Тестирование и диагностика системы управления двигателем

P - функциональное испытание EGR

1989-95 характеристики двигателя Volvo рециркуляция отработавших газов Функциональные испытания

Испытание - функциональное испытание клапана EGR

1. Убедитесь, что все соединения герметичны и не имеют утечек, вакуумные шланги подсоединены и не перекручены. Проверьте функцию рециркуляция отработавших газов на холодном и горячем двигателе при разных оборотах двигателя.
2. При температуре охлаждающей жидкости менее 55°C клапан EGR следует закрывать на всех оборотах двигателя. Если клапан EGR открыт, замените термостатический вакуумный выключатель.
3. При температуре охлаждающей жидкости выше 60°C клапан EGR должен открываться только при частичной дроссельной заслонке. Если кран ЭГР остается закрытым, проверьте термостатический вакуумный выключатель, отсоединив вакуумный шланг от крана ЭГР и продув в него воздух. Воздух должен свободно проходить через термостатический вакуумный выключатель, если не заменить термостатический вакуумный выключатель.
4. Если клапан EGR по-прежнему не открывается или не закрывается после открытия, очистите или замените клапан EGR.

F - основные испытания

1995 характеристики двигателя Volvo - Основные диагностические процедуры

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Предварительный осмотр и регулировки

Визуальный осмотр

Визуально проверьте всю электропроводку. Ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Механический осмотр

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

1. Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик кислорода или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован).
2. Подсоедините манометр на 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.
3. При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и устойчиво удерживать. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

Давление топлива

1. Перед отсоединением закройте разъем топливопровода с помощью магазинного полотенца, чтобы поглотить любые брызги топлива. Подключите манометр топлива (5011) между топливопроводом и топливопроводом. Уплотните свободный конец шланга с помощью заглушки (5266) или используйте устройство слива топлива (981 2270, 2273 и 2282).
2. Снять предохранители впрыска топлива № 30 и 31. (Схема №1) Подсоедините перемычку между клеммами предохранителей № 30 и 31.
3. Включить зажигание. Должен запуститься топливный насос. Для определения того, работает ли основной насос, можно снять крышку топливозаправщика. Давление топлива должно быть около 43,5 фунт/кв. дюйм (3,06 кг/см2). Если давление слишком низкое, зажмите шланг возврата вручную и проверьте, не поднимается ли давление. НЕ ДОПУСКАЙТЕ превышения давления 593 кПа (6 кг/см2).
4. Если давление быстро повышается, насос и линии в порядке. Замените регулятор давления и перепроверьте давление в линии. Если давление повышается медленно, топливный фильтр, сетчатый фильтр топливного насоса или топливопроводы блокируются. Если давление не повышается, то, вероятно, неисправен топливный насос.
5. Если давление слишком высокое, снимите перемычку между клеммами реле или предохранителя. Снимите обратный шланг с регулятора давления. Продуть трубу. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления. Продуть трубу. Если оба шланга открыты, то неисправен регулятор давления. Замените регулятор и перепроверьте давление.

Схема №1

Войти

Схема топливного насоса

Если топливные насосы не работают с включенным зажиганием, подсоедините коробку останова (999-3070) к установке пиролиза. (Схема №2) Подключите вольтметр между клеммами № 3 и 19. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте проводку и подачу напряжения на реле насоса. При наличии напряжения проверьте электропроводку и подачу напряжения на топливный насос.

Схема №2

Войти

Как проверить розжиг

MOTRONIC 1.8

Определение того, является ли неисправность топливом или зажиганием

Используя вольт-метр, проверьте напряжение на инжекторах, когда двигатель горячий. Если напряжение около 250-400 милливольт, неисправность в системе зажигания и/или форсунка заблокирована.

Как проверить соединения заземления

1. Выключите зажигание, снимите предохранитель № 24. Подсоединить распределительную коробку (999-3070) к ЭБУ. (Схема №2) Подключите омметр между землей и клеммами № 19, 24, 26, 30 и 48. Сопротивление должно быть около нуля Ом на всех измерениях.
2. Проверьте соединения заземления блока питания под каждым блоком питания. Подключите омметр между землей и клеммой № 4 на разъеме переднего блока питания, а затем на разъеме заднего блока питания.
3. Омметр должен показывать около нуля Ом в обоих случаях. Если омметр не показывает около нуля Ом в обоих случаях, проверьте разъемы и проводку.

Подача напряжения на катушки зажигания

Включить зажигание. Подключите вольтметр между землей и контрольной клеммой в задней части двигателя. (Схема №3) Вольтметр должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте реле, проводку и разъемы.

Схема №3

Войти

Промах цилиндра

Двигатель на холостом ходу. Отключайте и повторно подключайте по одному разъему инжектора. Если при отсоединении разъема обороты двигателя падают, цилиндр в порядке.

Как проверить импульс зажигания на катушке зажигания

1. Сделайте переходник для посадки между разъемом катушки зажигания и тестовым диодом (999-5280). Подключите тестовый диод. (Схема №4)
2. Запустите двигатель. Диод должен мигать при наличии сигнала. Если сигнал присутствует, перейдите к шагу 5). При отсутствии сигнала подключите вольтметр между землей и клеммами блока управления, подключенными к каждой катушке зажигания.
3. Если напряжение около 3,5 вольт, то между блоком управления и катушкой зажигания присутствует разомкнутая цепь. Если вольтметр показывает 60-100 милливольт, подключите диодный тестер положительной стороной к клемме блока управления проверяемого цилиндра и к клемме № 1 на соответствующем разъеме катушки зажигания. Проверьте компоненты с реверсированными выводами.
4. Подсоедините диодный тестер положительной стороной к земле и к клемме № 1 на разъеме катушки зажигания. Проверьте компоненты с реверсированными выводами. При наличии неисправности проверьте проводку.
5. Снимите катушку и вилку. Установите в цилиндр еще одну пробку. Установите оригинальную свечу в катушку зажигания. Запустите двигатель и проверьте наличие искры. При отсутствии искры проверьте, неисправна ли катушка или свеча. Установите пробку в другую катушку. При наличии искры замените оригинальную катушку. При отсутствии искры - замените свечу зажигания.

