Органы управления двигателем - испытания с кодами Volvo 960 I рестайлинг

1995 характеристики двигателя

Самодиагностика - 960

Введение

Если при выполнении процедур в изделии «BASIC тестирование»(БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ) неисправностей не обнаружено, переходите к СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

Система самодиагностики.

960 использует диагностическую систему Motronic 1.8, которая имеет один электронный блок управления (ECU) для управления системами впрыска топлива и зажигания. Кроме того, диагностическая система Motronic 1.8 определяет, можно ли включить компрессор переменного тока, снижает крутящий момент двигателя в ответ на сигнал от автоматической коробки передач и управляет вентилятором радиатора.

Диагностический блок поиска кодов расположен в моторном отсеке, перед узлом левой стойки. Диагностический блок оснащен светодиодным индикатором, кнопкой активации и кабелем выбора функций. (Схема №5)

Выходной разъем № 2 диагностического блока используется для извлечения всех кодов. Как только селекторный кабель вставлен в соответствующий слот, нажатие кнопки один, два или 3 раз выбирает одну из 3 функций управления (отслеживания неисправностей). Неисправности, хранящиеся в памяти ЭБУ, считываются путем наблюдения миганий светодиодов. Диагностическая система хранит 18 кодов неисправностей.

Все коды неисправностей содержат 3 цифры (пример: 4-1-3). Так как коды имеют 3 цифры, то каждый код требует 3 серии вспышек. 3-секундный интервал разделяет серии вспышек. (Схема №6)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Извлечение кодов

ЭБУ оснащен функциями диагностики в виде самодиагностики (тестовый режим № 1), функционального тестирования (тестовый режим № 2) и контрольного тестирования (тестовый режим № 3). Доступ к диагностической системе обеспечивается розеткой № 2 на диагностическом блоке с включенным зажиганием.

Тестовый режим № 1 (извлечение кодов)

1. ЭБУ может записать 18 кодов неисправностей. Коды неисправностей, хранящиеся в памяти, можно отобразить, нажав на диагностический блок тестовую кнопку «А» на мгновение. Память блока управления может сохранять коды от 10 минут до 24 часов после прерывания электропитания.
2. Блок управления начнет использовать неисправный или отсутствующий сигнал сразу после того, как он будет исправлен, а не останется в режиме хромоты. Код неисправности, однако, останется в памяти.
3. Для извлечения кодов откройте крышку диагностического блока и подсоедините контрольный вывод к розетке № 2. Включить зажигание. Войти в тестовый режим № 1 нажатием на тестовую кнопку один раз на 1-3 секунды.
4. Проверьте светодиодный индикатор и подсчитайте количество вспышек в серии цифр 3 содержащих код неисправности. Поскольку серии отображаются с 3-секундным интервалом, коды можно легко различить.
5. При получении кода неисправности обратитесь к таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Нажмите кнопку еще раз и проверьте наличие дополнительных кодов. При необходимости нажмите кнопку в третий раз. Если первый код повторяется, другие коды отсутствуют. Блок управления может хранить все 18 кодов одновременно.

Тестовый режим № 2

Эта функция активируется коротким нажатием тестовой кнопки «А» 2 раза, в результате чего светодиод быстро мигает. Блок управления будет мигать кодом, указывающим на получение сигнала от следующих компонентов:

1. 3-3-2 - Дроссельный переключатель (дроссель перемещен с холостого хода).
2. 3-3-3 - Дроссельный переключатель (дроссель перемещен от полностью открытая дроссельная заслонка).
3. 1-2-4 - Переключатель ингибитора стартера, когда переключатель переключения передач переводится из положения привода в нейтральное или парковое положение.
4. 1-4-1 - Датчик времени при работе стартера.
5. 1-1-4 - панель управления ECC, при нажатии или отпускании кнопки кондиционер.
6. 1-3-4 - Реле в блоке питания ECC, подающее питание на муфту компрессора кондиционера при включенном кондиционере.

Тестовый режим № 3

Данная функция активируется кратким нажатием тестовой кнопки «А» 3 раза. Блок управления отвечает включением следующих компонентов по порядку:

1. Вентилятор радиатора на половинной скорости в течение 3 секунд.
2. Вентилятор радиатора на полной скорости в течение 3 секунд.
3. Топливные форсунки.
4. Клапан холостого хода (КИС).
5. Реле в силовом блоке ECC, что приводит к срабатыванию сцепления кондиционер.

