Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностика - введение) (PHV): Диагностика Toyota Prius PHV pre-III

Как приступить к поиску и устранению неисправностей

HINT

*: Используйте Techstream.

1. АВТОМОБИЛЬ ДОСТАВЛЕН В МАСТЕРСКУЮ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. CONNECT TECHSTREAM TO DLC3 HINT: Если дисплей показывает сбой связи в Techstream, проверьте DLC3. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. Проверить расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * HINT: Запись или печать расшифровка кода ошибки и данных стоп-кадра, если необходимо. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. Сброс расшифровка кода ошибки и FREEZE FRAME DATA * NEXT: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕДИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ДАЛЕЕ: Переходите к следующему шагу
7. SELECT проверить MODE Диагностика * NEXT: Перейти к следующему шагу
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, сначала выполните процедуры «Проверка расшифровка кода ошибки» и «Проведение основного осмотра» ниже. Результат Переход к ошибке не происходит Ошибка возникает B B --> GO TO STEP 10 A: Go to next step
9. СИМУЛЯЦИЯ СИМПТОМОВ ПОДСКАЗКА: Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРОБЛЕМНЫХ СИМПТОМОВ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
10. Проверить расшифровка кода ошибки * HINT: См. раздел ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Результат Перейти к коду неисправности A Нет кода B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 12 A: Перейти к следующему шагу
11. СМ. ДИАГРАММУ расшифровка кода ошибки: См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
12. ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОСНОВНОГО ОСМОТРА: См. ОСНОВНОЙ ОСМОТР. Результат Переход к неисправным деталям не подтвержден A Неисправные детали подтверждены B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейти к следующему шагу
13. СМ. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ПОДСКАЗКА: См. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Результат Переход к неисправной цепи подтвержден A Неисправные детали подтверждены B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 17 A: Перейти к следующему шагу
14. Проверить блок управления двигателем питание SOURCE цепь: См. раздел Схема источника питания блок управления двигателем. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
15. ПРОВЕДЕНИЕ ПРОВЕРКИ ЦЕПИ Результат Переход к неисправности не подтвержден A Неисправность подтверждена B B --> ПЕРЕЙТИ К ШАГУ 18 A: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА НА ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ПРОБЛЕМЫ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
17. ПРОВЕДИТЕ ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
18. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
19. Отрегулировать и/OR REPAIR NEXT: Перейти к следующему шагу
20. ПРОВЕСТИ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТЕСТ СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

Основной осмотр

Когда неисправность не подтверждается проверкой расшифровка кода ошибки, поиск неисправностей должен проводиться во всех цепях, которые считаются возможными причинами проблемы. Во многих случаях, выполняя основную проверку двигателя, показанную на следующей блок-схеме, можно быстро и эффективно найти место возникновения проблемы. Поэтому использование этой проверки крайне важно при устранении неисправностей двигателя.

1. Проверить аккумулятор напряжение примечание: Выполните эту проверку при остановленном двигателе и выключенном выключателе питания. Результат Результат Переходите к 11 В или более OK Ниже 11 В NG NG --> Зарядка OR заменить аккумулятор OK: Переходите к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ НГ --> ПЕРЕХОДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ OK: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить WHETHER двигатель STARTS NG --> GO TO STEP 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Визуально проверьте, чтобы воздушный фильтр не был чрезмерно загрязнен грязью или маслом. NG --> заменить система впрыска вторичного воздуха FILTER OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить IDLING скорость NG --> TROUBLESHOOT IDLING скорость и PROCEED TO NEXT STEP OK: Перейти к следующему шагу
6. Проверить топливо давление NG --> TROUBLESHOOT топливо давление и PROCEED TO NEXT STEP OK: Go to next step
7. ПРОВЕРЬТЕ ИСКРУ NG --> УСТРАНИТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ ИСКРЫ И ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ OK --> ПЕРЕЙДИТЕ К ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

Таблица симптомов проблем

HINT

1. Используйте таблицу ниже, чтобы определить причину симптомов проблемы. Если перечислены несколько подозреваемых областей, потенциальные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в столбце «Подозреваемая область» таблицы. Проверьте каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. При необходимости замените детали.
2. Осмотрите предохранители и реле, относящиеся к этой системе, прежде чем осматривать подозрительные участки ниже.

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива

Схема №412

Войти

HINT

Стандартное нормальное напряжение между каждой парой выводов ЕСМ показано в таблице ниже. Также указаны соответствующие условия проверки каждой пары терминалов. Результат проверок должен быть сравнен со стандартным нормальным напряжением для этой пары клемм и отображен в столбце «Specified Condition». Вышеприведенная иллюстрация может использоваться в качестве ссылки для идентификации местоположений терминалов ЕСМ.

HINT

* 1: Напряжение на клеммах блок управления двигателем постоянно независимо от выходного напряжения датчика.

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

Схема №419

Войти

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

Схема №426

Войти

Схема №427

Войти

1. ФОРМА СИГНАЛА 1 IGT IGT сигнал (FROM блок управления двигателем TO IGNITER) и IGF сигнал (FROM IGNITER TO блок управления двигателем) блок управления двигателем клемма Name Between IGT (1 to 4) и E1 Between IGF1 и E1 Tester диапазон 2 V/DIV., 20 мс./DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.
2. ФОРМА ВОЛНЫ 2 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Наименование клеммы блок управления двигателем между NE + и NE- Между G2 + и G2- Тестер Диапазон 5 В/DIV., 20 мс./DIV. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения оборотов двигателя.
3. ФОРМА СИГНАЛА 3 № 1 (К № 4) СИГНАЛ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ Наименование клеммы блок управления двигателем между # 10 (до # 40) и E01 диапазоном тестера 20 В/DIV., 20 мс./DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.
4. ФОРМА ВОЛНЫ 4 ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ДАТЧИК 1) СИГНАЛ НАГРЕВАТЕЛЯ Наименование клеммы блок управления двигателем между HA1A и E04 тестером Диапазон 5 В/DIV., 10 мс./DIV. Состояние Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Длина волны изменяется в соответствии с условиями работы двигателя.
5. ФОРМА ВОЛНЫ 5 НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ДАТЧИК 2) СИГНАЛ Наименование клеммы блок управления двигателем между OX1B и O1B- диапазоном тестера 0,2 В/DIV. 200 мс./DIV. Состояние Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: В списке данных пункты, кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2, показывают значения, вводимые в блок управления двигателем от нагретого кислородного датчика.
6. ФОРМА ВОЛНЫ 6 СИГНАЛ ДАТЧИКА КОНТРОЛЯ ДЕТОНАЦИИ Наименование клеммы блок управления двигателем между KNK1 и EKNK Диапазон тестера 1 В/DIV., 1 мс./DIV. Состояние Частота вращения двигателя поддерживается на уровне 4000 об/мин после прогрева двигателя ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя. Отображаемые сигналы и амплитуды немного отличаются в зависимости от состояния транспортного средства.
7. ФОРМА СИГНАЛА 7 ПРИВОД ДРОССЕЛЯ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ Наименование клеммы блок управления двигателем Между М + и ME01 диапазоном тестера 5 В/DIV., 1 мс./DIV. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Скважность меняется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
8. ФОРМА СИГНАЛА 8 ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ КЛЕММЫ Наименование клеммы блок управления двигателем Между M- и ME01 диапазоном тестера 5 В/DIV., 1 мс./DIV. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Скважность меняется в зависимости от работы привода дроссельной заслонки.
9. WAVEFORM 9 PURGE VSV блок управления двигателем клемма Name Between PRG и E1 Tester диапазон 10 V/DIV., 20 ms./DIV. Условие Холостой ход, под управлением продувки ПОДСКАЗКА: Если форма сигнала не похожа на иллюстрацию, проверьте форму сигнала еще раз после холостого хода в течение 10 минут или более.
10. ФОРМА ВОЛНЫ 10 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ СИНХРОНИЗАЦИЯ МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ СИГНАЛ блок управления двигателем Название клеммы между OC1 + и OC1- тестером Диапазон 5 В/DIV., 1 мс./DIV. Состояние холостого хода
11. ФОРМА ВОЛНЫ 11 СИГНАЛ CAN СВЯЗИ (ССЫЛКА) Имя терминала блок управления двигателем между CANH и E1, диапазон тестера CANP и E1 1 В/DIV., 10 μ сек./DIV. Состояние Двигатель остановлен и включен выключатель питания (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала изменяется в зависимости от сигнала связи CAN.
12. ФОРМА СИГНАЛА 12 МОЖЕТ СИГНАЛ СВЯЗИ (ССЫЛКА) Имя терминала ЕСМ между CANL и E1, CANN и E1 Диапазон тестера 1 В/DIV., 10 μ сек./DIV. Состояние Двигатель остановлен и включен выключатель питания (IG) ПОДСКАЗКА: Форма сигнала изменяется в зависимости от сигнала связи CAN.
13. ФОРМА ВОЛНЫ 13 СИГНАЛ УЗЛА ВОДЯНОГО НАСОСА (ОТ блок управления двигателем К УЗЛУ ВОДЯНОГО НАСОСА) Наименование клеммы блок управления двигателем между WPO и E1 Диапазон тестера 5 В/DIV., 20 мс./DIV. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения скорости водяного насоса.
14. ФОРМА ВОЛНЫ 14 СИГНАЛ УЗЛА ВОДЯНОГО НАСОСА (ОТ УЗЛА ВОДЯНОГО НАСОСА К блок управления двигателем) Наименование клеммы блок управления двигателем Между WPI и E1 Диапазон тестера 5 В/DIV., 20 мс./DIV. Условие Холостой ход с теплым двигателем ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения скорости водяного насоса.
15. ФОРМА ВОЛНЫ 15 СИГНАЛОВ СБОРКИ КЛАПАНА рециркуляция отработавших газов Название Терминала блок управления двигателем Между EGR1 и E1, EGR2 и E1, EGR3 и E1, EGR4 и Рядом Тестеров E1 20 В/отделения., 50 ms./DIV. Состояние Холостой ход с теплым двигателем
16. ФОРМА ВОЛНЫ 16 СИГНАЛ ВРАЩЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ОТ блок управления двигателем К ECU УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕМ И ИНВЕРТОРУ С ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ В СБОРЕ (MG ECU) Наименование клеммы блок управления двигателем между G2O и E1 Диапазон тестера 5 В/DIV., 20 мс./DIV. Условие Холостой ход ПОДСКАЗКА: Длина волны становится короче по мере увеличения частоты вращения двигателя.
17. ФОРМА ВОЛНЫ 17 ИНДИКАТОР ТОПЛИВНОЙ КРЫШКИ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ОТКРЫВАНИЯ ТОПЛИВНОЙ КРЫШКИ) Наименование клеммы блок управления двигателем Между LSTL и E1 Диапазон тестера 5 В/DIV., 250 мс./DIV. Состояние Выключатель питания включен (IG), топливная крышка открыта

