Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностические коды (P2102-U0293) и испытания цепей) (PHV): Обзор Toyota Prius PHV pre-III

Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (диагностического кода (P2102-U0293) и испытания цепей) (PHV): обзора

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Описание монитора

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

1. Когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
2. Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высокой частоты вращения двигателя несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от ЭСУД. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель питания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Схема №442

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.

МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими 2 значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, то ДТК запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после достижения оборотов двигателя 5000 об/мин нажатием на педаль акселератора (полного открытия дроссельной заслонки).

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя относятся к узкому типу. Тепло, генерируемое нагревателем, подводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №443

Войти

HINT

1. Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверьте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на B1S1 Techstream: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/All Data/AFS напряжение.
2. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
3. МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
4. Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения сенсора

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходной сигнал напряжения датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике соотношения количества воздуха к количеству топлива. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В (очень богатое состояние) и выходное напряжение датчика нагретого кислорода падает с 0,59 В или более до менее чем 0,21 В в течение 5 секунд, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки. В качестве альтернативы, если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В (очень бедное состояние) и выходное напряжение датчика нагретого кислорода возрастает от менее 0,21 В до 0,59 В или более в течение 5 секунд, P2195 расшифровка кода ошибки сохраняется.

Монитор обнаружения тока сенсора

Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 мА или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливовоздушной смеси и сохраняет P2195 расшифровка кода ошибки (застревание на стороне высокого уровня). Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси ниже 1,57 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки (застревание на нижней стороне).

Схема №444

Войти

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение аккумуляторной батареи подается на нагреватель, а масса датчика контролируется МУД с использованием коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопном газе в значения напряжения для вывода. На основании напряжения МУД определяет соотношение компонентов топливовоздушной смеси и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения компонентов топливовоздушной смеси и условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха и топлива бедное, что означает высокую концентрацию кислорода в выхлопных газах, то напряжение высокое. Если соотношение воздуха и топлива богатое, что означает низкую концентрацию кислорода в выхлопных газах, то напряжение низкое.

Эти расшифровка кода ошибки выводятся, когда имеется обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси падает. Чтобы обнаружить эти проблемы, напряжение датчика состава топливовоздушной смеси контролируется при включении выключателя питания (IG), и допуск (допуск - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика состава топливовоздушной смеси находится в пределах от 0,5 В до 4,5 В, то оно считается нормальным. Если напряжение находится вне указанного диапазона или допуск меньше, чем стандартное значение, блок управления двигателем определит, что имеется неисправность в датчике состава топливовоздушной смеси. Если такая же неисправность будет обнаружена в следующем ездовом цикле, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещен, и расшифровка кода ошибки будет сохранен.

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления в канистре, чтобы провести проверку утечки EVAP. Если давление не увеличивается при открытии выпускного клапана, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Таймер насыщения срабатывает после выключения выключателя питания. По истечении определенного времени после выключения выключателя питания таймер насыщения активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.

Схема №447

Войти

Если таймер насыщения активирует ЕСМ, даже если с момента выключения выключателя питания прошло только короткое время, или если таймер насыщения не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя питания, ЕСМ определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении выключателя питания (IG).

Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два сигнала не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Блок управления двигателем управляет узлом водяного насоса путем вычисления необходимой величины потока охлаждающей жидкости на основе информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя, скорости двигателя и скорости транспортного средства. Скорость узла водяного насоса бесступенчато регулируется с использованием сигнала рабочего цикла, посылаемого от МУД. Такое оптимальное управление повышает производительность прогрева и снижает потери на охлаждение, тем самым снижая удельный расход топлива двигателем.

МУД вычисляет скорость узла водяного насоса, используя сигнал рабочего цикла, посылаемый от узла водяного насоса. Когда скорость узла водяного насоса становится меньше 900 об/мин во время его работы, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет P261B расшифровка кода ошибки.

Узел водяного насоса работает бесступенчато на основании сигнала рабочего цикла, посланного от МУД. ЭСУД контролирует ток узла водяного насоса. Если фактический коэффициент заполнения дисковода не соответствует целевому коэффициенту заполнения дисковода, блок управления двигателем обнаруживает сбой и сохраняет P261C и P261D расшифровка кода ошибки.

