Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Prius PHV/Toyota Prius PHV pre-III (2010-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (последовательный впрыск топл…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностические коды (P2102-U0293) и испытания цепей) (кроме PHV): Обзор Toyota Prius PHV pre-III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 24 иллюстрации ~23 мин чтения

Описание системы управления двигателя (последовательного впрыска топлива) (диагностического кода (P2102-U0293) и испытания цепей) (крома PHV): обзора

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2102Оба следующих состояния продолжаются в течение 2 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) Коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки составляет 80% или более (б) Ток привода дроссельной заслонки ниже 0,5 АРазомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем
P2103Выполняется любое условие (1 логика обнаружения срабатывания): Сбой диагностического сигнала гибридной ИС Сбой порта ограничителя тока гибридной ИСКороткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки блок управления двигателем

Описание монитора

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

  1. Когда электрический ток ниже 0,5 А и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток, выходящий за пределы стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и запоминает расшифровка кода ошибки.
  2. Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда двигатель быстро вращается до высокой частоты вращения двигателя несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Привод дроссельной заслонки управляется блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2111Блок управления двигателем сигнализирует о закрытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения)Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки в сборе Дроссельная заслонка блок управления двигателем
P2112Блок управления двигателем сигнализирует об открытии привода дроссельной заслонки, но привод застрял (1 логика обнаружения аварийного отключения)Привод дроссельной заслонки Корпус дроссельной заслонки в сборе Дроссельная заслонка блок управления двигателем

ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от ЭСУД. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель питания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.

Схема №138
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2118Разомкнутая цепь источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания)Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Аккумуляторная батарея Клеммы аккумуляторной батареи ETCS предохранитель блок управления двигателем

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки сохраняется через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2119Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания)Электронная система управления дроссельной заслонкой блок управления двигателем

МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими 2 значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, то ДТК запоминается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после достижения оборотов двигателя 5000 об/мин нажатием на педаль акселератора (полного открытия дроссельной заслонки).

HINT

  1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.

Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя относятся к узкому типу. Тепло, генерируемое нагревателем, подводится к твердому электролиту через оксид алюминия, поэтому активация датчика ускоряется.

Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.

Схема №139
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2195Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики определения срабатывания) (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси более 3,8 В (b) Напряжение датчика нагретого кислорода повышается с менее 0,21 В до 0,59 В или болееОбрыв или замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (1 датчика) Датчик состава топливовоздушной смеси (1 датчика) Нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси (1 датчика) Цепь нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси Впускная система Давление топлива Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем
При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 мА или более в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний)Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем
P2196Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики определения срабатывания) (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В (b) Напряжение датчика нагретого кислорода падает с 0,59 В или более до менее 0,21 ВОбрыв или замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (1 датчика) Датчик состава топливовоздушной смеси (1 датчика) Нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси (1 датчика) Цепь нагревателя датчика состава топливовоздушной смеси Впускная система Давление топлива Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем
При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 1,0 мА в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний)Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем

HINT

  1. Когда любой из этих расшифровка кода ошибки установлен, проверьте выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на B1S1 Techstream: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/All Data/AFS напряжение.
  2. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
  3. МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
  4. Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки.

Монитор обнаружения напряжения сенсора

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходной сигнал напряжения датчика соотношения количества воздуха к количеству топлива показывает обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике соотношения количества воздуха к количеству топлива. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси ниже 2,8 В (очень богатое состояние) и выходное напряжение датчика нагретого кислорода падает с 0,59 В или более до менее чем 0,21 В в течение 5 секунд, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки. В качестве альтернативы, если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси выше 3,8 В (очень бедное состояние) и выходное напряжение датчика нагретого кислорода возрастает от менее 0,21 В до 0,59 В или более в течение 5 секунд, P2195 расшифровка кода ошибки сохраняется.

Монитор обнаружения тока сенсора

Обогащенная топливовоздушная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а обедненная топливовоздушная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.

Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 3,6 мА или выше в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топливовоздушной смеси и сохраняет P2195 расшифровка кода ошибки (застревание на стороне высокого уровня). Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси ниже 1,57 мА в течение более 3 секунд совокупного времени, блок управления двигателем сохраняет P2196 расшифровка кода ошибки (застревание на нижней стороне).

Схема №140

HINT

  1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.

Датчик состава топливовоздушной смеси, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение аккумуляторной батареи подается на нагреватель, а масса датчика контролируется МУД с использованием коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопном газе в значения напряжения для вывода. На основании напряжения МУД определяет соотношение компонентов топливовоздушной смеси и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения компонентов топливовоздушной смеси и условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В во время работы двигателя. Если соотношение воздуха и топлива бедное, что означает высокую концентрацию кислорода в выхлопных газах, то напряжение высокое. Если соотношение воздуха и топлива богатое, что означает низкую концентрацию кислорода в выхлопных газах, то напряжение низкое.

Схема №141
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2237Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания)Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем
P2238Выполняется любое из следующих условий (логика обнаружения 2-х срабатываний) Выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси падает во время работы двигателя. Напряжение на выводе А1А + напряжение 0,5 В и менее. Разность напряжений между выводами A1A + и A1A- составляет 0,1 В или менее.Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем
P2239Напряжение A1A + более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем
P2252Напряжение A1A- 0,5 В или менее (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем
P2253Напряжение A1A- более 4,5 В (2 логики обнаружения срабатывания)Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем

Эти расшифровка кода ошибки выводятся, когда имеется обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси падает. Чтобы обнаружить эти проблемы, напряжение датчика состава топливовоздушной смеси контролируется при включении выключателя питания (IG), и допуск (допуск - это электрический термин, который указывает на легкость протекания тока) проверяется во время вождения. Если напряжение датчика состава топливовоздушной смеси находится в пределах от 0,5 В до 4,5 В, то оно считается нормальным. Если напряжение находится вне указанного диапазона или допуск меньше, чем стандартное значение, блок управления двигателем определит, что имеется неисправность в датчике состава топливовоздушной смеси. Если такая же неисправность будет обнаружена в следующем ездовом цикле, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет освещен, и расшифровка кода ошибки будет сохранен.

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. ОПИСАНИЕ.

Через 5 часов * 1 после отключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAP.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2 часа. Если температура по-прежнему не ниже 35°C через 7 часов после выключения выключателя питания, проверка монитора начинается через 2,5 часа.

ПоследовательностьОперацияОписаниеПродолжительность
Активация блок управления двигателемВключается по таймеру выдержки, через 5 часов (7 или 9,5 часов) после отключения выключателя питания.
AИзмерение атмосферного давленияВентиляционный клапан выключается (вентиляция), и давление в системе EVAP измеряется блок управления двигателем для регистрации атмосферного давления. Если давление в системе EVAP не находится между 70 кПа и 112 кПа (525 мм рт.ст. и 840 мм рт.ст.), блок управления двигателем отключает монитор системы EVAP.60 секунд
BПервое измерение давления утечки 0,02 дюймаДля определения стандартного давления утечки 0,02 дюйма вакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) через отверстие 0,02 дюйма, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают вакуумный насос и выпускной клапан.360 секунд
CИзмерение давления в системе EVAPВентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается разрежение (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Запишите измеренное значение, поскольку оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP.15 минут * 2
DМонитор НА продувкиОткрывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме.10 секунд
EВторое измерение давления утечки 0,02 дюймаПосле второго измерения давления утечки 0,02 дюйма проверка на утечку выполняется путем сравнения первого и второго стандартов давления утечки 0,02 дюйма. Если стабилизированное системное давление выше, чем второе стандартное давление утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка.60 секунд
FОкончательная проверкаИзмеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №142

P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)

В операции C вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления в канистре для проверки утечки EVAP. Если давление не увеличивается, когда выпускной клапан открыт, МУД интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом состоянии. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №143

Таймер насыщения работает после выключения выключателя питания. Когда после выключения выключателя питания прошло определенное время, таймер насыщения активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.

