоблокирующиеся).
4. После отсоединения карданного вала от задней главной передачи дополнительная балансировочная шайба (толстая шайба), которая может быть расположена между прокладкой и головкой болта, может не устанавливаться повторно.
5. Заменить уплотнения на фланце привода (снять защитную пленку и закрепить прокладку на фланцах привода).
6. Чтобы избежать дисбаланса, фланцы должны быть установлены так, чтобы цветовая маркировка (стрелки) -A- и -B- выровнялась. (Схема №407)

Долить трансмиссионную жидкость в заднюю главную передачу и проверить уровень масла. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V с 2.7L и 2.8L).

Установить выхлопную систему без напряжения.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД)

Схема №410

Войти

Как снять (дифференциальное)

1. Задняя главная передача снята. См. ЗАДНИЙ ПРИВОД, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Закрепить главную передачу в зажимном приспособлении VW540.

Поместить под него поддон.

Слить масло из редуктора.

Снять левый и правый фланцы привода. Чтобы ослабить крепежный болт, ввинтите 2 болта во фланец привода и удерживайте их с помощью стального хомута см. рис. 36.

Разметить левый и правый фланцы привода и вытащить.

Снять крепежные болты крышки главной передачи.

Снять крышку главной передачи с корпуса моста и снять дифференциал.

Монтаж является обратным снятию.

Установить дифференциал.

Заменить уплотнительное кольцо крышки главной передачи и масло для монтажа.

Установить крышку главной передачи на корпус главной передачи и затянуть по диагонали до 25 Нм.

Смазать область между уплотнительной губкой и пылезащитной губкой тонким слоем многоцелевой смазки.

Установить фланцы привода и затянуть.

Долить трансмиссионную жидкость в заднюю главную передачу и проверить уровень масла. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - ВП (01L, AWD).

Надавливание на внутреннее кольцо конического роликового подшипника

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, поместить ее и нажать на нее. (Схема №413)

Схема №411

Войти

Вытягивание двойной конический роликовый подшипник внутреннего кольца

Перед установкой установить на корпус дифференциала упорную деталь 40-105. (Схема №414)

Схема №412

Войти

Нажимая на внутреннее кольцо двойного конического роликового подшипника

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, поместить ее и нажать на нее. (Схема №415)

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Проверить регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия.

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Как установить зубчатый венец

Направляющий зубчатый венец с центрирующими штифтами -А- (местного производителя) при установке зубчатого венца. (Схема №419)

Схема №417

Войти

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C и вставить.

Как установить конические зубчатые колёса дифференциала

При замене больших конических шестерен дифференциала регулировочные прокладки должны быть определены заново.

Вставить большие конические шестерни дифференциала с определенными регулировочными прокладками.

Установить небольшие конические шестерни дифференциала под углом 180 ° от их конечного положения и повернуть на место (стрелка). (Схема №420)

Схема №418

Войти

Установить упорные шайбы и найдите.

Установить резьбовые детали.

Привод в вал конической шестерни дифференциала в конечное положение и закрепить.

Конические зубчатые колеса дифференциала, регулировки

Установить большие конические шестерни дифференциала с самыми тонкими прокладками (0,5 мм). см. рис. 54

Схема №419

Войти

Установить малые конические шестерни дифференциала, повернутые на 180, вместе с упорными шайбами.

Привод в вал для конических передач дифференциала.

Надавите на небольшие конические шестерни дифференциала по направлению наружу.

Сдвинуть большие конические шестерни дифференциала в направлении стрелки и проверить люфт.

Определить самую толстую прокладку, которая может быть вставлена для больших конических шестерен дифференциала с каждой стороны.

Выбрать регулировочные прокладки одинаковой толщины.

Регулировочные прокладки определяйте по таблице. (Схема №421)

Схема №420

Войти

Как снять гайку ведущей шестерни

Резьба в двух болтах с шестигранной головкой M8 x 30 -A-. (Схема №424)

Схема №421

Войти

При снятой гайке необходимо обеспечить поддержку главной передачи (например, при использовании универсального крепления VAG 1359/2 вместе с лебедкой 1383A передачи VAG).

Снять фланец приводного вала с ведущей шестерни

Завернуть два болта с шестигранной головкой M8 x 30 -A- во фланец. (Схема №425)

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Проверить регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия.

