Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностические коды (P0327-P1451)) (PHV): Диагностика Toyota Prius PHV pre-III

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №547

Войти

Схема №548

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЗНАЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПО ДЕТОНАЦИИ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Детонация Feedback Value. Считайте значение во время управления транспортным средством. OK Значение изменяется. ПОДСКАЗКА: Неисправности не происходит Детонационная обратная связь Изменения значения неисправностей Происходят неисправности Детонационная обратная связь Значение не изменяется Изменение значения детонационной обратной связи можно подтвердить запуском двигателя с высокой нагрузкой, например, активацией системы кондиционирования и гонкой двигателя. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 5
2. Проверить блок управления двигателем (KNK1 напряжение) Отсоедините разъем датчика контроля детонации. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие G1-2 - G1-1 Выключатель питания включен (IG) от 4,5 до 5,5 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику контроля детонации) Снова подключите разъем датчика контроля детонации. NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить Детонация управление датчик Снимите датчик контроля детонации. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный резистивный тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C 120-280 кОм ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Омметр * a Компонент без подключенного жгута (датчик контроля детонации) Переустановите датчик контроля детонации. NG --> См. шаг 7 OK --> См. шаг 6
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ДЕТОНАЦИИ) Отсоедините разъем датчика контроля детонации. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие G1-2 - D28-87 (KNK1) Всегда ниже 1 Ом G1-1 - D28-110 (EKNK) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие G1-2 или D28-87 (KNK1) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше G1-1 или D28-110 (EKNK) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем датчика контроля детонации. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - Детонация управление датчик) OK --> See step 6
5. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
7. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ДЕТОНАЦИИ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполните поиск и устранение неисправностей механических систем двигателя.
2. Проверьте обороты двигателя. Частоту вращения двигателя можно проверить с помощью Techstream. Для проверки выполните следующие действия: Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Обороты двигателя. Частота вращения двигателя может быть указана как нулевая, несмотря на то, что двигатель вращается нормально. Это вызвано отсутствием сигналов НЭ от датчика положения коленчатого вала. Альтернативно, частота вращения двигателя может быть указана как более низкая, чем фактическая частота вращения двигателя, если выходное напряжение датчика положения коленчатого вала недостаточно.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №549

Войти

Схема №550

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Обороты двигателя. Запустите двигатель. Считывайте значения, отображаемые в Techstream во время работы двигателя. OK Отображаются правильные значения. ПОДСКАЗКА: Чтобы проверить изменение оборотов двигателя, выведите график на Techstream. Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения двигателя во время прокрутки. Если частота вращения двигателя, указанная на Techstream, остается равной нулю (0), в цепи датчика положения коленчатого вала может быть обрыв или короткое замыкание. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 8
2. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (СОПРОТИВЛЕНИЕ) Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1 (NE) - 2 (NE-) Холодный 1630-2740 Ом 1 (NE) - 2 (NE-) Горячий 2065-3225 Ом ПОДСКАЗКА: «Холодный» и «горячий» означают температуру самих катушек. «Холодный» - от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C), а «Горячий» - от 50 до 100 ° C (от 122 до 100°C). Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Компонент без подключенного жгута (Датчик положения коленчатого вала) Повторно подключите разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D27-1 (NE) - D28-74 (NE +) Всегда ниже 1 Ом D27-2 (NE-) - D28-120 (NE-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D27-1 (NE) или D28-74 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D27-2 (NE-) или D28-120 (NE-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика положения коленчатого вала. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверьте установку датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
5. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 ПЛАСТИНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЬЯ ПЛАСТИНЫ ДАТЧИКА) Проверить зубья пластины датчика положения коленчатого вала № 1. См. КОМПОНЕНТЫ. OK Пластина датчика не имеет трещин или деформации. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Заменить датчик положения коленчатого вала. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
7. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки P0335 выводится B HINT: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> См. шаг 12 A --> END
8. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
9. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. Смотри ДЕМОНТАЖ
11. ЗАМЕНИТЬ № 1 ПЛАСТИНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел РАЗБОРКА
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполните поиск и устранение неисправностей механической системы двигателя.