Схема №4

Войти

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И УРОВЕНЬ CO (1)

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» для диагностики по симптому (т.е. «ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД», «БЕЗ ЗАПУСКА» и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

1995 характеристики двигателя

Самодиагностика - 960

Введение

Если при выполнении процедур в изделии «BASIC тестирование»(БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ) (ref-15248) неисправностей не обнаружено, переходите к СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

Система самодиагностики.

960 использует диагностическую систему Motronic 1.8, которая имеет один электронный блок управления (ECU) для управления системами впрыска топлива и зажигания. Кроме того, диагностическая система Motronic 1.8 определяет, можно ли включить компрессор переменного тока, снижает крутящий момент двигателя в ответ на сигнал от автоматической коробки передач и управляет вентилятором радиатора.

Диагностический блок поиска кодов расположен в моторном отсеке, перед узлом левой стойки. Диагностический блок оснащен светодиодным индикатором, кнопкой активации и кабелем выбора функций. (Схема №5)

Выходной разъем № 2 диагностического блока используется для извлечения всех кодов. Как только селекторный кабель вставлен в соответствующий слот, нажатие кнопки один, два или 3 раз выбирает одну из 3 функций управления (отслеживания неисправностей). Неисправности, хранящиеся в памяти ЭБУ, считываются путем наблюдения миганий светодиодов. Диагностическая система хранит 18 кодов неисправностей.

Все коды неисправностей содержат 3 цифры (пример: 4-1-3). Так как коды имеют 3 цифры, то каждый код требует 3 серии вспышек. 3-секундный интервал разделяет серии вспышек. (Схема №6)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Извлечение кодов

ЭБУ оснащен функциями диагностики в виде самодиагностики (тестовый режим № 1), функционального тестирования (тестовый режим № 2) и контрольного тестирования (тестовый режим № 3). Доступ к диагностической системе обеспечивается розеткой № 2 на диагностическом блоке с включенным зажиганием.

Тестовый режим № 1 (извлечение кодов)

1. ЭБУ может записать 18 кодов неисправностей. Коды неисправностей, хранящиеся в памяти, можно отобразить, нажав на диагностический блок тестовую кнопку «А» на мгновение. Память блока управления может сохранять коды от 10 минут до 24 часов после прерывания электропитания.
2. Блок управления начнет использовать неисправный или отсутствующий сигнал сразу после того, как он будет исправлен, а не останется в режиме хромоты. Код неисправности, однако, останется в памяти.
3. Для извлечения кодов откройте крышку диагностического блока и подсоедините контрольный вывод к розетке № 2. Включить зажигание. Войти в тестовый режим № 1 нажатием на тестовую кнопку один раз на 1-3 секунды.
4. Проверьте светодиодный индикатор и подсчитайте количество вспышек в серии цифр 3 содержащих код неисправности. Поскольку серии отображаются с 3-секундным интервалом, коды можно легко различить.
5. При получении кода неисправности обратитесь к таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Нажмите кнопку еще раз и проверьте наличие дополнительных кодов. При необходимости нажмите кнопку в третий раз. Если первый код повторяется, другие коды отсутствуют. Блок управления может хранить все 18 кодов одновременно.

Тестовый режим № 2

Эта функция активируется коротким нажатием тестовой кнопки «А» 2 раза, в результате чего светодиод быстро мигает. Блок управления будет мигать кодом, указывающим на получение сигнала от следующих компонентов:

1. 3-3-2 - Дроссельный переключатель (дроссель перемещен с холостого хода).
2. 3-3-3 - Дроссельный переключатель (дроссель перемещен от полностью открытая дроссельная заслонка).
3. 1-2-4 - Переключатель ингибитора стартера, когда переключатель переключения передач переводится из положения привода в нейтральное или парковое положение.
4. 1-4-1 - Датчик времени при работе стартера.
5. 1-1-4 - панель управления ECC, при нажатии или отпускании кнопки кондиционер.
6. 1-3-4 - Реле в блоке питания ECC, подающее питание на муфту компрессора кондиционера при включенном кондиционере.

Тестовый режим № 3

Данная функция активируется кратким нажатием тестовой кнопки «А» 3 раза. Блок управления отвечает включением следующих компонентов по порядку:

1. Вентилятор радиатора на половинной скорости в течение 3 секунд.
2. Вентилятор радиатора на полной скорости в течение 3 секунд.
3. Топливные форсунки.
4. Клапан холостого хода (КИС).
5. Реле в силовом блоке ECC, что приводит к срабатыванию сцепления кондиционер.

Коды клиринга

1. Включить зажигание. Отображение кодов неисправностей. Включите кнопку тестирования более чем на 5 секунд. Отпустите кнопку тестирования. Светодиод должен загореться через 3 секунды. Нажмите кнопку еще раз более чем на 5 секунд. Отпустите кнопку. Светодиод должен быть выключен.
2. Убедитесь, что коды неисправностей были удалены путем однократного нажатия тестовой кнопки в течение более одной секунды (но не более 3 секунд). Коды неисправностей были удалены, если отображается код 1-1-1.

Определение кода неисправности

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Расположение компонентов

Расположение установки пиролиза

ЭБУ расположен над педалью акселератора.

Компоненты системы управления двигателем MOTRONIC 1.8

Моторный отсек. Схема №7

Войти

Как протестировать код неисправности

Подключение измерительного блока к ЭБУ

Подключите измерительный блок. Выключите зажигание и снимите предохранитель № 1 (11B/1) в центральном блоке реле. Отключить блок управления двигателем. Подсоедините измерительный блок к разъему КРД.

