Главная ОтзывыВозврат
Главная/Toyota/Prius PHV/Toyota Prius PHV pre-III (2010-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем (последовательный впрыск топл…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностические коды (P2102-U0293) и испытания цепей) (PHV): Диагностика Toyota Prius PHV pre-III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 41 иллюстрация ~74 мин чтения

Процедура проверки

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor DUTY (обрыв )/дроссельная заслонка Motor DUTY (Close)) могут быть считаны с помощью Techstream. Однако МУД отключает ток исполнительного механизма дроссельной заслонки при неисправности электронной системы управления дроссельной заслонкой.
Схема №473
  1. ОСМОТРЕТЬ УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Отсоединить разъем узла корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 2 (M +) - 1 (M-) 20°C От 0,3 до 100 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Компонент без подключенного жгута (Корпус дроссельной заслонки в сборе) Повторно подключите разъем корпуса дроссельной заслонки в сборе. NG --> См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить жгут и разъём (дроссельный узел сборка - блок управления двигателем) Отсоедините разъем сборки корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D4-2 (М +) - D28-21 (М +) Всегда ниже 1 Ом D4-1 (М-) - D28-20 (М-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D4-2 (M +) или D28-21 (M +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D4-1 (M-) или D28-20 (M-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Подсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (дроссельный узел сборка - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  3. ОСМОТРЕТЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КОРПУС В СБОРЕ (ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРИТЬ ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН) Проверить наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. ОК Нет посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. NG --> УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ OK: Перейти к следующему шагу
  4. Проверить дроссельный узел сборка (дроссельная заслонка клапан) Проверьте, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. ОК Дроссельная заслонка плавно открывается и закрывается. NG --> См. шаг 5 OK --> См. шаг 6
  5. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  6. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Схема №474
  1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ BM) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Список данных/+ напряжение ВМ. Прочитайте значение, отображаемое в Techstream. Стандартное напряжение от 11 до 14 В NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 3
  2. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - аккумулятор, кузов масса) Отсоедините разъемы блок управления двигателем. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие A57-3 (+ BM) - Масса корпуса Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (на блок управления двигателем) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие D28-19 (ME01) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом D28-104 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъемы блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - аккумулятор, кузов масса) OK --> See step 4
  3. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  4. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения функции управления объемом впрыска для датчика A/F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

  1. Подключите Techstream к DLC3.
  2. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream.
  3. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ.
  4. Запустите двигатель.
  5. Включите Techstream.
  6. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  7. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
  8. Выполните операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
  9. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

  1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
  1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска топлива.
Дисплей Techstream (сенсор)Объем закачкиСтатусНапряжение
B1S1 напряжения AFS (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)+25%БогатыйМенее 3,1 В
B1S1 напряжения AFS (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)12.5%НаклонБолее 3,4 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 (нагретый кислород)+25%БогатыйБолее 0,55 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 (нагретый кислород)12.5%НаклонМенее 0,4 В

ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

Схема №475
Схема №476
Схема №477
  1. После процедуры управления объемом впрыска для A/F-датчика технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
  2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление объемом впрыска для датчика A/F/системы управления A/F/ B1S1 напряжения AFS и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2.

HINT

  1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.
  2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
Схема №478
Схема №479
Схема №480
  1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫХОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К P2195 ИЛИ P2196) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P2195 или выводится P2196 A расшифровка кода ошибки P2195 или P2196 и выводятся другие расшифровка кода ошибки B HINT: Если выводятся какие-либо расшифровка кода ошибки, относящиеся к датчику состава топливовоздушной смеси (расшифровка кода ошибки для подогревателя датчика состава топливовоздушной смеси или входа датчика состава топливовоздушной смеси), сначала устраните неисправности этих расшифровка кода ошибки. B --> См. шаг 29 A: Перейти к следующему шагу
  2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (проверка VALUE OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Разрешить движение транспортного средства в соответствии с шаблоном вождения, описанным в Подтверждающем шаблоне вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Датчик О2/Статус 2. Убедитесь, что сенсор O2 находится в состоянии 2 Complete (завершено). Если состояние по-прежнему не завершено, выполните схему движения, увеличивая скорость транспортного средства и используя вторую передачу для замедления транспортного средства. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Монитор/Датчик О2/Детали/ДИАПАЗОН В1 С1. Проверьте тестовое значение выходного тока датчика состава топливовоздушной смеси во время отсечки топлива. Результат Результат Переход в нормальный диапазон (1,57 мА или выше и ниже 3,6 мА) A Выход за пределы нормального диапазона (ниже 1,57 мА или 3,6 мА или выше) B B --> См. шаг 26 A: Перейти к следующему шагу
  3. READ VALUE USING TECHSTREAM (выход напряжение OF система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик) Подключить Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Прогрейте датчик состава топливовоздушной смеси при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение 90 секунд. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/Data List/All Data/AFS напряжение B1S1 и двигатель скорость, затем нажмите кнопку Record. Проверьте напряжение датчика состава топливовоздушной смеси 3 раза, когда двигатель находится в каждом из следующих условий: (1) На холостом ходу (проверьте не менее 30 секунд) (Шаг «А»). (2) При частоте вращения двигателя приблизительно 2500 об/мин (без каких-либо резких изменений частоты вращения двигателя) (этап «В»). (3) Увеличьте скорость двигателя до 2500 об/мин, а затем быстро отпустите педаль акселератора, чтобы дроссельная заслонка была полностью закрыта (шаг «С»). Стандартное состояние напряжения Соотношение воздуха и топлива Датчик Изменение напряжения Эталонные шаги «А» и «В» Изменения приблизительно при 3,3 В Между 3,1 В и 3,4 В Шаг «С» Увеличивается до 3,8 В или выше Это происходит во время замедления двигателя (когда выполняется отсечка топлива) ПОДСКАЗКА: Для получения дополнительной информации см. диаграммы ниже. ПОДСКАЗКА: Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается на уровне примерно 3,3 В (см. схему состояния неисправности выше) при любых условиях, в том числе и выше, датчик состава топливовоздушной смеси может иметь разомкнутую цепь. (Это также произойдет, если нагреватель датчика состава топливовоздушной смеси имеет разомкнутую цепь.) Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси остается на уровне либо приблизительно 3,8 В или выше, либо ниже 2,8 В (см. диаграмму состояния неисправности выше) при любых условиях, включая указанные выше, датчик состава топливовоздушной смеси может иметь короткое замыкание. блок управления двигателем останавливает впрыск топлива (прекращение подачи топлива) во время замедления двигателя. Это вызывает обеднение и приводит к кратковременному увеличению выходного напряжения датчика состава топливовоздушной смеси. При движении автомобиля: Выходное напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть ниже 2,8 В во время обогащения топлива. Для автомобиля это переводится как внезапное увеличение скорости при полностью нажатой педали акселератора при попытке обогнать другое транспортное средство. Датчик состава топливовоздушной смеси функционирует нормально. Датчик состава топливовоздушной смеси является токовым выходным элементом; поэтому ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Измерение напряжения на разъемах датчика состава топливовоздушной смеси или ЭСУД покажет результат постоянного напряжения. NG --> См. шаг 14 OK: Перейти к следующему шагу
  4. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите тестер. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  5. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P2195 OR P2196) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к НЕНОРМАЛЬНОМУ (выводится P2195 расшифровка кода ошибки или P2196) A NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) B B --> См. шаг 13 A: Переход к следующему шагу
  6. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  7. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите тестер. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  8. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P2195 OR P2196) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к НЕНОРМАЛЬНОМУ (выводится P2195 расшифровка кода ошибки или P2196) A NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) B B --> END A: Перейти к следующему шагу
  9. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. Результат Результат Переход за пределы стандартного диапазона A В пределах стандартного диапазона B B --> См. шаг 11 A: Переход к следующему шагу
  10. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ. Проверьте, не застревает ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Кран ЭГР ОК плотно закрыт. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 30 OK: Перейти к следующему шагу
  11. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  12. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P2195 или P2196. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
  13. ПОДТВЕРДИТЕ, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО В ПРОШЛОМ ЗАКОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО В ПРОШЛОМ? НЕТ --> См. шаг 31 ДА --> расшифровка кода ошибки, ВЫЗВАННОЕ ИЗРАСХОДОВАНИЕМ ТОПЛИВА
  14. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК СООТНОШЕНИЯ ВОЗДУХА И ТОПЛИВА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ). См. раздел ПРОЦЕДУРА - Шаг 1 NG --> См. шаг 32 OK: Перейти к следующему шагу
  15. Проверить жгут и разъём (система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное условие подключения тестера напряжения Указанное условие D24-2 (+ B) - Масса корпуса Выключатель питания включен (IG) от 11 до 14 В Выключите выключатель питания. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D24-1 (HA1A) - D28-18 (HA1A) Всегда ниже 1 Ом D24-3 (A1A +) - D28-103 (A1A +) Всегда ниже 1 Ом D24-4 (A1A-) - D28-126 (A1A-) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D24-1 (HA1A) или D28-18 (HA1A) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D24-3 (A1A +) или D28-103 (A1A +) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше D24-4 (A1A-) или D28-126 (A1A-) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (к датчику состава топливовоздушной смеси) * b Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем датчика состава топливовоздушной смеси. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём OK: Перейти к следующему шагу
  16. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ВПУСКА Проверьте систему впуска на наличие утечек вакуума. См. ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. OK Нет утечек из впускной системы. NG --> REPAIR OR заменить Впуск система OK: Перейти к следующему шагу
  17. Проверить топливо давление (ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА) Проверить давление топлива. См. ОСМОТР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА - Шаг 2. NG --> REPAIR OR заменить топливная система OK: Перейти к следующему шагу
  18. Проверить топливная форсунка сборка Проверьте впрыск топливного инжектора в сборе (высокий или низкий объем топлива и плохая схема впрыска). См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 33 OK: Перейти к следующему шагу
  19. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  20. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите тестер. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  21. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P2195 OR P2196) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к НЕНОРМАЛЬНОМУ (выводится P2195 расшифровка кода ошибки или P2196) A NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) B B --> END A: Перейти к следующему шагу
  22. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (КОНТРОЛИРУЙТЕ ПОЛОЖЕНИЕ ШАГА рециркуляция отработавших газов) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. HINT: Переключатель кондиционер и все вспомогательные переключатели должны быть выключены. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление положением шага рециркуляция отработавших газов. Убедитесь, что дроссельное положение на холостом ходу включено, и проверьте состояние двигателя на холостом ходу и значения абсолютное давление во впускном коллекторе в списке данных во время выполнения активного теста. ПОДСКАЗКА: Не оставляйте клапан рециркуляция отработавших газов открытым в течение 10 секунд или более во время активного теста. Обязательно верните клапан рециркуляция отработавших газов к шагу 0 после завершения активного теста. Не открывайте клапан рециркуляция отработавших газов 30 ступеней или более во время активного испытания. OK абсолютное давление во впускном коллекторе и изменение состояния холостого хода в ответ на положение ступени рециркуляция отработавших газов, когда дроссельное положение холостого хода включено в списке данных. Standard - рециркуляция отработавших газов Step положение (активно проверка) 0 Steps 0 to 30 Steps Условие холостого хода Установившийся холостой ход Переход с установившегося на грубый холостой ход абсолютное давление во впускном коллекторе (Список данных) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе составляет от 20 до 40 кПа (от 150 до 300 мм рт.ст.) (Клапан рециркуляция отработавших газов полностью закрыт) Значение абсолютное давление во впускном коллекторе по меньшей мере на + 10 кПа (75 мм рт.ст.) выше, чем при полностью закрытом клапане рециркуляция отработавших газов. Во время активного испытания, если состояние холостого хода не изменяется в ответ на ступенчатое положение рециркуляция отработавших газов, то, вероятно, имеется неисправность в клапане рециркуляция отработавших газов. Результат Результат Переход за пределы стандартного диапазона A В пределах стандартного диапазона B B --> См. шаг 24 A: Переход к следующему шагу
  23. Проверить рециркуляция отработавших газов клапан сборка Снимите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ. Проверьте, не застревает ли клапан рециркуляция отработавших газов в открытом положении. Кран ЭГР ОК плотно закрыт. Переустановите клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. См. УСТАНОВКА. NG --> См. шаг 30 OK: Перейти к следующему шагу
  24. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  25. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ УСПЕШНОГО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Введите расшифровка кода ошибки: P2195 или P2196. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. СЛЕДУЮЩИЙ --> КОНЕЦ
  26. ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ Замените датчик состава топливовоздушной смеси. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  27. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Выключите выключатель питания и подождите 30 секунд. Включите выключатель питания (IG) и включите тестер. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель и прогрейте его. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  28. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P2195 OR P2196) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Утилита/Вся готовность. Проверьте результат определения расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к NORMAL (расшифровка кода ошибки не выводится) A ABNORMAL (расшифровка кода ошибки P2195 или выводится P2196) B B --> См. шаг 34 A --> END
  29. ПЕРЕЙТИ К ДИАГРАММЕ расшифровка кода ошибки. См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  30. ЗАМЕНИТЕ КЛАПАН рециркуляция отработавших газов В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  31. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ
  32. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  33. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР В СБОРЕ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  34. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения контроля объема впрыска для датчика A/F в активном тесте. Функция контроля объема впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

