Определение терминов
| Термин | Определение |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и его детали). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, которые выводятся модулем блок управления двигателем на основе одной и той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют блок управления двигателем обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение (пороговые значения) сбоя. |
| Последовательность операций | Порядок приоритета монитора, применяемый, если несколько датчиков и компонентов участвуют в одном процессе обнаружения неисправности. Каждый датчик и компонент отслеживается по очереди, когда предыдущая операция обнаружения завершена. |
| Требуемый датчик/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения каждой неисправности. |
| Частота работы | Число проверок ЕСМ по каждой неисправности в течение каждого ездового цикла. «Один раз за ездовой цикл» означает, что ЕСМ проводит проверку на предмет неисправности только один раз в течение одного ездового цикла. «Непрерывный» означает, что блок управления двигателем выполняет проверки на предмет неисправности всякий раз, когда выполняются разрешающие условия. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение в контролируемом значении (значениях), чтобы установить расшифровка кода ошибки. Отсчет времени начинается с момента выполнения типовых условий активации. |
| Пороговые значения сбоев | Значение, за пределами которого блок управления двигателем определяет наличие сбоев и устанавливает расшифровка кода ошибки. |
| Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Время свечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после обнаружения неисправности. «Немедленно» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), как только обнаруживается неисправность. «2 ездовой цикл» означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если тот же сбой обнаруживается второй раз в течение следующего последовательного ездового цикла. |
Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438
Схема №439
Схема №440
Как проверить на наличие периодические проблемы
HINT
Проверьте блок управления двигателем транспортного средства в режиме проверки. Периодические проблемы легче обнаружить с помощью Techstream, когда блок управления двигателем находится в режиме проверки. В режиме проверки блок управления двигателем использует 1 логику обнаружения отключения, которая более чувствительна к сбоям, чем обычный режим (по умолчанию), который использует 2 логики обнаружения отключения.
- Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки.
- Переключите блок управления двигателем из обычного режима в режим проверки с помощью Techstream. См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА.
- Выполните имитационное испытание. См. ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
- Проверьте и покачните жгут (жгуты), разъем (разъемы) и клемму (клеммы). См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ЭЛЕКТРОННОЙ СХЕМЫ.
Как проверить состояние монитора
Целью результата мониторинга (режим 06) является предоставление доступа к результатам бортовых диагностических тестов мониторинга конкретных компонентов/систем, которые не контролируются постоянно. Примерами являются катализатор, испарительная эмиссия (EVAP) и термостат.
Результат мониторинга позволяет сканирующему устройству бортовая система диагностики II отображать состояние монитора, тестовое значение, минимальный тестовый предел и максимальный тестовый предел. Эти данные отображаются после того, как автомобиль был приведен в движение для запуска монитора.
Если тестовое значение не находится между минимальным тестовым пределом и максимальным тестовым пределом, блок управления двигателем (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) интерпретирует это как сбой. Когда компонент не работает неправильно, если разница между тестовым значением и пределом тестирования очень мала, компонент будет работать неправильно в ближайшем будущем.
Для просмотра состояния монитора выполните следующие действия. Хотя эти инструкции относятся к диагностическому тестеру Toyota, их можно проверить с помощью универсального инструмента сканирования бортовая система диагностики II. Конкретные процедуры см. в руководстве оператора сканирующего прибора.
- PERFORM контроль привод PATTERN Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Управляйте транспортным средством в соответствии с применяемой схемой движения, описанной в разделе СХЕМА ДВИЖЕНИЯ МОНИТОРА ГОТОВНОСТИ. Не выключайте выключатель питания. ПРИМЕЧАНИЕ: Результаты теста будут потеряны, если выключатель питания выключен.
- ACCESS контроль RESULT Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/контроль/Result. Состояние монитора отображается после имени компонента. Прохождение: Компонент функционирует нормально. Сбой: Компонент работает неправильно. Убедитесь, что компонент прошел проверку или не прошел проверку. Выберите компонент и нажмите ENTER. Значение проверки точности появляется, если монитор имеет статус «Успешно» или «Неуспешно».