Схема №8

Войти

Код 1-3-1 или 2-1-4: сигнал синхронизации

1. Войдите в тестовый режим № 2. См. проверка MODE № 2 в разделе ПОИСК КОДОВ. Включите стартер. Должен быть отображен код 1-4-1, указывающий сигнал захвата синхронизации.
2. Отсоедините разъем КРД. Подключите вольтметр, способный измерять милливольты, между клеммами разъема ЭБУ № 47 (Розовый провод) и № 48 (Белый/Черный провод). Включите стартер. Вольтметр должен показывать 300-400 милливольт.
3. Выключите зажигание. Подключите омметр между клеммами разъема датчика синхронизации № 47 (розовый провод) и № 48 (белый/черный провод). Сопротивление должно быть около 200-400 Ом.
4. Повторно подключите ЭБУ с помощью измерительного устройства (999-3070), подключенного к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Подключите омметр между клеммами измерительного блока № 48 и 19. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Замерить сопротивление между клеммами № 48 и 30. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, проверьте режим испытания № 1, если отображается код неисправности сигнала скорости. См. проверка MODE № 1 в разделе ПОИСК КОДОВ.

Код 1-3-2: напряжение аккумулятора

1. Этот код устанавливается, если напряжение батареи снижается до менее 8 вольт или превышает 16 вольт в течение 5 секунд после запуска двигателя. Для проверки подключите измерительное устройство (999-3070) к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 18 и 19.
2. Запустите двигатель и проверьте напряжение аккумулятора. Проверьте аккумулятор и систему зарядки, если напряжение слишком низкое или высокое.

Код 1-4-3 или 4-3-3: нет сигнала переднего/заднего датчика детонации

Отсоедините разъем датчика детонации и клеммы перемычки. Измерьте сопротивление между клеммой 2 датчика детонации (зеленый/серый провод) и клеммой 11 (зеленый провод) или клеммой 29 (коричневый/оранжевый провод) в зависимости от того, проверяется ли передний или задний датчик детонации. При наличии нуля Ом замените датчик детонации. Затяните датчик до 15 футов фунтов (20 Н.м).

Код 2-2-3: нет сигнала клапана холостого хода

1. Проверить работу клапана холостого хода в тестовом режиме № 3. См. проверка MODE № 3 в разделе ПОИСК КОДОВ. Если клапан не работает, проверьте проводку.
2. Подключите измерительное устройство (999-3070) к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Запустите двигатель. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 4 и 24. Должно присутствовать около 11 вольт. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 22 и 24. Должно присутствовать около 7,5 вольт.
3. Выключить двигатель (включить зажигание). С помощью вольтметра проверьте напряжение на зажимах измерительного блока № 4 и 22. Напряжение должно быть около 8-9 вольт. При отсутствии напряжения проверьте проводку к клапану холостого хода.
4. Выключите зажигание, проверьте с помощью омметра сопротивление на клеммах измерительного блока № 4 и 22. Сопротивление должно быть около 25 Ом. В противном случае замените клапан холостого хода.

Код 2-3-1: LAMBDA управление RICH OR LEAN IN PART-LOAD диапазон, кода 2-3-2: LAMBDA управление RICH OR LEAN AT IDLE

1. Блок управления получает информацию от датчика кислорода о том, является ли топливо-воздушная смесь слишком богатой или слишком бедной в диапазонах частичной нагрузки и холостого хода. Адаптивная система блока управления компенсирует это, делая смесь беднее или богаче по мере необходимости. Если смесь должна быть чрезмерно скомпенсирована, устанавливается код неисправности.
2. Запустите двигатель. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 в 2-контактном разъеме стартерного двигателя. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель № 30.
3. Остановите двигатель. Отсоедините разъем двигателя стартера. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 разъема электродвигателя стартера. Омметр должен показывать 3-13 Ом, в зависимости от температуры резистора.
4. Подключите измерительное устройство (999-3070) к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Запустите двигатель. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 28 и 30. После короткого интервала вольтметр должен колебаться в пределах 0,1-1,0 вольт.
5. Если напряжение остается постоянным при нулевом напряжении, датчик интерпретирует топливно-воздушную смесь как бедную. Если напряжение постоянно при одном вольте, датчик интерпретирует топливно-воздушную смесь как богатую.
6. Если отображается код неисправности 2-3-1 или 2-3-2 и вольтметр колеблется в пределах 0,1-1,0 В, лямбда-контроль правильно регулирует содержание СО, даже если ЭБУ показывает неисправность.

Код 2-3-3: управление на холостом ходу не в диапазоне

1. Если блок управления должен слишком сильно открывать или закрывать клапан холостого хода, чтобы поддерживать постоянные условия холостого хода, блок управления будет интерпретировать это как неисправность и записывать код неисправности.
2. Запустите двигатель и запустите его, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что переключатель передач находится в нейтральном положении, а кондиционер выключен. Чтобы определить наличие утечки воздуха, зажмите шланг воздушного клапана и наблюдайте за частотой вращения двигателя. Если обороты двигателя превышают 600-700 об/мин, присутствует утечка воздуха или неправильно отрегулирован дроссельный диск.

Код 2-4-1: слишком низкий расход рециркуляции отработавших газов

1. Войдите в тестовый режим № 3. См. проверка MODE № 3 в разделе ПОИСК КОДОВ. Включить зажигание. Нажмите кнопку тестирования на диагностическом блоке 3 раза на время более одной секунды каждый. При включении преобразователя рециркуляция отработавших газов должен мигать свет. Выключить зажигание.
2. Если преобразователь EGR не включен, измерьте сопротивление между контактами № 6 (синий провод) и № 15 (красный/зеленый провод). Сопротивление должно быть около 75-95 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте проводку и разъемы.
3. Отсоедините разъем преобразователя рециркуляция отработавших газов, расположенный рядом с резервуаром жидкости гидроусилителя руля. (Схема №9) Отсоедините провод непосредственно напротив черно-белого провода между контактом № 1 и блоком управления. Повторно подключите соединитель.
4. Запустите двигатель и запустите его, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Прикоснитесь свободным концом к земле двигателя. Если двигатель начинает работать неравномерно, то система EGR работает исправно.

