Капитальный ремонт - 01L (AWD): Прочее Audi A6 C5 рестайлинг

Трансмиссия

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 01L устанавливается в Audi A6 в сочетании с 8-цилиндровыми двигателями.

Примечания

1. Перед попыткой восстановления передачи сначала проверить память расшифровка кода ошибки.
2. При решении проблем, связанных с плохим ускорением и производительностью или общими неисправностями, следующая таблица указывает, какие селекторные элементы активируются в различных диапазонах передачи. Это должно помочь идентифицировать элементы селектора, которые не работают должным образом.
3. Если не описано иначе, логическая схема сцепления и соленоидного клапана в соответствующих положениях рычага селектора является такой же, как и для постоянного диапазона движения D.

Схема №294

Войти

1. A = Сцепление A
2. B = Сцепление B
3. C = сцепление C
4. D = тормоз D
5. E = тормоз E
6. F = тормоз F
7. F1 = свободный ход 1
8. W = гидротрансформатор
9. Z1 To Z3 = прямозубые цилиндрические зубчатые колеса (передний промежуточный привод)
10. Z4, Z5 = Кольцевая шестерня и ведущая шестерня (передняя главная передача)
11. Z6, Z7 = Цилиндрические прямозубые колеса для промежуточного привода заднего хода
12. Z6, Z7 = Цилиндрические прямозубые колеса для промежуточного привода заднего хода
13. 1 = Направление движения
14. 2 = Дифференциал переднего моста
15. 3 = Привод на переднюю ось
16. 4 = Привод заднего моста
17. 5 = дифференциал Torsen
18. 6 = Задний дифференциал

Электромагнитные клапаны

ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА И КЛАПАНА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (1)

Тиски

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ (1)

Полуоси

Информацию о полуосях см. в статье ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ.

Компоненты трансмиссии

Информация по исправным компонентам при установке коробки передач на ТС приведена в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01L, AWD).

Общие указания по ремонту

Максимально возможный уход и чистота, а также надлежащие инструменты необходимы для удовлетворительного и успешного ремонта коробки передач. Также общеприменимые основные правила техники безопасности, естественно, применяются при выполнении ремонтных работ.

1. Не запускайте двигатель и не буксируйте автомобиль, если масляный поддон снят или если в трансмиссии нет ATF.
2. При замене автоматической коробки передач необходимо проверить и при необходимости скорректировать уровни АТФ в планетарной коробке передач и трансмиссионного масла в главной передаче.
3. Мощности и технические характеристики. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - ВП (01L, AWD).
4. Перед установкой трансмиссии проверить установочный размер гидротрансформатора. См. МОНТАЖ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.
5. При установке трансмиссии убедиться в правильности посадки втулок дюбеля.
6. Когда коробка передач снята, закрепить гидротрансформатор, чтобы предотвратить его выпадение из коробки передач.
7. Тщательно очистить места соединения и окружающие участки перед отсоединением.
8. Поместить снятые детали на чистую поверхность и покройте их фольгой или бумагой. НЕ использовать тряпки с ворсом!
9. Если ремонт не должен быть выполнен немедленно, тщательно накройте или закрыть открытые компоненты.
10. Устанавливать только чистые детали. Не снимайте сменные детали с обертки непосредственно перед их установкой.
11. Правила чистоты при работе на автоматической коробке передач. См. Правила чистоты при работе с автоматической коробкой передач.

Уплотнительные кольца, уплотнения, прокладки

1. Всегда заменять уплотнительные кольца и прокладки.
2. После снятия прокладок всегда осматривайте контактную поверхность на корпусе или валу на наличие заусенцев, возникших в результате снятия, и на наличие признаков повреждения.
3. Перед установкой уплотнительные кольца должны быть покрыты тонким слоем АТФ на внешней окружности и на уплотнительной кромке.
4. Уплотнительные кольца перед вставкой покрыть АТФ или вазелином во избежание защемления колец при установке.
5. Никогда не использовать другие смазочные материалы в окружающей зоне ATF. В противном случае может возникнуть опасность неправильного функционирования управления гидравлической трансмиссией.
6. Открытая сторона каждого уплотнительного кольца обращена к уплотняемой текучей среде.
7. После установки проверить уровни трансмиссионного масла и АТФ, при необходимости исправьте.

