Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Prius PHV/Toyota Prius PHV pre-III (2010-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (последовательный впрыск топл…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностические коды (P0300-P106A)) (кроме PHV): Диагностика Toyota Prius PHV pre-III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 36 иллюстраций ~54 мин чтения

Процедура проверки

HINT

  1. Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от расшифровка кода ошибки с ошибками, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
  3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в блок управления двигателем, как данные стоп-кадра.
  4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже если условия, сохраненные в блок управления двигателем как данные стоп-кадра, были воспроизведены, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: В баке было недостаточно топлива. Используется ненадлежащее топливо. Свечи зажигания были загрязнены. Проблема требует дальнейшей диагностики.
  5. После завершения ремонта проверьте количество пропусков зажигания цилиндров Цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания Цилиндр № 4 Количество пропусков зажигания.
  6. Убедитесь в том, что не установлено никаких расшифровка кода ошибки цилиндров пропусков зажигания, выполнив схему вождения после завершения ремонта.
  7. Когда один из коротких топливная коррекция # 1 или длинных топливная коррекция # 1 в данных стоп-кадра находится вне диапазона +/-20%, соотношение количества воздуха и топлива может быть богатым (-20% или менее) или обедненным (+ 20% или более).
  8. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуск зажигания происходит только при прогреве двигателя.
  9. Чрезвычайно неуравновешенное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию кузова, может вызвать ошибочное обнаружение расшифровка кода ошибки.
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К MISFIRE коды неисправностей) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Запишите указанные расшифровка кода ошибки. Результат результата Продолжается к расшифровка кода ошибки P0300, P0301, P0302, P0303 и/или P0304 произведены, расшифровка кода ошибки P0300, P0301, P0302, P0303 и/или P0304 и другой коды неисправностей произведены НАМЕК B: Если какие-либо коды неисправностей кроме P0300, P0301, P0302, P0303 и/или P0304 произведены, расследуют те коды неисправностей сначала. B --> См. шаг 42 A: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE (HOSE CONNECTIONS) Проверить соединения шланга принудительная вентиляция картера. Рукав ПКВ исправен и не поврежден. NG --> REPAIR OR заменить принудительная вентиляция картера HOSE OK: Перейти к следующему шагу
  3. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISFIRE LOAD) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/Misfire обороты в минуту и Misfire Load. Прочитайте и запишите значения Misfire обороты в минуту и Misfire Load. HINT: Значения Misfire обороты в минуту и Misfire Load указывают условия транспортного средства, при которых произошел пропуск зажигания. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  4. READ VALUE USING TECHSTREAM (цилиндр # 1 MISFIRE COUNT, # 2, # 3 и # 4) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Цилиндр № 1 (до № 4) Счет пропусков зажигания. Считайте каждое значение для цилиндр # 1 (to # 4) Misfire Count, отображаемое в Techstream. Если в цилиндрах отсутствуют пропуски зажигания, выполните шаги [A] и [B], а затем снова проверьте количество пропусков зажигания. Управляйте транспортным средством с помощью процедур Techstream (Misfire обороты в минуту и Misfire Load), описанных выше [A]. Считайте значение счетчика пропусков зажигания цилиндра № 1 (до № 4) или значения расшифровка кода ошибки, отображаемые в Techstream [B]. Результат Количество пропусков зажигания Перейти к Большинство пропусков зажигания происходит только в 1 или 2 цилиндрах A 3 цилиндра или более имеют равные количества пропусков зажигания B ПОДСКАЗКА: Если трудно воспроизвести пропуски зажигания для каждого цилиндра, проверьте пункт списка данных под названием «Запас пропусков зажигания». Попытайтесь найти условия вождения автомобиля, которые снижают значение Misfire Margin. Значения выше 30% считаются нормальными. Если запись данных стоп-кадра о температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 75°C, может быть возможно обнаружить пропуск зажигания только тогда, когда двигатель холодный. Если запись данных стоп-кадра времени работы двигателя ниже 120 секунд, пропуск зажигания может быть обнаружен сразу после запуска двигателя. B --> См. шаг 22 A: Перейти к следующему шагу
  5. ОСМОТРИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Снимите узел катушки зажигания и свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. Проверьте электрод на наличие отложений углерода. РЕКОМЕНДУЕМАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ Производитель Продукция DENSO SC20HR11 Измерить зазор между электродами свечи зажигания. Максимальный зазор между электродами для использованной свечи зажигания 1,3 мм (0,0512 дюйма) Если зазор больше максимального, замените свечу зажигания. Зазор между электродами для новой свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма) Переустановите узел катушки зажигания и свечу зажигания. NG --> См. шаг 43 OK: Перейти к следующему шагу
  6. ПРОВЕРКА НА ИСКРЕНИЕ (ИСКРОВОЙ КОНТРОЛЬ) Выполните искровой контроль. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 1. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы топливного инжектора в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. OK Искра перескакивает через зазор между электродами. NG --> См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу
  7. Проверить цилиндр COMPRESSION давление OF MISFIRING цилиндр Измерьте давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 8. NG --> проверить двигатель TO DETERMINE CAUSE OF низкий COMPRESSION OK: Go to next step
  8. Проверить топливная форсунка сборка (питание SOURCE) (ПРОВЕРЬ СБОРКУ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоедините разъемы сборки топливной форсунки. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие D14-1 - Корпус Масса Переключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D15-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D16-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) 11-14 В D17-1 - Корпус заземлен Выключатель питания (IG) От 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу топливного инжектора) Повторно подсоедините разъемы узла топливного инжектора. NG --> См. шаг 50 OK: Перейти к следующему шагу