- Проверить COMPONENT STATUS (Проверка состояния компонента) Сравните испытательное значение с минимальным пределом испытания (MIN LIMIT) и максимальным пределом испытания (MAX LIMIT). Если испытательное значение находится между минимальным пределом испытания и максимальным пределом испытания, то компонент функционирует нормально. В противном случае компонент работает неправильно. Тестовое значение обычно значительно выше или ниже тестового предела. Если тестовое значение находится на границе тестового предела, компонент будет неисправен в ближайшем будущем. ПОДСКАЗКА: Результат монитора может в редких случаях быть PASS, даже если горит индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Это указывает на неисправность системы на предыдущем ездовом цикле. Это может быть вызвано периодической проблемой.
- ИНФОРМАЦИЯ О РЕЗУЛЬТАТЕ МОНИТОРИНГА Если вы используете типовой инструмент сканирования, умножьте значение на значение масштабирования, указанное ниже. АВАНС СТОРОНА ВПУСКА Монитор ID Тест ID Масштабирование блока Описание $35 $81 Умножить на 0,01 Секунда Принудительное перемещение клапана управления маслом Время СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ Монитор ID Тест ID Масштабирование блока Описание $31 $ BD Умножить на 0,01 кПа Дельта Коллектор Абсолютное давление ВОЗДУХ ТОПЛИВНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ СЕНСОР (ДАТЧИК 1) Монитор ID Тест ID Масштабирование Единица Описание $01 $8E Умножить на 0 001 В Уровень износа датчика состава топливовоздушной смеси $01 $91 Умножить на 0 004 мА Ток датчика состава топливовоздушной смеси НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ДАТЧИК 2) Идентификатор монитора Идентификатор теста Идентификатор Единица масштабирования Описание $02 $07 Умножить на 0 001 В Минимальное напряжение датчика $02 $08 Умножить на 0 001 В Максимальное напряжение датчика $02 $8B Умножить на 0 001 секунды 0,35-0,2 В Время переключения датчика $02 $8D Умножить на 0 001 секунды Продолжительность, в течение которой напряжение датчика падает до 0,2 V при сокращении потребления топлива $02 $8F Умножить на 0,0003 г Максимальная емкость хранения кислорода CATALYST контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $21 $ A9 Умножить на 0,0003 No dimension Емкость хранения кислорода катализатора EVAP контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $3D $ CB Умножить на 0 001 k Испытательное значение для насоса обнаружения утечки. (P2401) $3D $ CD Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для насоса обнаружения утечки ВКЛ. (P2402) $3D $ CE Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для заедания вентиляционного клапана OFF (P2420) $3D $ CF Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для клапана вентиляции ВКЛ прихвачен (P2419) $3D $ D0 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для эталонной диафрагмы с низким расходом (P043E) $3D $ D1 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для эталонной диафрагмы высокого расхода (P043F) $3D $ D4 Умножить на 0 001 кПа Тестовое значение для закрытия продувочного клапана VSV (P0441) $3D $ D5 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для продувки клапана VSV при застревании в открытом положении (P0441) $3D $ D7 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для продувочного потока недостаточно (P0441) $3D $ D8 Умножить на 0 001 кПа Значение испытания для малой утечки канистры (P1420) $3D $ D9 Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для полной утечки из канистры (P1421) $3D $ DA Умножить на 0 001 кПа Тестовое значение для малой утечки топливного бака (P1422) $3D $ DB Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для полной утечки из топливного бака (P1423) $3D $ DC Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для закрытой задвижки резервуара. (P2451) $3D $ DD Умножить на 0 001 кПа Испытательное значение для открытого клапана в закрытом резервуаре заедание (P2450) MISFIRE контроль ID проверка ID Scaling Unit описание $ A1 $0B Умножить на 1 раз Общее количество пропусков зажигания EWMA для всех цилиндров за последние десять ездовых циклов EWMA: Экспоненциальное взвешенное скользящее среднее $ A1 $0C Умножить на 1 время При включении питания (IG) отображается общее количество пропусков зажигания всех цилиндров в последнем ездовом цикле. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания всех цилиндров в текущем ездовом цикле. $ A2 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 1 за последние десять ездовых циклов $ A2 $0C Умножить на 1 время При включении питания (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 1 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 1 в текущем ездовом цикле. $ A3 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 2 за последние десять ездовых циклов $ A3 $0C Умножить на 1 время При включении питания (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 2 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 2 в текущем ездовом цикле. $ A4 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 3 за последние десять ездовых циклов $ A4 $0C Умножить на 1 время При включении питания (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 3 за последний ездовой цикл. Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 3 в текущем ездовом цикле. $ A5 $0B Умножить на 1 время Общее количество пропусков зажигания EWMA цилиндра 4 за последние десять ездовых циклов $ A5 $0C Умножить на 1 время При включении питания (IG) отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 4 за последний ездовой цикл.Во время работы двигателя отображается общее количество пропусков зажигания цилиндра 4 в текущем ездовом цикле.