  1. Подключите Techstream к DLC3.
  2. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream.
  3. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ.
  4. Запустите двигатель.
  5. Прогрейте двигатель при 2500 об/мин примерно 90 секунд.
  6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
  7. Выполните операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку для изменения объема впрыска топлива).
  8. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

  1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
  1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.
Дисплей Techstream (сенсор)Объем закачкиСтатусНапряжение
B1S1 напряжения AFS (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)+25%БогатыйМенее 3,1 В
B1S1 напряжения AFS (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)12.5%НаклонБолее 3,4 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 (нагретый кислород)+25%БогатыйБолее 0,55 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 (нагретый кислород)12.5%НаклонМенее 0,4 В

ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

  1. Выполнение управления объемом впрыска для датчика A/F позволяет техническим специалистам проверять и строить графики выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
  2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление объемом впрыска для датчика A/F/ B1S1 напряжения AFS и кислородный датчик (лямбда-зонд) B2S1.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

Сводка расшифровки кода ошибки

Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P2420Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)Заедание выпускного клапана в открытом положении обнаруживается во время мониторинга ключа EVAPМодуль контейнерного насоса (контрольная диафрагма, вакуумный насос, вентиляционный клапан) Разъем/жгут проводов (модуль контейнерного насоса - блок управления двигателем) блок управления двигателемВыключатель питания отключен2 поездки

HINT

Вентиляционный клапан встроен в модуль канистрового насоса.

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения расшифровка кода ошибкиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P2450Клапан удержания паров топлива застрял в открытом положенииОдно из следующих условий выполняется, когда (давление в топливном баке) FTP составляет от -2 кПа (-15 мм рт.ст.) до 3 кПа (22,5 мм рт.ст.). Изменение FTP при введении вакуума для топливного бака менее 0,5 кПа (3,75 мм рт. ст.) Изменение давления EVAP при открытом FVCV менее 0,9 кПа (6,75 мм рт. ст.)Клапан переключения давления в топливном баке Соединитель/жгут проводов (клапан переключения давления в топливном баке - блок управления двигателем) блок управления двигателемВыключатель питания отключен2 поездки
P2451Клапан удержания паров топлива застрял в закрытом положенииОдно из следующих условий выполняется, когда давление в топливном баке (FTP) составляет от -2 кПа (-15 мм рт.ст.) до 3 кПа (22,5 мм рт.ст.). Изменение FTP при введении вакуума для канистры менее 0,5 кПа (3,75 мм рт.ст.) Давление EVAP при завершении введения вакуума для канистры выше (третье эталонное давление x 0,2)

См. раздел «Система EVAP». См. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ.

Схема №481
Схема №482
  1. P2450: Клапан удержания паров топлива застрял в открытом состоянии Во время последовательности C вакуумный насос создает вакуум в системе EVAP. Если давление в топливном баке падает, МУД определяет, что клапан удержания паров топлива застрял в открытом состоянии. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. (Этот расшифровка кода ошибки устанавливается в соответствии с логикой обнаружения отключения 2.)
  2. P2451: Клапан удержания паров топлива застрял закрытым (вентиляция) Во время последовательности G клапан удержания паров топлива открывается, чтобы позволить вакуум-давлению, создаваемому вакуумным насосом, попасть в топливный бак. Если давление в топливном баке не падает, МУД определяет, что клапан удержания паров топлива застрял в закрытом состоянии. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. (Этот расшифровка кода ошибки устанавливается в соответствии с логикой обнаружения отключения 2.) Во время последовательности I клапан закрытия бака открывается, чтобы допустить атмосферное давление в топливный бак. Если давление в топливном баке не изменяется, МУД определяет, что клапан удержания паров топлива застрял в закрытом состоянии. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. (Этот расшифровка кода ошибки устанавливается в соответствии с логикой обнаружения отключения 2.)
Номер расшифровка кода ошибкиЭлемент мониторингаУсловие обнаружения неисправностиПроблемная зонаВремя обнаруженияЛогика обнаружения
P2610Таймер выдержки (встроенный в блок управления двигателем)Внутренний сбой блок управления двигателемECMРабота двигателя2 поездки

