Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностические коды (P2102-U0293) и испытания цепей) (кроме PHV): Диагностика Toyota Prius PHV pre-III

Процедура проверки

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв )/дроссельная заслонка Motor DUTY (Close)) могут быть считаны с помощью Techstream. Однако МУД отключает ток исполнительного механизма дроссельной заслонки при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой.

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

1. ОСМОТРЕТЬ УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Отсоединить разъем узла корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C От 0,3 до 100 Ом Выноски Для (Схема №162) * 1 Компонент без подключенного жгута (Сборка корпуса дроссельной заслонки) Повторно подключите разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (дроссельный узел сборка - блок управления двигателем) Отсоедините разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D4-2 (М +) - D28-21 (М +) Всегда ниже 1 Ом D4-1 (М-) - D28-20 (М-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D4-2 (M +) или D28-21 (M +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D4-1 (М-) или D28-20 (М-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Выноски для (Схема №163) * 1 Вид спереди разъема электрожгута (на корпус дроссельной заслонки в сборе) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем). Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (дроссельный узел сборка - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
3. ОСМОТРЕТЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КОРПУС В СБОРЕ (ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН) Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. ОК Нет посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. NG --> УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить дроссельный узел сборка (дроссельная заслонка клапан) Проверьте, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. ОК Дроссельная заслонка плавно открывается и закрывается. NG --> См. шаг 5 OK --> См. шаг 6
5. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №164

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ BM) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/+ напряжение ВМ. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное напряжение от 11 до 14 В NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 3
2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - аккумулятор, кузов масса) Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие A57-3 (+ BM) - Масса корпуса Всегда 11-14 В Выноски для (Схема №164) * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие D28-19 (ME01) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом D28-104 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - аккумулятор, кузов масса) OK --> See step 4
3. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №165

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2119 расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P2119 выводится A расшифровка кода ошибки P2119 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P2119, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
2. ОСМОТРЕТЬ УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Отсоединить разъем узла корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C От 0,3 до 100 Ом Выноски Для (Схема №165) * 1 Компонент без подключенного жгута (Сборка корпуса дроссельной заслонки) Повторно подключите разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. NG --> См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
3. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ПОВТОРЕНИЯ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (P2119 расшифровка кода ошибки) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 20 секунд и более. Полностью нажмите и отпустите педаль акселератора 3 раза быстро. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки можно проверить с помощью Techstream. Изменения выходного напряжения указывают на то, что привод дроссельной заслонки находится в работе. Для проверки выходного напряжения с помощью Techstream войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/положение дроссельной заслонки № 1. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки P2119 выводится B B --> См. шаг 6 A --> END
5. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
6. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream.
3. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ.
4. Запустите двигатель.
5. Включите Techstream.
6. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
7. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
8. Выполните операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
9. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.