Схема №144

Если таймер насыщения активирует ЕСМ, даже если с момента выключения выключателя питания прошло только короткое время, или если таймер насыщения не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя питания, ЕСМ определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении выключателя питания (IG).

Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два сигнала не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).

Блок управления двигателем управляет узлом водяного насоса двигателя путем вычисления необходимой величины потока охлаждающей жидкости на основе информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя, скорости двигателя и скорости транспортного средства. Частота вращения узла водяного насоса двигателя бесступенчато регулируется с использованием сигнала рабочего цикла, посылаемого от МУД. Такое оптимальное управление повышает производительность прогрева и снижает потери на охлаждение, тем самым снижая удельный расход топлива двигателем.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P261BЧастота вращения водяного насоса двигателя менее 900 об/мин при работающем водяном насосе двигателя в сборе (1 логика обнаружения отключения)Обрыв или короткое замыкание в контуре узла водяного насоса двигателя
P261CВыходное напряжение водяного насоса двигателя меньше заданного значения во время работы узла водяного насоса двигателя (1 логика обнаружения отключения)Короткое замыкание в контуре водяного насоса двигателя
P261DВыходное напряжение водяного насоса двигателя выше указанного значения, пока работает узел водяного насоса двигателя (1 логика обнаружения отключения)Открыть в контуре сборки водяного насоса двигателя

Блок управления двигателем рассчитывает скорость узла водяного насоса двигателя, используя сигнал рабочего цикла, посылаемый от узла водяного насоса двигателя. Когда скорость узла водяного насоса двигателя становится меньше 900 об/мин во время его работы, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет P261B расшифровка кода ошибки.

Узел водяного насоса двигателя работает бесступенчато на основании сигнала рабочего цикла, посланного от МУД. ЭСУД контролирует ток узла водяного насоса двигателя. Если фактический коэффициент заполнения дисковода не соответствует целевому коэффициенту заполнения дисковода, блок управления двигателем обнаруживает сбой и сохраняет P261C и P261D расшифровка кода ошибки.

HINT

  1. См. P2195 расшифровка кода ошибки. См. ОПИСАНИЕ.
  2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и расположенному рядом с узлом двигателя.
Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P2A00Расчетное значение уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси меньше порогового значения (2 логики определения срабатывания)Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси рециркуляция отработавших газов клапан в сборе блок управления двигателем

После прогрева двигателя блок управления двигателем выполняет управление с обратной связью соотношением количества воздуха и топлива для поддержания соотношения количества воздуха и топлива на стехиометрическом уровне. Кроме того, активное управление A/F выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд после того, как выполнены предварительные условия, чтобы измерить скорость отклика датчика состава топливовоздушной смеси. Во время активного управления A/F блок управления двигателем принудительно увеличивает и уменьшает объем впрыска на определенную величину, основываясь на стехиометрическом составе топливовоздушной смеси, полученном во время нормального управления составом топливовоздушной смеси, и измеряет скорость отклика датчика состава топливовоздушной смеси. МУД принимает сигнал от датчика состава топливовоздушной смеси при выполнении активного управления A/F и использует его для вычисления уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси.

Если значение уровня ухудшения характеристики датчика состава топливовоздушной смеси превышает пороговое значение, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №145