HINT

  1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена блок управления двигателем.
  2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №483
Схема №484
Схема №485
Схема №486
  1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВКЛЮЧИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВОДЯНОЙ НАСОС) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Силовой агрегат/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Включение электрического водяного насоса. Прикоснитесь к водяному насосу и проверьте, что насос работает (вибрирует). OK Водяной насос работает (вибрирует). NG --> См. шаг 4 OK: Перейти к следующему шагу
  2. ПРОВЕРКА ЖГУТА И СОЕДИНИТЕЛЯ (ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ - блок управления двигателем) ПОДСКАЗКА: Подтвердите хорошее соединение на узле водяного насоса и соединителях блок управления двигателем. Отсоедините штуцер узла водяного насоса. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D13-2 (NWP) - A57-11 (WPI) Всегда ниже 1 Ом D13-4 (SWP) - A57-10 (WPO) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D13-2 (NWP) или A57-11 (WPI) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D13-4 (SWP) или A57-10 (WPO) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Подсоедините разъем водяного насоса в сборе. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (водяной насос сборка - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  3. Проверить блок управления двигателем (WPI напряжение) Отсоедините разъем водяного насоса в сборе. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие D13-2 (NWP) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) От 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к водяному насосу в сборе) Подсоедините разъем водяного насоса в сборе. NG --> См. шаг 14 OK --> заменить водяной насос сборка (ЗАМЕНИТЬ ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ)
  4. ПРОВЕРКА УЗЛА ВОДЯНОГО НАСОСА (ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) ПОДСКАЗКА: Подтвердите хорошее соединение на узле водяного насоса и соединителях блок управления двигателем. Отсоедините штуцер узла водяного насоса. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие D13-1 (+ B) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) От 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к водяному насосу в сборе) Подсоедините разъем водяного насоса в сборе. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
  5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отсоединить разъем водяного насоса в сборе. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Соединение Переключатель Условие Заданное условие D13-5 (PGND) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем водяного насоса в сборе. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) OK: Перейти к следующему шагу
  6. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ - ЭСУД) Отсоединить разъем водяного насоса в сборе. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие D13-2 (NWP) - A57-11 (WPI) Всегда ниже 1 Ом D13-4 (SWP) - A57-10 (WPO) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие D13-2 (NWP) или A57-11 (WPI) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше D13-4 (SWP) или A57-10 (WPO) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Подсоедините разъем водяного насоса в сборе. Повторно подключите соединитель ЕСМ. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (водяной насос сборка - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  7. ЗАМЕНИТЬ ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ Заменить водяной насос в сборе. См. раздел ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  8. Проверить WHETHER расшифровка кода ошибки выход RECURS (расшифровка кода ошибки P261B, P261C OR P261D) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания. Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Управлять транспортным средством в соответствии с схемой вождения, описанной в подтверждающей схеме вождения. Войдите в следующие меню: Powertrain/двигатель и температура охлаждающей жидкости/коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте расшифровка кода ошибки. Результат Результат Переход к расшифровка кода ошибки P261B, P261C или P261D выход A расшифровка кода ошибки не выход B B --> END A --> См. шаг 9
  9. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ
  10. Проверить ENG W/P реле Снять реле ENG W/P с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 3-5 Нет напряжения аккумулятора, приложенного между клеммами 1 и 2 10 кОм или выше 3-5 Напряжение аккумулятора, приложенного между клеммами 1 и 2 Ниже 1 Ом Переустановите реле ENG W/P в релейный блок машинного отделения. NG --> заменить ENG W/P реле OK: Перейти к следующему шагу
  11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ ДВИГ ВТ/П - ВОДЯНОЙ НАСОС В СБОРЕ) Снять реле ДВИГ ВТ/П с блока реле машинного отделения. Отсоедините штуцер узла водяного насоса. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Заданное условие ENG W/P релейная клемма 5 - D13-1 (+ B) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Заданное условие ENG W/P релейная клемма 5 или D13-1 (+ B) - Масса корпуса Всегда 10 kohms или выше Переустановите реле ENG W/P на блок реле машинного отделения. Подсоедините разъем водяного насоса в сборе. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (ENG W/P реле - водяной насос сборка) OK: Перейти к следующему шагу
  12. Проверить ENG W/P реле (питание SOURCE) Вынуть реле ENG W/P из блока реле машинного отделения. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Подключение Переключатель Условие Указано Условие ENG W/P релейная клемма 3 - Масса кузова Всегда от 11 до 14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Блок реле машинного отделения Переустановите реле ENG W/P в блок реле машинного отделения. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (ENG W/P реле - аккумулятор) OK: Перейти к следующему шагу
  13. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ДВИГ ВТ/П - ЗЕМЛЯ КУЗОВА) Снять реле ДВИГ ВТ/П с блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Переключатель Условие Указано Условие Реле ENG W/P Клемма 1 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Переустановите реле ENG W/P в блок реле машинного отделения. NG --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (ENG W/P реле - кузов масса) OK --> ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (ENG W/P реле - электронный впрыск топлива MAIN реле)
  14. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы путем выполнения контроля объема впрыска для датчика A/F в активном тесте. Функция контроля объема впрыска для датчика A/F может помочь определить, неисправен ли датчик состава топливовоздушной смеси, датчик нагретого кислорода и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

  1. Подключите Techstream к DLC3.
  2. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream.
  3. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ.
  4. Запустите двигатель.
  5. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
  6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
  7. Выполните операцию активно проверка на холостом ходу двигателя (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
  8. Контролируйте выходные напряжения датчиков состава топливовоздушной смеси и нагретого кислорода (AFS напряжение B1S1 и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2), отображаемые на Techstream.

HINT

  1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
  1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска топлива.
Дисплей Techstream (сенсор)Объем закачкиСтатусНапряжение
B1S1 напряжения AFS (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)+25%БогатыйМенее 3,1 В
B1S1 напряжения AFS (соотношение компонентов топливовоздушной смеси)12.5%НаклонБолее 3,4 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 (нагретый кислород)+25%БогатыйБолее 0,55 В
Кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2 (нагретый кислород)12.5%НаклонМенее 0,4 В

ПримечаниеДатчик состава топливовоздушной смеси имеет задержку на выходе в несколько секунд, а датчик нагретого кислорода имеет максимальную задержку на выходе приблизительно 20 секунд.

Корпус Датчик соотношения воздуха и топлива (Датчик 1) Выходное напряжение Нагреваемый датчик кислорода (Датчик 2) Выходное напряжение Основной Подозреваемый Неисправность Область 1-2 Датчик состава топливовоздушной смеси Датчик состава топливовоздушной смеси Нагреватель Датчик состава топливовоздушной смеси Цепь 3 Датчик нагретого кислорода Нагреватель датчика нагретого кислорода Цепь датчика нагретого кислорода Утечки выхлопных газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и топлива чрезвычайно бедное или богатое)

  1. Выполнение управления объемом впрыска для датчика A/F позволяет техническим специалистам проверять и строить графики выходных напряжений датчиков соотношения компонентов топливовоздушной смеси и нагретого кислорода.
  2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активное тестирование/Управление объемом впрыска для датчика A/F/системы управления A/F/ B1S1 напряжения AFS и кислородный датчик (лямбда-зонд) B1S2.

HINT

  1. Расшифровка кода ошибки P2A00 может также устанавливаться, когда соотношение количества воздуха и топлива остается богатым или бедным.
  2. Низкое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано богатой топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
  3. Высокое напряжение датчика соотношения воздуха и топлива может быть вызвано бедной топливовоздушной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
  4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок данные стоп-кадра могут помочь определить, двигался ли автомобиль или неподвижен, был ли прогрет двигатель или нет, был ли обеднен или обогащен состав топливовоздушной смеси, а также другие данные с момента возникновения неисправности.

HINT

  1. Повторение этой проверки для подтверждения симптома может привести к падению SOC, препятствуя переходу системы в состояние READY-ON. В этом случае используйте зарядное устройство THS для зарядки высоковольтной батареи.
  2. Однократная прокрутка двигателя приводит к падению SOC приблизительно на 1%.
  3. Зарядка высоковольтного аккумулятора один раз (10 минут) с помощью зарядного устройства THS восстанавливает SOC примерно на 2%.
  4. Зарядка высоковольтной батареи с помощью зарядного устройства THS занимает приблизительно 10 минут при температуре батареи 25°C или приблизительно 30 минут при температуре батареи 0°C.
  5. Зарядное устройство THS является дополнительным зарядным устройством, которое заряжает высоковольтную батарею в достаточной степени для запуска двигателя (транспортное средство может перейти в состояние READY-on).
  6. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

См. раздел «Коммуникационная система CAN». См. ПОРЯДОК УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

