# Система управления двигателем
# Меры предосторожности
- Используйте указанные детали, иначе это может вызвать исключение в работе системы управления
- Пожалуйста, соблюдайте правила проведения ремонтных и диагностических работ для проведения ремонтных работ
- Декомпозиция деталей системы управления запрещена
- Обнаружение электрических сигналов на входных выходах компонентов методом прокола обшивки провода невозможно
- При демонтаже электронных элементов (электронных блоков управления, датчиков и т.д.) избегайте касания или падения на землю
- Не снимайте никакие детали системы управления или их подключаемые вставки с места их установки, чтобы не вызвать повреждения или попадания посторонних предметов в подключаемые вставки, что влияет на нормальную работу системы управления
- Выключатель зажигания должен быть выключен при отсоединении и подключении вставок, в противном случае электроэлементы могут быть повреждены
- При проведении ремонтных работ с возможностью повышения температуры запрещается доводить температуру электронного блока управления выше 80 ° C
- Надлежащая обработка отходов, образующихся в процессе ремонта, в соответствии с местными правилами
- Давление утечки в топливной системе должно быть установлено до обнаружения скачка, и время обнаружения скачка должно быть как можно меньше, иначе большое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и повреждает каталитический нейтрализатор
- Регулирование оборотов холостого хода полностью осуществляется системой управления и не требует ручного регулирования
- При подключении аккумулятора положительный и отрицательный полюсы аккумулятора не могут ошибаться, чтобы не повредить электронный элемент
- Отключение жгута линии аккумулятора при работе двигателя не допускается
# Описание системы системы управления двигателя
Основными функциями системы являются: управление запуском, управления нагревом тепловых машин и троичных катализаторов, управления ускорением/замедлением и обратным отбуксированием масла, управления холостым ходом, управления λ замкнутым контуром, контроля выбросов испарения, контроля детонации, Бд-диагностики, мониторинга катализатора, обзора контроля пропусков зажигания, мониторинга системы испарения, мониторинга топливной системы, контроля датчика выхлопа, контроля системы охлаждения двигателя, контроля стратегии снижения выбросов при холодном запуске.
Управление пуском
На начальном этапе пускового процесса воздуха внутри впускного коллектора остается неподвижным, а давление внутри впускного коллектора составляет атмосферное давление вокруг него. Электронный дроссель регулирует параметры открывания в зависимости от температуры запуска в то время. Режима впрыска топлива и количество впрыска изменяются в зависимости от температуры двигателя для обеспечения лучшего смешивания масляного тумана в цилиндре. При этом для формирования надежного горючего смешанного газа вблизи свечи зажигания требуется интенсивное перемешивание газа до достижения двигателем определенной скорости вращения. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает постепенно уменьшать количество впрыска масла до полного прекращения пуска и концентрирования по окончании пусковых работ. При пусковых работах угла воспламенения также постоянно регулируется с учетом температуры двигателя, температуры на входе и частоты вращения двигателя.
Управление нагревом тепловых машин и троичных катализаторов
Двигатель по-прежнему должен быть снабжен дополнительным объемом впрыска топлива в течение периода после низкотемпературного запуска до тех пор, пока температура двигателя не будет повышена до соответствующего диапазона. Потому что каталитический нейтрализатор может начать работать только после достижения определенной температуры. Таким образом, на этом этапе необходимо также обеспечить быстрое нагревание трехэлементного катализатора для уменьшения выбросов выхлопных газов. Системы обеспечивает быстрый нагрев троичных катализаторов выхлопными газами с использованием соответствующего режима впрыска топлива (многократного впрыска) и способа умеренной задержки угла воспламенения.
Управление ускорением/замедлением И отбуксированием масла
Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, имеет небольшую часть, которая образует масляную пленку на стенке цилиндра и поршне без своевременного участия в горении. При увеличении открытия дроссельная заслонка масляной пленкой поглощается еще небольшая часть впрыскиваемого топлива. Следовательно, соответствующее дополнительное топливо должно быть впрыскено для его компенсации, чтобы предотвратить разбавление смешанного газа при ускорении. При этом при снижении открытия дросселя части топлива, содержащегося в масляной пленке, сбрасывается повторно. Поэтому необходимо уменьшить соответствующее количество впрыскиваемого топлива. Обратное буксирование или буксировка означает, что мощность, обеспечиваемая двигателем на маховике, является отрицательной. В этом случае моторное трение и насосные потери могут использоваться для замедления транспортного средств. Когда двигатель находится в состоянии обратного буксирования или буксировки, распыления масла отключается для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов и защиты каталитического нейтрализатора. После того, как скорость вращения падает до установленной скорости подачи восстановленного масла, системы впрыска масла повторно впрыскивает масло.
Контроль оборотов холостого хода
На холостом ходу двигателя не обеспечивает маховику крутящего момента. Для обеспечения стабильной работы двигателя при минимально возможной оборотов холостого хода системы управления оборотами холостого хода должна поддерживать баланс между генерируемым крутящим моментом и потребляемой мощностью двигателя “ ”. На холостом ходу требуется определенная мощность для удовлетворения различных требований к нагрузкам, таких как внутреннее трение коленчатого вала двигателя и распределительного механизма, а также вспомогательных компонентов, таких как насосы. Для регулирования оборотов холостого хода необходимо также определить выходной крутящий момент двигателя, необходимый для поддержания требуемой оборотов холостого хода в любом рабочем состоянии. Этот выходной крутящий момент повышается с уменьшением частоты вращения двигателя и уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя. Системы реагирует на новые “ помехи ”, такие как включение и выключение компрессора кондиционера или переключение автоматической трансмиссии, требуя большего крутящего момента. При более низких температурах двигателя необходимо также увеличить крутящий момент для компенсации больших потерь внутреннего трения и/или поддержания более высокой оборотов холостого хода. Суммы всех этих требований к выходному крутящему моменту передается координатору крутящего момента, который выполняет вычисление обработки для получения соответствующей достаточной плотности, состава смешанного газа и времени зажигания.
Управление замкнутым контуром
Обработка выхлопных газов в троичных катализаторах является эффективным способом снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор снижает содержание углерода в отходящих газах на 98% или более (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) и перевести их в воду (H 2 O) диоксид углерода (CO 2) и азот (N 2). Но такой высокий КПД может быть достигнут только в очень узком диапазоне по соседству λ=1 с избыточным воздушным коэффициентом двигателя, λ целью управления замкнутым контуром является обеспечение концентрации смешанного газа в этом диапазоне. λ система управления с замкнутым контуром должна быть оборудована кислородными датчиками. Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах в положении на стороне каталитического нейтрализатора, разреженный смешанный газ (λ>1) генерирует около 100 мВ напряжения датчика, а концентрированный смешанный газ (λ<1) генерирует около 800 мВ напряжения датчика. При λ=1 возникает скачок напряжения датчика.
Контроль выбросов испарения
Топливо в баке нагревается и образуется топливный пар по таким причинам, как теплота внешнего излучения и теплота возврата масла. Для выполнения требований норм выбросов эти топливные пары временно собираются по трубопроводу в адсорбер и, в соответствующих случаях, через продувку в двигатель для участия в горении. Расхода продувочного потока продувочного газа осуществляется электромагнитным клапаном адсорбера управления ЭБУ, и управление работает только в случае работы замкнутого контура системы управления замкнутым контуром λ.
Контроль детонации
Система определяет вибрацию двигателя при его работе с помощью датчика детонации, установленного на корпусе двигателя, и преобразует ее в электронный сигнал, передаваемый в ЭБУ двигателя. Согласно этим сигналам ЭБУ определяет, происходит ли детонация каждого цилиндра в цикле сгорания. После обнаружения детонации инициируется управление замкнутым контуром детонации. Когда детонация устраняется, зажигание пораженного цилиндра постепенно корректируется до заданного угла воспламенения.
Диагностический контроль БД
ЭБУ двигателя постоянно следит за соответствующими датчиками, исполнительными механизмами, цепями, индикаторами неисправности и напряжением аккумулятора, а также за самим электронным блоком управления и выдает сигналы на датчики, сигналов привода исполнительных механизмов и внутренние сигналы (например λ контроль замкнутого контура, температуры охлаждающей жидкости, контроля детонации, контроля оборотов холостого хода и контроль напряжения аккумулятора) для проверки обоснованности. Как только обнаруживается неисправность какого-либо звена или иррациональное значение сигнала, электронный блок управления немедленно устанавливает запись информации об ошибке в памяти отказов. Записи информации о неисправности сохраняется в виде кода неисправности и отображается в последовательном порядке возникновения неисправности.
Функция круиз-контроля
Основной функцией круиз-контроля является поддержание скорости движения транспортного средств в соответствии с заданной водителем целью, Регулировки замкнутого контура системы обеспечивает регулировку открытия электронных дросселей и т.д. в реальном времени во время изменений сопротивления движения транспортного средств для поддержания такой скорости, как движение транспортного средств, Или оперативно реагировать и следить за новой целевой скоростью после того, как водитель переориентирует ее. Функция круиз-контроля позволяет добиться разгрузки транспортного средств без управления педалью акселератора водителем, точечного увеличения/замедлений, непрерывного увеличения/замедлений движения и запоминания целевой скорости при выходе функций, после чего одна кнопка восстанавливает первоначальную целевую скорость.
Динамическая регулировка скорости автомобиля круиз-контроля в режиме реального времени не требует от водителя контроля через электронную педаль газа, что значительно снижает трудоемкость водителя во время скоростного движения на большие расстояния, повышает стабильность и комфорт движения.
Функция автоматического включения холостого хода
Функция автоматического включения и выключения на холостом ходу позволяет реализовать функцию автоматического включения и выключения при кратковременной остановке транспортного средств (например, на красный свет) во время движения транспортного средств. Системы может определять, есть ли у водителя парковки, намерения ехать, автоматически управлять запуском, остановкой двигателя на основании информации о скорости автомобиля, скорости вращения двигателя, состоянии цепи передачи, состоянии кузова и т.д. Достижение цели снижения нефтеотдачи и снижения расхода топлива конечными пользователями.