  9. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) Отсоедините разъемы узла топливного инжектора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D14-2 - D28-85 (# 10) Всегда ниже 1 Ом D15-2 - D28-84 (# 20) Всегда ниже 1 Ом D16-2 - D28-83 (# 30) Всегда ниже 1 Ом D17-2 - D28-82 (# 40) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D14-2 или D28-85 (# 10) - Масса кузова Всегда 10 Ом или выше D15-2 или D28-84 (# 20) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D16-2 или D28-83 (# 30) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D17-2 или D28-82 (# 40) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу топливного инжектора) * 2 Вид спереди разъема электрожгута (к блок управления двигателем) Повторно подсоедините разъемы узла топливного инжектора. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  10. ПРОВЕРЬТЕ КЛЕММУ блок управления двигателем ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ # 10, # 20, # 30 И/ИЛИ # 40) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние D28-85 (# 10) - D28-109 (E01) Выключатель питания (IG) от 11 до 14 В D28-84 (# 20) - D28-109 (E01) Выключатель питания (IG) от 11 до 14 В D28-83 (# 30) - D28-109 (E01) Выключатель питания (IG) от 11 до 14 В D28-82 (# 40) - D28-109 (E01) Выключатель питания (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - кузов масса) OK: Перейти к следующему шагу
  11. Проверить топливная форсунка сборка OF MISFIRING цилиндр Проверьте впрыск топливного инжектора в сборе (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
  12. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. ОК Нет течи во впускной системе. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
  13. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Осмотреть подузел массового расходомера воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
  14. Проверить топливо давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) Проверить давление топлива. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
  15. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте Список данных дважды, когда двигатель и холодный, и прогретый. Стандартное значение С холодным двигателем: То же, что температура окружающего воздуха. С теплым двигателем: От 80 до 100 ° C (от 176 до 100°C). NG --> См. шаг 47 OK: Перейти к следующему шагу
  16. СОВЕТ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: На головке цилиндров нет меток для совпадения с целью проверки фаз газораспределения. Проверка фаз газораспределения возможна только путем выравнивания цветных пластин на цепи фаз газораспределения с метками на шкивах. Может потребоваться снять и переустановить цепь, чтобы совместить метки совмещения. См. РАЗБОРКА. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Верх * 2 Метка совмещения * 3 № 1 Цилиндр в ВМТ Сжатие СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  17. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (P0300, P0301, P0302, P0303 OR P0304) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Выполните подтверждение схемы вождения. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Pending. Прочитайте ожидающие расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P0300, P0301, P0302, P0303 или вывод P0304 A расшифровка кода ошибки не вывод B B --> END A: Перейти к следующему шагу
  18. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. Результат Результат Переход за пределы стандартного диапазона A В пределах стандартного диапазона B B --> См. шаг 20 A: Переход к следующему шагу
  19. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте, не застревает ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Кран ЭГР ОК плотно закрыт. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 52 OK: Перейти к следующему шагу
  20. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  21. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304. Проверьте результат оценки расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
  22. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. ОК Нет течи во впускной системе. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
  23. ПРОВЕРИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА Осмотреть подузел массового расходомера воздуха. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. NG --> См. шаг 46 OK: Перейти к следующему шагу
  24. Проверить топливо давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) Проверить давление топлива. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2. NG --> См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
  25. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Температура охлаждающей жидкости. Прочитайте Список данных дважды, когда двигатель и холодный, и прогретый. Стандартное значение С холодным двигателем: То же, что температура окружающего воздуха. С теплым двигателем: От 80 до 100 ° C (от 176 до 100°C). NG --> См. шаг 47 OK: Перейти к следующему шагу
  26. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. Результат Результат Переход за пределы стандартного диапазона A В пределах стандартного диапазона B B --> См. шаг 28 A: Переход к следующему шагу
  27. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. Проверьте, не застревает ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Кран ЭГР ОК плотно закрыт. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 52 OK: Перейти к следующему шагу
  28. ОСМОТРИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ Снимите узел катушки зажигания и свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. Проверьте электрод на наличие отложений углерода. РЕКОМЕНДУЕМАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ Производитель Продукция DENSO SC20HR11 Измерить зазор между электродами свечи зажигания. Максимальный зазор между электродами для использованной свечи зажигания 1,3 мм (0,0512 дюйма) Если зазор больше максимального, замените свечу зажигания. Зазор между электродами для новой свечи зажигания 1,0-1,1 мм (0,0394-0,0433 дюйма) Переустановите узел катушки зажигания и свечу зажигания. NG --> См. шаг 45 OK: Перейти к следующему шагу
  29. ПРОВЕРКА НА ИСКРЕНИЕ (ИСКРОВОЙ КОНТРОЛЬ) Выполните искровой контроль. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 1. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы топливного инжектора в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. OK Искра перескакивает через зазор между электродами. NG --> См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу
  30. Проверить цилиндр COMPRESSION давление OF MISFIRING цилиндр Измерьте давление сжатия цилиндра с пропуском зажигания. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 8. NG --> проверить двигатель TO DETERMINE CAUSE OF низкий COMPRESSION OK: Go to next step
  31. Проверить топливная форсунка сборка (питание SOURCE) (ПРОВЕРЬ СБОРКУ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоедините разъемы сборки топливной форсунки. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие D14-1 - Корпус Масса Переключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D15-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D16-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) 11-14 В D17-1 - Корпус заземлен Выключатель питания (IG) От 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу топливного инжектора) Повторно подсоедините разъемы узла топливного инжектора. NG --> См. шаг 50 OK: Перейти к следующему шагу