Схема №9

Войти

Код 2-4-3: сигнал дроссельного переключателя отсутствует или неисправен

1. Войдите в тестовый режим № 2. См. проверка MODE № 2 в разделе ПОИСК КОДОВ. Слегка поверните дроссельную заслонку. Функция дроссельной заслонки корректна в положении холостого хода, если индицируется мигающий код 3-3-2.
2. Поверните дроссель в положение полной нагрузки и отпустите. Функция дроссельной заслонки корректна в положении полной нагрузки, если отображается мигающий код 3-3-3.
3. Подключите измерительное устройство (999-3070) к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Включить зажигание. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 30 и 53. Вольтметр должен показывать около 0,5 вольт на холостом ходу и около 4,5 вольт на полной нагрузке.
4. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 12 и 30. Вольтметр должен показывать 5 вольт. Выключите зажигание и убедитесь, что клемма № 30 измерительного блока заземлена. Подключите омметр между клеммами измерительного блока № 19 и 30. Омметр должен показывать ноль Ом.

Код 3-1-1: сигнал спидометра

1. Блок управления зависит от этого сигнала для обогащения полностью открытая дроссельная заслонка, управления вентилятором и т.д. Код неисправности будет установлен, если скорость превышает 3390 об/мин, сигнал нагрузки соответствует нагрузке на деталь и сигнал отсутствует в течение 3 секунд.
2. Для проверки сигнала спидометра поднимите автомобиль с подвешенными задними колесами. Подключите измерительное устройство (999-3070) к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 9 и 19. Включить зажигание. Раскрутить задние колеса и проверить вольтметр. Напряжение должно быть 0,1-12,0 вольт.
3. При отсутствии напряжения проверьте проводку между блоком управления и приборной группой. Подключите омметр между клеммой № 9 измерительного блока и клеммой в задней части комбинации приборов (зеленый/оранжевый провод). Омметр должен показывать ноль Ом.
4. Если показания не получены, проверьте проводку между приборной коробкой и блоком управления. Если показания получены, проверьте проводку между приборной панелью и задним мостом. На моделях АКПП проверьте тестовый режим № 1, если получена неисправность сигнала скорости. См. проверка MODE № 1 в разделе ПОИСК КОДОВ.

Код 3-1-4: сигнал датчика распределительного вала

1. Датчик распределительного вала позволяет блоку управления определить, какой цилиндр требует топлива и зажигания. Код неисправности записывается, если сигнал остается постоянно высоким или низким в течение более 30 секунд.
2. Для проверки сигнала датчика распределительного вала необходимо снять предохранитель № 31 во избежание запуска двигателя и подключить измерительный блок (999-3070) к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Подключите вольтметр через клеммы № 8 и 19 измерительного блока. Включите стартер. Напряжение должно колебаться в пределах от 0,1 до 0,5 вольт. Установить предохранитель № 31.
3. Если сигнал отсутствует или неисправен, убедитесь, что напряжение на клеммах № 10 и 30 измерительного блока составляет около 11 вольт. Выключите зажигание и убедитесь, что клемма № 30 измерительного блока заземлена. Подключите омметр между клеммами измерительного блока № 30 и 19. Омметр должен показывать ноль Ом.

Код 3-2-2: горячий провод расходомера воздуха

1. Около 4 вольт подается на платиновый провод в расходомере воздуха с клеммы 5 ЭБУ. Земля питается от клеммы № 7 КРД. Код неисправности устанавливается, если напряжение между землей и клеммой № 7 не превышает 2,5 вольт.
2. Выключить зажигание. Подключить измерительное устройство (999-3070) к установке пиролиза. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Для обеспечения заземления расходомера воздуха подключите омметр между клеммами измерительного блока № 19 и 26. Должен присутствовать ноль Ом. Подключите омметр между клеммой № 1 разъема измерителя воздушного потока (Коричневый провод) и землей. Показания должны быть около нуля Ом.
3. Подключите омметр между клеммами измерительного блока № 7 и 26. Показания должны быть около 2,5-4,0 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, измерьте сопротивление между клеммами расходомера воздуха № 2 (коричневый/белый провод) и № 3 (зеленый/желтый провод).
4. Включить зажигание. Подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 7 и 19. Должно присутствовать около 1,4 вольт. Запустите двигатель. Напряжение должно повышаться до 2,3-2,6 вольт при работе на холостом ходу. Напряжение должно быть 2,3 вольта при горячем двигателе.
5. Если показание напряжения слишком низкое, подключите вольтметр между клеммами измерительного блока № 25 и 19. Увеличить обороты до 1800 об/мин и остановить двигатель. Напряжение должно быть около 4 вольт. На моделях АКПП проверьте тестовый режим № 1, если отображается код неисправности сигнала нагрузки. См. проверка MODE № 1 в разделе ПОИСК КОДОВ.

Код 4-3-1: датчик температуры рециркуляции отработавших газов отсутствует/неисправен

Измерить сопротивление между клеммами № 14 (Черный провод) и № 22 (Желтый/Черный провод). Сопротивление должно быть 500-1000 Ом. Если сопротивление не 500-1000 Ом, проверьте проводку, разъемы и клемму заземления на впускном коллекторе.

Код 5-1-2: кратковременная компенсация топлива

Состояние отказа

МУД получает информацию от подогреваемый кислородный датчик о воздушно-топливной смеси. Если смесь воздух/топливо отклоняется от l = 1, кратковременная компенсация топлива компенсирует его путем регулировки периода впрыска. Если кратковременная топливная балансировка остается бедной более 3 минут и температура двигателя превышает 75°C, устанавливается расшифровка кода ошибки 5-1-2.

Заменяющее значение

Ни одно не предусмотрено.

Возможные источники

Неисправен сигнал датчика или высокое давление топлива.