1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление объемом впрыска для датчика A/F/системы управления A/F/ B1S1 напряжения AFS и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2195 ИЛИ P2196) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P2195 или P2196 выводится A расшифровка кода ошибки P2195 или P2196 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P2195 и P2196, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 29 A: Перейти к следующему шагу
2. ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО В ПРОШЛОМ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО В ПРОШЛОМ? НЕТ --> См. шаг 3 ДА --> расшифровка кода ошибки, ВЫЗВАННОЕ ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
3. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (проверка VALUE OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Разрешить движение транспортного средства в соответствии с шаблоном вождения, описанным в Подтверждающем шаблоне вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Датчик О2/Статус 2. Убедитесь, что сенсор O2 находится в состоянии 2 Complete (завершено). Если состояние по-прежнему не завершено, выполните схему движения, увеличивая скорость транспортного средства и используя вторую передачу для замедления транспортного средства. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Датчик О2/Детали/ДИАПАЗОН В1 С1. Проверьте тестовое значение выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси во время отсечки топлива. Результат Результат Переход в нормальный диапазон (1,57 мА или выше и ниже 3,6 мА) A Выход за пределы нормального диапазона (ниже 1,57 мА или 3,6 мА или выше) B B --> См. шаг 26 A: Перейти к следующему шагу
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (выход напряжение OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Подключить Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Прогрейте датчик состава топливовоздушной смеси при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение 90 секунд. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/AFS напряжение B1S1 и двигатель скорость, затем нажмите кнопку Record. Проверьте напряжение датчика состава топливовоздушной смеси 3 раза, когда двигатель находится в каждом из следующих условий: (1) На холостом ходу (проверьте не менее 30 секунд) (Шаг «А»). (2) При частоте вращения двигателя приблизительно 2500 об/мин (без каких-либо резких изменений частоты вращения двигателя) (этап «В»). (3) Скорость двигателя повышается до 2500 об/мин, а затем педаль акселератора быстро отпускается, так что дроссельная заслонка полностью закрывается (шаг «С»). Стандартное состояние напряжения Соотношение воздуха и топлива Датчик Изменение напряжения Эталонные шаги «А» и «В» Изменения приблизительно при 3,3 В Между 3,1 В и 3,4 В Шаг «С» Увеличивается до 3,8 В или выше Это происходит во время замедления двигателя (когда выполняется отсечка топлива) ПОДСКАЗКА: Для получения дополнительной информации см. диаграммы ниже. ПОДСКАЗКА: Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается на уровне приблизительно 3,3 В (см. диаграмму состояния неисправности) при любых условиях, включая указанные выше, датчик состава топливовоздушной смеси может иметь разомкнутую цепь. (Это также произойдет, если нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси имеет разомкнутую цепь.) Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается на уровне либо приблизительно 3,8 В или выше, либо ниже 2,8 В (см. диаграмму состояния неисправности) при любых условиях, включая указанные выше, датчик состава топливовоздушной смеси может иметь короткое замыкание. блок управления двигателем останавливает впрыск топлива (прекращение подачи топлива) во время замедления двигателя. Это вызывает обеднение и приводит к кратковременному увеличению выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси. При движении автомобиля: Выходное напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть ниже 2,8 В во время обогащения топлива. Для автомобиля это переводится как внезапное увеличение скорости при полностью нажатой педали акселератора при попытке обогнать другое транспортное средство. Датчик состава топливовоздушной смеси функционирует нормально. Датчик состава топливовоздушной смеси является токовым выходным элементом; поэтому ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Измерение напряжения на разъемах датчика состава топливовоздушной смеси или ЭСУД покажет результат постоянного напряжения. NG --> См. шаг 14 OK: Перейти к следующему шагу
5. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Управляйте транспортным средством в соответствии с подтверждающей схемой вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
6. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P2195 OR P2196) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Pending. Прочитайте ожидающие расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P2195 или вывод P2196 A расшифровка кода ошибки не вывод B B --> См. шаг 33 A: Переход к следующему шагу
7. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
8. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Управляйте транспортным средством в соответствии с подтверждающей схемой вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P2195 OR P2196) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Pending. Прочитайте ожидающие расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P2195 или вывод P2196 A расшифровка кода ошибки не вывод B B --> END A: Перейти к следующему шагу
10. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. Результат Результат Переход за пределы стандартного диапазона A В пределах стандартного диапазона B B --> См. шаг 12 A: Переход к следующему шагу
11. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте, не застревает ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Кран ЭГР ОК плотно закрыт. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 34 OK: Перейти к следующему шагу
12. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
13. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P2195 или P2196. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
14. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ). См. раздел ПРОЦЕДУРА - Шаг 1 NG --> См. шаг 30 OK: Перейти к следующему шагу
15. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D24-1 (HA1A) - D28-18 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом D24-3 (A1A +) - D28-103 (A1A +) D24-4 (A1A-) - D28-126 (A1A-) Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D24-1 (HA1A) или D28-18 (HA1A) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D24-3 (A1A +) или D28-103 (A1A +) - D24-4 массы кузова (A1A-) или D28-126 (A1A-) - Выноски массы кузова для (Схема №167) * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику соотношения компонентов топливовоздушной смеси) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Повторно подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
16. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. OK Нет утечек из впускной системы. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
17. Проверить топливо давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) Проверить давление топлива. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> REPAIR OR заменить топливная система OK: Перейти к следующему шагу
18. Проверить топливная форсунка сборка Проверьте впрыск топливного инжектора в сборе (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 31 OK: Перейти к следующему шагу
19. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
20. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Управляйте транспортным средством в соответствии с подтверждающей схемой вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
21. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P2195 OR P2196) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Pending. Прочитайте ожидающие расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P2195 или вывод P2196 A расшифровка кода ошибки не вывод B B --> END A: Перейти к следующему шагу
22. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. Результат Результат Переход за пределы стандартного диапазона A В пределах стандартного диапазона B B --> См. шаг 24 A: Переход к следующему шагу
23. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте, не застревает ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Кран ЭГР ОК плотно закрыт. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 34 OK: Перейти к следующему шагу
24. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
25. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P2195 или P2196. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
26. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
27. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Управляйте транспортным средством в соответствии с подтверждающей схемой вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
28. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P2195 OR P2196) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Pending. Прочитайте ожидающие расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки P2195 или P2196 выводится B B --> См. шаг 32 A --> См. шаг 33
29. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
30. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
31. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
32. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
33. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
34. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения контроля объема впрыска для датчика A/F в активном тесте. Функция контроля объема впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream.
3. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ.
4. Запустите двигатель.
5. Прогрейте двигатель при 2500 об/мин примерно 90 секунд.
6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
7. Выполните операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
8. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.