# Схема системы системы управления двигателя
# Регламентированный момент затяжки
| Имя | Крепежные детали | Момент затяжки (Н·м) | Количество | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| болт | Блок управления двигателем × монтажный кронштейн блока управления двигателем | 9±1 | 4 | — |
| болт | Монтажные кронштейны блока управления двигателем × кузов | 9±1 | 2 | — |
| гайка | Монтажные кронштейны блока управления двигателем × кузов | 9±1 | 1 | — |
| болт | Датчик положения коленчатого вала × DHT | 9±1 | 1 | — |
| болт | Узел катушки зажигания × узел крышки цилиндра | 8±1 | 4 | — |
| болт | Узел свечи зажигания × головка цилиндра | 22±2 | 4 | — |
| болт | Регулирующий клапан VVT-i × головка цилиндра | 10±1 | 1 | — |
| болт | Датчик фазы распределительного вала × головка цилиндра | 10±1 | 1 | — |
| болт | Датчик детонации × верхний блок цилиндров | 20±2 | 1 | — |
# Замена DV-E (дроссель) инициирует первое самообучение
ПримечаниеОперация очистки DV-E не требует инициирования первого самообучения.
- При напряжении аккумулятора [10 В, 16 В] и температуре на входе [5 ° С, 100 ° С] на ключ подается электричество и двигатель остается в состоянии покоя, выдавая соответствующие инструкции через диагностический прибор в течение 1 с и более
- Диагностические устройства выдают дроссель После обучения инструкции 10s, питание под ключом
- После 720s под ключами можно запустить двигатель электрически на ключах
# VVT самообучение
ВниманиеПри любой операции, которая может изменить фазовое отношение датчика положения распределительного вала к датчику положения коленчатого вала, проводится первое самообучение VVT.
Требуется первое самостоятельное обучение на VVT:
- Снятие/замена датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала
- Снятие распределительного вала/сигнального колеса датчика положения распределительного вала/фазатора VVT
- Снятие коленчатого вала, датчик положения, сигнальное колесо
- Снятие коленчатого вала/маховика
- Замена цепи ГРМ
- Изменение синхронизации
- Замена ЭБУ двигателя
Действия
- Состояние тепловой машины, ключа на электричестве, инструкции по самообучению VVT через диагностик, длительности более 1 с
- После 720s под ключом
- Электрический пуск на ключ, холостой ход 15 с
ВниманиеЕсли после продажи не было проведено первоначальное самообучение по установке, угол, рассчитанный VVT, может быть слишком большим и фактически отклонен от угла, что влияет на точность управления соотношением надувного и воздушного топлива. Возможно ложное сообщение о неисправности смещения при старении распределительного вала из-за слишком большого отклонения установки.
# Запись информации GPF
Для GPF требуется запись информации:
Замена GPF
- Парковка автомобиля в безопасном месте
- Остановите двигатель и замените новый ГПФ после охлаждения до комнатной температуры
- Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
- Питание транспортного средств, времени ожидания 720s, текущее значение количества углерода считывается при повышенном напряжении ≤0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
- Замена GPF завершена
Замена датчика перепада давления
- Парковка автомобиля в безопасном месте
- Останов двигателя при охлаждении GPF до комнатной температуры, замены нового датчика перепада давления и обеспечение правильной установки трубопроводов высокого и низкого давления
- Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
- Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, значение learning датчика перепада давления считывания верхнего напряжения равно 0, то есть запись в EEPROM выполнена успешно
- Замена датчика перепада давления завершена
Замена ЭБУ двигателя
- Парковка автомобиля в безопасном месте
- двигатель остановлен, электричество на транспортном средстве считывает ожидаемое количество повторной записи с помощью службы UDS диагностического устройства (если диагностическое устройство имеет функцию хранения, то оно хранится в диагностическом устройстве; Если нет, необходимо сначала вручную записать отдельные значения EEP)
- Разгрузка транспортного средств, охлаждения ЭБУ двигателя до комнатной температуры, замены новой ЭБУ двигателя
- Транспортное средство заряжено и в состоянии без запуска двигателя посылает команду через службу UDS по каждому полю (знак бит + значение) на новый ЭБУ двигателя
- Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, напряжение на нем считывает текущее значение количества углерода ≥0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, не равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
- Замена ЭБУ двигателя завершена
Стояночная сервисная регенерация
- Парковка автомобиля в безопасном месте, чтобы избежать загара и наличия горючих веществ по периметру, без спуска крышки моторного отсека двигателя
- Совет: если воздуходувка может быть помещена перед впускной решеткой для продувки тары
- Питание транспортного средств, P-упор/пустой упор (ручной упор), запуск двигателя, холостой ход до температуры воды более 60 ° C, отключение кондиционера, включения тёплого воздуха транспортного средств, настройки целевой температуры до максимальной, скорости ветра до максимальной
- Передача команды через службу UDS диагностического прибора с вращением двигателя до 3900 оборотов, при этом регенерация стояночного автомобиля срабатывает успешно
- В течение 1 часа после запуска регенерации двигателя возвращается к нормальной оборотов холостого хода
- Считывание текущего значения количества углерода с помощью диагностического прибора ≤1.5g, при котором значение пробега на расстоянии 0 от последнего успешного восстановления, регенерации является успешной
- Если нет, то двигатель выключается и включается
- Перезапустите двигатель и выполните описанные выше шаги, чтобы снова запустить регенерацию стояночного автомобиля
- Завершение регенерации
ВниманиеПеред регенерацией стояночного автомобиля все коды отказов двигателя транспортного средства должны быть восстановлены в соответствии с протоколом. Посторонние лица не должен приближаться к автомобилю во время регенерации. При регенерации возможны следующие нарушения процесса: Слишком высокая температура ГПФ. Слишком долго восстанавливается. Количество оставшегося бензина слишком мало. Транспортное средство движется. Есть пустая топливная удельная концентрация. Есть переключатели. Наступил на акселератор. Наступил на тормоз. Слишком высокая или слишком низкая температура воды. Неправильная работа диагностика.
# Диагностическая информация
# Таблица кодов неисправностей
| Порядковый номер | Код неисправности (DTC) | Потеря связи с AC |
|---|---|---|
| 1 | P000A00 | Отказ работы VVT на входе (задержка) |
| 2 | P001000 | Контур управления впускным ВВТ разомкнут |
| 3 | P001676 | Коленчатый вал - необоснованный отказ при начальной установке распределительного вала (Bank1) |
| 4 | P001678 | Слишком большое отклонение коленчатого вала - вал впускного распределителя (Bank1) |
| 5 | P003000 | Разомкнутый контур управления нагревом датчика кислорода выше по потоку |
| 6 | P003100 | Избыточное напряжение в цепи управления нагревом датчика кислорода выше по потоку |
| 7 | P003200 | Избыточное напряжение в цепи управления нагревом датчика кислорода выше по потоку |
| 8 | P003600 | Контур управления нагревом после кислородного датчика разомкнут |
| 9 | P003700 | Слишком низкое напряжение в цепи управления нагревом датчика кислорода после потока |
| 10 | P003800 | Избыточное напряжение в цепи управления нагревом датчика кислорода после потока |
| 11 | P003C00 | Отказ работы впускного ВВТ (заклинивание) |
| 12 | P005300 | Отказ линии обогрева датчика кислорода выше по потоку |
| 13 | P005400 | Внутреннее сопротивление нагрева датчика кислорода ниже по потоку является необоснованным |
| 14 | P007000 | Отказ связи датчика температуры окружающей среды |
| 15 | P007123 | Сигнал датчика температуры окружающей среды является необоснованным (нижний край) |
| 16 | P007124 | Сигнал датчика температуры окружающей среды является необоснованным (высокий край) |
| 17 | P007129 | Сигнал датчика температуры окружающей среды не является разумным |
| 18 | P007200 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика температуры окружающей среды |
| 19 | P007300 | Слишком высокое напряжение в цепи датчика температуры окружающей среды |
| 20 | P00CE23 | Датчик температуры на входе 1. Проверка холодного старта не является разумной (отрицательное отклонение) |
| 21 | P00CE24 | Датчик температуры на входе 1. Проверка холодного пуска не является разумной (положительное отклонение) |
| 22 | P010621 | Давление датчика давления на входе значительно ниже, чем при необоснованном отказе модели |
| 23 | P010622 | Давление датчика давления на входе значительно выше, чем при необоснованном отказе модели |
| 24 | P01062A | Аномальное значение сигнала датчика давления на входе без нарушения флуктуации |
| 25 | P010700 | Отказ датчика давления впускного коллектора при замыкании на землю |
| 26 | P010800 | Отказ датчика давления впускного коллектора на короткое замыкание питания |
| 27 | P011126 | Сигнал датчика температуры на входе 1 является необоснованным (застой) |
| 28 | P011200 | Слишком низкое напряжение в контуре датчика температуры на входе 1 |
| 29 | P011300 | Слишком высокое напряжение в контуре датчика температуры на входе 1 |
| 30 | P011400 | Датчик температуры входного воздуха, напряжение цепи 1 не является разумным |
| 31 | P011623 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 1 является необоснованным (нижний край) |
| 32 | P011626 | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости 1 является необоснованным (застой) |
| 33 | P011700 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 имеет слишком низкое напряжение цепи |
| 34 | P011800 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 имеет слишком высокое напряжение цепи |
| 35 | P011900 | Датчик температуры охлаждающей жидкости, напряжение цепи 1 не является разумным |
| 36 | P012100 | Электронный дроссель дверь неправильный сигнал датчика положения 1 |
| 37 | P012200 | Электронный дроссель дверь датчик положения 1 Напряжение в сигнальном контуре слишком низкое |
| 38 | P012300 | Электронный дроссель дверь датчик положения 1 - избыточное напряжение в сигнальном контуре |
| 39 | P012800 | Нерациональные свойства термостата (температура воды не достигает номинальной температуры включения термостата) |
| 40 | P013000 | Открытый контур компенсационного сопротивления датчика кислорода выше по потоку |
| 41 | P013100 | Избыточное напряжение в сигнальном контуре датчика кислорода выше по потоку (замыкание на землю между линиями APEIPERE) |