Процедура диагностики

1. Проверьте сигнал датчика массовый расход воздуха. Запустите и прогрейте двигатель. Переключатель передач: нейтральный, кондиционер: выключен, двигатель теплый. Потребители энергии, такие как вентилятор охлаждающей жидкости двигателя, обогреваемое заднее окно и т. Д., Должны быть выключены. Используя инструмент сканирования, выберите символ Volvo ST для считывания сигнала нагрузки. Значение должно читаться 2,3-2,4 вольта на холостом ходу. Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, перейдите к шагу 16.
2. Проверить вакуумный шланг к регулятору давления. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления. Проверьте шланг, чтобы убедиться, что он не заблокирован путем продувки. Шланг в порядке? Если да, перейдите к следующему шагу, если двигатель оснащен быстроразъемной муфтой. Если двигатель не оборудован быстроразъемной муфтой, переходите к 4. Если нет, проверьте шланг и ниппель и устраните неисправность.
3. Подсоедините манометр. Выключите зажигание. Установите манометр (999 5011) с ниппелем (998 9725) и адаптером (999 5479) перед использованием. При отсутствии дренажного устройства вместо штуцера (998 9725) установите шланг (999 5116) и пробку (999 5266). Подсоедините дренажный блок (981 2270), (981 2273) и (981 2282) к штуцеру (998 9725) по манометру. Установить клапан на манометре (999 5011) в положение 3 (клапан должен быть направлен в сторону адаптера (999 5479). Снимите защитный колпачок на клапане, который расположен на топливном коллекторе. Подсоедините переходник к клапану в запертом положении. Перейдите к шагу 5.
4. Подсоедините манометр. Выключите зажигание. Подключите манометр (999 5011) между топливопроводом и коллектором. Используйте шланг (999 5116) и ниппель (999 5431). Свободный конец датчика заглушить заглушкой (999 5266). Установить клапан (999 5011) в положение 1 (клапан должен быть направлен в сторону шланга (999 5116). Перейдите к следующему шагу.
5. Включите топливный насос. Выключите зажигание и снимите предохранитель № 1 (11B/1) в центральном релейном блоке. Снимите реле ФП в коробке предохранителей с левой стороны положения 2 приборной панели. Подключите вывод между контактами 1 и 3 на базе реле. Включить зажигание. Перейдите к следующему шагу.
6. Считайте давление системы по манометру. Давление в системе должно составлять 300 кПа (3,0 кПа/см2) (43,5 фунт/кв. дюйм). Если давление в порядке, переходите к следующему шагу. Если давление низкое, перейдите к шагу 14. Если давление высокое, перейдите к шагу 15.
7. Проверьте топливный фильтр. Зажмите вместе обратный вывод и проверьте, повышается ли давление. Давление не должно превышать 600 кПа (6,0 кПа/см2) (87,0 фунт/кв. дюйм). Давление быстро растет? Если да, перейдите к следующему шагу. Если нет, установите новый топливный фильтр.
8. Проверить регулятор давления, потерю давления. Подсоедините вакуумный насос к регулятору давления. Откачайте воздух из регулятора. Проверьте, чтобы давление в системе соответствовало давлению регулятора. 300 кПа - отрицательное давление = давление в системе. Отсоедините шланг от вакуумного насоса. Давление в системе должно восстановиться до 300 кПа (43,5 фунт/кв. дюйм). Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, установите новый регулятор давления.
9. Проверить регулятор давления, повышение давления. Подсоедините вакуумный насос и манометр (999 5230) к регулятору давления. Убедитесь, что давление в системе растет с той же скоростью, что и давление регулятора. 300 кПа - отрицательное давление = давление в системе. Отсоедините шланг от опрессовщика. Давление в системе должно восстановиться до 300 кПа (43,5 фунт/кв. дюйм). Если все в порядке, переходите к следующему шагу. Если не в порядке, установите новый регулятор давления.
10. Проверьте остаточное давление. Выключить зажигание. Снимите вывод между контактами 1 и 3 на основании реле. Замените реле ФП. Значение не должно падать ниже 200 кПа (29 фунт/кв. дюйм) менее чем за 20 минут. Если все в порядке, переходите к следующему шагу, если двигатель оснащен быстроразъемной муфтой. Если двигатель не оборудован быстроразъемной муфтой, переходите к шагу 12. Если это не так, неправильное остаточное давление может быть связано с утечками в клапанах впрыска, штуцерах, невозвратном клапане ПД или шланге. Исправить по мере необходимости.
11. Отсоедините манометр. Выключите зажигание и включите осушитель. Зафиксировать переходник (клапан закрыт). Установить вентиль на манометре в среднее положение. При отсутствии сливного устройства подложите бумагу под быстроразъемную муфту для впитывания любого пролива топлива при снятом манометре. Снимите переходник с клапана. Выключите осушитель. Установите компоненты. Не забудьте установить защитный колпачок на клапан. Перейдите к шагу 13.
12. Отсоедините манометр. Выключите зажигание. Поместите бумагу под топливный провод, чтобы впитать любой разлив топлива, когда манометр снят. Снимите манометр. Любая пластиковая лента на топливных трубах, которая удалена, должна быть заменена. Перейдите к следующему шагу.
13. Подсоединить разобщительную коробку к ЭБУ. См. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА К ЭБУ. Проверить все сигналы на КРД. См. статью ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ. Ремонт по мере необходимости. Тестирование завершено.
14. Слишком низкое давление в системе. Зажмите вместе обратный вывод и проверьте, повышается ли давление. Давление не должно превышать 600 кПа (6,0 кПа/см2) (87,0 фунт/кв. дюйм). Давление повышается? Если да, то насос и шланг исправны. Попробуйте с новым регулятором давления. Измерьте давление в системе еще раз. Ремонт завершен. Если нет, проверьте фильтр топливного насоса. Если фильтр в порядке, попробуйте с новым топливным насосом. Измерить давление в системе. Тестирование завершено.
15. Слишком высокое давление в системе. Снимите вывод между контактами 1 и 3 на основании реле. Снимите обратный шланг с регулятора давления. Продуть шланг. Шланг в порядке? Если да, Попробуйте с новым регулятором давления. Измерить давление в системе. Тестирование завершено. Если нет, проверьте, не поврежден ли обратный шланг. Чистить и менять. Измерить давление в системе. Тестирование завершено.
16. Проверьте вывод заземления датчика массовый расход воздуха. Выключите зажигание и отсоедините датчик МАФ. Подключите омметр между контактом No1 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Омметр должен показывать приблизительно 0 Ом. Если все в порядке, проверьте разъем датчика массовый расход воздуха на контактное сопротивление и окисление. Ремонт по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу. Если не в порядке, перейдите к шагу 18.
17. Проверьте сигнал нагрузки. Запустите и прогрейте двигатель. Переключатель передач: нейтральный, кондиционер: выключен, двигатель теплый. Убедитесь, что вентилятор охлаждающей жидкости двигателя, обогреваемое заднее окно и т. д. выключены. Используя инструмент сканирования, выберите символ Volvo ST для считывания сигнала нагрузки. Значение должно читаться 2,3-2,4 В на холостом ходу. Если все в порядке, тестирование завершено. Если не в порядке, установите новый массовый расход воздуха и повторите тест. Тестирование завершено.
18. Проверьте разъем. Отсоедините разъем датчика МАФ. Проверьте 55-контактный разъем в разъеме № 13 центрального релейного блока (A3/E) на сопротивление контактов и окисление. Ремонт по мере необходимости. Убедитесь, что установка пиролиза подключена. Подключите омметр между контактом No1 разъема датчика массовый расход воздуха и землей. Омметр должен показывать приблизительно 0 Ом. Если все в порядке, источник расшифровка кода ошибки - плохой контакт в разъеме. Если не в порядке, проверьте вывод между контактом No1 разъема датчика массовый расход воздуха и контрольной точкой на двигателе (31/33) на обрыв. Перейдите к следующему шагу.
19. Проверьте сигнал нагрузки. Запустите и прогрейте двигатель. Переключатель передач: нейтральный, кондиционер: выключен, двигатель теплый. Убедитесь, что вентилятор охлаждающей жидкости двигателя, обогреваемое заднее окно и т. д. выключены. Используя инструмент сканирования, выберите символ Volvo ST для считывания сигнала нагрузки. Значение должно читаться 2,3-2,4 В на холостом ходу. Если все в порядке, тестирование завершено. Если не в порядке, установите новый массовый расход воздуха и повторите тест. Тестирование завершено.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения), наличии признаков управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