1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

1. Выполнение управления объемом впрыска для датчика A/F позволяет техническим специалистам проверять и строить графики выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление объемом впрыска для датчика A/F/ B1S1 напряжения AFS и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S1.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Включение электрического водяного насоса. Прикоснитесь к водяному насосу двигателя и проверьте, что насос работает (вибрирует). ОК Водяной насос двигателя работает (вибрирует). NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ - блок управления двигателем) ПОДСКАЗКА: Подтвердите хорошее соединение на узле водяного насоса двигателя и соединителях блок управления двигателем. Отсоедините штуцер узла водяного насоса двигателя. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D13-2 (NWP) - A57-11 (WPI) Всегда ниже 1 Ом D13-4 (SWP) - A57-10 (WPO) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D13-2 (NWP) или A57-11 (WPI) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D13-4 (SWP) или A57-10 (WPO) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Выноски для см. рис. 30 * 1 Вид спереди на разъем электрожгута (к узлу водяного насоса двигателя) * 2 Вид спереди на разъем электрожгута (на блок управления двигателем) Повторно подсоедините разъем узла водяного насоса двигателя. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (двигатель водяной насос сборка - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (WPI напряжение) Отсоедините штуцер узла водяного насоса двигателя. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное Условие D13-2 (NWP) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11 на 14 В Выноски Для см. рис. 31 * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу водяного насоса двигателя) Снова подключите разъем узла водяного насоса двигателя. NG --> См. шаг 14 OK --> заменить двигатель водяной насос сборка (Заменить водяной насос двигателя в сборе)
4. ПРОВЕРКА УЗЛА ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) ПОДСКАЗКА: Подтвердите хорошее соединение на узле водяного насоса двигателя и соединителях блок управления двигателем. Отсоедините штуцер узла водяного насоса двигателя. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие D13-1 (+ B) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11-14 В Выноски Для см. рис. 32 * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к водяному насосу двигателя в сборе) Подсоедините разъем водяного насоса двигателя в сборе. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините разъем водяного насоса двигателя в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Standard Resistance (проверить for обрыв) Tester Connection выключатель Condition Specified Condition D13-5 (PGND) - кузов масса Always Below 1 Ohms Callouts For см. рис. 33 * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу водяного насоса двигателя) Подсоедините разъем узла водяного насоса двигателя. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ - ЭСУД) Отсоединить разъем водяного насоса двигателя в сборе. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D13-2 (NWP) - A57-11 (WPI) Всегда ниже 1 Ом D13-4 (SWP) - A57-10 (WPO) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D13-2 (NWP) или A57-11 (WPI) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D13-4 (SWP) или A57-10 (WPO) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше Выноски для см. рис. 34 * 1 Вид спереди разъема электрожгута (к агрегату водяного насоса двигателя) * 2 Вид спереди разъема электрожгута (к модулю блок управления двигателем) Подсоедините разъем агрегата водяного насоса двигателя. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (двигатель водяной насос сборка - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
7. ЗАМЕНИТЬ УЗЕЛ ВОДЯНОГО НАСОСА ДВИГАТЕЛЯ Заменить узел водяного насоса двигателя. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
8. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P261B, P261C OR P261D) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания. Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P261B, P261C или P261D выход A расшифровка кода ошибки не выход B B --> END A --> См. шаг 9
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. Проверить ENG W/P реле Снять реле ENG W/P с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Нет напряжения аккумулятора, приложенного между клеммами 1 и 2 10 кОм или выше 3-5 Напряжение аккумулятора, приложенного между клеммами 1 и 2 Ниже 1 Ом Переустановите реле ENG W/P в релейный блок машинного отделения. NG --> заменить ENG W/P реле OK: Перейти к следующему шагу
11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ДВИГ Ш/П - ВОДЯНОЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ) Снять реле ДВИГ Ш/П с блока реле машинного отделения. Отсоедините штуцер узла водяного насоса двигателя. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие ENG W/P релейная клемма 5 - D13-1 (+ B) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие ENG W/P релейная клемма 5 или D13-1 (+ B) - Масса Всегда 10 кОм или выше Выноски Для (Схема №171) * 1 Релейный блок машинного отделения * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на узел водяного насоса двигателя) Переустановите реле ENG W/P на блок реле машинного отделения. Вновь подсоедините штуцер узла водяного насоса двигателя. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (ENG W/P реле - двигатель водяной насос сборка) OK: Перейти к следующему шагу
12. Проверить ENG W/P реле (питание SOURCE) Вынуть реле ENG W/P из блока реле машинного отделения. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указано Условие ENG W/P релейная клемма 3 - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В Выноски для (Схема №172) * 1 Блок реле машинного отделения Переустановите реле ENG W/P в блок реле машинного отделения. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (ENG W/P реле - аккумулятор) OK: Перейти к следующему шагу
13. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ДВИГ ВТ/П - ЗЕМЛЯ КУЗОВА) Снять реле ДВИГ ВТ/П с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Переключатель подключения тестера Указанное условие Реле ENG W/P клемма 1 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Выноски для (Схема №173) * 1 Блок реле машинного отделения Переустановите реле ENG W/P на блок реле машинного отделения. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (ENG W/P реле - кузов масса) OK --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (ENG W/P реле - электронный впрыск топлива MAIN реле)
14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения контроля объема впрыска для датчика A/F в активном тесте. Функция контроля объема впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream.
3. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ.
4. Запустите двигатель.
5. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
7. Выполните операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
8. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.

1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска топлива.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

1. Выполнение управления объемом впрыска для датчика A/F позволяет техническим специалистам проверять и строить графики выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление объемом впрыска для датчика A/F/системы управления A/F/ B1S1 напряжения AFS и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2.

