# Устройство и принцип работы
# Управление двигателем - теория и работа
E - теория/эксплуатация
1995 характеристики двигателя Volvo - Теория и эксплуатация
Введение
В данной статье представлено основное описание и работа систем и компонентов, связанных с характеристиками двигателя. Прочитайте эту статью перед диагностикой транспортных средств или систем, с которыми вы не совсем знакомы.
Компьютеризированные средства управления двигателем
В моделях 960 используется система впрыска и электронного зажигания Motronic 1.8. Система обладает полными возможностями самодиагностики.
Система использует электронный блок управления (ECU), который получает входные данные от датчиков контроля двигателя. Эти датчики включают в себя датчик распределительного вала, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислорода, датчик детонации, массовый расходомер/датчик воздушного потока, датчик синхронизации и переключатель дроссельной заслонки. ECU использует эти входные сигналы для управления смесью воздух/топливо для контроля выбросов, экономии топлива и хорошей управляемости. Управление зажиганием и топливом обеспечивается одним ЭБУ.
Блоки управления
Электронные блоки управления (ECU) обеспечивают точный контроль топлива и зажигания. Каждая система имеет возможности самодиагностики.
960 моделей используют один ЭБУ для управления зажиганием и топливом. ЭБУ расположен выше и правее педали акселератора.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые представляют собой компоненты, управляющие или вырабатывающие сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блоком управления.
Устройства ввода
Доступные входные сигналы включают в себя:
Переключатель кондиционера
Сигнализирует ЭБУ впрыска топлива о работе ЛА. Это позволяет ECU впрыска топлива управлять скоростью холостого хода с помощью клапана холостого хода.
Датчик температуры воздуха
Собранная с датчика температуры воздуха информация объединяется с информацией с датчика давления для вычисления массы всасываемого воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом, то есть его сопротивление уменьшается с увеличением температуры. Четырехцилиндровый сенсорный блок имеет 2 резистора. Один резистор соединен с ECU впрыска топлива, а другой резистор соединен с ECU зажигания.
Датчик детонации
Датчик детонации обнаруживает детонацию и посылает сигнал на ЭБУ. ЭБУ способен постепенно замедлять установку опережения зажигания для каждого отдельного цилиндра. Если детонация не прекращается, на ЭБУ подается сигнал на обогащение воздушно-топливной смеси. На 6-цилиндровых двигателях оборудованы два датчика детонации.
Массовый расходомер воздуха
Этот измеритель измеряет массу всасываемого воздуха. Датчик измерения представляет собой нагретый провод, который поддерживается на 120°C теплее, чем всасываемый воздух. ЭБУ способен рассчитывать массу всасываемого воздуха путем измерения величины тока, необходимого для поддержания температуры провода. При выключении двигателя любые загрязнения на проводе выжигаются нагревательным проводом до температуры выше 1000°C.
Датчик массового расхода воздуха
В этом датчике для измерения массы всасываемого воздуха используется горячая пленка, а не нагретый провод. Поскольку рабочая температура является высокой при температуре 170°C и чувствительные к потоку и температуре сопротивления установлены на стороне горячей пленки, функция выжигания не требуется.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Также известный как лямбда-зонд, этот нагретый кислородный датчик генерирует электрический сигнал, пропорциональный смеси воздух/топливо. ЭБУ Motronic или впрыска топлива использует эту информацию для регулирования количества впрыскиваемого топлива.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик положение дроссельной заслонки сигнализирует Motronic или ECU зажигания и впрыска топлива, когда дроссель полностью закрыт или полностью открыт.
Выходные сигналов
ЭБУ обрабатывает информацию от входных датчиков и подает соответствующие сигналы управления напряжением на устройства управления.
ПримечаниеТеория и работа каждого выходного компонента приведена в системе, указанной после компонента.
Лампа Check Engine
Смотрите раздел ПРОВЕРКА ОСВЕЩЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЯ под надписью СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
См. РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Топливные форсунки
Смотрите раздел УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос
Смотрите раздел ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе «ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА».
Клапан холостого хода
Смотрите раздел ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Блок управления зажиганием
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Силовой транзистор и катушка зажигания
См. ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ».
Топливная система
Поставка топлива
960 моделей оснащены 2 топливными насосами. Это первичный насос низкого давления, расположенный в топливном баке, и встроенный насос высокого давления. топливные насосы снабжены обратными клапанами для удержания давления топлива в системе при выключенном зажигании Топливо из основного насоса направляется через проточный топливный фильтр. Затем топливо направляется в регулятор давления топлива, где давление поддерживается на постоянном уровне по отношению к давлению в коллекторе. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по возвратной магистрали.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления представляет собой герметичный блок, который разделен диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную). Топливная камера принимает топливо через входную сторону от топливной направляющей инжектора. Пружинная камера соединена с вакуумом впускного коллектора. На холостом ходу разрежение во впускном коллекторе высокое. Диафрагма оттягивается назад вакуумом впускного коллектора. Любое избыточное топливо возвращается в топливный бак. По мере нажатия на дроссель разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Пружина регулятора преодолевает разрежение коллектора, увеличивая давление топлива.