Коды клиринга

1. Включить зажигание. Отображение кодов неисправностей. Включите кнопку тестирования более чем на 5 секунд. Отпустите кнопку тестирования. Светодиод должен загореться через 3 секунды. Нажмите кнопку еще раз более чем на 5 секунд. Отпустите кнопку. Светодиод должен быть выключен.
2. Убедитесь, что коды неисправностей были удалены путем однократного нажатия тестовой кнопки в течение более одной секунды (но не более 3 секунд). Коды неисправностей были удалены, если отображается код 1-1-1.

Определение кода неисправности

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Расположение компонентов

Расположение установки пиролиза

ЭБУ расположен над педалью акселератора.

Компоненты системы управления двигателем MOTRONIC 1.8

Моторный отсек. Схема №7

Войти

Как протестировать код неисправности

Подключение измерительного блока к ЭБУ

Подключите измерительный блок. Выключите зажигание и снимите предохранитель № 1 (11B/1) в центральном блоке реле. Отключить блок управления двигателем. Подсоедините измерительный блок к разъему КРД.

Схема №8

Войти

Код 1-3-1 или 2-1-4: сигнал синхронизации

1. Войдите в тестовый режим № 2. См. проверка MODE № 2 в разделе ПОИСК КОДОВ. Включите стартер. Должен быть отображен код 1-4-1, указывающий сигнал захвата синхронизации.
2. Отсоедините разъем КРД. Подключите вольтметр, способный измерять милливольты, между клеммами разъема ЭБУ № 47 (Розовый провод) и № 48 (Белый/Черный провод). Включите стартер. Вольтметр должен показывать 300-400 милливольт.
3. Выключите зажигание. Подключите омметр между клеммами разъема датчика синхронизации № 47 (розовый провод) и № 48 (белый/черный провод). Сопротивление должно быть около 200-400 Ом.
4. Повторно подключите ЭБУ с помощью измерительного устройства (999-3070), подключенного к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Подключите омметр между клеммами измерительного блока № 48 и 19. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Замерить сопротивление между клеммами № 48 и 30. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, проверьте режим испытания № 1, если отображается код неисправности сигнала скорости. См. проверка MODE № 1 в разделе ПОИСК КОДОВ.

Код 1-3-2: напряжение аккумулятора

1. Этот код устанавливается, если напряжение батареи снижается до менее 8 вольт или превышает 16 вольт в течение 5 секунд после запуска двигателя. Для проверки подключите измерительное устройство (999-3070) к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 18 и 19.
2. Запустите двигатель и проверьте напряжение аккумулятора. Проверьте аккумулятор и систему зарядки, если напряжение слишком низкое или высокое.

Код 1-4-3 или 4-3-3: нет сигнала переднего/заднего датчика детонации

Отсоедините разъем датчика детонации и клеммы перемычки. Измерьте сопротивление между клеммой 2 датчика детонации (зеленый/серый провод) и клеммой 11 (зеленый провод) или клеммой 29 (коричневый/оранжевый провод) в зависимости от того, проверяется ли передний или задний датчик детонации. При наличии нуля Ом замените датчик детонации. Затяните датчик до 15 футов фунтов (20 Н.м).

Код 2-2-3: нет сигнала клапана холостого хода

1. Проверить работу клапана холостого хода в тестовом режиме № 3. См. проверка MODE № 3 в разделе ПОИСК КОДОВ. Если клапан не работает, проверьте проводку.
2. Подключите измерительное устройство (999-3070) к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Запустите двигатель. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 4 и 24. Должно присутствовать около 11 вольт. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 22 и 24. Должно присутствовать около 7,5 вольт.
3. Выключить двигатель (включить зажигание). С помощью вольтметра проверьте напряжение на зажимах измерительного блока № 4 и 22. Напряжение должно быть около 8-9 вольт. При отсутствии напряжения проверьте проводку к клапану холостого хода.
4. Выключите зажигание, проверьте с помощью омметра сопротивление на клеммах измерительного блока № 4 и 22. Сопротивление должно быть около 25 Ом. В противном случае замените клапан холостого хода.