H - испытания без кодов

1995 характеристики двигателя Volvo - Поиск и устранение неисправностей - без кодов

Введение

Перед диагностикой симптомов или периодических неисправностей выполните шаги в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и процедуры в статье ТЕСТЫ W/CODES. Используйте эту статью для диагностики проблем управляемости, существующих при отсутствии жесткого кода неисправности.

Проверка симптомов может направить техника к неисправному компоненту (компонентам) для дальнейшей диагностики. Симптом должен приводить к определенному компоненту, системному тесту или корректировке.

Используйте процедуры периодических испытаний для выявления проблем с управляемостью, которые НЕ возникают при испытании транспортного средства. Эти тестовые процедуры также следует использовать, если присутствовал мягкий (прерывистый) код неисправности, но во время самодиагностического тестирования не было обнаружено никаких проблем.

Признаки

Как продиагностировать симптомы

Если диагностический код не может быть подтвержден или проблема не может быть подтверждена в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ, найдите основной симптом. Например, двигатель транспортного средства не запустится. Соответствующий признак совпадения курса транспортного средства - НЕ НАЧИНАЕТСЯ. В разделе НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ перечислены более конкретные условия. Найти конкретное условие, которое наилучшим образом описывает неисправность автомобиля. Проверки выполняйте в указанном порядке. НЕ пропускайте шаги.

не запускается

Двигатель не проворачивается

1. Проверьте стартер.
2. Проверьте реле стартера.
3. Проверьте парковку/нейтраль или цепь переключателя включения сцепления.
4. Проверьте ECU для предотвращения краж.

Отсутствие начального горения

1. Проверьте цепь топливного насоса.
2. Проверьте цепь датчика частоты вращения.
3. Проверьте цепь датчика положения распределительного вала.
4. Проверьте цепь силового каскада.
5. Проверьте цепь датчика МАФ.
6. Проверьте цепь датчика ЭСТ.
7. Проверьте давление топлива.

Трудно начать

Трудно начать нормально

1. Проверьте сигнальную цепь стартера.
2. Проверьте цепь клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Проверьте цепь управления топливным насосом.
4. Проверьте сопротивление катушки зажигания.
5. Проверьте датчики распределителя.
6. Проверьте свечи зажигания.
7. Проверьте компрессию двигателя.
8. Проверьте цепь топливного инжектора.

Трудно начать, когда холодно

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
2. Убедитесь, что свечи зажигания зажигают сильную синюю/белую искру.
3. Проверьте предохранитель (и) топливного насоса.
4. Проверить встроенный предохранитель на блоке управления (если применимо).
5. Убедитесь в правильности установки опережения зажигания и давления топлива.
6. Проверьте топливные форсунки.
7. Убедитесь, что ремень ГРМ не сломан.
8. Проверить массовые соединения на впускном коллекторе для блока управления и силовой ступени.
9. Убедитесь, что сопротивление катушки зажигания правильное.
10. Убедитесь, что провода ротора, распределителя и вилки в порядке.
11. Проверьте блок управления зажиганием.
12. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и штуцер.
13. Проверьте дроссельный выключатель и разъем.
14. Проверьте НР.
15. Убедитесь, что силовая ступень получает сигнал от блока управления зажиганием.
16. Проверьте датчик воздушного потока (если применимо).

Трудно начать, когда горячий

1. Убедитесь в правильности давления топлива.
2. Проверьте наличие бензина в масле.
3. Убедитесь, что топливные форсунки не протекают.
4. Проверьте правильность подключения проводов зажигания и датчика.
5. Убедитесь, что свечи зажигания не загрязнены.
6. Проверьте зажигание и цепь катушки.
7. Проверьте дроссельный выключатель и разъем.
8. Проверить клапан холостого хода. Убедитесь, что стрелки воздушного потока указывают в правильном направлении.

Плохая управляемость

Бедный холостой ход

1. Проверьте дроссельный выключатель и подключение.
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости и подключение.
3. Проверить клапан холостого хода (воздушный).
4. Проверьте датчик температуры воздуха и массовый расходомер воздуха.
5. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.
6. Убедитесь, что свечи зажигания не загрязнены.
7. Проверьте правильность подключения проводов зажигания и датчика.
8. Проверить клапан холостого хода. Убедитесь, что стрелки воздушного потока указывают в правильном направлении.
9. Проверьте распределитель.
10. Проверьте зажигание и цепь катушки.
11. Проверить систему впуска.
12. Проверьте дроссельный выключатель и разъем.