Контроль топлива
ЭБУ рассчитывает ширину базового импульса впрыска путем обработки сигналов от датчика положения коленчатого вала (обороты в минуту), который используется для запуска синхронизации впрыска топлива. Во время нормальных условий движения продолжительность впрыска регулируется с учетом массового измерителя/датчика воздуха, частоты вращения двигателя, содержания кислорода в выхлопных газах и температуры охлаждающей жидкости. В условиях полной дроссельной заслонки для увеличения мощности и уменьшения теплоты сгорания в двигателе и каталитическом нейтрализаторе предусмотрена более богатая топливная смесь.
Каждый инжектор содержит соленоид, плунжер и игольчатый клапан, который открывает и закрывает отверстие. Блок управления подает ток через вспомогательное реле в течение заданного периода, открывая все форсунки одновременно для впрыска распыленного топлива. Впрыск происходит дважды за один оборот во время работы стартерного двигателя и один раз за один оборот при нормальных условиях движения. Топливо впрыскивается во впускной коллектор вблизи каждого впускного клапана.
Обороты холостого хода
Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. ЭБУ воспринимает условия работы двигателя и определяет наилучшие обороты холостого хода. Частота вращения холостого хода регулируется изменением прохода воздуха внутри клапана холостого хода.
Клапан холостого хода использует соленоид или двигатель для управления перепускным воздухом. Сигнал от ЭБУ определяет частоту вращения холостого хода путем регулирования количества перепускаемого воздуха.
Система зажигания
Электронное зажигание
Каждый цилиндр оснащен индивидуальной катушкой зажигания, устраняя распределитель. ЭБУ вычисляет момент, в который каждая катушка зажигания должна подать свой импульс высокого напряжения. Все 6 катушек управляются 2-мя силовыми блоками.
Контроль угла опережения зажигания
Управление опережением опережения зажигания
Установка опережения зажигания полностью контролируется ЭБУ. Синхронизация зажигания основана на заранее запрограммированной информации и модифицируется входами от датчиков двигателя.
960 моделей имеют 2 датчика детонации. На блоке цилиндров установлены датчики детонации, воспринимающие детонацию внутри цилиндров. При обнаружении детонации ЭБУ замедляет установку опережения зажигания в каждом цилиндре индивидуально до прекращения детонации.
Системы выбросов
Система испарения топлива (EVAP)
Система испарительных выбросов предназначена для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Топливная система полностью герметична и вентилируется только через углеродную канистру. Система состоит из крышки топливного налива сброса давления/вакуума, опрокидывающего клапана, канистры с древесным углем, продувочного клапана и различных соединительных шлангов.
Крышка заливной горловины для сброса давления топлива/вакуума позволяет стравливать избыточное давление в баке. Он также пропускает воздух в топливный бак, если вакуум должен стать чрезмерным из-за неисправности в системе испарения топлива. Пары из топливного бака отводятся по линии через перекидной клапан в угольную канистру. Перекидной клапан расположен в вентиляционной линии вблизи топливного бака. Клапан предназначен для предотвращения разлива топлива в случае опрокидывания автомобиля. Клапан открыт до тех пор, пока транспортное средство не окажется под углом 45 градусов или более от горизонтального положения.
Клапан продувки канистр
Емкость с активированным углем заполнена активированным углем. Пары топлива из бака поглощаются древесным углем при неработающем двигателе. Когда двигатель работает быстрее, чем на холостом ходу, клапан продувки канистры открывается, и пары топлива всасываются в двигатель и сжигаются.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляции отработавших газов
Система рециркуляция отработавших газов работает путем возврата части выхлопных газов в двигатель для смешивания с воздушно-топливной смесью. Этот выхлопной газ, который на этой стадии является в основном инертным, понижает температуру горения. Снижение температуры горения уменьшает количество оксидов азота (NOx), выбрасываемых в атмосферу.
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 45°C, соленоид не получает тока, а система рециркуляция отработавших газов неактивна. При рабочей температуре двигателя соленоид получает ток от реле и открывает вакуумную магистраль к клапану ЭГР. Клапан ЭГР полностью открывается отрицательным давлением. Даже малейшее открытие дроссельной заслонки открывает переключатель холостого хода. Реле времени отключает ток на соленоид, отключая систему EGR примерно на 5 секунд и избегая скопления УВ и частиц при разгоне с холостого хода.
Электронный клапан-регулятор вакуума рециркуляции отработавших газов (EVRV)
На клапан рециркуляция отработавших газов подается сигнал управления вакуумом от подключения в нижней секции EVRV. Разрежение во впускном коллекторе подается в верхнее соединение. EVRV стабилизирует сигнал от впускного коллектора и преобразует сигнал модуля управления в модифицированный вакуумный сигнал для управления клапаном рециркуляция отработавших газов.
Система самодиагностики.
Автомобиль оснащен системами самодиагностики. Индикатор проверить двигатель светится, сигнализируя водителю о неисправности системы. Коды неисправностей извлекаются через диагностический блок, расположенный в правом заднем углу моторного отсека. Диагностический блок оснащен светодиодным индикатором, кнопкой активации и кабелем выбора функций.
ПримечаниеИндикатор проверить двигатель также известен как индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) расположена на приборной панели. Свет загорается, когда выключатель зажигания переведен в положение ВКЛ (проверка лампочки) или когда системы, связанные с выбросами, работают неправильно при нормальной работе двигателя.