От ЭБУ управления мощностью МУД принимает данные, такие как выходная мощность, требуемая для двигателя (требуемая выходная мощность), оцененный крутящий момент, создаваемый двигателем (оцененный крутящий момент), частота вращения двигателя, заданная для управления (целевая частота вращения), и находится ли двигатель в режиме запуска или нет. Затем на основе требуемой выходной мощности и целевой скорости блок управления двигателем вычисляет целевой крутящий момент, который должен быть создан двигателем, и сравнивает его с оцененным крутящим моментом. Если оцененный крутящий момент является очень низким по сравнению с целевым крутящим моментом, или режим запуска двигателя продолжается в течение конкретной продолжительности, вычисленной по температуре охлаждающей жидкости, обнаруживается ненормальное состояние.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
P3190Следующие условия продолжаются при фиксированной частоте вращения двигателя или фиксированной продолжительности времени (1 логика обнаружения отключения): Связь с ECU управления мощностью нормальная Частота вращения двигателя является фиксированным значением или более Режим запуска двигателя не активен Целевой крутящий момент является фиксированным значением Отношение оцененного крутящего момента к целевому крутящему моменту составляет менее 20%Система впуска Дроссельная заслонка в сборе Давление топлива Двигатель Массовый расходомер воздуха в сборе Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем
P3191Следующие условия продолжаются при фиксированной частоте вращения двигателя или фиксированной продолжительности времени (1 логика обнаружения отключения): Связь с ECU управления мощностью нормальная Частота вращения двигателя является фиксированным значением или более Активный режим запуска двигателя Отсутствие определения запуска двигателя для 100 оборотов двигателя или более и 6 секунд или болееСистема впуска Дроссельная заслонка в сборе Давление топлива Двигатель Массовый расходомер воздуха в сборе Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем
P3193Выполняются следующие условия (1 логика обнаружения аварийного отключения): Вход сигнала низкого уровня топлива в блок управления двигателем Условие обнаружения P3190 или P3191 удовлетворяетсяВне топливного блок управления двигателем

ЕСМ и ЭБУ управления мощностью соединены линией связи, называемой CAN. МУД посылает данные о скорости двигателя и другие данные в ЭБУ управления мощностью, в то время как ЭБУ управления мощностью посылает информацию, такую как требования к мощности двигателя, в МУД, используя линию связи CAN. Когда связь между блок управления двигателем и ECU управления мощностью является нормальной и следующие элементы становятся заданным условием, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

  1. Частота вращения двигателя
  2. Целевой крутящий момент
  3. Отношение целевого крутящего момента к расчетному крутящему моменту
  4. Уровень топлива

Controller Area сеть (CAN) - это последовательная система передачи данных для применения в режиме реального времени. Это мультиплексная система связи, предназначенная для использования на транспортном средстве, которая обеспечивает превосходную скорость связи в 500 кбит/с и возможность обнаружения неисправностей. Посредством комбинации линий шин CANH и CANL CAN может поддерживать связь на основе дифференциального напряжения.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зона
U0293Связь с ЭБУ управления питанием прервана (1 логика обнаружения отключения)Электрожгут Контроль управления питанием ЭБУ

Когда выключатель питания включен (IG), напряжение батареи подается на IGSW модуля блок управления двигателем. Выходной сигнал с клеммы MREL модуля блок управления двигателем вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты интегрирующего реле (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подавая питание на клеммы + B и + B2 модуля блок управления двигателем.

Схема №146

Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений батареи, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.

Схема №147

Когда цепь VC закорочена, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.

HINT

В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается в течение нескольких секунд при первом включении выключателя питания (IG). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет при запуске двигателя.

Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
  1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверьте, горит ли индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при включении выключателя питания (IG). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 11
  2. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ МЕЖДУ TECHSTREAM И блок управления двигателем Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Проверьте связь между Techstream и блок управления двигателем. Результат Результат Переход к коммуникации возможен Коммуникация невозможна B A --> См. шаг 12 B: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (положение дроссельной заслонки датчик) Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Включите выключатель питания (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к высвечиванию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается B Повторно подключите разъем датчика положения дроссельной заслонки. A --> См. шаг 13 B: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Включите выключатель питания (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к высвечиванию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается B Повторно подключите разъем датчика положения распределительного вала. A --> См. шаг 14 B: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ) Отсоедините разъем датчика абсолютного давления в коллекторе. Включите выключатель питания (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к высвечиванию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается B Повторно подключите разъем датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. A --> См. шаг 15 B: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА) Отсоедините разъем модуля контейнерного насоса. Включите выключатель питания (IG). Проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Результат Переход к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) A контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не освещает B Повторно подсоедините разъем модуля контейнерного насоса. A --> См. шаг 16 B: Перейти к следующему шагу
  7. Проверить жгут и разъём (положение дроссельной заслонки датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Заданные условия D28-88 (VCTA) или D4-5 (VC) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Выноски Для см. рис. 90 * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на датчик положения дроссельной заслонки) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Повторное подключение датчика положения дроссельной заслонки штуцер. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (положение дроссельной заслонки датчик - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  8. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Указанные условия D18-3 (VC) или D28-99 (VCV1) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Выноски Для см. рис. 91 * 1 Вид спереди разъема электрожгута (на датчик положения распределительного вала) * 2 Вид спереди разъема электрожгута (на блок управления двигателем) Повторно подключите разъем датчика положения распределительного вала. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (распределительный вал датчик положения - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  9. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условия подключения Заданные условия D3-3 (VC) или D28-72 (VCPM) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Выноски Для см. рис. 92 * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику абсолютного давления коллектора) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторное подключение разъема датчика абсолютного давления коллектора Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (коллектор ABSOLUTE датчик давления - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  10. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) Отсоедините соединитель модуля контейнерного насоса. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный резистивный тестер Условие подключения Заданное условие S16-6 (VCC) или D28-113 (VCPP) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Выноски Для см. рис. 93 * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (к модулю контейнерного насоса) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем модуля контейнерного насоса. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (МОДУЛЬ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 17
  11. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
  12. ПЕРЕЙТИ К ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. раздел Схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
  13. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  14. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  15. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ КОЛЛЕКТОРА. Смотри ДЕМОНТАЖ
  16. ЗАМЕНИТЕ КАНИСТРУ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  17. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

При вводе сигнала НЭ в ЭСУД включается Тр, ток поступает на катушку реле размыкания цепи, реле включается, подается питание на топливный насос и работает топливный насос.

Пока генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает Tr включенным (реле размыкания цепи включено), и топливный насос также продолжает работать.

Схема №153
Схема №154

Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.

Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
  1. Проверить топливная форсунка сборка (питание SOURCE) (ПРОВЕРЬ СБОРКУ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) Отсоедините разъемы сборки топливной форсунки. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие D14-1 - Корпус Масса Переключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D15-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) От 11 до 14 В D16-1 - Корпус заземлен Выключатель питания включен (IG) 11-14 В D17-1 - Корпус заземлен Выключатель питания (IG) 11 на выноски 14 В Для (Схема №152) * 1 Вид спереди разъема электрожгута (на узел топливного инжектора) Повторно подсоедините разъемы узла топливного инжектора. NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить топливная форсунка сборка (ОСМОТР ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ В СБОРЕ) Осмотрите топливную форсунку в сборе. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить жгут и разъём (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) (ПРОВЕРЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (топливная форсунка сборка - блок управления двигателем) Отсоедините разъемы узла топливного инжектора. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D14-2 - D28-85 (# 10) Всегда ниже 1 Ом D15-2 - D28-84 (# 20) Всегда ниже 1 Ом D16-2 - D28-83 (# 30) Всегда ниже 1 Ом D17-2 - D28-82 (# 40) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D14-2 или D28-85 (# 10) - Масса кузова Всегда 10 Ом или выше D15-2 или D28-84 (# 20) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D16-2 или D28-83 (# 30) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше D17-2 или D28-82 (# 40) - Масса корпуса Всегда 10 Ом или выше Выноски для (Схема №153) * 1 Вид спереди на разъем электрожгута (к топливной форсунке в сборе) * 2 Вид спереди на разъем электрожгута (на блок управления двигателем) Подсоедините разъемы сборки топливного инжектора. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 6
  4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - ТОПЛИВНАЯ ФОРСУНКА В СБОРЕ) Отсоедините разъемы топливной форсунки в сборе. Снимите реле интеграции с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем интеграционного реле. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D14-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D15-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D16-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом D17-1-1A-4 Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверьте, если коротко), Условие Связи Тестера Указанное Условие D14-1 или 1A-4 - масса Тела Всегда 10 кОм или выше D15-1 или 1A-4 - масса Тела Всегда 10 кОм или выше D16-1 или 1A-4 - масса Тела Всегда 10 кОм или выше D17-1 или 1A-4 - масса Тела, Всегда 10 кОм или более высокие Выноски Для (Схема №154) * 1 Вид спереди на разъем электрожгута (к топливной форсунке в сборе) * 2 Интегрированное реле * 3 Вид спереди разъема жгута проводов (к реле интеграции) - - Вновь подсоедините разъемы узла топливного инжектора. Повторно подключите разъем реле интеграции. Переустановите реле интеграции. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ) OK --> См. шаг 7
  5. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  6. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
  7. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ ЭСУД. См. раздел Схема источника питания блок управления двигателем.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправности транспортного средства, обнаруженной блок управления двигателем. Когда выключатель питания включен (IG), питание подается на схему контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и блок управления двигателем обеспечивает масса схемы, которое освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально: При первом включении выключателя питания (IG) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться, а затем выключаться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным или не подсвечивается, выполните следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.