| 42 | P013200 | Избыточное напряжение в сигнальном контуре датчика кислорода выше по потоку (короткое замыкание питания на линии APEIPERE) |
| 43 | P013300 | Старение датчика кислорода в восходящем направлении |
| 44 | P013600 | Разомкнутый контур сигнала датчика кислорода после |
| 45 | P013700 | Замыкание на землю сигнальной линии датчика кислорода ниже по потоку |
| 46 | P013800 | Короткое замыкание питания в сигнальном кабеле датчика кислорода ниже по потоку |
| 47 | P013A00 | Датчик кислорода ниже по потоку концентрируется и медленно реагирует в направлении разбавления |
| 48 | P017F00 | Избыточное сопротивление пустому фильтровальному потоку DMTL |
| 49 | P020100 | Разомкнутый контур управления одноцилиндровым форсункой |
| 50 | P020200 | Схема управления двухцилиндровым инжектором разомкнута |
| 51 | P020300 | Разомкнутый контур управления трехцилиндровым форсункой |
| 52 | P020400 | Разомкнутый контур управления четырехцилиндровым форсункой |
| 53 | P021900 | Слишком высокая частота вращения двигателя |
| 54 | P022100 | Электронный дроссель дверь неправильный сигнал датчика положения 2 |
| 55 | P022200 | Электронный дроссель дверь датчик положения 2 Напряжение в сигнальном контуре слишком низкое |
| 56 | P022300 | Электронный дроссель дверь датчик положения 2 - избыточное напряжение сигнальной цепи |
| 57 | P025A13 | Схема управления реле масляного насоса разомкнута |
| 58 | P025C11 | Слишком низкое напряжение в цепи управления реле масляного насоса |
| 59 | P025D12 | Избыточное напряжение в цепи управления реле масляного насоса |
| 60 | P026100 | Слишком низкое напряжение в цепи управления одноцилиндровым форсункой |
| 61 | P026200 | Избыточное напряжение в цепи управления одноцилиндровым форсункой |
| 62 | P026400 | Слишком низкое напряжение в цепи управления двухцилиндровым инжектором |
| 63 | P026500 | Избыточное напряжение в цепи управления двухцилиндровым инжектором |
| 64 | P026700 | Напряжение в цепи управления трехцилиндровым инжектором слишком низкое |
| 65 | P026800 | Избыточное напряжение в цепи управления трехцилиндровым форсункой |
| 66 | P027000 | Напряжение в цепи управления четырехцилиндровым инжектором слишком низкое |
| 67 | P027100 | Избыточное напряжение в цепи управления четырехцилиндровым форсункой |
| 68 | P030000 | Отказ двигателя при случайном или многоцилиндровом пожаре |
| 69 | P030100 | Обнаружена неисправность пропусков зажигания физического цилиндра |
| 70 | P030200 | Обнаружена неисправность при физическом пожаре второго цилиндра |
| 71 | P030300 | Обнаружена неисправность физического трехцилиндрового пожаротушения |
| 72 | P030400 | Обнаружена неисправность физического четырехцилиндрового пожаротушения |
| 73 | P032500 | Слишком низкое напряжение в сигнальном контуре датчика детонации |
| 74 | P032600 | Избыточное напряжение в сигнальном контуре датчика детонации |
| 75 | P032700 | Диагностика короткого замыкания между землей и концом А датчика детонации |
| 76 | P032714 | Диагностика короткого замыкания между землей и концом B датчика детонации |
| 77 | P032800 | Диагностика короткого замыкания питания на конце А датчика детонации |
| 78 | P032815 | Диагностика короткого замыкания питания на конце B датчика детонации |
| 79 | P033500 | Неисправность сигнала инверсии датчика частоты вращения |
| 80 | P033664 | Недопустимый сигнал ширины волны датчика коленчатого вала |
| 81 | P033900 | Необоснованная неисправность сигнала датчика частоты вращения |
| 82 | P034100 | Необоснованная неисправность сигнала датчика входного распределительного вала (Bank1) |
| 83 | P034200 | Замыкание на землю по сигналу датчика входного распределительного вала (Bank1) |
| 84 | P034300 | Короткое замыкание питания по сигналу датчика входного распределительного вала (Bank1) |
| 85 | P034A00 | Датчик положения коленчатого вала - неправильное исходное положение коленчатого вала (неправильное положение при останове) |
| 86 | P034B00 | Датчик положения коленчатого вала - неправильное направление вращения коленчатого вала (сигнал инверсии является необоснованным) |
| 87 | P035113 | Разомкнутый контур управления катушкой зажигания одного цилиндра |
| 88 | P035213 | Схема управления катушкой зажигания второго цилиндра разомкнута |
| 89 | P035313 | Схема управления трехцилиндровой катушкой зажигания разомкнута |
| 90 | P035413 | Разомкнутый контур управления катушкой зажигания с четырьмя цилиндрами |
| 91 | P036300 | Отключение масла при пожаре в двигателе |
| 92 | P040200 | Отказ РЭД (рециркуляция выхлопных газов) с избыточным расходом |
| 93 | P040300 | Отказ EGR (рециркуляция выхлопных газов) с слишком низким расходом |
| 94 | P040437 | Отказ запорной арматуры РЭД (рециркуляция выхлопных газов) с превышением допустимого значения |
| 95 | P040477 | Отказ запорной арматуры РЭД (рециркуляция выхлопных газов) с превышением допустимого отклонения от фактического положения |
| 96 | P040500 | Отказ датчика слишком низкого напряжения в положении клапана EGR (рециркуляция выхлопных газов) |
| 97 | P040600 | Отказ датчика избыточного напряжения в положении клапана EGR (рециркуляция выхлопных газов) |
| 98 | P040A29 | Отказ EGR (рециркуляция выхлопных газов) при чрезмерном отклонении фактической температуры 1 от температуры модели |
| 99 | P040A2A | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Температура 1 Отказ вязкости |
| 100 | P040C00 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Датчик температуры 1 Напряжение сигнала слишком низкое |
| 101 | P040D00 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Датчик температуры 1 Напряжение сигнала слишком высокое |
| 102 | P040E00 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Датчик температуры 1 Отказ скачка напряжения |
| 103 | P040F00 | Низкая охлаждающая способность промежуточного охладителя EGR |
| 104 | P041A29 | Отказ EGR (рециркуляция выхлопных газов) при чрезмерном отклонении фактической температуры 2 от температуры модели |
| 105 | P041A2A | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Температура 2 Отказ вязкости |
| 106 | P041C00 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Датчик температуры 2 Напряжение сигнала слишком низкое |
| 107 | P041D00 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Датчик температуры 2 Напряжение сигнала слишком высокое |
| 108 | P041E00 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Датчик температуры 2 Отказ скачка напряжения |
| 109 | P042000 | Трехкомпонентный катализатор хранения кислорода для старения |
| 110 | P043E00 | Диагностика утечек в испарительной системе. Большой ток опорного насоса DMTL |
| 111 | P043F00 | Диагностика утечек в испарительной системе. Малый ток опорного насоса DMTL |
| 112 | P044200 | Утечка в системе испарения 1,0 мм |
| 113 | P044413 | Контур управления регулирующим клапаном адсорбер разомкнут |
| 114 | P044700 | Контур управления вентиляционным клапаном адсорбер разомкнут |
| 115 | P045125 | Отказ рациональности колебаний сигнала датчика давления в баке |
| 116 | P04512A | Отказ обоснованности прилипания сигнала датчика давления в баке |
| 117 | P045200 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика давления в баке |
| 118 | P045300 | Избыточное напряжение в цепи датчика давления в баке |
| 119 | P045500 | Утечка 2,2 мм из испарительной системы или отсутствие затяжки крышки бака |
| 120 | P045811 | Слишком низкое напряжение в цепи управления регулирующим клапаном адсорбер |
| 121 | P045912 | Избыточное напряжение в цепи управления регулирующим клапаном адсорбер |
| 122 | P046000 | Исходный сигнал датчика уровня топлива выходит за пределы диапазона |
| 123 | P046129 | Необоснованный сигнал уровня топлива |
| 124 | P046200 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика уровня топлива |
| 125 | P046300 | Избыточное напряжение в цепи датчика уровня топлива |
| 126 | P048000 | Контур управления охлаждающим вентилятором 1 разомкнут |
| 127 | P048100 | Контур управления охлаждающим вентилятором 2 разомкнут |
| 128 | P048700 | EGR (рециркуляция отработавших газов) Контур управления клапаном A/B разомкнут |
| 129 | P049700 | Застой электромагнитного клапана адсорбер часто закрывается |
| 130 | P049800 | Слишком низкое напряжение в цепи управления клапаном вентиляции адсорбер |
| 131 | P049900 | Избыточное напряжение в цепи управления клапаном вентиляции адсорбер |
| 132 | P049D21 | Отказ клапана EGR (рециркуляция выхлопных газов) с начальным нулевым самоучением за пределами нижнего предела |
| 133 | P049D22 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Клапан с начальным нулевым уровнем самоизоляции, превышающим верхний предел отказа |
| 134 | P049D72 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Отказ клапана с нулевым самоучением за пределами верхнего предела |
| 135 | P049D73 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Отказ клапана с нулевым самоучением за пределами нижнего предела |
| 136 | P050000 | Отказ входного сигнала скорости транспортного средства |
| 137 | P050165 | Необоснованная неисправность скорости транспортного средства - неисправность слишком низкой скорости транспортного средства при проскальзывании и отключении масла |
| 138 | P050166 | Необоснованный отказ на скорости - при большой нагрузке на двигатель неисправность на малой скорости |
| 139 | P050300 | Отказ сцепления скорости транспортного средства |
| 140 | P050500 | Колебания оборотов холостого хода двигателя за пределами диапазона |
| 141 | P050600 | Низкая обороты холостого хода двигателя |
| 142 | P050700 | Высокая обороты холостого хода двигателя |
| 143 | P050A21 | Слишком низкая обороты холостого хода двигателя при нагреве катализатора |
| 144 | P050A22 | Слишком высокая обороты холостого хода двигателя при нагреве катализатора |
| 145 | P050B00 | Воспламенение при нагреве катализатора угол контроль эффективности (обороты холостого хода) |
| 146 | P050B20 | Воспламенение при нагреве катализатора угол контроль эффективности (частичная нагрузка) |
| 147 | P050C23 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 - неправильный контроль холодного пуска (отрицательное отклонение) |
| 148 | P050C24 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 1 проверка на холодное начало является необоснованной (положительное отклонение) |
| 149 | P050D00 | Превышение диапазона флуктуаций оборотов холостого хода при нагреве каталитического реактора без отсечки топлива |
| 150 | P052A00 | Отказ фактического положения впускного ВВТ при нагреве катализатора |
| 151 | P054500 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика температуры перед устройством улавливания частиц |
| 152 | P054600 | Избыточное напряжение в цепи датчика температуры перед улавливателем частиц |