Схема №551

Войти

Схема №552

Войти

Схема №553

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P0340 расшифровка кода ошибки, P0342 И P0343) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Перейдите к P0340 расшифровка кода ошибки, выводится P0342 или P0343 A расшифровка кода ошибки P0340, P0342 или P0343 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0340, P0342 и P0343, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
2. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Соединение Переключатель Условие Указанное условие D18-3 (VC) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 4,5-5,0 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику положения распределительного вала) Повторно подсоедините разъем датчика положения распределительного вала. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D18-1 (VVI +) - D28-76 (G2 +) Всегда ниже 1 Ом D18-2 (VVI-) - D28-122 (G2-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D18-1 (VVI +) или D28-76 (G2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D18-2 (VVI-) или D28-122 (G2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Подключите разъем датчика положения распределительного вала. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (распределительный вал датчик положения - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить датчик установка (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Проверьте установку датчика положения распределительного вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВПУСКА (РОТОР ГРМ) Проверить ротор ГРМ распределительного вала впуска. ОК Ротор ГРМ распределительного вала не имеет трещин и деформации. NG --> См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Заменить датчик положения распределительного вала. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
7. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (P0340, P0342 OR P0343) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P0340, P0342 или P0343 выводится A расшифровка кода ошибки не выводится B ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> END A: Перейти к следующему шагу
8. СОВЕТ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: На головке цилиндров нет меток для совпадения с целью проверки фаз газораспределения. Проверка фаз газораспределения возможна только путем выравнивания цветных пластин на цепи фаз газораспределения с метками на шкивах. Может потребоваться снять и переустановить цепь, чтобы совместить метки совмещения. См. РАЗБОРКА. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Верх * 2 Метка совмещения * 3 № 1 Цилиндр в ВМТ Сжатие СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (P0340, P0342 OR P0343) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки P0340, P0342 или P0343 выводится B ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> См. шаг 14 A --> END
10. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Заданное условие D18-3 (VC) - D28-99 (VCV1) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Заданное условие D18-3 (VC) или D28-99 (VCV1) - Корпус Масса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем датчика положения распределительного вала Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 14
11. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
12. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. Смотри ДЕМОНТАЖ
13. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВПУСКА. Смотри ДЕМОНТАЖ
14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №554

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините разъемы сборки катушки зажигания. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие D23-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом D22-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом D21-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом D20-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом Повторное подключение разъемы катушки зажигания в сборе. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) OK: Перейти к следующему шагу
2. ОСМОТРЕТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъемы катушки зажигания в сборе. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие D23-1 (+ B) - D23-4 (масса) Выключатель питания (IG) 11 на 14 В D22-1 (+ B) - D22-4 (масса) Выключатель питания (IG) 11 на 14 В D21-1 (+ B) - D21-4 (масса) Выключатель питания (IG) 11 на 14 В D20-1 (+ B) - D20-4 (масса) Выключатель питания (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (к катушке зажигания в сборе) Повторно подсоедините разъемы катушки зажигания в сборе. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - IG2 РЕЛЕ) OK: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - ЭСУД) Отсоединить разъемы катушки зажигания в сборе. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D23-2 (IGF) - D28-23 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом D22-2 (IGF) - D28-23 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом D21-2 (IGF) - D28-23 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом D20-2 (IGF) - D28-23 (IGF1) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D23-3 (IGT1) - D28-108 (IGT1) Всегда ниже 1 Ом D22-3 (IGT2) - D28-107 (IGT2) Всегда ниже 1 Ом D21-3 (IGT3) - D28-106 (IGT3) Всегда ниже 1 Ом D20-3 (IGT4) - D28-105 (IGT4) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D23-2 (IGF) или D28-23 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D22-2 (IGF) или D28-23 (IGF1 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D21-2 (IGF) или D28-23 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D20-2 (IGF) или D28-23 (IGF1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D23-3 (IGT1) или D28-108 (IGT1) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D22-3 (IGT2) или D28-107 (IGT2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D21-3 (IGT3) или D28-106 (IGT3) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D20-3 (IGT4) или D28-105 (IGT4) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Подсоедините разъемы катушки зажигания. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353 OR P0354) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Перемешать расположение узлов катушки зажигания (среди цилиндров с № 1 по № 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Не перетасовывайте разъемы. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к тому же выходу расшифровка кода ошибки A Другой выход расшифровка кода ошибки катушки зажигания B B --> См. шаг 5 A --> См. шаг 6
5. ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

