Трансмиссия - конструкция и функции (корпус 644): Прочее Volvo S40 I рестайлинг

Общие сведения

Бортовая система диагностики II - это диагностическая система, разработанная в соответствии с законодательными требованиями. Приборы для отслеживания неисправностей могут быть подключены к розетке БД II, чтобы считывать расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) и параметры системы.

Бортовая система диагностики Ii-кодов

* Активирует индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Схема №274

Войти

Переключатель передач механически связан с коробкой передач тросом, который управляет клапаном переключения передач в системе управления. Рядом с переключателем передач есть два переключателя для выбора режима движения. Одна кнопка (S) переключает между режимами ECONOMY (E) и SPORT (s). Другая кнопка позволяет включить режим вождения WINTER (W).

Селектор передач имеет 6 положений, со следующими функциями

1. П Парковая позиция.
2. R Резервная (обратная) позиция.
3. N Нейтральное положение.
4. D Автоматическое переключение между всеми передачами (неприменимо, когда переключатель режимов находится в положении ЗИМА).
5. 3 В этом положении 4-я передача заблокирована. На приборной панели загорается сигнальная лампа. Автоматическое переключение происходит между другими передачами. (Не применимо, когда селектор режима находится в положении ЗИМА.)
6. L В этом положении работают только 1-я и 2-я передачи. Сигнальная лампа на приборной панели загорается. Автоматическая понижающая передача происходит, но повышающая передача запрещена. Если селектор передач переводится в положение L при скорости дороги, превышающей приблизительно 25-40 км / ч (ECON) или 10-15 км / час (SPORT), то будет включена 2-ая передача. Однако если скорость снижается до уровня ниже примерно 25-40км / ч. (Eсоn) или скорость переключения на 10-15км / час.

Схема №275

Войти

Селектор режимов (S), режимы ECONOMY и SPORT

Селектор режимов ЭКОНОМ и СПОРТ представляет собой кулисный переключатель, который остается в выбранном положении (Е или S).режимы ЭКОНОМА и СПОРТА расцепляют друг друга.

Переключатель имеет один красный и один зеленый светодиод. Красный светодиодный индикатор загорается в режиме SPORT, а зеленый - освещает переключатель. При включении ECONOMY красный светодиод гаснет.

Режимы ЭКОНОМ или СПОРТ будут использоваться при включенном зажигании, в зависимости от положения кнопки. В режиме СПОРТ сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) заземляется. В режиме ЭКОНОМ сигнал на 0-2 В ниже напряжения батареи.

Переключатель режимов ЗИМНЯЯ программа (Вт)

Селектор режимов ЗИМА представляет собой подпружиненный переключатель, который включает и выключает режим ЗИМА.

Выключатель имеет зеленый светодиод, который освещает его.

При включении зажигания всегда отключается режим ЗИМА. Режим ЗИМА включается нажатием кнопки (кратковременно).режим ЗИМА остается включенным до тех пор, пока кнопка не будет нажата снова, пока не будут включены режимы ЭКОНОМ или СПОРТ или пока не выключится зажигание.

При нажатии кнопки сигнал на модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) заземляется, а при отпускании - на 0-2 В ниже напряжения батареи.

Схема №276

Войти

Режимы движения

Режим ЭКОНОМ

Этот режим движения предназначен для " нормального " вождения и обеспечивает раннее переключение на более высокую передачу в сочетании с блокировкой. Кроме того, давление в линии трансмиссии модулируется для обеспечения плавного включения передачи. При широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) функция кикдауна включена, а переключение происходит при более высоких оборотах двигателя. Таким образом, дополнительная производительность доступна, например, при обгоне.

СПОРТИВНЫЙ режим

В режиме SPORT время переключения передач разработано для обеспечения максимальной производительности. Пока ускорение мягко применяется, переключения происходят так же, как и в экономичном режиме. Во время увеличенного ускорения модуль управления выбирает точки переключения и блокировки для наилучшей возможной производительности. Kickdown может быть активирован при необходимости.

Режим ЗИМА

Зимний режим дает возможность начать движение на высокой передаче, чтобы избежать спина колес на скользких дорогах. Этот режим также можно использовать в других проблемных ситуациях, при которых водителю необходим более прямой контроль над выбором передач. Блокировка включается на всех передачах кроме 1-й. В зависимости от положения передачи могут быть получены следующие комбинации

1. D Автомобиль стартует на 3-ей передаче. Автоматическое переключение между 3-й и 4-ой передачами происходит в соответствии с режимом ЭКОНОМ, положение D.
2. 3 Автомобиль запускается на 2-й передаче. Нет повышения или понижения передачи.
3. L Автомобиль запускается на 1-й передаче. Нет повышения или понижения передачи.

При выборе режима ЗИМА загорается предупреждающая лампа на приборной панели.

Если кикдаун активирован в зимнем режиме, трансмиссия использует все передачи для максимальной производительности.