Схема №159
Схема №160
Схема №161
  1. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED (ПРОВЕРЬ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛЮЧЕН) Включите выключатель питания (IG). Проверьте освещенность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Результат Условие Переход к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным (даже после включения выключателя питания) (IG) и прошло несколько секунд, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще остается освещенным) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается выключенным (Не горит вообще) B контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит несколько секунд, но выключается после запуска двигателя C C --> система OK B --> See step 5 A: Go to next step
  2. ПРОВЕРЬТЕ, ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Проверьте, сохранены ли какие-либо расшифровка кода ошибки. Запишите расшифровка кода ошибки. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Проверьте, выключается ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается. NG --> См. шаг 3 OK --> См. шаг 8
  3. Проверить жгут и разъём (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоедините разъем блок управления двигателем. * 1 Вид спереди разъема электрожгута (на блок управления двигателем) Включите выключатель питания (IG). Убедитесь, что индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. OK контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не высвечивается. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> См. шаг 4 OK --> См. шаг 9
  4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 METER цепь PLATE - блок управления двигателем) Отсоедините разъем № 3 meter цепь plate. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условия подключения Указанные условия L27-25 (электронный впрыск топлива) или A57-36 (W) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Выноски Для см. рис. 107 * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (до измерительной платы № 3) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (до блок управления двигателем) Повторно подключите № 3 Разъем пластины измерительной цепи. Повторно подключите соединитель ЕСМ. НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (№ 3 METER цепь PLATE - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 10
  5. Проверить THAT двигатель STARTS (ПРОВЕРЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ) Включите выключатель питания (IG). Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Результат Результат Переход к запуску двигателя Двигатель не может быть переведен в режим проверки * (Двигатель не может быть запущен) B ПОДСКАЗКА: *: Techstream не может взаимодействовать с блоком управления двигателем. B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
  6. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем клемма напряжение) (ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условия Указано Условие A57-36 (W) - Корпус Масса Выключатель питания включен (IG) от 11 до 14 В Выноски Для см. рис. 108 * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) NG --> См. шаг 7 OK --> См. шаг 9
  7. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 METER цепь PLATE - блок управления двигателем) Отсоедините разъем № 3 meter цепь plate. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие L27-25 (электронный впрыск топлива) - A57-36 (Вт) Всегда ниже 1 Ом Выноски Для см. рис. 109 * 1 Вид спереди разъема жгута проводов (до измерительной платы № 3) * 2 Вид спереди разъема жгута проводов (до блок управления двигателем) Повторное подключение разъема блок управления двигателем Повторно подключите разъем платы измерительной схемы № 3. НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (№ 3 METER цепь PLATE - блок управления двигателем) OK --> См. шаг 10
  8. РЕМОНТНЫЕ ЦЕПИ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  10. ЗАМЕНИТЬ № 3 ПЛАСТИНА ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ. См. раздел РАЗБОРКА
  11. GO TO VC выход цепь (ПЕРЕЙДИ НА ВЫХОД МКГ). См. раздел Выходная цепь VC

Примечание

Другие статьи — Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностические коды (P2102-U0293) и испытания цепей) (кроме PHV)