Схема №428

Войти

1. ОПИСАНИЕ При устранении неисправностей транспортных средств бортовая система диагностики II (бортовая диагностика) к DLC3 (соединителю 3 канала передачи данных) транспортного средства должен быть подключен сканирующий прибор бортовая система диагностики II (соответствующий стандарту SAE J1987). Затем могут быть считаны различные данные в блок управления двигателем (модуль управления двигателем) транспортного средства. Правила бортовая система диагностики II требуют, чтобы бортовой компьютер транспортного средства освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) на приборной панели, когда компьютер обнаруживает неисправность в: Система контроля выбросов и компоненты. Компоненты управления силовым агрегатом (которые влияют на выбросы транспортного средства). Сам компьютер. Кроме того, применимые расшифровка кода ошибки, предписанные SAE J2012, записываются в память ЕСМ. Если сбой не повторяется в 3 последовательных поездках, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически выключается, но расшифровка кода ошибки остаются записанными в памяти блок управления двигателем. Для проверки расшифровка кода ошибки подключите Techstream к DLC3. Techstream отображает расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадров и различные данные движка. расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра могут быть очищены с помощью Techstream. Для усиления функции БД на транспортных средствах и разработки автономной системы диагностики в этой системе используется связь через сеть контроллеров (CAN). CAN - это сеть, которая использует пару линий передачи данных, охватывающих несколько компьютеров и датчиков. Это позволяет обеспечить высокоскоростную связь между системами и упростить соединения жгутов проводов.
2. НОРМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ И РЕЖИМ ПРОВЕРКИ Система диагностики работает в нормальном режиме во время нормальной эксплуатации автомобиля. В обычном режиме для обеспечения точного обнаружения неисправностей используется 2 логики обнаружения срабатывания. Режим проверки также доступен в качестве опции для техников. В режиме проверки 1 логика обнаружения отключения используется для моделирования симптомов неисправности и повышения способности системы обнаруживать неисправности, включая периодические проблемы (только Techstream).
3. 2 ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ При первом обнаружении неисправности она временно сохраняется в памяти ЭСУД (1-е отключение). Если такая же неисправность обнаруживается во время последующего цикла движения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается (2-е отключение).
4. DLC3 (Разъем канала передачи данных 3) Проверить DLC3. См. ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
5. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения в качестве данных стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
6. НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ Стандартное напряжение от 11 до 14 В Если напряжение ниже 11 В, замените или подзарядите батарею.
7. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикатор неисправности) Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при первом включении выключателя питания (IG) (двигатель не работает). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен выключаться при запуске двигателя. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, система диагностики обнаружила сбой или неисправность в системе. ПОДСКАЗКА: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится при первом включении выключателя питания (IG), проверьте цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. Цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
8. ПОДСКАЗКА О ГОТОВНОСТИ: С помощью «ALL READINESS» вы можете проверить, было ли завершено решение расшифровка кода ошибки, используя Techstream. Вы должны проверить «ALL READINESS» после моделирования симптомов неисправности или для проверки после окончания ремонта. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистить расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Выполните схему управления оценкой расшифровка кода ошибки, чтобы выполнить оценку расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки для подтверждения. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. TECHSTREAM Techstream дисплей описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal НЕПОЛINCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT to make расшифровка кода ошибки decision Number of коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) that requirement reached ECU ограничение памяти.

Как проверить /очистка расшифровку кода ошибки

HINT

1. Расшифровка кода ошибки, которые хранятся в блок управления двигателем, могут отображаться в Techstream. Techstream может отображать текущие, ожидающие и постоянные расшифровка кода ошибки.
2. Если во время текущего ездового цикла обнаруживается неисправность, сохраняются текущие и постоянные расшифровка кода ошибки.
3. Некоторые ДКН не запоминаются, если МУД не обнаруживает такой же сбой снова в течение второго последовательного ездового цикла. Однако такие сбои, обнаруженные только в одном случае, сохраняются как ожидающие расшифровка кода ошибки.
4. Текущие и отложенные расшифровка кода ошибки могут быть очищены с помощью Techstream или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора. Однако постоянные расшифровка кода ошибки не могут быть очищены с использованием любого из этих двух методов.
5. После очистки текущих расшифровка кода ошибки с использованием Techstream (или путем отсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумулятора) постоянные расшифровка кода ошибки могут быть очищены, когда система определена как нормальная для соответствующих расшифровка кода ошибки, и затем выполняется универсальное отключение. Схема управления для получения нормальной оценки описана в разделе «Схема управления подтверждением» для соответствующего расшифровка кода ошибки.

2 ПРИМЕРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ АВАРИЙНОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

HINT

1. Получение нормального суждения и выполнение универсальной схемы вождения поездки может быть сделано в одном и том же ездовом цикле или в разных ездовых циклах.
2. Нет необходимости получать нормальное суждение, являются ли расшифровка кода ошибки пропуском зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы.

Схема №431

Войти

1. Проверить расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра, а затем запишите их. Проверьте сведения о расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. Сброс расшифровка кода ошибки (ожидание и текущий расшифровка кода ошибки) Подключение Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Очистите расшифровка кода ошибки.
3. Сброс расшифровка кода ошибки (Pending и Current расшифровка кода ошибки без использования Techstream) Выполните одну из следующих операций: Отсоедините кабель от отрицательной (-) клеммы аккумулятора более чем на 1 минуту. Выньте предохранители электронный впрыск топлива MAIN и ETCS из блока реле машинного отделения, расположенного внутри моторного отсека, более чем на 1 минуту.
4. ЧЕТКАЯ ПОСТОЯННАЯ ПОДСКАЗКА расшифровка кода ошибки: Даже если следующая процедура не выполняется, постоянные расшифровка кода ошибки очищаются путем получения нормального суждения в течение 3 последовательных ездовых циклов. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, хранятся ли постоянные расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если постоянные расшифровка кода ошибки не выводятся, нет необходимости продолжать эту процедуру. Очистить расшифровка кода ошибки. Выполняют соответствующие схемы управления подтверждением, чтобы получить нормальное суждение для выходных расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Подтверждение схем вождения не нужно выполнять для пропусков зажигания и расшифровка кода ошибки топливной системы. Схему управления подтверждением см. в процедурах для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ТАБЛИЦУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Выполнить универсальную поездку. ПОДСКАЗКА: Схема вождения для получения нормальной оценки и универсальное вождение в поездке могут выполняться последовательно в одном и том же цикле вождения. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Произведите холостой ход двигателя в течение 30 секунд и более. Управляйте транспортным средством со скоростью 25 миль/ч (40 км/ч) или более в течение в общей сложности 5 минут или более. ПОДСКАЗКА: Можно завершить схему вождения, даже если транспортное средство замедляется до менее чем 25 миль в час (40 км/ч) во время ездового цикла при условии, что транспортное средство движется со скоростью 25 миль в час (40 км/ч) или более в общей сложности 5 минут. С момента запуска двигателя должно пройти не менее 10 минут. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Проверьте, что постоянные расшифровка кода ошибки очищены. ПОДСКАЗКА: Постоянные расшифровка кода ошибки очищаются, когда универсальная поездка завершена.