1. Работа клапана рециркуляция отработавших газов может быть проверена с помощью команды «управление the рециркуляция отработавших газов Step положение активно проверка».
2. Когда двигатель постоянно работает на холостом ходу при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов, если клапан рециркуляция отработавших газов находится в нормальном состоянии и открывается с помощью активного испытания, значение перечня данных изменяется следующим образом. Список данных Изменение в списке данных при увеличении количества шагов с помощью управления рециркуляция отработавших газов Step положение активно проверка двигатель скорость Idle becomes rough абсолютное давление во впускном коллекторе давление raises
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №555

Войти

Схема №556

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P0401) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P0401 выводится A расшифровка кода ошибки P0401 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0401, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 12 A: Перейти к следующему шагу
2. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. ПОДСКАЗКА: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены, а рычаг переключения передач в P или N. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное испытание/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 или более ступеней во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов следующим образом. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Режим холостого хода Установившийся холостой ход Изменение режима холостого хода с установившегося на грубый холостой ход или остановки двигателя абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) - значение абсолютное давление во впускном коллекторе не менее + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. ПОДСКАЗКА: Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, существует неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. Результат Результат Переход в стандартный диапазон A Выход за пределы стандартного диапазона B B --> См. шаг 4 A: Переход к следующему шагу
3. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Проверьте, не засорен ли клапан рециркуляция отработавших газов отложениями. Проверить, закрыт ли клапан рециркуляция отработавших газов. Кран ЭГР ОК закрыт и отложений нет. Результат Результат Перейти к NG A OK B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
4. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ Заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАГАРА (ВПУСКНОЕ ОТВЕРСТИЕ К КЛАПАНУ рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ) Проверьте наличие утечек выхлопных газов в каждой точке соединения. Проверьте наличие трещин, повреждений и засоров в трубах между впускным коллектором и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе. Эта проверка может потребовать удаления компонентов. Проверьте наличие нагара в клапане ЭГР трубопроводов. ОК Нет депозитов. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, КОМПОНЕНТОВ И УЧАСТКОВ OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАГАРА (ПОДУЗЕЛ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА К КЛАПАНУ рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ) Проверьте наличие утечек выхлопных газов в каждой точке соединения. Проверьте наличие трещин, повреждений и засоров в трубах между подузлом выпускного коллектора и узлом клапана рециркуляция отработавших газов. Эта проверка может потребовать удаления компонентов. Проверьте наличие нагара в клапане ЭГР трубопроводов. ОК Нет депозитов. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, КОМПОНЕНТОВ И УЧАСТКОВ OK: Перейти к следующему шагу
7. ОСМОТРЕТЬ рециркуляция отработавших газов С ПОДУЗЛОМ ТРУБЫ ОХЛАДИТЕЛЯ Проверить на предмет закупорки рециркуляция отработавших газов с подузлом трубы охладителя. OK Нет блокировки рециркуляция отработавших газов с подузлом трубы охладителя. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ рециркуляция отработавших газов НА ПОДУЗЕЛ ТРУБЫ ОХЛАДИТЕЛЯ OK: Перейти к следующему шагу
8. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/абсолютное давление во впускном коллекторе. Считайте значение абсолютное давление во впускном коллекторе. Standard выключатель Condition Techstream дисплей питание выключатель on (IG) 80 to 110 kPa (600 to 825 mmHg) Перевести двигатель в режим проверки. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/абсолютное давление во впускном коллекторе. Считайте значение абсолютное давление во впускном коллекторе при работе двигателя на холостом ходу с выключателем кондиционер и все переключатели вспомогательных устройств должны быть выключены, а рычаг переключения передач в P или N. Стандартное состояние двигателя Techstream Дисплей Холостой ход Менее 80 кПа (600 мм рт. ст.) Результат Результат Перейти к NG A OK B B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
9. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. ОК Нет течи во впускной системе. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
10. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
11. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 70 ° С (70°C) или более. ПОДСКАЗКА: Переключатель кондиционер и все дополнительные переключатели должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N. Управляйте транспортным средством со скоростью от 25 до 37 миль в час (от 40 до 60 км/ч) с рычагом переключения передач в B. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Строго соблюдайте ограничения скорости и законы дорожного движения при выполнении схемы подтверждения вождения. Работу по резке топлива производите в течение 5 секунд и более при полностью отпущенной педали акселератора. ПОДСКАЗКА: Если замедление не было завершено, снова выполните Схему Управления Подтверждением. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Pending. Чтение ожидающих расшифровка кода ошибки. Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. ПОДСКАЗКА: Если ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0401. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream дисплей описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если ожидающий расшифровка кода ошибки не выдается, а результат определения расшифровка кода ошибки является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, снова управляйте транспортным средством со скоростью от 25 до 37 миль в час (от 40 до 60 км/ч) с рычагом переключения передач в B, выполните операцию отключения топлива в течение 5 секунд или более при полностью отпущенной педали акселератора и проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
12. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №557