| 153 | P056000 | Необоснованное напряжение в электрическом баллоне |
| 154 | P056200 | Низкое напряжение в электрическом баллоне |
| 155 | P056300 | Высокое напряжение в электрическом баллоне |
| 156 | P061A00 | Отказ контроля крутящего момента второго яруса (отказ сравнения крутящего момента) |
| 157 | P061C00 | Отказ контроля частоты вращения двигателя второго уровня |
| 158 | P063000 | VIN-код не записан или не совместим |
| 159 | P063200 | Несоответствие VIN-кода проверки счетчика |
| 160 | P063400 | Охлаждение перегрев вентилятора 1 привода |
| 161 | P064100 | Отказ модуля питания 5 В 1 |
| 162 | P064D00 | Сбой записи в регистр интегральных микросхем LSU |
| 163 | P064D13 | Отказ связи SPI интегрального чипа LSU |
| 164 | P065100 | Отказ напряжения питания микросхемы 5 В 2 |
| 165 | P068500 | Отказ разомкнутой цепи главного реле |
| 166 | P068600 | Отказ замыкания на землю основной реле |
| 167 | P06869E | Отказ сцепления или замыкание на землю главного реле ECM/PCM |
| 168 | P068700 | Отказ основного реле при коротком замыкании питания |
| 169 | P069000 | Высокое напряжение главного реле ECM/PCM |
| 170 | P069100 | Слишком низкое напряжение в цепи управления охлаждающим вентилятором 1 |
| 171 | P069200 | Избыточное напряжение в цепи управления охлаждающим вентилятором 1 |
| 172 | P069300 | Слишком низкое напряжение в цепи управления охлаждающим вентилятором 2 |
| 173 | P069400 | Слишком высокое напряжение в цепи управления охлаждающим вентилятором 2 |
| 174 | P069700 | Отказ модуля питания 5 В 3 |
| 175 | P06B842 | Ошибка чтения NVMBlock |
| 176 | P06B843 | Произошла ошибка при записи NVMBlock |
| 177 | P070000 | Запрос на отказ управления коробкой передач зажигает лампу MIL |
| 178 | P0A0513 | Открытый контур управления электронным водяным насосом 1 |
| 179 | P0A0611 | Слишком низкое напряжение в цепи управления электронным водяным насосом 1 |
| 180 | P0A0712 | Избыточное напряжение в цепи управления электронным водяным насосом 1 |
| 181 | P0AC400 | HCU запрашивает яркую лампу MIL |
| 182 | P120000 | Отказ датчика давления на входе с превышением допустимого давления |
| 183 | P120100 | Отказ датчика давления на входе С превышением давления В низком диапазоне |
| 184 | P120200 | Высокая неисправность датчика давления окружающей среды с превышением диапазона давления |
| 185 | P120300 | Отказ датчика давления окружающей среды С превышением давления В малом диапазоне |
| 186 | P121200 | Нарушение максимального диапазона превышения скорости транспортного средства |
| 187 | P128000 | Чрезмерная частота тока насоса DMTL |
| 188 | P128100 | Частота тока насоса DMTL слишком мала |
| 189 | P128200 | Сигнал датчика давления в баке вне диапазона (в прямом направлении) |
| 190 | P128300 | Сигнал датчика давления в баке вне диапазона (отрицательный) |
| 191 | P128400 | Сигнал уровня топливной жидкости вне диапазона |
| 192 | P129000 | Неправильное значение проверки смещения после срабатывания датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 193 | P129100 | Датчик перепада давления уловителя гранул GPF является неустойчивым с точки зрения динамической реактивности/или аномалиями в трубопроводе |
| 194 | P129300 | Цифровой сигнал канала 1 датчика перепада давления улавливателя частиц является необоснованным (слишком высокий или слишком низкий сигнал SENT) |
| 195 | P129400 | Цифровой сигнал канала 2 датчика перепада давления сажевый фильтр является необоснованным (слишком высокий или слишком низкий сигнал SENT) |
| 196 | P129600 | Адгезия сигнала датчика перепада давления улавливателя частиц |
| 197 | P12A200 | Неправильное соединение линии датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 198 | P12A300 | Аномалии в соединительной трубе после датчика перепада давления улавливателя частиц/полная засоренность/аномальные сигналы датчика |
| 199 | P12B100 | Избыточное противодавление улавливателя твердых частиц |
| 200 | P12D000 | Физическое значение датчика температуры перед сажевый фильтр превышает верхний предел |
| 201 | P130A00 | Внутренняя неисправность электронного водяного насоса 1 |
| 202 | P130B00 | Отказ электронного водяного насоса 1LIN приема сигнала |
| 203 | P130C00 | Электрический насос 1 имеет слишком высокий ток |
| 204 | P132000 | Биты временного знака задержки AGS1 карты |
| 205 | P132100 | Отказ AGS1 механических повреждений |
| 206 | P132200 | Отказ цепи 1 AGS1 двигателя |
| 207 | P132300 | Отказ AGS1LIN1 связи |
| 208 | P132400 | Перегрев AGS1 двигателя 1 |
| 209 | P132500 | Избыточное напряжение AGS1 двигателя 1 |
| 210 | P132600 | AGS1 двигатель 1 имеет задолженность по напряжению |
| 211 | P138823 | Проверка датчика температуры окружающей среды при холодном запуске не является разумной (отрицательное отклонение) |
| 212 | P138824 | Проверка холодного пуска датчика температуры окружающей среды не является разумной (положительное отклонение) |
| 213 | P140900 | LINAGS1 время ожидания ответа шины |
| 214 | P140B00 | Ошибка проверки LINAGS1 шины |
| 215 | P142000 | Истекло время ожидания ответа аппаратного регистра CAN |
| 216 | P142100 | Таймаут ответа аппаратного регистра LIN |
| 217 | P142800 | Превыш LIN1 лимит при получении сообщений шине |
| 218 | P142900 | Превышена продолжительность приема сообщений по LIN2 шине |
| 219 | P143300 | Длина превышена при получении ответа от шины LIN (электронный водяной насос) |
| 220 | P143400 | Ошибка проверки сообщений шины LIN (электронный водяной насос) |
| 221 | P150000 | На автомобиль поступил сигнал о сбое масла |
| 222 | P151000 | Диагностика оценки сигнала датчика детонации |
| 223 | P152000 | Отказ контроля прогнозирования нагрузки |
| 224 | P152100 | Отказ контроля маслопроводов в режиме отключения масла |
| 225 | P152200 | Отказ контроля маслопроводов в режиме подачи масла |
| 226 | P152400 | Отказ контроля рабочего режима |
| 227 | P152500 | Отказ контроля сравнения нагрузок |
| 228 | P152600 | Сигнал угла воспламенения, неисправность электрического жгута или ЭБУ |
| 229 | P152700 | Отказ контроля за безопасным отключением масла на первом уровне |
| 230 | P152800 | Отказ контроля безопасного отключения масла второго яруса |
| 231 | P152900 | Отказ контроля управления стартом |
| 232 | P153000 | Отказ контроля нулевого теста преобразователя AD |
| 233 | P153100 | Отказ контроля и контроля заданного напряжения преобразователя AD |
| 234 | P153500 | Отказ контроля смешанного газа |
| 235 | P155000 | Электронный газ дверь условия самообучения не выполняются |
| 236 | P155100 | Электронный дроссель дверь инициализация самопроизвольного отказа в нижнем предельном положении |
| 237 | P155400 | Максимальный отказ при проверке пружины возврата |
| 238 | P155500 | Минимальный отказ при проверке пружины возврата |
| 239 | P155600 | Дроссель дверь механическая точка останова снова высчитывает максимальный отказ |
| 240 | P155700 | Дроссель дверь механическая точка останова снова самоучение минимальный отказ |
| 241 | P155800 | Экономия газа дверь хромая позиция и отклонение от первоначального самообучения за пределами |
| 242 | P155900 | Экономичное дверь хромовое положение выше верхнего предела |
| 243 | P155A00 | Расход газа дверь положение хромого ряда и отклонение от последнего самообучающегося превышено |
| 244 | P155B00 | Экономичное дверь хромовое положение ниже нижнего предела |
| 245 | P156000 | Превышен лимит регулирования PID на дверь газа |
| 246 | P156100 | Отказ управления отклонением положения DVE |
| 247 | P157100 | Отказ проверки уровня привода при проверке замкнутого тракта или отказ связи |
| 248 | P157200 | При нормальном напряжении активируется АБЭ |
| 249 | P157300 | Мониторинг отказов в ответ на ошибки |
| 250 | P157400 | Errorpin активирован и контролирует связь в норме |
| 251 | P157500 | Отказ выключения привода DVE из-за превышения давления |
| 252 | P158200 | Температурный отказ БПУ |
| 253 | P158400 | Отказ lockstepRCCU0 вывода |
| 254 | P158500 | Отказ lockstepRCCU1 вывода |
| 255 | P158600 | Внутренний таймер сторожевой таймер 2 запрос на сброс |
| 256 | P158700 | Внутренний таймер сторожевой таймер 1 запрос на сброс |
| 257 | P158800 | Secure Nuclear Internal Watchdog Первый запрос тайм-аута |
| 258 | P158900 | Secure Nuclear Internal Watchdog Второй запрос на восстановление времени |
| 259 | P158A00 | В области ОЗУ системы произошла неисправимая ошибка |
| 260 | P158B00 | Отказ напряжения HVD вне диапазона |
| 261 | P158C00 | Во внешней области оперативной памяти произошла неисправимая ошибка |
| 262 | P158D00 | В области Flash произошла неисправимая ошибка |
| 263 | P158E00 | Логический сбой блока защиты памяти |
| 264 | P159000 | Ошибка инициализации цифрового PMC при загрузке данных DCF |
| 265 | P159100 | Отказ PLL1 блокировки |
| 266 | P159200 | Потеря внешних импульсных синхросигналов |
| 267 | P159500 | Отказ внутреннего контроля тактовых импульсов в некоторых подсистемах |
| 268 | P159600 | Отказ внутреннего контроля тактовых импульсов в других подсистемах |
| 269 | P159700 | Сбой логического оборудования ECC для флэш-памяти |
| 270 | P159800 | Сбой аппаратного обеспечения контроллера флэш-памяти |
| 271 | P159900 | Сбой SSCM для различных модулей памяти при инициализации timing/configuration |
| 272 | P159A00 | Ошибки адресации или записи в области ОЗУ системы |
| 273 | P159B00 | Недопустимый доступ к блоку защиты памяти |
| 274 | P159C00 | Отказ PRAMC |
| 275 | P159D00 | Ошибка передачи SSCM или ошибка инициализации flash |
| 276 | P159E00 | Не включен lockstep или RCCU |
| 277 | P159F00 | Запрос на восстановление безопасности сторожевой таймер |
| 278 | P16A000 | EGR (рециркуляция выхлопных газов), канал датчика перепада давления 1, значение проверки смещения является необоснованным (отрицательное) |
| 279 | P16A100 | EGR (рециркуляция выхлопных газов), канал датчика перепада давления 1, значение проверки смещения является необоснованным (положительное) |
| 280 | P16A400 | Необоснованный отказ сигнала 1 канала датчика перепада давления на EGR (рециркуляция выхлопных газов) |
| 281 | P16A500 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Сигнал в канале датчика перепада давления 1 |
| 282 | P16A600 | EGR (рециркуляция выхлопных газов), канал 2 датчика перепада давления, значение проверки смещения является необоснованным (отрицательное) |
| 283 | P16A700 | EGR (рециркуляция выхлопных газов), канал 2 датчика перепада давления, значение проверки смещения является необоснованным (положительное) |
| 284 | P16AA00 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Необоснованный отказ сигнала 2 канала датчика перепада давления |
| 285 | P16AB00 | EGR (рециркуляция выхлопных газов), канал датчика перепада давления 2, сигнал о слипании |
