Неплавность хода колес/шин - причины и устранение Volkswagen Touran I

Причины неплавности хода

Причины неплавности хода различны. Неплавность хода может появиться в том числе из-за износа шин. В процессе эксплуатации шины не всегда изнашиваются равномерно по всей поверхности протектора. Из-за этого уже появляется небольшой дисбаланс, который мешает спокойному качению ранее идеально отбалансированного колеса.

Такой дисбаланс еще не чувствуется на руле, однако имеет место. Он усиливает износ шины и сокращает тем самым срок службы.

Рекомендуется

Чтобы на протяжении всего срока службы шины обеспечить

• оптимальную безопасность,

• оптимальный плавный ход и

• равномерный износ

, рекомендуется балансировать диски с шинами не менее двух раз в течение срока службы шин.

Балансировка

Прежде чем приступить к балансировке должны быть выполнены следующие условия.

• Давление воздуха в шине должно быть в норме.

• Рисунок протектора не должен иметь одностороннего износа, а его глубина должна составлять не менее 4 мм.

• У шины не должно быть никаких повреждений, наподобие порезов, проколов, посторонних предметов и т.п.

• Подвеска колеса, рулевое управление, рулевые тяги, включая амортизаторы, должны быть в безупречном состоянии.

• Выполнена пробная поездка.

Пробная поездка перед балансировкой

Если на авторизованную станцию поступает автомобиль с жалобой на «„неплавность хода“», то перед балансировкой обязательно следует выполнить пробную поездку.

• При этом мастер должен ознакомиться с характером неисправности.
• В движении следует установить, на какой скорости появляется дисбаланс.

1. Сразу же после пробной поездки поднять автомобиль на подъемнике.
2. Пометить на каждой шине место ее установки.

3. Демонтировать колеса.
4. Отбалансировать колеса.

Балансировка на стационарном балансировочном стенде

• Пробная поездка проведена .

Зажать колесо на балансировочном стенде

Грязь и ржавчина в области прилегания и центровочного отверстия колеса искажают результат.

1. Прежде чем установить колесо на балансировочный стенд, очистить поверхность прилегания, центровочное отверстие и диск!
2. Установить колесо с шиной на балансировочный стенд.

Порядок работ при балансировке колеса/шины

3. Прокрутить колесо с шиной на балансировочном стенде.
4. Проверить ход маркировочных полос на боковинах шины в области бортовой закраины.
5. Проверить рисунок протектора при вращающемся колесе.

6. Проверить точность вращения колеса с шиной. Если колесо с шиной вращается неровно, хотя сплющивания шины нет, причиной этого может быть радиальное и боковое биение.
7. Проверить диск с шиной на наличие радиального и бокового биения .
8. Если радиальное и боковое биение находятся в пределах допуска, отбалансировать колесо с шиной.

9. Прикрутить колесо к ступице.
10. Сначала затянуть самый нижний колесный болт с моментом примерно 30 Нм.
11. Затем затянуть остальные болты также на 30 Нм крест-накрест. За счет этого колесо центруется на ступице.
12. Опустить автомобиль на колеса.
13. Теперь затянуть колесные болты крест-накрест с помощью динамометрического ключа на предписанный момент затяжки.

Выполнить пробную поездку

14. После балансировки колес выполнить пробную поездку.

Если при пробной поездке все же чувствуется биение, то его причиной может быть погрешность балансировки из-за центровки колеса.

Погрешности центровки колес и ступиц в неблагоприятных случаях могут накладываться друг на друга. По этой причине также возможно биение. Его можно устранить с помощью стенда для финишной балансировки .

Балансировочный контрольный стенд (VAS 6230)

С помощью балансировочного контрольного стенда (VAS 6230), помимо известной статической балансировки, можно выполнять дополнительные функции.

Войти

Особенностью данной системы является проверка радиального усилия колеса с шиной во время вращения.

Во время этой проверки на колесо давит ролик с усилием примерно 635 кг. Таким образом, имитируется сила, действующая на опорную поверхность колеса от поверхности дороги во время движения.

Из-за радиального и бокового биения в колесе и шине и различной жесткости в шине силы. действующие на площадь контакта шины с дорогой изменяются.

Система VAS 6230 (VAS 6230) распознает и запоминает положение максимального измеренного радиального усилия в шине. С помощью этого измеряется положение наименьшего расстояния между бортовой закраиной обода и центром диска.

Стенд для финишной балансировки

Если при финишной балансировке обнаруживается, что остаточный дисбаланс составляет более 20 грамм, то колесо следует переставить на ступице.

1. Пометить место, где отображается дисбаланс.
2. После этого открутить колесо и переставить его на ступице так, чтобы помеченное место было обращено вниз.

3. Сначала затянуть самый нижний колесный болт с моментом примерно 30 Нм.
4. Затем затянуть остальные болты также на 30 Нм крест-накрест. За счет этого колесо центруется на ступице.
5. Еще раз проверить на стенде для финишной балансировки, что дисбаланс составляет менее 20 грамм.