Схема №432

Войти

1. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны для определения того, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, был ли топливовоздушный состав обедненным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. ПОДСКАЗКА: Если невозможно реплицировать проблему, даже если обнаружен расшифровка кода ошибки, подтвердите данные стоп-кадра. ЕСМ записывает состояние двигателя в виде данных стоп-кадра каждые 0,5 секунды. С помощью Techstream можно проверить пять отдельных наборов данных стоп-кадра, включая значения данных на момент установки расшифровка кода ошибки. 3 набора данных до установки расшифровка кода ошибки. 1 набор данных при установке расшифровка кода ошибки. 1 набор данных после установки расшифровка кода ошибки. Эти наборы данных могут использоваться для моделирования состояния транспортного средства в момент возникновения неисправности. Эти данные могут помочь в выявлении причины неисправности и определении того, была ли она временной или нет.
2. СПИСОК ДАННЫХ СТОП-КАДРА Тестер Дисплей Элемент измерения Диагностическое примечание Скорость транспортного средства Скорость транспортного средства Скорость, указанная на спидометре Скорость двигателя Скорость двигателя - Расчет нагрузки Расчетная нагрузка по блок управления двигателем - Нагрузка транспортного средства Нагрузка транспортного средства Процент нагрузки в терминах максимального количества всасываемого воздушного потока массовый расход воздуха Расход воздуха из подузла массового расходомера Если значение приблизительно 0,0 г/с: Цепь источника питания подузла массового расходомера воздуха разомкнута Цепь ВГ разомкнута или замкнута Значение If 271.0 г/с или более: E2G контур разомкнутый Атмосфера Давление атмосферы - абсолютное давление во впускном коллекторе Давление во впускном коллекторе - Охлаждающая жидкость Температура охлаждающей жидкости двигателя Значение If -40°C: цепь датчика разомкнута Если значение 140°C: цепь датчика закорочена Температура всасываемого воздуха Если значение -40°C: цепь датчика разомкнута Если значение 140°C: цепь датчика закорочена Время работы двигателя Время работы двигателя - Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя Сервисные данные Начальная температура всасываемого воздуха Начальная температура всасываемого воздуха Сервисные данные Напряжение аккумулятора Напряжение аккумулятора - Датчик дроссельной заслонки Вольт% Позиционирование датчика дроссельной заслонки Значение распознавания угла открытия дроссельной заслонки на блок управления двигателем Датчик дроссельной заслонки # 2 Вольт% Абсолютное позиционирование датчика дроссельной заслонки # 2 Значение распознавания угла открытия дроссельной заслонки на блок управления двигателем Датчик дроссельной заслонки Положение датчика дроссельной заслонки Позиционирование датчика дроссельной заслонки Значение распознавания угла открытия дроссельной заслонки на блок управления двигателем Дроссельная заслонка ttle Двигатель DUTY Привод дроссельной заслонки. - Управление низким числом оборотов Состояние работы управления низкой частотой вращения двигателя - Инжектор (Отверстие) Направление впрыска для цилиндра 1 - Объем впрыска (Cylinder1) Объем впрыска (Цилиндр 1) Объем впрыска топлива в 10 раз Топливный насос/Состояние скорости Топливный насос/состояние Активный тест Данные поддержки Вакуумный насос Ключ-off EVAP Система обнаружения утечек Статус насоса Активный тест Данные поддержки EVAP (Продувка) VSV Продувка VSV Коэффициент заполнения управления Сигнал заказа от блок управления двигателем Evap Продувка Отношение потока продувки испарением к объему всасываемого воздуха Сервисные данные Плотность продувки Узнать значение Обучающее значение плотности продувки Сервисные данные EVAP Система Вентиляционный клапан Ключ-выкл Состояние вентиляционного клапана EVAP Система Активный Данные тестовой поддержки Открыватель топливного наполнителя Состояние дверцы топливного наполнителя. - Клапан удержания паров топлива Статус клапана удержания паров топлива - Подсборка крышки топливного бака (переключатель топливной крышки) статус - Переключатель топливной крышки Статус переключателя открывания топливной крышки - EVAP Продувка VSV Статус продувки VSV для управления EVAP Активные данные поддержки испытаний Продувка Отсечка VSV Режим продувки Отсечка вакуума Коэффициент заполнения переключающего клапана - Целевой коэффициент соотношения количества воздуха к количеству топлива по сравнению со стехиометрическим уровнем - AF Lambda B1S1 Кратковременная компенсация топлива, связанная с датчиком 1 банка 1 - AFS напряжение B1S1 воздух топливо ratio датчик выход напряжение for ряд 1 датчик 1 Performing управление the Injection Volume or управление the Injection Volume for A/F датчик function of активно проверка позволяет технику проверить выходное напряжение датчиков AFS Current B1S1 воздух топливо ratio датчик выход current for ряд 1 датчик 1 Значение становится выше, когда отсечка топлива выполняется при высоких оборотах двигателя A/F Режим работы нагревателя № 1 Режим работы нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси. - кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 Выходное напряжение датчика нагретого кислорода для банка 1 датчик 2 Выполнение контроля объема впрыска или контроля объема впрыска для A/F датчика Функция активно проверка позволяет технику проверить выходное напряжение датчиков кислородный датчик (лямбда-зонд) Полное сопротивление B1S2 Полное сопротивление датчика нагретого кислорода (блок 1 датчик 2) - O2 Нагреватель B1S2 Работа датчика нагретого кислорода - O2 отопитель Curr Val B1S2 Нагретый ток датчика кислорода - короткое замыкание топливная коррекция # 1 Краткосрочная компенсация топлива в банке 1 Краткосрочная компенсация топлива, используемая для поддержания соотношения компонентов топливовоздушной смеси при стехиометрическом соотношении компонентов топливовоздушной смеси Long топливная коррекция # 1 Долгосрочная компенсация топлива в банке 1 Общая компенсация топлива, проводимая в долгосрочной перспективе для компенсации постоянного отклонения краткосрочной компенсации топлива от центрального значения Total топливная коррекция # 1 Общая компенсация топлива - Состояние топливной системы # 1 Состояние топливной системы (банк 1) разомкнутый контур (разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода в замкнутый контур замкнутый контур (замкнутый контур): Использование датчика состава топливовоздушной смеси в качестве обратной связи для управления подачей топлива OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива) OLFault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы CLFault: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для контроля топлива, неисправен Топливная система Статус # 2 Состояние топливной системы (банк 2) (Не используется) разомкнутый контур (Разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода в замкнутый контур замкнутый контур (замкнутый контур): Использование датчика состава топливовоздушной смеси в качестве обратной связи для управления подачей топлива OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива) OLFault: Разомкнутый контур из-зак обнаруженному отказу системы CLFault: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, witch используется для управления топливом, неисправный IGN Advance Опережения зажигания для цилиндра 1 - Значение обратной связи детонации Значение обратной связи детонации Служебные данные Детонация Правильное обучение Значение коррекции значения обучения детонации Служебные данные Цель рециркуляция отработавших газов Положение рециркуляция отработавших газов Цель Положение рециркуляция отработавших газов - рециркуляция отработавших газов Step положение рециркуляция отработавших газов step положение - VVT управление Status # 1 Статус управления VVT (банк 1) Данные активной тестовой поддержки VVT Advance Fail Status of VVT advance fail - Catalyst Temp B1S1 Catalyst температура (связанный датчик 1) - Температура катализатора B1S2 Температура катализатора (связанный датчик 2) - Закрытое положение дроссельной заслонки SW Закрытое положение дроссельной заслонки - Условие отсечки топлива Условие отсечки топлива ВКЛЮЧЕНО или ВЫКЛЮЧЕНО - TC клемма TC клемма status - Time after расшифровка кода ошибки Cleared Time since коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) cleared - Расстояние от расшифровка кода ошибки Cleared Расстояние, пройденное с момента очистки расшифровка кода ошибки - Цикл прогрева очищен расшифровка кода ошибки Циклы прогрева с момента очистки расшифровка кода ошибки Количество циклов прогрева с момента очистки расшифровка кода ошибки Dist Batt Cable Disconnect Накопленное расстояние от отсоединенного кабеля батареи - IG OFF Истекшее время Суммарное время после отключения питания - TC и TE1 TC и CG (TE1) клеммы DLC3 Данные поддержки активных испытаний Инициирование зажигания Счетчик зажигания к расчетному счетчику пропусков зажигания - Цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания для цилиндра 1 - Цилиндр № 2 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания для цилиндра 2 - Цилиндр № 3 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания для цилиндра 3 - Цилиндр № 4 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания для цилиндра № 4 - Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах Количество пропусков зажигания во всех цилиндрах - Количество оборотов в минуту при пропуске зажигания Среднее число оборотов двигателя при пропуске зажигания - Осечка нагрузки Средняя нагрузка двигателя при осечке - Электродвигатель вентилятора Электродвигатель вентилятора охлаждения Активный Данные поддержки испытаний Осечка запаса прочности Осечка мониторинга - Задержка запуска двигателя История случаев медленных запусков двигателя - низкий Rev for Eng Start History of низкий двигатель скорость after двигатель starts - Idle топливо Cut Сокращение расхода топлива на холостом ходу ВКЛ.: Когда дроссельная заслонка полностью закрыта и скорость двигателя превышает 2800 об/мин, управление вентилятором TAU управление вентилятором TAU Отсечка топлива выполняется при очень небольшой нагрузке, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя. Связь с HV. Состояние связи с ECU управления питанием. - Связь с тормозом Состояние связи с блоком управления блоком ECU - Связь с кондиционером Состояние связи с блоком усилителя кондиционера - Запрашиваемый крутящий момент двигателя Запрашиваемый крутящий момент двигателя Информация флага для гибридного транспортного средства HV Целевая частота вращения двигателя HV целевая частота вращения двигателя Информация флага для гибридного транспортного средства Фактический крутящий момент двигателя Фактический крутящий момент двигателя Информация флага для гибридного транспортного средства Время работы двигателя Время работы двигателя Информация флага для гибридного транспортного средства Запрос времени работы двигателя Запрос времени работы двигателя Информация флага для гибридного транспортного средства Время работы двигателя Время принятия решения для зажигания двигателя Информация о флаге для гибридного транспортного средства Время вынесения решения о выходе двигателя Время до выхода двигателя Информация о флаге для гибридного транспортного средства Уровень топлива Уровень топлива Информация о флаге для гибридного транспортного средства регулятор оборотов холостого хода Обучение Обучение управлению скоростью холостого хода Информация о флаге для гибридного транспортного средства F/C для остановки двигателя Req Сокращение топлива для остановки двигателя Запрос информации о флаге для гибридного транспортного средства Двигатель Independent Независимое управление двигателем Информация о флаге для гибридного транспортного средства Гоночная операция Гоночная операция Информация о флаге для гибридного транспортного средства Запрос Прогрев Запрос прогрева двигателя Информация о флаге для гибридного транспортного средства Независимое управление двигателем Независимая операция управления двигателем Информация о флаге для гибридного транспортного средства Электрический водяной насос Целевая скорость Spd Электронный водяной насос Целевая скорость. - Elec водяной насос Spd Скорость электронного водяного насоса - регулятор оборотов холостого хода Learning Value Контроль скорости холостого хода Значение наклона Информация флага для гибридного транспортного средства