Войти

Схема №558

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. Результат Результат Переход в стандартный диапазон A Выход за пределы стандартного диапазона B B --> См. шаг 2 A --> См. шаг 6
2. ОСМОТРИТЕ КЛАПАН рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ Отсоедините штуцер клапана рециркуляция отработавших газов в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанное условие 2 (+ B1) - 3 (EGR2) 20°C От 18 до 22 Ом 2 (+ B1) - 1 (EGR4) 5 (+ B2) - 4 (EGR1) 5 (+ B2) - 6 (EGR3) ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Компонент без подключенного кабеля (рециркуляция отработавших газов) Клапан в сборе) Повторно подсоедините соединитель клапана рециркуляция отработавших газов в сборе. NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка (+ B1 OR + B2 напряжение) Disconnect the рециркуляция отработавших газов клапан сборка разъём. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условия Указано условие D10-2 (+ B1) - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) от 11 до 14 В D10-5 (+ B2) - Корпус заземлен ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к клапану рециркуляция отработавших газов в сборе) Подсоедините разъем клапана рециркуляция отработавших газов в сборе. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (рециркуляция отработавших газов клапан сборка - электронный впрыск топлива MAIN реле) OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - рециркуляция отработавших газов клапан сборка) Disconnect the рециркуляция отработавших газов клапан сборка разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D28-45 (EGR1) - D10-4 (EGR1) Всегда ниже 1 Ом D28-44 (EGR2) - D10-3 (EGR2) D28-43 (EGR3) - D10-6 (EGR3) D28-42 (EGR4) - D10-1 (EGR4) Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D28-45 (EGR1) или D10-4 (EGR1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D28-44 (EGR2) или D10-3 (EGR2) - D28-43 массы кузова (EGR3) или D10-6 (EGR3) - Масса корпуса D28-42 (EGR4) или D10-1 (EGR4) - Масса корпуса Подключите разъем блок управления двигателем. Снова подсоедините разъем клапана рециркуляция отработавших газов. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - рециркуляция отработавших газов клапан сборка) OK: Перейти к следующему шагу
5. Проверить расшифровка кода ошибки выход RECORDS (расшифровка кода ошибки P0403) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель, прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки P0403 выводится B B --> См. шаг 8 A --> END
6. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
7. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

Подготовка к испытаниям датчиков

HINT

Перед проверкой формы сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и датчика нагретого кислорода выполните работу с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени. Это делается для того, чтобы активировать датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №559