Схема №277

Войти

Поперечная автоматическая коробка передач содержит три планетарных ряда с сопутствующими тормозами, сцеплениями и колесами свободного хода. Сдвоенные валы (первичный и вторичный) расположены бок о бок. Задний (Р1) и передний планетарные ряды (P2) образуют первичный вал коробки передач. P1 представляет собой единый планетарный ряд.

Поток мощности с первичного на вторичный вал проходит через две промежуточные шестерни (12, 13), а со вторичного вала - на главную передачу через ведущую (14) и ведомую (15) шестерню главной передачи. Всего имеется четыре тормоза (B1-B4); В4 представляет собой ленточный тормоз, три сцепления (С1-С3) и три обгонных колеса (F1-F3).

Встроенный масляный насос (16) смазывает движущиеся части трансмиссии и обеспечивает необходимое давление масла для гидравлики.

Тормоза и сцепления приводятся в действие клапанами переключения передач в гидравлической системе управления. Применив их в различных комбинациях, можно получить четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода.

Гидротрансформатор имеет блокировочную муфту. Когда эта муфта не включена, в гидротрансмиттере возникает некоторое проскальзывание, приводящее к соотношению крутящих моментов, пропорциональному проскальзыванию. При включенной блокировке достигается механическая связь между двигателем и трансмиссией. Это устраняет проскальзование и приводит к хорошей экономии топлива. Aw 50-42 управляется электроникой, что позволяет включать блокировку на трех самых высоких передачах.

Схема №278

Войти

Датчик положения переключения передач имеет функцию стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) для предотвращения запуска двигателя с выбранной передачей.

Эта функция предотвращает запуск двигателя, если не выбраны положения P или N. Это предотвращает крен автомобиля вперед при запуске.

Замок переключения передач и блокировка выключателя зажигания

(Только для определенных рынков)

Схема №279

Войти

Блокировка переключения передач

Автомобили на некоторых рынках оснащены функцией блокировки переключения передач с электроприводом. Это сделано для того, чтобы предотвратить непреднамеренное перемещение селектора коробки передач из положения Р. Это блокирует штифт (1) блокировки селектора передачи в секции блокировки, блокируя рычаг селектора в положении Р.

Зажигание должно быть включено и педаль тормоза нажата до того, как переключатель передач может быть переведен из положения Р. (Включается стоп-сигнал (тормоз).)

Схема №280

Войти

При включении зажигания и нажатии на педаль тормоза в узле переключения передач включается соленоид (2). Якорь соленоида (3) вталкивается, а кнопку блокировки селектора передач можно нажимать вниз как обычно для выбора другой передачи. См. рисунок.

Замок переключения передач дополнен еще одной функцией безопасности - блокировкой выключателя зажигания. Она соединена с переключателем зажигания тросом. Блокировка переключателя зажигания управляется положением селектора передач и положением цилиндра замка (4) в переключателе зажигания. Это означает, что переключатель передач должен находиться в положении P до того, как ключ зажигания может быть снят с зажигания. Функция блокировки переключателя зажигания доступна только в комбинации с замком переключения передач. См. графику.

Схема №281

Войти

Блокировка переключения передач

Для обеспечения возможности перевода селектора передач из П-положения при отсутствии напряжения аккумуляторной батареи, или в случае неисправности механизма блокировки переключения механизм блокировки может быть механически отсоединен. Механический расцепитель состоит из кнопки (5) на узле переключателя передач с маркировкой Переключение-замок OVERRIDE. Ключ зажигания должен находиться в положении I или II. При нажатии кнопки 5 отжимается штифт блокировки соленоида (3). Теперь можно нажать графический переключатель передач из P-го положения, если кнопка переключателя переключателей находится в положении см.

Пока неисправность остается, механический расцепитель должен использоваться вместе с ключом зажигания каждый раз при перемещении селектора передач из положения Р.

В электрической цепи между выключателем стоп-сигнала (тормоза) и соленоидом имеется микропереключатель 6. Микровыключатель замыкает цепь только в положении П. Это сделано для того, чтобы соленоид не включался каждый раз при нажатии водителем на педаль тормоза во время движения.

Активация компонентов / функций

Эта функция используется для активации компонентов / функций системы по отдельности с частотой 0,5 Гц.

1. Скорость транспортного средства должна быть 0 км / ч
2. Переключатель передач должен находиться в положении P или N

Можно активировать следующие компоненты:

1. Соленоид переключения S1
2. Соленоид переключения S2
3. Электромагнит блокировки Sl
4. Соленоид линейного давления STH
5. Сигнальная лампа на комбинированной приборной панели
6. Компенсация постоянной частоты вращения холостого хода, положение P / N и ограничение крутящего момента

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики (последние диагностические коды Volvo DCS). Управляющий модуль постоянно контролирует себя и три входных и выходных сигнала в системе. Если модуль управления обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок, а контрольные и предупреждающие лампы начинают мигать. При сохранении кода неисправности система регистрирует и фиксирует значение 3 различных параметров. Они сохраняются вместе с кодом неисправности (расшифровка кода ошибки).