| 286 | P16B400 | EGR (рециркуляция выхлопных газов), канал датчика перепада давления 1, физический диапазон превышения верхнего предела |
| 287 | P16B600 | EGR (рециркуляция выхлопных газов), канал 2 датчика перепада давления, физический диапазон превышения верхнего предела |
| 288 | P16B700 | EGR (рециркуляция выхлопных газов), канал 2 датчика перепада давления, физический диапазон, превышающий нижний предел |
| 289 | P16B800 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Избыточное напряжение цепи датчика перепада давления |
| 290 | P16B900 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Напряжение в цепи датчика перепада давления слишком низкое |
| 291 | P170000 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Отказ связи контура управления клапаном |
| 292 | P181100 | Отказ слива давления из бака |
| 293 | P20802A | Отказ датчика температуры выше по потоку от улавливателя частиц |
| 294 | P208062 | Модель и фактическое отклонение сигнала датчика температуры перед улавливателем частиц являются чрезмерными |
| 295 | P208800 | Слишком низкое напряжение в цепи управления VVT на входе |
| 296 | P208900 | Слишком высокое напряжение в цепи управления впускным VVT |
| 297 | P209600 | Значение коррекции по замкнутому контуру на основе датчика кислорода, расположенного ниже по потоку, превышает нижний предел - избыточный |
| 298 | P209700 | Значение коррекции замкнутого контура на основе датчика кислорода ниже по потоку превышает верхний предел - поляризация |
| 299 | P20E223 | Проверка холодного пуска датчика температуры перед улавливателем частиц не является разумной (отрицательное отклонение) |
| 300 | P20E224 | Проверка холодного пуска датчика температуры перед улавливателем частиц не является разумной (положительное отклонение) |
| 301 | P210000 | Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (разомкнутый контур) |
| 302 | P210300 | Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (короткое замыкание) |
| 303 | P210600 | Электронный газ дверь неисправность приводной ступени (необоснованно) |
| 304 | P211800 | Электронный дроссель дверь отказ приводной ступени (перегрев или сверхток) |
| 305 | P214200 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Короткое замыкание на стороне A/B контура управления клапаном |
| 306 | P217700 | Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает верхний предел (зона средней нагрузки) |
| 307 | P217800 | Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает нижний предел (зона средней нагрузки) |
| 308 | P218323 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 проверка начала работы В холодном режиме является необоснованной (отрицательное отклонение) |
| 309 | P218324 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 проверка холодного пуска является необоснованной (положительное отклонение) |
| 310 | P218400 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 имеет слишком низкое напряжение цепи |
| 311 | P218500 | Датчик температуры охлаждающей жидкости 2 цепи имеет слишком высокое напряжение |
| 312 | P218700 | Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает верхний предел (обороты холостого хода) |
| 313 | P218800 | Значение самообучения для управления замкнутым контуром отношения воздуха к топливу превышает нижний предел (обороты холостого хода) |
| 314 | P219500 | Отказ датчика кислорода типа LSU со смещением характеристик (с редкой стороны) |
| 315 | P219600 | Отказ датчика кислорода типа LSU со смещением характеристик (сторона смещения) |
| 316 | P222600 | Отказ сигнала датчика давления окружающей среды |
| 317 | P222721 | Отказ датчика давления окружающей среды с необоснованно низким давлением |
| 318 | P222722 | Необоснованно высокий отказ датчика давления окружающей среды |
| 319 | P222800 | Отказ датчика давления окружающей среды при замыкании на землю |
| 320 | P222900 | Отказ датчика давления окружающей среды при коротком замыкании питания |
| 321 | P223200 | Линия сигнала датчика кислорода ниже по потоку соединена с линией нагрева |
| 322 | P223700 | Отключение линии APE датчика кислорода типа LSU (рядом с концом ЭБУ) |
| 323 | P223713 | Отключение линии APE датчика кислорода типа LSU |
| 324 | P224300 | Линия RE датчика кислорода выше по потоку разомкнута |
| 325 | P225100 | Открытие линии IPE датчика кислорода выше по потоку |
| 326 | P226D00 | Удаление улавливателя твердых частиц/неисправность датчика давления/трубопровода |
| 327 | P227000 | Старение датчика кислорода в нисходящем направлении - сигнал продолжает ухудшаться |
| 328 | P227100 | Старение датчика кислорода после потока - постоянная поляризация сигнала |
| 329 | P227900 | Слишком большое отклонение надувной модели |
| 330 | P230011 | Слишком низкое напряжение в цепи управления катушкой зажигания одного цилиндра |
| 331 | P230112 | Избыточное напряжение цепи управления катушкой зажигания одного цилиндра |
| 332 | P230311 | Слишком низкое напряжение в цепи управления катушкой зажигания второго цилиндра |
| 333 | P230412 | Слишком высокое напряжение в цепи управления катушкой зажигания второго цилиндра |
| 334 | P230611 | Слишком низкое напряжение в цепи управления трехцилиндровой катушкой зажигания |
| 335 | P230712 | Избыточное напряжение цепи управления трехцилиндровой катушкой зажигания |
| 336 | P230911 | Напряжение в цепи управления катушкой зажигания четырехцилиндрового типа слишком низкое |
| 337 | P231012 | Избыточное напряжение в цепи управления катушкой зажигания четырехцилиндрового |
| 338 | P240000 | Схема управления насосами ДМТЛ испарительной системы разомкнута |
| 339 | P240100 | Слишком низкое напряжение в цепи управления насосом DMTL системы испарения |
| 340 | P240200 | Избыточное напряжение в цепи управления насосом DMTL системы испарения |
| 341 | P240700 | Колебания тока насоса DMTL за пределами допустимого диапазона (вызванное влажностью) |
| 342 | P240A00 | Устранение утечек в системе испарения, открытие контуров нагревательного блока DMTL |
| 343 | P240B00 | Диагностика утечек в испарительной системе. Слишком низкое напряжение в цепи нагревательного блока DMTL |
| 344 | P240C00 | Диагностика утечек в испарительной системе и повышение напряжения в контуре нагревательного блока DMTL |
| 345 | P241400 | Выходное напряжение датчика кислорода выше по потоку является необоснованным |
| 346 | P241813 | Контур клапана управления переключателем бака системы испарения топлива разомкнут (контур клапана FTIV разомкнут) |
| 347 | P241911 | Слишком низкое напряжение цепи клапана управления переключателем бака системы испарения топлива (низкое напряжение цепи крана FTIV) |
| 348 | P242012 | Избыточное напряжение цепи клапана управления переключателем бака системы испарения топлива (высокое напряжение цепи крана FTIV) |
| 349 | P242200 | Застой клапана вентиляции адсорбер закрыт |
| 350 | P245094 | Затвор переключающего клапана бака системы испарения топлива открыт (клапан FTIV) |
| 351 | P245192 | Запорный клапан переключающего клапана бака системы испарения топлива (клапан FTIV) |
| 352 | P245400 | Слишком низкое напряжение в цепи датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 353 | P245500 | Избыточное напряжение в цепи датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 354 | P246C00 | Регенерация обнаруживает защитный сажевый фильтр с задним пределом искривления при осечке |
| 355 | P24A400 | Слишком много уловителей твердых частиц |
| 356 | P24C100 | Большой ток холостого хода насоса DMTL |
| 357 | P25B000 | Отказ датчика уровня топлива при адгезии сигнала |
| 358 | P261000 | Необоснованная неисправность при останове |
| 359 | P261700 | Потеря сигнала датчика частоты вращения |
| 360 | P262600 | Открытие линии MES датчика кислорода выше по потоку |
| 361 | P2B8600 | Электронный водяной насос 1 сухой оборот |
| 362 | P2B9C00 | Отказ блокировки насоса электронной воды |
| 363 | P2B9D00 | Электронный водяной насос 1 должен иметь напряжение или перенапряжение |
| 364 | P2B9E00 | Отказ электронного водяного насоса 1 при слишком высокой температуре |
| 365 | P300B00 | Функция ограничения крутящего момента электронного дроссельного контроля безопасности |
| 366 | U000188 | Неисправность шины CAN 1BusOFF |
| 367 | U009188 | Неисправность шины CAN 2BusOFF |
| 368 | U010187 | Потеря связи с модулем TCM |
| 369 | U012087 | Потеря связи с модулем MCU |
| 370 | U012287 | Потеря связи с модулем ESP |
| 371 | U012687 | Потеря связи с модулем SAS |
| 372 | U014087 | Потеря связи с модулем BCM |
| 373 | U014587 | Потеря связи с контроллером CSA (модуль комбинированного переключения) |
| 374 | U014687 | Потеря связи с модулем GW |
| 375 | U015587 | Потеря связи с IPK или нарушение сигнализации |
| 376 | U016487 | Потеря связи с модулем A/C |
| 377 | U040282 | TCU (модуль управления коробкой передач) Неправильный счетчик проверки контроллера |
| 378 | U040283 | Ошибка контрольной суммы контроллера TCU (модуль управления коробкой передач) |
| 379 | U041682 | ESP (Electronic Stable Program) Неправильный счетчик проверки контроллера |
| 380 | U041683 | ESP (Электронная программа стабилизации) Ошибка контрольной суммы контроллера |
| 381 | U042482 | Неправильное количество проверок контроллера A/C |
| 382 | U042483 | Ошибка контрольной суммы контроллера A/C |
| 383 | U044682 | CSA (модуль комбинированного переключения) Неправильный счетчик проверки контроллера |
| 384 | U044683 | CSA (модуль комбинированного переключения) Ошибка контрольной суммы контроллера |
| 385 | U060100 | Отказ связи датчика перепада давления сажевый фильтр Sent |
| 386 | U060111 | Неправильная проверка данных датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 387 | U067600 | Потеря/отказ/ошибка проверки сигнала датчика уровня топлива |
| 388 | U100082 | ABM (модуль управления подушками безопасности) Неправильный счетчик проверки контроллера |
| 389 | U100083 | ABM (модуль управления подушками безопасности) Ошибка контрольной суммы контроллера |
| 390 | U100087 | Потеря связи с модулем SRS |
| 391 | U101100 | EGR (рециркуляция выхлопных газов) Отказ связи датчика перепада давления Sent |
| 392 | U102682 | HCU (гибридный модуль управления) Неправильный счетчик проверки контроллера |
| 393 | U102687 | Потеря связи с модулем HCU |
| 394 | U102983 | Ошибка проверки сигнала контроллера HCU Checksum |
| 395 | U110017 | Слишком высокое входное напряжение модуля CAN |
| 396 | U110116 | Слишком низкое входное напряжение модуля CAN |
| 397 | U110887 | Потеря связи с модулем EBS |
# Инструкция по ремонту неисправностей GPF
ПримечаниеПрименяется в Северном Китае для дополнительных инструкций по ремонту после сообщения о неисправности ниже.