Войти

1. (a) Подключите Techstream к DLC3 [A].
2. (b) Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream [B].
3. (c) Переведите двигатель в режим проверки. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ [C].
4. Запустить двигатель и прогреть его при выключенном вспомогательном оборудовании до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя [D].
5. (e) Двигатель работает при частоте вращения от 2500 об/мин в течение не менее 3 минут [E].
6. (f) Во время работы двигателя при 2500 об/мин в течение 2 секунд и 1500 об/мин в течение 2 секунд проверьте формы сигналов топливовоздушной смеси и нагретых датчиков кислорода с помощью Techstream [F].

HINT

1. Если любой из выходных сигналов напряжения отношения количества воздуха к количеству топлива или датчика нагретого кислорода не колеблется, или имеется шум в форме сигнала любого из датчиков, датчик может работать неправильно.
2. Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение количества воздуха и топлива может быть чрезвычайно бедным или богатым. В таких случаях выполните операцию активно проверка, войдя в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/управление the Injection Volume for A/F датчик.
3. Если трехкомпонентный каталитический нейтрализатор вышел из строя, выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расположенного за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором) часто колеблется вверх и вниз, даже при нормальных условиях движения (активное регулирование состава воздуха и топлива не производится).

Схема №560

Войти

Схема №561

Войти

Схема №562

Войти

Схема №563

Войти

1. СОВЕТ ПО УПРАВЛЕНИЮ СООТНОШЕНИЕМ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ: Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, нагретый датчик кислорода и другие потенциальные проблемные области. В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива). Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream. СОВЕТ: Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива. Показ Techstream (Датчик) Напряжение Статуса Объема Инъекции Напряжение AFS B1S1 (Воздушное топливное отношение) Богатое меньше чем 3,1-вольтовое Напряжение AFS на +25% B1S1 (Воздушное топливное отношение) Скудный больше чем 3,4-вольтовый кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 на-12.5% (Нагретый кислород) Богатый больше чем 0,55-вольтовый кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 на +25% (Нагретый кислород) Скудное меньше чем 0,4-вольтовое ПРИМЕЧАНИЕ на-12.5%: Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Главная Подозреваемая неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение компонентов топливовоздушной смеси чрезвычайно бедное или богатое) После процедуры управления объемом впрыска для датчика A/F технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление объемом впрыска для датчика A/F/системы управления A/F/ B1S1 напряжения AFS и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2. ПОДСКАЗКА: Считывайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Контрольное отверстие расположено внутри модуля контейнерного насоса.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Датчик давления канистры встроен в модуль насоса канистры.