Когда неисправность передачи регистрируется модулем управления (постоянная неисправность), активируется аварийная программа для устранения неисправности. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) предпринимает корректирующие действия для защиты передачи и поддержания максимально возможной управляемости. Существуют различные аварийные программы в зависимости от типа неисправности и ее серьезности

1. Аварийный режим I
2. Аварийный режим II
3. Аварийный режим III
4. Режим «Limp home»

Аварийный режим I включается при незначительных неисправностях. Для наиболее серьезных неисправностей активируется режим limp-home. Более подробное описание аварийных программ см. в разделе " Аварийные программы ". (ref-432583-S02724306742011102700000)

Если неисправность исчезает (периодически), модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) возвращается к нормальной работе при следующем включении зажигания. Индикатор и предупреждающие лампы перестанут мигать после включения и выключения зажигания определенное количество раз. Зажигание может потребоваться включить до пяти раз, в зависимости от расшифровка кодов ошибок, который был сохранен.

Если отказ исчезает после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в модуле управления, информация о сбое остается сохраненной в модуле контроля.

Для каждого сохраненного расшифровка кодов ошибок счетчик регистрирует общее количество " безотказных " рабочих циклов с тех пор, как был сохранен расшифровка кода ошибки. Когда счетчик имеет значение 0, модуль управления рассматривает неисправность как постоянную ошибку. Если значение счетчика больше 0, то модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) интерпретирует его как прерывистую ошибку. В случае повторения ошибки счетчик сбрасывается на 0.

Считывание входных и выходных сигналов

С помощью этой функции можно непрерывно контролировать значения и состояние входных и выходных сигналов модуля управления.

Следующие параметры могут быть считаны

1. Программа переключения, датчик положения переключателя передач, статус
2. Датчик положения переключения передач, положение
3. Датчик положения переключения передач, сигнал А
4. Датчик положения переключения передач, сигнал B
5. Датчик положения переключения передач, сигнал C
6. Датчик положения переключения передач, сигнал PA
7. Переключатель режимов ECONOMY / SPORT (E / S), положение
8. Переключатель режимов ЗИМА (W), положение
9. Программа переключения, селектор режимов, положение
10. Выключатель стоп-сигнала (тормоза), положение
11. Переключатель Kickdown, положение
12. Kickdown положение, shifting, status (Положение кикдауна, переключение передач, статус)
13. Датчик положения дроссельной заслонки (Тр), сигнал
14. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), положение
15. Датчик температуры масла, сигнальный
16. Температура масла, значение
17. Напряжение батареи, значение
18. Скорость транспортного средства, значение
19. Входная скорость передачи, значение
20. Частота вращения двигателя (об / мин), значение
21. Сигнал нагрузки от модуля управления двигателем (МУП), значение
22. Передача относительно соленоидов S1, S2 и Sl, статус
23. Передаточное число в зависимости от передаточного числа, состояние
24. Включение соленоида переключения передач S1, статус
25. Электромагнит переключения S1, поз.
26. Включение соленоида переключения передач S2, статус
27. Электромагнит переключения S2, положение
28. Включение электромагнита блокировки Sl, статус
29. Электромагнит блокировки Sl, положение
30. Соленоид линейного давления STH,%, управление
31. Соленоид линейного давления STH, ампер
32. Постоянная компенсация частоты вращения на холостом ходу, положение P / N и ограничение крутящего момента при переключении, статус
33. Сигнальная лампа на комбинированной приборной панели, статус
34. Аварийные программы в случае неисправности, состояние.

Информация о неисправностях и другие данные могут быть считаны с ПК VIDA, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).

С ПК VIDA можно

1. Считывание и стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), счетчиков и замороженных значений.
2. Активация компонентов / функций в соответствии с определенными заранее заданными шаблонами.
3. Непрерывный контроль значения и состояния входных и выходных сигналов системы.
4. Считать идентификацию модуля управления.

Для активации бортовой диагностической системы Volvo (бортовая система диагностики)

1. Зажигание должно быть включено.
2. Напряжение батареи должно быть выше 11 В.

Для активации компонентов / функций

1. Скорость автомобиля должна быть 0 км / ч.
2. Переключатель передач должен находиться в положении P или N.

Схема №282

Войти

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики, бортовую диагностическую (бортовая система диагностики) систему Volvo. Эта система непрерывно контролирует собственную систему и входные и выходные сигналы.

С помощью этой функции можно непрерывно считывать состояние входных и выходных сигналов модуля управления.

Для получения дополнительной информации о параметрах см. раздел " Описание параметров ". (ref-432532-S26524871392011102700000)

Активация компонентов

Эта функция позволяет активировать компоненты, чтобы можно было проверить их функции.