Пружинные кольцевые замки

1. Не перенапрягайте стопорные кольца, при необходимости заменить.
2. Стопорные кольца должны быть правильно посажены в канавки.

Гайки, болтов

1. Болты и гайки крепления корпусов и крышек или корпуса клапанов необходимо ослаблять и затягивать поэтапно в соответствии с заданной последовательностью или способом затяжки.
2. Ослабить болты и гайки в последовательности, противоположной последовательности затяжки.
3. Если последовательность затяжки не указана, болты и гайки крепления корпусов и крышек необходимо ослаблять и затягивать поэтапно и по чередующейся диагональной схеме.
4. Моменты затяжки, указанные в процедурах ремонта, относятся к не смазанным гайкам и болтам.
5. Резьбу болтов, покрытых блокирующей жидкостью, перед установкой необходимо очистить проволочной щеткой и покрыть AMV 185 100 A1.
6. Всегда заменять самоконтрящиеся гайки.

Подшипники

1. Установить игольчатые подшипники вписанной стороной (более толстой металлической), обращенной к штреку.
2. Вставить подшипники в трансмиссию с помощью ATF. Масло с особой тщательностью для измерений момента трения.
3. Запрещается взаимозаменять наружное и внутреннее кольца с одинаковым диаметром подшипника.
4. Всегда заменять конические роликоподшипники, которые устанавливаются на одном валу в комплекте от одного производителя.

Как заменить капитальный ремонт - 01L (AWD): прочее

Снять трансмиссию. См. статью ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - АКПП (01L).

Установить передачу в ремонтное приспособление, или поместить на ровную землю.

Осторожно вытащите гидротрансформатор.

Снять стопорное кольцо -элемент. 2. (Схема №295)

Схема №295

Войти

Снять пломбу рычагом съемника VW 681. (Схема №296)

Схема №296

Войти

1. Поместить рычаг экстрактора VW 681 непосредственно за уплотнительной кромкой, чтобы избежать повреждения волновой шайбы - деталь. 4. (Схема №295)
2. В случае повреждения заменить волновую шайбу.
3. В случае повреждения заменить стопорное кольцо.

Установить уплотнение до упора с помощью монтажного штрека 3455. (Схема №297)

Схема №297

Войти

Вставить стопорное кольцо в канавку.

1. Открытая сторона уплотнения направлена к трансмиссии. Слегка смазать вазелином наружный обод уплотнителя и уплотнительную губку.
2. Перед установкой уплотнения необходимо убедиться в наличии волнистой шайбы -элемент. 4, (Схема №295) не был поврежден и был установлен должным образом.
3. Стопорное кольцо должно быть установлено в нижней части канавки.

Как установить размер

Гидротрансформатор был правильно установлен, когда расстояние между фланцем корпуса раструба и резьбовыми пластинами у гидротрансформатора составляет ок. 22 мм. (Схема №298)

Схема №298

Войти

Если преобразователь был установлен неправильно, этот размер составляет около 10 мм.

Правила чистоты при работе на автоматических коробках передач

1. Перед отделением тщательно очистить места соединения и область вокруг них.
2. Поместить детали, которые были удалены, на чистую поверхность и покройте их. Использовать бумагу или фольгу. Не использовать ветошь, которая может оставить ворс.
3. Тщательно закрывайте или закрывайте компоненты, которые были открыты, если ремонт не будет сделан немедленно.
4. Устанавливать только чистые детали. Извлекайте сменные детали из упаковки только тогда, когда они будут готовы к установке.
5. Всегда заменять уплотнительные кольца, уплотнительные кольца и прокладки.
6. Смазать уплотнительные кольца ATF или вазелином при установке, чтобы предотвратить их разрыв во время сборки.
7. Слегка смазать уплотнительные кольца снаружи и на уплотнительной губке вазелином.
8. Как правило, не использовать другие смазочные материалы для деталей, соприкасающихся с ATF, иначе гидравлическая функция трансмиссии будет нарушена.
9. После установки коробки передач проверить уровень ATF и при необходимости долить.