Схема №564

Войти

Схема №565

Войти

Схема №566

Войти

1. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки И EVAP Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) (не запускайте двигатель). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Насос давления паров. Считайте давление EVAP (испарительный выброс), отображаемое в Techstream. Отображение результата (выход расшифровка кода ошибки) Результат Предполагаемая зона неисправности Перейти к P0451 - Датчик давления в канистре C P0452 Менее 45 кПа (337 мм рт. ст.) Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления канистры) Датчик давления канистры Короткое замыкание в цепи A блок управления двигателем P0453 Более 120 кПа (901 мм рт. ст.) Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления канистры) Датчик давления канистры Разомкнут в цепи блок управления двигателем B C --> См. шаг 4 B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Выключите выключатель питания. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Условие подключения Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к D28-114 (PPMP) - Масса корпуса Всегда ниже 10 Ом Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления в канистре) Короткое замыкание в цепи датчика давления в канистре A 10 кОм или выше Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления в канистре) Короткое замыкание в цепи блок управления двигателем B Повторно подключите соединитель ЕСМ. B --> См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - ЭСУД) Отсоедините каркасный провод No3 от разъема со стороны напольного провода. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Условие подключения Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Переходите к D28-114 (PPMP) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Короткое замыкание в цепи датчика давления в канистре А Ниже 10 Ом Короткое замыкание в жгуте проводов/разъеме (блок управления двигателем - датчик давления в канистре) В Снова подсоедините провод каркаса № 3 к разъему со стороны напольного провода. Повторно подключите соединитель ЕСМ. B --> См. шаг 8 A --> См. шаг 6
4. ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ EVAP. См. раздел Система EVAP
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - ЭСУД) Отсоедините каркасный провод No3 от разъема со стороны напольного провода. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение и сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние R45-6 (VCC) - Корпус заземлен Выключатель питания (IG) от 4,5 до 5,5 В R45-7 (VOUT) - Корпус заземлен Выключатель питания (IG) 4,5-5,5 В Стандартное сопротивление (проверить for обрыв) Tester Connection Condition Specified Condition R45-8 (SGND) - кузов масса Always Below 100 OHM TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема жгута проводов (к каркасному проводу № 3) Результат Подозрительная зона неисправности Переход к напряжению и сопротивлению в стандартных диапазонах Разомкнутый в цепи датчика давления в канистре А Напряжение и сопротивление вне стандартных диапазонов Разомкнутый в жгуте проводов/разъеме (блок управления двигателем - датчик давления в баллоне) B Подсоедините провод каркаса No3 к разъему со стороны напольного провода. B --> См. шаг 8 A: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Отсоедините провод каркаса № 3 от модуля насоса канистры и разъема со стороны напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос модуль сторона клемма 6 - R45-6 (VCC) Всегда ниже 1 Ом № 3 каркас провод канистра насос боковой клемма 7 - R45-7 (VOUT) Всегда ниже 1 Ом № 3 каркас провод канистра насос боковой клемма 8 - R45-8 (SGND) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос боковая клемма 6 или R45-6 (VCC) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше № 3 Каркас проводной канистра модуль боковой клеммы 7 или R45-7 (VOUT) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к насосному модулю канистры) * b Вид спереди соединителя жгута проводов (к напольному проводу) Снова подсоедините провод каркаса No3 к модулю контейнерного насоса и разъему со стороны напольного провода. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
7. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Замените канистру. См. ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса канистры и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Вентиляционный шланг * 3 Отверстие для впуска воздуха * 4 Зона проверки (проверка на отсоединение и/или трещины) * 5 Канистра * 6 Топливный бак NEXT --> См. шаг 11
8. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - ЭСУД) Отремонтировать или заменить жгут или соединитель. NEXT --> См. шаг 11
9. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 11
10. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Ремонт или замена жгута или соединителя. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
11. ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (ПОСЛЕ РЕМОНТА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0451, P0452 или P0453. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат оценки расшифровка кода ошибки НОРМАЛЬНЫЙ, ремонт был успешно завершен. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ

HINT

1. Следующие условия могут также привести к установке P0505 расшифровка кода ошибки: Ковер пола слегка накладывается на педаль акселератора, вызывая небольшое нажатие на педаль акселератора и, следовательно, небольшое открытие положения дроссельной заслонки. Педаль акселератора не полностью отпущена.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. P050B расшифровка кода ошибки может быть установлен, когда механизм показывает симптом, как перечислено ниже. При необходимости проверьте зону неисправности, как указано ниже. Симптом Фактор Проблемная область Низкие обороты холостого хода при холодном двигателе. Чрезмерное трение двигателя Ухудшение моторного масла Грубый холостой ход при холодном двигателе. Ненормальное качество топлива
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №567

Войти

Схема №568

Войти

1. P1420: небольшая утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. P1421: Полная утечка EVAP В операции C насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №569

Войти

1. P1422: Небольшая утечка из топливного бака В операции G насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в топливном баке, и давление в топливном баке измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем третье опорное давление, блок управления двигателем определяет, что топливный бак имеет небольшую утечку. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
2. P1423: Полная утечка из топливного бака В операции G насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в топливном баке, и давление в топливном баке измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [третье эталонное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что топливный бак имеет большую утечку. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Схема №570