Метод диагностики
| Порядковый номер | Код неисправности (DTC) | Потеря связи с AC |
|---|---|---|
| 1 | P226D00 | Сажевый фильтр (GPF) удалён |
| 2 | P129000 | Неправильное значение проверки смещения после срабатывания датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 3 | P129100 | Некорректная динамическая характеристика датчика перепада давления сажевого фильтра (GPF) |
| 4 | P12A200 | Неправильное соединение линии датчика перепада давления сажевый фильтр |
| 5 | P12A300 | Аномальная/полная закупорка/адгезия датчика в соединительной трубе после датчика перепада давления улавливателя частиц |
| 6 | P129600 | Адгезия сигнала датчика перепада давления улавливателя частиц |
ВниманиеЕсли в низкотемпературной среде транспортное средство считывает код неисправности, как указано в приведенной выше таблице, рекомендуется сначала определить, замерзли ли датчики перепада давления на ГПФ и их линии отбора давления, а после устранения проблем с обледенением провести ремонт и замену соответствующих компонентов.
- Если транспортное средство находится в состоянии покоя, пустое нажатие на акселератор около 3000 об/мин в течение 3 мин, после чего транспортное средство выключается
- Подсоедините диагностик и установите выключатель зажигания на “ ON ”
- не запускать двигатель, наблюдать в потоке данных “ измеренное значение датчика давления улавливателя частиц ” находится ли оно в диапазоне (-10 ~ 10) hPa; Запуск двигателя, холостой ход при наступлении на акселератор выше 3000 об/мин, затем ослабление акселератора, повторения 3 ~ 5 раз, при этом наблюдение “ измеренное датчиком давления улавливателя частиц ” будет ли повышение более чем на 5hPa%
- Если значение потока данных выходит за пределы диапазона (-10 ~ 10) hPa или не превышает 5hPa, проверьте исправность линии отбора давления датчика (Проверьте, не замерзли ли ли линии перепада давления, засорились) , требуется замена датчика перепада давления GPF в случае подтверждения нормальной работы трубопровода
- Если сигнал датчика дисплея возвращается в нормальное состояние, то нет необходимости заменять датчик, показывающий, что считываемый в настоящее время кода неисправности, связанный с GPF, может быть вызван обледенением
- Когда диагностический запрос требует замены GPF, необходимо заменить новый GPF, одновременно инициализируя ECU
- Примечание: Не следует только инициализировать ECU без замены GPF
# Помощь в диагностике
- Код ошибки не может быть очищен, и отказ является стационарным; При обнаружении случайного отказа проверьте соединение жгута проводов на наличие ремня
- Проверено в соответствии с вышеописанными шагами, никаких отклонений обнаружено не было
- Не игнорируйте влияние на систему технического обслуживания автомобиля, давления в цилиндре, механического, зажигания, времени и т.д. во время капитального ремонта
- При замене ECM необходимо сначала выключить питание в ожидании 720s (т.е. 12 минут), а затем выполнить операцию замены ECM, чтобы ECM работал после завершения
- После замены ECM, если в это время кода отказа может быть сброшен, то неисправная часть находится в ECM, а если в это время кода отказа все еще не может быть сброшен, то она возвращается к исходному ECM, повторяется процесс и снова выполняется капитальный ремонт
# P051300/P063300/P161000~P161700
Определение кода отказа: неверный результат шифрования Противоугонная защита
Определение кода отказа: ECM не выполнил сопоставление с защитой от краж или ошибка состояния eeprom
P161000
Код неисправности Определения: Не получил ответ подтверждения от Противоугонная защита
P161100
Определение кода неисправности: Противоугонная защита подтверждает неправильный формат ответа
P161200
Определение кода отказа: Противоугонная защита подтверждает неверный ответ PFID
P161300
Определение кода отказа: Ошибки проверки безопасности при сопоставлении Противоугонная защита
P161400
Определение кода неисправности: не получил сертифицированный ответ от Противоугонная защита
P161500
Определение кода неисправности: ошибки ключа
P161600
Определение кода отказа: ESCL не разблокирован или Противоугонная защита Certification Reply имеет неправильный формат
P161700
Определение кода неисправности: Противоугонная защита требует закрытия сертификации
Код ошибки Условия сообщения: Противоугонная защита Data Certification не пройден
Возможные причины сбоя:
- В ECM не выполняется сопоставление с защитой от краж или ошибка состояния защиты от краж
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Убедитесь, что подключаемый модуль Противоугонная защита не подключен или отключен | Повторное подключение | Перейти к 4-му шагу |
| 4 | Проверка на неисправность линии защиты от краж | Ремонт кабельных трасс | Перейти к 5-му шагу |
| 5 | При замене ECM код аутентификации Противоугонная защита является неправильным или не обновляется | Обновление кода защиты от краж | Перейти к 6-му шагу |
| 6 | Проверка на неисправность противоугонного устройства | Запросить техническую поддержку производителя | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Проверьте, не неисправна ли схема на стороне ECM, соответствующей модулю Противоугонная защита | Неисправность компоновки | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | Помощь в диагностике | Система нормальная |
# P15A000~P15A900
P15A000
Определение кода отказа :CPU0:MPU отказ (регистр, DSPR, PSPR)
P15A100
Определение кода неисправности :CPU0:DCACHE/DSPR неисправный отказ ECC
P15A200
Определение кода неисправности :CPU0:DCACHE/DSPR отказ адреса
P15A300
Код неисправности Определения :CPU0:DCACHE ошибка SRAM (ECC) TAG
P15A400
Определение кода неисправности :CPU0:DCACHE ошибка адреса SRAM TAG
P15A500
Определение кода отказа :CPU0:PCACHE Неисправность TAGRAM ECC
P15A600
Определение кода отказа :CPU0:PCACHE ошибка адреса TAGRAM
P15A700
Определение кода неисправности :CPU0:PCACHE/PSPR неисправный отказ ECC
P15A800
Определение кода неисправности :CPU0:PCACHE/PSPR отказ адреса
P15A900
Определение кода неисправности :CPU1:Lockstep отказ компаратора
Код неисправности Условия сигнализации: Ошибки в аппаратном обеспечении микросхем ECM
Возможные причины сбоя:
- Отказ оборудования ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P152000~P152200/P153500~P153700/P153900
P152000
Определение кода неисправности: Ошибки контроля прогнозирования нагрузки
P152100
Определение кода неисправности: Отказа контроля траектории движения масла в режиме отключения масла
P152200
Определение кода неисправности: Отказа контроля маслопроводов в режиме подачи масла
P153500
Определение кода неисправности: Отказа мониторинга смешанного газа
P153600
Определение кода неисправности: Отказа контроля рабочего режима
P153700
Определение кода неисправности: Ошибки контроля сравнения нагрузки
Определение кода отказа: Проверки обоснованности процесса синхронизации (на основе количества оборотов и синхронизации)
Условие извещения кода неисправности: на втором уровне мониторинга выявляется отклонение вычисления уровня приложения ECM от нагрузки к объему впрыска масла от расчета уровня мониторинга, сигнализируется о неисправности
Возможные причины сбоя:
- Неправильная настройка данных ECM, как правило, из-за того, что функции мониторинга безопасности EGAS не совпадают или не заданы
- Ошибки в расчетах уровня приложения от нагрузки до объема впрыска масла
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Техническая связь с производителями послепродажного оборудования для подтверждения необходимости предварительного контроля безопасности или соответствия | После завершения матча перейдите к шагу 5 | Перейти к 4-му шагу |
| 4 | Проверка правильности процесса расчета на прикладном уровне от нагрузки до объема впрыска масла | После того, как повторный матч будет завершен, перейдите к шагу 5 | Заменить полный контроллер |
| 5 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | Замена ECM | Система нормальная |
# P153000/P153100/P157100~P157500
Определение кода отказа: Отказа контроля нулевого теста преобразователя AD
Определение кода неисправности: Отказа контроля испытаний на заданное напряжение преобразователя AD
P157100
Определение кода неисправности: Отказа проверки уровня драйвера или отказ связи при проверке замкнутого тракта
P157200
Определение кода неисправности: Напряжения нормально, ABE активируется
P157300
Определение кода неисправности: мониторинга ошибок и ответов на отказы
P157400
Код неисправности Определения: Errorpin активирован, мониторинг связи нормальный
P157500
Определение кода неисправности: Отказа при отключении привода DVE из-за превышения давления
Состояние аварийных сигналов кода отказа: Ошибки в данных аппаратной основ
Возможные причины сбоя:
- Внутренняя неисправность ECM
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# P152000~P152200/P152400/P152500/P153500
P152000
Определение кода неисправности: Ошибки контроля прогнозирования нагрузки
P152100
Определение кода неисправности: Отказа контроля траектории движения масла в режиме отключения масла
P152200
Определение кода неисправности: Отказа контроля маслопроводов в режиме подачи масла
Определение кода неисправности: Отказа контроля рабочего режима
Определение кода неисправности: Ошибки контроля сравнения нагрузки
Определение кода неисправности: Отказа мониторинга смешанного газа
Условие извещения кода неисправности: на втором уровне мониторинга выявляется отклонение вычисления уровня приложения ECM от нагрузки к объему впрыска масла от расчета уровня мониторинга, сигнализируется о неисправности
Возможные причины сбоя:
- Неправильная настройка данных ECM, как правило, из-за того, что функции мониторинга безопасности EGAS не совпадают или не заданы
- Ошибки в расчетах уровня приложения от нагрузки до объема впрыска масла
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Общайтесь с инженером по согласованию мониторинга безопасности EGAS, чтобы подтвердить необходимость установки или согласования мониторинга безопасности | После завершения матча перейдите к шагу 5 | Перейти к 4-му шагу |
| 4 | Проверка правильности процесса расчета на прикладном уровне от нагрузки до объема впрыска масла | После того, как повторный матч будет завершен, перейдите к шагу 5 | Заменить полный контроллер |
| 5 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | Заменить полный контроллер | Система нормальная |
# P1582/P1584/P1585/P1586/P1589/P158A/P158B/P158C/P158D/P158E/P1590/P1591/P1592/P1595/P1596/P1597/P1598/P1599/P159AP159B/P159C/P159D/P159E/P159F
P15282
Определение кода отказа: Отказа температуры MCU
P1584/P1585
Определение кода отказа: отказа выхода RCCU0 lockstep/отказ выхода RCCU1 lockstep
P1586/P1587
Определение кода неисправности: Внутренний таймер сторожевой таймер 2 Запрос на сброс/Внутренний таймер сторожевой таймер 1 Запрос на сброс
Определение кода отказа: в области Оза системы произошла неисправимая ошибка
Определение кода неисправности: Отказа напряжения HVD вне диапазона
Определение кода отказа: Во внешней области Оза произошла неисправимая ошибка
Определение кода отказа: в области Flash произошла неисправимая ошибка
Определение кода отказа: логический сбой блока защиты памяти
Определение кода отказа: ошибки инициализации цифрового PMC при загрузке данных DCF
Определение кода неисправности: отказа PLL1 блокировки
Определение кода неисправности: Потери внешних кристаллических тактовых сигналов
Определение кода неисправности: отказа внутреннего контроля тактовых импульсов в частичной подсистемы
Определение кода неисправности: отказа внутреннего контроля тактовых импульсов в других подсистемах
Определение кода отказа: ошибки логического оборудования ECC для флэш-памяти
Определение кода отказа: сбоя аппаратного обеспечения контроллера флэш-памяти
Определение кода отказа: сбоя SSCM для различных memory при инициализации timing/configuration
P159A
Определение кода отказа: ошибки адресации или ошибка записи в области Оза системы
P159B
Определение кода отказа: Недопустимый доступ к блоку защиты памяти
Определение кода отказа: отказа PRAMC
Определение кода отказа: ошибки передачи SSCM или ошибка инициализации flash
Определение кода отказа: не включен lockstep или RCCU
Определение кода неисправности: Запроса на сброс сторожевой таймер безопасности
Код ошибки Условия сигнализации: Ошибки в аппаратных данных.