Дополнительные сведения об активациях см. в разделе " Описание активаций ". (ref-452379-S04839000052012021500000)

Эта функция позволяет активировать ряд компонентов, чтобы их функции можно было проверить. Следующие компоненты могут быть активированы

Электромагниты переключения передач S1, S2, С3, С4, С5

Включение соленоидов переключения передач S1, S2, S _ > 3 < _

" Clicking sound " в передаче (использовать стетоскоп), и состояние должно меняться между OFF / ON.

Соленоид линейного давления SLU, SLS и SLT

Включение соленоидов линейного давления SLU, SLS и SLT.

" Щелкающий звук " в передаче (использовать стетоскоп) и ток должен меняться.

Аварийные программы

Аварийная программа активируется для устранения неисправности, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаруживает неисправность передачи (постоянную неисправность). Система управления предпринимает корректирующие действия для защиты передачи и поддержания как можно большей управляемости. Незначительные сбои не активируют аварийную программу. Существуют различные программы в зависимости от типа обнаруженной неисправности.

Аварийный режим I

Аварийный режим II

Аварийный режим III

Режим Limp-home

Аварийный режим I включается при незначительных неисправностях и для наиболее серьезных неисправностей активируется режим Limp-home. Если неисправность носит прерывистый характер, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) возвращается в нормальный режим работы при следующем включении зажигания.

Аварийный режим I

1. Для определенных диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) мигает комбинированная сигнальная лампа приборной панели.
2. Коробка передач переключается во всех передачах, но не передает сигнал на электромагнит блокировки. Это означает, что блокировка недоступна.
3. Нет адаптации времени проскальзывания передачи на большой высоте (высотная компенсация), что может привести к плохому качеству переключения передач.

Аварийный режим II

1. Что касается аварийного режима I
2. Отсутствие снижения давления в магистрали при перемещении переключателя передач между положениями P-R, N-Rи N - D. Это приводит к резкому переключению.
3. Нет запроса на ограничение крутящего момента в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) при переключении.
4. Мигает предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов.

Аварийный режим III

1. Способ устранения как для аварийных режимов I и II.
2. Отсутствие контроля соленоида линейного давления STH. Постоянное максимальное давление в системе, что приводит к резкому переключению и более жесткому зацеплению шестерен в положениях P-R, N-Rи N - D.

Режим Limp-home

1. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) прекращает активировать соленоиды, в результате чего трансмиссия вообще не переключается. Коробка передач работает только на 3-й передаче в положениях 3 и L, 4-я передача в положении D и реверс в положении R. Переключение может осуществляться только вручную между 3-ей и 4-ой передачами (положение D) и передачей заднего хода.
2. Отсутствие контроля соленоида линейного давления STH. Постоянное максимальное давление в системе, что приводит к резкому переключению и более жесткому зацеплению шестерен в положениях P-R, N-Rи N - D.
3. Мигает предупреждающая лампа в комбинированной панели приборов.

Схема №283

Войти

Тиски

1. С1 - соединяет входной вал с зубчатым венцом заднего планетарного ряда (Р1).
2. С2 - соединяет входной вал с валом солнечной шестерни планетарных рядов первичного вала (P1, P2).
3. С3 - водило планетарной передачи входит в зацепление с солнечной шестерней для планетарного зубчатого колеса вторичного вала (Р3).

Тормозная система

1. B1 - блокирует вал солнечной шестерни планетарного ряда первичного вала (P1, P2) таким образом, что он не может вращаться в любом направлении.
2. В2 - блокирует с помощью F1 вал солнечной шестерни для планетарных рядов первичного вала (P1, P2) таким образом, что он не может вращаться против часовой стрелки.
3. В3 - блокирует кольцевую шестерню переднего планетарного ряда (Р2) так, что она не может вращаться в любом направлении.
4. В4 - блокирует солнечную шестерню планетарного ряда вторичного вала (Р3) таким образом, что она не может вращаться в любом направлении.

Колесо свободного хода

1. F1 - предотвращает вращение вала солнечной шестерни планетарных рядов первичного вала (P1, P2) против часовой стрелки при включенном В2.
2. F2 - предотвращает вращение зубчатого венца переднего планетарного ряда (P2) против часовой стрелки.
3. F3 - предотвращает вращение солнечной шестерни планетарного ряда вторичного вала (P3) по часовой стрелке.

Соленоиды переключения передач

1. S1 - управляет переключением в трансмиссии. Активируется на 2-й и 3-й передачах.
2. S2 - управляет переключением в трансмиссии. Активируется на резервной (обратной) передаче, 1-й и 2-й передачах.

Схема №284

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) расположен модулем управления двигателем (блок управления двигателем) внутри центральной консоли под приборной панелью.

Схема №285

Войти

Номер детали и серийный номер модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) нанесены на табличку блока.