Список данных/активные испытания

1. ПОДСКАЗКА К СПИСКУ ДАННЫХ: Использование Techstream для чтения Списка данных позволяет считывать значения или состояния переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистые условия или сигналы могут быть обнаружены до того, как будут нарушены детали или проводка. Чтение информации списка данных на ранних этапах поиска и устранения неисправностей является одним из способов экономии времени диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: В таблице ниже значения, перечисленные в разделе «Нормальное состояние», являются только справочными. Не зависите исключительно от этих значений при определении того, неисправна деталь или нет. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель питания и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных. В соответствии с отображением в Techstream, прочитайте список данных. Тестер Дисплей Пункт измерения/диапазон Нормальное состояние Диагностическое примечание Скорость автомобиля Скорость автомобиля: Мин.: 0 миль/ч (0 км/ч), Макс.: 159 миль/ч (255 км/ч) Фактическая скорость автомобиля Скорость, указанная на спидометре Скорость двигателя Скорость двигателя: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 16384 об/мин от 950 до 1050 об/мин: Холостой ход - расчет нагрузки Расчетная нагрузка по блок управления двигателем: Мин.: 0%, Макс.: 100% 20-40%: Холостой ход 15-35%: Работа без нагрузки (2500 об/мин) - Загрузка транспортного средства Загрузка транспортного средства: Мин.: 0%, Макс.: 25700% Фактическая нагрузка на автомобиль Процент нагрузки с точки зрения максимального количества всасываемого воздуха массовый расход воздуха Расход воздуха из подузла массового расходомера: Мин.: 0 г/сек, Макс.: 655,35 г/сек от 1 до 3 г/сек: Холостой ход 4,5-8,5 г/с: Работа без нагрузки (2500 об/мин) Если значение примерно 0,0 г/с: Цепь источника питания подузла массового расходомера воздуха разомкнута или коротка Цепь ВГ разомкнута или коротка Если значение 271,0 г/с или более: E2G разомкнутый контур Атмосферное давление Атмосферное давление: Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), Макс.: 255 кПа (1913 мм рт.ст.) Эквивалентно атмосферному давлению - абсолютное давление во впускном коллекторе Давление во впускном коллекторе: Мин.: 0 кПа (0 мм рт. ст.), Макс.: 255 кПа (1913 мм рт. ст.) От 80 до 110 кПа (от 600 до 825 мм рт. ст.): Выключатель питания (IG) от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт. ст.): Холостой ход - температура охлаждающей жидкости Температура охлаждающей жидкости двигателя: Мин.: -40°C, Макс.: 215°C 80-100 ° C (176-136°C): После прогрева Если значение -40°C: цепь датчика разомкнута Если значение 140°C или более: цепь датчика закорочена Температура всасываемого воздуха: Мин.: -40°C, Макс.: 140°C Эквивалентно температуре окружающего воздуха Если значение -40°C: цепь датчика разомкнута Если значение 140°C: цепь датчика закорочена Время работы двигателя Время работы двигателя: Мин.: 0 с (секунда), Макс.: 65535 с (секунды) Время с момента запуска двигателя - Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя Начальная температура охлаждающей жидкости двигателя: Мин.: -40°C, Макс.: 119,3°C Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя Сервисные данные Начальная температура всасываемого воздуха Начальная температура всасываемого воздуха: Мин.: -40°C, Макс.: 119,3°C Температура всасываемого воздуха при запуске двигателя Сервисные данные Напряжение аккумулятора Напряжение аккумулятора: Мин.: 0 В, Макс.: 65.535 В от 11 до 16 В: Холостой ход - Accel датчик Out № 1 Датчик положения педали акселератора № 1 напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В Не используется - датчик акселератора Вых. № 2 Датчик положения педали акселератора № 2 напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В Не используется - Датчик дроссельной заслонки Вольт% Процент открытия дроссельной заслонки в соответствии с датчиком положения дроссельной заслонки: Мин.: 0%, Макс.: 100% От 10 до 22%: Педаль акселератора отпущена Значение, рассчитанное на основании напряжения на клемме VTA1 Датчик дроссельной заслонки # 2 Вольт% Процент открытия дроссельной заслонки согласно датчику положения дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0%, Макс.: 100% 42 до 62%: Педаль акселератора отпущена Значение, рассчитанное на основе напряжения на клемме VTA2 система Guard система guard: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Сервисные данные электронной системы управления дроссельной заслонкой Дроссельная заслонка Положение на холостом ходу Определяет или нет датчик положения дроссельной заслонки на холостом ходу: ВКЛ. Или ОТКЛ. ВКЛ.: Педаль акселератора отпущена ОТКЛ.: Педаль акселератора полностью нажата - Дроссельная заслонка Требуется положение Требуется положение дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В 0,5 к 1.1 В: Холостой ход - Положение датчика дроссельной заслонки * 1 Датчик положения дроссельной заслонки: Мин.: 0%, Макс.: 100% 0%: Педаль акселератора отпущена Значение распознавания угла открытия дроссельной заслонки на блок управления двигателем Положение дроссельной заслонки № 1 Датчик положения дроссельной заслонки № 1 выходное напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В - Служебные данные электронной системы управления дроссельной заслонкой Положение дроссельной заслонки № 2 Датчик положения дроссельной заслонки № 2 выходное напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В - Служебные данные электронной системы управления дроссельной заслонкой Положение дроссельной заслонки № 1 Датчик положения дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В 0,5-1,1 В: Педаль акселератора отпущена 0,6-1,4 В: Безотказная работа - Положение дроссельной заслонки № 2 Датчик положения дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 2,1 до 3,1 В: Педаль акселератора отпущена от 2,1 до 3,1 В: Безотказная работа - Команда положения дроссельной заслонки Значение команды положения дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,5 до 4,8 В - Дроссельные датчики Открыто Поз. № 1 Положение открывателя датчика дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В от 0,6 до 1,4 В Сервисные данные электронной системы управления дроссельной заслонкой Дроссельные датчики Открыть Поз. № 2 Положение открывателя датчика дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 1,7 до 2,5 В Сервисные данные электронной системы управления дроссельной заслонкой Дроссельная заслонка Ток двигателя Ток дроссельной заслонки ток исполнительного механизма: Мин.: 0 А, Макс.: 19,9 А От 0 до 3,0 А: Холостой ход Система электронного управления дроссельной заслонкой служебные данные Дроссельная заслонка Двигатель DUTY Привод дроссельной заслонки: Мин.: 0%, Макс.: 100% От 10 до 22%: Холостой ход после прогрева двигателя Данные службы электронной системы управления дроссельной заслонкой Дроссельная заслонка Ток двигателя Дроссельная заслонка ток исполнительного механизма: Мин.: 0 А, Макс.: 19,92 А От 0 до 3,0 А: Холостой ход - Двигатель дроссельной заслонки открыт Режим работы Привод дроссельной заслонки открыт режим работы: Мин.: 0%, Макс.: 255% от 0 до 40%: На холостом ходу При нажатии на педаль акселератора коэффициент заполнения увеличивается Двигатель дроссельной заслонки Режим закрытия Привод дроссельной заслонки режим закрытия: Мин.: 0%, Макс.: 255% от 0 до 40%: На холостом ходу При быстром отпускании педали акселератора коэффициент заполнения увеличился Коэффициент заполнения Дроссельный режим двигателя (открыт) Коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (открыт): Мин.: 0%, Макс.: 255% от 0 до 40%: Холостой ход Данные по обслуживанию электронной системы управления дроссельной заслонкой Режим работы двигателя дроссельной заслонки (закрыто) Скважность привода дроссельной заслонки (закрыто): Мин.: 0%, Макс.: 255% от 0 до 40%: Холостой ход Данные по обслуживанию электронной системы управления дроссельной заслонкой Дроссельная заслонка Полностью закрыть Обучение Дроссельная заслонка полностью закрыта (полученное значение): Мин.: 0 В, Макс.: 4,98 В