Возможные причины сбоя:
- Внутренняя неисправность ЭБУ
Условие декодирования кода отказа: удаления кода отказа после 40 последовательных циклов нагревателя без сбоев
Способ устранения:
| Шаг | Операция | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Включить выключатель зажигания | Перейти к шагу 2 | — |
| 2 | Считывает ли ECM этот код неисправности с помощью диагностика | Перейти к 3-му шагу | Поиск других кодов неисправностей |
| 3 | Замена ECM | Перейти к 4-му шагу | — |
| 4 | Установите выключатель зажигания на “ ON ”, подключите диагностик, чтобы отправить команду на сброс кода неисправности, запустить двигатель для достижения условий обнаружения запуска и убедиться в том, что код неисправности снова объявлен | — | Система нормальная |
# Блок управления двигателем
# Схема расположения блока управления двигателя
- Блок управления двигателем
- Кронштейн блока управления двигателем
# Как снять и установить блок управления двигателем
снятие
- Выключить выключатель зажигания и подождать 12 минут
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Отсоедините 2 разъема кабельных трасс
- Снять 4 болта
- Снимите блок управления двигателем (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)
- Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
- В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
установка
ВниманиеЗатяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
- Установка блока управления двигателем в правильное положение
- Установка 4 болтов
- Подключите 2 штуцера кабельных трасс (Внимание: перед установкой штуцера необходимо убедиться в исправности клемм штуцера).
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
- При замене блока управления двигателем необходимо выполнить следующие действия (Внимание: Кисти пишет параметры конфигурации. Vin-записи. ВВТ сам учится. Информация GPF записывается [если установка].)
- Прошивка конфигурации ECU.
- VIN-запись.
- ВВТ сам учится.
- Информация GPF записывается [если установка].
# Катушка зажигания/свеча зажигания
# Принцип работы катушки зажигания
Первичная обмотка и вторичная обмотка в катушке зажигания образуют индукционный контур, который через выключатель первого контура отключает мгновенное индуцированное напряжение, созданное замыканием, создавая мгновенное высокое напряжение во втором контуре, что приводит к разряду свечей зажигания и воспламенению смешанного газа. Когда сигнал ЭБУ соединяет заземленный канал первичной обмотки, эта первичная обмотка заряжается. Когда ЭБУ отключает управляющий сигнал от цепи первичной обмотки, зарядки прекращается, при этом в вторичной обмотке индицируется мгновенное высокое напряжение.
Явления отказа: дрожания двигателя и т.д.
- Слишком большой ток приводит к выгоранию, повреждению внешней силой, проблемам с самой катушкой и т.д.
- Резиновая муфта катушки зажигания имеет смазку на конце, что облегчает сборку между катушкой зажигания и свечой зажигания. Пожалуйста, не снимайте ее по желанию
- При замене свечи зажигания не отделяйте резиновую муфту катушки зажигания от корпуса, иначе повторная установка может привести к снижению герметичности
- В то же время, установите еще раз, чтобы удалить примеси и масляные загрязнения внутри нижнего конца резинового соединительного стержня, сохранить внутреннюю часть соединительного стержня чистой и повторно смазать
# Схема расположения катушки зажигания
- катушка зажигания
# Распиновка разъёма катушки зажигания
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | Плюсовая клемма аккумулятора |
| 2 | Управляющие сигналы |
| 3 | заземление |
# Проверка
- Снятие узла катушки зажигания
- Проверить штифт катушки зажигания на наличие отклонений, деформаций, ржавчины и других аномалий
- Отсоединить жгут катушки зажигания
- Снятие катушки зажигания
- Снятие свечей зажигания
- Отсоединить жгут жгута масла
- Установка свечей зажигания на каждую катушку зажигания
- Соединение жгута катушки зажигания
- Проверьте, что свечи зажигания при запуске двигателя создают искру (Внимание: Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом при проверке. При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить. Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.)
- Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом во время осмотра.
- При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить.
- Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.
# Как снять и установить катушку зажигания/свечи зажигания
снятие
Внимание
- Во время использования, пожалуйста, не снимайте катушку зажигания с свечи зажигания голыми руками под напряжением и не контактируйте непосредственно с металлическими частями и высоковольтными соединительными стержнями, чтобы избежать ненужных телесных повреждений.
- Не отделяйте высоковольтную муфту катушки зажигания и саму катушку зажигания, иначе это приведет к снижению герметичности и может привести к утечке высокого напряжения. При замене свечи зажигания необходимо сначала установить свечу зажигания на место и предварительно натянуть с помощью катушки зажигания. (Закручивание свечи зажигания непосредственно втулкой запрещено) Затем, используя втулку для крепления к заданному моменту, втулка свечи зажигания должна быть перпендикулярна свече зажигания и не допускать перекосов, не приводящих к разрыву свечи зажигания, трещинам.
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Открыть воздушный фильтр (Примечание: Не требуется отсоединять узел воздуховода картера от воздушного фильтра).
- Отсоединение узла воздуховода картера от воздушного фильтра не требуется.
- Отсоединить вставку катушки зажигания
- Демонтируйте 4 болта и снимите 4 узла катушки зажигания (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, их необходимо заменить).
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
- Демонтируйте 4 свечи зажигания (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были сбиты или сброшены, их необходимо заменить. Перед демонтажем узла свечей зажигания необходимо очистить зону вокруг монтажного паза узла свечей зажигания. в противном случае посторонние предметы попадают внутрь двигателя, что может привести к повреждению двигателя.)
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
- Перед демонтажем узла свечи зажигания необходимо очистить зону вокруг монтажного паза узла свечи зажигания. В противном случае посторонние предметы попадают внутрь двигателя, что может привести к повреждению двигателя.
установка
- Установка 4 свечи зажигания
- Нанести новую смазку в положении фасок катушки зажигания (Примечание: Технические характеристики втулки для установки свечей зажигания S16, наружный диаметр ≤22mm, исключение пересечения отверстия для установки свечей зажигания головок цилиндра, создания ложного момента, вызывающего плохое крепление. При этом обеспечивается полное соединение втулки свечей зажигания со штоковой частью свечей зажигания и вертикальное ввинчивание, что в противном случае приводит к разрыву керамического корпуса свечей зажигания. Необходимо очистить остатки смазки в головке соединительной штанги катушки зажигания и нанести новую смазку. Модели смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт. Количества единицы: (0,1 ~ 0,2) г. Положения нанесения: на месте фасок оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю. Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку. Поверхности керамического тела свечей зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна. Для очистки рук должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического тела свечей зажигания во время очистки.)
- Технические характеристики втулки для установки свечи зажигания S16, наружный диаметр ≤22mm, исключение пересечения отверстия для установки свечи зажигания головки цилиндра, создание ложного момента, вызывающего плохое крепление. При этом обеспечивается полное соединение втулки свечи зажигания со штоковой частью свечи зажигания и вертикальное ввинчивание, что в противном случае приводит к разрыву керамического корпуса свечи зажигания.
- Необходимо очистить остатки смазки в головке соединительной штанги катушки зажигания и нанести новую смазку.
- Модель смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт.
- Количество единицы: (0,1 ~ 0,2) г.
- Положение нанесения: на месте фаски оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю.
- Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку.
- Поверхность керамического тела свечи зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна. Для очистки руки должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического тела свечи зажигания во время очистки.
- Установка катушки зажигания, крепления 4 болтов
- Подключите вставку катушки зажигания (Внимание: перед установкой вставок необходимо убедиться в исправности клемм вставки).
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Установка воздушного фильтра в правильное положение
# Регулирующий клапан VVT-i
# Принцип работы регулирующего клапана VVT-i
Принцип работы регулирующих клапанов VVT-i
Входной фазер VVT имеет две гидравлические камеры, камеры опережения фазы клапана и камеру задержки фазы клапана. Эти две гидравлические камеры расположены между входным фазатором ВВТ и ротором распределительного вала. Масляный насос снабжает две камеры моторным маслом. Регулировки уровня гидравлики в обеих камерах с помощью регулирующего клапана ВВТ-i, регулировка входного фазатора ВВТ в соответствии с условиями работы двигателя, а также соответствующих фаз распределительного вала для получения оптимального газораспределительного эффекта.
При остановке двигателя распределительный вал воздухозаборника настраивается на максимальную задержку для поддержания пусковых характеристик.