Схема №427

Войти

Надавливание внутреннего кольца большого конического роликового подшипника на ведущую шестерню

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, поместить ее и нажать на нее. (Схема №431)

Схема №428

Войти

Прессование в двойном коническом роликовом подшипнике

Перед установкой установить прокладку S3 ведущей шестерни, определенную на предыдущем шаге. См. Обзор регулировок.

Схема №429

Войти

Запрессовка наружной обоймы конического роликового подшипника

Установить смазанное наружное кольцо с помощью VW408A пуансона и упорной подушки 30-205. (Схема №433)

Схема №430

Войти

Вставить ведущую шестерню с новой распорной втулкой.

Нагрейте внутреннюю обойму малого конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установить на ведущую шестерню.

Отжать ведущую шестерню вверх и вставить подшипник до упора с помощью 40-21. (Схема №434)

Схема №431

Войти

Как заменить уплотнительный кольцо

Вставить уплотнительное кольцо с трансмиссионным маслом. см. рис. 69

Схема №432

Войти

Уплотнение привода для фланца вала привода

Слегка смазать наружную окружность уплотнения.

Смазать область между уплотнительной губкой и пылезащитной губкой тонким слоем многоцелевой смазки.

Уплотнение привода для остановки с помощью нажимной детали 3026. см. рис. 70

Схема №433

Войти

Как установить фланец

Приводной фланец для приводного вала достаточно далеко на ведущую шестерню, чтобы можно было установить крепежную гайку. (Схема №435)

Схема №434

Войти

Крепление гайки ведущей шестерни

После закрепления гайки необходимо измерить радиальное биение на фланце карданного вала. См. Измерение радиального биения приводного вала.

Схема №435

Войти

Измерение радиального биения карданного вала

Радиальное биение всегда должно измеряться, если фланцевый приводной вал на задней главной передаче был снят. Сделайте новую цветовую маркировку и удалить старую цветовую маркировку.

Если установлен новый приводной вал и цветовая маркировка на фланце привода заднего бортового привода уже не видна, то должно быть определено место наибольшего радиального биения и нанесена цветовая маркировка. Совместите эту цветную точку с цветной точкой на приводном валу.

Радиальное биение может быть измерено при установленной задней главной передаче, однако приводной вал должен быть отсоединен от задней главной передачи.

Схема №436

Войти

1. Крепление держателя VW387 циферблатного индикатора с циферблатным индикатором к соединению траверсы с главной передачей. (Схема №439) Установить циферблатный индикатор на диаметр земли - стрелка - во фланце приводного вала и установить на «0» с предварительным натягом 1 мм.
2. Поворачивайте дифференциал через оба задних колеса (правый и левый фланцы привода) в одном направлении до тех пор, пока фланец приводного вала не совершит один полный оборот.
3. Маркировать цветными метками наибольшее радиальное биение на наружной кромке фланца (эквивалентно наибольшему расстоянию от оси поворота). Удалить старую маркировку на фланце приводного вала.

Ведущая шестерня и зубчатое колесо, регулировки

1. Ведущая шестерня и коронная шестерня должны быть очень тщательно отрегулированы для обеспечения длительного срока службы и плавного хода. На заводе ведущая шестерня и коронная шестерня регулируются относительно друг друга для обеспечения плавности хода и низкого уровня шума в обоих направлениях. Место для наиболее плавного хода определяется перемещением ведущей шестерни в осевом направлении, посредством чего кольцевая шестерня перемещается достаточно далеко из положения без зазора, так что зазор находится в пределах заданных допусков.
2. Цель регулировки - воспроизвести настройку для максимально тихого хода, как это получается на тестовой машине в процессе производства.
3. Отклонение, или допуск «r», который основан на эталонном калибре «R0», измеряется для комплектов конечной передачи, поставляемых в качестве запасных частей, и маркируется на внешней окружности коронной шестерни. Каждый комплект ведущей шестерни - ведущая шестерня и коронная шестерня - может быть заменен только вместе.
4. Соблюдать общие указания по ремонту конических роликовых подшипников и прокладок.
5. Убедиться, что все процедуры установки и измерения выполняются с максимальной тщательностью и чистотой, чтобы обеспечить успешный результат.