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P2A00 может также устанавливаться, когда соотношение количества воздуха и топлива остается богатым или бедным.
2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

1. Повторение этой проверки для подтверждения симптома может привести к падению SOC, препятствуя переходу системы в состояние READY-ON. В этом случае используйте зарядное устройство THS для зарядки высоковольтной батареи.
2. Однократная прокрутка двигателя приводит к падению SOC приблизительно на 1%.
3. Зарядка высоковольтного аккумулятора один раз (10 минут) с помощью зарядного устройства THS восстанавливает SOC примерно на 2%.
4. Зарядка высоковольтной батареи с помощью зарядного устройства THS занимает приблизительно 10 минут при температуре батареи 25°C или приблизительно 30 минут при температуре батареи 0°C.
5. Зарядное устройство THS является дополнительным зарядным устройством, которое заряжает высоковольтную батарею в достаточной степени для запуска двигателя (транспортное средство может перейти в состояние READY-on).
6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

См. раздел «Коммуникационная система CAN». См. ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключите выключатель питания и подождите 10 секунд. Включите выключатель питания (IG). Выключите выключатель питания и подождите 10 секунд. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки системы EVAP, область неисправности может быть определена с использованием приведенной ниже таблицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разница эталонного давления между первой и второй проверками больше, чем указано в спецификации, то сохраняются все ДКН, относящиеся к эталонному давлению (P043E, P043F, P2401, P2402 и P2419). СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
2. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или более, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру топлива ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Ожидающие. ПОДСКАЗКА: Если отложенные расшифровка кода ошибки не отображаются, выполните подтверждение монитора (см. меню «Диагностическая справка»). После этого подтверждения проверьте наличие ожидающих расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не отображаются, система EVAP работает нормально. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
3. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ) ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке испарительной системы (ручной режим) выполните серию из 5 шагов проверки испарительной системы вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или более, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру топлива ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Ручной режим. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
4. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1/5) Проверьте давление EVAP на шаге 1/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Практически нет изменений в давлении EVAP Еще не определено Давление A P0451 EVAP колеблется на +/-0,3 кПа (2,25 мм рт.ст.) или более Шум сигнала датчика давления в канистре B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда автомобиль прибывает и подтверждается в процедуре «Подтверждение расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 29 A: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГИ 1/5-2/5) Проверьте давление EVAP в шагах 1/5 и 2/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Практически нет изменений давления EVAP во время шага 1/5. Затем уменьшается до опорного давления Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAP во время шагов 1/5 и 2/5 Насос для обнаружения утечек застрял НА B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Подтвердить расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/5. B --> См. шаг 22 A: Перейти к следующему шагу
6. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2/5) ПОДСКАЗКА: Запишите давления, проверенные на шагах А и В ниже. (a) Проверьте давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечек * (Шаг A). *: Насос для обнаружения утечек начинает работать после завершения шага 1/5 и запуска шага 2/5. (b) Проверьте давление EVAP снова, когда оно стабилизируется. Это давление является опорным давлением (этап В). Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Давление EVAP в шаге B между -4,85 кПа и -1 057 кПа (-36,38 мм рт.ст. и -7,93 мм рт.ст.) Еще не определено A P043F и P2401 давление EVAP на этапе B -1 057 кПа (-7,93 мм рт.ст.) или более Контрольная диафрагма с высоким расходом Насос для обнаружения утечек застрял OFF B P043E давлении EVAP на этапе B ниже -4,85 кПа (-36,38 мм рт.ст.) Контрольное отверстие засорено C P2419 Давление EVAP на этапе A более -1 057 кПа (-7,93 мм рт.ст.) Вентиляционный клапан заклинил в закрытом положении D *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. D --> См. шаг 20 C --> См. шаг 29 B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
7. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2/5-3/5) Проверьте давление EVAP на шаге 3/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2/5 к шагу 3/5 Еще не определено A P2420 Нет изменения давления EVAP, несмотря на переход от шага 2/5 к шагу 3/5 Вентиляционный клапан застрял в открытом состоянии (вентиляция) B *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 19 A: Перейти к следующему шагу
8. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/5) Подождите, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,1 кПа (0,75 мм рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерьте давление EVAP и запишите его. ПОДСКАЗКА: Для насыщения давления EVAP требуется несколько минут. Когда топлива в топливном баке мало, это занимает до 15 минут. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
9. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 4/5) Проверьте давление EVAP на шаге 4/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - давление EVAP увеличивается на 0,3 кПа (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от этапа 3/5 к этапу 4/5 Еще не определено Давление A P0441 EVAP увеличивается на 0,3 кПа (2,25 мм рт. ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3/5 к шагу 4/5 Проблемы в шланге EVAP между продувочным VSV и впускным коллектором B P0441 Изменение давления EVAP менее 0,3 кПа (2,25 мм рт.ст.) в течение 10 секунд, после перехода от шага 3/5 к шагу 4/5 Продувка VSV застряла в закрытом C *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Подтверждение расшифровка кода ошибки» выше. C --> См. шаг 12 B --> См. шаг 15 A: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5/5) Проверьте давление EVAP на шаге 5/5. Сравните давление EVAP на шаге 3/5 и второе опорное давление (шаг 5/5). Результат расшифровка кода ошибки * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Перейти к - Давление EVAP на шаге 3/5 ниже, чем второе эталонное давление (шаг 5/5) Еще не определено (нет утечки из системы EVAP) P0441 и P0455 давление EVAP из шага 3/5 выше, чем [второе эталонное давление (шаг 5/5) x 0,2] Продувка клапана VSV при застревании открытой EVAP, полная утечка B P0456 давление EVAP на шаге 3/5 выше, чем второе опорное давление (шаг 5/5) небольшая утечка B * EVAP: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. B --> См. шаг 12 A --> См. шаг 35
11. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3/5) Проверьте давление EVAP на шаге 3/5. Результат расшифровка кода ошибки * Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Перейти к P043F давления EVAP меньше, чем [эталонное давление], измеренное на этапе 2/5 Давление A P2401 EVAP в сильноточной диафрагме почти такое же, как [эталонное давление], измеренное на этапе 2/5 Насос для обнаружения утечек застрял В *: Эти расшифровка кода ошибки уже присутствуют в блок управления двигателем, когда транспортное средство прибывает, и подтверждены в процедуре «Confirm расшифровка кода ошибки» выше. ПОДСКАЗКА: Первое опорное давление - это значение, определенное на шаге 2/5. B --> См. шаг 22 A --> См. шаг 29
12. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОДУВКА VSV) Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Активация VSV для управления EVAP. Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от НА продувки. Выноски Для (Схема №178) * 1 Продувка НА * 2 Шланг (в канистру) Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. С помощью Techstream выключите VSV продувки (Активировать VSV для Evap управление: OFF). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. С помощью Techstream включите продувочный VSV (Включить VSV для Evap управление: ON). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки имеет всасывание. Результат Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Переход к режиму «Без всасывания» при выключенном VSV продувки, и всасывание при включении продувки VSV нормальное A Всасывание при отключении продувки VSV Прихват продувки VSV открыт B Нет всасывания при включении продувки VSV Прихват продувки VSV закрыт Проблемы со шлангом EVAP между продувкой VSV и впускным коллектором C Подсоедините шланг повторно C --> См. шаг 15 B --> См. шаг 14 A: Перейти к следующему шагу
13. Проверить топливо TANK CAP сборка Проверьте правильность установки топливной крышки и убедитесь, что топливная крышка соответствует спецификациям OEM. Затяните топливный колпачок до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP доступен, проверьте топливный колпачок с помощью Techstream. Снимите топливный колпачок и установите его на переходник топливного колпачка. Подсоедините шланг насоса тестера EVAP к адаптеру и создайте давление в колпачке от 3,2 до 3,7 кПа (от 24 до 28 мм рт.ст.) с помощью насоса тестера EVAP. Опломбируйте адаптер и подождите 2 минуты. Проверьте давление. Если давление составляет 2 кПа (15 мм рт. ст.) или более, то топливный колпачок в норме. Результат Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Переходите к Топливная крышка установлена правильно - А Топливная крышка свободно Топливная крышка неправильно установлена Дефектная топливная крышка Топливная крышка не соответствует спецификациям OEM B Нет топливной крышки - C Переустановите топливную крышку. C --> См. шаг 27 B --> См. шаг 26 A --> См. шаг 28
14. Проверить PURGE VSV Turn the питание выключатель off. Disconnect the purge VSV разъём. Выноски Для (Схема №179) * 1 Шланг (в канистру) * 2 Соединитель * 3 Продувочный НА Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от продувочного НА. Включите выключатель питания (IG). Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. Результат Тест Результат Предположительно неисправность Участок Перейти к Нет на всасывании блок управления двигателем A На всасывании применяется Продувка VSV B Повторно подключите разъем продувки VSV. Подсоедините шланг. B --> См. шаг 30 A --> См. шаг 34
15. Проверить EVAP HOSE (PURGE VSV - Впуск система впрыска вторичного воздуха SURGE TANK сборка) Отсоедините шланг (подсоединенный к подузлу впускного коллектора) от продувочного VSV. * 1 Продувочный VSV * 2 шланг (к подузлу впускного коллектора) Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что шланг имеет всасывание. Результат Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Переходите к шлангу EVAP, применяемому на всасывании, между продувочным VSV и уравнительным резервуаром всасываемого воздуха в сборе нормально A Нет всасывания Порт впускного коллектора Шланг EVAP между продувочным VSV и подузлом впускного коллектора B Снова подсоедините шланг. B --> См. шаг 25 A: Перейти к следующему шагу
16. Проверить PURGE VSV снять the purge VSV. Подайте напряжение батареи на клеммы НА продувки. Выноски для (Схема №181) * 1 Продувка VSV С помощью пневматической пушки, подтвердить, что потоки воздуха из порта A в порт B. Результат Тест Результат Условие Подозреваемая неисправность Область Перейти к потокам воздуха Напряжение аккумуляторной батареи подается для продувки клемм VSV Продувка VSV нормальная A Нет потока воздуха Напряжение аккумуляторной батареи подается для продувки клемм VSV Продувка VSV B Установить продувку VSV СВ. B --> См. шаг 30 A: Перейти к следующему шагу
17. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НА ПРОДУВКИ) Отсоедините разъем НА продувки. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Выноски Для (Схема №182) * 1 Вид спереди разъема кабельного жгута (для продувки VSV) Результат Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное условие Подозреваемая зона неисправности Перейти к D11-2 - Масса корпуса Выключатель питания вкл. (IG) От 11 до 14 В Нормально A Отлично от результата выше Кабельный жгут или разъемы между продувкой VSV и блок управления двигателем B Повторно подключите разъем VSV продувки. B --> См. шаг 31 A: Перейти к следующему шагу
18. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем и разъем VSV для продувки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D11-1 - D28-28 (PRG) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D11-1 или D28-28 (PRG) - Масса тела Всегда 10 кОм или выше Выноски для (Схема №183) * 1 Вид спереди на разъем электрожгута (до НА продувки) * 2 Вид спереди разъема электрожгута (на блок управления двигателем) Повторно подключите разъем VSV продувки. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> См. шаг 31 OK --> См. шаг 34
19. Проверить CANISTER насос модуль (питание SOURCE FOR VENT клапан) Turn the питание выключатель off. Disconnect the canyard насос модуль разъём. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие Подозрение Зона неисправности Перейти к S16-5 (VLVB) - Корпус заземлен Выключатель питания (IG) от 11 до 14 В Жгут проводов между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем Вентиляционный клапан блок управления двигателем A Ниже 3 В Жгут проводов источника питания вентиляционного клапана B Выноски для (Схема №184) * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю контейнерного насоса) Повторно подсоедините разъем модуля контейнерного насоса. B --> См. шаг 31 A: Перейти к следующему шагу
20. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан OPERATION) (ПРОВЕРКА МОДУЛЯ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА (РАБОТА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключите выключатель питания и отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы VLVB и VGND модуля контейнерного насоса. Коснитесь модуля насоса канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. Выноски Для (Схема №185) * 1 Компонент без подключенного жгута (Модуль контейнерного насоса) Результат Условие Результат испытания Результат Предположительно неисправность Область Далее следует подать напряжение аккумулятора на клеммы S16-5 (VLVB) и S16-1 (VGND) Работа 1. Жгут проводов между вентиляционным клапаном и ЭСУД 2. блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B Повторно подключите разъем модуля контейнерного насоса. B --> См. шаг 29 A: Перейти к следующему шагу
21. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоедините соединитель блок управления двигателем. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат теста Подозрительная зона неисправности Перейти к A57-42 (VPMP) - S16-1 (VGND) Всегда ниже 1 Ом блок управления двигателем A 10 кОм или выше Жгут проводов между блок управления двигателем и модулем B контейнерного насоса Выноски для (Схема №186) * 1 Вид спереди на разъем электрожгута (на блок управления двигателем) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на модуль контейнерного насоса). Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Снова подсоедините разъем модуля контейнерного насоса. B --> См. шаг 31 A --> См. шаг 34
22. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВАКУУМНЫЙ НАСОС). Выключите выключатель питания. Отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Включите выключатель питания (IG). Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/двигатель/активное испытание/включение вакуумного насоса. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат теста Подозрительная зона неисправности Перейти к S16-3 (MTRB) - Включение и выключение насоса для обнаружения утечек на поверхности кузова (Активное испытание ВКЛ. И ВЫКЛ.) Ниже 3 В при ВЫКЛ. От 11 до 14 В при ВКЛ. Жгут проводов между насосом для обнаружения утечки и землей кузова Насос для обнаружения утечки А Ниже 3 В при ВЫКЛ. И ВКЛ. Жгут проводов между насосом для обнаружения утечки и блок управления двигателем B от 11 до 14 В при ВЫКЛ. и ВКЛ. блок управления двигателем C Извещатели для (Схема №187) * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к насосному модулю канистры) C --> См. шаг 34 B --> См. шаг 24 A: Перейти к следующему шагу
23. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключите выключатель питания. Отсоедините разъем модуля насоса канистры. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Условие подключения Указанное условие Предполагаемая неисправность Зона Перейти к S16-4 (MGND) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Насос для обнаружения утечек А 10 кОм или выше Жгут проводов между модулем насоса канистры и заземлением корпуса B Выноски Для (Схема №188) * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю насоса канистры) Переподключение разъем модуля контейнерного насоса. B --> См. шаг 31 A --> См. шаг 29
24. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - CANISTER насос модуль) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ)) Выключите выключатель питания и отсоедините разъем модуля насоса канистры. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Состояние соединения Результат теста Подозрительная зона неисправности Перейти к A57-34 (MPMP) - S16-3 (MTRB) Всегда ниже 1 Ом блок управления двигателем A 10 кОм или выше Жгут проводов между блок управления двигателем и модулем B контейнерного насоса Выноски для (Схема №189) * 1 Вид спереди на разъем электрожгута (на блок управления двигателем) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю контейнерного насоса). Повторно подключите разъем модуля контейнерного насоса. Повторно подключите соединитель ЕСМ. B --> См. шаг 31 A --> См. шаг 34
25. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Stop the двигатель. Отсоедините шланг ЭВАП от впускного коллектора. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что во впускном коллекторе есть всасывание. Результат Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Переходите к шлангу EVAP на всасывании между впускным коллектором и продувочным VSV A Нет всасывания Впускной коллектор B Снова подсоедините шланг EVAP. B --> См. шаг 33 A --> См. шаг 32
26. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ КОЛПАЧОК ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: При переустановке топливного колпачка затяните его до появления нескольких звуков щелчка. При замене топливного колпачка используйте топливный колпачок, соответствующий спецификациям OEM, и устанавливайте его до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. NEXT --> См. шаг 36
27. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ КОЛПАЧКА ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ: При установке топливного колпачка затяните его до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. NEXT --> См. шаг 36
28. НАЙДИТЕ ЧАСТЬ УТЕЧКИ EVAP Отсоедините вентиляционный шланг. * 1 Топливный бак * 2 Канистра * 3 Фильтр канистры * 4 Топливный колпачок * 5 Отсоедините вентиляционный шланг здесь * 6 № 2 Фильтр канистры Подключите прибор для измерения давления EVAP к модулю насоса канистры с помощью адаптера. * 1 Модуль насоса канистры * 2 Адаптер * 3 EVAP Тестер давления AP. - повысить давление в системе EVAP до 3,2-3,7 кПа (24-28 мм рт.ст.); Нанесите мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVAP. Ищите области, где появляются пузыри. Это указывает на место утечки. Отремонтируйте или замените место утечки. ПОДСКАЗКА: Отсоедините шланг между канистрой и топливным баком от канистры. Заблокируйте сторону канистры и проведите осмотр. Таким образом можно исключить топливный бак как область, подозреваемую в возникновении утечек топлива. NEXT --> См. шаг 36
29. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Замените канистру. См. ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса канистры и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. * 1 вентиляционный шланг топливного бака * 2 отверстие для впуска воздуха * 3 вентиляционный шланг * 4 зона проверки (проверка на отсоединение и/или трещины) * 5 топливный бак - - ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
30. Заменить PURGE VSV заменить the purge VSV. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 36
31. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
32. ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ EVAP (УРАВНИТЕЛЬНЫЙ РЕЗЕРВУАР ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА В СБОРЕ - ПРОДУВКА НА) ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
33. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Проверьте, не засорен ли продувочный порт EVAP впускного коллектора. При необходимости замените впускной коллектор. NEXT --> См. шаг 36
34. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. NEXT --> См. шаг 36
35. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Ремонт неисправных участков, обозначенных расшифровка кода ошибки, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
36. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКАЯ РАБОТА) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель на этом шаге. Когда температура топлива составляет 35°C или более, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру топлива ниже 35°C. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте ожидающие расшифровка кода ошибки, войдя в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Ожидающие. ПОДСКАЗКА: Если отложенные расшифровка кода ошибки не найдены, восстановление успешно завершено. СЛЕДУЮЩИЙ --> ВЫПОЛНЕНО