  32. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка-блок управления двигателем) Disconnect the топливная форсунка сборка разъёмы. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D14-2 - D28-85 (# 10) Всегда ниже 1 Ом D15-2 - D28-84 (# 20) Всегда ниже 1 Ом D16-2 - D28-83 (# 30) Всегда ниже 1 Ом D17-2 - D28-82 (# 40) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D14-2 или D28-85 (# 10) - Масса кузова Всегда 10 Ом или выше D15-2 или D28-84 (# 20) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D16-2 или D28-83 (# 30) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D17-2 или D28-82 (# 40) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу топливного инжектора) * 2 Вид спереди разъема электрожгута (к блок управления двигателем) Повторно подсоедините разъемы узла топливного инжектора. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  33. ПРОВЕРЬТЕ КЛЕММУ блок управления двигателем ЦИЛИНДРА С ПРОПУСКОМ ЗАЖИГАНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ # 10, # 20, # 30 И/ИЛИ # 40) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние D28-85 (# 10) - D28-109 (E01) Выключатель питания (IG) от 11 до 14 В D28-84 (# 20) - D28-109 (E01) Выключатель питания (IG) от 11 до 14 В D28-83 (# 30) - D28-109 (E01) Выключатель питания (IG) от 11 до 14 В D28-82 (# 40) - D28-109 (E01) Выключатель питания (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - кузов масса) OK: Перейти к следующему шагу
  34. Проверить топливная форсунка сборка OF MISFIRING цилиндр Проверьте впрыск топливного инжектора в сборе (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
  35. СОВЕТ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: На головке цилиндров нет меток для совпадения с целью проверки фаз газораспределения. Проверка фаз газораспределения возможна только путем выравнивания цветных пластин на цепи фаз газораспределения с метками на шкивах. Может потребоваться снять и переустановить цепь, чтобы совместить метки совмещения. См. РАЗБОРКА. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Верх * 2 Метка совмещения * 3 № 1 Цилиндр в ВМТ Сжатие СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  36. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P0300, P0301, P0302, P0303 OR P0304) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Выполните подтверждение схемы вождения. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Pending. Прочитайте ожидающие расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P0300, P0301, P0302, P0303 или вывод P0304 A расшифровка кода ошибки не вывод B B --> END A: Перейти к следующему шагу
  37. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  38. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304. Проверьте результат оценки расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
  39. ЗАМЕНИТЬ НА ЗАВЕДОМО ИСПРАВНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ЦИЛИНДРА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ Заменить установленную свечу зажигания на заведомо исправную свечу зажигания. Выполните испытание искрой. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 1. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы топливного инжектора в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. OK Искра перескакивает через зазор между электродами. NG --> См. шаг 40 OK --> См. шаг 45
  40. ЗАМЕНИТЬ НА ЗАВЕДОМО ИСПРАВНУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ ЦИЛИНДРА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ Заменить узел катушки зажигания на заведомо исправный узел катушки зажигания. Выполните испытание искрой. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 1. ВНИМАНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы топливного инжектора в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. OK Искра перескакивает через зазор между электродами. NG --> См. шаг 48 OK --> См. шаг 51
  41. ПРОВЕРКА ТОПЛИВОПРОВОДА Проверьте топливопроводы на предмет утечек или закупорки. NG --> REPAIR OR заменить топливо LINE OK --> См. шаг 49
  42. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  43. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  44. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  45. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  46. ЗАМЕНИТЬ ПОДУЗЕЛ МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  47. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  48. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  49. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Смотри ДЕМОНТАЖ
  50. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  51. ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  52. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №344
Схема №345
Схема №346
  1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЗНАЧЕНИЕ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПО ДЕТОНАЦИИ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Детонация Feedback Value. Считайте значение во время управления транспортным средством. OK Значение изменяется. ПОДСКАЗКА: Неисправности не происходит Детонационная обратная связь Изменения значения неисправностей Происходят неисправности Детонационная обратная связь Значение не изменяется Изменение значения детонационной обратной связи можно подтвердить запуском двигателя с высокой нагрузкой, например, активацией системы кондиционирования и гонкой двигателя. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 5
  2. Проверить блок управления двигателем (KNK1 напряжение) Отсоедините разъем датчика контроля детонации. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условия Указано Условие G1-2 - G1-1 Выключатель питания включен (IG) от 4,5 до 5,5 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику контроля детонации) Повторно подключите разъем датчика контроля детонации. NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить Детонация управление датчик Снимите датчик контроля детонации. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1-2 20°C От 120 до 280 кОм ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного жгута (датчик контроля детонации) * 2 Омметр Переустановите датчик контроля детонации. NG --> См. шаг 7 OK --> См. шаг 6
  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (блок управления двигателем - ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ДЕТОНАЦИИ) Отсоедините разъем датчика контроля детонации. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие G1-2 - D28-87 (KNK1) Всегда ниже 1 Ом G1-1 - D28-110 (EKNK) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие G1-2 или D28-87 (KNK1) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше G1-1 или D28-110 (EKNK) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику контроля детонации) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем датчика контроля детонации. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - Детонация управление датчик) OK --> See step 6
  5. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  7. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК КОНТРОЛЯ ДЕТОНАЦИИ. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