Код 2-3-1: LAMBDA управление RICH OR LEAN IN PART-LOAD диапазон, кода 2-3-2: LAMBDA управление RICH OR LEAN AT IDLE

1. Блок управления получает информацию от датчика кислорода о том, является ли топливо-воздушная смесь слишком богатой или слишком бедной в диапазонах частичной нагрузки и холостого хода. Адаптивная система блока управления компенсирует это, делая смесь беднее или богаче по мере необходимости. Если смесь должна быть чрезмерно скомпенсирована, устанавливается код неисправности.
2. Запустите двигатель. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 в 2-контактном разъеме стартерного двигателя. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель № 30.
3. Остановите двигатель. Отсоедините разъем двигателя стартера. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 разъема электродвигателя стартера. Омметр должен показывать 3-13 Ом, в зависимости от температуры резистора.
4. Подключите измерительное устройство (999-3070) к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Запустите двигатель. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 28 и 30. После короткого интервала вольтметр должен колебаться в пределах 0,1-1,0 вольт.
5. Если напряжение остается постоянным при нулевом напряжении, датчик интерпретирует топливно-воздушную смесь как бедную. Если напряжение постоянно при одном вольте, датчик интерпретирует топливно-воздушную смесь как богатую.
6. Если отображается код неисправности 2-3-1 или 2-3-2 и вольтметр колеблется в пределах 0,1-1,0 В, лямбда-контроль правильно регулирует содержание СО, даже если ЭБУ показывает неисправность.

Код 2-3-3: управление на холостом ходу не в диапазоне

1. Если блок управления должен слишком сильно открывать или закрывать клапан холостого хода, чтобы поддерживать постоянные условия холостого хода, блок управления будет интерпретировать это как неисправность и записывать код неисправности.
2. Запустите двигатель и запустите его, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что переключатель передач находится в нейтральном положении, а кондиционер выключен. Чтобы определить наличие утечки воздуха, зажмите шланг воздушного клапана и наблюдайте за частотой вращения двигателя. Если обороты двигателя превышают 600-700 об/мин, присутствует утечка воздуха или неправильно отрегулирован дроссельный диск.

Код 2-4-1: слишком низкий расход рециркуляции отработавших газов

1. Войдите в тестовый режим № 3. См. проверка MODE № 3 в разделе ПОИСК КОДОВ. Включить зажигание. Нажмите кнопку тестирования на диагностическом блоке 3 раза на время более одной секунды каждый. При включении преобразователя рециркуляция отработавших газов должен мигать свет. Выключить зажигание.
2. Если преобразователь EGR не включен, измерьте сопротивление между контактами № 6 (синий провод) и № 15 (красный/зеленый провод). Сопротивление должно быть около 75-95 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте проводку и разъемы.
3. Отсоедините разъем преобразователя рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с резервуаром жидкости гидроусилителя руля. (Схема №9) Отсоедините провод непосредственно напротив черно-белого провода между контактом № 1 и блоком управления. Повторно подключите соединитель.
4. Запустите двигатель и запустите его, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Прикоснитесь свободным концом к земле двигателя. Если двигатель начинает работать неравномерно, то система EGR работает исправно.

Схема №9

Войти

Код 2-4-3: сигнал дроссельного переключателя отсутствует или неисправен

1. Войдите в тестовый режим № 2. См. проверка MODE № 2 в разделе ПОИСК КОДОВ. Слегка поверните дроссельную заслонку. Функция дроссельной заслонки корректна в положении холостого хода, если индицируется мигающий код 3-3-2.
2. Поверните дроссель в положение полной нагрузки и отпустите. Функция дроссельной заслонки корректна в положении полной нагрузки, если отображается мигающий код 3-3-3.
3. Подключите измерительное устройство (999-3070) к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Включить зажигание. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 30 и 53. Вольтметр должен показывать около 0,5 вольт на холостом ходу и около 4,5 вольт на полной нагрузке.
4. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 12 и 30. Вольтметр должен показывать 5 вольт. Выключите зажигание и убедитесь, что клемма № 30 измерительного блока заземлена. Подключите омметр между клеммами измерительного блока № 19 и 30. Омметр должен показывать ноль Ом.