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) (ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие D28-104 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Выноски для (Схема №194) * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - кузов масса) OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Заданное Условие A57-28 (IGSW) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11 на 14 В Выноски Для (Схема №195) * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Повторно подключите разъем блок управления двигателем. NG --> См. шаг 8 OK: Перейти к следующему шагу
3. ОСМОТРЕТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 2 (электронный впрыск топлива MAIN реле) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1-1B-4 Между клеммами 1B-2 и 1B-3 не подается напряжение аккумуляторной батареи 10 кОм или выше Между клеммами 1B-2 и 1B-3 подается напряжение аккумуляторной батареи Ниже 1 Ом Выноски Для (Схема №196) * 1 Компонент без подключенного жгута (реле интеграции) Повторно подключите разъем реле интеграции. Переустановите реле интеграции. NG --> См. шаг 14 OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - блок управления двигателем) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие 1B-4 - A57-1 (+ B2) Всегда ниже 1 Ом 1B-4 - A57-2 (+ B) Всегда ниже 1 Ом 1B-2 - A57-6 (MREL) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие 1B-4 или A57-1 (+ B2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше 1B-4 или A57-2 (+ B) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше 1B-2 или A57-6 (MREL) - Масса тела Всегда 10 кОм или выше Выноски для (Схема №197) * 1 Вид спереди на разъем электрожгута (на блок управления двигателем) * 2 Integration реле * 3 Вид спереди разъема жгута проводов (на Integration реле) - - Повторное подключение разъема блок управления двигателем. Повторно подключите разъем реле интеграции. Переустановите реле интеграции. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - АККУМУЛЯТОР) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Отсоедините положительную клемму аккумулятора. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие 1C-1 - Положительный вывод батареи Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие 1C-1 или положительный вывод батареи - масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Выноски для (Схема №198) * 1 Интегрированное реле * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на интегрированное реле) Повторно подключите разъем интегрированного реле. Переустановите реле интеграции. Подключите клемму батареи. Подсоедините минусовую клемму аккумулятора. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (ИНТЕГРИРУЮЩЕЕ РЕЛЕ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - аккумулятор) OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - кузов масса) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1B-3 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Выноски Для (Схема №199) * 1 Реле интеграции * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на реле интеграции) Повторно подключите разъем реле интеграции. Переустановите реле интеграции. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (ИНТЕГРИРУЮЩЕЕ РЕЛЕ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - кузов масса) OK --> См. шаг 7
7. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
8. ИНСПЕКТИРОВАНИЕ ИНТЕГРАЦИИ № 2 РЕЛЕ (IG2 РЕЛЕ) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1-1A-4 Напряжение аккумуляторной батареи не подается на клеммы 1A-2 и 1A-3 10 кОм или выше Напряжение аккумуляторной батареи подается на клеммы 1A-2 и 1A-3 Ниже 1 Ом Выноски Для (Схема №200) * 1 Компонент без подключенного жгута (реле интеграции) Повторно подключите разъем реле интеграции. Переустановите реле интеграции. NG --> См. шаг 15 OK: Перейти к следующему шагу
9. Проверить жгут и разъём (INTEGRATION реле (IG2 реле) - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие 1A-4 - A57-28 (IGSW) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие 1A-4 или A57-28 (IGSW) - Масса тела Всегда 10 кОм или выше Выноски для (Схема №201) * 1 Вид спереди на разъем электрожгута (на блок управления двигателем) * 2 Integration реле * 3 Вид спереди разъема жгута проводов (на Integration реле) - - Повторное подключение разъема блок управления двигателем. Повторно подключите разъем реле интеграции. Переустановите реле интеграции. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - АККУМУЛЯТОР) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Отсоедините положительную клемму аккумулятора. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие 1C-1 - Положительный вывод батареи Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие 1C-1 или положительный вывод батареи - масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Выноски для см. рис. 85 * 1 Интегрированное реле * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на реле интеграции) NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - АККУМУЛЯТОР) OK: Перейти к следующему шагу
11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1A-3 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Выноски Для (Схема №202) * 1 Реле интеграции * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на реле интеграции) Повторно подключите разъем реле интеграции. Переустановите реле интеграции. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (INTEGRATION реле (IG2 реле) - кузов масса) OK: Перейти к следующему шагу
12. Проверить жгут и разъём (питание MANAGEMENT управление ECU - INTEGRATION реле (IG2 реле)) Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Отсоедините разъем ЭБУ управления питанием. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный резистивный тестер Условие подключения Указанное условие A22-2 (IG2D) - 1A-2 Всегда ниже 1 Ом Выноски Для (Схема №203) * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на ECU управления питанием) * 2 Интегрированное реле * 3 Вид спереди разъема жгута проводов (на Integration реле) - - Повторное подключение разъема интегрированного реле. Переустановите реле интеграции. Повторно подключите разъем ECU управления питанием. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (УПРАВЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ ECU - INTEGRATION реле (IG2 реле)) OK --> См. шаг 13
13. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
14. ЗАМЕНА ИНТЕГРАЦИИ № 2 РЕЛЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
15. ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 2 (РЕЛЕ IG2). Смотри ДЕМОНТАЖ