1. Volvo P / N
2. Идентификационный код
3. Версия
4. Серийный номер
5. Номер согласно спецификации автомобиля, код типа

Схема №286

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) точно определяет точки переключения передач и блокировки на основе выбранного режима движения. Для этого он получает информацию о следующем

1. Выбранная передача - от датчика положения переключения передач (8).
2. Выбранный режим движения - из селектора режимов (11).
3. Скорость движения автомобиля - от системы АБС (17).
4. Обороты входного вала трансмиссии - от датчика частоты вращения передачи (5).
5. Частота вращения и нагрузка двигателя - от модуля управления двигателем (МУУД) 18.
6. Открытие дроссельной заслонки - от модуля управления двигателем (МУД) 18.
7. Положение педали тормоза - от выключателя стоп (тормозной) лампы 19.
8. Полностью ли нажата педаль акселератора (АР) - от переключателя кикдауна (20) на полу под педалью акселератора.
9. Температура трансмиссионной жидкости - от датчика температуры (6) в трансмиссии.

Вся эта информация обрабатывается модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (21). Модуль управления вычисляет, какая передача обеспечит наилучшие ходовые качества для выбранного режима движения. Блок управления трансмиссией заказывает переключение передач путем передачи сигналов переключения передач на два соленоида переключения передач (S1, S2) в трансмиссии. В зависимости от входных сигналов модуль управления определяет, следует ли и когда должна быть активирована блокировка гидротрансформатора. Блокировка включается с помощью специального электромагнита (СЛ).

Во время переключения передач модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) модулирует давление трансмиссионного масла через соленоид линейного давления (STH), одновременно посылая сигнал ограничения крутящего момента в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (18).

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также подключается к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (22). Неисправности, возникающие в электронной системе, записываются в память модуля управления для последующего отображения в виде диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Если неисправность является достаточно серьезной и требует немедленного внимания, мигает предупреждающая лампа (23) на комбинированной приборной панели.

Датчик положения переключения передач (8) обеспечивает модуль управления коробкой передач (МПТ) информацией о выбранной передаче.

Крутящий момент двигателя уменьшается во время некоторых переключений передач, чтобы обеспечить более плавное переключение передач и свести к минимуму износ трансмиссии. Для управления этими функциями запрос на ограничение крутящего момента передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) по кабелю. Этот кабель также используется для информирования модуля управления двигателем о том, в каком положении находится селектор переключения передач. Это позволяет модулю управления двигателем регулировать частоту вращения двигателя (обороты в минуту) при включенной передаче.

Сигнал скорости поступает от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (17), который принимает импульсы с импульсного колеса, блокирующего колесо для переключения передач на выходном валу. Информация о скорости передачи передается датчиком скорости передачи (5).

Информация о частоте вращения и нагрузке двигателя поступает от модуля управления двигателем (МУД), а также об открытии дроссельной заслонки.

Если тормозная педаль нажата, то переключатель стоп-сигнала замыкается и передает сигнал в модуль управления.

Когда педаль акселератора (АР) полностью нажата, кикдаун-переключатель (20) замыкается.

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) использует указанные выше сигналы для вычисления следующих

1. Модуль управления определяет выходную мощность двигателя путем сравнения информации об открытии дроссельной заслонки со значениями нагрузки и частоты вращения двигателя, что является основой для расчета давления включения переключения передач.
2. Сигналы от выключателя стоп-сигнала (тормоза) используются для отключения блокировки во время торможения, чтобы избежать пощечин в трансмиссии.

Схема №287

Войти

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) активирует индикатор и предупредительную лампу на комбинированной приборной панели. Лампа горит непрерывно при включении зажигания и во время движения, если

1. Переключатель передач находится в положениях 3 или L
2. Выбран режим движения W (зимний).

Лампа мигает при запуске двигателя, если

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) обнаружил ошибку в передаче.

Если неисправность становится периодической, индикатор и предупреждающая лампа погаснут после того, как зажигание было включено и выключено определенное количество раз. Зажигание может потребоваться включить до пяти раз, в зависимости от сохраненного расшифровка кодов ошибок. Для расшифровка кода ошибки (Дтк) AT-235, высокая температура масла, лампа мигает только до тех пор, пока температура масла превышает + 140 ° C.

Схема №288

Войти

В дополнение к выбираемым вручную программам переключения передач (ECON, SPORT, WINTER) модуль управления включает ряд предварительно запрограммированных функций, которые обеспечивают постоянный выбор правильной передачи на основе преобладающих условий вождения. Эти функции зависят от рынка и варианта двигателя.