Колебания/плохое ускорение

1. Неисправен датчик воздушного потока.
2. Неисправность крышки ротора/распределителя (если применимо).
3. Повреждены провода зажигания.
4. Заблокирован воздухоочиститель/воздухозаборник.
5. Неравномерное сжатие.
6. Низкое давление топлива.
7. Заблокированная выхлопная система.
8. Неисправны сигналы датчиков.

Колебания - Наклон

1. Проверьте топливные форсунки.
2. Проверьте правильность подключения проводов зажигания и датчика.
3. Проверьте дроссельный выключатель и разъем.
4. Проверьте наличие бензина в масле.
5. Проверить клапан холостого хода. Убедитесь, что стрелки воздушного потока указывают в правильном направлении.

Взрыв глушителя (обратная вспышка)

1. Проверьте правильность установки опережения зажигания.
2. Убедитесь, что ремень ГРМ не перескочил.
3. Проверьте распределитель.
4. Проверьте наличие бензина в масле.
5. Убедитесь, что топливные форсунки не протекают.
6. Убедитесь, что свечи зажигания зажигают сильную синюю/белую искру.
7. Проверьте зажигание и цепь катушки.
8. Проверьте датчик частоты вращения двигателя.
9. Проверьте дроссельный выключатель и разъем.
10. Проверьте выхлопную систему.

Остановка двигателя

1. Проверить инжектор холодного запуска (если применимо).
2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Проверьте правильность подключения проводов зажигания и датчика.
4. Проверьте топливные форсунки.
5. Проверьте дроссельный выключатель и разъем.

Стук

1. Проверьте зажигание и цепь катушки.
2. Убедитесь, что свечи зажигания зажигают сильную синюю/белую искру.
3. Проверьте датчик детонации.
4. Проверьте дроссельный выключатель и разъем.
5. Проверьте зажигание и цепь катушки.

Пропуск зажигания двигателя

1. Проверьте топливные форсунки.
2. Проверьте правильность подключения проводов зажигания и датчика.
3. Проверьте зажигание и цепь катушки.
4. Проверьте наличие бензина в масле.
5. Проверьте систему впуска и выпуска.
6. Проверьте дроссельный выключатель и разъем.
7. Проверьте наличие утечек вакуума.

Недостаточная мощность двигателя

1. Проверьте топливные форсунки.
2. Убедитесь в правильности давления топлива.
3. Проверьте датчик воздушного потока (если применимо).
4. Проверьте наличие ограниченного выхлопа.
5. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости.
6. Проверьте датчик температуры воздуха.
7. Проверьте датчик частоты вращения двигателя.
8. Проверьте дроссельный выключатель и разъем.
9. Проверьте зажигание и цепь катушки.
10. Проверьте систему впуска и выпуска.

Низкая экономия топлива

1. Проверьте негерметичность топливных форсунок.
2. Убедитесь, что свечи зажигания не загрязнены.
3. Проверьте, нет ли неисправного датчика кислорода.
4. Проверьте дроссельный выключатель и разъем.
5. Проверьте отсутствие некачественных соединений проводов и засоренных свечей зажигания.
6. Проверьте наличие бензина в масле.
7. Проверьте, не работает ли система впуска.

Избыток НС и NOx

1. Проверьте наличие бензина в масле.
2. Проверьте негерметичность топливных форсунок.
3. Проверьте, нет ли неисправного датчика кислорода.
4. Проверьте правильность подключения проводов зажигания и датчика.
5. Проверьте датчик частоты вращения двигателя.
6. Проверьте дроссельный выключатель и разъем.
7. Проверить систему впуска.

Прерывистость

Прерывистая диагностика проблем

Периодическое тестирование неисправностей требует дублирования отказа цепи или компонента для выявления проблемы. Эти процедуры могут привести к установке компьютером кода неисправности, который может помочь в диагностике.

Если проблемный автомобиль не выдает коды неисправностей, контролируйте значения напряжения или сопротивления с помощью DVOM, пытаясь воспроизвести условия, вызывающие прерывистую неисправность. Изменение состояния DVOM указывает на обнаружение отказа.

Используйте DVOM для выявления неисправностей. При контроле напряжения убедитесь, что выключатель зажигания находится во включенном положении или двигатель работает. При контроле сопротивления цепи убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении или отсоединен отрицательный кабель аккумулятора. Изменения состояния DVOM во время тестовых процедур указывают на область отказа.

Процедуры испытаний

Периодическое моделирование

Контролируйте напряжение или сопротивление цепи/компонента, используя следующие процедуры для моделирования периодической неисправности. Если двигатель работает, проверьте наличие кодов самодиагностики. Используйте результаты тестирования для определения неисправного компонента или цепи.

1. Слегка вибрировать компонент.
2. Тепловая составляющая.
3. Покачивание или изгиб жгута проводов.
4. Распылите компонент водяным туманом.
5. Удалите вакуум из компонента.
6. Примените вакуум к компоненту.

I - испытания системы/компонентов

1995 характеристики двигателя Volvo - тестирование системы и компонентов

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие управляемые компьютером и контролируемые компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в статье ТЕСТЫ W/CODES.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Электронный блок управления.

Предварительная проверка

Выключить зажигание, отсоединить разъем ЭБУ. ЭБУ расположен за панелью с правой стороны от педали акселератора. Визуально проверьте все соединительные муфты клемм, чтобы убедиться в отсутствии повреждений клемм.

Как проверить силовой цепь

Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите вольтметр между клеммами выключателя № 18 и 19, а затем между клеммами № 36 и 19. Напряжение батареи должно присутствовать в обоих случаях. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте предохранитель, проводку и реле. Включить зажигание. Напряжение должно снизиться с 12 В до примерно 0,1 В на клемме № 36.

