Принцип работы регулирующих клапанов VVT-i
Входной фазер VVT имеет две гидравлические камеры, камеры опережения фазы клапана и камеру задержки фазы клапана. Эти две гидравлические камеры расположены между входным фазатором ВВТ и ротором распределительного вала. Масляный насос снабжает две камеры моторным маслом. Регулировки уровня гидравлики в обеих камерах с помощью регулирующего клапана ВВТ-i, регулировка входного фазатора ВВТ в соответствии с условиями работы двигателя, а также соответствующих фаз распределительного вала для получения оптимального газораспределительного эффекта.
При остановке двигателя распределительный вал воздухозаборника настраивается на максимальную задержку для поддержания пусковых характеристик.
При запуске двигателя: давления масла не сразу передается на входной фазатор VVT, стопорный штифт блокирует входной фазатор VVT и входной распределительный вал для предотвращения шума от удара. Стопорный штифт разблокируется, когда давление масла в камере задержки достигает 40 кПа.
Маслопроводы регулирующих клапанов ВВТ-i
На рисунке:
A: Входной фазатор VVT
B: Регулирующий клапан VVT-i
1: Камера опережения фазатора
2: Камера задержки фазатора
3: Главный масляная магистраль
4: Протечка прессования
Процесс работы регулирующих клапанов VVT-i
На рисунке:
A - Масляная магистраль в передней камере
B - Масляный контур камеры задержки
На рисунке:
A - Масляная магистраль в передней камере
B - Масляный контур камеры задержки
На рисунке:
A - Масляная магистраль в передней камере
B - Масляный контур камеры задержки
Краткое описание функций
Регулирование времени включения клапана в зависимости от состояния нагрузки двигателя для достижения оптимального рабочего состояния, увеличения выходной мощности, улучшения расхода топлива.
| Статус выполнения | Действие и действие регулирующих клапанов ВВТ-i |
|---|---|
| Останов, пуск, холостой ход, состояние малой нагрузки, поддержание минимального угла перекрытия клапана | снижение расхода газа сгорания с обратным потоком во впускной канал и повышение стабильности горения. повышение устойчивости двигателя и экономии топлива на холостом ходу и малых нагрузках. |
| Состояние средней нагрузки с соответствующим увеличением угла перекрытия клапана и небольшим опережением фазы впуска | увеличение внутренней скорости EGR с повышенным эффектом разбавления: 1, снижение выбросов NOx; 2. Снижение выбросов углеводородов. |
| Высокая нагрузка, состояние среднего и низкого оборотов, максимальный угол перекрытия клапана, фаза впуска заранее | повышение КПД накачки и увеличение крутящего момента в сегменте средней и малой скорости. |
| Высокая нагрузка, высокая скорость вращения, задержка фазы на входе | Задержка момента закрытия впускного клапана, полное использование инерции воздушного потока на высокой скорости, повышение эффективности надувания. получение максимальной мощности при высоких скоростях и нагрузках. |
- Двигатель без холостого хода, не легкий для запуска
- Дрожание двигателя, отсутствие холостого хода
- Признак неисправности разомкнутого контура регулирующего клапана ВВТ-i
- Интродуцированный инородный материал, вызываемый клапаном управления VVT-i, вызывает застой плунжера
- Наличие обрыва, короткого замыкания на жгутах регулирующих клапанов ВВТ-и
- Отказ внутренних линий регулирующих клапанов ВВТ-i
- Утечка масла из-за старения и разрушения уплотнительного клеевого кольца