1. A При движении на большой высоте мощность двигателя снижается, потому что в воздухе меньше кислорода. Модуль управления обеспечивает высотную компенсацию путем регулировки времени зацепления шестерни в соответствии с преобладающими условиями, тем самым поддерживая высокое качество переключения передач.
2. B Когда селектор переключения передач находится в положении D, а переключатель режимов установлен в положение ECON / SPORT, и модуль управления одновременно воспринимает положение дроссельной заслонки и любое увеличение или уменьшение скорости на дороге. Зависимость между открытием дросселя и изменением скорости является мерой уклона дороги. Управляющий модуль использует эту информацию для выбора передачи. Эта функция известна как " Режим наклона вверх ".
3. C Если температура коробки передач повышается ненормально в результате большой нагрузки при высокой температуре окружающей среды, функция блокировки гидротрансформатора активируется как можно чаще (блокировка с контролируемой температурой). Это уменьшает проскальзывание и выделение тепла в коробке передач. Если же температура опускается ниже + 20 ° C, то функция блокировки не будет задействована. (Эта температура может немного изменяться в зависимости от типа передачи.) При низких температурах модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличивает давление в линии трансмиссии, сокращая время зацепления.
4. D / E Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также запрограммирован с функциями безопасности, предотвращающими ручное включение низких передач, если скорость слишком высока. Не может быть включена и передача заднего хода, если частота вращения превышает примерно 5 км / ч, даже если селектор переключения передач переведен в положение R.
5. F В случае неисправности в электронной системе мигает сигнальная лампа в комбинированном приборе (относится не ко всем неисправностям), и модуль управления переключается на специальную аварийную программу. Система управления реализует корректирующие действия для защиты трансмиссии, оставляя при этом автомобиль в пригодном для вождения состоянии. Это дает возможность отогнать автомобиль в мастерскую для ремонта.

Схема №289

Войти

Первичный вал (P1, P2)

Входной вал вращается по часовой стрелке, все сцепления и тормоза расцеплены, а мощность планетарным передачам не передается.

Вторичный вал (P3)

На вторичный вал мощность не передается. В4 блокирует солнечную шестерню так, что она не может вращаться ни в какую сторону. Переключение-замок (Р), который приводится в действие механической рычажной передачей, включается с помощью блокирующего колеса на выходном валу и предотвращает скатывание автомобиля.

Положение N (нейтральное)

Первичный вал (P1, P2)

Входной вал вращается по часовой стрелке, все сцепления и тормоза расцеплены, а мощность планетарным передачам не передается.

Вторичный вал (P3)

Мощность не передается на вторичный вал. B4 блокирует солнечную шестерню так, что она не может вращаться в любом направлении. Переключение-замок (P) отключается. Планетарные шестерни могут свободно вращаться вокруг солнечной шестерни, и автомобиль может начать катиться, если припаркован под наклоном.

Тормоз B4 включается как на P, так и на N с целью минимизации воздействия зацепления. В противном случае это происходит при одновременном срабатывании нескольких тормозов и муфт сцепления, когда селектор передач переводится в положение D или R. Поскольку В4 также применяется и на 1-й передаче, и на реверсе, количество одновременных включений уменьшается.

Схема №290

Войти

Первичный вал (P1, P2)

Входной вал вращается по часовой стрелке, а С1 соединяет входной вал с кольцевым зубчатым колесом заднего планетарного ряда (Р1) таким образом, чтобы он вращался по часовой стрелки со скоростью вращения входного вала.

Ф2 препятствует вращению против часовой стрелки кольцевого зубчатого колеса переднего планетарного ряда. Наружные планетарные шестерни в Р2 вращаются против часовой стрелке и одновременно движутся по ходу часовой стрелки вокруг внутренних планетарных шестерен. Водило планетарной передачи и ведущая промежуточная шестерня вращаются по направлению часовой стрелки как единое целое с меньшей скоростью, чем входной вал.

Вторичный вал (P3)

Поскольку ведущая промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке, ведомая промежуточная передача и кольцевая шестерня P3 приводятся в движение против часовой стрелки. Планетарные зубчатые колеса вращаются против часовой стрелки. B4 и F3 блокируют солнечную шестерню так, что она не может вращаться ни в каком направлении.

Планетарные шестерни вращаются против часовой стрелки и одновременно движутся вокруг солнечной шестерни против часовой стрелки. водило планетарной передачи и ведущая шестерня бортового редуктора вращаются как единое целое, ведомая шестерня конечного привода вращается по часовой стрелке с меньшей скоростью, чем ведомая промежуточная шестерня.

Схема №291

Войти

Вторичный вал (P3)

Ведомая шестерня главной передачи вращается по часовой стрелке, ведущая шестерня и водило планетарной зубчатой передачи вращаются против часовой стрелки как единое целое.

В4 и F3 фиксируют солнечную шестерню таким образом, что она не может вращаться в любом направлении. Планетарные шестерни вращаются против часовой стрелки и одновременно движутся вокруг солнечной шестерни против часовой стрелки. Кольцевая шестерня и ведомая промежуточная шестерня вращаются напротив часовой стрелки.

Первичный вал (P1, P2)

Ведущая промежуточная шестерня и водило планетарной передачи вращаются по часовой стрелке как единое целое. В3 блокирует кольцевую шестерню переднего планетарного ряда (Р2) таким образом, что она не может вращаться в любом направлении, обеспечивая торможение двигателем. (На D и 3 B3 не применяется, так что никакого торможения двигателем получить невозможно из-за F2.)