От 0,4 до 1,0 В: Педаль акселератора отпущена - + BM Напряжение + BM напряжение: Мин.: 0 В, Макс.: 79 998 В от 11 до 16 В: Выключатель питания (IG) и система в норме Данные службы электронной системы управления дроссельной заслонкой Привод Питание Привод Питание привода ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: Режим холостого хода - низкий контроль оборотов Состояние контроля низких оборотов двигателя: ВКЛ или ВЫКЛ - - Инжектор (Порт) Длительность впрыска для цилиндра 1: Мин.: 0 μ с, Макс.: 65535 μ с 1000-3000 μ с: Холостой ход - объем впрыска (Cylinder1) Объем впрыска (Цилиндр 1): Мин.: 0 мл, Макс.: 2 047 мл От 0,03 до 0,13 мл: Холостой ход Объем впрыска топлива в 10 раз Топливный насос/Состояние скорости Состояние топливного насоса: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные активной поддержки испытаний Вакуумный насос ключ-off EVAP система leak detection насос status: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные поддержки активных испытаний EVAP (продувка) VSV EVAP (продувка) VSV Контрольный режим: Мин.: 0%, Макс.: 100% от 0 до 50%: Холостой ход, при управлении продувкой Сигнал команды от блок управления двигателем Evap Продувочный поток Отношение испарительного продувочного потока к объему всасываемого воздуха: Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 10%: Данные по обслуживанию на холостом ходу Плотность продувки Узнать значение Обучающее значение плотности продувки: Мин.: -200%, Макс.: 199 993% -40 до 10: Данные по работе на холостом ходу Давление пара Насос Давление пара: Мин.: 0 кПа (0 мм рт.ст.), Макс.: 1441,77 кПа (10815 979 мм рт.ст.) Приблизительно 100 кПа (750 мм рт.ст.) (абсолютное): Включение питания (IG) Давление в системе EVAP контролируется датчиком давления в канистре Давление паров в резервуаре Давление паров: Мин.: -25,6 кПа (-192 048 мм рт.ст.), Макс.: 25 599 кПа (192 040 мм рт.ст.) Атмосферное давление: Крышка топливного бака снята Давление внутри топливного бака контролируется датчиком давления в топливном баке Давление паров (расчетное) Давление паров (расчетное): Мин.: -720 896 кПа (-5408 072 мм рт. ст.), Макс.: 720 874 кПа (5407.070 мм рт. ст.) Приблизительно 100 кПа (750 мм рт. ст.) (абсолютное): Включение питания (IG) Давление в системе EVAP контролируется датчиком давления в канистре EVAP Вентиляционный клапан системы Ключ-выкл. Состояние вентиляционного клапана системы EVAP: ON (ВКЛ.) или OFF (ВЫКЛ.) - Данные активной тестовой поддержки топливо Filler Opener (Открыватель топливного наполнителя) Статус дверцы топливного наполнителя: ВКЛ. Или ВЫКЛ.: Двигатель топливной крышки не активирован. Активные данные поддержки испытания. Клапан удержания паров топлива. Состояние клапана удержания паров топлива: ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: Клапан удержания паров топлива открыт Активные данные поддержки испытания Топливная крышка Подузел крышки топливного наполнителя (переключатель крышки топливного бака) статус: Закрыть или Открыть Закрыть: Дверца топливозаправщика закрыта - Выключатель топливной крышки Состояние выключателя открывания топливной крышки: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. ВКЛ.: Выключатель открывания топливной крышки вкл. - EVAP Продувка VSV Статус продувки VSV для управления EVAP: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные активной поддержки испытаний Отсечка продувки НА, режим продувки НА, режим продувки НА, режим продувки НА: Мин.: 0%, Макс.: 399,9% - - Целевое соотношение воздух-топливо по сравнению со стехиометрическим уровнем: Мин.: 0, Макс.: 1,99 от 0,8 до 1,2: Холостой ход - AF Lambda B1S1 Кратковременная компенсация топлива, связанная с датчиком 1 группы: Мин.: 0, макс.: 1,99 Значение меньше 1 (от 0 000 до 0 999) = Обогащенный стехиометрический состав топливовоздушной смеси = 1 Значение больше 1 (от 1 001 до 1,99) = Напряжение обедненного воздуха - AFS B1S1 Выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси для датчика 1 банка: Мин.: 0 В, макс.: 7,99 В от 2,6 до 3,8 В: Холостой ход, прогрев двигателя Выполнение контроля объема впрыска или контроль объема впрыска для A/F Функция активного теста датчика позволяет технику проверить выходное напряжение датчиков AFS Ток B1S1 Соотношение компонентов топливовоздушной смеси выходной ток датчика для банка 1 датчик 1: Мин.: -128 мА, Макс.: 127,99 мА от -0,5 до 0,5 мА: На холостом ходу, двигатель прогрет Значение становится выше, когда прекращение подачи топлива выполняется при высоких оборотах двигателя A/F отопитель DUTY # 1 Соотношение воздуха и топлива в подогревателе для банка 1: Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100% - кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 Выходное напряжение датчика нагретого кислорода для банка 1 датчик 2: Мин.: 0 В, Макс.: 1 275 В от 0,0 до 0,9 В: Движение со скоростью 44 миль/ч (70 км/ч) Выполнение управления объемом впрыска или управление объемом впрыска для датчика A/F Функция активного теста позволяет технику проверить выходное напряжение датчиков кислородный датчик (лямбда-зонд) Импеданс B1S2 Импеданс датчика нагретого кислорода для датчика банка 1 2: Мин.: 0 Ом, Макс.: 21247,67 Ом от 5 до 15000 Ом: После езды в течение 10 минут или более в городской зоне - O2 Нагреватель B1S2 Нагреваемый датчик кислорода для банка 1 датчик 2: Не действует или Активен - - O2 Нагреватель Curr Val B1S2 Ток нагреваемого датчика кислорода для банка 1 датчик 2: Мин.: 0 A, Макс.: 4,9 A - - короткое замыкание топливная коррекция # 1 короткое замыкание-term топливная коррекция of ряд 1: Min.: -100%, Макс.: 99,2% -20 до 20% Кратковременная компенсация топлива, используемая для поддержания состава топливовоздушной смеси при стехиометрическом составе топливовоздушной смеси Long топливная коррекция # 1 Долговременная компенсация топлива банка 1: Мин.: -100%, Макс.: 99,2% -20-20% Общая компенсация топлива, осуществляемая длительно для компенсации постоянного отклонения кратковременной топливной балансировки от центрального значения Общее ЧТ # 1 Общая топливная балансировка крена 1 Среднее значение для системы топливной балансировки крена 1: Мин.: -0,5, Макс.: 0 496 -0,28 до 0,2: Холостой ход - Состояние топливной системы # 1 Состояние топливной системы (банк 1): разомкнутый контур или замкнутый контур или OLDrive или OLFault или CLFault замкнутый контур: Холостой ход после разогрева разомкнутый контур (разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода на замкнутый контур замкнутый контур (замкнутый контур): Использование датчика состава топливовоздушной смеси в качестве обратной связи для управления подачей топлива OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива) OLFault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы CLFault: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для контроля неправильной работы топливной системы Статус № 2 Статус топливной системы (банк 2): разомкнутый контур или замкнутый контур или OLDrive или OLFault или CLFault Неиспользуемый разомкнутый контур (разомкнутый контур): Еще не выполнены условия для перехода в замкнутый контур замкнутый контур (замкнутый контур): Использование датчика состава топливовоздушной смеси в качестве обратной связи для управления подачей топлива OLDrive: Разомкнутый контур из-за условий вождения (обогащение топлива) OLFault: Разомкнутый контур из-за обнаруженной неисправности системы CLFault: Замкнутый контур, но датчик состава топливовоздушной смеси, который используется для контроля топлива, неправильно работающего опережения опережения опережения зажигания опережения зажигания IGN для цилиндра № 1: Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град. BTDC от 0 до 16 град.: Холостой ход - значение обратной связи детонации Значение обратной связи детонации: Мин.: -1024.0CA, Макс.: 1024.0CA -20 до 0CA: Вождение со скоростью 44 миль/ч (70 км/ч) Сервисные данные Детонация Correct Learn Value Correction learning value of knocking: Мин.: -1024.0CA, Макс.: 1024.0CA 0 до 22CA: Движение со скоростью 44 миль/ч (70 км/ч) Служебные данные Целевое положение рециркуляция отработавших газов Целевое