  1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполните поиск и устранение неисправностей механических систем двигателя.
  2. Проверьте обороты двигателя. Частоту вращения двигателя можно проверить с помощью Techstream. Для проверки выполните следующие действия: Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Обороты двигателя. Частота вращения двигателя может быть указана как нулевая, несмотря на то, что двигатель вращается нормально. Это вызвано отсутствием сигналов НЭ от датчика положения коленчатого вала. Альтернативно, частота вращения двигателя может быть указана как более низкая, чем фактическая частота вращения двигателя, если выходное напряжение датчика положения коленчатого вала недостаточно.
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
Схема №347
Схема №348
Схема №349
  1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/Обороты двигателя. Запустите двигатель. Считывайте значения, отображаемые в Techstream во время работы двигателя. OK Отображаются правильные значения. ПОДСКАЗКА: Чтобы проверить изменение оборотов двигателя, выведите график на Techstream. Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения двигателя во время прокрутки. Если частота вращения двигателя, указанная на Techstream, остается равной нулю (0), в цепи датчика положения коленчатого вала может быть обрыв или короткое замыкание. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 8
  2. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (СОПРОТИВЛЕНИЕ) Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1 (NE) - 2 (NE-) Холодный 1630-2740 Ом 1 (NE) - 2 (NE-) Горячий 2065-3225 Ом ПОДСКАЗКА: «Холодный» и «горячий» означают температуру самих катушек. «Холодный» - от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C), а «Горячий» - от 50 до 100 ° C (от 122 до 100°C). Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного жгута (Датчик положения коленчатого вала) Повторно подключите разъем датчика положения коленчатого вала. NG --> См. шаг 9 OK: Перейти к следующему шагу
  3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЭСУД) Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D27-1 (NE) - D28-74 (NE +) Всегда ниже 1 Ом D27-2 (NE-) - D28-120 (NE-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D27-1 (NE) или D28-74 (NE +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D27-2 (NE-) или D28-120 (NE-) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на датчик положения коленчатого вала) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Повторно подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  4. ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверьте установку датчика положения коленчатого вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
  5. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 1 ПЛАСТИНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЬЯ ПЛАСТИНЫ ДАТЧИКА) Проверить зубья пластины датчика положения коленчатого вала № 1. См. КОМПОНЕНТЫ. OK Пластина датчика не имеет трещин или деформации. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
  6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Заменить датчик положения коленчатого вала. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  7. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки P0335 выводится B HINT: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> См. шаг 12 A --> END
  8. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  9. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  10. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. Смотри ДЕМОНТАЖ
  11. ЗАМЕНИТЬ № 1 ПЛАСТИНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. См. раздел РАЗБОРКА
  12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
  2. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей проблем не обнаружено, выполните поиск и устранение неисправностей механической системы двигателя.
Схема №350
Схема №351
Схема №352
Схема №353
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P0340 расшифровка кода ошибки, P0342 И P0343) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Перейдите к P0340 расшифровка кода ошибки, выводится P0342 или P0343 A расшифровка кода ошибки P0340, P0342 или P0343 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0340, P0342 и P0343, сначала устраните эти расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
  2. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Соединение Переключатель Условие Указанное условие D18-3 (VC) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 4,5-5,0 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику положения распределительного вала) Повторно подсоедините разъем датчика положения распределительного вала. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D18-1 (VVI +) - D28-76 (G2 +) Всегда ниже 1 Ом D18-2 (VVI-) - D28-122 (G2-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D18-1 (VVI +) или D28-76 (G2 +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D18-2 (VVI-) или D28-122 (G2-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на датчик положения распределительного вала) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Повторно подключите разъем датчика положения распределительного вала. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (распределительный вал датчик положения - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить датчик установка (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Проверьте установку датчика положения распределительного вала. Датчик OK установлен правильно. NG --> См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу
  5. ПРОВЕРИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВПУСКА (РОТОР ГРМ) Проверить ротор ГРМ распределительного вала впуска. ОК Ротор ГРМ распределительного вала не имеет трещин и деформации. NG --> См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу
  6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Заменить датчик положения распределительного вала. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  7. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (P0340, P0342 OR P0343) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P0340, P0342 или P0343 выводится A расшифровка кода ошибки не выводится B ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> END A: Перейти к следующему шагу
  8. СОВЕТ ПО РЕГУЛИРОВКЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: На головке цилиндров нет меток для совпадения с целью проверки фаз газораспределения. Проверка фаз газораспределения возможна только путем выравнивания цветных пластин на цепи фаз газораспределения с метками на шкивах. Может потребоваться снять и переустановить цепь, чтобы совместить метки совмещения. См. РАЗБОРКА. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Верх * 2 Метка совмещения * 3 № 1 Цилиндр в ВМТ Сжатие СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  9. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (P0340, P0342 OR P0343) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки P0340, P0342 или P0343 выводится B ПОДСКАЗКА: Если двигатель не запускается, замените блок управления двигателем. B --> См. шаг 14 A --> END
  10. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D18-3 (VC) - D28-99 (VCV1) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition D18-3 (VC) (Проверка на короткое замыкание) или D28-99 (VCV1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на датчик положения распределительного вала) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Повторно подключите разъем датчика положения распределительного вала. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 14
  11. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  12. НАДЕЖНО ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ДАТЧИК. Смотри ДЕМОНТАЖ
  13. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ ВПУСКА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №354
Схема №355
Схема №356
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоедините разъемы сборки катушки зажигания. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D23-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом D22-4 (масса) - Масса корпуса всегда ниже 1 Ом D21-4 (масса) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом D20-4 (масса) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к катушке зажигания в сборе) Подсоедините разъемы катушки зажигания в сборе. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) OK: Перейти к следующему шагу
  2. ОСМОТРЕТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоединить разъемы катушки зажигания в сборе. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие D23-1 (+ B) - D23-4 (масса) Выключатель питания (IG) 11 на 14 В D22-1 (+ B) - D22-4 (масса) Выключатель питания (IG) 11 на 14 В D21-1 (+ B) - D21-4 (масса) Выключатель питания (IG) 11 на 14 В D20-1 (+ B) - D20-4 (масса) Выключатель питания (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к катушке зажигания в сборе) Подсоедините разъемы катушки зажигания в сборе. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - IG2 РЕЛЕ) OK: Перейти к следующему шагу
  3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - ЭСУД) Отсоединить разъемы катушки зажигания в сборе. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D23-2 (IGF) - D28-23 (IGF) Всегда ниже 1 Ом D22-2 (IGF) - D28-23 (IGF) Всегда ниже 1 Ом D21-2 (IGF) - D28-23 (IGF) Всегда ниже 1 Ом D20-2 (IGF) - D28-23 (IGF) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D23-3 (IGT1) - D28-108 (IGT1) Всегда ниже 1 Ом D22-3 (IGT2) - D28-107 (IGT2) Всегда ниже 1 Ом D21-3 (IGT3) - D28-106 (IGT3) Всегда ниже 1 Ом D20-3 (IGT4) - D28-105 (IGT4) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D23-2 (IGF) или D28-23 (IGF) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D22-2 (IGF) или D28-23 (IGF) - масса всегда 10 кОм или выше D21-2 (IGF) или D28-23 (IGF) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D20-2 (IGF) или D28-23 (IGF) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D23-3 (IGT1) или D28-108 (IGT1) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D22-3 (IGT2) или D28-107 (IGT2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D21-3 (IGT3) или D28-106 (IGT3) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D20-3 (IGT4) или D28-105 (IGT4) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на катушку зажигания в сборе) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Подсоедините разъемы катушки зажигания. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353 OR P0354) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Перемешать расположение узлов катушки зажигания (среди цилиндров с № 1 по № 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Не перетасовывайте разъемы. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к тому же выходу расшифровка кода ошибки A Другой выход расшифровка кода ошибки катушки зажигания B B --> См. шаг 5 A --> См. шаг 6
  5. ЗАМЕНИТЕ УЗЕЛ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