Схема №487
Схема №488
Схема №489
Схема №490
Схема №491
Схема №492
Схема №493
Схема №494
Схема №495
Схема №496
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501
Схема №502
Схема №503
Схема №504
Схема №505
Схема №506
Схема №507
Схема №508
Схема №509
  1. CONFIRM расшифровка кода ошибки Выключите выключатель питания и подождите 10 секунд. Включите выключатель питания (IG). Выключите выключатель питания и подождите 10 секунд. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG) и включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите расшифровка кода ошибки и заморозьте данные кадра. No коды неисправностей расшифровка кода ошибки, СВЯЗАННОЙ С EVAP Мониторинг Пункт P043E Контрольная диафрагма, низкий расход P043F Контрольная диафрагма, высокий расход P0441 Продувка VSV, застрявшая в закрытом положении Продувка VSV, застрявшая в открытом положении Недостаточная продувка P1420 Малая утечка из канистры P1421 Полная утечка из канистры P1422 Малая утечка из топливного бака P1423 Полная утечка из топливного бака P2401 Вакуумный насос застрял ВЫКЛ P2402 Вакуумный насос застрял ВКЛ P2419 Вентиляционный клапан застрял ВКЛ Л (закрыто) P2420 Пробуксовка выпускного клапана (вентиляция) P2450 Пробуксовка клапана удержания паров топлива P2451 Пробуксовка клапана удержания паров топлива закрыта расшифровка кода ошибки И НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА Выход неисправности расшифровка кода ошибки P043E низкого расхода, P043F, P2401, P2402 P2419 Измерительная диафрагма высокого P043E потока, P043F, P2401, P2402 P2419 Прихват вакуумного насоса P043E, P043F, P2401, P2402, Вакуумный насос P2419 придерживался НА P043E, P043F, P2401, P2402, клапане Вентиля P2419, застрявшем НА (закрытый) P043E, P043F, P2401, P2402, клапан Вентиля P2419 придерживался ПРОЧЬ (вентиль) P2420 Недостаточный поток чистки Чистка P0441 VSV застрявший открытый P0441, Чистка P1421, VSV засунул закрытую Маленькую утечку P0441 от канистры утечка Общего количества P1420 от канистры P0441, P1421 Маленькая утечка от топливного бака утечка Общего количества P1422 от топливного бака Топливный клапан сдерживания пара P1423 застрявший открытый P1423, Топливный клапан сдерживания пара P2450, засунул закрытый P2451 ЗАТЕМ: Пойдите в следующий шаг
  2. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (Автоматический режим) состоит из 9 шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или более, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру топлива ниже 35°C. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью Techstream. Снимите колпачок топливного бака и установите его на место. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Автоматический режим. После завершения проверки испарительной системы проверьте наличие ожидающих расшифровка кода ошибки. Результат Заключение расшифровка кода ошибки Переход к ожидающему расшифровка кода ошибки установлен Сбой происходит и может быть выполнен поиск и устранение неисправностей A ожидающий расшифровка кода ошибки не установлен Никаких сбоев не происходит и трудно выполнить поиск и устранение неисправностей B Ожидающий расшифровка кода ошибки не установлен и любой из текущих расшифровка кода ошибки (P1422, P1423 или P2450) устанавливается расшифровка кода ошибки может быть установлен, потому что крышка топливного бака не затянута плотно C C --> END B --> См. шаг 45 A: Перейти к следующему шагу
  3. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОБЛЕМНЫХ ОБЛАСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ расшифровка кода ошибки Обратитесь к таблице ниже, чтобы определить следующую процедуру в соответствии с выходными расшифровка кода ошибки. Продукция Сбоя результата расшифровка кода ошибки Продолжаются к Справочному отверстию низко, течет, P043E, P043F, P2401, P2402 и Справочное отверстие P2419 B высоко текут P043E, P043F, P2401, P2402 и вакуумный насос P2419 B, застрявший от P043E, P043F, P2401, P2402 и вакуумного насоса P2419 B, застрявшего на P043E, P043F, P2401, P2402 и клапане Вентиля P2419 B, застрявшем на (закрыт) P043E, P043F, P2401, P2402 и P2419 B P2420 C Недостаточный поток чистки P0441 Чистка VSV застрявший открытый P0441 и P1421 Чистка, VSV засунул закрытый P0441 Маленькая утечка от канистры P1420 утечка Д Гросса от канистры P0441 и P1421 Маленькая утечка от топливного бака P1422 Грубая утечка от топливного бака P1423 Топливный клапан сдерживания пара застрявший открытый P1423 и P2450 Топливный клапан сдерживания пара, засунул закрытый P2451 D --> См. шаг 6 C --> См. шаг 16 B --> См. шаг 11 A: Перейти к следующему шагу
  4. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОБЛЕМНЫХ ОБЛАСТЕЙ С ПОМОЩЬЮ расшифровка кода ошибки Обратитесь к таблице ниже, чтобы определить следующую процедуру в соответствии с выходными расшифровка кода ошибки. Результат Неисправность Выход расшифровка кода ошибки Переход к недостаточному потоку продувки P0441 A Клапан НА продувки застрял в открытом P0441, P1421 B Клапан НА продувки застрял в закрытом положении P0441 A Полная утечка из канистры P0441, P1421 B Небольшая утечка из топливного бака P1422 C Полная утечка из топливного бака P1423 C Клапан удержания паров топлива застрял в открытом P1423, P2450 C Клапан удержания паров топлива застрял в закрытом состоянии P2451 D D --> См. шаг 26 C --> См. шаг 24 B --> См. шаг 16 A: Перейти к следующему шагу
  5. Проверить VACUUM HOSE (PURGE VSV - Впуск коллектор) (ПРОВЕРЬ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ (НА ПРОДУВКИ - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Отсоедините шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от НА продувки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что шланг имеет всасывание. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка VSV * 2 Шланг (к впускному коллектору) Результат испытания Результат Предположительно неисправность Участок Далее к шлангу EVAP с подачей всасывания между продувкой VSV и впускным коллектором нормально А Нет Всасывание Порт впускного коллектора Шланг EVAP между продувкой VSV и впускным коллектором В Подсоедините шланг повторно B --> См. шаг 35 A: Перейти к следующему шагу
  6. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРУЙТЕ VSV ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ EVAP) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Активировать VSV для Evap управление. Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от НА продувки. С помощью Techstream выключите VSV продувки (Активировать VSV для Evap управление: OFF). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. С помощью Techstream включите продувочный VSV (Включить VSV для Evap управление: ON). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки имеет всасывание. Результат Результат испытания Предполагаемая неисправность Участок Приступить к всасыванию применяется, когда продувка VSV отключена Продувка VSV застряла в открытом состоянии блок управления двигателем A Нет всасывания, когда продувка VSV включена Продувка VSV застряла в закрытом состоянии A Нет всасывания, когда продувка VSV отключена, и всасывание при включении Продувка VSV нормальная B ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка VSV * 2 Шланг (в канистру) Снова подсоедините шланг. B --> См. шаг 22 A: Перейти к следующему шагу
  7. Проверить PURGE VSV снять the purge VSV. Подайте сжатый воздух на регулируемый клапан продувки и убедитесь, что воздух не проходит от А к В, как показано на иллюстрации. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на НА продувки. При подаче сжатого воздуха убедитесь, что воздух проходит от А к В, как показано на иллюстрации. TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Purge VSV Result Result Переход к потокам воздуха из А в в В происходит только при подаче напряжения батареи на продувку VSV. Вывод: продувка VSV в норме. A При подаче напряжения батареи для продувки VSV воздух из A в B не поступает. Вывод: НА продувки неисправен. B Воздух проходит от A к B, когда напряжение батареи не подается для продувки VSV. Вывод: НА продувки неисправен. B Переустановите НА продувки. B --> См. шаг 30 A: Перейти к следующему шагу
  8. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НА ПРОДУВКИ) Отсоедините разъем НА продувки. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Подключение Условие Переключатель Указанное условие Подозреваемый Неисправность Зона Перейти к D11-2 - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11-14 В Норма OK Кроме результата выше Жгут проводов или разъемы между продувкой VSV и блок управления двигателем NG TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема жгута проводов (для продувки VSV V) Повторно подсоедините разъем VSV продувки. NG --> См. шаг 38 OK: Перейти к следующему шагу
  9. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем НА продувки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Standard Resistance (проверить for обрыв) Tester Connection Condition Specified Condition D28-28 (PRG) - D11-1 Always Below 1 Ohm Standard Resistance (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition D28-28 (PRG) или D11-1 - кузов масса Always 10 kohm или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Подсоедините разъем VSV продувки. NG --> См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу
  10. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  11. Проверить CANISTER насос модуль (VACUUM насос питание SOURCE цепь) Turn the питание выключатель off. Disconnect the No.3 frame провод from the floor провод сторона разъём. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Activate the Vacuum насос. Включите вакуумный насос с помощью Techstream. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное условие R45-3 (MTRB) - R45-4 (MGND) Вакуумный насос на 10-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к каркасному проводу № 3) Результат Напряжение Перейти к выходу за пределы стандартного диапазона A В пределах стандартного диапазона B Повторно подключить каркасный провод № 3 к боковому соединителю напольного провода. B --> См. шаг 15 A: Перейти к следующему шагу
  12. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - КОРПУС ЗЕМЛЯ) Отсоедините каркасный провод № 3 от бокового разъема напольного провода. Выключите выключатель питания. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие R45-4 (MGND) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Подключите провод каркаса № 3 к разъему со стороны напольного провода. NG --> См. шаг 40 OK: Перейти к следующему шагу
  13. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 FRAME провод - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините провод каркаса № 3 от бокового разъема напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Заданное условие A57-34 (MPMP) - R45-3 (MTRB) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Заданное условие A57-34 (MPMP) или R45-3 (MTRB) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините провод каркаса № 3 к боковому разъему напольного провода. NG --> См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
  14. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  15. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Отсоедините провод каркаса № 3 от модуля насоса канистры и разъемов со стороны напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос модуль сторона клемма 3 - R45-3 (MTRB) Всегда ниже 1 Ом № 3 каркас провод канистра насос модуль сторона клемма 4 - R45-4 (MGND) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос боковой клемма 3 или R45-3 (MTRB) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше № 3 каркасный провод канистра модуль боковой клеммы 4 или R45-4 (MGND) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к насосному модулю канистры) * b Вид спереди соединителя жгута проводов (к напольному проводу) Вновь подсоедините провод каркаса № 3 к модулю насоса канистры и разъемам со стороны напольного провода. NG --> См. шаг 42 OK: Перейти к следующему шагу
  16. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан питание SOURCE цепь) Turn the питание выключатель off. Disconnect the No.3 frame провод from the floor провод сторона разъём. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Activate the Vacuum насос. Включите вакуумный насос с помощью Techstream. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Заданное условие R45-5 (VLVB) - Масса корпуса Вакуумный насос при использовании Techstream 10-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к каркасному проводу № 3) Результирующее напряжение Перейти в стандартный диапазон А Из стандартного диапазона В Подсоединить каркасный провод № 3 к боковому разъему напольного провода. B --> См. шаг 43 A: Перейти к следующему шагу