HINT

1. См. P2195 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

После прогрева двигателя блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью соотношением количества воздуха и топлива для поддержания соотношения количества воздуха и топлива на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление A/F выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд после того, как выполнены предварительные условия, чтобы измерить скорость отклика датчика состава топливовоздушной смеси. Во время активного управления A/F блок управления двигателем принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на стехиометрическом составе топливовоздушной смеси, полученном во время нормального управления составом топливовоздушной смеси, и измеряет скорость отклика датчика состава топливовоздушной смеси. МУД принимает сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси при выполнении активного управления A/F и использует его для вычисления уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси.

Если значение уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси превышает пороговое значение, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №448

Войти

От ЭБУ управления мощностью МУД принимает данные, такие как выходная мощность, требуемая для двигателя (требуемая выходная мощность), оцененный крутящий момент, создаваемый двигателем (оцененный крутящий момент), частота вращения двигателя, заданная для управления (целевая частота вращения), и находится ли двигатель в режиме запуска или нет. Затем на основе требуемой выходной мощности и целевой скорости блок управления двигателем вычисляет целевой крутящий момент, который должен быть создан двигателем, и сравнивает его с оцененным крутящим моментом. Если оцененный крутящий момент является очень низким по сравнению с целевым крутящим моментом, или режим запуска двигателя продолжается в течение конкретной продолжительности, вычисленной по температуре охлаждающей жидкости, обнаруживается ненормальное состояние.

ЕСМ и ЭБУ управления мощностью соединены линией связи, называемой CAN. МУД посылает данные о скорости двигателя и другие данные в ЭБУ управления мощностью, в то время как ЭБУ управления мощностью посылает информацию, такую как требования к мощности двигателя, в МУД, используя линию связи CAN. Когда связь между блок управления двигателем и ECU управления мощностью является нормальной и следующие элементы становятся заданным условием, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

1. Частота вращения двигателя
2. Целевой крутящий момент
3. Отношение целевого крутящего момента к расчетному крутящему моменту
4. Уровень топлива

Controller Area сеть (CAN) - это последовательная система передачи данных для применения в режиме реального времени. Это мультиплексная система связи, предназначенная для использования на транспортном средстве, которая обеспечивает превосходную скорость связи в 500 кбит/с и возможность обнаружения неисправностей. Посредством комбинации линий шин CANH и CANL и CANP и CANN CAN может поддерживать связь на основе дифференциального напряжения.

Во время работы двигателя, если удовлетворяются заданные условия (замкнутый контур и т.д.), клапан VSV продувки открывается блоком управления двигателем, и хранящиеся в контейнере пары топлива продуваются во впускной коллектор. МУД изменяет коэффициент заполнения НА продувки для регулирования объема продувочного потока.

Объем продувочного потока также определяется давлением во впускном коллекторе. Допускается поступление атмосферного давления в канистру через вентиляционный клапан для обеспечения поддержания продувочного потока при приложении к канистре отрицательного давления (вакуума).

Блок управления двигателем контролирует состояние как монитора выключения ключа, так и монитора потока продувки для обеспечения правильной работы системы EVAP.

Схема №449

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Схема №450

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Схема №451

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Схема №452

Войти

HINT

Стандартное атмосферное давление составляет 101,3 кПа (760 мм рт.ст.)

Схема №453

Войти

Схема №454

Войти

Ключевой монитор

Эта система мониторинга проверяет неисправности и утечки из EVAP и закрытых резервуарных систем. Обязательно оставляйте автомобиль как минимум на 5 часов, чтобы достаточно охладить топливо и стабилизировать давление в топливном баке. Это делает мониторинг системы EVAP более точным.

HINT

Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 50°C или более, через 5 часов после выключения выключателя питания, блок управления двигателем начнет выполнять контрольную проверку еще через 2 часа. Если температура охлаждающей жидкости двигателя все еще составляет 50°C или более, через 7 часов после выключения выключателя питания, блок управления двигателем начнет выполнять контрольную проверку еще через 2,5 часа.

Существует два метода контроля системы EVAP.

1. Если давление в топливном баке выше или ниже атмосферного давления, система определяет, что нет утечек в закрытой системе баков, и система проверит наличие утечек из трубопроводов и канистр между регулирующим клапаном продувки и модулем насоса канистры. (Способ А)
2. Если давление в топливном баке почти совпадает с атмосферным, в топливный бак будет допускаться вакуум, и система проверит наличие утечек из топливного бака после проверки на наличие утечек из канистры. (Способ B)

Схема №455

Войти

Схема №456

Войти

HINT

*: Если в топливном баке имеется небольшое количество топлива, стабилизация давления EVAP занимает больше времени, чем обычно.