Код 3-1-1: сигнал спидометра

1. Блок управления зависит от этого сигнала для обогащения полностью открытая дроссельная заслонка, управления вентилятором и т.д. Код неисправности будет установлен, если скорость превышает 3390 об/мин, сигнал нагрузки соответствует нагрузке на деталь и сигнал отсутствует в течение 3 секунд.
2. Для проверки сигнала спидометра поднимите автомобиль с подвешенными задними колесами. Подключите измерительное устройство (999-3070) к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 9 и 19. Включить зажигание. Раскрутить задние колеса и проверить вольтметр. Напряжение должно быть 0,1-12,0 вольт.
3. При отсутствии напряжения проверьте проводку между блоком управления и приборной группой. Подключите омметр между клеммой № 9 измерительного блока и клеммой в задней части комбинации приборов (зеленый/оранжевый провод). Омметр должен показывать ноль Ом.
4. Если показания не получены, проверьте проводку между приборной коробкой и блоком управления. Если показания получены, проверьте проводку между приборной панелью и задним мостом. На моделях АКПП проверьте тестовый режим № 1, если получена неисправность сигнала скорости. См. проверка MODE № 1 в разделе ПОИСК КОДОВ.

Код 3-1-4: сигнал датчика распределительного вала

1. Датчик распределительного вала позволяет блоку управления определить, какой цилиндр требует топлива и зажигания. Код неисправности записывается, если сигнал остается постоянно высоким или низким в течение более 30 секунд.
2. Для проверки сигнала датчика распределительного вала необходимо снять предохранитель № 31 во избежание запуска двигателя и подключить измерительный блок (999-3070) к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите вольтметр через клеммы № 8 и 19 измерительного блока. Включите стартер. Напряжение должно колебаться в пределах от 0,1 до 0,5 вольт. Установить предохранитель № 31.
3. Если сигнал отсутствует или неисправен, убедитесь, что напряжение на клеммах № 10 и 30 измерительного блока составляет около 11 вольт. Выключите зажигание и убедитесь, что клемма № 30 измерительного блока заземлена. Подключите омметр между клеммами измерительного блока № 30 и 19. Омметр должен показывать ноль Ом.

Код 3-2-2: горячий провод расходомера воздуха

1. Около 4 вольт подается на платиновый провод в расходомере воздуха с клеммы 5 ЭБУ. Земля питается от клеммы № 7 КРД. Код неисправности устанавливается, если напряжение между землей и клеммой № 7 не превышает 2,5 вольт.
2. Выключить зажигание. Подключить измерительное устройство (999-3070) к установке пиролиза. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Для обеспечения заземления расходомера воздуха подключите омметр между клеммами измерительного блока № 19 и 26. Должен присутствовать ноль Ом. Подключите омметр между клеммой № 1 разъема измерителя воздушного потока (Коричневый провод) и землей. Показания должны быть около нуля Ом.
3. Подключите омметр между клеммами измерительного блока № 7 и 26. Показания должны быть около 2,5-4,0 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, измерьте сопротивление между клеммами расходомера воздуха № 2 (коричневый/белый провод) и № 3 (зеленый/желтый провод).
4. Включить зажигание. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 7 и 19. Должно присутствовать около 1,4 вольт. Запустите двигатель. Напряжение должно повышаться до 2,3-2,6 вольт при работе на холостом ходу. Напряжение должно быть 2,3 вольта при горячем двигателе.
5. Если показание напряжения слишком низкое, подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 25 и 19. Увеличить обороты до 1800 об/мин и остановить двигатель. Напряжение должно быть около 4 вольт. На моделях АКПП проверьте тестовый режим № 1, если отображается код неисправности сигнала нагрузки. См. проверка MODE № 1 в разделе ПОИСК КОДОВ.

Код 4-3-1: датчик температуры рециркуляции отработавших газов отсутствует/неисправен

Измерить сопротивление между клеммами № 14 (Черный провод) и № 22 (Желтый/Черный провод). Сопротивление должно быть 500-1000 Ом. Если сопротивление не 500-1000 Ом, проверьте проводку, разъемы и клемму заземления на впускном коллекторе.

Код 5-1-2: кратковременная компенсация топлива

Состояние отказа

МУД получает информацию от подогреваемый кислородный датчик о воздушно-топливной смеси. Если смесь воздух/топливо отклоняется от l = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует его путем регулировки периода впрыска. Если кратковременная топливная балансировка остается бедной более 3 минут и температура двигателя превышает 75°C, устанавливается расшифровка кода ошибки 5-1-2.