  1. Работа клапана рециркуляция отработавших газов может быть проверена с помощью команды «управление the рециркуляция отработавших газов Step положение активно проверка».
  2. Когда двигатель постоянно работает на холостом ходу при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов, если клапан рециркуляция отработавших газов находится в нормальном состоянии и открывается с помощью активного испытания, значение перечня данных изменяется следующим образом. Список данных Изменение в списке данных при увеличении количества шагов с помощью управления рециркуляция отработавших газов Step положение активно проверка двигатель скорость Idle becomes rough абсолютное давление во впускном коллекторе давление raises
  3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
Схема №357
Схема №358
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P0401) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P0401 выводится A расшифровка кода ошибки P0401 и другие расшифровка кода ошибки выводятся B B --> См. шаг 12 A: Перейти к следующему шагу
  2. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. ПОДСКАЗКА: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены, а рычаг переключения передач в P или N. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное испытание/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 или более ступеней во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов следующим образом. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Режим холостого хода Установившийся холостой ход Изменение режима холостого хода с установившегося на грубый холостой ход или остановки двигателя абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) - значение абсолютное давление во впускном коллекторе не менее + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. ПОДСКАЗКА: Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, существует неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. Результат Результат Переход за пределы стандартного диапазона A В пределах стандартного диапазона B NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Проверьте, не засорен ли клапан рециркуляция отработавших газов отложениями. Проверить, закрыт ли клапан рециркуляция отработавших газов. Кран ЭГР ОК закрыт и отложений нет. Результат Результат Перейти к NG A OK B B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
  4. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ Заменить клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  5. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАГАРА (ВПУСКНОЕ ОТВЕРСТИЕ К КЛАПАНУ рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ) Проверьте наличие утечек выхлопных газов в каждой точке соединения. Проверьте наличие трещин, повреждений и засоров в трубах между впускным коллектором и клапаном рециркуляция отработавших газов в сборе. Эта проверка может потребовать удаления компонентов. Проверьте наличие нагара в клапане ЭГР трубопроводов. ОК Нет депозитов. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, КОМПОНЕНТОВ И УЧАСТКОВ OK: Перейти к следующему шагу
  6. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НАГАРА (ПОДУЗЕЛ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА К КЛАПАНУ рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ) Проверьте наличие утечек выхлопных газов в каждой точке соединения. Проверьте наличие трещин, повреждений и засоров в трубах между подузлом выпускного коллектора и узлом клапана рециркуляция отработавших газов. Эта проверка может потребовать удаления компонентов. Проверьте наличие нагара в клапане ЭГР трубопроводов. ОК Нет депозитов. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА НЕИСПРАВНЫХ ДЕТАЛЕЙ, КОМПОНЕНТОВ И УЧАСТКОВ OK: Перейти к следующему шагу
  7. ОСМОТРЕТЬ рециркуляция отработавших газов С ПОДУЗЛОМ ТРУБЫ ОХЛАДИТЕЛЯ Проверить на предмет закупорки рециркуляция отработавших газов с подузлом трубы охладителя. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ рециркуляция отработавших газов НА ПОДУЗЕЛ ТРУБЫ ОХЛАДИТЕЛЯ OK: Перейти к следующему шагу
  8. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/абсолютное давление во впускном коллекторе. Считайте значение абсолютное давление во впускном коллекторе. Standard выключатель Condition Techstream дисплей питание выключатель on (IG) 80 to 110 kPa (600 to 825 mmHg) Перевести двигатель в режим проверки. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Список данных/абсолютное давление во впускном коллекторе. Считайте значение абсолютное давление во впускном коллекторе при работе двигателя на холостом ходу с выключателем кондиционер и все переключатели вспомогательных устройств должны быть выключены, а рычаг переключения передач в P или N. Стандартное состояние двигателя Techstream Дисплей Холостой ход Менее 80 кПа (600 мм рт. ст.) Результат Результат Перейти к NG A OK B B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
  9. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. ОК Нет течи во впускной системе. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
  10. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ Заменить датчик абсолютного давления в коллекторе. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  11. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 70 ° С (70°C) или более. ПОДСКАЗКА: Переключатель кондиционер и все дополнительные переключатели должны быть выключены, а рычаг переключения передач должен находиться в положении P или N. Управляйте транспортным средством со скоростью от 25 до 37 миль в час (от 40 до 60 км/ч) с рычагом переключения передач в B. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Строго соблюдайте ограничения скорости и законы дорожного движения при выполнении схемы подтверждения вождения. Работу по резке топлива производите в течение 5 секунд и более при полностью отпущенной педали акселератора. ПОДСКАЗКА: Если замедление не было завершено, снова выполните Схему Управления Подтверждением. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)/Pending. Чтение ожидающих расшифровка кода ошибки. Если выводится ожидающий расшифровка кода ошибки, система работает неправильно. ПОДСКАЗКА: Если ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, выполните следующую процедуру. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0401. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Techstream дисплей описание NORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система normal ABNORMAL расшифровка кода ошибки decision completed система abnormal INCOMPLETE расшифровка кода ошибки decision NOT NOT to perform расшифровка кода ошибки decision Количество расшифровка кода ошибки, которые не удовлетворяют предварительным условиям расшифровка кода ошибки, достигло предела памяти ECU HINT: Если ожидающий расшифровка кода ошибки не выводится, а результат определения расшифровка кода ошибки является НЕПОЛНЫМ или НЕИЗВЕСТНЫМ, снова управляйте транспортным средством со скоростью от 25 до 37 миль в час (от 40 до 60 км/ч) с рычагом переключения передач в B, выполните операцию отключения топлива в течение 5 секунд или более с полностью отпущенной педалью акселератора и проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
  12. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №359
Схема №360
Схема №361
  1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. Результат Результат Переход в стандартный диапазон A Выход за пределы стандартного диапазона B B --> См. шаг 2 A --> См. шаг 6
  2. ОСМОТРИТЕ КЛАПАН рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ Отсоедините штуцер клапана рециркуляция отработавших газов в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанное условие 2 (+ B1) - 3 (EGR2) 20°C 20-22 Ом 2 (+ B1) - 1 (EGR4) 5 (+ B2) - 4 (EGR1) 5 (+ B2) - 6 (EGR3) ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Компонент без подключенного кабеля (рециркуляция отработавших газов Клапан в сборе) Повторно подсоедините соединитель клапана рециркуляция отработавших газов в сборе. NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка (+ B1 OR + B2 напряжение) Disconnect the рециркуляция отработавших газов клапан сборка разъём. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условия Указано условие D10-2 (+ B1) - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) от 11 до 14 В D10-5 (+ B2) - Корпус заземлен ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к клапану рециркуляция отработавших газов в сборе) Подсоедините разъем клапана рециркуляция отработавших газов в сборе. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (рециркуляция отработавших газов клапан сборка - электронный впрыск топлива MAIN реле) OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - рециркуляция отработавших газов клапан сборка) Disconnect the рециркуляция отработавших газов клапан сборка разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D28-45 (EGR1) - D10-4 (EGR1) Всегда ниже 1 Ом D28-44 (EGR2) - D10-3 (EGR2) D28-43 (EGR3) - D10-6 (EGR3) D28-42 (EGR4) - D10-1 (EGR4) Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D28-45 (EGR1) или D10-4 (EGR1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D28-44 (EGR2) или D10-3 (EGR2) - D28-43 массы кузова (EGR3) или D10-6 (EGR3) - D28-42 массы корпуса (EGR4) или D10-1 (EGR4) - ТЕКСТ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОРПУСА НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема электрожгута (к клапану рециркуляция отработавших газов в сборе) * 2 Вид спереди разъема электрожгута (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Снова подсоедините разъем клапана рециркуляция отработавших газов. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - рециркуляция отработавших газов клапан сборка) OK: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить расшифровка кода ошибки выход RECORDS (расшифровка кода ошибки P0403) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель, прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки не выводится A расшифровка кода ошибки P0403 выводится B B --> См. шаг 8 A --> END
  6. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  7. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  8. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