  17. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Отсоедините провод каркаса № 3 от модуля насоса канистры и разъемов со стороны напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос модуль сторона клемма 5 - R45-5 (VLVB) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос боковая клемма 5 или R45-5 (VLVB) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (на модуль контейнерного насоса) * b Вид спереди разъема жгута проводов (к напольному проводу) Снова подсоедините провод каркаса № 3 к модулю контейнерного насоса и разъемам на стороне напольного провода. NG --> См. шаг 42 OK: Перейти к следующему шагу
  18. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан OPERATION) (ПРОВЕРКА МОДУЛЯ КОНТЕЙНЕРНОГО НАСОСА (РАБОТА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключите выключатель питания. Отсоедините провод рамы № 3 от бокового разъема модуля контейнерного насоса. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы VLVB и VGND модуля контейнерного насоса. Коснитесь модуля насоса канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. TEXT IN ILLUSTRATION * a Компонент без присоединенного жгута (канистра) Результат испытания Результат Предположительно неисправность Участок Перейти к эксплуатации Жгут проводов между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B Подсоединить провод каркаса № 3 к боковому разъему модуля насоса канистры. B --> См. шаг 31 A: Перейти к следующему шагу
  19. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 FRAME провод - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините провод каркаса № 3 от бокового разъема напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Заданное условие A57-42 (VPMP) - R45-1 (VGND) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Заданное условие A57-42 (VPMP) или R45-1 (VGND) - Масса корпуса Всегда 10 kohms или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Подсоедините провод каркаса № 3 к боковому разъему напольного провода. NG --> См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
  20. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Отсоедините провод каркаса № 3 от модуля насоса канистры и разъемов со стороны напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос модуль сторона клемма 1 - R45-1 (VGND) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос боковой клемма 1 или R45-1 (VGND) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (на модуль контейнерного насоса) * b Вид спереди разъема жгута проводов (к напольному проводу) Снова подсоедините провод каркаса № 3 к модулю контейнерного насоса и разъемам на стороне напольного провода. NG --> См. шаг 42 OK: Перейти к следующему шагу
  21. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  22. Проверить HESES (PURGE VSV - CANISTER) (ПРОВЕРЬ ШЛАНГИ (ПРОДУВКА НА - КАНИСТРА) Подсоедините прибор для измерения давления EVAP к насосному модулю канистры с помощью адаптера. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Модуль контейнерного насоса * 2 Адаптер * 3 Инструмент для тестирования давления EVAP - - Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Активировать клапан удержания паров топлива. Включите клапан удержания паров топлива с помощью Techstream. Убедиться в хорошем соединении на модуле насосов канистры. Давление в системе EVAP должно составлять от 3,2 до 3,7 кПа (от 24 до 28 мм рт.ст.). ПРИМЕЧАНИЕ: Более 4,7 кПа (35 мм рт.ст.) давления повредит систему EVAP. Обратите внимание на давление. Нанесите мыльную воду на трубопроводы и соединения системы EVAP. Ищите области, где появляются пузыри. ПОДСКАЗКА: Если в системе есть утечки, будет слышен свистящий звук. Отсоедините шланг между канистрой и топливным баком от канистры. Закройте канистру на участке подсоединения шланга и проведите осмотр. Топливный бак и клапан удержания паров топлива могут быть удалены из подозрительных мест для проверки на герметичность. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  23. ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или замените место утечки. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  24. Проверить топливо TANK CAP сборка Проверьте, затянута ли топливная крышка, пока не раздастся несколько звуков «щелчка». Если у вас есть тестер давления EVAP, проверьте топливный колпачок с помощью адаптера топливного колпачка. Установите топливный колпачок на переходник топливного колпачка и подсоедините шланг от насоса тестера давления EVAP. Наддув адаптера топливной крышки до давления от 3,2 до 3,7 кПа (от 24 до 28 мм рт.ст.) или в течение 45 секунд. Остановите насос и опломбируйте переходник топливного колпачка. Подождите 2 минуты. Убедитесь, что давление превышает 2,0 кПа (15 мм рт. ст.). OK Давление выше 2,0 кПа (15 мм рт.ст.) NG --> См. шаг 34 OK: Перейти к следующему шагу
  25. Проверить HESES (топливо VAPOR-CONTAINING клапан - топливо TANK) (ПРОВЕРЬ ШЛАНГИ (КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА - ТОПЛИВНЫЙ БАК) Подсоедините прибор для измерения давления EVAP к насосному модулю канистры с помощью адаптера. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Модуль контейнерного насоса * 2 Адаптер * 3 Инструмент для тестирования давления EVAP - - Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Активировать клапан удержания паров топлива. Включите клапан удержания паров топлива с помощью Techstream. Убедиться в хорошем соединении на модуле насосов канистры. Давление в системе EVAP должно составлять от 3,2 до 3,7 кПа (от 24 до 28 мм рт.ст.). ПРИМЕЧАНИЕ: Более 4,7 кПа (35 мм рт.ст.) давления повредит систему EVAP. Обратите внимание на давление. Нанесите мыльную воду на трубопроводы и соединения системы EVAP. Ищите области, где появляются пузыри. ПОДСКАЗКА: Если в системе есть утечки, будет слышен свистящий звук. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  26. ПРОВЕРИТЬ КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА В СБОРЕ (ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Выключите выключатель питания.Отсоедините провод каркаса № 3 от разъема со стороны напольного провода. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Активировать клапан удержания паров топлива. Включите клапан удержания паров топлива с помощью Techstream. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера напряжения R46-1 (CCV) - R46-2 (+ B) Клапан удержания паров топлива ВКЛ. 10-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (к каркасному проводу № 3) Результирующее напряжение Перейти к выходу за пределы стандартного диапазона A В пределах стандартного диапазона B Подсоединить каркасный провод № 3 к разъему со стороны напольного провода. B --> См. шаг 32 A: Перейти к следующему шагу
  27. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КЛАПАНА УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА) Отсоедините провод каркаса № 3 от разъема со стороны напольного провода. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное условие R46-2 (+ B) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 10-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (к каркасу № 3) Подсоедините провод каркаса № 3 к разъему со стороны напольного провода. NG --> См. шаг 43 OK: Перейти к следующему шагу
  28. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 FRAME провод - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините провод каркаса № 3 от бокового разъема напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие D28-25 (CCV2) - R46-1 (CCV) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие D28-25 (CCV2) или R46-1 (CCV) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Подсоедините провод каркаса № 3 к боковому разъему напольного провода. NG --> См. шаг 41 OK: Перейти к следующему шагу
  29. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  30. Заменить PURGE VSV заменить the purge VSV. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  31. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Замените канистру. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  32. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Отсоединить провод каркаса № 3 от клапана удержания паров топлива и разъемов со стороны напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на открытие) Условие подключения тестера Указанное условие № 3 рамочный провод клапан удержания паров топлива боковая клемма 2 - R46-2 (+ B) Всегда ниже 1 Ом № 3 рамочный провод боковая клемма 1 - R46-1 клапана удержания паров топлива (CCV) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие № 3 рамочный провод клапан удержания паров топлива боковая клемма 2 или R46-2 (+ B) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Боковая клемма 1 или R46-1 клапана удержания паров топлива каркасного провода № 3 (CCV) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к клапану удержания паров топлива) * b Вид спереди соединителя жгута проводов (к напольному проводу) Повторно подсоедините каркасный провод № 3 к клапану удержания паров топлива и боковым разъемам напольного провода. NG --> См. шаг 44 OK: Перейти к следующему шагу
  33. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА Заменить клапан удержания паров топлива. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  34. ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ Заменить крышку топливного бака в сборе. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  35. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Stop the двигатель. Отсоедините шланг ЭВАП от впускного коллектора. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что во впускном коллекторе есть всасывание. Результат Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Переходите к шлангу EVAP на всасывании между впускным коллектором и продувочным VSV A Нет всасывания Впускной коллектор B Снова подсоедините шланг EVAP. B --> См. шаг 37 A: Перейти к следующему шагу
  36. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ШЛАНГА EVAP (ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ПРОДУВКА НА НА) Ремонт или замена шланга EVAP. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  37. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Убедитесь, что продувочный порт EVAP впускного коллектора не засорен. При необходимости замените впускной коллектор. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  38. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ПРОДУВКА НА НА - электронный впрыск топлива MAIN реле) Ремонт или замена жгута или соединителя. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  39. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ПРОДУВКА VSV - блок управления двигателем) Ремонт или замена жгута или соединителя. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  40. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - КОРПУС ЗЕМЛЯ) Отремонтируйте или замените жгут или разъем. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  41. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - ЭСУД) Отремонтировать или заменить жгут или соединитель. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  42. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (МОДУЛЬ КАНИСТР ПОМП - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Ремонт или замена жгута или соединителя. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  43. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - электронный впрыск топлива MAIN реле) Отремонтируйте или замените жгут или разъем. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  44. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Ремонт или замена жгута или соединителя. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  45. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ) ПОДСКАЗКА: При ручной проверке работы система EVAP может быть проверена в несколько этапов. Также можно проверить работу клапана и давление на каждом шаге. Очистите расшифровка кода ошибки. См. ПРОВЕРКА/ОЧИСТКА расшифровка кода ошибки. Снимите крышку топливного бака и установите ее на место. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Утилита/Проверка испарительной системы/Ручной режим. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 9 шагов, выполняемых автоматически Techstream. Это занимает максимум примерно 18 минут. Не выполняйте проверку испарительной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, потому что отсечной клапан может быть закрыт, что делает проверку герметичности топливного бака недоступной. Не запускайте двигатель во время этой операции. Когда температура топлива составляет 35°C или более, образуется большое количество паров, и любые результаты проверки становятся неточными. При выполнении проверки испарительной системы поддерживайте температуру топлива ниже 35°C. TESTER дисплей дисплей Detail Atmosphere Press проверить Количество отображаемых шагов и названия шагов Purge VSV Purge VSV condition is displayed: Состояние ON (Открыто )/OFF (Закрыто) Vent клапан Vent клапан отображается: ВКЛ. (Закрыто )/ВЫКЛ. (Вентиляция) Вакуумный насос Отображается состояние вакуумного насоса: ВКЛ./ВЫКЛ. VCV топлива Отображается состояние клапана удержания паров топлива: ВКЛ. (Открыто )/ВЫКЛ (Закрыто) Давление в баке Давление в топливном баке (Абсолютное давление) Давление паров (Манометрическое) Давление EVAP (Манометрическое давление, измеренное в модуле насоса канистры) Давление паров (Абсолютное) Давление EVAP (Абсолютное давление, измеренное в модуле насоса канистры) Время (Шаг) Прошедшее время для каждого шага Время (VENT) Накопленное время открытия НА продувки Время (НАСОС) Накопленное время работы вакуумного насоса ШАГ РУЧНОЙ РАБОТЫ Шаг Операции 1. Проверка атмосферного давления Измерение атмосферного давления 2. Эталонное давление (0,02 дюйма) Проверка 1 Первое измерение эталонного давления утечки 3. Проверка герметичности канистр Измерение давления в системе EVAP 4. Проверка продувки НА Продувка монитора НА продувки 5. Контрольное давление (0,02 дюйма) Проверка 2 Второе контрольное измерение давления утечки 6. Сброс Сброс 7. Проверка герметичности бака Измерение давления в топливном баке 8. Контрольное давление (0,02 дюйма) Проверка 3 Третье контрольное измерение давления утечки 9. Проверка атмосферного давления Измерение атмосферного давления NEXT: Перейти к следующему шагу