Заменяющее значение

Ни одно не предусмотрено.

Возможные источники

Неисправен сигнал датчика или высокое давление топлива.

Процедура диагностики

1. Проверьте сигнал датчика массовый расход воздуха. Запустите и прогрейте двигатель. Переключатель передач: нейтральный, кондиционер: выключен, двигатель теплый. Потребители энергии, такие как вентилятор охлаждающей жидкости двигателя, обогреваемое заднее окно и т. Д., Должны быть выключены. Используя инструмент сканирования, выберите символ Volvo ST для считывания сигнала нагрузки. Значение должно читаться 2,3-2,4 вольта на холостом ходу. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, перейдите к шагу 16.
2. Проверить вакуумный шланг к регулятору давления. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления. Проверьте шланг, чтобы убедиться, что он не заблокирован путем продувки. Шланг в порядке? Если да, перейдите к следующему шагу, если двигатель оснащен быстроразъемной муфтой. Если двигатель не оборудован быстроразъемной муфтой, переходите к 4. Если нет, проверьте шланг и ниппель и устраните неисправность.
3. Подсоедините манометр. Выключите зажигание. Установите манометр (999 5011) с ниппелем (998 9725) и адаптером (999 5479) перед использованием. При отсутствии дренажного устройства вместо штуцера (998 9725) установите шланг (999 5116) и пробку (999 5266). Подсоедините дренажный блок (981 2270), (981 2273) и (981 2282) к штуцеру (998 9725) по манометру. Установить клапан на манометре (999 5011) в положение 3 (клапан должен быть направлен в сторону адаптера (999 5479). Снимите защитный колпачок на клапане, который расположен на топливном коллекторе. Подсоедините переходник к клапану в запертом положении. Перейдите к шагу 5.
4. Подсоедините манометр. Выключите зажигание. Подключите манометр (999 5011) между топливопроводом и коллектором. Используйте шланг (999 5116) и ниппель (999 5431). Свободный конец датчика заглушить заглушкой (999 5266). Установить клапан (999 5011) в положение 1 (клапан должен быть направлен в сторону шланга (999 5116). Перейдите к следующему шагу.
5. Включите топливный насос. Выключите зажигание и снимите предохранитель № 1 (11B/1) в центральном релейном блоке. Снимите реле ФП в коробке предохранителей с левой стороны положения 2 приборной панели. Подключите вывод между контактами 1 и 3 на базе реле. Включить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
6. Считайте давление системы по манометру. Давление в системе должно составлять 300 кПа (3,0 кПа/см2) (43,5 фунт/кв. дюйм). Если давление в порядке, переходите к следующему шагу. Если давление низкое, перейдите к шагу 14. Если давление высокое, перейдите к шагу 15.
7. Проверьте топливный фильтр. Зажмите вместе обратный вывод и проверьте, повышается ли давление. Давление не должно превышать 600 кПа (6,0 кПа/см2) (87,0 фунт/кв. дюйм). Давление быстро растет? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установите новый топливный фильтр.
8. Проверить регулятор давления, потерю давления. Подсоедините вакуумный насос к регулятору давления. Откачайте воздух из регулятора. Проверьте, чтобы давление в системе соответствовало давлению регулятора. 300 кПа - отрицательное давление = давление в системе. Отсоедините шланг от вакуумного насоса. Давление в системе должно восстановиться до 300 кПа (43,5 фунт/кв. дюйм). Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, установите новый регулятор давления.
9. Проверить регулятор давления, повышение давления. Подсоедините вакуумный насос и манометр (999 5230) к регулятору давления. Убедитесь, что давление в системе растет с той же скоростью, что и давление регулятора. 300 кПа - отрицательное давление = давление в системе. Отсоедините шланг от опрессовщика. Давление в системе должно восстановиться до 300 кПа (43,5 фунт/кв. дюйм). Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, установите новый регулятор давления.
10. Проверьте остаточное давление. Выключить зажигание. Снимите вывод между контактами 1 и 3 на основании реле. Замените реле ФП. Значение не должно падать ниже 200 кПа (29 фунт/кв. дюйм) менее чем за 20 минут. Если все в порядке, переходите к следующему шагу, если двигатель оснащен быстроразъемной муфтой. Если двигатель не оборудован быстроразъемной муфтой, переходите к шагу 12. Если это не так, неправильное остаточное давление может быть связано с утечками в клапанах впрыска, штуцерах, невозвратном клапане ПД или шланге. Исправить по мере необходимости.