Подготовка к испытаниям датчиков

HINT

Перед проверкой формы сигналов датчика состава топливовоздушной смеси и датчика нагретого кислорода выполните работу с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени. Это делается для того, чтобы активировать датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №362
  1. (a) Подключите Techstream к DLC3 [A].
  2. (b) Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream [B].
  3. (c) Переведите двигатель в режим проверки. Обратитесь к разделу ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ [C].
  4. Запустить двигатель и прогреть его при выключенном вспомогательном оборудовании до стабилизации температуры охлаждающей жидкости двигателя [D].
  5. (e) Двигатель работает при частоте вращения от 2500 об/мин в течение не менее 3 минут [E].
  6. (f) Во время работы двигателя при 2500 об/мин в течение 2 секунд и 1500 об/мин в течение 2 секунд проверьте формы сигналов топливовоздушной смеси и нагретых датчиков кислорода с помощью Techstream [F].

HINT

  1. Если любой из выходных сигналов напряжения отношения количества воздуха к количеству топлива или датчика нагретого кислорода не колеблется, или имеется шум в форме сигнала любого из датчиков, датчик может работать неправильно.
  2. Если выходные напряжения обоих датчиков остаются бедными или богатыми, соотношение количества воздуха и топлива может быть чрезвычайно бедным или богатым. В таких случаях выполните операцию активно проверка, войдя в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/управление the Injection Volume for A/F датчик.
  3. Если трехкомпонентный каталитический нейтрализатор вышел из строя, выходное напряжение датчика нагретого кислорода (расположенного за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором) часто колеблется вверх и вниз, даже при нормальных условиях движения (активное регулирование состава воздуха и топлива не производится).
Схема №363
Схема №364
Схема №365
Схема №366
  1. СОВЕТ ПО УПРАВЛЕНИЮ СООТНОШЕНИЕМ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ: Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси, нагретый датчик кислорода и другие потенциальные проблемные области. В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F. Выполните операцию активного испытания на двигателе в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива). Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream. СОВЕТ: Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива. Показ Techstream (Датчик) Напряжение Статуса Объема Инъекции Напряжение AFS B1S1 (Воздушное топливное отношение) Богатое меньше чем 3,1-вольтовое Напряжение AFS на +25% B1S1 (Воздушное топливное отношение) Скудный больше чем 3,4-вольтовый кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 на-12.5% (Нагретый кислород) Богатый больше чем 0,55-вольтовый кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 на +25% (Нагретый кислород) Скудное меньше чем 0,4-вольтовое ПРИМЕЧАНИЕ на-12.5%: Датчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд. Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Главная Подозреваемая неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси Цепь датчика состава топливовоздушной смеси 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение компонентов топливовоздушной смеси чрезвычайно бедное или богатое) После процедуры управления объемом впрыска для датчика A/F технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление объемом впрыска для датчика A/F/системы управления A/F/ B1S1 напряжения AFS и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2. ПОДСКАЗКА: Считывайте данные стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Сводка расшифровки кода ошибки

Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения неисправностиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P043EЗасорение диафрагмы 0,02 дюймаP043E, P043F, P2401, P2402, P2419 присутствуют, когда одному из следующих условий отвечают во время ключа - от Справочного отверстия монитора EVAP, забил Справочный насос обнаружения Утечки высокого потока отверстия от насоса обнаружения Утечки сбоя на клапане Вентиля сбоя на (закрытом) сбоеМодуль контейнерного насоса Разъем/жгут проводов (модуль контейнерного насоса - блок управления двигателем) блок управления двигателемПри выключении питания2 поездки
P043FДиафрагма с высоким расходом 0,02 дюйма
P2401Насос для обнаружения утечек заклинило
P2402Насос для обнаружения утечек застрял на
P2419Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

HINT

Отверстие диаметром 0,02 дюйма расположено внутри модуля контейнерного насоса.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения неисправностиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P0441Клапан НА продувки застрял в открытом положенииНасос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Стандартное давление утечки 0,02 дюйма измеряется в начале и в конце проверки на герметичность. Если стабилизированное давление выше, чем [второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма x 0,2], блок управления двигателем определяет, что VSV продувки застрял в открытом положении.Продувка НА Продувка НА Контур НА продувки (между продувкой НА и блок управления двигателем) Утечка из линии EVAP (между продувкой НА и впускным коллектором) Засорение линии EVAP (между продувкой НА и канистрой) Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателемПри выключении питания2 поездки
P0441Закупорка НА продувки закрытаПосле проверки EVAP на герметичность включаются (открываются) НА продувки и в систему EVAP вводится атмосферный воздух. Стандартное давление утечки 0,02 дюйма измеряется в начале и в конце проверки на герметичность. Если давление не возвращается к значению, близкому к атмосферному, блок управления двигателем определяет, что продувочный клапан застрял в закрытом положении.При выключении питания2 поездки
P0441Продувочный потокПри работающем двигателе последовательно выполняются следующие условия: В системе EVAP не создается разрежение при включении (открытии) НА продувки изменение давления в системе EVAP менее 0,15 кПа (1,13 мм рт.ст.) при включении (закрытии) вентклапана Изменение атмосферного давления до и после включения монитора расхода продувки менее 0,1 кПа (0,75 мм рт.ст Hg)При выключении питания2 поездки

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №367
Схема №368
Схема №369
  1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ПРОДУВКА НА НА) Подключите Techstream к DLC3. Снимите вакуумный шланг со стороны контейнера с НА продувки. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Activate the VSV for EVAP управление. Проверьте, не засасывается ли воздух в порт при работе НА продувки с использованием Techstream. OK Techstream Operation Specified Condition VSV is on Всасывание воздуха VSV is off Отсутствие всасывания воздуха NG --> See step 2 OK --> See step 5
  2. Проверить PURGE VSV проверить the purge VSV. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить PURGE VSV (питание SOURCE) Disconnect the purge VSV разъём. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Состояние переключателя Указанное условие D11-2 - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (для продувки VSV) Повторно подсоедините разъем продувки VSV. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (PURGE VSV - электронный впрыск топлива MAIN реле) OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Disconnect the purge VSV разъём. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D11-1 (Продувка НА) - D28-28 (PRG) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D11-1 (продувка НА) или D28-28 (PRG) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на VSV для продувки) * 2 Вид спереди разъема электрожгута (на блок управления двигателем) Подсоедините разъем VSV для продувки. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) OK --> See step 7
  5. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  6. ЗАМЕНИТЕ НА ПРОДУВКИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  7. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения неисправностиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P0451Аномальное колебание напряжения датчика давления в канистреВыходное напряжение датчика часто колеблется в определенный период времени.Модуль контейнерного насоса Разъем/жгут проводов (модуль контейнерного насоса - блок управления двигателем) блок управления двигателемМониторинг EVAP (отключение питания)2 поездки
P0452Низкий вход датчика давления в канистреДатчик давления EVAP менее 42,11 кПа (316 мм рт. ст.) в течение 0,5 секунды.Включение питания (IG) Контроль EVAP (отключение питания)1 поездка
P0453Высокий вход датчика давления в канистреДатчик давления EVAP более 123 761 кПа (928,5 мм рт. ст.) в течение 0,5 секунды.Включение питания (IG) Контроль EVAP (отключение питания)1 поездка

HINT

Датчик давления канистры встроен в модуль насоса канистры.

ПримечаниеПри ввозе транспортного средства в мастерскую оставьте его как есть. Не изменяйте состояние автомобиля. Например, не затягивайте топливную крышку. Не разбирайте модуль насоса канистры. Techstream должен выполнить следующую процедуру диагностики и устранения неисправностей.