Внешние планетарные зубчатые колеса в Р2 вращаются против часовой стрелки и одновременно движутся по часовой стрелке вокруг внутренних планетарных зубчатых колес, которые вращаются по часовой стрелки.

Вал солнечной шестерни вращается против часовой стрелки, так как В2 и В1 не применяются.

Кольцевая шестерня заднего планетарного ряда (Р1) вращается по часовой стрелке. С1 соединяет кольцевую шестерню заднего планетарной передачи вместе с входным валом так, что они вращаются по часовой стрелки как единое целое.

Схема №292

Войти

Первичный вал (P1, P2)

Входной вал вращается по часовой стрелке, а С1 соединяет входной вал вместе с кольцевой шестерней заднего планетарного ряда так, что он также вращается по ходу часовой стрелки со скоростью вращения входного вала.

В2, F1 и B1 предотвращают вращение вала солнечной шестерни в любом направлении. F2 находится в режиме свободного хода. Внутренние планетарные зубчатые колеса вращаются по часовой стрелке и одновременно движутся вокруг вала центральной шестерни. Водило планетарной передачи и ведущая промежуточная шестерня вращаются как единое целое по ходу часовой стрелки.

Вторичный вал (P3)

Поток мощности здесь такой же, как в положении D для 1-й передачи. При вращении ведущей промежуточной шестерни по часовой стрелке ведомая промежуточная шестерня и зубчатый венец Р3 будут приводиться против часовой стрелки. Планетарные шестерни вращаются против часовой.

В4 и F3 блокируют солнечную шестерню таким образом, что она не может вращаться в любом направлении. Планетарные шестерни вращаются против часовой стрелки и одновременно перемещаются вокруг солнечной шестерни против часовой стрелки. водило планетарной зубчатой передачи и ведущая шестерня конечной передачи вращаются как единое целое по часовой стрелке.

Ведомая шестерня главной передачи вращается по часовой стрелке с меньшей скоростью, чем ведомая промежуточная шестерня.

Схема №293

Войти

Первичный вал (P1, P2)

Поток мощности здесь такой же, как и в положении D для 2-й передачи. Входной вал вращается по часовой стрелке, а С1 соединяет входной вал вместе с кольцевой шестерней заднего планетарного ряда, так что он также вращается по ходу часовой стрелки при частоте вращения входного вала.

В2, F1 и В1 предотвращают вращение вала солнечной шестерни в любом направлении. (F2 находится в режиме свободного хода.) Внутренние планетарные зубчатые колеса вращаются по часовой стрелке и одновременно движутся вокруг вала центральной шестерни. Водило планетарной передачи и ведущая промежуточная шестерня вращаются как единое целое по часовой стрелки.

Вторичный вал (P3)

Поскольку ведущая промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке, ведомая промежуточная и кольцевая шестерни приводятся в движение против часовой стрелки. C3 соединяет солнечную шестерню и водило планетарной передачи вместе.

Кольцевая шестерня планетарного ряда, водило планетарной передачи, солнечная шестерня и ведущая шестерня главной передачи вращаются против часовой стрелки как единое целое.

Ведомая шестерня главной передачи вращается по часовой стрелке с большей скоростью, чем на 2-й передаче.

Схема №294

Войти

Первичный вал (P1, P2)

Входной вал вращается по часовой стрелке, а С1 соединяет входной вал вместе с кольцевой шестерней заднего планетарного ряда так, что он также вращается по ходу часовой стрелки со скоростью вращения входного вала.

С2 соединяет вал солнечной шестерни с входным валом таким образом, что вал солнечной зубчатой передачи вращается по часовой стрелке. Внутренние планетарные зубчатые колеса не вращаются.

В2 и F1 предотвращают вращение вала солнечной шестерни против часовой стрелки. Весь первичный вал (планетарные ряды Р1 и Р2) вращается по часовой стрелке как единое целое.

Ведущая промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке со скоростью вращения входного вала.

Вторичный вал (P3)

Поток мощности такой же, как в положении D для 3-й передачи. Ведущая промежуточная шестерня вращается по часовой стрелке, а ведомая промежуточная и коронная шестерни приводятся против часовой стрелки.

С3 соединяет солнечную шестерню и водило планетарной зубчатой передачи друг с другом (F3 допускает режим свободного хода). Кольцевая шестерня планетарного ряда, водило сателлитов, солнечная шестерня и ведущая шестерня конечной передачи вращаются против часовой стрелки как единое целое.

Ведомая шестерня главной передачи вращается по часовой стрелке с большей скоростью, чем на 2-й передаче.

Схема №295

Войти

Первичный вал (P1, P2)

Входной вал вращается по часовой стрелке, а С2 соединяет входной вал с валом солнечной шестерни так, что он также вращается по ходу часовой стрелки со скоростью входного вала. Внутренние планетарные зубчатые колеса вращаются против хода часовой стрелки. Наружные планетарные шестерни вращаются по направлению часовой стрелки и одновременно движутся вокруг внутренней планетарной передачи.