  46. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 1) Выберите шаг 1 и подождите 10 секунд. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  47. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 2) Выполните шаг 2. Проверьте давление испарения через 2 секунды после включения вакуумного насоса *. (шаг б) *: Вакуумный насос начинает работать в начале шага 2. Проверьте давление испарения (EVAP) еще раз, когда оно стабилизируется. Это давление является первым эталонным стандартом давления. Результат Тест Результат Предположительно проблемная область Перейти к давлению EVAP в шаге b) составляет от 96,4 кПа (723,19 мм рт.ст.) до 100 кПа. (751,6 мм рт.ст.) Еще не определено Давление EVAP в шаге (b) составляет 100 кПа (751,6 мм рт. ст.) или более (b) ниже 96,4 кПа (723,19 мм рт.ст.) Контрольная диафрагма забита C C --> См. шаг 81 B --> См. шаг 61 A: Перейти к следующему шагу
  48. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 3) Выполните шаг 3. Проверьте изменение давления испарения (EVAP) на шаге 3. (Этап b) Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Переход к изменению давления EVAP на этапе (b) составляет 0,3 кПа (2,2 мм рт.ст.) или более Еще не определено Изменение давления EVAP на этапе (b) составляет менее 0,3 кПа (2,2 мм рт.ст.) Вентиляционный клапан (переключающий клапан) застрял В Проверьте изменение давления в топливном баке на шаге 3. Результат Результаты испытаний Предполагаемые проблемные зоны Перейти к Изменение давления в топливном баке на этапе (b) менее 0,5 кПа (3,75 мм рт.ст.) Еще не определено Изменение давления в топливном баке на этапе (b) более 0,5 кПа (3,75 мм рт.ст.) Клапан удержания паров топлива застрял на (открыт) С Проверить давление испарения еще раз, когда он стабилизировался. Это давление является стандартом давления утечки в канистре. Сравните первое эталонное давление с давлением утечки в канистре. Результат Тест Результат Предположительно неисправный участок Переход к более низкому, чем первое опорное давление Еще не определено A Первое опорное давление или выше Продувка НА заклинило в открытом состоянии Утечка из линии между продувкой НА и контейнером D D --> См. шаг 72 C --> См. шаг 76 B --> См. шаг 66 A: Перейти к следующему шагу
  49. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 4) Выполните шаг 4. Проверьте изменение давления испарения (EVAP) на шаге 4. (Этап b) Результат испытания Результат Предположительно проблемная область Перейти к давлению EVAP на этапе (b) изменяется до 101 кПа (762 мм рт.ст.) или более Еще не определено Давление EVAP на этапе (b) остается ниже 101 кПа (762 мм рт.ст.) Продувка VSV застряла закрыта B B --> См. шаг 55 A: Перейти к следующему шагу.
  50. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 5) Выполните шаг 5 и подождите 60 секунд. Проверьте давление испарения (EVAP). Это давление является вторым эталонным стандартом давления. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  51. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 6) Выполните шаг 6 и подождите 5 секунд. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  52. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 7) Выполните шаг 7. Проверьте изменение давления в баке и EVAP. Проверьте давление в баке еще раз, когда оно стабилизируется. Это давление является стандартом давления утечки топливного бака. Результат Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Переход к изменению давления в резервуаре более 0,5 кПа (3,75 мм рт.ст.) и давление EVAP более 0,9 кПа (6,76 мм рт.ст.) Еще не определено A Изменение давления в резервуаре менее 0,5 кПа (3,75 мм рт.ст.) и давление EVAP менее 0,9 кПа (6,76 мм рт. ст.) Клапан удержания паров топлива застрял в положении OFF (закрыто) B B --> См. шаг 76 A: Перейти к следующему шагу
  53. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ ШАГ 8) Выполните шаг 8 и подождите 60 секунд. Проверьте давление испарения (EVAP). Это давление является третьим эталонным стандартом давления. Сравните давление в баке, проверенное на этапе 41, с третьим эталонным давлением. Результат Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Перейти к более низкому, чем третье опорное давление Еще не определено Третье опорное давление или выше Утечка из линии между клапаном удержания паров топлива и топливным баком B B --> См. шаг 74 A: Перейти к следующему шагу
  54. ВЫПОЛНИТЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ШАБЛОНА УПРАВЛЕНИЯ КЛЮЧ-ВЫКЛ МОНИТОР ШАБЛОН УПРАВЛЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Подтвердите выполнение следующих условий: Уровень топлива менее 90%. Высота менее 7874 фт. (2400 м). Транспортное средство остановлено (скорость транспортного средства менее 2 миль/ч). Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 4,4 до 35 ° C (от 40 до 35°C) Температура всасываемого воздуха составляет от 4,4 до 35 ° C (от 40 до 35°C) Выполните следующую схему привода: Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 5 минут и более. Выключите выключатель питания и подождите 6 часов. Проверьте состояние монитора с помощью Techstream. Схема привода монитора потока продувки (P0441) Подключите Techstream к DLC3. Убедитесь, что выполнены следующие условия: Температура охлаждающей жидкости двигателя более 4,4°C. Температура всасываемого воздуха более 4,4°C. Выполните следующую схему привода: Снимите и переустановите топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 75°C или более. Запустите двигатель на 3000 об/мин один раз. Проверьте состояние монитора с помощью Techstream. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  55. Проверить VACUUM HOSE (PURGE VSV - Впуск коллектор) (ПРОВЕРЬ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ (НА ПРОДУВКИ - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Отсоедините шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от НА продувки. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что шланг имеет всасывание. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка VSV * 2 Шланг (к впускному коллектору) Результат испытания Результат Предположительно неисправность Участок Далее к шлангу EVAP с подачей всасывания между продувкой VSV и впускным коллектором нормально А Нет Всасывание Порт впускного коллектора Шланг EVAP между продувкой VSV и впускным коллектором В Подсоедините шланг повторно B --> См. шаг 85 A: Перейти к следующему шагу
  56. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (АКТИВИРУЙТЕ VSV ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ EVAP) Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Активировать VSV для Evap управление. Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от НА продувки. С помощью Techstream выключите VSV продувки (Активировать VSV для Evap управление: OFF). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки не имеет всасывания. С помощью Techstream включите продувочный VSV (Включить VSV для Evap управление: ON). С помощью пальца убедитесь, что НА продувки имеет всасывание. Результат Результат испытания Предполагаемая неисправность Участок Приступить к всасыванию применяется, когда продувка VSV отключена Продувка VSV застряла в открытом состоянии блок управления двигателем A Нет всасывания, когда продувка VSV включена Продувка VSV застряла в закрытом состоянии A Нет всасывания, когда продувка VSV отключена, и всасывание при включении Продувка VSV нормальная B ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Продувка VSV * 2 Шланг (в канистру) Снова подсоедините шланг. B --> См. шаг 72 A: Перейти к следующему шагу
  57. Проверить PURGE VSV снять the purge VSV. Подайте сжатый воздух на регулируемый клапан продувки и убедитесь, что воздух не проходит от А к В, как показано на иллюстрации. Подайте напряжение аккумуляторной батареи на НА продувки. При подаче сжатого воздуха убедитесь, что воздух проходит от А к В, как показано на иллюстрации. TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Purge VSV Result Result Переход к потокам воздуха из А в в В происходит только при подаче напряжения батареи на продувку VSV. Вывод: продувка VSV в норме. A При подаче напряжения батареи для продувки VSV воздух из A в B не поступает. Вывод: НА продувки неисправен. B Воздух проходит от A к B, когда напряжение батареи не подается для продувки VSV. Вывод: НА продувки неисправен. B Переустановите НА продувки. B --> См. шаг 80 A: Перейти к следующему шагу
  58. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ НА ПРОДУВКИ) Отсоедините разъем НА продувки. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Результат Тестер Подключение Условие Переключатель Указанное условие Подозреваемый Неисправность Зона Перейти к D11-2 - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11-14 В Норма OK Кроме результата выше Жгут проводов или разъемы между продувкой VSV и блок управления двигателем NG TEXT IN ILLUSTRATION * a Вид спереди разъема жгута проводов (для продувки VSV V) Повторно подсоедините разъем VSV продувки. NG --> См. шаг 88 OK: Перейти к следующему шагу
  59. Проверить жгут и разъём (PURGE VSV - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините разъем НА продувки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Standard Resistance (проверить for обрыв) Tester Connection Condition Specified Condition D28-28 (PRG) - D11-1 Always Below 1 Ohm Standard Resistance (проверить for короткое замыкание) Tester Connection Condition Specified Condition D28-28 (PRG) или D11-1 - кузов масса Always 10 kohm или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Подсоедините разъем VSV продувки. NG --> См. шаг 89 OK: Перейти к следующему шагу
  60. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  61. Проверить CANISTER насос модуль (VACUUM насос питание SOURCE цепь) Turn the питание выключатель off. Disconnect the No.3 frame провод from the floor провод сторона разъём. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Activate the Vacuum насос. Включите вакуумный насос с помощью Techstream. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное условие R45-3 (MTRB) - R45-4 (MGND) Вакуумный насос на 10-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к каркасному проводу № 3) Результат Напряжение Перейти к выходу за пределы стандартного диапазона A В пределах стандартного диапазона B Повторно подключить каркасный провод № 3 к боковому соединителю напольного провода. B --> См. шаг 65 A: Перейти к следующему шагу
  62. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - КОРПУС ЗЕМЛЯ) Отсоедините каркасный провод № 3 от бокового разъема напольного провода. Выключите выключатель питания. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие R45-4 (MGND) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Подключите провод каркаса № 3 к разъему со стороны напольного провода. NG --> См. шаг 90 OK: Перейти к следующему шагу
  63. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 FRAME провод - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините провод каркаса № 3 от бокового разъема напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Заданное условие A57-34 (MPMP) - R45-3 (MTRB) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Заданное условие A57-34 (MPMP) или R45-3 (MTRB) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите соединитель ЕСМ. Подсоедините провод каркаса № 3 к боковому разъему напольного провода. NG --> См. шаг 91 OK: Перейти к следующему шагу
  64. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  65. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Отсоедините провод каркаса № 3 от модуля насоса канистры и разъемов со стороны напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос модуль сторона клемма 3 - R45-3 (MTRB) Всегда ниже 1 Ом № 3 каркас провод канистра насос модуль сторона клемма 4 - R45-4 (MGND) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос боковой клемма 3 или R45-3 (MTRB) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше № 3 каркасный провод канистра модуль боковой клеммы 4 или R45-4 (MGND) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к насосному модулю канистры) * b Вид спереди соединителя жгута проводов (к напольному проводу) Вновь подсоедините провод каркаса № 3 к модулю насоса канистры и разъемам со стороны напольного провода. NG --> См. шаг 92 OK: Перейти к следующему шагу