Как проверить цепь заземления

Выключите зажигание. Подключите омметр между клеммами заземления и break-out box (тестер-адаптер) № 19, 24, 26, 30, и 48. Омметр должен показывать около нуля Ом во всех случаях.

Датчики и переключатели двигателя

Датчик положения распредвала

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10) Включить зажигание.
2. Во избежание запуска двигателя вынуть предохранитель № 31. Подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 8 и 19. Включите стартер. Вольтметр должен колебаться в пределах 1-5 вольт. Переустановите предохранитель № 31.
3. Если сигнал отсутствует или неисправен, включите зажигание. С помощью вольтметра щуп между клеммами № 10 и 30. Напряжение должно быть около 11 вольт. Выключите зажигание. Убедитесь, что клемма № 30 заземлена. Подключите омметр между клеммами № 30 и 19. Омметр должен показывать нуль Ом.

Схема №10

Войти

Датчик положения коленвала

1. Датчик положения коленчатого вала также известен как импульсный датчик. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10)
2. Подключите милливольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 47 и 48. Включите стартер. Вольтметр должен считывать 300-400 милливольт.
3. Выключите зажигание, если сигнал отсутствует или неисправен, подключите омметр между клеммами № 47 и 48. Сопротивление должно быть 200-400 Ом, в зависимости от температуры подхвата.
4. Подключите омметр между клеммами № 48 и 19, и между клеммами № 48 и 30. Сопротивление должно быть равно нулю Ом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

1. Отсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости.
2. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Импульсный датчик

См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.

Массовый расходомер воздуха

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10)
2. Чтобы расходомер воздуха был заземлен, подключите омметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 19 и 26. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Подключите омметр между клеммой № 1 разъема измерителя воздушного потока (Коричневый провод) и землей. Сопротивление должно быть около нуля Ом.
3. Подключить омметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 7 и 26. Сопротивление должно быть около 2,5-4 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, измерьте сопротивление между клеммами расходомера воздуха № 2 (коричневый/белый провод) и № 3 (зеленый/желтый провод). Сопротивление должно быть около 2,5-4 Ом.
4. Включить зажигание. Подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 7 и 19. Напряжение должно быть около 1,4 вольт. Запустите двигатель. Напряжение должно повышаться до 2,3-2,6 вольт при работе на холостом ходу.
5. Если показание напряжения слишком низкое, подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 25 и 19. Увеличить обороты до 1800 об/мин и остановить двигатель. Напряжение должно быть около 4 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените расходомер воздуха.

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и резистор подогревателя

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10) Включить зажигание.
2. Для проверки сигнала датчика кислорода подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 28 и 30. Вольтметр должен колебаться в пределах 1-1 В после короткого интервала. Если напряжение остается постоянным при нулевом напряжении, датчик интерпретирует смесь как бедную. Если напряжение постоянно при одном вольте, датчик интерпретирует смесь как богатую. Отсоединить разобщительную коробку.
3. Для проверки напряжения на датчик кислорода запустите двигатель. Подключите вольтметр между клеммами № 1 и 2 в 2-контактном разъеме стартерного двигателя. Вольтметр должен показывать напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель № 30. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
4. Остановите двигатель. Для проверки резистора подогревателя отсоедините разъем двигателя стартера. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 разъема электродвигателя стартера. Должно присутствовать около 3-13 Ом, в зависимости от температуры резистора.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10) Включить зажигание.
2. Для проверки сигнала датчика ТП подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 30 и 53. Вольтметр должен показывать напряжение около 5 В на холостом ходу и около 4,5 В на полной нагрузке.
3. Если сигнал отсутствует или неисправен, проверьте наличие 5-вольтового опорного сигнала между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 12 и 30. Вольтметр должен показывать 5 вольт.
4. Выключить зажигание. Между клеммами выключающей коробки № 19 и 30 подключить омметр. Омметр должен показывать около нуля Ом. Проверить сопротивление между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 53 и 30. Сопротивление должно быть около 1000 Ом на холостом ходу и около 700 Ом на полной нагрузке. При необходимости замените датчик.

Топливная система

Топливные форсунки

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10) Включить зажигание.
2. Подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 17 и 24, а затем между клеммами № 16 и 24. В обоих случаях должно присутствовать напряжение аккумулятора.
3. Выключить зажигание. Между клеммами выключающей коробки № 37 и 17 подключить омметр. Сопротивление должно быть около 5,3 Ом. Подключить омметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 37 и 16. Сопротивление должно быть около 5,3 Ом.
4. Отсоедините разъемы инжектора. С помощью омметра проверьте сопротивление каждого инжектора. Сопротивление должно быть 16 Ом при 20°C. При необходимости замените.

Система зажигания

Системы управления таймингом

Датчики детонации (детонации)

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10) Включить зажигание.
2. В зависимости от того, какой датчик детонации проверяется, отсоедините передний или задний разъем датчика детонации и подключите перемычку между клеммами разъема датчика детонации. (Схема №11)
3. Подключите омметр между клеммами выключателя № 2 и клеммой № 11 или 29 (в зависимости от того, какой датчик проверяется). Показание должно быть равно нулю Ом. Если показания верны, замените датчик детонации. Затяните датчик детонации до 15 футов фунтов (20 Н.м).

Схема №11

Войти

Системы и подсистемы выбросов

Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Если цепь или компонент неисправны, должен быть установлен код неисправности. См. ТЕСТЫ С КОДАМИ.

Испарение топлива (EVAP)

Прочие средства контроля

Вентилятор охлаждения

Электродвигатель вентилятора охлаждения

1. Выключить зажигание и снять предохранитель № 24. Соедините разъединительную коробку (999-3070) между ЭБУ и разъемом ЭБУ. (Схема №10) Включить зажигание.
2. Подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 14 и 19. Должно присутствовать напряжение батареи. Подключите вольтметр между клеммами break-out box (тестер-адаптер) № 34 и 19. Должно присутствовать напряжение батареи.
3. При отсутствии напряжения на блоке управления проверьте подачу напряжения на реле. При наличии напряжения проверьте проводку между электродвигателем вентилятора, реле и землей.