В3 блокирует кольцевую шестерню переднего планетарного ряда таким образом, что она не может вращаться в любом направлении. Кольцевая шестерня и ведомая промежуточная шестерня вращаются против часовой стрелки.

Вторичный вал (P3)

Поскольку ведущая промежуточная шестерня вращается против часовой стрелки, ведомая промежуточная и коронная шестерни приводятся в движение по часовой стрелке как единое целое. В4 блокирует солнечную шестерню так, что она не может вращаться в любом направлении.

Планетарные зубчатые колеса вращаются по часовой стрелке и одновременно движутся вокруг солнечной шестерни. Водило планетарной передачи и ведущая шестерня конечной передачи вращаются против часовой стрелки. Ведомая шестерня главной передачи вращается против часовой.

Схема №296

Войти

Aw 50-42 - это четырехступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора на трех самых высоких передачах. Поскольку трансмиссия управляется электронным модулем управления, переключение передач может управляться таким образом, чтобы можно было выбрать правильную передачу для условий движения, нагрузки двигателя, пожеланий водителя, скорости и т. Д. Это дает хорошую экономию топлива в сочетании с первоклассными характеристиками и повышенным комфортом за счет обеспечения более плавного переключения передач и снижения уровня шума.

Модуль управления получает информацию о выбранной передаче и задании режима движения, которая вместе с сигналами от ряда датчиков, выдающих информацию об условиях движения автомобиля, обрабатывается модулем управления, который вычисляет оптимальные точки включения переключения передач и блокировки в зависимости от выбранного режима движения. Затем модуль управления управляет переключением передач и блокировкой включения путем воздействия на гидравлическую систему трансмиссии. Кроме того, модуль управления влияет на качество переключения передач посредством регулирования давления гидравлической линии в момент переключения передач.

Электронная система управления коробкой передач получает непрерывную информацию от ряда датчиков, а также от системы управления двигателем. В отличие от коробок передач с исключительно гидравлическими системами управления, система управления может адаптироваться к чрезвычайно небольшим изменениям условий эксплуатации. Он может управлять различными функциями коробки передач, так что всегда выбирается правильная передача для режима вождения, выбранного водителем.

Для облегчения поиска неисправностей модуль управления имеет встроенную систему диагностики (система бортовая система диагностики II), которая регистрирует любые неисправности в системе управления и передаче. Эти неисправности могут быть считаны через разъем канала передачи данных (диагностический разъём).

Схема №297

Войти

Механические компоненты коробки передач заключены в корпус гидротрансформатора (1), корпус трансмиссии (2), со встроенным корпусом главной передачи (3) и в крышку корпуса клапана (4).

Датчик (5) скорости трансмиссии в картере трансмиссии, температурный датчик (6), датчик (7) скорости транспортного средства и датчик (8) положения переключения передач, на который воздействует тяга рычажного механизма переключения передачи, как и другие электрические компоненты, соединены с соединителем (9).

Датчик положения переключения передач, который информирует модуль управления о выбранной передаче, также содержит резервную (реверсивную) лампу и переключатель стояночного / нейтрального положения (положение парковки/нейтрали).

Электромагнитные клапаны (Sl, S1, С2, STH) расположены в корпусе клапана гидросистемы (система управления), который расположен под крышкой корпуса клапана на трансмиссии. Блокирующий электромагнит Sl- регулирует функцию блокировки гидротрансформатора. Оба соленоида переключения передач С1 и С2 управляют переключением. Эти клапаны активируются модулем управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), как и соленоидный клапан давления магистрали СТХ, которая управляет трансмиссией.

Датчик скорости трансмиссии (5) активируется зубчатым импульсным колесом. Сравнивая обороты двигателя и трансмиссии, модуль управления может определить величину проскальзывания в гидротрансформаторе.

Электромагнитный датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) (7) активируется зубчатым импульсным колесом. Датчик посылает сигналы состояния скорости автомобиля в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

Датчик температуры типа NTC (6) измеряет температуру масла. Модуль управления получает эту информацию и использует ее для расчета точек зацепления переключения передач и блокировки (блокировка с контролем температуры). Нижний предел для блокировки, активируемой температурой, находится при температуре масла 20-30 ° C. Ниже этого предела нет функции блокировки, поэтому трансмиссия быстрее достигает своей нормальной рабочей температуры. Верхний предел с усиленным сцеплением также происходит приблизительно при 115 ° C. Это уменьшает проскальзывание и, следовательно, выделение тепла в трансмиссии.

Датчик положения переключения передач выполняет три отдельные функции:

1. Передача электронного сигнала для информирования модуля управления о том, какая шестерня выбрана.
2. Включение дублирующей (реверсивной) лампы при положении переключателя передач R.
3. Предотвращение запуска двигателя, если переключатель передач не находится в положениях P или N.

Трансмиссия и главная передача имеют общий масляный поддон. Для проверки трансмиссионного масла используется щуп в моторном отсеке.