  66. Проверить CANISTER насос модуль (VENT клапан питание SOURCE цепь) Turn the питание выключатель off. Disconnect the No.3 frame провод from the floor провод сторона разъём. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Activate the Vacuum насос. Включите вакуумный насос с помощью Techstream. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Заданное условие R45-5 (VLVB) - Масса корпуса Вакуумный насос включается с помощью Techstream 10-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к каркасному проводу № 3) Результирующее напряжение Перейти в стандартный диапазон А Из стандартного диапазона В Подсоединить каркасный провод № 3 к боковому разъему напольного провода. B --> См. шаг 93 A: Перейти к следующему шагу
  67. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Отсоедините провод каркаса № 3 от модуля насоса канистры и разъемов со стороны напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос модуль сторона клемма 5 - R45-5 (VLVB) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос боковая клемма 5 или R45-5 (VLVB) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (на модуль контейнерного насоса) * b Вид спереди разъема жгута проводов (к напольному проводу) Снова подсоедините провод каркаса № 3 к модулю контейнерного насоса и разъемам на стороне напольного провода. NG --> См. шаг 92 OK: Перейти к следующему шагу
  68. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН). Выключите выключатель питания. Отсоедините провод рамы № 3 от разъема на стороне модуля контейнерного насоса. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы VLVB и VGND модуля контейнерного насоса. Коснитесь модуля насоса канистры, чтобы подтвердить работу вентиляционного клапана. TEXT IN ILLUSTRATION * a Компонент без присоединенного жгута (канистра) Результат испытания Результат Предположительно неисправность Участок Перейти к эксплуатации Жгут проводов между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B Подсоединить провод каркаса № 3 к боковому разъему модуля насоса канистры. B --> См. шаг 81 A: Перейти к следующему шагу
  69. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 FRAME провод - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините провод каркаса № 3 от бокового разъема напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Заданное условие A57-42 (VPMP) - R45-1 (VGND) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Заданное условие A57-42 (VPMP) или R45-1 (VGND) - Масса корпуса Всегда 10 kohms или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Подсоедините провод каркаса № 3 к боковому разъему напольного провода. NG --> См. шаг 91 OK: Перейти к следующему шагу
  70. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Отсоедините провод каркаса № 3 от модуля насоса канистры и разъемов со стороны напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Подключение Условие Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос модуль сторона клемма 1 - R45-1 (VGND) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие № 3 каркас провод канистра насос боковой клемма 1 или R45-1 (VGND) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (на модуль контейнерного насоса) * b Вид спереди разъема жгута проводов (к напольному проводу) Снова подсоедините провод каркаса № 3 к модулю контейнерного насоса и разъемам на стороне напольного провода. NG --> См. шаг 92 OK: Перейти к следующему шагу
  71. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  72. Проверить HESES (PURGE VSV - CANISTER) (ПРОВЕРЬ ШЛАНГИ (ПРОДУВКА НА - КАНИСТРА) Подсоедините прибор для измерения давления EVAP к насосному модулю канистры с помощью адаптера. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Модуль контейнерного насоса * 3 Инструмент для тестирования давления EVAP Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Активировать клапан удержания паров топлива. Включите клапан удержания паров топлива с помощью Techstream. Убедиться в хорошем соединении на модуле насосов канистры. Давление в системе EVAP должно составлять от 3,2 до 3,7 кПа (от 24 до 28 мм рт.ст.). ПРИМЕЧАНИЕ: Более 4,7 кПа (35 мм рт.ст.) давления повредит систему EVAP. Обратите внимание на давление. Нанесите мыльную воду на трубопроводы и соединения системы EVAP. Ищите области, где появляются пузыри. ПОДСКАЗКА: Если в системе есть утечки, будет слышен свистящий звук. Отсоедините шланг между канистрой и топливным баком от канистры. Закройте канистру на участке подсоединения шланга и проведите осмотр. Топливный бак и клапан удержания паров топлива могут быть удалены из подозрительных мест для проверки на герметичность. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  73. ЗАМЕНА НЕИСПРАВНОЙ ДЕТАЛИ Отремонтируйте или замените место утечки. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  74. Проверить топливо TANK CAP сборка Проверьте, затянута ли топливная крышка, пока не раздастся несколько звуков «щелчка». Если у вас есть тестер давления EVAP, проверьте топливный колпачок с помощью адаптера топливного колпачка. Установите топливный колпачок на переходник топливного колпачка и подсоедините шланг от насоса тестера давления EVAP. Наддув адаптера топливной крышки до давления от 3,2 до 3,7 кПа (от 24 до 28 мм рт.ст.) или в течение 45 секунд. Остановите насос и опломбируйте переходник топливного колпачка. Подождите 2 минуты. Убедитесь, что давление превышает 2,0 кПа (15 мм рт. ст.). OK Давление выше 2,0 кПа (15 мм рт.ст.) NG --> См. шаг 84 OK: Перейти к следующему шагу
  75. Проверить HESES (топливо VAPOR-CONTAINING клапан - топливо TANK) (ПРОВЕРЬ ШЛАНГИ (КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА - ТОПЛИВНЫЙ БАК) Подсоедините прибор для измерения давления EVAP к насосному модулю канистры с помощью адаптера. ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * 1 Модуль контейнерного насоса * 2 Адаптер * 3 Инструмент для тестирования давления EVAP - - Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Активировать клапан удержания паров топлива. Включите клапан удержания паров топлива с помощью Techstream. Убедиться в хорошем соединении на модуле насосов канистры. Давление в системе EVAP должно составлять от 3,2 до 3,7 кПа (от 24 до 28 мм рт.ст.). ПРИМЕЧАНИЕ: Более 4,7 кПа (35 мм рт.ст.) давления повредит систему EVAP. Обратите внимание на давление. Нанесите мыльную воду на трубопроводы и соединения системы EVAP. Ищите области, где появляются пузыри. ПОДСКАЗКА: Если в системе есть утечки, будет слышен свистящий звук. СЛЕДУЮЩИЙ: Переходите к следующему шагу
  76. ПРОВЕРИТЬ КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА В СБОРЕ (ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Выключите выключатель питания.Отсоедините провод каркаса № 3 от разъема со стороны напольного провода. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/активно проверка/Активировать клапан удержания паров топлива. Включите клапан удержания паров топлива с помощью Techstream. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартные условия подключения тестера напряжения R46-1 (CCV) - R46-2 (+ B) Клапан удержания паров топлива ВКЛ. 10-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (к каркасному проводу № 3) Результирующее напряжение Перейти к выходу за пределы стандартного диапазона A В пределах стандартного диапазона B Подсоединить каркасный провод № 3 к разъему со стороны напольного провода. B --> См. шаг 82 A: Перейти к следующему шагу
  77. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ КЛАПАНА УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА) Отсоедините провод каркаса № 3 от разъема со стороны напольного провода. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Условие подключения Указанное условие R46-2 (+ B) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 10-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * a Вид спереди разъема жгута проводов (к каркасу № 3) Подсоедините провод каркаса № 3 к разъему со стороны напольного провода. NG --> См. шаг 93 OK: Перейти к следующему шагу
  78. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 FRAME провод - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Отсоедините провод каркаса № 3 от бокового разъема напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие D28-25 (CCV2) - R46-1 (CCV) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие D28-25 (CCV2) или R46-1 (CCV) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Подсоедините провод каркаса № 3 к боковому разъему напольного провода. NG --> См. шаг 91 OK: Перейти к следующему шагу
  79. ЗАМЕНИТЬ ЕСМ Заменить ЕСМ. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  80. Заменить PURGE VSV заменить the purge VSV. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  81. ЗАМЕНИТЬ КАНИСТРУ Замените канистру. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  82. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Отсоединить провод каркаса № 3 от клапана удержания паров топлива и разъемов со стороны напольного провода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на открытие) Условие подключения тестера Указанное условие № 3 рамочный провод клапан удержания паров топлива боковая клемма 2 - R46-2 (+ B) Всегда ниже 1 Ом № 3 рамочный провод боковая клемма 1 - R46-1 клапана удержания паров топлива (CCV) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие № 3 рамочный провод клапан удержания паров топлива боковая клемма 2 или R46-2 (+ B) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Боковая клемма 1 или R46-1 клапана удержания паров топлива каркасного провода № 3 (CCV) - Корпус заземлен Всегда 10 кОм или выше ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к клапану удержания паров топлива) * b Вид спереди соединителя жгута проводов (к напольному проводу) Повторно подсоедините каркасный провод № 3 к клапану удержания паров топлива и боковым разъемам напольного провода. NG --> См. шаг 94 OK: Перейти к следующему шагу
  83. ЗАМЕНИТЬ КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА Заменить клапан удержания паров топлива. См. ДЕМОНТАЖ. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  84. ЗАМЕНИТЬ КРЫШКУ ТОПЛИВНОГО БАКА В СБОРЕ Заменить крышку топливного бака в сборе. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  85. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Stop the двигатель. Отсоедините шланг ЭВАП от впускного коллектора. Подключите Techstream к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Переведите двигатель в режим осмотра. См. ПРОЦЕДУРА РЕЖИМА ПРОВЕРКИ. Запустите двигатель. Пальцем подтвердите, что во впускном коллекторе есть всасывание. Результат Результат испытания Предполагаемая проблемная зона Переходите к шлангу EVAP на всасывании между впускным коллектором и продувочным VSV A Нет всасывания Впускной коллектор B Снова подсоедините шланг EVAP. B --> См. шаг 87 A: Перейти к следующему шагу
  86. ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЙ ШЛАНГ (ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - ПРОДУВКА НА НА) Отремонтировать или заменить шланг EVAP. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  87. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Убедитесь, что продувочный порт EVAP впускного коллектора не засорен. При необходимости замените впускной коллектор. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  88. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ПРОДУВКА НА НА - электронный впрыск топлива MAIN реле) Ремонт или замена жгута или соединителя. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  89. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (ПРОДУВКА VSV - блок управления двигателем) Ремонт или замена жгута или соединителя. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  90. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - КОРПУС ЗЕМЛЯ) Отремонтируйте или замените жгут или разъем. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  91. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - ЭСУД) Отремонтировать или заменить жгут или соединитель. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  92. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Ремонт или замена жгута или соединителя. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  93. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 3 КАРКАСНЫЙ ПРОВОД - электронный впрыск топлива MAIN реле) Отремонтируйте или замените жгут или разъем. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)
  94. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (КЛАПАН УДЕРЖАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА - НАПОЛЬНЫЙ ПРОВОД) Ремонт или замена жгута или соединителя. СЛЕДУЮЩИЙ --> ПОВТОРИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ)