положение рециркуляция отработавших газов: Мин.: 0%, Макс.: 100% 0%: Холостой ход - рециркуляция отработавших газов Ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов ступенчатое положение: Мин.: 0 шаг, Макс.: 255 шаг 0 шаг: Холостой ход - Контроль VVT Статус # 1 Контроль VVT (банк 1) статус: ON или OFF - данные поддержки активного теста VVT Advance Fail VVT управление отказ status: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Отказ управления VVT - VVT Aim Angle # 1 * 2 VVT aim angle (ряд 1): Мин.: 0%, Макс.: 399.9% 0 до 100% значения сигнала режима VVT во время интрузивной операции VVT Изменить угол # 1 * 2 VVT изменить угол (банк 1): Мин.: 0 град. FR, Макс.: 639.9 град. FR от 0 до 56 град. FR: Угол смещения на холостом ходу при работе в интрузивном режиме VVT OCV DUTY # 1 * 2 VVT распределение фаз газораспределения масляный регулирующий клапан в сборе рабочий режим: Мин.: 0%, Макс.: 399.9% от 0 до 100% Запрашиваемое значение нагрузки для интрузивной работы VN Turbo Type Тип регулируемого сопла turbo type: Not Avl or Commo or Vacuum or CAN Com Not Avl (Unused) - температура катализатора B1S1 температура катализатора (связана с датчиком 1): Мин.: -40°C, Макс.: 6513,5°C Близко к температуре на входе катализатора - Температура катализатора B1S2 Температура катализатора (связанная с датчиком 2): Мин.: -40°C, Макс.: 6513,5°C Близко к температуре катализатора на выходе - закрытое положение дроссельной заслонки SW закрытое положение дроссельной заслонки: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Дроссель полностью закрыт ВЫКЛ: Дроссель открыт - Состояние отсечки топлива Флаг определения отсечки топлива: ВКЛ или ВЫКЛ - - Режим проверки Режим проверки: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Проверка режима ВКЛ. См. раздел ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ РЕЖИМА Результаты проверки результатов проверки пропусков зажигания для монитора пропусков зажигания: Compl или Incmpl - - OXS1 проверка Result проверить mode result for обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) (ряд 1) (Компл или Вкл. Compl или Incmpl - - A/F проверка Results # 1 проверить mode result for воздух топливо ratio датчик (ряд 1) Compl or Incmpl - - Complete Parts контроль Комплексный монитор компонентов: Не Avl или Avail - - Монитор топливной системы Монитор топливной системы: Не Avl или Avail - - Misfire контроль Misfire контроль: Не Avl или Avail - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов контроль: Не Avl или Avail - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль рециркуляция отработавших газов контроль: Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор нагревателя кислородный датчик (лямбда-зонд) Монитор нагревателя (A/FS): Не Avl или Avail - - Монитор нагревателя кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор нагревателя кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS): Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор: Не Avl или Avail - - Монитор кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS): Compl или Incmpl - - кондиционер контроль кондиционер контроль: Not Avl or Avail - - кондиционер контроль кондиционер контроль: Compl или Incmpl - - 2-й воздушный монитор 2-й воздушный монитор: Не Avl или Avail - - 2nd воздух контроль 2nd воздух контроль: Compl или Incmpl - - EVAP контроль EVAP контроль: Not Avl или Avail - - EVAP контроль EVAP контроль: Compl или Incmpl - - Монитор нагретого катализатора Монитор нагретого катализатора: Не Avl или Avail - - Нагретый монитор катализатора Нагретый монитор катализатора: Compl или Incmpl - - Монитор Catalyst Catalyst: Не Avl или Avail - - Монитор Catalyst Catalyst: Compl или Incmpl - - Монитор компонентов ENA Комплексный монитор компонентов: Невозможно или включить - - Монитор компонентов CMPL Комплексный монитор компонентов: Compl или Incmpl - - Монитор топливной системы ENA Монитор топливной системы: Невозможно или включить - - Монитор топливной системы CMPL Монитор топливной системы: Compl или Incmpl - - Misfire контроль ENA Misfire контроль: Невозможно или включить - - Монитор ошибок CMPL Монитор ошибок: Compl или Incmpl - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль ENA рециркуляция отработавших газов контроль: Невозможно или включить - - рециркуляция отработавших газов/VVT контроль CMPL рециркуляция отработавших газов контроль: Compl или Incmpl - - Монитор нагревателя ENA кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) монитор нагревателя: Невозможно или включить - - Монитор нагревателя CMPL кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) монитор нагревателя: Compl или Incmpl - - кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор ENA кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор: Невозможно или Включить - - Монитор кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS) Монитор CMPL кислородный датчик (лямбда-зонд) (A/FS): Compl или Incmpl - - кондиционер контроль ENA кондиционер контроль: Невозможно или включить - - Монитор кондиционер Монитор CMPL кондиционер: Compl или Incmpl - - 2-й воздушный монитор ENA 2-й воздушный монитор: Невозможно или включить - - 2-й воздушный монитор CMPL 2-й воздушный монитор: Compl или Incmpl - - EVAP контроль ENA EVAP контроль: Невозможно или включить - - Монитор EVAP Монитор CMPL EVAP: Compl или Incmpl - - Обогреваемый Cat контроль ENA Обогреваемый монитор катализатора: Невозможно или включить - - Обогреваемый Cat контроль CMPL Обогреваемый монитор катализатора: Compl или Incmpl - Монитор катализатора ENA Монитор катализатора: Невозможно или включить - - Монитор Catalyst CMPL Монитор Catalyst: Compl или Incmpl - - состояние терминала TC TC: ON или OFF - - # Коды (включая историю) Количество расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами: Мин.: 0 Макс.: 255 0: расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, не обнаружен - статус контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): ON или OFF ON: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON - контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Run Расстояние пробега с момента включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км (40724 мили) Расстояние с момента обнаружения расшифровка кода ошибки - Время работы от контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON Время работы с момента включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель): Мин.: 0 мин, Макс.: 65535 мин Эквивалентно времени работы с момента включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - Время после очистки расшифровка кода ошибки Время с момента очистки расшифровка кода ошибки: Мин.: 0 мин., Макс.: 65535 мин. Эквивалентно времени с момента очистки расшифровка кода ошибки - Расстояние от расшифровка кода ошибки Пройденное расстояние с момента очистки расшифровка кода ошибки: Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км (40724 мили) Эквивалентно пройденному расстоянию с момента очистки расшифровка кода ошибки - Цикл прогрева очищен расшифровка кода ошибки Циклы прогрева с момента очистки расшифровка кода ошибки: Мин.: 0, Макс.: 255 - Количество циклов прогрева с момента очистки расшифровка кода ошибки Dist Batt Cable Disconnect Расстояние от отсоединенного кабеля батареи: Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км (40724 мили) - - IG OFF Истекшее время время после отключения питания: Мин.: 0 мин., Макс.: 655350 мин. - - Требования БД Требования БД OBD2 - Количество выбросов расшифровка кода ошибки 0 Макс.: 127 - Количество связанных с выбросами клемм расшифровка кода ошибки TC и TE1 TC и CG (TE1) DLC3: ВКЛ. ИЛИ ВЫКЛ. - Данные поддержки активных испытаний Инициирование зажигания. Подсчет Счетчик зажигания для расчетной частоты пропусков зажигания: Мин.: 0, Макс.: от 65535 0 до 400 - Цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания 1 цилиндра: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр № 2 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 2: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр № 3 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 