6. При необходимости вновь открутить колесные болты.
7. Еще раз провернуть колесо относительно ступицы на одно или два крепежных отверстия.
8. Затянуть колесные болты. используя описанный выше подход.

9. Отбалансировать колеса до разницы менее 5 грамм.
10. Затянуть, если они откручены, колесные болты с предписанным моментом затяжки.

Радиальное и боковое биение колес и шин

Радиальное и боковое биение происходит из-за неточного вращения диска и шины.

100-процентная точность вращения невозможна из-за технических особенностей.

Поэтому производитель разрешает для данных деталей четко определенный допуск.

Если диск и шина смонтированы в невыгодном положении, то это может стать причиной превышения максимально допустимого допуска для диска с шиной.

В таблице указаны максимальные значения допусков для диска с монтированной шиной.

Допуски радиального и бокового биения дисков с шинами

Проверка радиального и бокового биения диска с шиной с помощью индикатора часового типа для шин (V.A.G 1435)

Проверка бокового биения

1. Предварительно натянуть индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.
2. Приставить индикатор к боковине шины.

Войти

3. Медленно прокрутить колесо.
4. Записать минимальное и максимальное отклонение стрелки.

В этом случае можно уменьшить его с помощью минимизации .

Отклонения стрелки индикатора из-за малых неровностей на резине учитывать не следует.

Проверка радиального биения

5. Предварительно натянуть индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.
6. Приставить индикатор к протектору шины.

Войти

7. Медленно прокрутить колесо.
8. Записать минимальное и максимальное отклонение стрелки.

В этом случае можно уменьшить его с помощью минимизации .

Проверка радиального и бокового биения диска

1. Установить диск на балансировочный стенд.
2. Использовать цанговый саморазжимающийся адаптер для балансировочных стендов (VAS 5271).
3. Предварительно натянуть индикатор часового типа для шин примерно на 2 мм.
4. Медленно прокрутить диск.
5. Записать минимальное и максимальное отклонение стрелки.

Войти

6. Сравнить полученное значение с номинальными параметрами в таблице Символ, определяющий позицию иллюстрации.

Номинальные значения радиального и бокового биения диска

Минимизация

Общая информация

Если радиальное или боковое биение диска и шины накладываются друг на друга, то биение колеса увеличивается.

100-процентная точность вращения невозможна из-за технических особенностей .

Перед минимизацией монтированных колес на автомобиле, необходимо провести поездку, чтобы разогреть шины. За счет этого можно устранить сплющивания при наличии .

Порядок выполнения минимизации

1. Спустить шину.
2. Отжать борта шины от бортовых закраин обода.
3. Смазать борта шины шиномонтажной пастой по всей окружности.
4. Повернуть шину на 180° относительно диска.
5. Накачать шину примерно до 4 бар.
6. Установить колесо с шиной на балансировочный стенд.
7. Проверить точность вращения на наличие радиального и бокового биения.

8. Спустить шину и отжать борта шины от бортовых закраин обода.
9. Повернуть шину на 90° относительно диска (четверть оборота).
10. Вновь накачать шину до 4 бар и проверить точность вращения колеса.

11. Вновь отжать шину от бортовых закраин обода, как описано выше.
12. Повернуть шину на 180° относительно диска (пол-оборота).

Если радиальное и/или боковое биение все еще больше нормы, проверить диск на биение .

Если измеренные значения радиального и бокового биения диска лежат в пределах допуска, то у шины имеется недопустимое биение. В этом случае шину следует заменить.

Аномальные деформации шины

Что такое деформация?

Аномальную деформацию шин также называют сплюснутостью, смятием или контактной деформацией.

Деформации резины также приводят к биению, как и неправильно отбалансированное колесо. Важно уметь распознать деформацию на беговой дорожке как таковую!

Деформации отбалансировать нельзя, они могут проявиться из-за различных обстоятельств в любое время. Деформации можно устранить без дорогостоящего специального инструмента. При условии, что речь не идет о пятнах износа из-за торможения с заблокированными колесами, которое возникает при полном торможении (см. Справочник по колесам и шинам - серия Группа ремонта44 Шумы при обкатке шин, места застопоривания).

Причины аномальных деформаций

• Автомобиль несколько недель стоит неподвижно на одном месте.
• В шинах слишком малое давление воздуха.
• После покраски автомобиль был оставлен в сушильной камере.
• Автомобиль был поставлен на длительную стоянку в прохладный гараж и т.п. с теплыми шинами. В таких случаях даже за одну ночь могут образоваться аномальные деформации.

Устранение деформаций

• Деформации на шине невозможно устранить с помощью средств и инструментов автомастерской.
• Только разогрев шины при езде можно устранить деформации.
• Не рекомендуется применять описанный ниже подход при холодной погоде и зимой.

Предпосылки/условия

1. Проверить и при необходимости откорректировать давление воздуха в шинах.
2. По возможности следует выехать на шоссе.
3. Проехать, если это позволяют дорожные условия, отрезок от 20 до 30 километров на скорости 120 - 150 км/ч.

4. Сразу же после окончания поездки поднять автомобиль на подъемнике.
5. Демонтировать колеса.
6. Отбалансировать колеса на балансировочном стенде .