Схема №370
Схема №371
Схема №372
Схема №373
  1. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки И EVAP Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) (не запускайте двигатель). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель/Список данных/Насос давления паров. Ознакомьтесь с давлением EVAP (испарительные выбросы), отображаемым в Techstream. Отображение результатов (выходной сигнал расшифровка кода ошибки) Результат испытания Зона с подозрением на неисправность Перейти к P0451 - Датчик давления в канистре C P0452 Менее 45 кПа (338 мм рт. ст.) Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления канистры) Датчик давления канистры Короткое замыкание в цепи A блок управления двигателем P0453 Более 120 кПа (900 мм рт. ст.) Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления канистры) Датчик давления канистры Разомкнут в цепи блок управления двигателем B C --> См. шаг 4 B --> См. шаг 5 A: Перейти к следующему шагу
  2. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Выключите выключатель питания. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди соединителя жгута проводов (для блок управления двигателем) Тестер результатов Условие подключения Указанное условие Предполагаемая зона неисправности Перейти к D28-114 (PPMP) - Масса корпуса Всегда ниже 10 Ом Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления в канистре) Короткое замыкание в цепи датчика давления в канистре A 10 кОм или выше Жгут проводов/разъем (блок управления двигателем - датчик давления в контейнере) Короткое замыкание в цепи B блок управления двигателем Повторно подключите соединитель блок управления двигателем. B --> См. шаг 8 A: Перейти к следующему шагу
  3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель модуля контейнерного насоса. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Результат Тестер Подключение Условие Указано Условие Предположительно неисправность Участок Перейти к D28-114 (PPMP) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше Короткое замыкание в цепи датчика давления в канистре А Менее 10 Ом Короткое замыкание в жгуте проводов/разъеме (блок управления двигателем - датчик давления в канистре) B Снова подсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Повторно подключите соединитель ЕСМ. B --> См. шаг 7 A --> См. шаг 6
  4. ПЕРЕЙТИ К СИСТЕМЕ EVAP. См. раздел Система EVAP
  5. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель модуля контейнерного насоса. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение и сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Состояние переключателя подключения тестера стандартного напряжения Указанное состояние S16-6 (VCC) - Корпус заземлен Выключатель питания (IG) от 4,5 до 5,5 В S16-7 (VOUT) - Корпус заземлен Выключатель питания (IG) 4,5-5,5 В Стандартное сопротивление (проверить for обрыв) Tester Connection Condition Specified Condition S16-8 (SGND) - кузов масса Always Below 100 OHM TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (в модуль насоса канистры) Результат Результат испытания Предполагаемая зона неисправности Переход к напряжению и сопротивлению в пределах стандартных диапазонов Разомкнутый в цепи датчика давления канистры А Напряжение и сопротивление вне стандартных диапазонов Разомкнутый в жгуте проводов/разъеме (блок управления двигателем - датчик давления канистры) B Повторно подсоедините разъем модуля насоса канистры. B --> См. шаг 7 A: Перейти к следующему шагу
  6. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Замените канистру. См. ДЕМОНТАЖ. ПРИМЕЧАНИЕ: При замене канистры проверьте внутреннее пространство модуля насоса канистры и связанные с ним трубы на наличие воды, топлива и других жидкостей. При наличии жидкостей проверьте наличие отключений и/или трещин в следующем: 1) трубе от отверстия для впуска воздуха к насосному модулю канистры; 2) фильтр канистры; и 3) вентиляционный шланг топливного бака. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Вентиляционный шланг топливного бака * 2 Отверстие для впуска воздуха * 3 Вентиляционный шланг * 4 Зона проверки (проверка на отсоединение и/или трещины) * 5 Топливный бак - - ДАЛЕЕ --> См. шаг 9
  7. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - блок управления двигателем) ПОДСКАЗКА: Если узел выхлопной хвостовой трубы был снят, переходите к следующему шагу перед его повторной установкой. NEXT --> См. шаг 9
  8. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  9. ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (ПОСЛЕ РЕМОНТА) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P0451, P0452 или P0453. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. ПОДСКАЗКА: Если результат оценки расшифровка кода ошибки НОРМАЛЬНЫЙ, ремонт был успешно завершен. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения неисправностиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P0455Общая утечка EVAPНасос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Стандартное давление утечки 0,02 дюйма измеряется в начале и в конце проверки на герметичность. Если стабилизированное давление выше [второй стандарт давления утечки 0,02 дюйма x 0,2], блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет большую утечку.Топливный колпачок (ослаблен) Утечка из линии EVAP (канистра - топливный бак) Утечка из линии EVAP (продувка НА - канистра) Утечка из модуля насоса канистры Утечка из топливного бака Утечка из канистрыПри выключении питания2 поездки
P0456Малая течь EVAPНасос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Стандартное давление утечки 0,02 дюйма, измеренное в начале и конце проверки на герметичность. Если стабилизированное давление выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку.При выключении питания2 поездки

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

HINT

  1. Следующие условия могут также привести к установке P0505 расшифровка кода ошибки: Ковер пола слегка накладывается на педаль акселератора, вызывая небольшое нажатие на педаль акселератора и, следовательно, небольшое открытие положения дроссельной заслонки. Педаль акселератора не полностью отпущена.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

  1. P050B расшифровка кода ошибки может быть установлен, когда механизм показывает симптом, как перечислено ниже. При необходимости проверьте зону неисправности, как указано ниже. Симптом Фактор Проблемная область Низкие обороты холостого хода при холодном двигателе. Чрезмерное трение двигателя Ухудшение моторного масла Грубый холостой ход при холодном двигателе. Ненормальное качество топлива
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №374
  1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - электронный впрыск топлива MAIN предохранитель) Отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Отсоедините положительную клемму аккумулятора. Извлеките предохранитель электронный впрыск топлива MAIN из блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие Предохранитель электронный впрыск топлива MAIN (2) - A57-20 (BATT) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие Предохранитель электронный впрыск топлива MAIN (2) или A57-20 (BATT) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного отделения * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Переустановите предохранитель электронный впрыск топлива MAIN. Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подключите клемму батареи. Подсоедините минусовую клемму аккумулятора. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - электронный впрыск топлива MAIN предохранитель) OK: Перейти к следующему шагу
  2. ПРОВЕРКА БАТАРЕИ Проверьте, чтобы батарея не разряжалась и не была слабой. ОК Аккумулятор не разряжен или слаб. NG --> Зарядка OR заменить аккумулятор OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить аккумулятор клемма (ПРОВЕРЬТЕ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) Убедитесь, что клеммы аккумуляторной батареи не ослаблены и не имеют коррозии. Клеммы батареи не ослаблены и не корродированы. NG --> REPAIR OR заменить аккумулятор клемма OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить HE расшифровка кода ошибки выход RECURS Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и выключите Techstream. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Подождите 5 секунд. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Перейти к расшифровка кода ошибки P0560 is выход A расшифровка кода ошибки is not выход B B --> См. шаг 5 A --> См. шаг 6
  5. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Другие статьи — Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностические коды (P0300-P106A)) (кроме PHV)