Как снять приводной вал

Снять заднюю часть выхлопной системы за зажимной втулкой (втулками).

Проверить наличие заводской маркировки (цветовой маркировки) на приводном валу. Если нет, отметить цветом расположение фланца приводного вала (стрелка -А-) к задней главной передаче (стрелка -В-). (Схема №299)

Отсоединить приводной вал от задней главной передачи и произвести стяжку у хомутов выхлопной системы.

Схема №299

Войти

Как снять и установка заднего конечного привода

Снять тепловые щиты с главной передачи (стрелки). (Схема №300) Отсоединить левую и правую ведущие оси и положите их на тяги подвески.

Схема №300

Войти

Отвернуть гайки (стрелки) со скрепленных резиновых втулок на заднем подрамнике. Болты остаются вставленными. (Схема №301)

Схема №301

Войти

Поместить подъемник VAG 1383A двигателя/трансмиссии с опорой трансмиссии 1359/2 под главную передачу и поддержите главную передачу. (Схема №302)

Схема №302

Войти

Снять крепежные болты (стрелки) левой опоры главной передачи. (Схема №303) Вставить болты в резиновые втулки задней поперечины. Нижняя главная передача.

Схема №303

Войти

Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Подтянуть фастерерс к спецификации. (Схема №304)

Как установить приводной вал

Установка выполняется в обратном порядке по отношению к демонтажу с учетом следующего:

1. Всегда заменять самоконтрящиеся гайки.
2. После удаления приводного вала всегда очищайте резьбу фланца привода на задней главной передаче от оставшейся блокирующей жидкости. В противном случае существует вероятность заклинивания новых болтов при установке и сдвига при повторном снятии. Очистку можно производить с помощью резьбореза.
3. Заменить болты приводного вала (самоблокирующиеся).
4. После отсоединения карданного вала от задней главной передачи дополнительная балансировочная шайба (толстая шайба), которая может быть расположена между прокладкой и головкой болта, может не устанавливаться повторно.
5. Заменить уплотнения на фланце привода (снять защитную пленку и закрепить прокладку на фланцах привода).
6. Чтобы избежать дисбаланса, фланцы должны быть установлены так, чтобы цветовая маркировка (стрелки) -A- и -B- выровнялась. (Схема №299)

Долить трансмиссионную жидкость в заднюю главную передачу и проверить уровень масла. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - ВП (01L, AWD).

Установить выхлопную систему без напряжения.

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Как снять (задний дифференциал)

1. Задняя главная передача снята с автомобиля. См. ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД.

Закрепить главную передачу в зажимном приспособлении VW540.

Поместить под него поддон.

Слить масло из редуктора.

Снять левый и правый фланцы привода. Чтобы ослабить крепежный болт, ввинтите 2 болта во фланец привода и удерживайте их с помощью стального хомута (Схема №306).

Разметить левый и правый фланцы привода и вытащить.

Снять крепежные болты крышки главной передачи.

Снять крышку главной передачи с корпуса моста и снять дифференциал.

Как установить капитальный ремонт - 01L (AWD): прочее

Монтаж является обратным снятию.

Установить дифференциал.

Заменить уплотнительное кольцо крышки главной передачи и масло для монтажа.

Установить крышку главной передачи на корпус главной передачи и затянуть по диагонали до 25 Нм.

Смазать область между уплотнительной губкой и пылезащитной губкой тонким слоем многоцелевой смазки.

Установить фланцы привода и затянуть до 25 Нм.

Долить трансмиссионную жидкость в заднюю главную передачу и проверить уровень масла. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - ВП (01L, AWD).