Схема №457

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Монитор продувочного потока

Если изменение давления в системе EVAP меньше 1 кПа (7,5 мм рт.ст.) при работающем двигателе и включенном (закрытом) НА продувки, то МУД определяет, что расход продувки недостаточен.

Схема №458

Войти

ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ

Схема №459

Войти

Схема №460

Войти

Когда выключатель питания включен (IG), напряжение батареи подается на IGSW модуля блок управления двигателем. Выходной сигнал с клеммы MREL ЭСУД вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты интеграционного реле № 2 (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подавая питание на любую из клемм + B и + B2 ЭСУД.

Схема №461

Войти

Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Схема №462

Войти

Когда цепь VC закорочена, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение нескольких секунд при первом включении выключателя питания (IG). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет при запуске двигателя.

Схема №463

Войти

Схема №464

Войти

Схема №465

Войти

Схема №466

Войти

1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверьте, горит ли индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при включении выключателя питания (IG). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 14
2. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ МЕЖДУ TECHSTREAM И блок управления двигателем Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Проверьте связь между Techstream и блок управления двигателем. Результат Результат Переход к коммуникации невозможен Коммуникация возможна B B --> См. шаг 15 A: Перейти к следующему шагу
3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (положение дроссельной заслонки датчик) Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Включите выключатель питания (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится B Повторно подключите разъем датчика положения дроссельной заслонки. B --> См. шаг 16 A: Перейти к следующему шагу
4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Включите выключатель питания (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится B Повторно подключите разъем датчика положения распределительного вала. B --> См. шаг 17 A: Перейти к следующему шагу
5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ) Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе. Включите выключатель питания (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится B Повторно подключите разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. B --> См. шаг 18 A: Перейти к следующему шагу
6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА) Отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Включите выключатель питания (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещает B Повторно подсоедините разъем модуля контейнерного насоса. B --> См. шаг 19 A: Перейти к следующему шагу
7. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ) Отстыкуйте разъем датчика давления в топливном баке. Включите выключатель питания (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит B B --> ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ A: Перейти к следующему шагу
8. Проверить жгут и разъём (положение дроссельной заслонки датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие D28-88 (VCTA) или D4-5 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем датчика положения дроссельной заслонки. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (положение дроссельной заслонки датчик - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
9. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие D18-3 (VC) или D28-99 (VCV1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем датчика положения распределительного вала. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (распределительный вал датчик положения - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие D3-3 (VC) или D28-72 (VCPM) - Масса на корпус Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем датчика абсолютного давления вентильного блока. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (коллектор ABSOLUTE датчик давления - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - ЭСУД) Отсоедините каркасный провод No3 от разъема со стороны напольного провода. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Заданное условие R45-6 (VCC) или D28-113 (VCPP) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше R45-2 (VC) или A57-57 (VPTK) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Подключите провод каркаса No3 к разъему напольного провода. Повторно подключите соединитель ЕСМ. НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (№ 3 FRAME провод - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
12. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Отсоедините провод каркаса № 3 от модуля насоса канистры и разъемов со стороны напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос модуль сторона клемма 6 или R45-6 (VCC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (на модуль контейнерного насоса) * b Вид спереди разъема жгута проводов (к напольному проводу) Снова подсоедините провод каркаса № 3 к модулю контейнерного насоса и разъемам на стороне напольного провода. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) OK: Перейти к следующему шагу
13. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Отсоедините провод рамки № 3 от датчика давления топливного бака и разъемов стороны напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Условие Указанное условие № 3 каркас провод датчик давления топливный бак сторона клемма 3 или R45-2 (VC) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику давления топливного бака) * b Вид спереди на разъем электрожгута (к напольному проводу) Вновь подсоедините каркасный провод № 3 к датчику давления топливного бака и боковым разъемам напольного провода. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливо TANK датчик давления - FLOOR провод) OK --> See step 20
14. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
15. ПЕРЕЙТИ К ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел Схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
16. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
17. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
18. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА. Смотри ДЕМОНТАЖ
19. ЗАМЕНИТЕ КАНИСТРУ. Смотри ДЕМОНТАЖ
20. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

При вводе сигнала НЭ в ЭСУД включается Тр, ток поступает на катушку реле размыкания цепи, реле включается, подается питание на топливный насос и работает топливный насос.

Пока генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает Tr включенным (реле размыкания цепи включено), и топливный насос также продолжает работать.