3: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Цилиндр # 4 Количество пропусков зажигания Количество пропусков зажигания цилиндра 4: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Количество пропусков зажигания для всех цилиндров Количество пропусков зажигания для всех цилиндров: Мин.: 0, Макс.: 255 0 - Обороты пропусков зажигания Среднее значение оборотов двигателя при возникновении пропусков зажигания: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 6375 об/мин 0 об/мин: Пропуск зажигания 0 - Пропуск зажигания Нагрузка Среднее значение нагрузки двигателя при пропуске зажигания: Мин.: 0 г/об., Макс.: 3,98 г/об. 0 г/об.: Пропуск зажигания 0 - Задержка запуска двигателя История случаев медленных запусков двигателя: ON или OFF - - низкий Rev for Eng Start History of низкий двигатель скорость after двигатель starts: ВКЛ. Или ВЫКЛ. - - Электродвигатель вентилятора Электродвигатель вентилятора охлаждения: ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: Работает электродвигатель вентилятора охлаждения Активен Данные поддержки испытания на холостом ходу Отсечка топлива Отсечка топлива на холостом ходу: ВКЛ или ВЫКЛ ВКЛ: Отсечка топлива работает на холостом ходу Отсечка топлива = «ВКЛ», когда дроссельная заслонка полностью закрыта и обороты двигателя превышают 2800 об/мин управление вентилятором TAU Отсечка топлива TAU (Отсечка топлива с очень легкой нагрузкой): ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ.: Отсечка топлива работает Отсечка топлива выполняется во время очень небольшой нагрузки, чтобы предотвратить неполное сгорание двигателя Связь с ВН Состояние связи с ЭБУ управления мощностью: Comm or No Comm Comm: питание выключатель on (IG) - Communication с тормоз (Связь с тормозом) Статус связи с блоком управления блоком ECU: Comm or No Comm Comm: питание выключатель on (IG) - Comm с воздух Conditioner Состояние связи с усилителем кондиционера в сборе: Comm или No Comm Comm: Включение питания (IG) - Код модели Код модели - Идентифицирует код модели: ZVW3 # # Тип двигателя Тип двигателя - идентифицирует тип двигателя: 2ZRFXE Номер цилиндра Номер цилиндра: Мин.: 0, Макс.: 255 - Идентифицирует количество цилиндров: 4 Тип передачи Тип передачи - Идентифицирует тип передачи: NA Destination Destination - Место назначения: A (Америка) Год модели Год модели: Мин.: 1900, Макс.: 2155 - Идентифицирует модельный год: 2010 Идентификация системы Идентификация системы - Идентифицирует систему двигателя: HV (гибридный) Частота вращения двигателя Cyl # 1 Частота вращения двигателя для 1 цилиндра: Мин.: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин - вывод только при проверке компрессии цилиндра, выполненной с использованием активного теста 51199 об/мин: Активное испытание не проводится Частота вращения двигателя Cyl # 2 Частота вращения двигателя для 2 цилиндра: Не менее: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин - вывод только при проверке компрессии цилиндра, выполненной с использованием активного теста 51199 об/мин: Активное испытание не проводится Частота вращения двигателя Cyl # 3 Частота вращения двигателя для 3 цилиндра: Не менее: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин - вывод только при проверке компрессии цилиндра, выполненной с использованием активного теста 51199 об/мин: Активное испытание не проводится Частота вращения двигателя Cyl # 4 Частота вращения двигателя для 4 цилиндра: Не менее: 0 об/мин, макс.: 51199 об/мин - вывод только при проверке компрессии цилиндра, выполненной с использованием активного теста 51199 об/мин: Активное испытание не проводилось Av Частота вращения двигателя на всех цилиндрах Частота вращения двигателя на всех цилиндрах: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 51199 об/мин - вывод только при проверке компрессии цилиндра, выполненной с использованием активного теста 51199 об/мин: Активное испытание не проводилось Запрашиваемый крутящий момент двигателя Запрашиваемый крутящий момент двигателя: Мин.: 0 кВт, Макс.: 16384 кВт от 0 до 73 кВт Информация о флаге для гибридного транспортного средства HV Target двигатель скорость Целевая частота вращения гибридного двигателя: Мин.: 0 об/мин, Макс.: 6375 об/мин от 0 до 5200 об/мин Информация о флаге для гибридного автомобиля Фактический крутящий момент двигателя Фактический крутящий момент двигателя: Мин.: -32768 Нм, Макс.: 32767 Нм Фактический крутящий момент двигателя Информация о флаге для гибридного транспортного средства Время работы двигателя Время работы двигателя: Мин.: 0 с (секунды), Макс.: 255 с (секунды) От 0 до 255 с Информация о флаге для гибридного транспортного средства Запрос времени работы двигателя Запрос времени работы двигателя: Мин.: 0 с (секунды), Макс.: 25,5 с (секунды) От 0 до 25,5 с Информация о флаге для гибридного транспортного средства Время судьи Время зажигания двигателя Время вынесения решения для полного взрыва зажигания: Мин.: 0 с (секунды), Макс.: 25,5 с (секунды) От 0 до 25,5 с Информация о флаге для гибридного транспортного средства Время суда Время работы двигателя Время работы двигателя Время работы до выхода двигателя: Мин.: 0 с (секунды), Макс.: 25,5 с (секунды) От 0 до 25,5 с Информация о флаге для гибридного транспортного средства Уровень топлива Уровень топлива: Пусто или нет Emp - информация о флаге для гибридного транспортного средства регулятор оборотов холостого хода Learning Управление скоростью холостого хода learning: Compl или Incmpl - Информация о флаге для гибридного транспортного средства F/C для остановки двигателя Req Сокращение топлива для запроса остановки двигателя: ON (ВКЛ.) или OFF (ВЫКЛ.) - информация о флаге для гибридного транспортного средства Not Opr or Operate - информация о флаге для гибридного транспортного средства Racing Operation Racing operation: Not Opr or Operate - Информация о флаге для гибридного транспортного средства Запрос прогрева Запрос прогрева двигатель прогрева: Not Req or Request - Информация о флаге для независимой операции управления двигателем гибридного транспортного средства: Not Opr or Operate - Информация о флаге для гибридного транспортного средства Elec водяной насос Target Spd Electronic водяной насос target скорость Min.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин - - электрический водяной насос Spd Частота вращения электронного водяного насоса Мин.: 0 об/мин, Макс.: 6375 об/мин - - Значение обучения регулятор оборотов холостого хода Значение обучения управления частотой вращения на холостом ходу: Мин.: 0 л/с, Макс.: 79 998 л/с От 0,5 до 6,1 л/с Информация о флаге для гибридного транспортного средства ПОДСКАЗКА: Нормальное состояние: Если не указаны условия холостого хода, рычаг переключения передач должен находиться в положении N или P, а переключатель кондиционер и все переключатели вспомогательных устройств должны быть выключены. * 1: Исключая процент открытия дроссельной заслонки из-за управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). * 2: Значения отображаются только при выполнении следующего активного теста: Управление линейным VVT (Банк1). Для других активных тестов значение будет равно 0.