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

1. VW401 Упорная пластина
2. VW402 Упорная пластина
3. VW407 пуансон
4. VW412 пуансон
5. VW295 Дрейф игольчатого подшипника
6. VW408A пуансон
7. VW442 Упорная подушка
8. 40-21 Муфта
9. 40-105 Упорная деталь
10. 2050 Упорная пластина
11. 3138 Дрейф
12. Кукко 44/2 Двуручный съемник
13. VAG 1582 Съемник конического роликового подшипника
14. VAG 1582/6

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Проверить регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия.

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Надавливание на внутреннее кольцо конического роликового подшипника

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, поместить ее и нажать на нее. (Схема №316)

Схема №316

Войти

Вытягивание двойной конический роликовый подшипник внутреннего кольца

Перед установкой установить на корпус дифференциала упорную деталь 40-105. (Схема №317)

Схема №317

Войти

Нажимая на внутреннее кольцо двойного конического роликового подшипника

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, поместить ее и нажать на нее. (Схема №318)

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Проверить регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия.

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

Как установить зубчатый венец

Направляющий зубчатый венец с центрирующими штифтами -А- (местного производителя) при установке зубчатого венца. (Схема №322)

Схема №322

Войти

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C и вставить.

Как установить конические зубчатые колёса дифференциала

При замене больших конических шестерен дифференциала регулировочные прокладки должны быть определены заново.

Вставить большие конические шестерни дифференциала с определенными регулировочными прокладками.

Установить небольшие конические шестерни дифференциала под углом 180 ° от их конечного положения и повернуть на место (стрелка). (Схема №323)

Схема №323

Войти

Установить упорные шайбы и найдите.

Установить резьбовые детали.

Привод в вал конической шестерни дифференциала в конечное положение и закрепить.

Конические зубчатые колеса дифференциала, регулировки

Установить большие конические шестерни дифференциала с самыми тонкими прокладками (0,5 мм). (Схема №324)

Схема №324

Войти

Установить малые конические шестерни дифференциала, повернутые на 180, вместе с упорными шайбами.

Привод в вал для конических передач дифференциала.

Надавите на небольшие конические шестерни дифференциала по направлению наружу.

Сдвинуть большие конические шестерни дифференциала в направлении стрелки и проверить люфт.

Определить самую толстую прокладку, которая может быть вставлена для больших конических шестерен дифференциала с каждой стороны.

Выбрать регулировочные прокладки одинаковой толщины.

Регулировочные прокладки определяйте по таблице. (Схема №325)

Схема №325

Войти

Как снять гайку ведущей шестерни

Резьба в двух болтах с шестигранной головкой M8 x 30 -A-. (Схема №327)

Схема №326

Войти

При снятой гайке необходимо обеспечить поддержку главной передачи (например, при использовании универсального крепления VAG 1359/2 вместе с лебедкой 1383A передачи VAG).

Снять фланец приводного вала с ведущей шестерни

Завернуть два болта с шестигранной головкой M8 x 30 -A- во фланец. (Схема №328)

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Проверить регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия.

Схема №332

Войти

Надавливание внутреннего кольца большого конического роликового подшипника на ведущую шестерню

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, поместить ее и нажать на нее. (Схема №334)

Схема №333

Войти

Прессование в двойном коническом роликовом подшипнике

Перед установкой установить прокладку S3 ведущей шестерни, определенную на предыдущем шаге. См. Обзор регулировок.

Схема №334

Войти

Запрессовка наружной обоймы конического роликового подшипника

Установить смазанное наружное кольцо с помощью VW408A пуансона и упорной подушки 30-205. (Схема №336)

Схема №335

Войти

Вставить ведущую шестерню с новой распорной втулкой.

Нагрейте внутреннюю обойму малого конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установить на ведущую шестерню.

Отжать ведущую шестерню вверх и вставить подшипник до упора с помощью 40-21. (Схема №337)

Схема №336

Войти

Как заменить уплотнительный кольцо (ведущей шестерни)

Вставить уплотнительное кольцо с трансмиссионным маслом. (Схема №338)

Схема №337

Войти

Уплотнение привода для фланца вала привода

Слегка смазать наружную окружность уплотнения.