При запуске двигателя: давления масла не сразу передается на входной фазатор VVT, стопорный штифт блокирует входной фазатор VVT и входной распределительный вал для предотвращения шума от удара. Стопорный штифт разблокируется, когда давление масла в камере задержки достигает 40 кПа.
Маслопроводы регулирующих клапанов ВВТ-i
На рисунке:
A: Входной фазатор VVT
B: Регулирующий клапан VVT-i
1: Камера опережения фазатора
2: Камера задержки фазатора
3: Главный масляная магистраль
4: Протечка прессования
Процесс работы регулирующих клапанов VVT-i
На рисунке:
A - Масляная магистраль в передней камере
B - Масляный контур камеры задержки
На рисунке:
A - Масляная магистраль в передней камере
B - Масляный контур камеры задержки
На рисунке:
A - Масляная магистраль в передней камере
B - Масляный контур камеры задержки
Краткое описание функций
Регулирование времени включения клапана в зависимости от состояния нагрузки двигателя для достижения оптимального рабочего состояния, увеличения выходной мощности, улучшения расхода топлива.
| Статус выполнения | Действие и действие регулирующих клапанов ВВТ-i |
|---|---|
| Останов, пуск, холостой ход, состояние малой нагрузки, поддержание минимального угла перекрытия клапана | снижение расхода газа сгорания с обратным потоком во впускной канал и повышение стабильности горения. повышение устойчивости двигателя и экономии топлива на холостом ходу и малых нагрузках. |
| Состояние средней нагрузки с соответствующим увеличением угла перекрытия клапана и небольшим опережением фазы впуска | увеличение внутренней скорости EGR с повышенным эффектом разбавления: 1, снижение выбросов NOx; 2. Снижение выбросов углеводородов. |
| Высокая нагрузка, состояние среднего и низкого оборотов, максимальный угол перекрытия клапана, фаза впуска заранее | повышение КПД накачки и увеличение крутящего момента в сегменте средней и малой скорости. |
| Высокая нагрузка, высокая скорость вращения, задержка фазы на входе | Задержка момента закрытия впускного клапана, полное использование инерции воздушного потока на высокой скорости, повышение эффективности надувания. получение максимальной мощности при высоких скоростях и нагрузках. |
- Двигатель без холостого хода, не легкий для запуска
- Дрожание двигателя, отсутствие холостого хода
- Признак неисправности разомкнутого контура регулирующего клапана ВВТ-i
- Интродуцированный инородный материал, вызываемый клапаном управления VVT-i, вызывает застой плунжера
- Наличие обрыва, короткого замыкания на жгутах регулирующих клапанов ВВТ-и
- Отказ внутренних линий регулирующих клапанов ВВТ-i
- Утечка масла из-за старения и разрушения уплотнительного клеевого кольца
# Схема расположения регулирующего клапана VVT-i
- Регулирующий клапан VVT-i
# Распиновка разъёма регулирующего клапана VVT-i
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | Управляющие сигналы |
| 2 | Главное реле |
# Проверка
- Проверьте сопротивление регулирующего клапана VVT-i (Примечание: при несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT-i).
- При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT-i.
- Установите вывод плюсовой клеммы аккумулятора на контакт 2 #, отрицательный - на контакт 1 #, проверьте работу клапана (Примечание: При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT-i. Инородное тело может привести к незначительной утечке давления, что приведет к опережению или запаздыванию распределительного вала, сообщает код неисправности.)
- При несоответствии необходимо заменить регулирующий клапан VVT-i.
- Инородное тело может привести к незначительной утечке давления, что приведет к опережению или запаздыванию распределительного вала, сообщает код неисправности.
# Как снять и установить регулирующий клапан VVT-i
снятие
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Отсоедините вставку жгута проводов регулирующего клапана VVT-i
- Демонтируйте 1 болт и снимите регулирующий клапан ВВТ-i (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, их необходимо заменить).
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
установка
- Подключите вставку жгута проводов к регулирующему клапану VVT-i (Внимание: перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной плиты исправна.)
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Установить на место регулирующий клапан ВВТ-и, закрепить 1 болт
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
# Датчик фазы распределительного вала
# Принцип работы датчика фазы кулачка
Датчик фазы распределительного вала является датчиком фазы активного типа. Напряжения питания датчика - напряжение постоянного тока, сигнала выводится через интерфейсную часть. Датчика фазы распределительного вала установлен на корпусе двигателя для обнаружения положения распределительного вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять положение распределительного вала.
Феномен отказа: не может быть запущен и т.д.
- Запрет на любой ремонт датчиков
# Схема расположения датчика фазы распределительного вала
- Датчик фазы распределительного вала
# Распиновка разъёма датчика фазы кулачка
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | Заземление датчика |
| 2 | Фазовый сигнал |
| 3 | Источник питания 5 В |
# Проверка Датчика фазы кулачка
- Установите индикатор LCR в емкостной упора (параллельный режим, частоты тестирования 1 кГц)
- Измерение емкости контактов питания и заземления датчика
- Измерение емкости заземляющих выводов датчиков и сигнальных выводов
# Как снять и установить датчик фазы распределительного вала
снятие
ВниманиеЧтобы избежать ошпаривания, запрещается работать, когда двигатель еще сильно ошпарен.
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Снятие узла двигателя
- Снятие узла охладителя EGR низкого давления
- Отсоедините вставку жгута проводов датчика фазы распределительного вала
- Демонтируйте 1 болт и снимите датчик фазы распределительного вала (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
установка
ВниманиеЗатяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.
- Нанести небольшое количество смазочного масла на уплотнительное кольцо датчика фазы распределительного вала
- Прижать датчик фазы распределительного вала к головке цилиндра, закрепить 1 болт
- Соедините вилку жгута датчика фазы распределительного вала
- Установка узла охладителя EGR низкого давления
- Установка узла двигателя
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Выполнение операций самообучения VVT
# Датчик положения коленвала
# Принцип работы датчика положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала является датчиком фазы активного типа. Датчика положения коленчатого вала предназначен для определения скорости вращения и поворота коленчатого вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять скорость вращения и управление коленчатым валом.
Феномен отказа: не может быть запущен и т.д.
- Запрет на любой ремонт датчиков
# Схема расположения датчика положения коленвала
- Датчик положения коленвала
# Распиновка разъёма датчика положения коленвала
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | Электропитание |
| 2 | Выход сигнала |
| 3 | заземление |
# Проверка
- Проверить датчик положения коленчатого вала на загрязненность, наличия поломки в головке
- Снятие датчика положения коленчатого вала, измерения значения сопротивления между силовыми и заземляющими контактами с помощью таблицы LCR (Примечание: при несоответствии необходимо заменить датчик положения коленчатого вала).
- При несоответствии необходимо заменить датчик положения коленчатого вала.
- Если значение сопротивления датчика является нормальным и код неисправности датчика положения соответствующего коленчатого вала появляется после запуска транспортного средств, проверьте следующее:
- 58 Имеется ли физическое повреждение зубного кольца.
- Корректно ли относительное положение датчика с зубчатым кольцом.
- Является ли магнитный центр датчика поврежденным или адсорбированным с большим количеством металлической пыли.
- Правильно ли установлен механизм ГРМ.
# Как снять и установить датчик положения коленвала
снятие
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Поднять автомобиль в нужное положение
- Снятие нижней защитной панелей двигателя
- Отсоединить вставку жгута проводов датчика
- Снять 1 болт
- Снимите датчик положения коленчатого вала (Внимание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
установка
- Установка датчика положения коленчатого вала
- Крепление 1 болта
- Подключите вставку жгута проводов датчика (Внимание: Перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной платы исправна.)
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Установка нижней защитной панелей двигателя
- Опустить автомобиль
- Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Выполнение операций самообучения VVT
# Датчик детонации
# Принцип работы датчика детонации
Детонационный датчик представляет собой датчик вибрационного ускорения, генерирующий выходное напряжение, соответствующее механической вибраций двигателя. Датчика установлен в чувствительной части блока цилиндров двигателя. Если двигатель создает детонацию, ECU принимает этот сигнал, отфильтровывают невзрывной сигнал и вычисляют, определение положения двигателя в рабочем цикле по сигналу датчика положения распределительного вала с коленчатым валом, Исходя из этого, ECU вычисляет детонацию нескольких цилиндров, Загорания этого цилиндра будет отложено до момента исчезновения явления детонации. Затем снова загорается угол опережения до тех пор, пока угол воспламенения не окажется в оптимальном положении в рабочих условиях.
Сигнал обратной связи датчика с ЭБУ может привести ЭБУ к оптимальному состоянию управления моментом зажигания, системе зажигания к оптимальной производительности, а также для предотвращения потенциального повреждения двигателя взрывом. Напряжения сигнала переменного тока, создаваемое датчиком, изменяется в зависимости от степени вибраций при работе двигателя. Модуля управления двигателем регулирует момент зажигания в соответствии с амплитудой и частотой сигнала датчика.
Явления отказов: плохое ускорение и т.д.
- Различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т. Д. Длительное время контактирует с датчиком, вызывая коррозию на датчике
- При монтаже не допускается использование прокладок любого типа
- Датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью
# Схема расположения датчика детонации
- Датчик детонации
# Распиновка разъёма датчика детонации
| Номер контакта | Функции |
|---|---|
| 1 | Сигнал датчика детонации A |
| 2 | Сигнал датчика детонации B |
# Проверка
- Проверить штифт датчика детонации на изгиб, деформации, ржавчины
- Снимите разъемы и поставьте цифровой мультиметра на Омский упор
- Две ручки принимают сопротивление между двумя выходными контактами датчика детонации соответственно
- Поставьте цифровой мультиметра на милливольтовый выключатель и постучите молотком возле датчика детонации, в это время должен быть выход сигнала напряжения
# Как снять и установить датчик детонации
снятие
- Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
- Поднять автомобиль в нужное положение
- Снятие нижней защитной панелей двигателя
- Отсоедините вставку электрического жгута датчика детонации
- Демонтируйте 1 болт и снимите датчик детонации (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).
- Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.
установка
ВниманиеПри установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью. Необходимо подтвердить, что датчик детонации находится в правильном положении и под углом установки. Следите за тем, чтобы различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т.д., не контактировали с датчиками в течение длительного времени.
- Установите датчик детонации (А), закрепите 1 болт (Внимание: при установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчика должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью).
- При установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью.
- Подключите вставку жгута проводов датчика детонации (Внимание: Перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной платы исправна.)
- Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.
- Установка нижней защитной панелей двигателя
- Опустить автомобиль
- Установка минусовой клеммы аккумулятора