2. ПОДСКАЗКА АКТИВНОГО ТЕСТА: Использование Techstream для выполнения активных тестов позволяет управлять реле, VSV, приводами и другими элементами без удаления каких-либо деталей. Этот неинтрузивный функциональный осмотр может быть очень полезен, потому что прерывистая работа может быть обнаружена до того, как будут нарушены детали или проводка. Выполнение активных тестов на ранних этапах устранения неполадок является одним из способов экономии времени диагностики. Информация списка данных может отображаться при выполнении активных тестов. Прогрейте двигатель. Выключите выключатель питания и подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка.В соответствии с отображением на Techstream выполните активно проверка.Tester дисплей проверка Part управление диапазон Diagnostic примечание управление the Injection Volume Change injection volume От -12,5 до 24,8% Все форсунки тестируются одновременно Выполнить тест при скорости менее 3000 об/мин Объем впрыска может быть изменен в 1% градуировок в пределах диапазона управления Контролировать объем впрыска для датчика A/F Изменить объем впрыска Уменьшить на 12,5% или увеличить на 25% Выполнить тест при скорости менее 3000 об/мин Контролировать объем впрыска для датчика A/F Позволяет проверить и построить график датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси и выходы напряжения датчика нагретого кислорода При проведении теста выберите следующие пункты: Активный тест/контроль объема впрыска для датчика A/F/списка данных/ B1S1 напряжения AFS и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 Контроль положения ступени рециркуляция отработавших газов Открыть или закрыть клапан рециркуляция отработавших газов От 0 до 110 ступеней Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт в положении ступени 0, и полностью открыт в ступенчатом положении 110 Количество газа рециркуляция отработавших газов, втекает во впускной коллектор, изменяется в соответствии с углом открытия клапана рециркуляция отработавших газов Включение НА для Evap управление Включение управления продувкой НА ВКЛ./ВЫКЛ. - Управление топливным насосом/Скорость Включение топливного насоса (реле C/OPN) ВКЛ./ВЫКЛ. Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Включение питания (IG) Двигатель остановлен Подключите TC и TE1 Включение и отключение соединения TC и CG (TE1) ВКЛ/ВЫКЛ ВКЛ: TC и TE1 подключены OFF: TC и TE1 отключены Управление отсечкой топлива на холостом ходу Запрет управления отсечкой топлива на холостом ходу ВКЛ./ВЫКЛ. Отсечка топлива на холостом ходу включена, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения двигателя превышает 2800 об/мин Управление электрическим охлаждением Управление вентилятором Электродвигатель вентилятора охлаждения ВКЛ./ВЫКЛ. - Контроль ETCS обрыв/Close медленный скорость дроссельная заслонка actuator замкнут/обрыв проверка possible when following conditions meeted: Выключатель питания включен (IG) Двигатель остановлен Педаль акселератора полностью нажата (Положение педали акселератора: 58 градусов или более) Управление ETCS Открыть/Закрыть Быстродействующий привод дроссельной заслонки Закрытое/открытое Управление VVT Линейное (Bank1) управление VVT (группа 1) Между -128 и 127% Это значение добавлено для представления режима 100% регулирования клапана управления маслом фаз газораспределения распределительного вала: Максимальное опережение -100%: Максимальное замедление Остановка двигателя или грубый холостой ход, когда привод VVT работал на 100%. Испытание возможно во время простоя. Управление системой VVT (Bank1) Включение и выключение масляного клапана управления синхронизацией распределительного вала впуска ВКЛ/ВЫКЛ Двигатель резко останавливается или работает вхолостую, когда включается масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала Нормальная работа двигателя или работает вхолостую, когда выключается масляный клапан управления синхронизацией распределительного вала Испытание возможно во время холостого хода.Включить насос для обнаружения утечек вакуумного насоса ВКЛ./ВЫКЛ. - Включить VSV для вентиляционного клапана Вентиляционный клапан ВКЛ./ВЫКЛ. - Включить открыватель топливного наполнителя Включить открыватель дверцы топливного наполнителя ВКЛ./ВЫКЛ. (ВКЛ.: Открыть) Возможно при соблюдении следующих условий: Включение питания (IG) Двигатель остановлен Рычаг переключения в P Активировать клапан удержания паров топлива Активировать клапан удержания паров топлива ВКЛ./ВЫКЛ. (ВКЛ.: Открыто, ВЫКЛ.: Закрыто) Соска возможна при соблюдении следующих условий: Выключатель питания включен (IG) Двигатель остановлен Рычаг переключения в P Управление цилиндром # 1 Отключение подачи топлива Цилиндр # 1 Включение/выключение подачи топлива в форсунку Испытание возможно, пока автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу Управление цилиндром # 2 Отключение подачи топлива Цилиндр # 2 Включение/выключение подачи топлива в форсунку Управление цилиндром # 3 Отключение подачи топлива Цилиндр # 3 Подача топлива в форсунку Включение/выключение подачи топлива в форсунку управление the цилиндр # 4 топливо Cut цилиндр # 4 форсунка топливо cut ON/OFF управление the All цилиндр топливо Cut All цилиндр топливо cut ON/OFF проверить the цилиндр Compression * Проверить давление сжатия цилиндра (измерение частоты вращения двигателя для каждого цилиндра) ВКЛ./ВЫКЛ. Впрыск топлива и остановка зажигания во всех цилиндрах Включение электрического водяного насоса Регулирование частоты вращения водяного насоса в сборе от 0 до 3000 об/мин Испытание возможно при выполнении любого из следующих условий: Температура охлаждающей жидкости двигателя Ниже 100°C Не в режиме осмотра. ПОДСКАЗКА: *: В то время как выполняется проверка активного элемента теста на сжатие цилиндра, если скорость одного цилиндра выше, чем у других, можно сделать вывод, что давление сжатия этого цилиндра ниже, чем у других. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Выключите выключатель питания. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. ПОДСКАЗКА: Не запускайте двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Проверка компрессии цилиндра. ПОДСКАЗКА: Если результаты не отображаются нормально, выберите элементы отображения из списка данных перед выполнением активного теста. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Сжатие/Скорость двигателя от Cyl # 1 до # 4 и Av двигатель скорость of All Cyl. Пока двигатель не работает, нажмите кнопку правый (ВПРАВО) или левый (ВЛЕВО), чтобы изменить параметр проверить the цилиндр Compression (Проверка компрессии цилиндра) на ON (ВКЛ). Запустите двигатель. Контролируйте частоту вращения двигателя (частота вращения цилиндров с 1 по 4, средняя частота вращения всех цилиндров), отображаемую в Techstream. ПОДСКАЗКА: Во-первых, дисплей Techstream покажет, что измерение частоты вращения двигателя каждого цилиндра будет чрезвычайно высоким. После запуска двигателя измерение частоты вращения двигателя каждого цилиндра изменится на фактическую частоту вращения двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда включен тест проверить the цилиндр Compression активно проверка, двигатель запустится. Если необходимо выполнить активное испытание на сжатие цилиндра после того, как оно было включено и выполнено один раз, нажмите EXIT, чтобы вернуться к экрану меню активного испытания. Затем снова выполните тест «Проверка активности сжатия цилиндра». Используйте полностью заряженный аккумулятор.
3. ПОДСКАЗКА ПО ПРОВЕРКЕ СИСТЕМЫ: Выполнение проверки системы в меню «Утилиты» позволяет эксплуатировать систему, состоящую из нескольких приводов, без снятия каких-либо деталей. Кроме того, он может показывать, установлены ли какие-либо расшифровка кода ошибки, и может обнаруживать потенциальные неисправности в системе. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита. Выполните проверку системы в соответствии с приведенной ниже таблицей. Тестер Дисплей Тестовая часть Диапазон управления Диагностическое примечание Проверка испарительной системы (Автоматический режим) Выполните 5 шагов для автоматического управления монитором отключения ключа EVAP при температуре 35°C или менее Если после выполнения этого теста нет расшифровка кода ошибки в состоянии Pending, система функционирует нормально. См. «Система EVAP».(ref-393419-S37940908042011040700000) Проверка испарительной системы (ручной режим) Выполните 5 шагов, чтобы вручную включить монитор отключения EVAP при температуре 35°C или менее Используется для обнаружения неисправных компонентов См. раздел Система EVAP

Диагностическая карта кодов неисправностей

HINT

Перечисленные в таблице параметры могут не совпадать в точности с вашими показаниями из-за типа прибора или других факторов. Если во время проверки расшифровка кода ошибки отображается код неисправности, проверьте зоны неисправности, перечисленные для этого кода. Для получения подробной информации о коде см. ссылку ниже.

* 1: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при обнаружении пропуска зажигания, повреждающего катализатор

СИСТЕМА последовательный впрыск топлива