Смазать область между уплотнительной губкой и пылезащитной губкой тонким слоем многоцелевой смазки.

Уплотнение привода для остановки с помощью нажимной детали 3026. (Схема №339)

Схема №338

Войти

Как установить фланец

Приводной фланец для приводного вала достаточно далеко на ведущую шестерню, чтобы можно было установить крепежную гайку. см. рис. 59

Схема №339

Войти

Крепление гайки ведущей шестерни

После закрепления гайки необходимо измерить радиальное биение на фланце карданного вала. См. Измерение радиального биения приводного вала.

Схема №340

Войти

Измерение радиального биения карданного вала

Радиальное биение всегда должно измеряться, если фланцевый приводной вал на задней главной передаче был снят. Сделайте новую цветовую маркировку и удалить старую цветовую маркировку.

Если установлен новый приводной вал и цветовая маркировка на фланце привода заднего бортового привода уже не видна, то должно быть определено место наибольшего радиального биения и нанесена цветовая маркировка. Совместите эту цветную точку с цветной точкой на приводном валу.

Радиальное биение может быть измерено при установленной задней главной передаче, однако приводной вал должен быть отсоединен от задней главной передачи.

Схема №341

Войти

1. Крепление держателя VW387 циферблатного индикатора с циферблатным индикатором к соединению траверсы с главной передачей. (Схема №342) Установить циферблатный индикатор на диаметр земли - стрелка - во фланце приводного вала и установить на «0» с предварительным натягом 1 мм.
2. Поворачивайте дифференциал через оба задних колеса (правый и левый фланцы привода) в одном направлении до тех пор, пока фланец приводного вала не совершит один полный оборот.
3. Маркировать цветными метками наибольшее радиальное биение на наружной кромке фланца (эквивалентно наибольшему расстоянию от оси поворота). Удалить старую маркировку на фланце приводного вала.

Ведущая шестерня и зубчатое колесо, регулировки

1. Ведущая шестерня и коронная шестерня должны быть очень тщательно отрегулированы для обеспечения длительного срока службы и плавного хода. На заводе ведущая шестерня и коронная шестерня регулируются относительно друг друга для обеспечения плавности хода и низкого уровня шума в обоих направлениях. Место для наиболее плавного хода определяется перемещением ведущей шестерни в осевом направлении, посредством чего кольцевая шестерня перемещается достаточно далеко из положения без зазора, так что зазор находится в пределах заданных допусков.
2. Цель регулировки - воспроизвести настройку для максимально тихого хода, как это получается на тестовой машине в процессе производства.
3. Отклонение, или допуск «r», который основан на эталонном калибре «R0», измеряется для комплектов конечной передачи, поставляемых в качестве запасных частей, и маркируется на внешней окружности коронной шестерни. Каждый комплект ведущей шестерни - ведущая шестерня и коронная шестерня - может быть заменен только вместе.
4. Соблюдать общие указания по ремонту конических роликовых подшипников и прокладок.
5. Убедиться, что все процедуры установки и измерения выполняются с максимальной тщательностью и чистотой, чтобы обеспечить успешный результат.

Схема №342

Войти

Зубчатая передача, последовательности регулировки

Если необходимо отрегулировать ведущую шестерню и зубчатый венец, рекомендуется следующая последовательность для обеспечения максимальной эффективности

1. Определить общую толщину регулировочной прокладки «Stot»(общий размер S) для S1 + S2 для указанного предварительного натяжения конических роликоподшипников дифференциала.
2. Определить общую толщину прокладки «S3», чтобы ведущая шестерня была установлена в том же месте, что и на испытательной машине во время производства.
3. Распределить общую толщину S прокладки в сумме S1 + S2 так, чтобы поддерживался заданный зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней.

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Ведущая шестерня, регулировки

1. Перед регулировкой ведущей шестерни отрегулировать кольцевое зубчатое колесо (определить общую толщину S прокладки в сумме S1 + S2). См. КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ, РЕГУЛИРОВКА.
2. Ведущая шестерня должна регулироваться только в случае замены набора шестерен, конических роликовых подшипников для ведущей шестерни корпуса главной передачи. См. Обзор регулировок.
3. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода.