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE C/OPN реле) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. Проверьте, возникает ли звук работы топливного насоса при выполнении активного теста на Techstream. ОК Возникает рабочий звук топливного насоса. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 9
2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 2 (РЕЛЕ С/ОПН) Снять реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1B-4-1B-8 Напряжение аккумуляторной батареи не подается на клеммы 1B-6 и 1B-7 10 кОм или выше Напряжение аккумуляторной батареи подается на клеммы 1B-6 и 1B-7 Ниже 1 Ом Выноски Для (Схема №211) * 1 Компонент без подключенного жгута (реле интеграции) Повторно подключите разъем реле интеграции. Переустановите реле интеграции. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (C/OPN реле - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие 1B-7 - A57-8 (управление вентилятором) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие 1B-7 или A57-8 (управление вентилятором) - кузов масса Всегда 10 кОм или выше Callouts For см. рис. 97 * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) * 2 Реле интеграции * 3 Вид спереди разъема жгута проводов (на реле интеграции) - - - Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Повторно подключите разъем реле интеграции. Переустановите реле интеграции. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (C/OPN реле - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ C/OPN - РЕЛЕ IG2) Снимите интегрирующее реле с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие 1A-4-1B-6 Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие 1A-4 или 1B-6 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Выноски для см. рис. 98 * 1 Интегрированное реле * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на интегрированное реле) Повторно подключите разъем интегрированного реле. Переустановите реле интеграции. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (C/OPN реле - IG2 реле) OK: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ Ц/ОПН - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) Отсоединить разъем топливного насоса. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие 1B-8 - R11-4 Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверить на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие 1B-8 или R11-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Выноски для см. рис. 99 * 1 Вид спереди на разъем электрожгута (к топливному насосу) * 2 Integration реле * 3 Вид спереди разъема жгута проводов (на Integration реле) - - Повторно подсоедините разъем топливного насоса. Повторно подключите разъем реле интеграции. Переустановите реле интеграции. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (C/OPN реле - топливный насос) OK: Перейти к следующему шагу
6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И ШТУЦЕР (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отстыкуйте штуцер топливного насоса. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие R11-5 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Выноски Для см. рис. 100 * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к топливному насосу) Повторно подключите разъем топливного насоса. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливный насос - кузов масса) OK: Перейти к следующему шагу
7. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотрите топливный насос. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
8. Проверить блок управления двигателем питание SOURCE цепь Проверьте цепь источника питания блок управления двигателем. См. Схема источника питания блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить блок управления двигателем питание SOURCE цепь OK --> См. шаг 12
9. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
10. ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ № 2 (РЕЛЕ С/ОПН). Смотри ДЕМОНТАЖ
11. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Смотри ДЕМОНТАЖ
12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