Схема привода монитора готовности
- ЦЕЛЬ ТЕСТОВ ГОТОВНОСТИ Система бортовой диагностики (бортовая система диагностики II) предназначена для мониторинга производительности компонентов, связанных с выбросами, и индикации любых обнаруженных нарушений с помощью расшифровка кода ошибки (коды неисправностей (расшифровка кода ошибки)). Поскольку различные компоненты должны контролироваться во время различных условий вождения, система бортовая система диагностики II предназначена для запуска отдельных программ мониторинга, называемых мониторами готовности. Для просмотра состояния войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/контроль/Status2. Когда состояние Readiness контроль считывается как полное, выполняются необходимые условия для выполнения тестов производительности для этого монитора готовности. Для просмотра состояния монитора готовности можно также использовать типовой инструмент сканирования БД II. ПОДСКАЗКА: Многие государственные программы инспекции и технического обслуживания (I/M) требуют, чтобы статус монитора готовности автомобиля был завершен до начала испытаний на выбросы. Монитор готовности будет сброшен до неполного состояния, если: блок управления двигателем потерял питание от батареи или перегорел предохранитель. расшифровка кода ошибки очищены. Не выполнены условия для запуска монитора готовности. Если состояние монитора готовности показывает неполное, следуйте соответствующему шаблону диска монитора готовности, чтобы изменить состояние на полное. ВНИМАНИЕ: Строго соблюдайте установленные ограничения скорости, законы дорожного движения и дорожные условия при выполнении этих схем вождения. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти шаблоны дисков представляют собой самый быстрый метод удовлетворения всех условий, необходимых для достижения полного статуса для каждого конкретного монитора готовности. В случае прерывания конфигурации дисковода (возможно, из-за таких факторов, как условия движения) конфигурация дисковода может быть возобновлена. В большинстве случаев монитор готовности (Readiness контроль) по-прежнему достигает полного состояния после завершения шаблона диска. Чтобы обеспечить завершение мониторинга готовности, избегайте внезапных изменений нагрузки и скорости транспортного средства (движение вверх и вниз по холмам и/или внезапное ускорение).
- МОНИТОР КАТАЛИЗАТОРА (ТИП АКТИВНОГО КОНТРОЛЯ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ. [P0420]
- СИСТЕМНЫЙ МОНИТОР VVT См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ. [P0011]
- СИСТЕМНЫЙ МОНИТОР EVAP (ТИП ВЫКЛЮЧЕННОГО КЛЮЧА) См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ. [Система EVAP]
- ДАТЧИКИ СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) (АКТИВНЫЙ ТИП УПРАВЛЕНИЯ СОСТАВОМ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ) См. раздел СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ. [P0136] См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ. [P2195]
- КОНТРОЛЬ СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) И НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (HO2) НА НАГРЕВАТЕЛЕ ДАТЧИКА (ТИП ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО A/F И ЗАДНЕГО HO2) См. раздел ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ. [P0031] См. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ. [P0037]
- Рециркуляция отработавших газов система контроль См. раздел ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ. [P0401]
Процедура режима проверки
По сравнению с обычным режимом, режим проверки более чувствителен к неисправностям. Поэтому в режиме проверки можно обнаружить неисправности, которые невозможно обнаружить в обычном режиме.