Определение прокладки S3

Отрегулировать натяг конического роликоподшипника под ведущую шестерню.

Зажать главную передачу в сборочном приспособлении.

Установить в корпус наружное кольцо двойного конического роликоподшипника без прокладки. (Схема №335)

Втяните небольшое наружное кольцо конического роликового подшипника в корпус.

Установить смазанное наружное кольцо с помощью VW408A пуансона и упорной подушки 30-205. (Схема №336)

Установить ведущую шестерню без распорной втулки.

Нагрейте внутреннее кольцо конического роликового подшипника до 100 ° C и установить на ведущую шестерню. (Схема №337)

A - стандартный датчик крутящего момента, от 0 до 600 Нсм. см. рис. 60

Закрутить фиксатор 3028 с помощью двух шестигранных болтов M8 x 30 -A-. (Схема №327)

Затянуть гайку ведущей шестерни для достижения следующего момента трения. (Схема №340)

Когда гайка затянута, необходимо поддерживать главную передачу (например, используя универсальное крепление VAG 1359/2 вместе с лебедкой передачи 1383A VAG).

Установить регулировочное кольцо с VW385/1 измерительной планки. (Схема №346)

1. Размер a = 60 мм

Регулировка кольца регулировки скольжения.

1. Размер b = 55 мм

Схема №345

Войти

Укомплектовать измерительную планку, как показано на иллюстрации. (Схема №347)

Схема №346

Войти

1. VW385/15 удлинитель 9 мм

VW385/30 эталон, регулировка.

1. Ro = 57,50 мм

Установить циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на 0 с предварительным натягом 2 мм.

Установить VW385/33 концевой калибр на головку ведущей шестерни. (Схема №348)

Схема №347

Войти

Снять шаблон и вставить измерительную оправку в корпус. (Схема №349) VW385/3 пластиковая деталь обращена к крышке главной передачи

Схема №348

Войти

Установить крышку главной передачи и затянуть четыре болта.

Используя регулируемое кольцо, вытянуть 2-й центрирующий диск достаточно далеко, чтобы оправку можно было только просто провернуть рукой.

Определение размера e

Повернуть измерительную оправку до тех пор, пока наконечник плунжера циферблатного индикатора не коснется концевого калибра на головке вала шестерни, и измерить максимальное биение (точку возврата). Измеряемой величиной является размер «е»(область с красной нумерацией). (Схема №350)

Схема №349

Войти

После удаления универсальной оправки и установки эталонного датчика VW385/30 место, еще раз проверить циферблатный индикатор, указывает ли он 0 при предварительной нагрузке 2 мм. Если нет, повторить измерение.

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Определить прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. (Схема №353)

Схема №352

Войти

Снять универсальную оправку.

Снять ведущую шестерню и наружное кольцо большого конического роликового подшипника и установить вместе с определенной прокладкой S3 и распорной втулкой. См. Демонтаж гайки ведущей шестерни.

Вставить небольшое внутреннее кольцо конического роликового подшипника и затянуть гайку ведущей шестерни, пока не будет достигнут заданный момент трения. (Схема №327)

Отрегулировать момент трения до следующих значений. См. таблицу МОМЕНТ ТРЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.

МОМЕНТ ТРЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

Как проверить размер «r»

Вращать ведущую шестерню не менее 5 полных оборотов в обе стороны.

Установить универсальную оправку и произвести контрольный замер. (Схема №349)

Если регулировочные прокладки были определены правильно, циферблатный индикатор должен показывать отклонение r с допуском +/- 0,04 мм (показание против часовой стрелки в красном числовом дисплее).

Закрепить гайку ведущей шестерни с помощью оправки.

Зубчатый венец, регулировки

Регулировочный дифференциал.

Процедуры, выполняемые после регулировки зубчатого венца. См. Обзор регулировок.