11. Отсоедините манометр. Выключите зажигание и включите осушитель. Зафиксировать переходник (клапан закрыт). Установить вентиль на манометре в среднее положение. При отсутствии сливного устройства подложите бумагу под быстроразъемную муфту для впитывания любого пролива топлива при снятом манометре. Снимите переходник с клапана. Выключите осушитель. Установите компоненты. Не забудьте установить защитный колпачок на клапан. Перейдите к шагу 13.
12. Отсоедините манометр. Выключите зажигание. Поместите бумагу под топливный провод, чтобы впитать любой разлив топлива, когда манометр снят. Снимите манометр. Любая пластиковая лента на топливных трубах, которая удалена, должна быть заменена. Перейдите к следующему шагу.
13. Подсоединить разобщительную коробку к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Проверить все сигналы на КРД. См. статью ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. Ремонт по мере необходимости. Тестирование завершено.
14. Слишком низкое давление в системе. Зажмите вместе обратный вывод и проверьте, повышается ли давление. Давление не должно превышать 600 кПа (6,0 кПа/см2) (87,0 фунт/кв. дюйм). Давление повышается? Если да, то насос и шланг исправны. Попробуйте с новым регулятором давления. Измерьте давление в системе еще раз. Ремонт завершен. Если нет, проверьте фильтр топливного насоса. Если фильтр в порядке, попробуйте с новым топливным насосом. Измерить давление в системе. Тестирование завершено.
15. Слишком высокое давление в системе. Снимите вывод между контактами 1 и 3 на основании реле. Снимите обратный шланг с регулятора давления. Продуть шланг. Шланг в порядке? Если да, Попробуйте с новым регулятором давления. Измерить давление в системе. Тестирование завершено. Если нет, проверьте, не поврежден ли обратный шланг. Чистить и менять. Измерить давление в системе. Тестирование завершено.
16. Проверьте вывод заземления датчика массовый расход воздуха. Выключите зажигание и отсоедините датчик МАФ. Подключите омметр между контактом No1 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Омметр должен показывать приблизительно 0 Ом. Если все в порядке, проверьте разъем датчика массовый расход воздуха на контактное сопротивление и окисление. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу. Если не в порядке, перейдите к шагу 18.
17. Проверьте сигнал нагрузки. Запустите и прогрейте двигатель. Переключатель передач: нейтральный, кондиционер: выключен, двигатель теплый. Убедитесь, что вентилятор охлаждающей жидкости двигателя, обогреваемое заднее окно и т. д. выключены. Используя инструмент сканирования, выберите символ Volvo ST для считывания сигнала нагрузки. Значение должно читаться 2,3-2,4 В на холостом ходу. Если все в порядке, тестирование завершено. Если не в порядке, установите новый массовый расход воздуха и повторите тест. Тестирование завершено.
18. Проверьте разъем. Отсоедините разъем датчика МАФ. Проверьте 55-контактный разъем в разъеме № 13 центрального релейного блока (A3/E) на сопротивление контактов и окисление. Ремонт по мере необходимости. Убедитесь, что установка пиролиза подключена. Подключите омметр между контактом No1 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Омметр должен показывать приблизительно 0 Ом. Если все в порядке, источник расшифровка кода ошибки - плохой контакт в разъеме. Если не в порядке, проверьте вывод между контактом No1 разъема датчика массовый расход воздуха и контрольной точкой на двигателе (31/33) на обрыв. Перейдите к следующему шагу.
19. Проверьте сигнал нагрузки. Запустите и прогрейте двигатель. Переключатель передач: нейтральный, кондиционер: выключен, двигатель теплый. Убедитесь, что вентилятор охлаждающей жидкости двигателя, обогреваемое заднее окно и т. д. выключены. Используя инструмент сканирования, выберите символ Volvo ST для считывания сигнала нагрузки. Значение должно читаться 2,3-2,4 В на холостом ходу. Если все в порядке, тестирование завершено. Если не в порядке, установите новый массовый расход воздуха и повторите тест. Тестирование завершено.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения), наличии признаков управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.