Схема №467

Войти

Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №468

Войти

Схема №469

Войти

1. Проверить топливная форсунка сборка (питание SOURCE) (ПРОВЕРЬ СБОРКУ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоедините разъемы сборки топливной форсунки. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие D14-1 - Корпус Масса Переключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D15-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D16-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) 11-14 В D17-1 - Корпус заземлен Выключатель питания (IG) От 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к узлу топливного инжектора) Повторно подсоедините разъемы узла топливного инжектора. NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить топливная форсунка сборка (ОСМОТР ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ) Осмотрите топливную форсунку в сборе. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) Отсоедините разъемы узла топливного инжектора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D14-2 - D28-85 (# 10) Всегда ниже 1 Ом D15-2 - D28-84 (# 20) Всегда ниже 1 Ом D16-2 - D28-83 (# 30) Всегда ниже 1 Ом D17-2 - D28-82 (# 40) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D14-2 или D28-85 (# 10) - Масса кузова Всегда 10 Ом или выше D15-2 или D28-84 (# 20) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D16-2 или D28-83 (# 30) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D17-2 или D28-82 (# 40) - Корпус заземлен Всегда 10 Ом или выше Повторно подключите разъемы узла топливного инжектора. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 6
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ) Отсоедините разъемы топливной форсунки в сборе. Снимите реле интеграции № 2 с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D14-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D15-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D16-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D17-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверьте, если коротко), Условие Связи Тестера Указанное Условие D14-1 или 1A-4 - масса Тела Всегда 10 кОм или выше D15-1 или 1A-4 - масса Тела Всегда 10 кОм или выше D16-1 или 1A-4 - масса Тела Всегда 10 кОм или выше D17-1 или 1A-4 - масса Тела Всегда 10 кОм или выше Повторно подключает топливные соединители сборки инжекторов. Вновь подсоедините разъем интеграционного реле № 2. Переустановите реле интеграции № 2. НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ) OK --> См. шаг 7
5. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
6. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
7. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСУД. См. раздел Схема источника питания блок управления двигателем.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправности транспортного средства, обнаруженной блок управления двигателем. Когда выключатель питания включен (IG), питание подается на схему контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и блок управления двигателем обеспечивает масса схемы, которое освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально: При первом включении выключателя питания (IG) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться, а затем выключаться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным или не подсвечивается, выполните следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.

Схема №470

Войти

Схема №471

Войти

Схема №472

Войти

1. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED (ПРОВЕРЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛЮЧЕН) Включите выключатель питания (IG). Проверьте освещенность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Условие Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным (даже после включения выключателя питания) (IG) и прошло несколько секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще остается освещенным) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается выключенным (Не горит вообще) B контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит несколько секунд, но выключается после запуска двигателя C C --> система OK B --> See step 5 A: Go to next step
2. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, сохранены ли какие-либо расшифровка кода ошибки. Запишите расшифровка кода ошибки. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Проверьте, выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 8
3. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ В ЖГУТЕ ПРОВОДОВ) Отсоедините разъем блок управления двигателем. TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Включите выключатель питания (IG). Убедитесь, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> См. шаг 4 OK --> См. шаг 9
4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 METER цепь PLATE - блок управления двигателем) Отсоедините разъем № 3 meter цепь plate. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие L27-25 (электронный впрыск топлива) или A57-36 (W) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем измерительной пластины № 3. Повторно подключите соединитель ЕСМ. НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (№ 3 METER цепь PLATE - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 10
5. Проверить THAT двигатель STARTS (ПРОВЕРЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ) Включите выключатель питания (IG). Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Результат Результат Переход к запуску двигателя Двигатель не может быть переведен в режим проверки * (Двигатель не может быть запущен) B ПОДСКАЗКА: *: Techstream не может взаимодействовать с блоком управления двигателем. B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем клемма напряжение) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие A57-36 (W) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) NG --> См. шаг 7 OK --> См. шаг 9
7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 METER цепь PLATE - блок управления двигателем) Отсоедините разъем № 3 meter цепь plate. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие L27-25 (электронный впрыск топлива) - A57-36 (Вт) Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Повторно подключите разъем платы измерительной схемы № 3. НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (№ 3 METER цепь PLATE - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 10
8. РЕМОНТНЫЕ ЦЕПИ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
10. ЗАМЕНИТЬ № 3 ПЛАСТИНА ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ. См. раздел РАЗБОРКА
11. GO TO VC выход цепь (ПЕРЕЙДИ НА ВЫХОД МКГ). См. раздел Выходная цепь VC