ПримечаниеВсе сохраненные расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра очищаются, если: 1) блок управления двигателем переходит из нормального режима в режим проверки или наоборот; или 2) выключатель питания переводится из положения «включено»(IG) в положение «включено»(ACC) или выключается в режиме проверки. Перед изменением режимов всегда проверяйте и отмечайте любые расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра.
Схема №441
- ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ Проверьте и обеспечьте выполнение следующих условий: Напряжение батареи 11 В и более. Дроссельная заслонка полностью закрыта. Нажмите на переключатель положения Р. Выключите выключатель переменного тока. Выключите выключатель питания. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Режим проверки. Переключите блок управления двигателем из нормального режима в режим проверки. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, как показано на иллюстрации. Включите выключатель питания (READY). Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. Смоделируйте условия неисправности, описанные клиентом. Проверьте расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра с помощью Techstream.
FAIL-SAFE CHART (отказобезопасная карта)
Если какой-либо из следующих расшифровка кода ошибки установлен, блок управления двигателем входит в отказоустойчивый режим, чтобы позволить временно управлять транспортным средством, или останавливает впрыск топлива.
| DTC | Компонент | Безотказная работа | Условие безотказной деактивации |
|---|---|---|---|
| P0031 P0032 P101D | Подогреватель датчика состава топливовоздушной смеси | Блок управления двигателем отключает нагреватель датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси | Выключатель питания отключен |
| P0037 P0038 P102D | Подогреватель датчика нагретого кислорода | Блок управления двигателем отключает нагреватель датчика нагретого кислорода | Выключатель питания отключен |
| P0102 P0103 | Подузел массового расходомера воздуха | Блок управления двигателем рассчитывает угол опережения зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя и положением дроссельной заслонки | Обнаружено условие прохождения |
| P0106 P0107 P0108 | Датчик абсолютного давления коллектора | Блок управления двигателем выключает работу клапана рециркуляция отработавших газов | Обнаружено условие прохождения |
| P0112 P0113 | Датчик температуры всасываемого воздуха | Блок управления двигателем оценивает температуру всасываемого воздуха как 20°C | Обнаружено условие прохождения |
| P0115 P0117 P0118 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя | Блок управления двигателем оценивает температуру охлаждающей жидкости двигателя как 80°C | Обнаружено условие прохождения |
| P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P0604 P0606 P060A P060B P060E P0657 P2102 P2103 P2111 P2112 P2118 P2119 P2135 | Электронная система управления дроссельной заслонкой | Блок управления двигателем отключает ток привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в положение дроссельной заслонки 5,5 ° с помощью возвратной пружины. блок управления двигателем останавливает двигатель, и транспортное средство может управляться с использованием только гибридной системы * 1 | Обнаружено состояние прохождения, а затем выключатель питания выключен |
| P0327 P0328 | Датчик контроля детонации | Блок управления двигателем устанавливает максимальную задержку зажигания | Выключатель питания отключен |
| P0351 к P0354 | Катушка зажигания в сборе (запальник) | Блок управления двигателем сокращает потребление топлива | Обнаружено условие прохождения |
| P0401 | Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе | Блок управления двигателем предполагает, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, так что угол опережения зажигания регулируется до безопасного значения | Обнаружено условие прохождения |
| P0403 | Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе | Блок управления двигателем предполагает, что клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, так что угол опережения зажигания регулируется до безопасного значения | Обнаружено условие прохождения |
| P216B | Водяной насос в сборе | Выходной коэффициент заполнения WPO-терминала повторяет цикл 0% в течение 30 секунд и затем 85% в течение 5 секунд * 2 | Выключатель питания отключен |
| P261C | Водяной насос в сборе | Коэффициент заполнения выхода терминала WPO остается на уровне 0% * 2 | Выключатель питания отключен |
| P261D | Водяной насос в сборе | Коэффициент заполнения выхода терминала WPO остается на уровне 0% * 2 | Выключатель питания отключен |
HINT
- * 1: Автомобиль может двигаться медленно, когда педаль акселератора нажата твердо и медленно.
- * 2: Когда температура охлаждающей жидкости достигает 105°C, двигатель останавливается, и гибридная система используется исключительно для вождения транспортного средства.