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

Схема №510
Схема №511
Схема №512
  1. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - кузов масса) (ПРОВЕРКА ЖГУТА И РАЗЪЕМА (блок управления двигателем - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие D28-104 (E1) - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (блок управления двигателем - кузов масса) OK: Перейти к следующему шагу
  2. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Включите выключатель питания (IG). Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартный тестер напряжения Соединение Переключатель Условие Указанное условие A57-28 (IGSW) - Корпус Масса Выключатель питания вкл. (IG) 11-14 В ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * Вид спереди разъема жгута проводов (к блок управления двигателем) Повторно подключите разъем блок управления двигателем. NG --> См. шаг 7 OK: Перейти к следующему шагу
  3. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) Снять реле интеграции № 2 с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1-1B-4 Напряжение аккумуляторной батареи между клеммами 1B-2 и 1B-3 не подается 10 кОм или выше Напряжение аккумуляторной батареи между клеммами 1B-2 и 1B-3 Ниже 1 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Компонент без подключения кабельного жгута (реле интеграции № 2) Повторно подключите разъем реле интеграции № 2. Переустановите реле интеграции № 2. NG --> См. шаг 13 OK: Перейти к следующему шагу
  4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - блок управления двигателем) Снять реле интеграции № 2 с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Условие подключения тестера Указанное условие 1B-4 - A57-1 (+ B2) Всегда ниже 1 Ом 1B-4 - A57-2 (+ B) Всегда ниже 1 Ом 1B-2 - A57-6 (MREL) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Условие подключения тестера Указанное условие 1B-4 или A57-1 (+ B2) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше 1B-4 или A57-2 (+ B) - Масса кузова Всегда 10 кОм или выше 1B-2 или A57-6 (MREL) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Вновь подсоедините разъем интеграционного реле № 2. Переустановите реле интеграции № 2. НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - кузов масса) Снять реле интеграции № 2 с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1B-3 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем реле интеграции № 2. Переустановите реле интеграции № 2. НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (электронный впрыск топлива MAIN реле) - кузов масса) OK --> См. шаг 6
  6. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
  7. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) Снять реле интеграции № 2 с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1-1A-4 Напряжение аккумуляторной батареи не подается на клеммы 1A-2 и 1A-3 10 кОм или выше Напряжение аккумуляторной батареи подается на клеммы 1A-2 и 1A-3 Ниже 1 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Компонент без подключенного жгута (№ 2 реле интеграции) Повторно подключите разъем реле интеграции № 2. Переустановите реле интеграции № 2. NG --> См. шаг 14 OK: Перейти к следующему шагу
  8. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - блок управления двигателем) Отсоедините разъем блок управления двигателем. Снимите реле интеграции № 2 с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие 1A-4 - A57-28 (IGSW) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие 1A-4 или A57-28 (IGSW) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Вновь подсоедините разъем интеграционного реле № 2. Переустановите реле интеграции № 2. НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  9. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ) Снять реле интеграции № 2 с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора. Отсоедините положительную клемму аккумулятора. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1 - Положительный вывод батареи Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие 1C-1 или Положительный вывод батареи - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем реле интеграции № 2. Переустановите реле интеграции № 2. Подключите клемму батареи. Подсоедините минусовую клемму аккумулятора. НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - АККУМУЛЯТОР) OK: Перейти к следующему шагу
  10. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА) Снять реле интеграции № 2 с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1A-3 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем реле интеграции № 2. Переустановите реле интеграции № 2. НГ --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ (№ 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2) - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КОРПУСА) OK: Перейти к следующему шагу
  11. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПИТАНИЕМ ЭБУ - РЕЛЕ IG2) Снять реле интеграции № 2 с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Отсоедините разъем ЭБУ управления питанием. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие A21-2 (IG2D) - 1A-2 Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие A21-2 (IG2D) или 1A-2 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем реле интеграции № 2. Переустановите реле интеграции № 2. Повторно подключите разъем ECU управления питанием. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ РАЗЪЕМА (УПРАВЛЕНИЕ ПИТАНИЕМ ECU - IG2 реле) OK --> См. шаг 12
  12. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ. Обратитесь к разделу КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
  13. ЗАМЕНИТЬ № 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ. Смотри ДЕМОНТАЖ
  14. ЗАМЕНИТЬ № 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ IG2). Смотри ДЕМОНТАЖ

ПримечаниеПроверьте предохранители на наличие цепей, связанных с этой системой, перед выполнением следующей процедуры проверки.

Схема №513
  1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (OPERATE C/OPN реле) Подключите TECHSTREAM к DLC3. Включите выключатель питания (IG). Включите Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и ЭСТ/Активное испытание/Управление топливным насосом/Скорость. Проверьте, возникает ли звук работы топливного насоса при выполнении активного теста на Techstream. ОК Возникает рабочий звук топливного насоса. NG --> См. шаг 2 OK --> См. шаг 9
  2. ИНСПЕКТИРОВАТЬ № 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ С/ОПН) Снять реле интеграции № 2 с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие 1B-4-1B-8 Напряжение аккумуляторной батареи не подается на клеммы 1B-6 и 1B-7 10 кОм или выше Напряжение аккумуляторной батареи подается на клеммы 1B-6 и 1B-7 Ниже 1 Ом ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ * а Компонент без подключенного жгута (№ 2 реле интеграции) Повторно подключите разъем реле интеграции № 2. Переустановите реле интеграции № 2. NG --> См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу
  3. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ С/ОПН - ЭСУД) Снять реле интеграции № 2 с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (Проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие 1B-7 - A57-8 (управление вентилятором) Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (Проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие 1B-7 или A57-8 (управление вентилятором) - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем блок управления двигателем. Вновь подсоедините разъем интеграционного реле № 2. Переустановите реле интеграции № 2. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (C/OPN реле - блок управления двигателем) OK: Перейти к следующему шагу
  4. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (РЕЛЕ Ц/ОПН - РЕЛЕ IG2) Снять реле интеграции № 2 с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие 1A-4-1B-6 Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие 1A-4 или 1B-6 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем реле интеграции № 2. Переустановите реле интеграции № 2. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (C/OPN реле - IG2 реле) OK: Перейти к следующему шагу
  5. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ Ц/ОПН - ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) Отсоединить разъем топливного насоса. Снимите реле интеграции № 2 с блока реле машинного отделения. Отсоедините разъем реле интеграции № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер Условие подключения Указанное условие 1B-8 - R11-4 Всегда ниже 1 Ом Стандартное сопротивление (проверка на короткое замыкание) Тестер Условие подключения Указанное условие 1B-8 или R11-4 - Масса корпуса Всегда 10 кОм или выше Повторно подключите разъем топливного насоса. Вновь подсоедините разъем интеграционного реле № 2. Переустановите реле интеграции № 2. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (C/OPN реле - топливный насос) OK: Перейти к следующему шагу
  6. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И ШТУЦЕР (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Отстыкуйте штуцер топливного насоса. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие R11-5 - Масса корпуса Всегда ниже 1 Ом Повторно подключите разъем топливного насоса. NG --> REPAIR OR заменить жгут OR разъём (топливный насос - кузов масса) OK: Перейти к следующему шагу
  7. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотрите топливный насос. См. ПРОВЕРКА. NG --> См. шаг 11 OK: Перейти к следующему шагу
  8. Проверить блок управления двигателем питание SOURCE цепь Проверьте цепь источника питания блок управления двигателем. См. Схема источника питания блок управления двигателем. NG --> REPAIR OR заменить блок управления двигателем питание SOURCE цепь OK --> См. шаг 12
  9. ПЕРЕХОДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПОДОЗРИТЕЛЬНОЙ ОБЛАСТИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ
  10. ЗАМЕНИТЬ № 2 РЕЛЕ ИНТЕГРАЦИИ (РЕЛЕ C/OPN). Смотри ДЕМОНТАЖ
  11. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Смотри ДЕМОНТАЖ
  12. ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем. Смотри ДЕМОНТАЖ

Другие статьи — Система управления двигателем (последовательный впрыск топлива) (диагностические коды (P2102-U0293) и испытания цепей) (PHV)