Схема №437

Войти

Зубчатая передача, последовательности регулировки

Если необходимо отрегулировать ведущую шестерню и зубчатый венец, рекомендуется следующая последовательность для обеспечения максимальной эффективности

1. Определить общую толщину регулировочной прокладки «Stot»(общий размер S) для S1 + S2 для указанного предварительного натяжения конических роликоподшипников дифференциала.
2. Определить общую толщину прокладки «S3», чтобы ведущая шестерня была установлена в том же месте, что и на испытательной машине во время производства.
3. Распределить общую толщину S прокладки в сумме S1 + S2 так, чтобы поддерживался заданный зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней.

Схема №438

Войти

Схема №439

Войти

Ведущая шестерня, регулировки

1. Перед регулировкой ведущей шестерни отрегулировать кольцевое зубчатое колесо (определить общую толщину S прокладки в сумме S1 + S2). См. КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ, РЕГУЛИРОВКА.
2. Ведущая шестерня должна регулироваться только в случае замены набора шестерен, конических роликовых подшипников для ведущей шестерни корпуса главной передачи. См. Обзор регулировок.
3. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода.

Определение прокладки S3

Отрегулировать натяг конического роликоподшипника под ведущую шестерню.

Зажать главную передачу в сборочном приспособлении.

Установить в корпус наружное кольцо двойного конического роликоподшипника без прокладки. (Схема №432)

Втяните небольшое наружное кольцо конического роликового подшипника в корпус. Установить смазанное наружное кольцо с помощью VW408A пуансона и упорной подушки 30-205. (Схема №433)

Установить ведущую шестерню без распорной втулки. Нагрейте внутреннее кольцо конического роликового подшипника до 100 ° C и установить на ведущую шестерню. (Схема №434)

A - стандартный датчик крутящего момента, от 0 до 600 Нсм. (Схема №436) При необходимости использовать переходную деталь размером от 3/4» до 1/2».

Закрутить фиксатор 3028 с помощью двух шестигранных болтов M8 x 30 -A-. (Схема №424)

Затянуть гайку ведущей шестерни для достижения следующего момента трения. (Схема №437)

Когда гайка затянута, необходимо поддерживать главную передачу (например, используя универсальное крепление VAG 1359/2 вместе с лебедкой передачи 1383A VAG).

Установить регулировочное кольцо с VW385/1 измерительной планки. (Схема №443) Размер a = 60 мм

Схема №440

Войти

Регулировка кольца регулировки скольжения. Размер b = 55 мм. (Схема №443)

Укомплектовать измерительную планку, как показано на иллюстрации. (Схема №444) VW385/15 удлинитель 9 мм.

Схема №441

Войти

VW385/30 эталон, регулировка. Ro = 57,50 мм

Установить циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на 0 с предварительным натягом 2 мм.

Установить VW385/33 концевой калибр на головку ведущей шестерни. (Схема №445)

Схема №442

Войти

Снять шаблон и вставить измерительную оправку в корпус. (Схема №446)

Схема №443

Войти

1. VW385/3 пластиковая деталь обращена к крышке главной передачи

Установить крышку главной передачи и затянуть четыре болта.

Используя регулируемое кольцо, вытянуть 2-й центрирующий диск достаточно далеко, чтобы оправку можно было только просто провернуть рукой. (Схема №446)

Определение размера e

Повернуть измерительную оправку до тех пор, пока наконечник плунжера циферблатного индикатора не коснется концевого калибра на головке вала шестерни, и измерить максимальное биение (точку возврата). Измеряемой величиной является размер «е»(область с красной нумерацией). (Схема №447)

Схема №444

Войти

После удаления универсальной оправки и установки эталонного датчика VW385/30 место, еще раз проверить циферблатный индикатор, указывает ли он 0 при предварительной нагрузке 2 мм. Если нет, повторить измерение.

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Определить прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. (Схема №450)

Схема №447

Войти

Снять универсальную оправку.

Снять ведущую шестерню и наружное кольцо большого конического роликового подшипника и установить вместе с определенной прокладкой S3 и распорной втулкой. См. Демонтаж гайки ведущей шестерни.

Вставить небольшое внутреннее кольцо конического роликового подшипника и затянуть гайку ведущей шестерни, пока не будет достигнут заданный момент трения. (Схема №424)

Отрегулировать момент трения до следующих значений. См. таблицу МОМЕНТ ТРЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.

