Органы управления двигателем - основные испытания Volvo 960 I рестайлинг

F - основные испытания

1995 характеристики двигателя Volvo - Основные диагностические процедуры

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Предварительный осмотр и регулировки

Визуальный осмотр

Визуально проверьте всю электропроводку. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Механический осмотр

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

1. Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован).
2. Подсоедините манометр на 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
3. При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и устойчиво удерживать. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

Давление топлива

1. Перед отсоединением закройте разъем топливопровода с помощью магазинного полотенца, чтобы поглотить любые брызги топлива. Подключите манометр топлива (5011) между топливопроводом и топливопроводом. Уплотните свободный конец шланга с помощью заглушки (5266) или используйте устройство слива топлива (981 2270, 2273 и 2282).
2. Снять предохранители впрыска топлива № 30 и 31. (Схема №1) Подсоедините перемычку между клеммами предохранителей № 30 и 31.
3. Включить зажигание. Должен запуститься топливный насос. Для определения того, работает ли основной насос, можно снять крышку топливозаправщика. Давление топлива должно быть около 43,5 фунт/кв. дюйм (3,06 кг/см2). Если давление слишком низкое, зажмите шланг возврата вручную и проверьте, не поднимается ли давление. НЕ ДОПУСКАЙТЕ превышения давления 593 кПа (6 кг/см2).
4. Если давление быстро повышается, насос и линии в порядке. Замените регулятор давления и перепроверьте давление в линии. Если давление повышается медленно, топливный фильтр, сетчатый фильтр топливного насоса или топливопроводы блокируются. Если давление не повышается, то, вероятно, неисправен топливный насос.
5. Если давление слишком высокое, снимите перемычку между клеммами реле или предохранителя. Снимите обратный шланг с регулятора давления. Продуть трубу. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления. Продуть трубу. Если оба шланга открыты, то неисправен регулятор давления. Замените регулятор и перепроверьте давление.

Схема №1

Войти

Схема топливного насоса

Если топливные насосы не работают с включенным зажиганием, подсоедините коробку останова (999-3070) к установке пиролиза. (Схема №2) Подключите вольтметр между клеммами № 3 и 19. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте проводку и подачу напряжения на реле насоса. При наличии напряжения проверьте электропроводку и подачу напряжения на топливный насос.

Схема №2

Войти

Как проверить розжиг

MOTRONIC 1.8

Определение того, является ли неисправность топливом или зажиганием

Используя вольт-метр, проверьте напряжение на инжекторах, когда двигатель горячий. Если напряжение около 250-400 милливольт, неисправность в системе зажигания и/или форсунка заблокирована.

Как проверить соединения заземления

1. Выключите зажигание, снимите предохранитель № 24. Подсоединить распределительную коробку (999-3070) к ЭБУ. (Схема №2) Подключите омметр между землей и клеммами № 19, 24, 26, 30 и 48. Сопротивление должно быть около нуля Ом на всех измерениях.
2. Проверьте соединения заземления блока питания под каждым блоком питания. Подключите омметр между землей и клеммой № 4 на разъеме переднего блока питания, а затем на разъеме заднего блока питания.
3. Омметр должен показывать около нуля Ом в обоих случаях. Если омметр не показывает около нуля Ом в обоих случаях, проверьте разъемы и проводку.

Подача напряжения на катушки зажигания

Включить зажигание. Подключите вольтметр между землей и контрольной клеммой в задней части двигателя. (Схема №3) Вольтметр должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте реле, проводку и разъемы.

Схема №3

Войти

Промах цилиндра

Двигатель на холостом ходу. Отключайте и повторно подключайте по одному разъему инжектора. Если при отсоединении разъема обороты двигателя падают, цилиндр в порядке.

Как проверить импульс зажигания на катушке зажигания

1. Сделайте переходник для посадки между разъемом катушки зажигания и тестовым диодом (999-5280). Подключите тестовый диод. (Схема №4)
2. Запустите двигатель. Диод должен мигать при наличии сигнала. Если сигнал присутствует, перейдите к шагу 5). При отсутствии сигнала подключите вольтметр между землей и клеммами блока управления, подключенными к каждой катушке зажигания.
3. Если напряжение около 3,5 вольт, то между блоком управления и катушкой зажигания присутствует разомкнутая цепь. Если вольтметр показывает 60-100 милливольт, подключите диодный тестер положительной стороной к клемме блока управления проверяемого цилиндра и к клемме № 1 на соответствующем разъеме катушки зажигания. Проверьте компоненты с реверсированными выводами.
4. Подсоедините диодный тестер положительной стороной к земле и к клемме № 1 на разъеме катушки зажигания. Проверьте компоненты с реверсированными выводами. При наличии неисправности проверьте проводку.
5. Снимите катушку и вилку. Установите в цилиндр еще одну пробку. Установите оригинальную свечу в катушку зажигания. Запустите двигатель и проверьте наличие искры. При отсутствии искры проверьте, неисправна ли катушка или свеча. Установите пробку в другую катушку. При наличии искры замените оригинальную катушку. При отсутствии искры - замените свечу зажигания.

Схема №4

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO (1)

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» для диагностики по симптому (т.е. «ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД», «БЕЗ ЗАПУСКА» и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.