Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volvo/960/Volvo 960 I рестайлинг (1994-1997)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов Volvo 960 I рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 2 иллюстрации ~6 мин чтения

I - испытания системы/компонентов

1995 характеристики двигателя Volvo - тестирование системы и компонентов

Введение

ПримечаниеВ этой статье модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может также называться блоком управления двигателем (ECU).

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие управляемые компьютером и контролируемые компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в статье ТЕСТЫ W/CODES.

ПримечаниеТестирование отдельных компонентов не изолирует шорты и не открывает. Если в процедуре испытаний не указано иное, все испытания напряжения следует проводить с использованием цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм. С помощью омметра изолируйте короткие замыкания или размыкания жгута проводов.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Внимание:Во избежание повреждения электронного блока управления (ECU) перед отключением или подключением ECU убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ).

Электронный блок управления.

ПримечаниеПри измерении сопротивления и напряжения на ЭБУ используйте Breakout Box (999-3070). (Схема №10) ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать разъем зонда. Перед отсоединением/подключением разъема блока управления необходимо снять предохранитель № 24.

Предварительная проверка

Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ. ЭБУ расположен за панелью с правой стороны от педали акселератора. Визуально проверьте все соединительные муфты клемм, чтобы убедиться в отсутствии повреждений клемм.

Как проверить силовой цепь

Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите вольтметр между клеммами выключателя № 18 и 19, а затем между клеммами № 36 и 19. Напряжение батареи должно присутствовать в обоих случаях. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте предохранитель, проводку и реле. Включить зажигание. Напряжение должно снизиться с 12 В до примерно 0,1 В на клемме № 36.

Как проверить цепь заземления

Выключите зажигание. Подключите омметр между клеммами заземления и break-out box (тестер-адаптер) № 19, 24, 26, 30, и 48. Омметр должен показывать около нуля Ом во всех случаях.

Датчики и переключатели двигателя

Внимание:Во избежание повреждения электронного блока управления (ECU) перед отключением или подключением ECU убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ).

Датчик положения распредвала

  1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10) Включить зажигание.
  2. Во избежание запуска двигателя вынуть предохранитель № 31. Подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 8 и 19. Включите стартер. Вольтметр должен колебаться в пределах 1-5 вольт. Переустановите предохранитель № 31.
  3. Если сигнал отсутствует или неисправен, включите зажигание. С помощью вольтметра щуп между клеммами № 10 и 30. Напряжение должно быть около 11 вольт. Выключите зажигание. Убедитесь, что клемма № 30 заземлена. Подключите омметр между клеммами № 30 и 19. Омметр должен показывать нуль Ом.
Схема №10

Датчик положения коленвала

  1. Датчик положения коленчатого вала также известен как импульсный датчик. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10)
  2. Подключите милливольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 47 и 48. Включите стартер. Вольтметр должен считывать 300-400 милливольт.
  3. Выключите зажигание, если сигнал отсутствует или неисправен, подключите омметр между клеммами № 47 и 48. Сопротивление должно быть 200-400 Ом, в зависимости от температуры подхвата.
  4. Подключите омметр между клеммами № 48 и 19, и между клеммами № 48 и 30. Сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

  1. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости.
  2. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.
Температура ° F (° C)Омы
32 (0)7300
68 (20)2800
176 (80)300
212 (100)150

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Импульсный датчик

См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.

Массовый расходомер воздуха

  1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10)
  2. Чтобы расходомер воздуха был заземлен, подключите омметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 19 и 26. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Подключите омметр между клеммой № 1 разъема измерителя воздушного потока (Коричневый провод) и землей. Сопротивление должно быть около нуля Ом.
  3. Подключить омметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 7 и 26. Сопротивление должно быть около 2,5-4 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, измерьте сопротивление между клеммами расходомера воздуха № 2 (коричневый/белый провод) и № 3 (зеленый/желтый провод). Сопротивление должно быть около 2,5-4 Ом.
  4. Включить зажигание. Подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 7 и 19. Напряжение должно быть около 1,4 вольт. Запустите двигатель. Напряжение должно повышаться до 2,3-2,6 вольт при работе на холостом ходу.
  5. Если показание напряжения слишком низкое, подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 25 и 19. Увеличить обороты до 1800 об/мин и остановить двигатель. Напряжение должно быть около 4 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените расходомер воздуха.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и резистор подогревателя