МОМЕНТ ТРЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

Как проверить размер «r»

Вращать ведущую шестерню не менее 5 полных оборотов в обе стороны.

Установить универсальную оправку и произвести контрольный замер. (Схема №446)

Если регулировочные прокладки были определены правильно, циферблатный индикатор должен показывать отклонение r с допуском +/- 0,04 мм (показание против часовой стрелки в красном числовом дисплее).

Закрепить гайку ведущей шестерни с помощью оправки.

Зубчатый венец, регулировки

Регулировочный дифференциал.

Процедуры, выполняемые после регулировки зубчатого венца. См. Обзор регулировок.

Общая толщина прокладки Stotal для прокладок S1 + S2, определение (кольцевое зубчатое колесо)

Регулировка предварительного натяга конического роликоподшипника для дифференциала.

1. Ведущая шестерня удалена или коронная шестерня отсоединена от корпуса дифференциала

Выпрессовать уплотнение фланца привода с помощью шинного утюга.

Снять наружные кольца конического роликоподшипника дифференциала и снять регулировочные прокладки. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.

Запрессовать наружное кольцо левого конического роликоподшипника дифференциала (со стороны корпуса) с регулировочной прокладкой «S2» в корпус дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА. Для измерения использовать регулировочную прокладку «S2 *» толщиной 1,00 мм (1 прокладка с 0,80 и 1 прокладка с 0,20 мм).

Привод в наружном кольце правого конического роликоподшипника для дифференциала (со стороны крышки) без регулировочных прокладок до упора. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.

Вставить дифференциал в корпус. Коронная шестерня находится с правой стороны (сторона крышки).

Установить крышку и затянуть болты на 25 Нм.

Установить стопорную втулку VW521/4 и нажимной инструмент втулки 521/8 на сторону корпуса дифференциала. (Схема №451)

Схема №448

Войти

Повернуть крышку корпуса дифференциала вверх.

Повернуть дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Поместить VW385/17 магнитную пластину на дифференциал.

Установить измерительный инструмент. (Схема №452) Установить удлинитель циферблата на центр магнитной пластины VW385/17. Установить циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на 0 с предварительным натягом 2 мм.

Схема №449

Войти

Поднять дифференциал, не поворачивая его, прочитайте люфт на циферблатном индикаторе и записать. см. рис. 89

1. Измеренное значение в следующем примере: 0,50 мм

Схема №450

Войти

Схема №451

Войти

Определение толщины прокладки S1 *

1. «S1 *» используется для начального измерения. После определения люфта «S1 *» заменяется на окончательную прокладку «S1.»
2. Общая толщина прокладки «S total» остается без изменений

Схема №452

Войти

Максимально точно рассчитайте регулировочные прокладки по таблице. см. рис. 98

Как отрегулировать люфт

Положение коронной шестерни в корпусе трансмиссии.

1. Ведущая шестерня установлена с прокладкой S3
2. Дифференциал установлен с прокладками «S1 *» и «S2 *»

Вставить дифференциал в корпус главной передачи, установить крышку и затянуть все болты до 25 Нм.

Повернуть дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Установить измерительный инструмент. (Схема №456)

Схема №453

Войти

Использовать VW382/10 удлинитель 6 мм. (Схема №456)

Установить VW388 измерительный рычаг на размер «a» = 60 мм. (Схема №456)

Определить люфт между боковыми поверхностями зубьев следующим образом

1. Повернуть коронную шестерню до тех пор, пока она не соприкоснется с бортом зуба (конец хода люфта).
2. Установить циферблатный индикатор на 0 с предварительным натягом 1 мм.

Повернуть коронную шестерню назад до соприкосновения с противоположной стороной зуба (люфт).

Прочитайте люфт и обратить внимание.

Каждый раз поворачивайте коронную шестерню на 90 ° и повторить измерение 3 раза.

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти

Определить прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. см. рис. 96

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

Определить прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. см. рис. 98

Схема №458

Войти

Как проверить измерение (люфт зубчатого колеса)

1. Ведущая шестерня установлена с прокладкой S3
2. Дифференциал установлен с прокладками «S1» и «S2»

Повернуть дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Измерить люфт 4 раза по окружности. (Схема №456)

1. Технические характеристики: От 0,12 до 0,22 мм