Войти

Схема №571

Войти

1. ПОДТВЕРДИТЕ ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ И расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Бак давления паров. Считайте давление EVAP (испарительный выброс), отображаемое в Techstream. Отображение результата (выходной сигнал расшифровка кода ошибки) Результат Предположительно проблемная зона Перейти к P1451 - Датчик давления C P1452 Менее -17 187 кПа (-128,93 мм рт.ст.) Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления топливного бака) Датчик давления топливного бака Короткое замыкание в цепи A блок управления двигателем P1453 Более 23 937 кПа (179,58 мм рт.ст.) Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления в топливном баке) Датчик давления в топливном баке Разомкнут в цепи блок управления двигателем B C --> См. шаг 11 B --> См. шаг 4 A: Перейти к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (топливо TANK датчик давления - блок управления двигателем) Turn the питание выключатель off. Disconnect the блок управления двигателем разъём. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат Предположительно неисправный участок Перейти к D28-77 (PTNK) - Масса кузова Всегда 10 Ом или менее Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления в топливном баке) Короткое замыкание в цепи датчика давления в топливном баке А 10 кОм или более Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления в топливном баке) Короткое замыкание в цепи блок управления двигателем B Повторно подключите соединитель ЕСМ. B --> См. шаг 9 A: Перейти к следующему шагу
3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - ЭСУД) Отсоедините каркасный провод No3 от разъема со стороны напольного провода. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат Предположительно неисправный участок Переходите к D28-77 (PTNK) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше Короткое замыкание в цепи датчика давления в топливном баке А Менее 10 Ом Короткое замыкание в жгуте проводов/разъеме (блок управления двигателем - датчик давления в топливном баке) В Повторно подсоедините провод каркаса № 3 к разъему со стороны напольного провода. Повторно подключите соединитель ЕСМ. B --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - КОРПУС ЗЕМЛЯ) Отсоедините каркасный провод № 3 от бокового разъема напольного провода. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение и сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие R45-2 (VC) - Масса корпуса Выключатель питания включен (IG) 4,5-5,5 В Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие R45-10 (E2) - Масса корпуса Всегда ниже 100 Ом Результат Результат Предполагаемая зона неисправности Переход к напряжению и сопротивлению в стандартных диапазонах Разомкнутый в цепи датчика давления топливного бака А Напряжение и сопротивление вне стандартных диапазонов Разомкнутый в жгуте проводов/разъеме (блок управления двигателем - датчик давления топливного бака) B ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (к каркасному проводу № 3) Подсоедините каркасный провод № 3 к боковому соединителю напольного провода. B --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Отсоедините провод рамки № 3 от датчика давления топливного бака и разъемов стороны напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие № 3 каркас провод датчик давления топливный бак сторона клемма 3 - R45-2 (VC) Всегда ниже 1 Ом № 3 - рамочный провод - датчик давления топливного бака - боковая клемма 2 - R45-9 (PTNK) Всегда ниже 1 Ом № 3 рамочный провод датчик давления топливного бака боковой вывод 1 - R45-10 (E2) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие № 3 каркас провод датчик давления топливного бака боковой вывод 3 или R45-2 (VC) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше № 3 рамочный провод датчик давления топливного бака боковой вывод 2 или R45-9 (PTNK) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику давления топливного бака) * b Вид спереди соединителя жгута проводов (к напольному проводу) Вновь подсоедините каркасный провод № 3 к датчику давления топливного бака и боковым разъемам напольного провода. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ПАРОВ В СБОРЕ Заменить датчик давления топливного бака. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 10
7. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА ПОДСКАЗКА: Если выхлопная труба была снята, переходите к следующему шагу перед ее повторной установкой. NEXT --> См. шаг 10
8. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Ремонт или замена провода каркаса № 3. NEXT --> См. шаг 10
9. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 10
10. ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (ПОСЛЕ РЕМОНТА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P1451, P1452 или P1453. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат оценки расшифровка кода ошибки НОРМАЛЬНЫЙ, ремонт был успешно завершен. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
11. ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ EVAP. См. раздел Система EVAP