  1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10) Включить зажигание.
  2. Для проверки сигнала датчика кислорода подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 28 и 30. Вольтметр должен колебаться в пределах 1-1 В после короткого интервала. Если напряжение остается постоянным при нулевом напряжении, датчик интерпретирует смесь как бедную. Если напряжение постоянно при одном вольте, датчик интерпретирует смесь как богатую. Отсоединить разобщительную коробку.
  3. Для проверки напряжения на датчик кислорода запустите двигатель. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 в 2-контактном разъеме стартерного двигателя. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель № 30. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
  4. Остановите двигатель. Для проверки резистора подогревателя отсоедините разъем двигателя стартера. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 разъема электродвигателя стартера. Должно присутствовать около 3-13 Ом, в зависимости от температуры резистора.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

  1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10) Включить зажигание.
  2. Для проверки сигнала датчика ТП подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 30 и 53. Вольтметр должен показывать напряжение около 5 В на холостом ходу и около 4,5 В на полной нагрузке.
  3. Если сигнал отсутствует или неисправен, проверьте наличие 5-вольтового опорного сигнала между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 12 и 30. Вольтметр должен показывать 5 вольт.
  4. Выключить зажигание. Между клеммами выключающей коробки № 19 и 30 подключить омметр. Омметр должен показывать около нуля Ом. Проверить сопротивление между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 53 и 30. Сопротивление должно быть около 1000 Ом на холостом ходу и около 700 Ом на полной нагрузке. При необходимости замените датчик.

Топливная система

ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда сбрасывайте давление топлива перед отключением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. Закройте соединитель топливопровода магазинным полотенцем для поглощения любого распыленного топлива.

Топливные форсунки

  1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10) Включить зажигание.
  2. Подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 17 и 24, а затем между клеммами № 16 и 24. В обоих случаях должно присутствовать напряжение аккумулятора.
  3. Выключить зажигание. Между клеммами выключающей коробки № 37 и 17 подключить омметр. Сопротивление должно быть около 5,3 Ом. Подключить омметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 37 и 16. Сопротивление должно быть около 5,3 Ом.
  4. Отсоедините разъемы инжектора. С помощью омметра проверьте сопротивление каждого инжектора. Сопротивление должно быть 16 Ом при 20°C. При необходимости замените.

Система зажигания

ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Системы управления таймингом

Датчики детонации (детонации)

  1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10) Включить зажигание.
  2. В зависимости от того, какой датчик детонации проверяется, отсоедините передний или задний разъем датчика детонации и подключите перемычку между клеммами разъема датчика детонации. (Схема №11)
  3. Подключите омметр между клеммами выключателя № 2 и клеммой № 11 или 29 (в зависимости от того, какой датчик проверяется). Показание должно быть равно нулю Ом. Если показания верны, замените датчик детонации. Затяните датчик детонации до 15 футов фунтов (20 Н.м).
Схема №11

Системы и подсистемы выбросов

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен код неисправности. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Испарение топлива (EVAP)

ПримечаниеПроцедуры испытания топлива на испарение на момент публикации отсутствуют.

Прочие средства контроля

ПримечаниеХотя некоторые из перечисленных здесь управляемых устройств технически не являются компонентами рабочих характеристик двигателя, они могут повлиять на способность управлять автомобилем, если они неисправны.

Вентилятор охлаждения

Электродвигатель вентилятора охлаждения

  1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10) Включить зажигание.
  2. Подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 14 и 19. Должно присутствовать напряжение батареи. Подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 34 и 19. Должно присутствовать напряжение батареи.
  3. При отсутствии напряжения на блоке управления проверьте подачу напряжения на реле. При наличии напряжения проверьте проводку между электродвигателем вентилятора, реле и землей.

Другие статьи — Тестирование и диагностика