1. Конические роликоподшипники для дифференциала являются подшипниками с низким коэффициентом трения. Поэтому момент трения может использоваться для контрольных измерений только ограниченным образом. Правильная регулировка возможна только путем определения общей толщины «S total».
2. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода.

Общая толщина прокладки Stotal для прокладок S1 + S2, определение (кольцевое зубчатое колесо)

Регулировка предварительного натяга конического роликоподшипника для дифференциала.

1. Ведущая шестерня удалена или коронная шестерня отсоединена от корпуса дифференциала

Выпрессовать уплотнение фланца привода с помощью шинного утюга.

Снять наружные кольца конического роликоподшипника дифференциала и снять регулировочные прокладки. См. ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.

Запрессовать наружное кольцо левого конического роликоподшипника дифференциала (со стороны корпуса) с регулировочной прокладкой «S2» в корпус дифференциала. См. ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА. Для измерения использовать регулировочную прокладку «S2 *» толщиной 1,00 мм (1 прокладка с 0,80 и 1 прокладка с 0,20 мм).

Привод в наружном кольце правого конического роликоподшипника для дифференциала (со стороны крышки) без регулировочных прокладок до упора. См. ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.

Вставить дифференциал в корпус. Коронная шестерня находится с правой стороны (сторона крышки).

Установить крышку и затянуть болты на 25 Нм.

Установить стопорную втулку VW521/4 и нажимной инструмент втулки 521/8 на сторону корпуса дифференциала. (Схема №354) Повернуть крышку корпуса дифференциала вверх.

Схема №353

Войти

Повернуть дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Поместить VW385/17 магнитную пластину на дифференциал. Установить измерительный инструмент. (Схема №355)

Схема №354

Войти

Установить удлинитель циферблата на центр магнитной пластины VW385/17.

Установить циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на 0 с предварительным натягом 2 мм.

Поднять дифференциал, не поворачивая его, прочитайте люфт на циферблатном индикаторе и записать. (Схема №356)

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Определение толщины прокладки S1 *

1. «S1 *» используется для начального измерения. После определения люфта «S1 *» заменяется на окончательную прокладку «S1.»
2. Общая толщина прокладки «S total» остается неизменной.

Схема №357

Войти

Максимально точно рассчитайте регулировочные прокладки по таблице. см. рис. 86

Как отрегулировать люфт

Положение коронной шестерни в корпусе трансмиссии.

1. Ведущая шестерня установлена с прокладкой S3
2. Дифференциал установлен с прокладками «S1 *» и «S2 *»

Вставить дифференциал в корпус главной передачи, установить крышку и затянуть все болты до 25 Нм.

Повернуть дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Установить измерительный инструмент. (Схема №359)

Схема №358

Войти

Использовать VW382/10 удлинитель 6 мм.

Установить VW388 измерительный рычаг на размер «a» = 60 мм.

Определить люфт между боковыми поверхностями зубьев следующим образом

1. Повернуть коронную шестерню до тех пор, пока она не соприкоснется с бортом зуба (конец хода люфта).
2. Установить циферблатный индикатор на 0 с предварительным натягом 1 мм.

Повернуть коронную шестерню назад до соприкосновения с противоположной стороной зуба (люфт).

Прочитайте люфт и обратить внимание.

Каждый раз поворачивайте коронную шестерню на 90 ° и повторить измерение 3 раза.

Схема №359

Войти

Схема №360

Войти

Определить прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. (Схема №362)

Схема №361

Войти

Схема №362

Войти

Определить прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. см. рис. 86

Схема №363

Войти

Как проверить измерение (люфт зубчатого колеса)

1. Ведущая шестерня установлена с прокладкой S3
2. Дифференциал установлен с прокладками «S1» и «S2»

Повернуть дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Измерить люфт 4 раза по окружности. (Схема №359)

1. Технические характеристики: От 0,12 до 0,22 мм

1. Если люфт выходит за пределы допуска, повторить корректировки. При этом не изменяйте общую толщину прокладки «S total».
2. Отдельные значения измерений могут отклоняться друг от друга максимум на 0,06 мм.